WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

С точки зрения требований рыночной конъюнктуры, любой вид страхования предлагается относить к двум группам: страхованию, на которое перевозчик идет под воздействием внешней среды (требования клиентов, экспедиторов, лизингодателей и т.д.) и страхование, к которому он прибегает в силу внутренней потребности предприятия. Предлагаемым критерием отнесения страхования к одной из групп служит возможность его замены так называемым самострахованием, т.е. покрытием непредвиденных расходов за счет внутренних резервов предприятия. Иначе говоря, там, где самострахование не будет удовлетворять требованию рыночных оппонентов перевозчика, мы имеем дело со страхованием, обязательным с позиции требований рынка.

В третьей главе «Организационно-экономические императивы повышения эффективности и конкурентоспособности деятельности автотранспортных предприятий при осуществлении международных грузоперевозок» разработана методика оценки уровня риска при международных автомобильных перевозках грузов и способы оптимального выбора его минимизации. Даны практические рекомендации по антирисковому стилю поведения участников транспортного процесса. Предложен целевой подход к страховому обеспечению международных грузоперевозок с целью повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Рассмотрена задача обеспечения безопасности в транспортной логистике в системном контексте с решением задачи минимизации транспортных рисков грузоперевозок с применением геоинформационных технологий.

Оценка риска и выбор оптимального метода его снижения играют ключевую роль в управлении предприятиями, осуществляющими международные автомобильные перевозки. Это, прежде всего, объясняется многообразием форм проявления риска в международных автомобильных перевозках и необходимостью защиты от его отрицательных последствий, а также потребностью в оценке целесообразности применения добровольных по форме видов страхования.

В качестве методологической основы решения поставленной задачи в настоящем исследовании использованы элементы теории управления риском.

В настоящее время отсутствуют научно - обоснованные рекомендации по определению приемлемости того или иного уровня риска в конкретной хозяйственной ситуации. Более того, в большинстве используемых на практике методиках оценки уровня риска акцент делается на характеристике вероятности наступления неблагоприятного события, а не на величине возможных потерь.

Представляется, что, при принятии управленческого решения о выборе метода защиты от риска необходимо и целесообразно различать и выделять определенные области риска, исходя из уровня ожидаемых потерь. Анализ существующих подходов к данной проблеме позволил выявить широкий спектр путей ее решения.

Учитывая преимущества и недостатки рассмотренных методов оценки уровня риска, в диссертации разработана и апробирована шкала риска, основанная на оценке влияния максимально возможного ущерба на финансовый потенциал автотранспортного предприятия.

Правильный выбор метода снижения риска играет в системе управления риском важную, во многом определяющую ее эффективность, роль.

Следует отметить, что теория и практика выработали множество методов и мер снижения риска, применение которых определяется видом риска и финансовыми возможностями предприятия, склонностью к риску руководства и ожидаемыми результатами бизнеса, отраслевой принадлежностью компании и рядом других.

Наиболее широкое распространение и наибольшую эффективность имеют следующие методы снижения риска: страхование риска; резервирование средств; диверсификация риска; упразднение риска; поглощение риска; предотвращение и контролирование риска.

Анализ рассмотренных методов снижения риска позволяет сделать вывод о том, что их выбор должен определяться двумя основными факторами:

1. возможностью применения метода с учетом специфики и уровня риска;

2. затратами на его реализацию.

На основе детального изучения экономического содержания различных направлений защиты от риска в диссертации предложена методика выбора оптимального метода снижения риска. Предлагаемая методика основана на уже проведенной оценке уровня риска и сопоставлении затрат на методы снижения риска, применение которых с учетом фактического уровня риска можно рассматривать в качестве альтернативных

Практически все компании, как выпускающие продукты повседневного спроса, так и осуществляющие их доставку, уделяют большое внимание организации грузоперевозок. Это ключевой бизнес-процесс между поставщиками и потребителями продукции. Формализация процесса учитывает всю цепочку - от момента выпуска продукции до ее получения потребителем. В этой связи организация безопасных грузоперевозок, т.е. доставка продукции во время, без сбоев, учитывающая «человеческий фактор», становится очень актуальной.

Безопасность в транспортной логистике это не только обеспечение сохранности грузов на этапе распределения по рейсам, погрузки, транспортиров­ки и разгрузки, но и обязательное соблюдение временного графика доставки, так как это влияет на безопасность дальнейших процессов сопровождения груза на пути от производителя до потребителя.

Все большее распространение получают программные системы, помогающие решать логистические задачи с элементами геоинформатики, что позволяет «визуализировать» доставку, а также в комплексе решать проблему безопасности грузоперевозок.

Использование геоинформационных технологий позволяет автоматизировать планирование, анализ и управление грузоперевозками, обеспечивая: распределение заявок по рейсам, планирование маршрутов и оперативное управление транспортными средствами.

Комплексная система планирования, анализа и управления грузоперевозками включает следующие подсистемы:

планирование маршрутов - распределение заявок по рейсам и планирование маршрутов с формированием временных коридоров;

мониторинг транспортных средств - оперативный контроль передвижения объектов и обмен сообщениями с диспетчерским центром;

анализ и управление передвижением транспортных средств - сопоставление плана с фактическим графиком движения и реорганизация маршрутов при возникновении внештатных ситуаций;

обработка накопленных данных - расчет параметров и анализ работы транспортных средств.

Планирование грузоперевозок с помощью программы СИТИ-Доставка основано на использовании адресных данных и данных о транспортной сети мегаполиса, которые формируются с использованием картографической информации. СИТИ-Доставка может работать с использованием новейших навигационных технологий, а именно GPS приемников, что особенно повышает его ценность с точки зрения обеспечения безопасности грузоперевозок.

Таким образом, выявленный в ходе исследования круг проблем, связанных со страхованием при международных автомобильных перевозках, указывает на необходимость создания принципиально нового подхода к их решению, позволяющего всесторонне учитывать как правовые, так и экономические требования, предъявляемые к автотранспортным перевозкам. Исходя из этого разработан принципиально новый системный организационно-методологический подход к страховому обеспечению при международных автомобильных перевозках грузов с целью повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков, предусматривающий следующие этапы: определение потребности в страховании (анализ законодательной базы и коммерческих условий осуществления МАП, а также анализ риска МАП); организация страхового обеспечения (выбор страховщика и минимизация затрат на страхование); прохождение страхования (обеспечение комплекса предупредительных мероприятий и участие в урегулировании страховых случаев).

Основой механизма реализации предлагаемого организационно - методологического подхода к страховому обеспечению при МАП грузов служат: предлагаемый алгоритм определения оптимального набора видов страхования для конкретного маршрута, методика выбора страховой организации, методика оптимизации страховых издержек.

На основе анализа основных происшествий, выбора ситуаций риска, целевого отбора антирисковых функций и их персонификации определены принципы, даны практические рекомендации и предложения по антирисковому стилю поведения участников транспортного процесса.

Кроме того, сформулированы рекомендации по управлению МАП в рыночных условиях (например, улучшение информационного обеспечения АТП о международных требованиях к страхованию, мониторинг риска и другие).

Внедрение результатов исследования в практику должно способствовать повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков на рынке международных автотранспортных услуг.

В заключении обобщены теоретические и методологические основы организационно-экономических аспектов обеспечения финансовой устойчивости предприятий, работающих на рынке международных автоперевозок. Даны рекомендации по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет внедрения в практику хозяйствования рационального подхода к управлению риском и страховым обеспечением, а также реализации антирискового стиля поведения участников транспортного процесса.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Цанев И.А. Современные подходы в деятельности страховых компаний: международный опыт и российская практика (на примере транспортной отрасли). Монография. – М.: Научная книга, 2005. – объем 13,25 п.л.

2. Цанев И.А. Влияние рисков на осуществление внешнеэкономических связей России. М.: Научная книга, 2004. – объем 0,8 п.л.

3. Цанев И.А. Оценка основных направлений международного сотрудничества России в области страховых услуг. М.: Научная книга, 2004.- объем 0,7 п.л.

4. Цанев И.А. Вопросы управления рисками при международных перевозках грузов. М.: Современное управление №11, 2006. – объем 0,9 п.л.

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»