WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 |

На правах рукописи

БАСКАКОВ ПЕТР ВАСИЛЬЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА ОСНОВЕ СОЗДАНИЯ КОНСОЛИДИРОВАННОЙ КОМПАНИИ

Специальность: 05. 22. 01 Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Москва 2009

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

НИКОЛАШИН В.М.

Официальные оппоненты – доктор технических наук, профессор

КАЛИНИЧЕНКО А.Я.

кандидат технических наук,

ТИХОНОВ Д.П.

Ведущая организация: Ростовский государственный университет путей сообщения

Защита состоится « 18 » марта 2009 года в 14-00 часов на заседании диссертационного Совета Д 218.005.09 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, ГСП-4, г. Москва, ул. Образцова, 9, стр.9 ауд. 1235.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ).

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного Совета университета.

Автореферат разослан “_______“ февраля 2009 года.

Ученый секретарь

диссертационного Совета

д.т.н., профессор В.А. Козырев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследуемой проблемы. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта предусматривает выделение в конкурентный сегмент отдельных видов деятельности путем создания соответствующих структур, способных на равноправной основе эффективно функционировать в рыночной среде. Еще совсем недавно отечественный железнодорожный транспорт общего пользования был наделен преимущественно лишь функциями перевозчика, и это обстоятельство в определенной мере законодательно ограничивало развитие других видов деятельности. Если при государственном заказе на доставку грузов эту особенность в какой-то мере можно было считать оправданной, то в условиях перехода к рыночным отношениям она породила существенные противоречия, проявившиеся в потере объемов и сужении доходной базы, потере инвестиционных приоритетов и пр. В этой ситуации на первое место в качестве основного механизма адаптации к рыночным условиям выступает реализация объективно присутствующих преимуществ ОАО «РЖД» в конкурентных условиях деятельности, раскрывающих пути активизации и развития контейнерного способа доставки грузов с использованием широкого набора логистических технологий, к которым, прежде всего, следует отнести интермодальные перевозки и доставка грузов «от двери до двери», «точно в срок» и другие.

Это убедительно подтверждается зарубежной практикой. Благодаря таким технологиям и методам зарубежным операторским компаниям удалось органически связать транспортный, складской и товарораспределительный бизнес, существенно поднять качество, расширить перечень предоставляемых клиентам услуг и добиться повышения доходности своей деятельности.

Вопрос создания законченной (комплексной логистической) транспортной услуги в области контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте мог произойти только за счет выделения их в конкурентный сегмент рынка обслуживания грузовладельцев.

В настоящее время имеется огромный зарубежный опыт, накопленный на различных видах транспорта в странах Европы и США, но какого-то единого «типового» решения, касающегося организации и управления контейнерными перевозками, а также выделения их в конкурентный сегмент нет. Анализ показывает, что все определяется начальными условиями и спецификой национального законодательства, а также спецификой объекта, в качестве которого в данном случае выступает железнодорожный транспорт России.

В соответствии с этим, цель диссертационной работы состоит в разработке системы управления контейнерной компанией с выделением контейнерных перевозок в конкурентный сегмент деятельности и определение форм консолидации этой деятельности для условий железнодорожного транспорта России, с последующей интеграцией в международную транспортную систему. В связи с этим предлагается следующая схема диссертационного исследования (рис. 1).

Реализация цели диссертационной работы потребовала решения следующих задач:

  • создание теоретических основ совершенствования управления контейнерной компанией (далее – КК);
  • выбор наилучшей организационной формы корпоративной модели контейнерного бизнеса;
  • разработка теоретических принципов построения организационной структуры КК;
  • разработка принципов оптимизации бизнес-процессов КК на основе реинжиниринга;
  • разработка модели определения технологической устойчивости функционирования КК на основе теории компромиссов;
  • разработка алгоритма решения задач в условиях неопределенности и многокритериальности;
  • определение условий оптимального использования терминальной инфраструктуры КК;
  • разработка методики определения потребного количества контейнеров и специализированного подвижного состава для их перевозки и технико-экономической оценки эффективности функционирования КК на рынке транспортно-логистических услуг.
  • разработка предложений по дальнейшему развитию КК.

Рис. 1. Структурная схема диссертационной работы

Методика исследований основывается на критическом анализе ситуации на рынке обслуживания грузовладельцев при перевозке грузов в контейнерах, опыта и научных трудов по решению проблем выбора рациональных организационных форм предприятий, создания и управления компаниями, в том числе предоставляющими транспортно-логистические услуги; применении системного анализа, реинжиниринга, многоуровневой оптимизации и многокритериального подхода, теории множеств и компромиссов, корреляционного анализа и прогнозирования.

Степень достоверности результатов проведенных исследований. Достоверность полученных результатов подтверждается апробацией основных положений работы на конференциях, форумах и конгрессах:

  1. 5-я Конференция генеральных директоров европейских железных дорог (г. Санкт-Петербург, 2-4 сентября 2005 года).
  2. Пражский международный экономический конгресс «Запад-Восток: интеграция и развитие. Межрегиональные и международные аспекты» (г. Прага, 3 мая 2006г.).
  3. Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» (г. Сочи, 18–20 мая 2006г).
  4. XIV Заседание Международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (г. Сеул, 27-28 октября 2005г).
  5. III Международная Конференция «ОАО «Российские железные дороги» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» на круглом столе: «Контейнерные перевозки. Основные направления и инновации» (г. Москва, 02-03 ноября 2005г.).
  6. 23-й Логистический Конгресс (Германия, август 2006 г.).
  7. Научно-техническая конференция «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизация взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий» (Москва, МИИТ, 15-16 декабря 2005 г.).
  8. Конференция «Транспортная инфраструктура и логистика в условиях стремительного роста рынков» (Москва, 16 февраля 2007 г.).
  9. 45-ое юбилейное заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ (Москва, 21-22 февраля 2007 г.).
  10. Научно-практическая конференция «ОАО «РЖД» - порты. Новые формы взаимодействия» (Москва, 17-18 апреля 2007 г.).
  11. XXII Пленарном заседании Международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» (2 ноября 2007 г., г. Санкт-Галлен, Швейцария, март 2008 г.).
  12. Международный региональный железнодорожный бизнес – форум « Стратегическое Партнерство 1520: Балтийский регион» (Рига, Латвия, 13-15 февраля 2008 г.).
  13. «Русский день» в рамках выставки SITL Europe2008 (Париж, Франция, 11-14 марта 2008 г.).
  14. Международный региональный железнодорожный бизнес – форум «Стратегическое Партнерство 1520» (Сочи, Россия, 20-22 мая 2008 г.).

и на заседаниях Научно-технического Совета и Правления ОАО «РЖД» и Совета директоров ОАО «РЖД» в период 2005-2008 годов, а также правомерным применением современных методов принятия оптимальных решений на основе математического моделирования и методологии логистики, а также внедрением и практической апробацией результатов в сфере управления контейнерными перевозками с участием железнодорожного транспорта.

Научная новизна результатов проведенных исследований заключается в следующем. В диссертационной работе лично автором впервые обоснованы, разработаны и выносятся на защиту новые методы, позволяющие повысить эффективность системы управления контейнерным бизнесом с участием ОАО «РЖД».

  • разработаны теоретические принципы системного моделирования процессов функционирования КК и совершенствования бизнес-процессов компании на основе реинжиниринга;
  • создана методика построения трехуровневой организационной структуры управления КК, как логистической системы, обеспечивающей оптимальное взаимодействие с другими подразделениями ОАО «РЖД» и звеньями цепи доставки грузов в контейнерах;
  • разработана модель определения устойчивого функционирования КК в условиях неопределённости и многокритериальности;
  • разработан алгоритм принятия решений по многокритериальным моделям на основе метода уступок;
  • создана методика обоснования структурного состава КК и её имущественной базы методом последовательного приближения на основе экспертной бальной оценки характеристик функционирования компании;
  • разработана методика дифференциации контейнерных площадок по формам управляющих воздействий;
  • сформулированы модели технико-экономической оценки логистической деятельности КК с учётом прогнозов объёма контейнерных перевозок и определения потребных парков вагонов и контейнеров;
  • сформулированы предложения по дальнейшему развитию бизнес-структуры в области логистики контейнерных перевозок с учётом возможной диверсификации деятельности КК.

Практическая значимость. Результаты диссертационной работы служат теоретической основой для решения практических задач по реформированию и управлению компаниями, предоставляющими транспортно-логистические услуги на рынке контейнерного бизнеса. Результаты исследования вошли в «Концепцию создания дочернего общества ОАО «РЖД» в области контейнерных перевозок на основе реформирования «ТрансКонтейнер» - филиала ОАО «РЖД»» и в «Бизнес-план создания и развития дочернего открытого акционерного общества ОАО «РЖД» в области контейнерных перевозок на основе реформирования Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» - филиала ОАО «РЖД».

Публикации. По теме диссертации опубликовано 18 работ, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК России, - 2 работы (позиции 1-2)

Структура и объем работы. Представленная диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержит 145 страниц основного текста, 7 приложений, 16 иллюстраций, 33 таблицы и список литературы, содержащий 133 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы повышения эффективности управления контейнерными перевозками с участием ОАО «РЖД», сформулирована цель и задачи исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость выполненной работы.

В первой главе «Анализ ситуации на рынке обслуживания грузовладельцев при перевозках широкой номенклатуры грузов в контейнерах» были проанализированы основные причины необходимости реформирования системы управления контейнерными перевозками в сфере железнодорожного транспорта России, к которым отнесены:

  • упразднение государственного заказа на перевозки грузов и переход на рыночные условия хозяйствования;
  • структурная разрозненность функциональных подразделений РЖД, имеющих прямое отношение к организации контейнерных перевозок;
  • невозможность осуществлять консолидированное представительство перед потребителями транспортных услуг на внутреннем и внешнем рынках, а также нести адресную ответственность за результаты хозяйственной деятельности в сфере контейнерных перевозок;
  • невозможность выстраивать конкурентные отношения с участниками рынка транспортных услуг на основе развития логистических интермодальных технологий;
  • разобщенность материальных активов, обеспечивающих непосредственную реализацию контейнерных перевозок, а также невозможность консолидированной оценки доходов от них, что, в конечном счете, отразилось на проведении инвестиционной политики по остаточному принципу;
  • несоответствие тарифных условий на перевозку грузов в контейнерах рыночным условиям хозяйствования.

Анализ в отношении различных аспектов организации контейнерных перевозок, проведённый в главе 1, в частности, показал, что железнодорожный транспорт, в сфере перевозок контейнеропригодных грузов, как во внутреннем сообщении, так и в международном, находится в конкурентном поле и не является монополистом в этой области.

Так, по экспертным оценкам, в настоящее время в России перевозки контейнеропригодных грузов, перевозимых в контейнерах железнодорожным транспортом, составляют - 45%, автомобильным – 45%, морским – 9 % и речным – 1 %.

Наиболее высокую динамику роста своего торгового оборота с развитыми странами, в том числе и со странами Европейского сообщества, демонстрируют страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а именно Китай и Южная Корея.

Для подтверждения научной новизны и актуальности работы был проведен анализ научных трудов по теме диссертации. К настоящему времени по теме данного диссертационного исследования в разное время выполнен ряд работ учеными России и других стран (МИИТ, ВНИИЖТ, ПГУПС, РГОТУПС и других институтов).

Pages:     || 2 | 3 | 4 |






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»