WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Обеспеченность населения США автомобилями непрерывно увеличивалась и к 2009 г. вплотную приблизилась к 800 автомобилям всех типов на 1000 жителей, включая малолетних детей. Поэтому, следует ожидать, что дальнейшее развитие обеспеченности ими населения будет происходить медленно, что отразится на потенциальном спросе.

Тенденция к снижению объемов производства и продаж продукции крупнейших автомобилестроительных компаний США в 2002-2008 гг. (табл.1 и табл. 2) свидетельствуют о том, что их автомобили становятся менее конкурентоспособными. Такая ситуация сложилась под влиянием неблагоприятного изменения структуры продаж, увеличения сбыта иностранных автомобилей и отставания по топливной экономичности (табл.2).

Таблица 2.

Динамика продаж автомобилей в основных регионах и странах

в 2002-2008 гг. (тыс. единиц)

Регионы, страны

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

ВСЕГО мир

57 671

59 271

62 590

65 281

66 130

67 215

54 900

в том числе

Европа

15 256

15 061

15 329

15 223

15 365

15 688

14 590

Китай

3 240

5 702

5 125

5 960

6 871

8 791

9 406

Япония

5 792

5 828

5 853

5 852

5 739

5 353

5 005

Россия

978

1 099

1 285

1 446

1 778

2 644

2 840

США

1 445

1 432

1 543

1 100

1 354

1 315

1 078

Источник: Составлено по данным Департамента консалтинга РосБизнесКонсалтинга http://marketing.rbc.ru

Данные таблицы (2) свидетельствуют о снижении объемов продаж в целом по всему миру на 5% за период 2002-2008 гг., при этом в США отмечается падение данного показателя на 25%. Однако следует отметить, что в 2004 и 2006 гг. в США произошло увеличение продаж, что совпало с ростом данного показателя и в Европе.

Активное проникновение продукции иностранных автомобилестроительных компаний на американский рынок, в частности малых по размерам легковых автомобилей с высокой топливной экономичностью и относительно низкой розничной ценой из Японии, стало дополнительной причиной снижения конкурентоспособности продукции американских компаний.

Таким образом, важной задачей американских автомобилестроительных фирм и правительства США является поиск оптимальных путей и направлений повышения международной конкурентоспособности выпускаемых автомобилей.

В третьей главе - «Основные направления повышения международной конкурентоспособности автомобилестроительных компаний США и их продукции» - анализируются возможности усиления конкурентоспособности этих компаний и их продукции, посредством, в частности, формирования стратегических альянсов, слияний, поглощений и реструктуризации компаний, снижения издержек, активизации НИОКР, инноваций и маркетинговой политики.

Стратегические альянсы позволяют американским компаниям разрабатывать и выпускать больший ассортимент продукции в короткие сроки, получать доступ к новым техническим решениям, изобретениям и рынкам. Существенный синергетический эффект достигается от совместных закупок и продаж, повышения эффективности сбытовой и сервисной сети. Нередко одни автопроизводители становятся крупными акционерами других в рамках стратегических альянсов для осуществления совместных проектов в области научно-конструкторских разработок или производства.

Анализ наиболее известных альянсов и объединившихся компаний - GM-Toyota, GM-Renault-Nissan, GM-Fuji Heavy Industries Ltd, DaimlerChrysler-Hyundai Motor - показал, что не все из них функционируют успешно и более половины распадаются, не реализовав намеченные цели и не преодолев возникающих на пути их развития трудностей (определение общих целей объединения, управление и координация интересов участников, возможность нанесения ущерба имиджу альянса из-за ошибок или неудач одного из партнеров, опасность утечки информации и др.).

Пример слияния американской корпорации Chrysler с немецким концерном Daimler-Benz в ноябре 1998 года также свидетельствует, что не всегда позитивные ожидания реализуются. Главными целями слияния были открытие новых рынков и транснационализация деятельности созданной корпорации, благодаря географической и ассортиментной взаимодополняемости концернов (легковые автомобили и автомобили класса «люкс» от Daimler-Benz и внедорожные автомобили Chrysler). Основные проблемы возникли в сфере менеджмента и в различиях корпоративной культуры объединившихся компаний, а также в результате недостаточно точных расчетов прибыльности совместного проекта, разных подходов к управлению и маркетингу; кроме того, топ-менеджеры компаний не смогли создать взаимовыгодный механизм сотрудничества. В итоге 14 мая 2007 г. DaimlerChrysler продала Chrysler Group фонду прямых инвестиций Cerberus Capital Management.

Достижение эффективности слияния или поглощения требует от менеджмента обеих компаний прогнозирования финансовых отношений, реакции рынка и действий конкурентов, создания и оценки потенциала своей команды управленцев, определения стоимости капитала и взвешенной оценки приобретаемого бизнеса, наконец, сравнительного анализа всех полученных данных.

Для обеспечения высоких показателей экономической деятельности и повышения конкурентоспособности автомобильных компаний совершенствуется внутрифирменное управление путем обеспечения минимизации конфликтов между акционерами, а также между всеми заинтересованными группами включая, поставщиков, потребителей, кредиторов. В настоящее время существуют две тенденции совершенствования: (1) отход от концепции управления из единого центра и создание нескольких центров в разных странах мира и (2) отказ от управления по географическому принципу и управление производством и сбытом по отдельным товарным группам на мировом рынке.

Эффективное управление компанией предполагает быструю адаптацию к новым условиям на всех уровнях экономической деятельности, что требует проведения реструктуризации. Ярким примером может служить реструктуризация компании Ford. План реструктуризации - «Путь вперед» (Way Forward) - затронул североамериканский рынок, чтобы привлечь новых клиентов улучшенным дизайном, более высокой безопасностью и технологическим новаторством моделей. Инвестиции были направлены, прежде всего, на ускорение создания и увеличение выпуска новых автомобилей, включая кроссоверы, гибридные транспортные средства и мини-автомобили, увеличились расходы с целью усиления лидерства Ford во всех сегментах мирового автомобильного рынка. Однако кризис 2008 г. сменил приоритеты политики.

Наряду с реструктурированием затрат руководство компании полностью изменило модель управления. Из-за сильных колебаний рынка Ford больше не уделяет внимание ежеквартальным или ежегодным финансовым показателям. Вместо этого, она руководствуется долгосрочными целями популяризации торговой марки, удовлетворения спроса клиентов, создания успешных новинок и ускорения их производства.

Для американских автомобилестроительных компаний характерен высокий уровень производственных расходов (существенно выше, чем у японских). Поэтому компании прилагают усилия по снижению издержек разработки, производства и внедрения на рынок выпускаемой продукции, в частности, перенимая японский опыт.

Прибыль компании Chrysler в расчете на каждый автомобиль, произведенный в Северной Америке, по данным Harbour&Associates, составила 226 долларов, а у GM – 701 долларов в 2007 г. Аналогичный показатель у японских компаний Nissan Motor и Toyota Motor равнялся соответственно 2069 и 1214 долларов. Прибыль Honda Motor, которая не работает в высокорентабельном секторе внедорожников, в расчете на каждый автомобиль достигала 880 долларов. Эксперты Harbour&Associates отмечают, что американские компании отстают от японских из-за более высоких расходов на оплату труда рабочих, пенсий и страховок. Это снижает международную конкурентоспособность американских автомобилестроительных компаний и ведет к потере рынка.

Автомобилестроительные компании США пытаются уменьшить издержки за счет сужения ассортимента, сокращения опций в автомобилях и количества производимых базовых моделей, унификации платформ и комплектующих, совершенствования организации и управления, техники разработки и изготовления автомобилей, закупки частей и узлов по кооперационным соглашениям, в частности в странах с относительно низкой оплатой труда, и переноса некоторых сборочных операций в страны с дешевой рабочей силой, сокращение штата работников.

Компании проводят также мероприятия по уменьшению затрат на комплектование изделий путем перехода к модульной сборке, когда основная часть автомобиля собирается поставщиками деталей. Используя достижения компаний-изготовителей электронного оборудования, в конструкторских центрах внедряются современные системы автоматизации проектирования автомобилей, что позволяет экономить значительные суммы и время на этапе конструирования.

Сравнительно новая тенденция в развитии международных операций фирм автомобилестроения США, позволяющая уменьшить издержки производства, – использование аутсорсинга, то есть делегирование зарубежным производителям прав на изготовление отдельных узлов и деталей автомобилей на долгосрочной основе, а также закупка частей и узлов у поставщиков с низкими издержками. По оценкам американской консультационной компании A.T. Kearney, расходы автомобилестроительных компаний на выполнение различных деловых операций, которые могут быть переданы для исполнения по аутсорсингу в страны с дешевой рабочей силой, составляют около 9 млрд. долларов в год.

Автомобилестроительные фирмы США для повышения международной конкурентоспособности активно работают над улучшением технологии маркетинга, в частности, совершенствованием процесса сбыта продукции, используя, в том числе новые методы ценовой и неценовой конкуренции.

В своей маркетинговой деятельности американские фирмы в меньшей степени полагаются на советы консультационных компаний, а сами формируют спрос. Например, компания Ford для выявления наиболее эффективных форм и методов сбыта применяет компьютерное моделирование путем построения компьютерных имитационных программ, которые показывают насколько изменения цены автомобиля, маркетинговые мероприятия и меры стимулирования сбыта влияют на увеличение продаж, в каких случаях компания уступает конкурентам и проигрывает в прибыли.

Американские фирмы используют и новые каналы сбыта, например, сеть Интернет. Изготовители и их сбытовые посредники изучают потребности различных категорий клиентов. Интернет облегчает и ускоряет выход на рынок, в частности для определения модельного ряда, географии продаж и ценового диапазона. В результате важную роль стали играть не только производители, но и торговые фирмы, реализующие товары конечным покупателям. С целью привлечения последних и развития новых сфер бизнеса автомобилестроительные компании часто прибегают к повышению технических характеристик автомобилей. Неценовая конкуренция принимает форму перманентного внедрения инноваций, реализуемых на основе научно-исследовательского прогресса.

Инновации все больше становятся способом усиления международной конкурентоспособности, поскольку ведут к снижению себестоимости и созданию новых потребностей, росту прибыли, улучшению имиджа производителя, к открытию и захвату перспективных рынков, в том числе внешних. Компании стремятся распространить инновационную деятельность на производственные процессы, материально-техническое снабжение, методы коммерциализации, кастомизации и организационные структуры.

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»