WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

В первой главе - «Теоретические основы международной конкурентоспособности», имеющей вводный характер, - рассмотрены теоретические и методологические ее основы, структурированы принципы формирования и изучены подходы к анализу, базирующиеся на сопоставлении соответствующих рейтингов, а также предложены агрегированные показатели.

Понятие «конкурентоспособность» рассматривается комплексно на трех основных уровнях: стран, компаний и товаров; доказывается, что между этими уровнями существует тесная связь. Конкурентоспособность стран и компаний в конечном итоге зависит от способности товаропроизводителей выпускать конкурентоспособные товары.

Современная конкурентоспособность страны, особенно такой как США, определяется масштабами НИОКР, технико-экономическим уровнем производства, величиной издержек последнего, производительностью труда, качеством выпускаемых товаров, управленческими и маркетинговыми технологиями по их продвижению на рынок, развитостью инфраструктуры, наличием абсолютных и относительных конкурентных преимуществ. В мировой практике общепринятой считается оценка конкурентоспособности стран на основе сравнения этих преимуществ, которые определяются использованием факторов производства и спросом, состоянием родственных и поддерживающих отраслей, стратегией компании, государственной политикой и, наконец, случайными обстоятельствами (крупные технологические сдвиги, резкие изменения цен на ресурсы, войны и др.).

Наиболее часто используются три метода такой оценки.

Первый метод основан на сопоставлении затрат и цен: делаются расчеты значений удельной оплаты труда, являющейся функцией таких переменных, как производительность труда, заработная плата и валютный курс. Система указанных показателей позволяет установить и сравнить национальные уровни затрат и цен, определить сдвиги в уровнях конкурентоспособности стран.

Второй метод предусматривает анализ реализованных конкурентных преимуществ по данным о результатах внешнеторговой деятельности страны - прежде всего об объеме и структуре экспорта, а также об изменении доли отечественных товаров во внутреннем товарообороте.

Третий, наиболее распространенный, комплексный метод базируется на рейтингах конкурентоспособности. Они рассчитываются как взвешенные средние от большого числа различных показателей (в том числе и экспертных оценок), характеризующих эффективность функционирования национального хозяйства в целом. Рейтинговая конкурентоспособность трактуется сравнительно широко: как способность страны поддерживать высокие темпы экономического роста в среднесрочном и долгосрочном плане.

Конкурентоспособность компаний, в том числе американских автомобилестроительных, являясь главной характеристикой эффективности их деятельности, охватывает комплекс показателей: предложение, ресурсы (интеллектуальные и материальные) и менеджмент, достаточные для реализации выбранной стратегии в целях получения желаемых результатов.

В настоящее время одним из важных критериев конкурентоспособности компании стала ее стоимость. Это связано с тем, что стоимость компании включает в себя показатели, отражающие внутреннюю ситуацию и внешнее окружение, и тем самым позволяет сопоставлять итоги деятельности различных экономических субъектов. Особое внимание при анализе конкурентоспособности компании уделяется оценке степени соответствия показателей ее деятельности, так называемым ключевым факторам успеха (характеристикам, определяющим основные требования к ресурсам и компетенции руководителей).

Результат функционирования компании зависит, в конечном счете, от уровня конкурентоспособности продукции, основной составляющей которой является качество. В данном исследовании подразумевается качество машинотехнической продукции и ее важной составной части – продукции автомобилестроения. Наиболее предпочтительными для потребителя свойствами качества такой продукции являются технико-экономические показатели, а также технологии изготовления и эксплуатационные характеристики, надежность и долговечность, наукоемкость, трудоемкость и материалоемкость; экологические, эргономические и эстетические показатели. Помимо качества конкурентоспособность продукции включает управленческую, маркетинговую, экономическую составляющие, уровень сервиса, имидж и престиж предприятия-производителя, а также стратегию и позицию конкурента, что в совокупности влияет на продажи.

Конкурентоспособность машинотехнической продукции, как свидетельствует американский опыт, целесообразно определять путем объективного сравнения основных ее составляющих с аналогичными характеристиками лучшего эталона, а в его основе лежат потребности потребителя, для которого разрабатывается, изготавливается и предназначается продукция.

Для оценки уровня конкурентоспособности продукции используется интегральный показатель, учитывающий нормативные параметры; выполнение последних обязательно при выходе на рынок конкретной страны - безопасность, экологичность и пр., групповые показатели технического уровня, качества изготовления и последующего обслуживания машины, коэффициенты, характеризующие эффективность каналов сбыта и системы стимулирования продаж, а также индекс цены потребления.

Таким образом, понятия конкурентоспособность стран, компаний и товаров взаимодополняют друг друга. При этом наиболее конкурентоспособны компании, активно адаптирующие продукцию к запросам конечных потребителей и вместе с тем способные предложить продукцию, отвечающую современным требованиям рынка той или иной страны.

Во второй главе - «Анализ международной конкурентоспособности экономики и автомобилестроительных компаний США» - определено место страны в рейтингах международной конкурентоспособности, выявлены их конкурентные преимущества и недостатки. Рассмотрена также стратегическая программа правительства – Американская инициа­тива по конкурентоспособности (American Competitiveness Initiative), 2006 г. Проанализированы инновационные и глобальные конкурентные преимущества американских производителей. Выявлены факторы, оказывающие значительное влияние на международную конкурентоспособность продукции автомобилестроительных компаний.

Несмотря на мировой финансово-экономический кризис 2008 – 2009 г.г., США продолжают оставаться высококонкурентоспособной страной в мире. По Индексу глобальной конкурентоспособности (GCI) Всемирного экономического форума они в 2008 г. занимали первое место. Однако по производству автомобилей с 2006 г. – второе место (после Японии). Об этом же свидетельствуют и последние данные о выпуске автомобилей (табл.1)

Таблица 1.

Динамика производства автомобилей в отдельных странах

в 2002 2007 гг. (тыс. единиц)

страны

2002

2003

2004

2005

2006

2007

ВСЕГО

58 994 318

60 663 225

64 496 220

66 482 439

69 257 914

73 101 695

в том числе

Япония

10 268 456

10 297 624

10 523 804

10 799 659

11 484 233

11 596 327

США

12 279 582

12 142 914

12 018 420

11 980 912

11 263 986

10 780 729

Китай

3 700 619

4 510 386

5 313 208

5 707 688

7 188 708

8 882 456

Германия

5 479 054

5 517 052

5 579 938

5 757 710

5 819 614

6 213 460

Республика Корея

3 165 712

3 194 224

3 483 464

3 699 350

3 840 102

4 086 308

Бразилия

1 814 356

1 854 781

2 345 985

2 528 300

2 611 034

2 970 818

Индия

894 796

1 161 523

1 511 157

1 626 755

2 019 808

2 306 768

Россия

1 235 579

1 296 016

1 406 055

1 351 199

1 508 358

1 660 120

Источник: http://oica.net/category/production-statistics/ statistics 2003-2008/

Данные таблицы (1) свидетельствуют о снижении объемов производства продукции американских автомобилестроительных компаний. В целом, за шесть лет произошло уменьшение выпуска автомобилей в США на 14%; Япония, начиная с 2006 г., обогнала США по этому показателю, увеличив производство с 2002 г. на 11,5%. Из таблицы видно, что в развивающихся странах отмечается значительный рост объемов производства, например, в Индии – в 2,6 раза, Китае - 2,4 раза, Республике Корея - 1,3 раза соответственно за тот же период.

Емкость рынка, конкурентоспособность компаний и, главное, способность к технологическим инновациям, основанная на развитой системе университетов и исследовательских центров лежат в основе все еще сравнительно высокого уровня конкурентоспособности экономики США. Однако проблемы, связанные с макроэкономическими дисбалансами в мире в 2008-2009 гг., создали риски для конкурентоспособности американской промышленности, в том числе для автомобилестроителей.

Показательно, что объем промышленного производства США с февраля 2008 г. по март 2009 г. сократился почти на 13% (самый плохой показатель со времени окончания Второй мировой войны), а число банкротств компаний в I квартале 2009 г. по сравнению с аналогичным кварталом предыдущего года увеличилось на 52%. Примерно 4/5 граждан США отложили на время приобретение новых автомобилей.

Для выживания предпринимателей в таких условиях необходим выпуск более конкурентоспособной продукции, и на это стали направляться усилия американских компаний, поддерживаемые правительством. Несмотря на экономический спад, продолжались крупномасштабные инвестиции в НИОКР. Общий их объем в стране, включая затраты государства и университетов, в 2009 г., как ожидают зарубежные эксперты, возрастет на 3%1.

При всем многообразии факторов, влияющих на конкурентоспособность автомобилестроительных компаний США, в последнее время наиболее важными представляются следующие два фактора: инновации по широкому спектру деятельности и глобализация этой деятельности. Их особенностью, как показано в диссертации, является взаимодействие и изменение форм проявления в интересах повышения эффективности.

Политика американского правительства в области поддержки международной конкурентоспособности национальных производителей, в том числе автомобильных, ориентирована, прежде всего, на улучшение использования инновационных и глобальных конкурентных преимуществ. В частности, правительственная программа Американская инициатива по конкурентоспособности предусматривает инвестиции в исследования по естественным и техническим наукам в 50 млрд. долл. в течение 2006-2016 гг. плюс 86 млрд. долл. в виде налоговых кредитов компаниям, осуществляющим инвестиции в науку и технику. Важными направлениями государственной поддержки инновационных преимуществ являются продвижение на международном уровне системы стандартов качества, осуществление некоторых инновационных функций, обычно выполняемых компаниями. Правительственная поддержка глобальных преимуществ нацелена на соблюдение компаниями социальных и экологических стандартов.

В политике американских автомобилестроительных компаний доминирует перенос производственных операций в зарубежные страны, а также глобальные слияния и поглощения компаний, ускорение технологического совершенствования продукции, стратегическое партнерство с государством по созданию нового поколения автомобилей.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»