WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

Основной тенденцией развития мировой экономики в настоящее время является глобализация, ставшая на современном этапе одной из наиболее влиятельных сил, определяющих особенности производства и сбыта товаров. Современная глобализация воспринимается мировым сообществом как естественный, закономерный и неизбежный исторический процесс, который весьма неоднозначен и противоречив в своих проявлениях.

Характерное для мировой экономики на протяжении нескольких последних десятилетий усиление интернационализации и глобализации производства приводит в свою очередь к интернационализации и глобализации транспортно-логистических систем и товаропроводящих сетей. Автор выделяет следующие основные движущие силы глобализации в логистике: экономический рост; перспективы развития мировых рынков; регионализация; глобальная конкуренция; экспансия технологий; дерегулирование транспорта; развитие логистической инфраструктуры.

Совокупные расходы транснациональных корпораций, связанные с организацией торговли на международных рынках и выполнением соответствующих логистических мероприятий постоянно возрастают. На протяжении ряда последних лет объемы международной торговли увеличиваются темпами, превышающими темпы роста мирового производства практически в два раза.

Результатом указанных тенденций стал значительный рост количества транснациональных компаний, использующих в обеспечении своей деятельности глобальные логистические цепи и каналы, прежде всего в дистрибьюции товаров. При этом, прежде чем развивать свои глобальные транспортно-логистические цепи, каналы или системы, та или иная корпорация должна позиционировать себя на международном рынке действительно как глобальная компания.

Концепция позиционирования является надстройкой глобальной логистической стратегии фирмы. Она определяет отличительные особенности компании в сравнении с конкурентами, отношения с поставщиками и заказчиками, организацию информационных и транспортных потоков и операций физического распределения. Этот этап является обязательным для компаний мирового класса и устанавливает направления и основное содержание процессов в глобальных логистических цепях фирмы для достижения конкурентных преимуществ.

Интеграция, вслед за позиционированием, является следующим основным элементом глобальной транспортно-логистической стратегии ТНК. Она достигается путем применения современ­ным информационных и транспортных технологий для совместного использования необходимой информации всеми партнерами глобальных логистических цепей и каналов. Это подразумевает высокую степень обмена данными между партнерами, как правило, в стандартизованных форматах и режиме реального масштаба времени.

Деловая гибкость – третий основной фактор создания эффективной глобальной логистической стратегии компании. Фирма, способная быстро реагировать на изменение запросов потребителей, адекватно внося изменения, как в производство, так и в дистрибуцию в соответствии с их требованиями, всегда будет функционировать более успешно, чем конкуренты.

Затрагивая тему конкуренции на глобальном международном рынке, необходимо установить различии между такими понятиями, как «глобальный», «международный» и «межнациональный». Глобальный маркетинг и глобальное товародвижение значительно отличается от международного и межнационального маркетинга. В то время как в международном маркетинге акцент делается на специализированных товарах и удовлетворении существующих местных потребностей, глобальный маркетинг направлен на удовлетворение потребностей во всемирном масштабе.

Таким образом, фактор использования компаниями, ориентированными на международный рынок, в продвижении своей продукции глобальных транспортно-логистических систем в рамках отдельной стратегии товародвижения становится в современных условиях все более значимым для достижения конкурентного превосходства. В тоже время, стремление логистических посредников глобальной компании получить как можно большую прибыль может напротив существенно увеличить общую стоимость и цену товара у конечного потребителя. Поэтому необходимы систематический мониторинг затрат в глобальной цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логистическим функциям, которые не поддерживаются самой компанией.

Во второй главе автором были подробно изучены особенности формирования глобальных товаропроводящих сетей в мировой торговле, рассмотрены транспортные коридоры как фактор повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах и дана оценка глобальных товаропроводящих сетей через эффективность внешнеторговой деятельности.

Главным критерием, определяющим необходимость проведения внешнеторговых операций, является их эффективность. В условиях обострения конкуренции на рынке во главу угла ставился экономический расчет. Как показывает практика, выигрывает тот, кто первым оказывается в сфере потребления с товаром надлежащего качества и необходимым уровнем сервиса. То есть, если в местax потребления n(n=1,N), удаленных от места производства на расстояние Ln возникает спрос с объемом в финансовом выражении Sin на определенный вид товара i(i=1,I) с уровнем качества Ki, и в количестве Qin, то он (спрос) имеет определенную длительность Din и является функцией от перечисленных параметров:

1

(1)

На практике, как правило, имеет место следующая цепочка:

При поступлении сигнала (спрос Sin) из места потребления в место производства необходимо в кратчайшие сроки произвести требуемый товар нужного качества и в необходимом количестве, и с помощью системы перемещения передать товар без потери качества на реализацию.

Приведенная формализованная запись (1) носит общий характер и используется в качестве иллюстрации сложности рассматриваемой задачи и доказательства необходимости использования для ее решения системного факторного анализа взаимообусловленности внешних и внутренних переменных, определяющих стратегию поведения компании на рынке.

Сложность сложившейся международной транспортной системы стали причиной того, что грузовладельцу все сложнее ориентироваться в транспортной обстановке, зависящей от состояния международных рынков, транспортной политики отдельных стран и международных соглашений, обычаев, технико-эксплуатационных характеристик транспортных средств, состояния посредничества в тех или иных районах. В таких условиях резко возрастает сложность решения задачи (1), то есть определение такой совокупности параметров, которая обеспечивает производителю достижение его стратегических целей.

В связи с этим, важными элементами развития и функционирования внешнеэкономических отношений становятся такие факторы, как поиск рациональных способов транспортного обслуживания, выбор направления перевозки и способов транспортировки товаров, форм и методов организации перевозочного процесса, исследование альтернативных и компромиссных решений. Все это способствовало возникновению современного логистического подхода к системам транспортировки. По мнению автора, при поддержке науки он позволяет создавать гибкие, управляемые транспортные системы, хорошо адаптированные к реальным условиям процесса доставки с минимизацией издержек и выполнением требований потребителя. Результатом развития и интеграции подобных систем стала система, обеспечивающая соответствующим транспортом экономические связи между странами мира, так называемая международная система товародвижения (товаропроводящая сеть).

Обобщенная схема системы товародвижения представлена на рис. 1.2

 

   Рис. 1. Схема моделируемой системы товародвижения в цепи поставщик потребитель

Основными составляющими моделируемой системы являются: множество поставщиков WА, множество посредников WВ, множество потребителей WС.

АК принадлежит WА, ВLM принадлежит WВ, СN принадлежит WС. Где К(K=1...k) – номер поставщика, L(L=1...l) – номер канала поставки, М(M=1...m) – номер посредника в цепи поставок, N(N=1...n) – номер потребителя. Представленная схема наглядно изображает все многообразие связей на этапах продвижения товаров: поставщик – посредники – потребитель.

Проведенные автором исследования свидетельствуют, что в настоящее время доставка товара практически по каждой внешнеторговой сделке от продавца к покупателю происходит в рамках международной системы товародвижения по логистической товаропроводящей сети, и общий экономический эффект этой сделки в немалой степени зависит от состояния транспортной системы и уровня информационного обеспечения на всем протяжении рассматриваемой сети. Обоснованность данного утверждения подтверждают следующие тенденции развития международного товародвижения:

  1. широкое практическое применение системы взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации потоковых процессов (концепции логистики);
  2. интенсивное развитие прогрессивных транспортно-технологических систем, активное применение «смешанных перевозок»;
  3. повсеместное внедрение в транспортное обеспечение научных достижений в области информатики и вычислительной техники;

• активизация работы международных специализированных организаций по выработке нормативных актов в области упрощения и унификации различного рода формальных «барьеров», возникающих при транспортном обеспечении международных экономических связей.

Товаропроводящая сеть как объект нашего исследования относится к классу сложных систем, основные закономерности развития которых рассматривались многими видными учеными. Большинство из них сходятся во мнении, что эффективность функционирования сложной системы существенно повышается с упорядочением подходов к ее структуризации. В области товаропроводящих сетей этот объективный закон нашел свое практическое воплощение в создании международных транспортных коридоров.

В настоящее время все более актуальной становится задача формирования международных транспортных коридоров как основы пространственной модели развития транспортной инфраструктуры. На наш взгляд, развитие международных транспортных коридоров обеспечивает, наряду с ростом объемов и эффективности осуществления внешнеторговых перевозок и привлечением на национальные транспортные коммуникации транзитных грузов третьих стран, значительный рост грузоперевозок во внутреннем сообщении.

По мнению автора, международный транспортный коридор (МТК) – это часть международной транспортной системы, обеспечивающая значительные международные перевозки и включающая подвижной состав и транспортную инфраструктуру всех видов транспорта, складские терминалы, единую правовую, технологическую и информационную базу.

В работе предпринята попытка оценить важность международных транспортных коридоров для страны не только с точки зрения коммерческой выгоды, но и с более широких позиций национальной безопасности – таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая. Научным и, вместе с тем, практическим доказательством необходимости комплексного подхода к проблеме взаимосвязи между основными векторами современных грузопотоков является и то, что МТК проходят по участкам наиболее насыщенных национальных транспортных коридоров.

Развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России, – одно из приоритетных международных направлений «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года»3. Для нашей страны одной из основных задач в рамках формируемой международной транспортной инфраструктуры является обеспечение развития евроазиатских экономических связей. Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры.

Вместе с тем, для освоения перспективных объемов перевозок грузов и пассажиров по МТК потребуется преодоление сложившихся диспропорций в развитии транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, применение современных технологий.

В третьей главе автором предложен системный подход к исследованию международного рынка транспортных услуг, на основе которого проведен анализ развития транспортной системы как элемента мировой производственной инфраструктуры и рынка транспортных услуг; разработан комплекс мер и рекомендаций по перспективным направлениям развития системы международных транспортных услуг, использования транспортно-логистического сервиса и логистических технологий в организации грузо-и товародвижения на международном уровне.

Согласно данным UNCTAD за 2007 г., на транспортные услуги в мире приходилось 23,4% от общемирового экспорта и импорта всех видов услуг (5,5 трлн. долл.)4.

В работе отмечается, что самым крупным поставщиком транспортных услуг на мировой рынок на протяжении уже многих лет являются США. В 2007 г. совокупный экспорт транспортные услуг США составил около 68,5 млрд. долл. Однако на протяжении последних 16-ти лет США постепенно, но неизменно теряла свою долю на мировом рынке экспорта транспортных услуг. Так, если в 1991 г. США принадлежало 18,3% рынка, то в 2007 г. уже только 11,4%.

Единоличным лидером в импорте транспортных услуг также являются США. По данным за 2007 г. США импортировали транспортных услуг на сумму 92,8 млрд. долл. В основном за счет фрахта судов, доставляющих в США сырье (нефть – до 600 млн. т.). Что же касается доли США на мировом рынке закупок транспортных услуг, то в целом за последние 16 лет, несмотря на некоторое колебания, она серьезно не изменилась. Если по данным за 1991 год она составляла приблизительно 13,8%, то в 2007 году – 13,5%

Вслед за США по объемам импорта транспортных услуг в 2007 году идут: Германия – 52 млрд. долл. (7,56% рынка); Япония – 42,3 млрд. долл. (6,24% рынка); Великобритания – 35,8 млрд. долл. (5,21% рынка); Франция – 29,5 млрд. долл. (5,01% рынка); Дания – 23,9 млрд. долл. (3,48% рынка); Индия – 23,8 млрд. долл. (3,47% рынка); Республика Корея – 23,4 млрд. долл. (3,41% рынка); Италия – 22,6 млрд. долл. (3,3% рынка); Нидерланды – 16,6 млрд. долл. (2,41% рынка) и др.

Лидирующие позиции указанных стран на мировом рынке покупки и продажи транспортных услуг, по мнению ведущих отечественных авторов, объясняются активным участием данных стран в мировом товарообмене, в международном разделении труда.5

Pages:     | 1 || 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»