WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Динамичное развитие мировой энергетики в конце ХХ века, сопровождающееся значительным расширением потоков международной торговли энергетическими ресурсами, оборудованием и услугами, сделало актуальным исследование геоэкономических аспектов развития системы транспорта углеводородов. Среди них нужно выделить географическое положение крупнейших месторождений нефти и газа с точки зрения их удаленности от основных рынков сбыта, а также возможности транспортировки этих ресурсов. Например, в отличие от государств Персидского залива, богатые углеводородными ресурсами страны Центральной Азии не имеют выхода к морю, а транспортировка этих ресурсов на внешние рынки осуществляется в основном по системе трубопроводов, проложенных через территорию России. Дальнейшее расширение разработки центральноазиатских углеводородов зависит от развития нефтепроводной транспортной инфраструктуры, проходящей не только через Россию, но и другие страны, что имеет не только внешнеэкономические, но и геоэкономические аспекты.

Практика показывает, что стремление России интегрировать свое материковое пространство с помощью нефтепроводов наталкивается на сопротивление со стороны ряда стран, стремящихся не допустить этой интеграции, преградить доступ к морям, установить контроль по всему периметру береговых пространств. В настоящее время имеется несколько альтернативных проектов трубопроводной транспортировки каспийской, центрально-азиатской и даже российской нефти в обход территории России. Это может затруднить решение задачи интеграции российского материкового пространства и ряда портов на морском побережье страны с соседними государствами.

Если говорить о геоэкономическом подходе к проблемам транспортировки энергоресурсов, то очевидна необходимость выработки целостной концепции их извлечения, переработки и транспортировки с учетом внутренних и внешних интересов страны. России как стране, находящейся в центре Евразии, выгодна с геоэкономической точки зрения разработка собственных месторождений, внедрение отечественных технологий, укрепление своего присутствия на тех месторождениях, которые находятся в приграничной зоне стран СНГ, Азии и Ближнего Востока. Кроме того, особое значение имеет развитие евразийских транспортных магистралей. Очевидно, что это задача не только отраслевого порядка. Необходима целостная концепция внешней энергетической политики страны, в которой важное место будет занимать ресурсная и нефтепроводная политика государства, сформулированная на основе баланса экономических и геополитических интересов, оцениваемых с использованием геоэкономической методологии. При геоэкономическом анализе российских трубопроводных проектов учитывались критерии количественного и качественного порядка: основные технико - экономические характеристики, ресурсная обеспеченность и перспективы реализации транспортируемой нефти на конкретных международных рынках регионального или глобального масштаба; значимость данных проектов для социально - экономического развития российских регионов; влияние на развитие инфраструктуры и промышленных предприятий в регионах России; возможности для участия в реализации проектов российских компаний.

При анализе зарубежных проектов трубопроводной транспортировки нефти, конкурирующих с российскими, учитывались соответствующие внешнеэкономические и геополитические последствия их реализации для России, включая вопросы экономической и энергетической безопасности.

В работе были проанализированы с использованием предложенной в исследовании методологии такие трубопроводные проекты как БТС-2, Дружба - Адрия, Западная Сибирь - Баренцево море (Харьяга – Индига), КТК, Бургас - Александруполис, ВСТО, БТД, Одесса – Броды и составлена их классификация с точки зрения геоэкономических интересов России на основе предложенной автором методологии.

Методология базировалась на таблице, в которой данные проекты оценивались по семи параметрам: технико-экономические характеристики, ресурсная обеспеченность, обеспеченность рынками сбыта, социально-экономические последствия для регионов, экономический мультипликатор, внешнеэкономические последствия для России, геополитические последствия для России. Экспертам предлагалось дать количественную оценку проектов по этим параметрам от +3 (очень хорошо) до – 3 (очень плохо). Для расчета обобщенного индекса всем параметрам были присвоены веса: первым трем параметрам 0,2, оставшимся четырем – 0,1. Данная таблица была направлена экспертам и представителям руководства ведущих нефтяных компаний, ОАО «АК «Транснефть», Минпромэнерго России и МИД России.

Всего были получены и обработаны 23 таблицы с результатами экспертных оценок. Усредненные параметры, а также значения обобщенного индекса приведены в Таблице № 2. Применение данной методологии позволило произвести рангирование проектов. Они расположились в следующем порядке ВСТО, Западная Сибирь – Баренцево море, БТС-2, Дружба – Адрия, КТК, Бургас – Александруполис, БТД, Одесса – Броды.

Таблица № 2

Классификация трубопроводных проектов на основе их анализа с использованием геоэкономической методологии

Проект/критерии

Основные т/э характеристики

0,2

Ресурсная обеспеченность

0,2

Перспективная обеспеченность рынками сбыта

0,2

Социально-экономические

последствия для регионов

0,1

Содействие промышленному развитию регионов (экономический мультипликатор)

0,1

Внешне

экономические последствия для России

0,1

Геополитические последствия для России

0,1

Индекс

1

БТС-2

1,3

1,4

2,3

1,2

0,8

0,5

0,2

1,27

2

Дружба-Адрия

1,4

1,2

2,5

0,2

0,6

0,9

0,7

1,26

3

Западная Сибирь- Баренцево море

1,2

1,5

2,4

1,5

1,3

0,4

0,6

1,40

4

КТК

0,6

2,4

2,0

1,3

1,2

0,9

0,9

1,25

5

Бургас-Александруполис

1,1

1,3

1,8

0,4

0,6

1,1

1,1

1,16

6.

ВСТО

1,3

0,8

2,5

2,6

2,4

1,6

1,9

1,45

7.

БТД

1,2

1,3

2,3

-0,5

-1,1

-1,2

-0,4

0,64

8

Одесса-Броды

-1,4

-1,2

1,8

-0,3

-0,3

-0,2

-0,2

-0,06

Источник: составлено автором на основе данных экспертных оценок

+-средние

++-хорошие

+++-отличные

0-нейтральные

- средне плохие

-- плохие

--- очень плохие

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Заключение. Трубопроводный транспорт - наиболее эффективный способ сухопутной транспортировки значительных количеств углеводородов на большие расстояния. Перспективы развития нефтяного комплекса России во многом определяются состоянием российской нефтепроводной инфраструктуры и ее сопряженностью с мировой системой нефтеснабжения. Для России с ее огромным ресурсным потенциалом нефтяной комплекс играет ведущую роль в развитии отечественной экономики, а экспорт нефти относится к тем основным элементам, которые формируют внешнеэкономическую стратегию государства. Поэтому для исследования внешнеэкономических аспектов трубопроводной транспортировки нефти из России было признано целесообразным использование методологии комплексного экономического анализа основных элементов этой системы, включая анализ ресурсного потенциала, добывающей и транспортной инфраструктуры нефтяного комплекса страны.

С целью экономического анализа системы трубопроводной транспортировки нефти из России в представленном исследовании были разработаны теоретические и методологические подходы к оценке перспектив повышения экономической эффективности экспорта российской нефти с использование Банка качества нефти (БКН), проведено изучение современных методов комплексной оценки эффективности транспортировки нефти по трубопроводам.

Еще одно направление действий по повышению эффективности экспорта российской нефти связано с реформированием системы ценообразования. Как известно, в силу исторических традиций цена на российскую экспортную нефть привязана к фьючерсным контрактам марки Брент. Цена на Юралс достаточно стабильна в долгосрочном плане, но в краткосрочном она имеет высокую волатильность. Предлагается решение этой проблемы при помощи создания собственной независимой и авторитетной торговой площадки для реализации нефти марки Rebco.

Для изучения геоэкономических проблем и перспектив развития системы экспортной трубопроводной транспортировки российской нефти в диссертационном исследовании были разработаны основные элементы соответствующей геоэкономической методологии. Эту методологию предлагается использовать для анализа основных проектируемых международных и региональных нефтепроводных систем с участием России, а также нефтетранспортных маршрутов в Евразии, конкурирующих с российскими. При этом учитывались такие аспекты, как основные технико - экономические характеристики и ресурсная обеспеченность нефтепроводных систем, перспективы реализации транспортируемой нефти на международных рынках, значение данных проектов для социально - экономического развития регионов, возможное содействие развитию базовой инфраструктуры и промышленных предприятий в регионах, внешнеэкономические и геополитические проблемы и перспективы.

Выводы. 1. Под влиянием политических и экономических факторов в России сформировалась устойчивая тенденция наращивания объемов экспорта сырой нефти с использованием трубопроводного транспорта. В последнее время активизируются усилия по стимулированию вывоза нефтепродуктов за счет ограничения экспорта сырой нефти в целях повышения экономической эффективности экспортной политики в российском ТЭК. Однако произведенный анализ конъюнктуры (в т.ч. долгосрочной) мирового рынка нефти и расчеты сравнительной эффективности вывоза различных видов жидкого топлива свидетельствуют о том, что для России возможности стратегического маневра в сторону уменьшения в структуре экспорта доли сырой нефти с заменой ее продуктами нефтепереработки весьма ограничены.

2. Нефтепроводная система России характеризуется высокой степенью параллелизма, особенно в ее центральной, европейской части. Система соединяет 17 стран, включая страны бывшего Советского Союза - Россию, Украину, Казахстан, Беларусь, Литву, Латвию, Узбекистан, Туркменистан и Азербайджан, а также Германию, Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию, Словению, Хорватию и Югославию (Сербию) за пределами бывшего СССР. В последние годы активизировалась работа по дальнейшей диверсификации инфраструктуры нефтепроводного транспорта России. Подтверждением тому является формирование ОАО «АК «Транснефть» новых экспортных направлений транспортировки нефти. Это, прежде всего, начало строительства ВСТО, а также перспективные проекты, такие как БТС-2, Бургас-Александруполис и Харьяга-Индига.

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»