WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Эксплуатация лесовозной автомобильной дороги и эксплуатация лесовозного автомобильного транспорта является сложной взаимосвязанной системой, в которой эффективная работа автомобильного транспорта определяется полнотой реализации на дороге технических возможностей, заложенных в конструкциях автомобиля, при оптимальных издержках перевозочного процесса, а эффективная работа лесовозной автомобильной дороги определятся необходимым уровнем эксплуатационного состояния, обеспечивающего надежную и безопасную работу автомобильного транспорта, идеализацию его технических возможностей при оптимальных дорожных затратах.

Комплекс мероприятий по ремонту и содержанию лесовозных автомобильных дорог и дорожных сооружений, выполнение которых обеспечивает улучшение условий бесперебойного и безопасного движения транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками, а также сохранности дорог и дорожных сооружений. Исходя из этих соображений, экономическую эффективность повышения качества работ в общем виде можно описать следующей зависимостью

, (12)

где Т – снижение транспортных расходов в результате проведения работ по текущему ремонту и содержанию дорог; ЗВР – затраты на выполнение работ; ЗПК – затраты, связанные с повышением качества работ; 3КК – затраты на производство измерений при контроле.

Коэффициент экономической эффективности (ЭКР) при выполнении работ по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог должен быть не меньше 1, т.к. в данном случае не могут рассматриваться вопросы приведения разновременных затрат, т.е. проведенные работы должны окупить себя в текущем году(нормативный коэффициент приведения Е = 1,0).

Сущность предлагаемого метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ сводится к созданию системы оптимального планирования, которая обеспечивает удовлетворительное состояние проезжей части при минимальных затраченных ресурсах. Существует Z возможных вариантов ремонтных работ. Каждый из них требует определенных затрат Qi. Фактическое состояние дорожной одежды, которое оценивается показателями Wi, определяет сроки проведения ремонтов ti. Суть задачи состоит в том, чтобы из Z возможных вариантов ремонтных работ выбрать удовлетворяющий условию

= Wmax

R (Qi; ti)

Qi min

(13)

ti j

Ограниченные материальные ресурсы дорожной организации определяют еще одно условие: суммарные затраты на ремонтные работы Qi не должны превышать имеющихся возможностей дорожной организации.

Система оптимального планирования в своей основе содержит принцип минимальных народнохозяйственных затрат. Таким образом, практическое решение поставленной задачи основано на минимизации среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат с учетом стоимостей текущих ремонтов и транспортных затрат

, (14)

где ЗСР – среднегодовые суммарные затраты; Q,L(t) – затраты на содержание и текущий ремонт; Т(t) – транспортные затраты; t – координата времени.

Для реализации условия (14) в диссертационной работе были определены физические зависимости для его составляющих.

Основой для разработки метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий служат полученные в ходе инструментального обследования фактические значения состоянии дорожных покрытий – ровности, шероховатости, сцепных качеств и зависимости, полученные с помощью методов математической и статистической обработки, дающие объективное представление о тенденциях изменения качественного состояния покрытия автомобильной доро­ги во времени.

Затраты на выполнение текущего ремонта Q определялись на основе калькуляций дорожной организации в зависимости от вида выполняемых ремонтных работ.

Экспериментальные исследования позволили получить зависимость степени разрушения покрытия от условий движения, срока службы, др. факторов, и подтвердили возможность ее использования при прогнозировании объемов разрушений дорожных покрытий.

(15)

где W(t) – площадь разрушений в % от площади проезжей части на t - й год службы, отсчитываемый от нулевого года планирования; Np – расчетная интенсивность движения, приведенная к автомобилям группы А; q – среднегодовой прирост интенсивности движения; Кпр – коэффициент запаса прочности дорожной одежды; to – срок службы покрытия до нулевого года наблюдений; – коэффициент, зависящий от типа покрытия.

При определении ежегодных затрат на текущий ремонт рекомендуется использовать выражение

L(t) = 0,01F W(t), (16)

где F – площадь покрытия, на 1 км дороги, м2; – стоимость текущего ремонта 1 м2 покрытия с учетом местных условий, руб/м2; – коэффициент, учитывающий затраты по содержанию проезжей части.

Выражение (16) получено по материалам экспериментальных исследований и в результате обработки статистических данных дорожных хозяйств. Установлена величина коэффициента, который для автомобильных дорог общего пользования равен 2,5; районных – 2,0 и местных – 1,6.

Транспортная составляющая суммарных затрат зависит от интенсивности и состава движения, себестоимости перевозок.

Т(t) = 306 ·NЭ а(t), (17)

где NЭ – приведенная интенсивность движения в единицах расчетных автомобилей, ед./сут.; a(t) – себестоимость перевозок для расчетного автомобиля в i -ом году, руб./маш.км; 306 – число рабочих дней в году.

Для практического применения условия (14) была разработана блок-схема алгоритма метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий, которая включает в себя: определение площади разрушений от про­езжей части; оценку сцепных качеств дорожных покрытий, ровности и шероховатости; сроки службы дорожных покрытий; определение участков дороги, требующих проведение ремонтных работ; расчёт суммарных затрат за текущий пери­од; расчёт среднегодовых суммарных транс­портных затрат; расчёт ежегодных затрат на текущий ремонт; расчёт транспортной составляющей сум­марных затрат; определение суммарных дорожно-транспортных затрат.

Уточнена вероятностная модель определения интегральных затрат на ремонт дорожной одежды в процессе эксплуатации лесовозной автомобильной дорог. Установлен регламент видов ремонтных работ и граф состояний участков (рисунок 2).

Затраты на содержание и ремонты участков лесовозных автомобильных дорог зависят от количества пребывания фиксированного участка в одном из четырех состояний. Проводя суммирование по - участкам лесовозной автомобильной дороги. – -видам ремонта на фиксированном участке, - номера осмотра наблюдений и учитывая - стоимости каждого вида ремонта получим интегральные затраты на ремонт, включая затраты на экологию.

Рисунок 2 – Граф состояний -го участка лесовозной автомобильной дороги

. (18)

Разработан алгоритм планирования содержания и ремонта дорожных покрытий лесовозных автомобильных дорог на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2009614560).

В четвертой главе разработаны рекомендации ОВОС, позволяющие выбрать наиболее перспективные и экологически безопасные технологии и материалы для производства работ по ремонту и содержанию лесовозных автомобильных дорог, а также дорожно-строительной техники, отвечающей современным техническим, эргономическим и экологическим требованиям.

Разработанная программа позволяет получить следующие параметры: имитация эксплуатационного состояния дороги во времени; расчёт загрязнения атмосферы токсичными компонентами отработавших газов; расчёт загрязнения почвы придорожной полосы выбросами свинца; расчёт уровня загрязнения поверхностного стока; назначение мероприятий по улучшению экологической обстановки на дорогах.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В результате проведённых теоретических и экспериментальных исследований и задач, поставленных в диссертационной работе, получены следующие научные и практические результаты:

1. Разработаны методики по обследованию транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, которые позволили получить: фактические данные о качественном состоянии покрытия, объективное представление о тенденциях изменения качественного состояния элементов автомобильной доро­ги во времени, что будет способствовать своевременному и обоснованному планированию ремонтных мероприятий, объемов и видов первоочередных работ.

2. Анализ результатов обследования участков лесовозных автомобильных дорог во 2 и 3 дорожно-климатических зонах показал: средние расчётные скорости транспортных потоков, хотя и имеют тенденцию к росту на отдельных участках дорог, в целом остаются довольно низкими, что приводит к росту себестоимости автомобильных перевозок; возросшая интенсивность дорожного движения и несвоевременное проведение работ по ремонту и содержанию дорожных покрытий способствуют их ускоренному износу и ухудшению их сцепных свойств; возросшие осевые нагрузки транспортных средств способствуют ухудшению ровности дорожных покрытий.

3. Уточнены нормативные требования к параметрам шероховатости, сцепным качествам и ровности покрытий, получены закономерности, с помощью которых можно: для соблюдения существующих межремонтных сроков рекомендовать начальные величины коэффициента сцепления при сдаче дороги в эксплуатацию после ремонта покрытия; по зависимости между величиной коэффициента сцепления и снижением скорости движущегося по дороге транспорта определить транспортные затраты для дорог различных категорий; определять минимальные значения средней высоты выступов шероховатости НСР дорожного покрытия, обеспечивающие минимальные транспортные затраты, при условии сохранения безопасных условий движения; определить экономически оптимальные значения показателей ровности и узнать предельные величины, т.е. рекомендуемый диапазон изменения данного показателя. Всё это позволит повысить ТЭП и эксплуатационно-технический уровень лесовозных автомобильных дорог.

4. Осуществлено построение модели комплексной оценки эксплуатационного состояния лесовозных автомобильных дорог на основе применения количественных и качественных показателей, имеющих различную размерность, при нечёткой информации, позволяющие получить значение комплексной оценки даже тогда, когда для параметров, задаваемых количественно нельзя указать значение, отличающее «хороший» вариант от «плохого».

5. Разработаны модель и алгоритмы множества участков дороги, включаемых в план ремонтных работ, при условии минимизации суммарного ущерба при ограниченных ресурсах.

6. Разработаны рекомендации ОВОС, позволяющие снизить негативное воздействие этапов содержания и ремонтов покрытий дорог на окружающую среду до допустимых пределов.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

статьи в изданиях, определенных и приравненных ВАК Минобрнауки России

  1. Гниломедов, Р.А. Повышение эффективности инвестиций в строительство и реконструкцию дорог на основе оптимизации проектных решений [Текст] / Р.А. Гниломёдов // Научный вестник ВГАСУ. Строительство и архитектура. – 2009.- №1(13) – С. 104-111.
  2. Гниломедов, Р.А. Влияние дорожных условий на режимы движения транспортного потока [Текст] / Р.А. Гниломёдов // Научный вестник ВГАСУ. Строительство и архитектура. – 2009.- №3(15) – С.61-66.
  3. Гниломедов, Р.А. Расчёт показателей токсичности при проектировании дорог на основе моделирования режимов движения автомобилей [Текст] / Р.А. Гниломёдов // Научный вестник ВГАСУ. Строительство и архитектура. – 2009.- №3(15) – С. 73-78.
  4. Гниломедов, Р.А. К вопросу причин износа дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог [Текст] / Р.А. Гниломедов, Е.В. Кондрашова, С.В. Меркулов // «Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии» – №189/2009, Санкт-Петербург, 2009. – С. 130-134.
  5. Гниломедов, Р.А. Технико-экономическое обоснование рекомендаций по снижению потерь лесозаготовительного производства [Текст] / Р.А. Гниломедов, Е.В. Кондрашова, С.В. Меркулов // «Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского» – №4(18)/2009, Тамбов, 2009. – С. 122-126.
  6. Гниломедов, Р.А. Влияние вывозки лесоматериалов на транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог [Текст] / Р.А. Гниломедов, Е.В. Кондрашова, А.В. Скрыпников // «Леса России в XXI веке»: материалы первой международной научно-практической интернет-конференции. – СПб.: СПбГЛТА, 2009. – С. 193-196.
  7. Гниломедов, Р.А. Надёжность работы системы «водитель - автомобиль - дорога - среда» [Текст] / Р.А. Гниломедов, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов // «Ресурсосберегающие и экологические перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего»: материалы международной научно-практической конференции, посвященной 55-летию ЛИФ ВГЛТА, сентябрь, 2009. – С.288-293.
  8. Гниломедов, Р.А. Повышение качества лесовозных автомобильных дорог [Текст] / Р.А. Гниломедов, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов // «Ресурсосберегающие и экологические перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего»: материалы международной научно-практической конференции, посвященной 55-летию ЛИФ ВГЛТА, сентябрь, 2009. – С.293-298.
  9. Гниломедов, Р.А. Программный пакет для расчета стадийного повышения эксплуатационно-экологического уровня лесовозных автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования. [Текст] / Р.А. Гниломедов, О.В. Рябова, Е.В. Кондрашова, В.А. Допперт // Воронеж. ВГЛТА, свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2009614560 – М., 2009. – 35 с.

В других изданиях

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»