WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 |

На правах рукописи

МАЛАЩУК ПЕТР АЛЕКСАНДРОВИЧ

ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Специальность 05.02.22 – Организация производства (транспорт)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Екатеринбург – 2009

Работа выполнена в Коми научном центре Уральского отделения Российской академии наук

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Киселенко Анатолий Николаевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Ковалев Рудольф Николаевич

кандидат технических наук, доцент Баженов Евгений Евгеньевич

Ведущая организация: Институт проблем транспорта РАН

Защита состоится 9 октября 2009 г. на заседании диссертационного совета Д 218.013.02 при Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС) по адресу: 620034, г.Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, ауд. 283.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке УрГУПС.

Автореферат разослан « » 2009 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направить в адрес диссертационного совета.

Ученый секретарь

диссертационного совета Александров А.Э.

Общая характеристика работы

Актуальность работы. Техническое состояние транспортного средства и его элементов определяется совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями конструктивных параметров. Подвижной состав автомобильного транспорта должен соответствовать требованиям стандартов в области безопасности движения и экологической безопасности, а также правилам технической эксплуатации, руководствам заводов-изготовителей, другой нормативно-технической документации.

Изменение технического состояния отдельных элементов транспортных средств происходит постоянно, что приводит в итоге к их отказам. Предотвращение и устранение последствий отказов, обеспечение соответствия показателей работы узлов и систем автомобиля нормативным значениям обуславливается выполнением требований технической эксплуатации автомобилей, которые включают проверку конструктивных параметров, а также проведение операций технического обслуживания (ТО) и ремонта для поддержания и восстановления их работоспособности.

В настоящее время объем, перечень и периодичность работ по ТО, определяемый нормативными документами, проводится в обязательном порядке для транспортных средств, находящихся на гарантийном обслуживании, в остальных случаях владельцы самостоятельно принимают решение о выборе стратегии поддержания работоспособности.

Обеспечение эксплуатации транспортных средств, удовлетворяющих требованиям безопасности движения и экологической безопасности, достигается вследствие проверки их технического состояния при проведении периодического государственного технического осмотра (ГТО).

Совершенствование организации работы предприятий, осуществляющих ГТО, подразумевает, прежде всего, увеличение пропускной способности технологических линий при сохранении рациональных затрат на их содержание.

Для оценки организации работы предприятий, проводящих ГТО непригодна система показателей, установленная для автотранспортных предприятий, которая базируется на удельных показателях, рассчитываемых на единицу подвижного состава. Также для этой цели ограниченно подходят показатели, принятые для станций технического обслуживания в связи с тем, что они применимы для однотипных рабочих постов с одним и тем же составом выполняемых работ, и не учитывают их специализации.

Таким образом, актуальность работы заключается в разработке методики оценки организации производственного процесса проверки технического состояния автотранспортных средств на примере работы пунктов технического осмотра в регионе.

Количественная оценка организации работы пунктов технического осмотра позволит повысить их эффективность за счет выбора оптимальной схемы производственного процесса.

Цель работы. Цель исследования состоит в разработке методики оценки организации производственного процесса проверки технического состояния автотранспортных средств в регионе.

Указанная цель достигается решением следующих задач:

1. Обосновать показатели оценки организации работы пунктов технического осмотра с учетом схемы организации производства и количества транспортных средств, поступивших на осмотр.

2. Разработать методику расчета показателей оценки организации работы пунктов технического осмотра.

3. Разработать модель организации деятельности пунктов технического осмотра с учетом схемы организации производства и количества автотранспортных средств, поступающих на осмотр.

Объектом исследования являются предприятия, осуществляющие государственный технический осмотр в регионе.

Предметом исследования является организация производства государственного технического осмотра на пунктах технического осмотра.

Методы исследования. Использование структурно-функционального метода, теории вероятностей и математической статистики, имитационного моделирования, теории массового обслуживания, метода статистических испытаний позволило наиболее полно организовать научный поиск для решения поставленных задач.

В диссертационной работе автор основывался на разработках в области организации управления на автомобильном транспорте Л.А. Александрова, А.П. Анисимова, Д.П. Великанова, Р.К. Козлова, А.Н. Лохова; управления технической эксплуатацией автомобилей – Г.В. Крамаренко, Е.С. Кузнецова, Б.С. Клейнера, В.И. Сарбаева, В.В. Тарасова, В.Б. Ухарского; организации управления техническим состоянием – И.А. Венгерова, Р.В. Ротенберга, С.М. Мороза.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

1. Сформулированы показатели оценки организации работы пунктов технического осмотра с учетом схемы организации производства и количества транспортных средств, поступивших на осмотр.

2. Разработана методика расчета показателей оценки организации работы пунктов технического осмотра.

3. Разработана модель организации деятельности пунктов технического осмотра с учетом схемы организации производства и количества автотранспортных средств, поступающих на осмотр.

Практическая значимость работы заключается в повышении эффективности работы предприятий, проводящих государственный технический осмотр в регионе.

Разработанная методика позволяет оценивать организацию работы действующих, а также проектируемых пунктов технического осмотра.

Результаты исследования позволяют научно обоснованно подходить к разработке нормативной документации по организации работы пунктов технического осмотра.

Теоретические положения и практические материалы исследования используются при реализации учебного процесса подготовки студентов автомобильных специальностей Сыктывкарского лесного института.

На защиту выносятся:

1. Показатели оценки организации работы пунктов технического осмотра с учетом схемы организации производства и количества транспортных средств, поступивших на осмотр.

2. Методика расчета показателей оценки организации работы пунктов технического осмотра.

3. Математическая модель и алгоритм организации деятельности пунктов технического осмотра с учетом схемы организации производства и количества автотранспортных средств, поступающих на осмотр.

4. Результаты численных экспериментов по определению оптимальной схемы производственного процесса.

Реализация результатов работы. Научные положения диссертации, выводы и рекомендации использованы при планировании и организации работы пунктов технического осмотра в регионе (Республика Коми).

Результаты исследования используются в Сыктывкарском лесном институте при реализации учебного процесса подготовки студентов автомобильных специальностей, а также при подготовке руководителей пунктов технического осмотра в системе дополнительного образования.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с планом НИР Коми НЦ УрО РАН на 2002–2005 гг. по теме 2.43; 5.32 «Разработка и исследование методов и моделей управления и экологической безопасности транспортных систем в условиях Севера» № Гр 01.20.0301167, а также планом НИР Коми НЦ УрО РАН на 2006-2008 гг. по теме 3.12; 6.9 «Моделирование управления и экологической безопасности транспортных систем Севера» №Гр. 01.20.0603501.

Апробация результатов исследования. Результаты, полученные в диссертационной работе, обсуждались на ученых советах и семинарах в Коми НЦ УрО РАН (г. Сыктывкар, 2005, 2007, 2008 гг.); в Сыктывкарском лесном институте (г. Сыктывкар, 2007, 2008 гг.) и Вологодском государственном техническом университете (г. Вологда, 2005 г.).

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на V и VI международных молодежных научных конференциях Севергеоэкотех (г. Ухта, 2004, 2005гг.); международной научно-технической конференции “Автоматизированная подготовка машиностроительного производства, технология и надежность машин, приборов и оборудования ” (Вологда, 2005 г.); II Северном социально-экологическом конгрессе (Сыктывкар, 2007 г.), I Всероссийской молодежной научной конференции «Молодежь и наука на Севере» (Сыктывкар, 2008 г.).

Основные положения исследования и научные результаты доложены на расширенном научном заседании лаборатории проблем транспорта Коми научного центра УрО РАН.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ, а также результаты изложены в отчетах о научно-исследовательских работах лаборатории проблем транспорта Коми НЦ УрО РАН. Статьи опубликованы в таких ведущих рецензируемых изданиях, как журнал «Автотранспортное предприятие» и в научном вестнике МГТУ ГА, а также в сборнике научных трудов Коми НЦ УрО РАН.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 153 наименований и 10 приложений. Работа включает 30 рисунков и 14 таблиц. Основной текст работы изложен на 148 страницах машинописного текста.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и задачи исследования, показаны научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе выполнен анализ проблемы управления техническим состоянием автотранспортных средств в регионе на примере Республики Коми (РК). Исследованы основные направления организации проверки технического состояния автотранспортных средств в регионе.

Рост числа автотранспортных средств в РК (табл. 1) происходит на фоне дробления крупных автотранспортных предприятий, появления большого числа небольших предприятий и организаций, занимающихся перевозками. Необходимость поиска новых форм в организации управления техническим состоянием автотранспортных средств обуславливается отсутствием или недостаточным уровнем у большинства перевозчиков производственной базы, низкой квалификацией ремонтных работников (зачастую совмещающих обязанности водителей), отсутствием контроля качества работ и т.п. Например, работы по обслуживанию автомобилей, выполняемые без средств механизации труда, имеют значительную трудоемкость, что сказывается на стоимости перевозок. Невыполнение правил по проведению периодического технического обслуживания приводит к более частым отказам, устранение которых сказывается на стоимости перевозок.

Проблемы, связанные с организацией технической эксплуатации автомобилей (ТЭА), присутствуют не только в организациях, занимающихся коммерческой перевозкой, но и в организациях, эксплуатирующих автомобильный транспорт для собственных нужд и у индивидуальных автовладельцев.

Таблица 1

Характеристика автомобильного парка Республики Коми

(на конец года, тысяч единиц)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Автомобили – всего

в том числе:

172,8

174,1

185,1

185,3

192,8

211,6

229,7

грузовые

37,5

33,7

37,0

34,8

33,6

41,8

48,7

автобусы

6,7

6,1

7,1

6,5

6,5

7,0

7,1

легковые автомобили

123,5

127,4

135,7

139,5

149,1

158,8

170,1

в том числе

в собственности граждан

116,2

120,3

Pages:     || 2 | 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»