WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

Принципиальным отличием используемого в данной работе коэффициента запаса (1) от ранних аналогов состоит в том, что поверхность сдвига и величины (С крит, tg крит) здесь предлагается определять по условию «реального обрушения» откоса (по интенсивности сдвиговых деформаций) из решения упруго-пластической задачи вне зависимости от каких либо субъективных факторов.

Как следует из нижеприведенных формул, введенный параметр kзап в случае однородного грунта идентичен по величине принятому в инженерных расчетах коэффициенту устойчивости kу (формула Терцаги):

(2)

где ci – удельное сцепление в i-ом отсеке, кПа;

Ni – реакция i-го отсека, кН;

i – угол внутреннего трения в i-ом отсеке, град;

Tiсдв – сдвигающие силы i-го отсека, кН.

Подстановка ci = kзапc крит и tgi = kзап tg крит из (1) в (2) дает

(3).

В четвёртой главе рассмотрены прикладные аспекты использования трёхмерной модели деформирования насыпей и разработанного метода глубокой диагностики земляного полотна на примере двух объектов Западно-Сибирской железной дороги в 2007 г.

Первый объект – насыпь высотой 11 м на ст. Жеребцово в зоне расположения водопропускной трубы. В разное время в междупутье главных путей происходили локальные просадки грунта над трубой. Первоначально насыпь была отсыпана более 70 лет назад. В 1972-1974 годах производилось уширение земляного полотна скальным грунтом.

В результате проведения работ были установлены причины деформаций основной площадки.

Второй объект – насыпь высотой 15 м на подходе к мосту через реку Обь. В зимний период 2006-2007 г.г. была произведена отсыпка насыпи второго пути левобережного подхода к мосту через реку Обь на 605 км линии Омск-Алтайская Западно-Сибирской железной дороги.

На основной площадке насыпи в междупутье образовалась продольная трещина длиной около 400 м с раскрытием до 10 см и трещины в верхней части откоса новой насыпи.

По результатам выполненных исследований был сделан прогноз дальнейшего развития деформаций земляного полотна и выданы рекомендации по его эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационная работа выполнена на актуальную тему оценки напряжённо-деформированного состояния железнодорожных насыпей, которые являются одним из самых сложных и подверженных деформациям типов земляного полотна.

Основные результаты, полученные в диссертационной работе:

1. Разработана трёхмерная математическая модель земляного полотна с обоснованием выбора моделей деформирования и свойств материалов для элементов железнодорожного пути.

2. Выполнен анализ низкочастотной динамики при прохождении поезда с постоянной скоростью. В разработанной модели его результаты учтены путём введения инерционных составляющих корректирующих массу конечных элементов.

3. Построена объёмная геомодель обследованного участка земляного полотна по разработанной методике подготовки данных сейсмотомографии.

4. Проведена оценка устойчивости железнодорожных насыпей по рассчитанному напряжённо-деформированному состоянию с применением деформационного подхода, который позволяет определить наличие линий скольжения в теле насыпи и их форму, а также рассчитать коэффициенты запаса (устойчивости).

5. Прогнозная оценка состояния железнодорожных насыпей проводится с учетом повышения поездной нагрузки при увеличении скоростей движения или осевых нагрузок и снижения прочностных характеристик под воздействием природных и техногенных факторов.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Д.А. Корнеев. Численное моделирование процесса объёмного деформирования насыпи // Материалы IV научно-технической конференции «Наука и молодёжь XXI века» – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. – С. 32–34.

2. А.Л. Исаков, В.И. Машуков, С.П. Васильев, Д.А. Корнеев. Трёхмерная математическая модель деформирования земляного полотна // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: Сб. науч. тр. – Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2005. С. 4–24.

3. А.Л. Исаков, Д.А. Корнеев. Расчёт напряжённо-деформированного состояния земляного полотна при воздействии поездной нагрузки. // Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации земляного полотна и искусственных сооружений: Вторая науч.-техн. конф. с междунар. участием: труды / ОАО «РЖД», Москов. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). – М., 2005. С. 51-56.

4. А.Л. Исаков, В.И. Машуков, Д.А. Корнеев. Анализ распределения напряжений и деформаций в балластной призме и земляном полотне в окрестности головной части движущегося поезда // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: Сб. науч. тр. – Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2006. С. 4-16.

5. А.Л. Исаков, Д.А. Корнеев. Анализ состояния земляного полотна железных дорог с применением объёмных геомоделей. // Известия высших учебных заведений. Строительство – Новосибирск, 2008. №1. С. 95-99.

6. А.Л. Исаков, В.И. Машуков, Д.А. Корнеев. Анализ устойчивости высоких насыпей с применением деформационного критерия разрушения. // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: Сб. науч. тр. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. С. 4-28.

7. А.Л. Исаков, В.И. Машуков, Д.А. Корнеев. Деформационный подход к расчёту высоких насыпей. // Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути: Четвёртая науч.-техн. конф. с междунар. участием: труды / ОАО «Рос. желез. дороги», Москов. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). – М., 2007. С. 51-55

8. А.Л. Исаков, В.И. Машуков, Д.А. Корнеев. Деформационный подход к расчёту насыпей. // Путь и путевое хозяйство, №8, 2008. С. 39-40.

9. Методика диагностики состояния высоких насыпей с прогнозом возможности деформаций / Е.С. Ашпиз, А.Н. Савин, А.Л. Исаков, В.И. Машуков, Д.А. Корнеев / ОАО «РЖД». МИИТ. – М.: НИИТКД, 2007. – 56 с.

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»