WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Анализ представленных вариантов был произведен по двум критериям: по бальной оценке ключевых характеристик функционирования контейнерной операторской компании и по укрупненным затратам, согласно перечисленного имущества. Каждый критерий оценивался группой экспертов нескольких департаментов ОАО «РЖД» балами по пятибалльной системе от 0 до 4. Результаты оценки приведены в табл.2.

Таблица 1

Варианты имущественного обеспечения КК (реинжиниринга) для осуществления бизнес-процессов

№№

вар.

У с л о в и я п е р е д а ч и о с н о в н о г о и м у щ е с т с в а

Конт. площ.

ПРМ.

Автотрансп.

Спец.подв.сост.

Контейнеры

1

полностью

полностью

полностью

полностью

полностью

2

полностью

нет

нет

полностью

полностью

3

частично

нет

нет

полностью

полностью

4

нет

нет

нет

полностью

полностью

Таблица 2

Итоговая бальная оценка вариантов создания дочернего общества

п/п

Наименование факторов, обеспечивающих рыночную функциональность компании

варианты

1

2

3

4

1

Качество услуг и развитие бренда

4

3

3

1

2

Взаимодействие с клиентом и развитие экспедиторского обслуживания

4

4

3

2

3

Транспортная эффективность

3

3

3

1

4

Экономическая эффективность

2

4

3

4

5

Контроль затрат и снижение цен для увеличения объемов

3

3

2

0

6

Управляемость системы

3

3

2

1

7

Устойчивость системы

4

3

3

1

8

Согласованная техническая политика

4

3

3

1

9

Инвестиционная привлекательность

1

4

4

1

10

Технологические инновации и развитие комплекса оказываемых услуг

3

3

3

2

11

Снижение инвестиционной нагрузки на РЖД

4

3

2

1

Итого

35

36

31

15

Приведенные оценки могут показаться субъективными, однако они отражают мнение многих специалистов ОАО «РЖД», а также автора данной диссертации.

Наиболее предпочтительным вариантом согласно полученной бальной оценке является вариант 2. Тем не менее, учитывая условность количественных показателей, а также интересы железных дорог развивать терминальный бизнес, в качестве рабочего варианта создания уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» выбран вариант 3.

Этот вариант был поддержан Правлением ОАО «РЖД» и положен в основу разработки бизнес – плана операторской контейнерной компании дочернего общества ОАО «РЖД».

Фактически в ходе реального процесса реинжиниринга и реализации метода уступок на практике в состав КК на некоторых железных дорогах были переданы частично погрузочно-разгрузочные средства и автотранспорт. Это существенно расширило технологический и логистический потенциал КК.

В третьей главе также произведен количественный и качественный анализ структурного состава терминальной базы контейнерных перевозок. Показано, что за более чем за 30 лет структура контейнерных перевозок существенно изменилась в пользу перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах, в то время как структура контейнерных терминалов (КТ) осталась, по существу, прежней.

Это привело к появлению значительного числа малодеятельных грузовых станций, открытых для операций с контейнерами, в результате чего оказалось, что только 24% грузовых станций обеспечивают 80% перевозок. Только у 8-10% КТ имеются перспективы развития.

В главе 4 «Технико-экономическая оценка синергетического эффекта мероприятий логистического характера компании в сфере контейнерных перевозок» приведена описательная модель технико-экономической оценки логистической деятельности КК.

На основании количественных и качественных характеристик терминальной базы в главе 4 разработана методика систематизации (дифференциации) КТ и произведено распределение их по формам управляющих решений (табл.3).

Зная затраты КК, связанные с содержанием недвижимого и движимого имущества, а также связанные с управленческими расходами, необходимо определить общий от операторской деятельности и, в конечном счете, единичный операторский доход, приходящийся на один вагон и контейнер.

Таблица 3

Распределение контейнерных площадок по формам управляющих решений

Группа КП

Передача в уставный капитал ДО

Передача в аренду

Продажа

Перепрофилирование, закрытие

Всего

Системо-образующие

43

38

нет

нет

81

Базовые

8

56

7

нет

71

Вспомогательные

нет

нет

199

нет

199

Малодеятельные или непрофильные

нет

нет

нет

232

232

Итого:

51

94

206

232

583

Для выполнения указанных расчетов были определены: перспективный объем перевозок грузов в контейнерах, планируемая доля, приходящаяся на КК, потребный парк вагонов и контейнеров, а также общий и единичный операторский доход.

В связи с тем, что наиболее объективной оценкой финансовой результативности предприятия является рентабельность, то, исходя из ее определения, можно предложить следующую аналитическую формулу для оценки общего операторского дохода КК.

,

где R – установленная рентабельность; Нп – норма прибыли, остающаяся в распоряжении компании; Д – операторский доход компании; З – затраты компании.

В основу расчета затрат положены ожидаемый объем контейнерных перевозок и те активы, которые способны его реализовать и возникшие при этом затраты. Также произведены экономические расчеты себестоимости вагоно - и контейнеро-часа и среднегодовой суточной ставки на предоставление вагонов и контейнеров, находящихся в собственности КК. Практически устойчивость функционирования КК обеспечивается регулярным отслеживанием выручки от операторской деятельности и соответствующими расходами, которые представляют собой различные платежи, в том числе за порожние пробеги вагонов и контейнеров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненных исследований предложен ряд методических положений, включающих комплекс моделей и алгоритмов, обеспечивающих совершенствование управления контейнерной компанией. Основные итоги выполненного исследования можно сформулировать следующим образом.

1. В условиях специфики железнодорожного транспорта России фактом выделения контейнерных перевозок в конкурентный сегмент рынка является интеграция операторской, транспортно-экспедиторской и перевозочной деятельности на определенной имущественной базе в рамках единой бизнес – структуры, ориентированной не только на железнодорожный транспорт, но и на всю интермодальную логистическую цепь поставок товаров.

2. В соответствии с проведенным анализом зарубежного и отечественного опыта было установлено, что наиболее рациональной формой выделения контейнерных перевозок в конкурентный сегмент деятельности является создание национального оператора контейнерных перевозок в форме дочернего общества ОАО «РЖД» с разветвленной вертикалью управления и соответствующими активами, вносимых в уставный капитал учредителем дочернего общества.

3. Анализ показал, что, несмотря на резкое изменение структуры и объема перевозок в пользу крупнотоннажных контейнеров, структурный состав контейнерных терминалов (КТ) не изменился. Создалась явная диспропорция между потребной и фактической структурой КТ в ОАО «РЖД». Данные анализа показывают также, что количество продуктивных перерабатывающих КТ сравнительно мало и составляет не более 15-20%, на долю которых приходится более 80% объема погрузки.

4. На основе данных критического анализа состояния дел по организации перевозок грузов в контейнерах были разработаны методические основы совершенствования управления контейнерной компанией, как сложной системы.

5. В работе показано, что методические основы оптимизации функционирования контейнерной компании должны включать:

Pages:     | 1 | 2 || 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»