WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

3

9-10

40,35

745

64,52

10,36

24,72

НЕТ

4

5-7-8

35,84

576

58,67

14,26

27,47

НЕТ

5

6-8-10

39,87

777

65,51

15,78

26,13

НЕТ

6

7-10

37,44

541

60,04

9,60

25,69

НЕТ

7

4-6-8-10

35,85

761

60,65

20,82

29,09

НЕТ

8

17

31,56

645

54,71

6,08

28,55

ДА

9

20

34,05

759

58,84

7,22

27,53

НЕТ

10

10-15

46,4

876

73,62

12,64

23,18

НЕТ

11

23

36,13

846

62,27

8,36

26,78

НЕТ

12

4-5-6-7-8

35,22

926

60,73

25,1

30,46

НЕТ

13

4-5-6-7

54,76

624

283,51

18,45

46,63

ДА

14

4-7-11

34,52

634

56,89

15,02

28,32

ДА

15

7-13

40,77

677

64,43

10,74

24,69

ДА

16

7-15

42,62

748

68,36

11,50

24,21

НЕТ

17

7-8-9

41,26

716

67,53

15,78

25,58

НЕТ

18

6-8-12

40,35

804

66,57

16,54

26,12

НЕТ

19

3-5-7-9

31,08

991

52,51

19,30

31,43

НЕТ

20

5-5-5-8-8

37,11

1031

63,85

25,48

29,55

НЕТ

21

5-7-10

36,43

613

59,93

15,02

27,40

ДА

Примечание: * - на первом месте число элементов 1-й строки матрицы системы ТОР(число периодов в первом цикле), на втором – во 2-й (во втором цикле) и т.д.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Детально изучены особенности опыта эксплуатация грузовых вагонов УБЖД, исследовано общая характеристика УБЖД и его вагонного хозяйства.

Анализ исследованиий в области эксплуатации и организации ремонта грузовых вагонов, фактических данных о работе ремонтного предприятия и других материалов позволил сформулировать основные проблемы функции ВХ и возможные пути их решения. Для их реализации необходим системный подход, учитывающий сложные взаимодействия многочисленных факторов, влияющих на показатель качества работы ВХ.

Для достижения цели сформулированы и решены следующие задачи:

  • разработаны методы сбора и обработки эксплуатационной информации о повреждениях и отказах вагонов, о реальных затратах на различные ремонты и техническое обслуживание, возрастном составе парка полувагонов и параметрах ремонтного хозяйства;
  • подвергнуты критическому анализу действующая система ТОР грузовых вагонов, методы и принципы организации их технического содержания;
  • выбран критерий оптимизации, разработан алгоритм и программное обеспечение для оптимизации структуры и параметров системы ТОР, а также нормативного срока службы полувагона;
  • впервые при оптимизации системы ТОР вагонов непосредственным образом учитываются такие параметры эксплуатационной среды как интенсивность использования вагона по назначению и протяженность гарантийных участков ПТО.
  • определен ожидаемый экономический эффект от перехода ВХ на предлагаемую оптимальную систему ТОР полувагонов;
  • определена (с запасом в надежность) нижняя оценка оптимальный уровень количественного показателя безопасной эксплуатации вагонов.

Предложен новый подход к определению оптимальной продолжительности гарантийных участков ПТО вагонов, в рамках которого получена возможность получить на научном уровне ответы на следующие вопросы: какова зависимость уровеня квалификации работников ПТО от протяженности гарантийного участка; каким образом выйти на методику оптимизации периодичности еще одной компоненты системы ТОР - контроля технического состояния вагонов в эксплуатации; какова количественная связь между зарплатой осмотрщика и уровнем брака в его работе; из каких соображений подходить к тарификации страхования перевозок грузов; каким образом должны быть количественно связаны периодичность ДР и периодичность контроля технического состояния вагонов в эксплуатации.

Определены оптимальные параметры системы ремонта полувагонов для УБЖД. Так, оптимальные значения: нормативного срока службы полувагона составляют 40,7 лет; с одним капитальным ремонтом и 17 деповскими ремонтами. Ожидаемый экономический эффект при переходе к этой системе ремонта от ныне действующей составит не менее 15 тыс. у.е. на каждые тыс. км пробега полувагона (15 тыс. у.е./1000 вагоно–км) или 2,2 млн. у.е./год.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Ламжав Болд. Приоритетность эксплуатационной среды. Мир транспорта. №3, 2008. –с. 50-55.

2. Ламжав Болд, Устич П.А., Аверин В.Н., Иванов А.А. Оптимизация уровня безопасной эксплуатации вагонов. Безопасность движения поездов//Труды VII научно-практической конференции. –М.: МИИТ. 2006г. с. VI-1-VI-4.

3. Ламжав Болд, Учтич П.А., Митюхин В.Б., Иванов А.А. Общесетевая автоматизированная система контроля своевременного обнаружения опасных повреждений и отказов вагонов в эксплуатации. Безопасность движения поездов//Труды VIII научно-практической конференции. –М.: МИИТ. 2007г. с. VI-20-VI-21.

4. Ламжав Болд, Устич П.А., Шикина Д.И., Кузнецов М.А., Иванов А.А. Расчётное обоснование протяжённости гарантийных участков ПТО грузовых вагонов. Труды девятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». –М.: МИИТ 2008 г. с. VII-31-VII-32.

ЛХАМЖАВЫН БОЛД

РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ СРОКОВ СЛУЖБЫ И СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ (НА ПРИМРЕ ПОЛУВАГОНОВ УЛАН-БАТОРСОКЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ)

Специальность 05.22.07 – Подвижной состав

железных дорог, тяга поездов и электрификация

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Подписано в печать -.01.09 Изд.№ - Формат 60*84/16

Усл. п. л. - 2,75 Заказ№ Тираж 70 экз.

Типография МИИТа, 127994, Москва, ул. Образцова, 15.

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»