WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

количество вагонов, прибывших на станцию;

tпi

время подачи вагонов на грузовые пункты;

tпрi

время прибытия поездов на станцию.

2) минимальные суммарные часы простоя погрузочно-разгрузочных механизмов

, (5)

где

tкj

время простоя каждого крана;

nмех

число погрузочно-выгрузочных механизмов.

3) минимальные суммарные часы простоя судов

, (6)

где

tсj

время простоя каждого судна;

число судов.

При этом должно выполняться ограничение:

, (7)

где tн – время на подготовку подач к грузовым пунктам, иначе будут иметь место неиспользованные «нитки» подач, что приведет к простоям погрузочно-выгрузочных мощностей на грузовых фронтах.

Требуется минимизировать суммарные эксплуатационные расходы:

, (8)

где

стоимость простоя одного вагона-часа, руб.;

стоимость простоя одного часа погрузочно-выгрузочных    

механизмов, руб.;

стоимость простоя одного часа судна, руб.

Для учета всех факторов решения специалистов-логистов должны быть поддержаны соответствующим программным обеспечением. Алгоритм программного обеспечения предусматривает выделение вагонопотока (на основании заявок об отгрузке конкретной судовой партии), охваченного отправительской и ступенчатой маршрутизацией. Для оставшихся вагонов, погрузка которых осуществляется на станциях, тяготеющих к какой-то одной МБС, и доставляемых на нее местными поездами, проверяется возможность формирования технических маршрутов за счет календарного планирования с мест погрузки, что позволит обеспечить маршрутизацию перевозки грузов. Для каждой отправки определяется нормативное время следования до пункта перевалки. Затем в обратном порядке с учетом момента начала выгрузки первой партии рассчитывается время начала погрузки вагонов конкретного маршрута с учетом погрузочных возможностей каждого грузоотправителя. Учитывая количество вагонов в подведенном маршруте, а также скорость перевалки, рассчитывается следующий момент подвода, на основании которого определяется время начала погрузки остальных вагонов, включенных в поезда выделенных категорий, рис. 9.

Ввиду того, что на полигонах большой протяженности, где глубина планирования составляет более 3 – 7 суток, практически невозможно организовать подвод грузов без предварительной концентрации вагонов на станциях накопления, разработан алгоритм подвода вагонов с этих станций при наличии фиксированных ниток подвода на припортовую станцию.

Рис. 9. Схематический график отгрузки и подвода судовой

партии без предварительной концентрации вагонов в транспортном узле

Задача планирования отгрузки и подвода конкретных грузов к припортовой станции для погрузки на отдельно взятое судно заключается в определении времени отправления маршрута (группы вагонов) со станций накопления на припортовую станцию так, чтобы суммарное время ожидания составов (в вагоно-часах) грузовых операций в транспортном узле было минимальным, и процесс выгрузки был непрерывным. Сформулированная задача оптимизации отгрузки и подвода судовой партии относится к типу многоэтапных задач оптимизации. Решение задачи производится с использованием эвристического алгоритма календарного планирования работ специального типа.

Исходными данными для решения этой задачи являются:

множество станций, производящих отгрузку или накопление на указанное судно,, ;

для каждого определено:

время хода поезда до припортовой станции;

множество моментов отправления со станций ;

время прибытия состава i по -й нитке графика, где ;

множество свободных ниток графика в графике движения поездов от станции накопления маршрута i до припортовой станции;

tподгоп 

нормативное время на подготовку подач к грузовым пунктам;

( mi) 

число вагонов в маршруте или число вагонов указанного груза в составе поездов других категорий;

nваг/ч

часовая перерабатывающая способность погрузочно-выгрузочных механизмов, ваг/ч;

время переработки маршрута (группы вагонов) на припортовой станции:

, час. (9)

Требуется определить множество времен назначения поездов с экспортным грузом прибытием на припортовую станцию и их порядковый номер обработки,, так чтобы суммарное время ожидания вагонами перевалки в транспортном узле было минимальным,

, (10)

, (11)

где – время завершения переработки маршрута (группы вагонов), предшествующего - му по порядку обрабатываемому маршруту;

– готовность судна к грузовым операциям.

Пусть – затраты, связанные с завершением работ -го маршрута до наступления момента времени и – время завершения работ; – затраты, связанные с выполнением работ - го маршрута после момента, – время завершения работ,.

Тогда порядок подвода составов определим по итерационной формуле:

(12) (13)

. (14)

Оптимальные затраты для заданной перестановки М равны, где.

Результатом расчета является график подвода поездов на припортовую станцию и выполнения грузовых операций, отвечающий условиям оптимизации (рис. 10). Разработан комплекс графоаналитических моделей, которые являются основой для создания аналитических моделей совместной работы железнодорожного и морского транспорта. Они могут быть представлены в виде дополнительного комплекса задач, которые решаются в информационно - управляющей системе ЛЦ СКжд.

Построенный график отгрузки становится документом, позволяющим регламентировать порядок действия для всех участников перевозочного процесса. Это позволяет перейти от управления по показателям к логистическому управлению, когда каждый участник перевозочного процесса отвечает за то, чтобы погруженные вагоны были вовремя доставлены в конечные пункты.

Рис. 10. Фрагмент графика подвода поездов

В заключении сформулированы основные научные результаты проведенного исследования и предложения по дальнейшему совершенствованию местной работы на припортовых дорогах в условиях роста экспортных перевозок.

Основные выводы и предложения состоят в следующем:

  1. В процессе анализа существующих проблем организации местной работы на припортовых дорогах выявлено, что отсутствует механизм логистического управления грузопотоками от станций погрузки до станций выгрузки (перегрузки на другой вид транспорта).
  2. В связи с тем, что модель развития СКжд должна включать не только долгосрочную стратегию развития экспортного потенциала страны, но и качественное обеспечение внутридорожных перевозок, произведено комплексное рассмотрение проблем организации местной работы на припортовой дороге.
  3. Для повышения эффективности перевозочного процесса на припортовых дорогах предлагается применение логистических принципов управления, а именно: организационного (реализация логистического управления грузопотоками на базе вертикали центров), функционального (разделение управляющих логистических воздействий между уровнями управления), технологического и информационного.
  4. Разработана методика оценки различных вариантов структуры управления местной работой на дорогах. Выявлено, что наибольший экономический эффект ожидается при двухуровневой структуре управления, когда руководство поездной и местной работой осуществляется из одного диспетчерского центра.
  5. В целях улучшения координации между ЛЦ, ДЦУП, ЦУМР, станциями, обеспечения согласованной экспортной погрузки на железной дороге и экономии эксплуатационных расходов показан путь развития управления местной работой на дорожном уровне для ряда отделений, например, Ростовского отделения СКжд, при сохранении статуса ЦУМР. Разработаны этапы перевода диспетчерского аппарата ЦУМРа в ДЦУП; сформулированы основные принципы рациональ­ного функционирования системы управления; произведена корректировка состава основных операций, выполняемых на отдельных рабо­чих местах.
  6. Сформулированы основные принципы планирования подвода и развоза местного груза при переходе от традиционных систем управления производственным процессом «толкающего типа» к системам «тянущего типа» в РМР и в целом на припортовой дороге.
  7. Уточнены алгоритмы планирования местной работы диспетчерским аппаратом ЛЦ, ДЦУП, ЦУМР и станций с учетом новой технологии работы, что позволит обеспечить согласованный подвод грузопотоков на припортовые станции. Это особенно важно для СКжд, где в условиях дефицита складских площадей в портах Южного региона возникает необходимость организации перевалки грузов по прямому варианту «вагон – борт судна».
  8. Разработан «Программно-аппаратный комплекс моделирования местной работы», с помощью которого произведена апробация новой технологии местной работы в РМР. Комплекс позволяет сравнивать различные варианты развоза местного груза в РМР, сформировать и постоянно поддерживать квалификацию и готовность персонала, навыки действий в сложных ситуациях при использовании разработанных технологических алгоритмов деятельности диспетчерского аппарата.
  9. Разработаны практические рекомендации, направленные на обеспечение доставки грузов по принципу «точно в срок» в РМР за счет использования на дорогах совмещенного вариантного графика движения местных поездов.
  10. Разработаны практические рекомендации по организации развоза, сбора местных вагонов в РМР, обслуживанию малодеятельных станций, применение которых позволит сократить общие эксплуатационные расходы.
  11. Созданы более точные алгоритмы заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами в порты по прямому варианту со станций отправления, а не со станций полигона дороги, что позволит сократить время простоя вагонов.
  12. Разработан программный комплекс автоматизации системы планирования отгрузки и подвода судовых партий к транспортным узлам, обеспечивающий поддержку принятия решений оперативных работников в логистических подразделениях различных уровней управления.

Комплексное применение полученных научно-обоснованных методик и практических рекомендаций по внедрению новых технологий местной работы позволит получить экономию до 10 млн рублей в год.

В приложениях представлены акты о практическом использовании результатов диссертационной работы, методический материал к программному комплексу по моделированию местной работы в РМР, планированию отгрузки и подвода поездов на припортовые станции.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»