WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

В заключении диссертации в обобщенном виде представлены основные итоги исследования в соответствии с поставленной целью и задачами работы.

В приложении представлены аналитические и графические материалы, статистические данные, иллюстрирующие отдельные положения диссертационной работы.

Основные положения и результаты исследования,
выносимые на защиту

1. Уточнено содержание понятия «логистическая система», сформулировано понятие «мезологистическая система региона», с учетом мезоуровня расширено понятие «логистическая платформа», впервые определен видовой и внутренний состав региональных мезологистических систем.

На основе подробного анализа существующих в специальной литературе определений «логистическая система» выявлена неоднозначность толкования данного термина. Некоторые авторы справедливо включают в определение объект логистики – экономический поток, другие авторы определяют логистическую систему со значительной долей абстракции и/или смешивают понятие элементов, звеньев, процессов. Логистический подход нацелен на обеспечение оптимального управления экономическим потоком, поэтому автор считает целесообразным ввести в определение предмет логистики – оптимизацию ресурсов: логистическая система – сложная, динамическая, открытая для взаимодействия с внешней средой, упорядоченная система управления сквозным экономическим потоком, созданная с целью оптимизации используемых в потоке ресурсов.

Исследованы различные подходы к классификации логистических систем, на основании чего выявлено, что наиболее противоречивые мнения высказываются по признаку их иерархического уровня. Ведущие логисты выделяют два (микро и макро), три (микро, мезо, макро), четыре (микро, мета, мезо, макро) и более уровней логистических систем. Для устранения разночтений в данном вопросе автор использовал комплексный подход, основанный на синтезе достижений экономики и географии, в которых по-разному определяются субъекты иерархических уровней. Возможность применения данных подходов в логистике объясняется тем, что логистическая концепция основана на управлении любыми потоковыми процессами: отраслевыми, территориальными, интегрированными.

По мнению большинства ученых-логистов, на мезоуровне действуют корпоративные образования. Однако логистический подход позволяет трактовать мезоуровень шире, поскольку сочетает в себе территориальный и отраслевой (функциональный) признаки.

Выявлено, что в соответствии с логистической концепцией мезологистические системы могут быть созданы на уровне региона, кластера, различных внутрирегиональных образований. Таким образом, логистические системы мезоуровня представлены в виде двух групп: корпоративные и некорпоративные.

Определено, что корпоративные логистические системы, основанные на объединении предприятий сферы бизнеса, имеют выраженную коммерческую направленность, а некорпоративные, основанные на объединении логистических систем муниципальных образований, в большинстве случаев имеют социальную направленность.

Автором расширена систематизация региональных мезологистических систем. В соответствии с вступившей в силу с 1 января 2006 г. муниципальной реформой Российской Федерации обозначены системы мезоуровня, имеющие административные границы, расширен состав систем, не имеющих административных границ, выделены территориально замкнутые (ТПК, ПУ и т.д.) и территориально открытые системы (кластеры, корпорации, финансово-промышленные группы, холдинги и т.д.) (рис. 1).

Рисунок 1 Разновидности региональных мезологистических систем

Определено, что в составе мезологистический системы присутствуют коммерческая и инфраструктурная подсистемы, функциональный и обеспечивающий комплексы, звенья и элементы (рис. 2).

Рисунок 2 Внутренний состав мезологистической системы

На основании проведенного исследования сформулировано определение: мезологистическая система региона есть упорядоченная система управления сквозным экономическим потоком, обслуживающая один или несколько территориально обособленных в пределах региона субъектов, созданная с целью повышения их экономической, социальной и экологической эффективности. Отнесение территориально открытых систем к данной группе возможно в случае местонахождения их органа управления в исследуемом регионе.

Используя термин «логистическая платформа», автор расширил понятийный аппарат логистики с учетом мезоуровня: мезологистическая платформа – завершенная территориально-хозяйственная система с определенной отраслевой специализацией и развитой инфраструктурой, сформированная путем объединения логистических систем муниципальных образований с целью координации процессов товародвижения. Отличие системы от платформы состоит в том, что платформы организуются по пространственному признаку, в то время как системы сочетают в себе и отраслевой, и территориальный аспекты.

2. Расширены классификационные признаки логистических функций и логистических операций, уточнено содержание понятий «логистическая функция» и «логистическая операция».

В связи с имеющимися разночтениями в определении логистической функции в диссертации уточнено данное понятие. Большинство ученых-логистов чаще всего представляют функцию как укрупненную группу логистических операций, выделенную с целью повышения эффективности управления логистическим процессом. Степень концентрации, т.е. «укрупненности», при этом не определяется.

По мнению автора, логистическая функция есть обособленная совокупность логистических операций, осуществляемая в рамках решения определенной задачи по отношению к экономическому потоку и являющаяся основным средством формирования и функционирования логистической системы.

В работе проанализирована наиболее распространенная в научной литературе классификация функций, в основе которой лежит признак их соподчиненности. Доказано, что сторонники данной типологии определяют виды деятельности как базисные логистические функции. Выявлены взаимозависимости основных понятий логистической деятельности (рис. 3), уточнен состав ключевых и поддерживающих функций. В частности, из состава ключевых функций исключены функции «ценообразование» и «управление производственными процедурами», они дополнены функцией «формирование складской сети»; в составе поддерживающих функций произведена замена термина «защитная упаковка» на «упаковывание», отмечена неправомерность использования словосочетания «сервисное обслуживание» и предложено «обеспечение послепродажного сервиса», введена функция «рециклинг материальных потоков» вместо двух функций – «сбор возвратных отходов» и «обеспечение возврата товаров».

В работе исследованы другие признаки логистических функций, на основании чего предложена их авторская классификация (см. таблицу).

Рисунок 3 Взаимосвязь основных понятий
логистической деятельности

Типы логистических функций

Признак классификации

Тип логистических функций

Степень соподчиненности

Ключевые, поддерживающие

Природа экономического
потока

С материальным, информационным, сервисным,
финансовым потоком

Концептуальная основа

Интегрирующие, организующие, регулирующие,
оптимизирующие

Иерархический уровень
логистической системы

Микроуровня, мезо- и метауровня, макроуровня

Уровень выполнения
функции

Оперативные, координирующие

Место и роль в процессе
воспроизводства

Осуществляемые в сфере производства, осуществляемые в сфере обращения

Отношение к объектам
логистической системы

Управленческие, производственные

Объект взаимодействия

Ориентированные на поставщика, ориентированные на потребителя, ориентированные на поставщика и потребителя

На основе сравнения определения «логистическая операция» с термином «производственная операция» уточнено определение логистической операции как обособленной совокупности действий, направленных на преобразование и продвижение экономического потока в рамках решения определенной логистической функции, выполняемых на одном рабочем месте конкретным исполнителем.

Авторская точка зрения дополняет традиционное определение, показывая подчиненный уровень операции по отношению к функции.

В работе доказано, что логистические операции могут подлежать дальнейшей декомпозиции, в связи с чем выделены комплексные и элементарные логистические операции; систематизированы специфические особенности логистических операций, на основании которых составлена их классификация.

Установлено, что на объем осуществляемых в мезологистической системе функций и операций оказывают влияние отраслевые и региональные факторы. К отраслевым отнесены качественные характеристики материальных потоков, протекающих в системе, количество и состав поставщиков и потребителей. Региональными факторами являются система организации внешних и внутренних перевозок, наличие посреднических и специализированных инфраструктурных организаций.

3. Выявлена степень влияния особенностей товародвижения и логистической транспортно-складской инфраструктуры на пространственное и экономическое развитие внутритерриториальных образований региона.

Рассмотрены основные экономические показатели, характеризующие процесс товародвижения в Пермском крае. На основании проведенного анализа выявлены непропорциональность экономического и пространственного развития региона, которые привели к появлению отраслевых, территориальных и социальных диспропорций.

Исследованы различные подходы к управлению Пермским краем, нацеленные на пространственное развитие, произведена авторская классификация существующих в Пермском крае систем мезоуровня. Определены тенденции развития социально-экономических районов Пермского края, выделены их специфические проблемы.

Выявлены особенности товародвижения в Пермском крае:

  1. смещение отраслевой структуры товарных потоков в сторону сырьевой ориентации;
  2. преимущественное товародвижение в трех промышленных центрах – городах Пермь, Березники и Соликамск;
  3. низкие объемы и интенсивность товарных потоков в северных и восточных территориях края;
  4. преобладание сбытовых потоков над обеспечивающими и каналообразующими;
  5. неритмичность движения товарных потоков;
  6. доминирование экспортных потоков над импортными.

Проведен анализ транспортно-складской инфраструктуры Пермского края, выявлены проблемы:

  1. недостаточная обеспеченность региона как железнодорожными, так и автомобильными путями сообщения;
  2. низкий технический уровень автодорожных сообщений;
  3. слабая проработанность законодательной и нормативной логистической базы;
  4. неэффективное использование транспортных средств;
  5. отсутствие механизма координации управления товарными потоками;
  6. недостаточность инвестиций, направляемых на развитие транспортно-складской инфраструктуры;
  7. значительная неравномерность размещения транспортной сети, распределения грузооборотов, доходов от перевозок в разрезе муниципальных образований.

Путем сопоставления полученных результатов анализа показано значительное влияние системы товародвижения, транспортно-логистической инфраструктуры на уровень экономического и социального развития муниципальных образований и субъекта РФ.

4. Разработаны направления совершенствования региональной логистической системы в виде концепции пространственно-логистического развития региона, основанные на объединении логистических систем муниципальных образований в мезологистические платформы.

Доказана необходимость повышения эффективности существующей мезологистической системы с учетом пространственного развития территории в целом и входящих в ее состав муниципальных образований.

Предложено решение, являющееся логическим продолжением разработанной С.Б. Карнауховым модели логистической доктрины Российской Федерации. Одним из ее инструментов является создание в федеральных округах РФ макрологистических платформ как систем координации, регулирования и информационного обеспечения товародвижения. Реализуя попытку восполнить отсутствие положений о мезологистических платформах, диссертант представлил иерархическое строение логистической системы РФ в виде взаимозависимых понятий: макрологистическая платформа государства – региональная логистическая система – мезологистические платформы региона – мезологистические системы муниципальных образований – микрологистические системы предприятий (рис. 4).

Определена триединая цель создания мезологистической системы региона и составляющих ее логистических платформ: эффективное управление процессом товародвижения на территории региона; повышение эффективности использования транспортно-складского комплекса; достижение сбалансированного развития и смягчения различного типа диспропорций.

На основании цели сформулированы задачи и основные методологические принципы формирования мезологистической системы.

На основании теоретического обоснования сущности мезологистических систем и результатов аналитического исследования логистическая система Пермского края представлена в виде шести взаимосвязанных мезологистических платформ. Предлагаемый вариант отличается от существующих в данный момент моделей развития Прикамья тем, что основной упор в нем сделан на товародвижение как наиболее перспективную область повышения конкурентного статуса территорий. В диссертационной работе содержатся конкретные предложения по местам расположения с учетом функциональных особенностей мезологистических платформ.

Pages:     | 1 || 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»