WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

127,8

132,1

140,1

148,9

159,3

автомобили специального назначения

5,1

6,9

5,3

4,5

3,6

4,0

3,8

Автоприцепы

8,6

8,7

9,5

9,6

9,4

9,4

9,7

Управление техническим состоянием автотранспортных средств выявляет необходимость организации специальных подразделений в основной структуре управления, что большинство небольших и средних организаций не может себе позволить.

Частичное решение данной проблемы заключается в широком распространении автообслуживающих предприятий, одной из организационных форм которых являются станции технического обслуживания (СТО). Заключение сторонними организациями договоров на обслуживание своих транспортных средств позволяет поддерживать их достаточный уровень технического состояния. Для индивидуальных владельцев транспортным средством обслуживание на СТО является наиболее эффективным способом подержания работоспособного состояния автомобиля.

При организации технической эксплуатации автомобилей на станциях технического обслуживания, владелец может самостоятельно выбирать перечень работ. С учетом того, что большинство владельцев не стремятся вкладывать значительные средства в содержание автомобиля, данный перечень во многих случаях будет недостаточен для поддержания высокого уровня его технического состояния.

Таким образом, для решения вопроса по поддержанию высокого уровня технического состояния при управлении ТЭА как на предприятиях, занимающихся коммерческой перевозкой, так и использующих автомобили для собственных нужд, требуются значительные материальные вложения. При этом объем вкладываемых средств определяется самим предприятием, организацией и индивидуальным владельцем.

Исходя из вышесказанного, потребность в организации новых форм, обеспечивающих необходимый уровень технического состояния автомобиля, становится очевидной. Управление техническим состоянием транспортных средств (ТС) должно проводиться посредством проведения государственного технического осмотра (ГТО). Требования, предъявляемые к транспортному средству при ГТО, достаточно высоки, а с учетом введения обязательного диагностирования при осмотре, появилась возможность определять не только внешнее, но и внутреннее состояние отдельных узлов и агрегатов. Обязательность периодичного прохождения любым транспортным средством ГТО обязывает его владельца вкладывать средства в содержание транспортного средства.

На процесс управления техническим состоянием автотранспортных средств влияет значительное число факторов, которые можно объединить в четыре блока: нормативно-правовой, оранизационно-технологический, организационно-исполнительский и технический.

Основополагающим является нормативно-правовой блок, устанавливающий на законодательном уровне базовые требования к техническому состоянию автотранспортных средств. В блок входят федеральные законы, постановления, приказы, определяющие деятельность в области технической эксплуатации автомобилей и контроля технического состояния автотранспортных средств. Непосредственное решение задач по контролю технического состояния, проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств проводится на основании ГОСТов, инструкций, руководящих документов и другой нормативно-правовой документации.

Организационно-технологический блок включает требования к организации технологических процессов по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автотранспортных средств, производимых на автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания и индивидуальными предпринимателями, представляющими услуги в области автомобильного сервиса. Обособленно в блоке представлены требования к организации процесса по контролю технического состояния автотранспортных средств на пунктах технического осмотра.

Для выполнения технологических операций предусматривается организационно-исполнительский блок. В его состав входят исполнители работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автотранспортных средств (автослесари, операторы-диагносты, контролеры технического состояния); водители, выполняющие проверки технического состояния перед выездом, после возвращения с линии, а также контролем в процессе движения; инженерно-технические работники, занимающиеся организацией и планированием работ.

Технический блок содержит технологическое, диагностическое оборудование, приспособления и инструмент, предназначенные для проведения работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автотранспортных средств.

Во второй главе рассмотрены методы и модели управления техническим состоянием автотранспортных средств в регионе. Разработана модель управления техническим состоянием агрегатов автомобилей по нормативным показателям. Приведены базовые определения в области организации государственного технического осмотра. Разработана классификация предприятий, проводящих государственный технический осмотр.

В процессе эксплуатации автомобильного транспорта в регионе большое значение имеют методы управления техническим состоянием ТС, использующие нормативные показатели (периодичность технического обслуживания (ТО), трудоемкость ТО и ремонта и т.п.). Выбор того или иного метода управления работоспособностью зависит от задач и возможностей предприятий и организаций, эксплуатирующих автомобильный транспорт.

Обоснованное применение рациональной периодичности обслуживания автомобиля и его элементов является одним из важных условий обеспечения его работоспособности.

В диссертационной работе, на основании обработки первичных источников информации («Ремонтных листов», «Заявок на запасные части», «Ведомости пробега агрегатов») за 1998-2003 гг., получены данные об отказах ведущих мостов автомобилей КамАЗ, находящихся на балансе ЗАО «Сыктывкарское производственное объединение грузового автомобильного транспорта (СПОГАТ)» (г.Сыктывкар). Они стали основой для определения периодич­ности ТО ведущих мостов КамАЗ по допустимому уровню безотказности.

Управление техническим состоянием ведущих мостов по нормативным показателям основано на выборе такой рациональной периодичности ТО lo, при которой вероятность отказа Рот агрегата не превышает заранее заданной ве­личины:

lo = x при R{xi lo} Rд =,

где xi – наработка на отказ;

R –вероятность безотказной работы;

RД – допустимая вероятность безотказной работы;

l0 – периодичность ТО;

= 1- Рот; x – гамма-процентный ресурс.

По результатам расчетов, ЗАО «СПОГАТ» предложено увеличить периодичность ТО ведущих мостов автомобилей КамАЗ с 10500±500 км до 14500±500 км.

Процесс управления техническим состоянием ТС может осуществляется не только напрямую, посредством влияния на нормативные показатели, но и опосредованно, через проведение государственных технических осмотров (рис. 1).

Назначением ГТО является предотвращение эксплуатации транспортных средств по своему техническому состоянию не соответствующих требованиям безопасности движения и экологической безопасности.

Необходимость поддержания высокого уровня технического состояния закреплена на федеральном уровне, что обуславливается особой тяжестью последствий ДТП, происходящих по техническим причинам.

С 1 июля 2005 г. на территории РФ действует Постановление правительства РФ №880 от 31 июля 1998 г. «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (с изменениями от 24 января 2001 г., 6 февраля 2002 г., 7 мая 2003 г.), согласно которому проверка технического состояния транспортных средств производится с использованием средств технического диагностирования.

К выполнению работ по проверке технического состояния допускаются юридические лица и индивидуальные предприниматели, располагающие необходимой производственной базой, обученным персоналом и прошедшие конкурсный отбор.

Подготавливая транспортное средство к ГТО, владелец вкладывает средства для поддержания его состояния в соответствии с нормативно-правовыми актами, правилами и стандартами в области безопасности движения и экологической безопасности.

В настоящее время различают два основных типа организационных структур, допускаемых к проведению государственного технического осмотра.

К первому относятся станции государственного технического осмотра (СГТО), образованные на производственно-технической базе территориальных органов ГИБДД. В этом случае ГИБДД оставляет за собой как исполнительские, так и надзорные функции.

Вторым, наиболее часто встречающимся типом, являются пункты технического осмотра транспортных средств (ПТО), которые организуются юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями. При такой организации проверку технического состояния транспортных средств осуществляют специально обученные контролеры, а ГИБДД проводит надзорную деятельность.

Работы по проверке технического состояния могут проводиться как в стационарных ПТО или СГТО, так и на передвижных пунктах технического осмотра. Последние представляют собой мобильные станции технического осмотра. Применение подобных станций оправдано в районах с низкой плотностью населения, при этом основным ограничением по их использованию служат погодно-климатические условия.

В зависимости от организационных, финансовых, технологических и других возможностей в регионах может преобладать та или иная форма организации ГТО. В настоящее время в Республике Коми работы по проверке технического состояния ТС проводят только на частных пунктах технического осмотра.

По данным на 1 декабря 2008 г. в Республике Коми действует 18 стационарных ПТО в 13 городах и районах. К этому времени кафедрой «Автомобили и автомобильное хозяйство» Сыктывкарского лесного института подготовлено 107 контролеров технического состояния и 19 руководителей пунктов технического осмотра.

Результаты проведения ГТО на ООО «Автоконтроль» г. Сыктывкара в 2007 г., показанные на рис. 2, использованы при моделировании организации работы пунктов технического осмотра. На их основании определен поток заявок автотранспортных средств, признанных неисправными и направленных на повторный осмотр.

В третьей главе предложен состав и структура информационного обеспечения организации работы пунктов технического осмотра. Разработан порядок распределения информации, получаемой в процессе государственного технического осмотра.

Исполнители услуг по техническому обслуживанию и ремонту обязаны обеспечить безопасное состояние транспортных средств, что достигается широким применением диагностических средств.

Снижение затрат на обслуживание транспортных средств с применением диагностирования происходит не за счет уменьшения объема работ, а за счет их качественного выполнения. Это в целом повышает эксплуатационную надежность автомобиля, уменьшает количество ремонтов и их трудоемкость.

Диагностирование транспортных средств проводится по двум основным направлениям:

– диагностирование узлов, механизмов и систем, определяющих мощностные и экономичностные показатели работы, что практикуется при ТО и ремонте для поиска места или характера неисправностей, для выполнения регулировочных работ и контроля качества выполненных работ как на АТП, так и на СТО;

– диагностирование узлов, механизмов и систем, отвечающих за безопасность движения и экологическую безопасность, которое проводится как на АТП и СТО, так и включено в состав работ при ГТО.

В процессе ГТО заключение о техническом состоянии автотранспортного средства складывается из результатов органолептического и инструментального контроля. Оператор ПТО получает результаты органолептического осмотра от контролера на бумажном носителе и заносит их в диагностическую карту, а результаты инструментального осмотра от диагностического оборудования (газоанализатор, дымомер, тормозной стенд и т.п.) поступают по локальной вычислительной сети и заносятся в карту автоматически.

На рис. 3 показана схема организации процесса ГТО, предложенная автором и внедренная на четырехпостовой поточной линии ПТО ООО «Автоконтроль» г. Сыктывкар.

По окончанию осмотра полученные результаты органолептического и инструментального осмотров сохраняются в отдельном файле, имя которого соответствует государственному номеру ТС (рис. 4).

В ходе исследования разработано программное обеспечение для перевода результатов прохождения ГТО в электронные таблицы MS EXCEL и обработки их средствами Visual Basic for Application (рис. 5). Программа позволяет проводить сортировку по: времени поступления на осмотр; марке автотранспортного средства; году выпуска; категории автотранспортного средства; а также по соответствию проверяемого параметра нормативным значениям (Y – соответствует, N – не соответствует, О – проверка не проводилась).

Информация, получаемая в процессе государственного технического осмотра с применением средств технического диагностирования, может быть использована на следующих уровнях управления:

1. На уровне отдельных владельцев транспортных средств информация позволяет иметь представление о состоянии узлов и агрегатов, отвечающих за безопасность движения и экологическую безопасность, а также оперативно устранять выявленные несоответствия.

2. На местном уровне, представленном отдельными пунктами технического осмотра, подобная информация служит для повышения равномерности нагрузки за счет ее перераспределения по месяцам, дням недели и часам работы; использования имеющихся ресурсов и поиск резервов для повышения производительности работ; развития производственно-технической базы.

3. На региональном уровне – для создания единой информационной базы о результатах проверок от отдельных пунктов технического осмотра; организации статистического анализа и моделирования работы ПТО.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»