WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

Календарный график производства работ на участке, определение срока выполнения комплекса работ

[Тi] = f [tj]

4

Календарное планирование (сетевая модель) на фронте работы мехколонны

[Тк] = f [Тi]

5

Определение результирующих показателей - стоимости и сроков сдачи земляного полотна под укладку пути

Сзр, [Тк]

II

Мониторинг экспериментальных участков земляного полотна

6

Корректировка базового варианта конструкции и объемов работ в зависимости от сезона производства работ на многолетнемёрзлых грунтах

[Vнj], j = 1,…,n

7

Регулирование технологических процессов во взаимосвязи с принятым вариантом конструкции земляного полотна

[ФМК], [ПМК],

При выборе и обосновании конструктивно-технологических решений большую роль играет условие завершения работ в контрактный срок, за счет чего задача относится уже к сфере организации производства. На участках распространения многолетнемёрзлых грунтов в основаниях часто возникает необходимость в корректировке первоначально принятых конструкций в зависимости от времени года для их реализации, а также - в координации технологических и организационных, в первую очередь, срокообразующих решений.

На стадии организации технологически обоснованные сроки производства работ на отдельных участках включаются в сводный проект организации работ по пусковому комплексу или по магистрали в целом. В результате появляются прямые и обратные связи между локальными конструктивно-технологическими решениями и организацией строительного производства в целом. С учетом этого в диссертации разработана модель взаимосвязи конструктивных, технологических и организационных параметров при строительстве земляных сооружений на многолетнемёрзлых основаниях, которая объединяет интересы конструкторов, технологов и организаторов строительного производства (рисунок 2).

Алгоритм взаимосвязи параметров (см. таблицу 1) основан на расчете комплексной характеристики – сроков производства земляных работ и сдачи земляного полотна под укладку пути:

(1)

где Vij – объем работ i–го исполнителя на j-м участке;

Ni – количествo исполнителей (машин, бригад в комплекте) на участке;

Пij, Фi – производительность и фонд рабочего времени машин;

- грунтовые характеристики; G – технологические характеристики.

Рисунок 2 – Моделирование взаимосвязи конструктивных, технологических и организационных параметров.

Предложенный алгоритм реализован для участков сооружения земляного полотна на многолетнемёрзлых основаниях в Якутии и на Ямале.

МИИТом (с участием автора) разработан комплексный организационно-технологический регламент по устройству земляного полотна на участках распространения льдонасыщенных грунтов железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях), участок Томмот-Кердем. Этот регламент обеспечивает реализацию технологической концепции минимального нарушения прилегающей к земляному полотну полосы отвода за счет применения двухэтапной организации работ. На первом этапе предусматривается устройство насыпи пониженного профиля для проезда автомобилей и строительной техники, развертывания первоочередных работ подготовительного периода и части основных работ на объектах с сосредоточенными объемами; на втором - устройство насыпи на полный профиль для круглогодичного проезда техники и автомобилей вдоль трассы железной дороги по уширенной берме переменной высоты.

В регламенте определена связь основных локальных технологических схем и их влияние на конструкцию насыпи при разработке скальных грунтов в карьере и устройстве насыпей с бермой переменной высоты для транспортирования грунта и транзитного притрассового проезда (рисунок 3).

Представленные схемы и их агрегирование по технологическим процессам позволили рассчитать общий срок Тзр возведения земляного полотна железной дороги, который сравнивается с контрактным Тк, взятым с календарного графика сооружения земляного полотна. Этот важнейший консолидирующий параметр между конструктивными и технологическими решениями в принципиальной схеме (см. рисунок 1) является основой для расчета потребности в машиноресурсах:

(2)

где V – объем земляных работ на участке;

VБ – объем дополнительных земляных работ по устройству бермы;

Ni – количествo исполнителей (машин, бригад в комплекте) на участке;

Пij, Фi – производительность и фонд рабочего времени машин;

F(t) – временная функция.

А) Последовательность выполнения технологических процессов (в плане)

Б) Поперечный профиль скальной насыпи с бермой

Рисунок 3 - Схема разработки карьера №21 с применением погрузчиков и отсыпки насыпи автосамосвалами (А) и схема двухэтапного возведения насыпей (Б) на льдонасыщенных грунтах и просадочных основаниях (на примере участка 571-575км ж.д. линии Томмот-Кердем).

Параметрическая взаимосвязь между конструкцией скальной насыпи и технологией ее возведения на многолетнемёрзлых грунтах (см. рисунок 3) обеспечивается размерами бермы:

В = f (А, Э), Н = f (hпр,Тпр), (3)

где В, Н- соответственно, ширина и высота бермы,

А, Э – габариты проезда автомобилей и землеройной техники (автосамосвалов и экскаваторов);

hпр,Тпр – глубина сезонного протаивания и календарный период производства земляных работ.

Регулирующая роль конструктивных параметров состоит в следующем: габариты проезда автомобилей и строительной техники могут быть изменены за счет вариантов транспортных потоков из карьеров и вдоль трассы, а календарное планирование дает возможность выбрать оптимальную очередность производства земляных работ с минимальным нарушением участков с многолетнемёрзлыми основаниями.

Разработанная в диссертации методика предусматривает по каждому из конкурентных вариантов конструктивно-технологических схем контроль организационных параметров – сроков завершения осадки основания и насыпи для возможности выполнения следующего по технологии процесса - устройства верхнего строения пути.

В третьей главе разработана методика взаимоувязанного выбора конструктивных решений и параметров интенсивных технологических режимов на участках распространения льдонасыщенных грунтов на железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Нижний Бестях), участок Томмот-Кердем.

Интенсивная технология основана на взаимодействии физико-технических процессов в конструкции земляного полотна на стадии производства работ и эксплуатации; технологических процессов и режимов работы машин (послойной отсыпки, интенсивности виброуплотнения и мелиорации); процессов взаимодействия грунтов насыпи и основания.

Методической основой интенсивной технологии является единое параметрическое описание указанных процессов, анализ их изменения во времени и управление параметрами с целью постоянного pегулиpования качества земляных сооружений. Вместе с тем, реализация интенсивной технологии потребовала учета влияния динамического воздействия конструктивно-технологических параметров на контрактные организационные условия. Продолжительность сооружения земляного полотна в режиме интенсивной технологии зависит от 3-х факторов:

1) производственных характеристик (количества Ni машин в комплекте, производительности Пij машин, фондов Фi рабочего времени);

2) конструктивных (дренажных) вариантов tдр улучшения грунтов основания;

3) интенсивности осадок при регулируемом виброуплотнении tит:

(4)

Очевидна и обратная связь: влияние соответствия расчетной продолжительности сооружения земляного полотна организационному условию - контрактному сроку на необходимость регулирования первоначально принятых конструктивных и производственных параметров Ni, tдр, tит.

При этом осуществляется выбор технологических параметров, которые улучшают эксплуатационные характеристики земляных сооружений уже в период производства работ. Это - уменьшение осадки (S); повышение модуля деформации (E); повышение прочностных характеристик грунтов основания.

Эффективность регулирования конструктивно-технологических решений состоит в снижении затрат за счет отказа от дорогостоящих мероприятий по укреплению основания земляного полотна, повышении прочности основания и достижении наибольших осадок за счёт сокращения периода консолидации многолетнемёрзлого основания.

Установлено, что при устройстве насыпи на льдонасыщенных грунтах параметрами, обеспечивающими взаимосвязь между конструкцией насыпи и технологией ее возведения, являются характеристики вибрационной нагрузки и размеры дренажных устройств (схемы дренажный прорезей).

Четвертая глава диссертации посвящена выбору конструктивно-технологических и организационных решений при устройстве насыпей в Заполярной тундре (на примере технологического регламента экспериментальных работ на участке раз. Хралов – ст. Сохонто новой железнодорожной линии Обская – Бованенково). Для объектов в Заполярной тундре задача выбора конструктивно-технологических и организационных решений связана, в первую очередь, и, главным образом, с уникальными природными условиями и явлениями. В диссертации предложены новые конструктивно-технологические и организационные решения, учитывающие эти условия. При этом срок производства работ с учетом технологических переделов определяется следующим образом:

(5)

где Vij – объем работ i–го исполнителя на j-м участке;

Ni – количествo исполнителей (машин, бригад в комплекте) на участке;

Пij, Фi – производительность и фонд рабочего времени машин;

tож – время на технологическое ожидание при многоэтапном устройстве насыпи.

МИИТом (с участием автора) разработан технологический регламент сооружения земляного полотна на экспериментальном участке раз. Хралов – ст. Сохонто, в котором реализованы новая конструкция и технология, защищенные как изобретение. Технологический регламент передан ОАО «Ямалтрансстрой» в виде рекомендаций для экспериментального производства работ. В качестве организационного фактора, объединяющего конструктивно-технологические решения на отдельных участках, в нём предложено устройство технологической автодороги в теле будущей железнодорожной насыпи, обеспечивающей постоянный внутрипостроечный транспорт с целью доставки на трассу материалов и конструкций (рисунок 4).

Новая технология включает следующие процессы. В период отрицательных температур выполняется устройство землевозных подъездов 1 от карьеров 2 к трассе 3 с устройством временных накопителей грунта (блуждающих карьеров) 4 вдоль годового фронта сооружения земляного полотна железной дороги. По землевозным подъездам производится доставка грунта и устройство по оси будущей железнодорожной насыпи технологической автодороги, обеспечивающей одно- или двухсторонний автопроезд (рисунок 5). Для предотвращения деформаций при оттаивании грунта в насыпи технологической автодороги устраиваются геотекстильные обоймы, в основание укладывается пенополистирол, основная площадка укрепляется георешеткой и скальным грунтом (расчетная высота конструкции не должна допускать сезонного оттаивания основания).

Рисунок 4 - Схема устройства насыпи из блуждающих карьеров-накопителей челночным методом – с движением автосамосвалов без разворота на насыпи в Заполярной Тундре:

1 - землевозные подъезды; 2 - карьеры грунта; 3 - ось трассы; 4 – блуждающие (притрассовые) карьеры; 5 – сухомёрзлый грунт; 6 – твёрдомёрзлый грунт; 7 - направление движения автосамосвалов; 8 - фронт работ.

Рисунок 5 - Последовательность возведения земляного полотна с технологической автодорогой, расположенной по оси пути.

Сооружение технологической автодороги должно быть завершено до начала летнего периода на всем фронте отсыпки. Конструкция автодороги проверяется теплотехническим расчетом.

В таком исполнении технологическая автодорога, во-первых, приобретает конструктивную функцию - становится ядром жесткости будущей постоянной насыпи железной дороги, а, во-вторых, - организационную, так как обеспечивает внутрипостроечный транспорт для всех подрядных организаций на трассе и расстановку техники на рабочих участках к началу теплого периода. В период положительных температур осуществляется завершение отсыпки железнодорожной насыпи до проектного очертания с использованием уже существующего к этому времени сплошного технологического автопроезда, укрепление откосов и основной площадки земляного полотна.

За счет круглогодичного производства работ сроки строительства на рассматриваемом участке сокращаются на 12 %, по сравнению с конструктивно-технологическими решениями по отсыпке земляного полотна, предложенными ОАО «Ленгипротранс». При расчете эффективности применения предложенного конструктивно-технологического решения необходимо, помимо сокращения сроков производства работ, учитывать увеличение эксплуатационной надёжности земляного полотна и сокращение затрат на текущее содержание пути.

В соответствии с ФЗ от № 184-ФЗ «О техническом регулировании» основой нормативного обеспечения должны стать технические регламенты и нормы, обеспечивающие, главным образом, надёжность сооружений. Она должна быть заложена уже на стадии проектирования за счет разработки и реализации не только технологических регламентов, но и мониторинга производства.

В диссертации, по результатам исследований Е.С. Ашпиза, А.А. Цернанта и др. ученых принимается понятие мониторинга, как определенной процедуры управления состоянием геотехнической системы «земляное полотно», осуществляемой по целевой программе и состоящей из наблюдений, измерения и оценки параметров процесса; прогноза развития состояния и разработки регулируемых технологических режимов её функционирования.

Pages:     | 1 || 3 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»