WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

04.01.2007

2

0,4

0,04

2

805317

24.01.2007

08.02.2007

15

3

0,15

3

805275

29.08.2006

18.09.2006

20

4

0,24

Полученный массив данных был разбит на группы в соответствии с возрастными группами полувагонов. Для каждой группы построена кривая роста суммарных затрат по мере отдаления от планового ремонта, получено апроксимирующее уравнение, расчитан коэффициент детерминации (см. рис. 3, например, для вагонов 1972 г.). Полученные результаты имеют высокие значения коэффициентов детерминации, что говорит о хорошей точности описания полученной статистической информации расчетной кривой.

Рис. 3. Рост затрат на текущие ремонты по мере старения вагонов 1972 года выпуска

Таким образом, расчетные значения параметров роста затрат на текущее техническое содержание (аij и bij) приведены в табл. 6 и табл. 7.

Таблица 6

Расчетные значения параметров аij, у.е./тыс.км

Номер цикла i

Номер межремонтного периода j

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2,1892

2,2284

2,2676

2,3068

2,346

2,3852

2,4244

2,4636

2,5028

2,542

2

2,2304

2,3108

2,3912

2,4716

2,552

2,6324

2,7128

2,7932

2,8736

2,954

3

2,517

2,884

3,251

3,618

3,985

4,352

4,719

5,086

5,453

5,82

4

3,081

4,012

4,943

5,874

6,805

7,736

8,667

9,598

10,529

11,46

Получение остальных значений исходных данных для решения поставленной оптимизационной задачи не представляет серьезной проблемы, принятые значения приведены в табл. 8 и табл. 9.

Таблица 7

Расчетные значения параметров bij, у.е./тыс.

Номер цикла i

Номер межремонтного периода j

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

0,0042

0,0204

0,0233

0,0262

0,0291

0,032

0,0349

0,0378

0,0407

0,0436

2

0,0176

0,0206

0,0236

0,0266

0,0296

0,0326

0,0356

0,0386

0,0416

0,0446

3

0,0346

0,0546

0,0746

0,0946

0,1146

0,1346

0,1546

0,1746

0,1946

0,2146

4

0,0526

0,1059

0,1439

0,1819

0,2199

0,2579

0,2959

0,3339

0,3719

0,4099

Таблица 8

Условно-постоянные затраты ИД1

Наименование

Обозначение

Размерность

Значение

1

Покупная цена полувагона

S

у.е.

62000

2

Ликвидная стоимость полувагона

Q

у.е.

6200

3

Затраты на ДР

RДР

у.е.

380

4

Затраты на ЗР

RКР

у.е.

3900

5

Издержки других хозяйств

D

у.е.

15000

Таблица 9

Характеристика ремонтного хозяйства по ремонту полувагонов

Показатель

Обознач.

Размерность

Значение

1

Мощность ремонтного депо

М

полув./год

750

2

Параметр безопасности

lБД

мес. (тыс. км)

30 (360)

3

Коэффициент технолог. запаса мощн.

-

1,2

4

Точность расчета

-

0,1

Среди всего допустимого множества структур систем ТОР i рассмотрена 21 структура. Сводные результаты решения оптимизационной задачи (3)-(5) приведены в табл. 10.

Оптимальной системой ТОР полувагонов для УБЖД является структура 15, имеющая наименьшую себестоимость единицы пробега из всех рассмотренных структур и удовлетворяющих ограничению по возможностям ремонтной базы. Эта система имеет следующие параметры:

(30)

Здесь оптимальные межремонтные периоды приведены в годах.

При этом ожидаемый эффект при переводе всего парка полувагонов УБЖД (порядка 1500 вагонов) на оптимальную систему ТОР составит порядка 15 тыс. у.е. на каждые тыс. км пробега полувагона (15 тыс. у.е./1000 вагоно–км) или 2,2 млн. у.е./год.

Кроме того, с помощью рассмотренного оптимизационного алгоритма, получено решение еще одной задачи. Оценен объем средств, которые возможно направлять на повышение параметра безопасности вагона (lБД). Так, для повышения параметра безопасности для полувагонов с 30 до 33 месяцев, за счет изменения оптимальных параметров системы ТОР и соответствующего увеличения сроков службы полувагонов, можно выделить и распределить между различными инновационными проектами сумму порядка 376 тыс. у.е. в год. При этом величина экономического эффекта от перевода вагонного хозяйства на оптимальные параметры системы ТОР будет не ниже полученных выше 2,2 млн. у.е./год.

Таблица 10

Результаты расчета для конкурирующих структур

Обоз-нач.

Струк-
тура*

Опти-мальный НСС, лет

Потребн.
в ПР на 2009 год

Расходы на ТР за НСС, тыс.у.е.

Расходы на ПР за НСС, тыс.у.е.

Себестоимость ед. работы, у.е./тыс.км

Удовлетворяет ли ограни-чению (5)

1

8-11

40,14

731

64,29

10,36

24,81

НЕТ

2

4-5-9

30,05

790

48,65

13,50

30,30

НЕТ

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»