WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

В главе 5 «Исследование эффективности согласованного взаимодействия» проведена экспериментальная (на модели) проверка влияния предложенной технологии на показатели работы узла. Был выбран Новороссийский порт, который является важнейшим для России на Черном море. Основу транспортного узла составляет ст. Новороссийск. Поэтому важно корректно рассчитать ее технико-технологические параметры и выбрать рациональную технологию работы.

На модели работа узла воспроизводилась в течение 10 суток, а потом результаты усреднялись. При этом имитировались три ситуации: «неуправляемая» работа (то есть управляемая, но без применения оптимизирующих процедур), с применением метода МДС, с применением метода И-МДС. Согласование технологий отражается на всех показателях работы (в диссертации приводится подробный анализ результатов). При согласовании возрастает производительность станции и существенно падают простои вагонов (рис.5). Это происходит, в основном, из-за снижения задержек при выполнении операций (рис.6).

Рис.5. Снижение времени нахождения вагонов на станции за счет применения методов МДС и И-МДС.

Рис.6. Уменьшение задержек при выполнении операций.

Если рассмотреть устройства, вызывающие наибольшие задержки, то особенно эффективным является метод И-МДС. Это и естественно, так как он непосредственно выстраивает технологические цепочки по конечным ритмам. Существенно меняется характер использования устройств и, в первую очередь, путей. Уменьшается занятость межоперационными простоями и возрастает полезная занятость технологическими операциями. Таким образом, применение согласования технологий с помощью методов МДС и И-МДС значительно улучшают все параметры взаимодействия.

Заключение.

В диссертации разработаны научные основы эффективного взаимодействия двух важнейших видов транспорта, что позволит снизить простои вагонов и судов, повысить полезное использование терминалов, путей, локомотивов и складов, а также оптимизировать управление потоками.

При этом получены следующие результаты:

  1. Обоснована необходимость и сформулированы принципы структурирования пространства взаимодействия, предложена структура зон и функции каждой для рассматриваемой проблемы. Отсутствие четкой структуры не позволяло построить эффективную технологию взаимодействия и приводило к неоправданно огромным простоям тысяч вагонов, а также судов, нерациональному использованию путей, локомотивов, терминалов и т. д.
  2. Сформулированы критерии и предложены методы оптимизации управления потоками в различных зонах с учётом их объективно выполняемых функций. Показано, что критерии и методы оптимизации будут разными в различных зонах. Это позволяет построить рациональную структурированную технологию.
  3. Разработан оригинальный метод автоматизированного расчёта режима согласованного подвода грузов к терминалам, реализованный в имитационной модели. Метод может быть использован в качестве оптимизирующего блока в АСУ транспорта припортовых узлов. Здесь пересекаются и взаимодействуют многоструйные потоки в условиях значительной неравномерности. Поэтому здесь необходима гибкая, адаптивная технология. Диспетчеру трудно (практически невозможно) «проиграть» в уме возможные варианты развития событий и выбрать рациональные варианты. Необходимы автоматизированные оптимизирующие процедуры. Ими могут служить предложенные в диссертации методы МДС и И-МДС.
  4. Разработана методика расчёта технических и технологических параметров транспортных узлов с помощью имитационного моделирования, что необходимо для построения гармоничной инфраструктуры и согласованной технологии взаимодействующих видов транспорта. Предложены специальные процедуры, ускоряющие процесс оптимизации.
  5. Предложен способ реализации разработанных подходов для реального объекта с анализом информационной среды и существующей структуры управления перевозками. Показано, что информационная среда достаточно развита для построения АСУ припортовых транспортных узлов, чтобы создать автоматизированно управляемую технологию на базе предложенных методов. Существующая структура управления перевозками может обеспечить внедрение разработанной технологии.
  1. Проведено исследование эффективности предложенной технологии взаимодействия с помощью экспериментов на подробной имитационной модели. Расчеты показали, что с применением методов МДС и И-МДС существенно улучшаются параметры взаимодействия двух видов транспорта в транспортном узле – сокращаются межоперационные простои, улучшается использование путей, локомотивов, терминалов и т.п. Существенно сокращается время нахождения вагонов в узле.
  2. Внедрение четко структурированных, гибких, автоматизированно управляемых технологий на базе корректно выбранных критериев и методов оптимизации может существенно улучшить взаимодействие железнодорожного и морского транспорта и сократить непроизводительные простои транспортных средств.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Новиков, П.А. Принципы и модели оптимизации взаимодействия железнодорожного и морского транспорта [Текст ] / А.Э Александров, П.А. Новиков // Транспорт: наука, техника, управление. - Научный информационный сборник.- 2008.- №9.- С. 14-16. входит в перечень ВАК.

2. Новиков, П.А. Рациональное взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах [Текст] // Транспорт Урала – научно-технический журнал.– Екатеринбург: УрГУПС.– 2008.– №2 (17) – С. 72-75.– входит в перечень ВАК.

3. Новиков, П.А. Имитационный метод динамического согласования (И-МДС) как аппарат оптимизации сложных технологических процессов на транспорте [Текст] // Транспорт Урала – научно-технический журнал.- Екатеринбург: УрГУПС.- 2008.- №3 (18).- С. 10-12 входит в перечень ВАК

4. Новиков, П.А. Применение системы имитационного моделирования для расчета рациональной технической структуры и технологии промышленных транспортных систем [Текст] / А.Э. Александров, П.А. Новиков. // Вестник РГУПС.– Р–н/Дону.– 2008.– № 3. – С. 76-80.- входит в перечень ВАК

  1. Новиков, П.А. Эффективность согласования технологий взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах [Текст] / Материалы Уральской горнопромышленной декады, 14-23 апреля 2008 г. – Екатеринбург: УГГУ, 2008 – С. 333
  2. Новиков, П.А. Имитационный метод динамического согласования технологических процессов в транспортных процессах [Текст] // Телекоммуникационные и информационные технологии на транспорте России: Аннотации докладов Шестой Международной научно-практической конференции «ТелекомТранс-2008». – Ростов н/Д.– 2008- С. 13-15.
  3. Новиков, П.А. Имитационная модель управляемой технологии транспортной системы [Текст] // Инновационные технологии в педагогике и на производстве / Сб. материалов XIV Всерос.науч.-практ. конф. мол. ученых и специалистов, Екатеринбург, 22 апр. 2008 г. – Екатеринбург: РГППУ, 2008, С. 101-103.
  4. Новиков, П.А. Согласованное взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в припортовых транспортных узлах [Текст] / И.П. Владимирская, П.А. Новиков // Сб. материалов Всероссийской научно-практической конференции "Транспорт России: проблемы и перспективы - 2008", 21-23 октября. – М.-, 2008.- С. 43–42
  5. Новиков, П.А. Информационные технологии на транспорте в рыночной экономике [Текст] / Козлов П.А., Новиков П.А. // Материалы Всероссийской научно-технической конференции «Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития», посв. 130-летию Сверд. ж.д.: Сб.научн.тр. – Екатеринбург: УрГУПС. – 2008 г. – С.290.

Новиков Петр Андреевич

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В ПРИПОРТОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

05.22.08 – Управление процессами перевозок

Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»