WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

Разработанные в диссертационной работе методики, практические рекомендации и выводы могут быть использованы Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков при разработке концепции совершенствования управления международными перевозками грузов, а также на ряде предприятий, работающих в системе международных автомобильных перевозок, при принятии ими экономико-управленческих решений по рассматриваемым в диссертации вопросам.

Исследование может представлять интерес и для научных работников, занимающихся вопросами экономического развития, транспортной политики и внешней торговли России, а так же для преподавателей при разработке соответствующих учебных курсов в институтах экономического профиля.

Основными положениями, выносимыми на защиту, являются:

организационно-экономические аспекты обеспечения минимизации рисков автопредприятий, работающих на рынке международных перевозок;

практические рекомендации по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет внедрения в практику хозяйствования рационального подхода к управлению риском и страховым обеспечением, а также реализации антирискового стиля поведения участников транспортного процесса.

Апробация работы. Основные результаты диссертации отражены в трех научных статьях и монографии общим объемом 15,65 п. л.

Структура диссертационной работы, определяемая целями и задачами исследования, включает: введение, три главы, заключение, список использованной литературы и приложения.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определена степень её изученности и разработанности, сформулированы цели и задачи, выделены объект и предмет исследования, научная новизна, теоретическая и практическая значимость, указана степень личного участия автора в разработке исследуемой темы и публикации.

В первой главе «Международная коммерческая деятельность в сфере транспортных услуг и интересы России» рассмотрена мировая система грузоперевозок с акцентом на приоритетные направления спроса на транспортные услуги. Отмечены проблемные вопросы конкурентоспособности России в отраслях инфраструктуры в условиях интернационализации хозяйственной жизни.

По мере расширения возможностей по использованию информационных ресурсов усиливается желание людей свободно путешествовать и стремление бизнеса к быстрому обмену товарами. В результате все острее воспринимаются ограниченные возможности транспорта по пере­возке пассажиров и грузов. Вероятно, этот фактор наряду с возрастанием спроса на транспортные услуги станет главным вызовом, на который в начале нового века предстоит ответить транспорту. Ответом на этот вызов должно стать и создание качественно новой конкурентоспособной транспортной системы России.

В Основных направлениях социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу развитие транспортной инфраструктуры рассматривается как один из государственных приоритетов. В последнее время правительство приняло ряд решений, обеспечивающих интеграцию управления транспортным комплексом страны. При этом повышение эффективности должно достигаться не столько за счет традиционного наращивания пропускных и провозных возможностей, сколько за счет применения принципов логистики, интеграции транспортных и производственных технологий, использования современных информационно - управляющих систем, а в новую транспортную технику должны закладываться самые перспективные технические решения.

Насколько успешно будут решены эти задачи, зависит не только формирование единой транспортной системы, в которой перевозки грузов и пассажиров будут оптимально распределены между различными видами транспорта, а каждый из них сможет, взаимодействуя с другими, максимально реализовать свои преимущества, но также и роль России на Евроазиатском континенте. Прогнозные оценки развития мировой экономики указывают на то, что основные товарные и финансовые потоки в начале XXI века будут сосредоточены в тре­угольнике США - Европейский Союз - Дальний Восток, и борьба за транзит через территорию России и соседних государств обострится.

Конкуренция на рынке транспортных услуг определяется соотношением спроса на перевозки со стороны потребителей и предложения со стороны транспортных компаний. Одним из основных факторов, влияющих на величину спроса на международные перевозки, является уровень развития внешней торговли. Изменения структуры внешней торговли характеризуются увеличением доли продуктов питания, промышленных товаров, металла. Объемы перевозок этих видов товаров растут опережающими темпами (шесть-девять процентов) по сравнению с общим объемом международных перевозок грузов.

Увеличение в структуре внешней торговли удельного веса дорогостоящих, скоропортящихся грузов предъявляет повышенные требования к качеству транспортировки. Важнейшими показателями становятся: скорость доставки, сохранность груза, специализация транспортных средств, своевременное информирование о местонахождении груза.

Этим требованиям в полной мере отвечает автомобильный транспорт. Именно поэтому, за последние 15 лет объемы грузов, перевозимых автомобильным транспортом в Европе, практически удвоились, на других видах транспорта прослеживается тенденция либо к сокращению (железнодорожный транспорт), либо к незначительному росту (на один процент в год – морской, речной, трубопроводный). Все это свидетельствует о динамичном развитии автомобильного транспорта и переориентации грузов на автомобильный транспорт.

Высокие темпы роста автомобильных перевозок внешнеторговых грузов сохранятся, прежде всего, по основным направлениям на европейские страны. С учетом дальнейшего развития и укрепления интеграционных связей в различных отраслях экономики, и в первую очередь, в сфере промышленного производства и в системе торговли, в прогнозируемый период до 2010 года ожидается увеличение объемов перевозок грузов с государствами - участниками СНГ, повысится доля автомобильного транспорта в выполнении этих перевозок не менее чем в 1,5 раза при одновременном увеличении их объема до 6 млн. тонн в 2006 году и до 9,5 -10 млн. тонн в 2010 году.

Резкое увеличение спроса на международные автомобильные перевозки, процессы либерализации торговли привели к качественному изменению конкурентной среды этого сегмента рынка транспортных услуг.

Экономические преобразования, произошедшие в РФ, послужили стимулом для динамичного развития международных автомобильных перевозок грузов. Однако, несмотря на существование объективных предпосылок к развитию МАП, конкурентоспособность российских автотранспортных предприятий была и остается низкой, что приводит к доминированию иностранных перевозчиков в общем объеме перевозок между Россией и зарубежными странами и, как следствие, к упущенным доходам отечественных транспортных компаний, снижению налоговых отчислений в бюджет и неиспользованным возможностям МАП в обеспечении занятости населения.

Высокие таможенные пошлины, налоги и сборы с импортируемых автомобилей, предназначенных для перевозки внешнеторговых грузов, наряду с недостатками законодательной и нормативной базы, регламентирующей предпринимательскую деятельность, весьма ощутимо снижа­ют конкурентоспособность отечественного автодорожного транспорта и, как следствие, его долю в освоении международных грузопотоков.

Выявленный круг факторов, препятствующих адекватному реагированию предложения транспортных услуг отечественными АТП на изменения спроса на рынке международных автомобильных перевозок, свидетельствует о необходимости проведения государственной политики, направленной как на защиту интересов российских перевозчиков на международном уровне, так и на создание благоприятного для их развития инвестиционного климата.

Вместе с тем, результаты комплексного анализа возможностей и путей развития МАП свидетельствуют о необходимости повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков за счет совершенствования традиционных подходов и методов системы управления транспортным процессом, прежде всего, на уровне АТП, выполняющих перевозки на международных маршрутах. С учетом тенденций развития мировой экономики и международного опыта в этой области, оценки современного состояния и перспектив развития МАП, теоретически и методологически обоснованы концепция обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки, а также сформулированы рекомендации внедрения в практику хозяйствования рационального подхода к управлению риском, страховым обеспечением и других мероприятий инновационного характера.

Во второй главе «Концептуальные аспекты обеспечения минимизации рисков автотранспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов» выявлены и систематизированы основные виды рисков, возникающих при международных автотранспортных грузоперевозках, предложена методика их минимизации. Обоснована объективная необходимость страхования как основного инструмента финансово-экономической защиты международных грузоперевозчиков. Проведен аналитический обзор международной практики страхования при осуществлении международных автомобильных перевозок, его правового и экономического содержания.

Разнообразие мнений о сущности риска отражает объективную сложность и многогранность характеризуемого явления и объясняется, в частности, практически полным его игнорированием в существующем хозяйственном законодательстве, недостаточным использованием в реальной экономической практике и управленческой деятельности. Более того, в отличие от таких направлений как инвестиционное проектирование, инновации, банковская и страховая деятельность, рискам в сфере международных перевозок до настоящего времени в экономической литературе должного внимания не уделено. Этот факт послужил основанием для уточнения сущности риска международных перевозок.

В работе предложено следующее определение: риски международных перевозок - это совокупность факторов, угрожающих процессу международных перевозок и способных отрицательно повлиять на их экономический результат.

На основе вышеуказанного определения дана классификация рисков при международных автомобильных перевозках, в которой, независимо от своей природы, все риски подразделяют по степени влияния на финансовое состояние предприятия: на допустимые (угроза потери прибыли), критические (угроза потери предполагаемой выручки) и катастрофические (угроза потери всего имущества предприятия и его банкротства).

На основе общей классификации рисков, в работе была предложена классификация рисков международных грузовых перевозок в зависимости от основной причины их возникновения по следующим категориям: природно-естественные, политические, организационно-технологические, профессиональные, маркетинговые, финансовые, техногенные и криминогенные.

С понятием «риск» тесно связано понятие «ущерба». Риск - это гипотетическая возможность наступления ущерба. Если риском является только возможное отрицательное отклонение, то ущербом является действительное фактическое отрицательное отклонение. Через ущерб реализуется риск, приобретая конкретно измеримые и реальные очертания. Наибольший ущерб проявляется через риски, сущность которых остается не познанной человеком. В этой связи возникает объективная потребность сбора, анализа и обобщения информации о различных неблагоприятных явлениях с целью выявления общих тенденций развития и закономерностей проявления, научного предвидения риска.

Анализ юридических аспектов взаимодействия перевозчика с внешней средой дает представление о том, в каких случаях реализация риска приводит к обязанности перевозчика по возмещению убытка, а также о структуре и максимальном размере ответственности автотранспортной компании за нанесение вреда и неисполнение договорных обязательств. Правовые условия работы перевозчика на международном рынке автотранспортных услуг объясняют механизм трансформации риска (происшествий) в реальные экономические потери предприятия.

Переходя к оценке возможного ущерба, который несет международный автомобильный перевозчик при реализации риска, важно отметить, что его фактический размер складывается под влиянием следующих основных факторов: стоимости имущества, подверженного риску, степени повреждения, а при риске, связанном с ответственностью, еще и от степени вины перевозчика.

Величина максимального ущерба отражает наихудший из возможных исходов воздействия риска. Вероятностный характер большинства социально-экономических и технологических процессов приводит к тому, что один и тот же вид риска может проявляться по разному, изменяя величину фактического ущерба. Выявление закономерностей формирования величины ущерба от рисковых обстоятельств, является на наш взгляд одной из ключевых задач в изучении риска, позволяющих дать его количественную оценку.

На основе выявленных направлений защиты от риска предложена методика выбора оптимального метода снижения риска. Разработанная методика основана на проведенной оценке уровня риска и сопоставлении затрат на его снижение, применение которого с учетом фактического уровня риска можно рассматривать в качестве альтернативных превентивных мер.

Многообразие форм проявления риска, частота и тяжесть последствий его проявления, невозможность абсолютного устранения его вероятности требуют организации страховой защиты имущественных интересов международных грузоперевозчиков.

Страхование, как система защиты имущественных интересов граждан, организаций и государства, является необходимым элементом социально - экономической системы общества.

Страхование предоставляет гарантии восстановления нарушенных имущественных интересов в случае непредвиденных природных, техногенных и иных явлений, оказывает позитивное влияние на укрепление финансов государства. Оно не только освобождает бюджет от расходов на возмещение убытков при наступлении страховых случаев, но и является одним из наиболее стабильных источников долгосрочных инвестиций. Это определяет стратегическую позицию страхования.

Для современной России ускоренное развитие страхования как механизма защиты имущественных интересов становится особенно значимым. Так, в результате широкомасштабной приватизации значительная часть основных фондов предприятий, в том числе и автотранспортных, перешла в собственность физических лиц и негосударственных структур. Это настоятельно требует создания системы финансовых гарантий, обеспечивающих возмещение ущерба в случае стихийных бедствий, аварий, пожаров и других непредвиденных событий, которые могут негативно повлиять на финансовую устойчивость предприятий, породить сбои в их работе.

Pages:     | 1 || 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»