WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 |

_____________________________________________________________

На правах рукописи

АНАНЬЕВ Сергей Станиславович

АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД С УЛУЧШЕННЫМИ ВИБРОШУМОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

Специальность 05.09.03 - Электротехнические комплексы и системы

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Иваново 2008

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина» (ИГЭУ).

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Голубев А.Н.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Курнышев Б.С.,

кандидат технических наук Карандашев А.П.

Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Ивановский государственный химико-технологический университет»

Защита диссертации состоится «26» декабря 2008 г. в 11–00 час. в аудитории Б-237 на заседании диссертационного совета Д 212.064.02 при ИГЭУ по адресу: 153003, г. Иваново, ул. Рабфаковская, 34.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим присылать по адресу: 153003, Иваново, Рабфаковская, 34, Ученый совет ИГЭУ. Тел.: (4932) 38-57-12, факс: (4932) 38-57-01. Е-mail: uch_sovet@ispu.ru

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ИГЭУ.

Автореферат разослан «19» ноября 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

д.т.н., профессор В.В. Тютиков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Одним из перспективных направлений в развитии привода является разработка систем переменного тока, выполненных на базе асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (АД). При этом одна из актуальных задач при разработке современного электропривода (ЭП) заключается в снижении уровня вибраций и шумов асинхронной машины.

Шум электрических машин и пути его устранения – это относительно старая, но все еще актуальная и сложная проблема. Напряженная борьба с шумом обусловлена как чисто физиологической причиной, то есть стремлением создать бесшумную рабочую среду, так и чисто технической, так как любой шум вызван вибрацией частей машины. Вибрирующие части испытывают большее напряжение и часто являются причиной отказов, а также старения машин. Кроме того, вибрации машин передаются через фундамент и могут в больших машинах быть причиной вибрации всего агрегата.

Аналитический обзор литературы и практика применения электрических приводов показывают, что асинхронные машины с их высокими технико-экономическими показателями в то же время являются наиболее неблагоприятными с точки зрения образования магнитного шума вследствие их малых воздушных зазоров.

Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что разработка систем переменного тока, выполненных на базе АД, является актуальной задачей, требующей проработки комплекса вопросов при ее решении, и, в частности, вопроса уменьшения в двигателях уровня магнитных шумов при сохранении на должном уровне других технико-экономических показателей.

Широкие возможности целенаправленного воздействия на конфигурацию магнитного поля в АД, а следовательно, на виброшумовые характеристики, открывает увеличение числа фаз статора двигателя, что позволяет также эффективно оптимизировать целый спектр других технико-экономических показателей ЭП.

Исходя из вышеизложенного, целью диссертации является разработка ЭП переменного тока на базе многофазного АД с улучшенными виброшумовыми характеристиками при сохранении на требуемом уровне других технико-экономических показателей.

Для достижения указанной цели решались следующие задачи:

  1. Обоснование применения ЭП на базе многофазных АД с питанием от полупроводникового преобразователя частоты в качестве способа борьбы с шумами.
  2. Разработка математической модели многофазного АД при соединении его статорной обмотки в произвольное число симметричных групп и выполнении обмотки ротора в виде беличьей клетки для исследования его регулировочных характеристик и расчета магнитных сил.
  3. Исследование электромагнитных процессов и магнитных сил в mфазном АД.
  4. Анализ несимметричных режимов работы многофазного АД.
  5. Разработка структур систем управления многофазным АД с улучшенными виброакустическими показателями.
  6. Модельные исследования разработанных ЭП.

Научная новизна.

  1. Получена модель АД с m-фазной обмоткой статора и обмоткой ротора в виде беличьей клетки при произвольной форме питающего напряжения с учетом несинусоидального характера распределения магнитного поля с отдельным учетом сопротивлений участков короткозамыкающих колец ротора и дифференциации индуктивности рассеяния для различных пространственных гармоник с упрощением конечных уравнений за счет приведения параметров обмотки ротора к обмотке статора.
  2. Получены соотношения для уточненного и приближенного (инженерного) расчета формы распределения магнитной индукции и радиальной магнитной силы вдоль воздушного зазора многофазного АД.
  3. Найдены соотношения между модулями и фазами векторов токов намагничивания и токов статора, приведенных к высшим пространственным гармоникам многофазного АД, позволяющие ограничивать величины радиальных магнитных сил в двигателе на заданном уровне.
  4. Разработана структура системы векторного управления многофазным асинхронным ЭП, позволившая получить показатели качества регулирования, сравнимые с параметрами классических векторных систем, при более простой структуре, за счет использования специального метода синтеза регуляторов момента и потокосцепления ротора, а также позволившая добиться низкого уровня магнитных шумов в исполнительном двигателе за счет соответствующего целенаправленного формирования гармонического состава фазных токов АД.
  5. Разработана структура системы частотно-токового управления многофазным асинхронным ЭП, позволившая добиться низкого уровня шумов в исполнительном двигателе за счет соответствующего формирования гармонического состава фазных напряжений АД.

Практическая значимость работы.

  1. Получена математическая модель многофазного АД, позволяющая исследовать различные режимы работы электродвигателя, а также рассчитывать конфигурацию магнитного поля и распределение радиальных сил вдоль воздушного зазора двигателя.
  2. Получены соотношения, обеспечивающие приближенный (инженерный) расчет величин пространственных гармоник радиальных сил.
  3. Найдены соотношения между модулями и фазами токов намагничивания, а также токов статора, приведенных к высшим пространственным гармоническим многофазного АД, позволяющие ограничивать величины радиальных сил в двигателе, вызванные магнитной природой, на заданном уровне.
  4. Получены соотношения для определения степени несимметрии в системе фазных напряжений многофазного АД.
  5. Разработаны многофазные ЭП переменного тока с векторным и частотно-токовым управлением, обеспечивающие улучшенные динамические и виброакустические показатели.

Областью применения результатов диссертации является промышленное производство, техника, использующая электропривод и электроустановки в общественных зданиях, а также специальная техника.

Апробация работы. Основные положения работы и ее результаты докладывались на XIII и XIV Международных научно-технических конференциях студентов и аспирантов «Радиоэлектроника, электротехника и энергетика» (Москва, 2007, 2008 гг.), XIII и XIV Международных научно-технических конференциях «Бенардосовские чтения» (Иваново, 2007, 2008 гг.), XII региональной научно-технической конференции студентов и аспирантов «Электроэнергетика» (Иваново, 2006 г), XII Международной конференции «Электромеханика, электротехнологии, электротехнические материалы и компоненты» (Алушта, 2008 г).

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 9 работ.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержит 120 страниц основного машинописного текста, приложений на 20 страницах, 78 рисунков и таблиц на 63 страницах и перечень использованной литературы из 94 наименований.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, определены основные цели и задачи работы, сформулированы положения, выносимые автором на защиту, приведены основные научные и практические результаты.

В первой главе рассмотрена современная постановка проблемы борьбы с шумами и вибрациями с точки зрения вредного влияния шумов как на производственную среду, так и на человека, а также рассмотрены виды шумов и вибраций в электрических машинах и способы борьбы с ними.

Использование электрических машин в самых различных областях требует, чтобы они были малошумными и маловибрационными во избежание вредных эффектов. При этом на сегодняшний день для электромеханических систем проблема уменьшения шумов и вибраций становится особенно актуальна.

Шумы в электрических машинах по создающему их источнику могут быть разделены на механические, аэродинамические и магнитные. Причины механического и аэродинамического шума одинаковы как в электрических, так и в неэлектрических машинах и представляют собой достаточно хорошо изученную область, поэтому они не рассматриваются в данной работе. Магнитные шумы обусловлены переменным во времени и пространстве магнитным полем электрической машины, и в настоящее время вопрос об их снижении стоит наиболее остро.

Магнитные шумы могут быть разделены на шумы от тангенциальных и радиальных магнитных сил. Тангенциальные силы обуславливают пульсации электромагнитного момента АД, а радиальные – деформацию статорного кольца. Наиболее сильные вибрации статора АД вызывают вторая и четвертая пространственные гармоники радиальной магнитной силы. С ростом порядка гармоники радиальной силы ее плечо уменьшается, поэтому деформации статора от пространственных гармоник более высоких порядков незначительны.

В соответствии с формулой Максвелла, радиальная сила, действующая на статор, пропорциональна квадрату величины магнитной индукции, поэтому, если кривая распределения магнитной индукции вдоль воздушного зазора АД имеет форму меандра, то радиальная сила постоянна во времени и пространстве и не вызывает переменных деформаций статорного кольца, так как при этом ее вторая и четвертая пространственные гармоники отсутствуют.

Широкие возможности целенаправленного воздействия на конфигурацию магнитного поля, а следовательно, на виброшумовые характеристики, открывает увеличение числа фаз статорной обмотки исполнительного двигателя.

Следует отметить, что применение многофазного ЭП не обеспечивает полное устранение магнитных вибраций. В работе не исследуются вибрации, вызванные зубчатостью статора и ротора. В настоящее время известно много способов для их снижения. Данный вид вибраций имеет значительно более высокую частоту и меньшую амплитуду вызывающей их силы, чем вибрации, вызванные основной временной гармоникой магнитного поля, в связи с чем их можно изучать независимо друг от друга. Принимается, что вибрации и шумы от зубцовых гармоник не зависят от числа фаз, что обеспечивает единые исходные условия при исследовании виброшумовых характеристик в функции числа фаз.

Вторая глава посвящена вопросам разработки математического описания для исследования виброшумовых показателей многофазного асинхронного ЭП и создания алгоритмов их оптимизации.

Для построения качественных систем управления многофазными асинхронными двигателями с улучшенными виброшумовыми характеристиками первостепенное значение приобретает изучение регулировочных возможностей двигателя, а также характера распределения магнитного поля двигателя вдоль воздушного зазора во время его работы. Это ставит задачу проведения комплексных исследований двигателя в различных режимах его работы. Для решения этого комплекса вопросов необходимо иметь адекватное математическое описание двигателя.

В настоящей работе для решения рассматриваемой задачи использована модель АД с m-фазной обмоткой статора и F-фазной обмоткой ротора при произвольной форме питающего напряжения с выхода преобразователя частоты с учетом несинусоидального характера распределения поля вдоль расточки магнитопровода. Предложенное математическое описание обеспечивает отдельный учет сопротивлений участков короткозамыкающих колец ротора и дифференциацию индуктивности рассеяния для различных пространственных гармонических, что повышает точность расчета электромагнитных переменных двигателя. Для упрощения уравнений модели выполнено приведение параметров обмотки ротора к обмотке статора. В проекциях на оси неподвижной обобщенной системы координат уравнения электромагнитных процессов в двигателе имеют следующий вид:

где m, F – числа фаз статора и ротора АД; p – число пар полюсов АД;, k – номера пространственных гармонических поля; ЭЛ – электрическая скорость ротора;,,, - проекции на оси неподвижной системы координат спектральных векторов напряжения и тока статора соответственно, приведенных к -й пространственной гармонической поля;, - проекции на оси неподвижной системы координат приведенного к статору и к k-й пространственной гармонической поля спектрального вектора потокосцепления ротора; MЭМ – электромагнитный момент АД;, Tr(k) - приведенное к статору активное сопротивление ротора и постоянная времени ротора для k-й пространственной гармонической; Kr(n) - коэффициент отношения индуктивностей ротора для nй пространственной гармонической; LЭ(), TЭ() - эквивалентные индуктивность и электромагнитная постоянная времени АД для -й пространственной гармонической.

При разработке модели использовались приведенные спектральные векторы вида

где N – число гальванически связанных фаз.

Для расчета распределения магнитного поля вдоль воздушного зазора многофазного АД и радиальных сил, обусловленных этим полем, разработано их математическое описание на основе аппарата приведенных спектральных векторов.

Обобщенное уравнение для расчета распределения магнитного поля вдоль воздушного зазора имеет вид:

(1)

Pages:     || 2 | 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»