WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

Информационные и управляющие операции в модели служат для имитации передачи информации и принятия управляющих решений диспетчерским персоналом.

Последовательность выполнения всех технологических, информационных и управляющих операций в имитационной системе устанавливает оператор управления.

Операции модели условно делятся на внешние и внутренние. Внешние моделируют процессы, поступающие в систему из внешней среды, например, прием поезда, поступление груза на склад. Внутренние – процессы, возникающие непосредственно в моделируемой системе. Потоки внешних и внутренних операций формируются по разным алгоритмам.

Имитационная модель строится по-разному в зависимости от цели моделирования. В диссертационной работе сформулированы общие принципы построения модели, позволяющей оценить влияние выявленных на сортировочной станции коммерческих браков на параметры её работы.

Всего в модели создано 1050 элементов: 189 логических, 233 бункерных, 628 элементов управления.

Отличительными особенностями созданной модели являются следующие:

- модель подробно описывает схему путевого развития, так как она существенно влияет на конечные результаты работы;

- технологический процесс представлен в виде логической последовательности операций, при этом в каждой операции отображены все варианты выполнения;

- продолжительность операций задана со случайным разбросом, соответствующим фактическому. В противном случае будет существенное искажение реальности;

- в числе результатов отображаются межоперационные простои и причины, их вызывающие, отображается полезное и непроизводительное использование локомотивов, путей и других устройств на станции.

Выдаваемые результаты обеспечивают детальный анализ влияния коммерческих браков.

Построенная модель наглядно показывает «узкие места» структуры и технологии сортировочной системы при заданном уровне коммерческих браков.

Занятость локомотивов дополнительной работой по выбрасыванию вагонов с коммерческим браком приводит к тому, что из-за них возникают большие задержки и снижается маневренность станции, значительные задержки возникают и из-за других элементов (табл. 1). Значительные задержки возникают также при выполнении операций расформирования (табл. 2).

Таблица 1.Уровень задержек на технических устройствах станции

Таблица 2. Уровень задержек при выполнении технологических операций

Ухудшается полезное использование путей в парках, из-за разного рода межоперационных простоев. При сокращении количества коммерческих браков на 50% снижается уровень задержек из-за локомотивов и других устройств (табл. 3) и уровень межоперационных простоев при выполнении технологических операций (табл.4)

Таблица 3. Уровень задержек на технических устройствах станции

Таблица 4.. Уровень задержек при выполнении технологических операций

Таким образом, снижение числа вагонов с коммерческими браками увеличивает перерабатывающую способность сортировочных станций (рис. 6) за счет уменьшения излишней маневровой работы и улучшения использования локомотивов и путей. При этом уменьшаются простои вагонов на станции и в парках.

Эксперименты на модели показали, что наличие коммерческих браков существенно влияет на технологические параметры работы. Для нечётной системы ст. Свердловск – сортировочный были получены следующие результаты:

- при снижении числа браков на 50 % производительность системы возросла с 4948 до 5028 вагонов в сутки;

- при снижении их на 30 % (осторожный процесс) снизились простои – с 5,25 час до 4,44 час в целом по станции, с 3,51 час до 3,23 час в сортировочном парке из-за уменьшения задержек в окончании формирования и с 1,24 до 0,48 час в парке приема из-за снижения числа выбросок, не подлежащих к роспуску вагонов;

- существенное снижение непроизводительной маневровой работы благотворно отразилось на работе всей станции – снизилось число межоперационных простоев, возросло полезное использование локомотивов и путей и увеличилась маневренность станции в целом.

Укрупнённый эффект от снижения уровня коммерческих браков на 50 % можно оценить следующим образом. В нечетной системе ст. Свердловск – сортировочный экономия составит примерно 4023 вагоно-часов в сутки, для всей станции это будет около 7000 вагоно-часов в сутки. При стоимости вагоно-часа около 10 рулей возможный экономический эффект только по одной крупной сортировочной станции составит 70 тыс. руб. в сутки, т. е. в год будет свыше 32 млн. руб. Учитывая, что крупных сортировочных станций на сети 51, а всего их 76, можно сделать вывод, эффект от снижения коммерческих браков за счёт совершенствования крепления грузов будет значительным и этой проблемой следует заниматься не только с позиций безопасности движения, но и с экономической точки зрения.

ВЫВОДЫ

В результате проведенных исследований разработана методика оценки влияния коммерческих браков на параметры работы сортировочных станций с использованием имитационного моделирования. Предложено развитие теории расчёта крепления грузов на открытом подвижном составе, в особенности для современных сложных условий эксплуатации (изношенный подвижной состав и не «идеальное» содержание пути). Основное внимание уделено сложным случаям перевозке тяжёловесного груза со смещенным центром тяжести. В том числе получены следующие результаты:

1. С помощью имитационной системы ИСТРА построена подробная модель крупной сортировочной станции и проведен необходимый ряд вычислительных экспериментов.

2. Доказано с помощью расчётов на модели, что снижение уровня коммерческих браков повышает перерабатывающую способность сортировочных станций, улучшает использование локомотивов и путей, снижает межоперационные простои и уменьшает время нахождения вагонов в парке приема и сортировочном и на станции в целом.

3. Выведены ранее неизвестные в теории размещения и крепления грузов аналитические формулы для определения реакции комплектов пружин тележек при несимметричном размещении груза.

4. Установлено предельное значение сдвига груза поперёк вагона, с тем, чтобы отклонения реакции комплектов пружин тележек не превышали допустимых.

5. Построена математическая модель креплений размещённого со смещением тяжёловесного груза при одновременном действии продольных, поперечных и вертикальных сил и в результате решения статически неопределённой задачи предложен способ определения перемещения груза и натяжения креплений при движении подвижного состава по кривому участку пути.

6. Доказано, что чем меньше длина креплений при перевозке несимметрично размещённого в вагоне груза, тем больше они нагружены, т. е. обладают большей несущей, но меньшей нагрузочной способностью.

7. Установлено, что при одновременном действии на подсистему «креплениегруз» различных сил возможен разрыв коротких креплений, удерживающих груз от сдвига вдоль вагона, сдвиг центра тяжести тяжёловесного груза в боковую сторону приводит к уменьшению натяжений в креплениях, удерживающих груз от смещения поперёк вагона.

Основное содержание диссертационной работы опубликовано в следующих научных работах:

1. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л. Моделирование натяжений в гибких элементах креплений тяжеловесного груза при движении поезда по кривому участку пути / Наука и техника транспорта, 2007, №1. С. 19-24.

2. Рыков А.Л. К определению натяжений в гибких элементах креплений тяжеловесного груза при движении поезда по кривому участку пути на спуск // Материалы VII междунар. научн. конф. «Кибернетика и технологии XXI века». Воронеж: ВГТУ, 2006. Т.1. С. 198-201.

3. Рыков А.Л. К подбору присваиваемых начальных значений натяжений при разработке программы расчета гибких элементов креплений груза // Материалы Междунар. научн.практич. конф. «Наука, техника, высшее образование: проблемы и тенденции развития». Ростов на Дону: Изд-во Рост. унта, 2006. Вып.2. С. 164168.

4. Рыков А.Л. К адекватности составленной программы расчета натяжений в креплениях груза при действии поперечных сил // Материалы Междунар. научн.практич. конф. «Наука, техника, высшее образование: проблемы и тенденции развития». Ростов на Дону: Изд-во Рост. унта, 2006. Вып.2. С. 169172.

5. Рыков А.Л. О необходимости установления ограничения на смещения центра тяжести тяжеловесного груза в зависимости от нагруженности комплектов пружин тележек вагона // Материалы Междунар. научн.практич. конф. «Наука, техника, высшее образование: проблемы и тенденции развития». Ростов на Дону: Изд-во Рост. унта, 2006. Вып.2. С. 173176.

6. Рыков А.Л. Влияния смещения центра тяжести груза поперек вагона на его поперечный сдвиг // Материалы Междунар. научн. практич. конф. «Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России». Екатеринбург: УрГУПС, 2006. С. 353-354.

7. Рыков А.Л. Крепления груза при его несимметричном размещений поперек вагона при движении поезда по кривому участку пути // Материалы Междунар. научн. практич. конф. «Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России». Екатеринбург: УрГУПС, 2006. С. 355-356.

8. Рыков А.Л. Исследование влияние смещения общего центра тяжести тяжеловесного груза на натяжения элементов креплений при движении поезда по кривому участку пути // Труды Седьмой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов» (Дополнение). М.: МИИТ, 2006. С. 59-61.

9.Рыков А.Л., Мясникова Н.А. Результаты исследований по определению усилий в гибких элементах креплений грузов при движении поезда по прямому участку пути // Материалы Шестой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2005. С. I 30-32.

10. Рыков А.Л., Белкина Н.С., Власова Н.В. О влиянии уклона пути на нагруженность креплений груза при движении поезда по кривому участку пути // Материалы Шестой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2005. С. I32, 33.

11. Рыков А.Л., Белкина Н.С., Корнеев М.В. Исследование нагруженности креплений груза при движении поезда по кривым участкам пути // Материалы Шестой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2005. С. I38,39.

12. Туранов Х.Т., Власова Н.В., Рыков А.Л. Математическая модель натяжений в гибких элементах креплений тяжеловесного груза при движении поезда по кривому участку пути на спуск // Материалы VII междунар. научн. конф. «Кибернетика и технологии XXI века». Воронеж: ВГТУ, 2006. Т.1. С. 202-207.

13. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л. Математическое описание системы «груз крепление вагон путь» при одновременном действии на нее продольных и поперечных сил // Материалы Междунар. научн.практич. конф. «Наука, техника, высшее образование: проблемы и тенденции развития». Ростов на Дону: Изд-во Рост. унта, 2006. Вып.2. С. 154163.

14. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л., Рыкова Л.А. Программа для ЭВМ «Расчет натяжений в гибких элементах креплений тяжеловесного груза при смещении общего центра тяжести поперек вагона при движении поезда по кривому участку пути на спуск». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2006612668 от 28.07.06 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006611780 от 31.05.2006.

15. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л., Рыкова Л.А. Программа для ЭВМ «Расчет параметров креплений тяжеловесного груза, размещенного согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2006613665 от 20.10.2006 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006611869 от 07.06.2006 г.

16. Туранов Х.Т., Ситников С.А., Рыков А.Л., Волков Д.В. Программа для ЭВМ «Расчет параметров гибких элементов креплений по допускаемым значениям перемещений груза вдоль и поперек вагона и по принятым значениям количества креплений в зависимости от веса груза». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2006613890 от 13.11.2006 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке №2006613170 от 21.09.2006 г.

17. Туранов Х.Т., Тимухина Е.Н., Рыков А.Л. Программа для ЭВМ «Нормирование смещений центра масс груза поперек вагона по коэффициенту вертикальной динамики». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2007613925 от 13.09.2007 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке № 2007612957 от 17.07.2007г.

18. Рыков А.Л., Тимухина Е.Н., Чуйкова О.Ю. О влиянии вариации смещения общего центра тяжести тяжеловесного груза на натяжения элементов креплений при движении поезда по кривому участку пути // Труды Седьмой научн. практич. конф. «Безопасность движения поездов» (Дополнение). М.: МИИТ, 2006. С. 58-59.

РЫКОВ АНДРЕЙ ЛЕОНИДОВИЧ

Совершенствование работы СОРТИРОВОЧНой

СТАНЦИИ ЗА СЧЁТ УМЕНЬШЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ

БРАКОВ ИЗ-ЗА НАРУШЕНИЯ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗОВ

Специальность 05.22.08 - Управление процессами перевозок

Подписано к печати

Формат 60Х86 1/16 Объем 1.5 п.л.

Заказ Тираж 100 экз.

Типография УрГУПС, 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»