WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

загрузка...
   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 ||

Рис.9. График скоростного режима трамвая в зависимости от пути.

Величина- определяется массой и скоростью транспортного средства и её невозможно уменьшить. Что же касается, то их можно уменьшить за счёт формирования закона управления напряжением двигателей, допустим, с помощью ШИП. При этом может оказаться, что время разгона будет не 10, а 11-12 сек, но можно уменьшить в 4 раза.

Что касается запасённой энергии, то часть её можно отдать назад в сеть, используя рекуперативное торможение при остановке транспортного средства.

Эффективные способы рекуперативного торможения разработаны Щуровым Н. И. и его учениками. В соответствии с результатами их работ в сеть можно возвратить почти всю запасённую энергию, но предположим, что ее возвращено до 80%, тогда экономия за счет реализации энергосберегающего управления разгоном и торможением составит примерно %.

Полагаем, что данная цифра соответствует реальным условиям.

Если сравнить энергетические показатели транспортного средства при таком подходе с теми, которые получены при учете сил сопротивления, то можно сделать вывод о том, что результаты достаточно близки между собой. Но в последнем случае более четко выделяются те факторы, которые способствуют экономии энергии:

  • Экономия на участке разгона;
  • Экономия выбором скорости движения;
  • Рациональное использование запасенной кинетической энергии на участке торможения.

Тогда действительно по сравнению с традиционными способами управления можно уменьшить расходы энергии на (40-50)%.

Поэтому подход, основанный на использовании статистических данных по удельным расходам энергии в электрических транспортных средствах для расчета и анализа энергетических затрат с целью их минимизации, является весьма перспективным.

Правомерность последнего подхода по возможной оценке энергетических потерь проверена экспериментально.

Основные результаты и выводы по работе

В ходе проведенных исследований были получены следующие основные результаты:

  1. Обоснован уточненный способ расчета энергетических потерь в электроприводах постоянного тока в переходных режимах.
  2. Разработан алгоритм управления напряжением питания для минимизации энергетических потерь при разгоне электроприводов в первой зоне регулирования.
  3. Разработан алгоритм управления напряжением (током) возбуждения для минимизации энергетических потерь электропривода при разгоне электроприводов во второй зоне регулирования.
  4. Получено соотношение, позволяющее выбрать желаемую величину пускового тока электропривода в зависимости от времени разгона и параметров привода.
  5. Показано, что наиболее эффективным техническим средством для реализации предложенных законов управления является широтно-импульсный преобразователь (ШИП).
  6. Доказано, что законы управления для ДНВ в пусковых режимах применимы и для ДПВ.
  7. Разработан способ энергосберегающего управления транспортным средством (трамваем) при разгоне до установившейся скорости.
  8. Показано, что для оценки возможного энергосбережения в переходных режимах целесообразно использовать данные об удельных энергозатратах транспортного средства.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

  1. Аль-Равашдех А. Я. Оценка пусковых энергетических потерь в электродвигателе постоянного тока независимого возбуждения с использованием уравнений динамики / А. Я. Аль-Равашдех, Г. Г. Гоппе // Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири: Материалы ежегодной всероссийской научно - технической конференции с международным участием. Иркутск.: Изд-во ИрГТУ, 2005. – С. 175 - 181.
  2. Аль-Равашдех А. Я. Уменьшение пусковых потерь в электродвигателе постоянного тока формированием закона изменения напряжения / А. Я. Аль-Равашдех, Г. Г. Гоппе // Вестник ИрГТУ №4. Том1, 2006. – С.41- 49.
  3. Аль-Равашдех А. Я. Минимизация пусковых энергетических потерь двигателя постоянного тока при управлении потоком возбуждения / А. Я. Аль-Равашдех, Г. Г. Гоппе // Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири: Материалы ежегодной всероссийской научно - технической конференции с международным участием. Иркутск.: Изд-во ИрГТУ 2006. – С. 24 - 27.
  4. Аль-Равашдех А. Я. Алгоритм формирования напряжения для электропривода трамвая, минимизирующего пусковые потери с учетом момента трогания / А. Я. Аль-Равашдех // Вестник ИрГТУ № 2. Том 2, 2006. – С. 11 (1).
  5. Аль-Равашдех А. Я. Алгоритм формирования напряжения питания электропривода транспортных средств с учетом момента сопротивления трогания / А. Я. Аль-Равашдех, Г. Г. Гоппе // Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири: Материалы ежегодной всероссийской научно - технической конференции с международным участием. Иркутск.: Изд-во ИрГТУ, 2007. – С. 24 – 27.
  6. Аль-Равашдех А. Я. Особенности управления электроприводом постоянного тока с использованием широтно – импульсного преобразователя (ШИП) / А. Я. Аль-Равашдех // Вестник ИрГТУ № 1. Том 2, 2007. – С. 58 – 63.
Pages:     | 1 | 2 ||






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»