WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
  • обобщенную модель функционирования КК, как сложной системы;
  • экономико-математическую модель КК и алгоритм принятия решения по ней;
  • модель определения устойчивости КК, учитывающую возможность компенсировать возникающие дисбалансы, связанные с колебанием размеров контейнеропотоков, изменений требований к качеству транспортно-логистического обслуживания и другими факторами неопределенности и многокритериальности.
  1. Предложенная модель функционирования КК, как трехуровневой системы, позволяет учесть наличие разных целей у каждого уровня управления и обеспечить координацию взаимодействия уровней (ЦКП, НКП и линейных агенств) и с внешней средой с точки зрения интересов контейнерной компании в целом. Трехуровневая структурная схема организации производства КК, позволяет обеспечивать оптимальное сочетание стратегического и тактического управления и возможность развития (диверсификации) комплекса предлагаемых транспортно-логистических услуг в полном соответствии управленческой схеме железнодорожного транспорта в целом.
  2. Разработанная многокритериальная экономико-математическая модель КК включает такие критерии, как прибыль предприятия, себестоимость и время предоставляемых транспортно-логистических услуг, технологическая устойчивость, перерабатывающая способность контейнерного терминала (КТ), приведенные затраты, связанные со строительством, модернизацией и эксплуатацией КТ и другие. Для принятия рационального решения в условиях многокритериальности предложен метод уступок. В работе приведен пример расчета параметров КК с учетом нескольких критериев, подтверждающих работоспособность предложенных моделей и алгоритма.
  3. Разработанная методика систематизации контейнерных площадок (КП) в соответствии с возможными рыночными формами управления и распоряжения позволила классифицировать все КП на четыре группы: системообразующие, базовые, вспомогательные и малодеятельные. Первые две группы контейнерных площадок являются значимыми для работы транспортных узлов и играют решающую роль в развитии контейнерных перевозок.
  4. На основании сценариев аналитического прогноза установлено, что в 2010 году объем внутренних контейнерных перевозок по сравнению с 2004 годом: по умеренному сценарию увеличится в 1,81 раза, а по оптимистическому – в 1,83 раза. Опережающими темпами будет расти объем экспортных перевозок. В целом объем перевозок вырастит: по умеренному сценарию в 1,8 раза, а по оптимистическому – в 2 раза.
  5. В работе методически показано, что расчетные продажные ставки за вагон и контейнер, рассчитанные по среднегодовым доходным ставкам для принятых в работе условий в зависимости от полезного времени их использования могут изменяться, что в полной мере отвечает реальной практике организации операторской деятельности. В зависимости от направлений перевозки и наличия обратных груженых потоков полезное время использования вагонов и контейнеров будет увеличиваться, что дает основания для снижения ставок и наоборот. Это в полной мере отвечает принципам гибкой тарифной политики и в рыночных условиях хозяйствования.
  6. Полученные в работе результаты реализованы при создании и практической постановке хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» -дочернего общества ОАО «РЖД».

В результате за счет консолидации хозяйственной деятельности улучшены такие системные показатели, как управляемость контейнерными перевозками, а также всеми активами, включая терминальное хозяйство. Компания стала равноправным субъектом рынка, уровень конкуренции на котором стал реальным фактором.

Существенно, на 47%, возрос парк фитинговых платформ. С 1% до 11% возросла доля контейнеров длиной 40 футов. Почти в два раза снижена доля пробега порожних платформ по отношению к груженому. В 4 раза возросла стоимость компании, тогда как ранее к 2010 году предполагался только двукратный рост. Инвестиции в контейнерный бизнес стали реальными и составили в 2007 году 5 млрд. руб., а планом на 2008 год предусмотрено вложить в развитие компании 9 млрд. руб. Рентабельность компании, рассчитанная по международной методике, составила 35%, что превосходит мировой уровень. Управление контейнеропотоками достигается за счет расширения сети агентств и представительств, как на пространстве железных дорог СНГ и Балтии, так и в третьих странах.

  1. Дальнейшие перспективы развития логистической деятельности на железнодорожном транспорте в области контейнерных перевозок связаны с продолжением структурной реформы в направлении расширения сферы транспортно-экспедиторских услуг и услуг по предоставлению собственных вагонов и контейнеров для организации перевозок грузов в контейнерах, а также формирования на этой основе различных логистических конфигураций. При этом иерархическая структура компании будет оставаться неизменной, но получают развитие горизонтальные связи второго и третьего порядка с новыми функциональными задачами, направленными на обеспечение формирования новых логистических цепей, а соответственно и положительного синергетического эффекта.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

  1. Баскаков П.В. Логистика операторской деятельности / Железнодорожный транспорт, 2007, № 8, с. 64 – 67.
  2. Баскаков П.В. Логистические принципы организации производства контейнерной компании как логистической системы // Транспорт. Наука, техника, управление. - М.: ВИНИТИ РАН, № 8, 2007, с. 42 – 44.
  3. Баскаков П.В., Батищев И.И. Контейнерная транспортная система России: состояние и пути развития // Логистика, 2004, №1 с.9 – 11.
  4. Баскаков П.В. «ТрансКонтейнер»: к равноправной конкуренции и сотрудничеству // Логистика, 2004, №3, с. 8 – 10.
  5. Баскаков П.В. «ТрансКонтейнер»: стратегия преобразований // Логистика, 2006, №3, с. 6 – 8.
  6. Баскаков П.В. Реформирование филиала ОАО «РЖД» - «Трансконтейнер» и концепция создания на его базе дочерней компании // Экспедирование и логистика, 2004, №2, с. 17 – 19.
  7. Баскаков П.В. Развитие транспортного рынка в сфере контейнерных перевозок // Экспедирование и логистика, 2005, №1, с.24 – 25.
  8. Баскаков П.В. Взаимодействие и конкуренция на рынке контейнерных перевозок // Экспедирование и логистика, 2006, №2, с. 30 – 31.
  9. Баскаков П.В. «Не думайте, что мы монополисты» // Экспедирование и логистика, 2006. №3, с. 16 – 18.
  10. Баскаков П.В. «Логистика организации контейнерных перевозок в условиях функционирования дочернего общества ОАО «РЖД»: взаимодействие и партнерство» // Труды научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», М.: МИИТ, 2005. – С.9-16.
  11. Баскаков П. В. Мы постараемся переболеть, не уходя на больничный. РЖД • партнер, 2006г., № 2, с. 52-54.
  12. Баскаков П. В. Каковы правила в новой игре РЖД • партнер, 2003г., № 12, с. 44-47
  13. Баскаков П. В. Транссиб – оплот контейнеропотока. РЖД • партнер, 2003г., № 10, с. 78- 81.
  14. Баскаков П. В. Игра по одним правилам. РЖД • партнер/приложение: Контейнер, 2006г., № 1, с. 4-6.
  15. Baskakov Peter. Transportation/Transport corridors. Viewpoint. The RZD • partner international, 2005, № 1, p. 37.
  16. Баскаков П.В. Свободный рынок изживет невостребованные услуги.// Deliver-the global logistics magazine by TransContainer, winter, 2007, p.10-15.
  17. Баскаков П.В. О мерах по привлечению грузов на Транссиб.//Экспедирование и логистика, 2007,№4, с.35.
  18. Рetr Baskakov. Containers Transportation by rail in the Russian Federation. Transport and Communication Bulletin for Asia the Pacific. UN ESCAP, New York, 2008, No 77, p. 75 – 81.

БАСКАКОВ ПЕТР ВАСИЛЬЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА ОСНОВЕ СОЗДАНИЯ КОНСОЛИДИРОВАННОЙ КОМПАНИИ

Подписано к печати

Формат бумаги 60x84/16 Объем 1,5 п.л. Заказ Тираж 100 экз.

Типография МИИТа, 127994, ГСП-4, г. Москва, ул. Образцова, 9, стр.9

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»