WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

2. Для исследования вертикальных колебаний динамической модели вагона рельсового автобуса в центральной ступени рессорного подвешивания можно применять модель пневморессоры с одним дополнительным резервуаром, основная характеристика которой описывается понятием динамической жесткости.

3. При введении поправочного коэффициента математическая модель пневморессоры обеспечивает удовлетворительную сходимость результатов расчета ее упругих и диссипативных характеристик с данными эксперимента и, следовательно, может быть использована при исследованиях динамики подвижного состава с пневмоподвешиванием.

4. Исследование влияний физических параметров пневморессоры на ее динамические характеристики показало, что:

– объем основного резервуара должен быть в 3-4 раза меньше объема дополнительного резервуара;

– диаметр дроссельного отверстия для обеспечения необходимого демпфирования должен находиться в диапазоне 10-15 мм.

5. Выполненная проверка правильности составления дифференциальных уравнений колебаний исследуемой динамической модели и их последующей алгоритмизации позволила исключить возможные ошибки и показала, что система уравнений имеет все предусмотренные связи и не имеет не предусмотренных.

6. Результаты многокритериальной оптимизации модели рельсового автобуса позволили определить параметры пружинного и пневматического рессорного подвешивания. Для пружинного рессорного подвешивания оптимальными параметрами являются: 1000 кН/м; 0,5; 675 кН/м; 0,343. Для пневматического рессорного подвешивания оптимальными параметрами являются: 1000 кН/м; 0,453; 10,13; 0,03 м3; 0,105 м3 и 0,501 м.

7. Результаты исследования вынужденных случайных вертикальных колебаний динамической модели рельсового автобуса с оптимальными параметрами показали, что ПДК модели, как с пружинным, так и с пневматическим рессорным подвешиванием не превышают своих допустимых значений, при этом применение пневматического рессорного подвешивания в кузовной ступени имеет преимущество по сравнению с центральным пружинным подвешиванием.

8. В целом результаты работы позволяют рекомендовать использовать на местных линиях Казахстанской железной дороги рельсовый автобус с пневматическим центральным рессорным подвешиванием, параметры которого определены в данной работе.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Повышение уровня безопасности движения подвижного состава путем использование пневмоэлементов в рессорном подвешивании // Труды VIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». – М.: МИИТ, 2007. с.V-23.

2. Ибраев Б.М. Исследование динамики подвижного состава с пневмоподвешиванием // Труды V международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых «TRANS-MECH-ART-CHEM». – М.: МИИТ, 2008. с.83.

3. Савоськин А.Н., Бурчак Г.П., Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Выбор параметров математической модели пневморессоры // Труды Всероссийской научно-технической конференции «ТРАНСПОРТ, НАУКА, БИЗНЕС: ПРОБЛЕМЫ И СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ». – Екатеринбург: УрГУПС, 2008. с.219

4. Савоськин А.Н., Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Оптимизация параметров рессорного подвешивания рельсового автобуса для Казахстанской железной дороги // Труды IX научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». – М.: МИИТ, 2008. с. V-28.

5. Савоськин А.Н., Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Вынужденные колебания вагона рельсового автобуса // Труды международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ХХI ВЕКА», выпуск 5. Хабаровск: ДВГУПС, 2008. с.154-157.

6. Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Исследование свободных колебаний динамической модели рельсового автобуса // Вестник Казахской академии транспорта и коммуникации им. М. Тынышпаева. Казахстан – Алматы, 2008. №5 с.19-22.

7. Савоськин А.Н., Бурчак Г.П., Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Математическая модель пневморессоры для железнодорожного подвижного состава // Журнал «Транспорт: наука, техника, управление». М. 2008. №12 с.41-43.

8. Савоськин А.Н., Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Колебания вагона рельсового автобуса // Журнал «Мир транспорта», М. 2009. №1 с.50-55.

9. Савоськин А.Н., Сердобинцев Е.В., Ибраев Б.М. Оптимизация параметров рессорного подвешивания модели рельсового автобуса // Журнал «Транспорт: наука, техника, управление». М. 2009. №3 с.28-32.


ИБРАЕВ БЕЙБИТ МАКСУТОВИЧ

ПАРАМЕТРЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО РЕССОРНОГО

ПОДВЕШИВАНИЯ РЕЛЬСОВОГО АВТОБУСА ДЛЯ

КАЗАХСТАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Специальность 05.22.07 –

Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация

Подписано к печати _________ Формат бумаги 60х84/16

Объем 1,5 п.л. Заказ № ____ Тираж 80 экз.

Типография МИИТа. 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, ГСП-4.

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»