WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

САДОВСКИЙ  Василий Александрович

ФОРМИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЬНОЙ ГОТОВНОСТИ

СПЕЦИАЛИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В УСЛОВИЯХ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙ

СИСТЕМЫ ФИЗИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ

13.00.04 – теория и методика физического воспитания,

спортивной тренировки, оздоровительной

  и адаптивной физической культуры

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора педагогических наук

Улан-Удэ – 2012

Работа выполнена на кафедре теории физической культуры

в ФГБОУ ВПО «Бурятский государственный университет»

Научный консультант: доктор педагогических наук, профессор,

  чл.-кор. РАЭ

  Галимов Геннадий Яковлевич

Официальные оппоненты: Полянский Валерий Петрович доктор педагогических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма», заведующий кафедрой теории и методики физической культуры

  Самсонов Виктор Серафимович доктор педагогических наук, профессор ФГБОУ ВПО «Бурятский государственный университет», заведующий кафедрой вычислительной техники и информатики

  Воробьева  Елена  Владимировна  доктор педагогических наук, доцент, директор филиала Российского государственного университета физической культуры, спорта, молодежи и туризма (г. Иркутск)

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Сибирский Федеральный

Университет»

Защита состоится « 04 » октября 2012 г. в 09.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212. 022. 02  при ФГБОУ ВПО «Бурятский государственный университет» по адресу: 670000, г. Улан-Удэ, ул. Смолина, 24 а, конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Бурятского государственного университета по адресу: 670000, г. Улан-Удэ, ул. Ранжурова,  5, ауд. 1110.

Текст диссертации размещен на официальном сайте ВАК Министерства образования и науки РФ  http://vak.ed.gov.ru

Автореферат разослан «__» _______ 2012 г.

Ученый секретарь

кандидат педагогических наук, доцент  Т.Н. Суетина




ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность проблемы. Перестройка профессионального образования является ведущей идеей российской образовательной политики. Важнейшая задача которой заключается в обеспечение качества образования, соответствующего требованиям производства и мировым стандартам.

Осуществляемая реформа профессионального образования должна представлять собой научно обоснованную долговременную программу совершенствования подготовки квалифицированных кадров с учетом различных подходов: педагогического, психологического, правового, социального, экономического, организационно-управленческого и т.д. Одним из важнейших средств обеспечения единства биологического и социального в культурном преобразовании личности специалиста является физическая культура, овладение ценностями которой способствует формированию социальной культуры личности [Сериков В.В., 1999; Меньщиков В.М., 2001; Якиманская И.С., 2000; Якимович В.С., 2002 и др.].

Современный железнодорожный транспорт представляет собой наукоемкую сферу деятельности, где внедряются передовые научные достижения, причем уровень сложности и темп внедрения этих достижений постоянно растут. Вместе с ними растут и требования к уровню физической подготовки специалистов, работающих в условиях повышенного риска, что вызывает интерес к разработке инновационных технологий формирования двигательных способностей [Санжаева Р.Д., 2005; Сокольская М.В., 2008; Якунин В.И., 2006; Кабачков В.А., Полиевский С.А., Буров А.Э., 2010; Гришин А.В., Шрайбер М.А., 2011].

Однако в настоящее время физическое воспитание учащейся молодежи в системе профессионального образования сводится лишь к формированию общего уровня физического развития студентов, без учета возрастающих специальных требований производства к их физической подготовленности [Николаев Ю.М., 1998; Тихомиров Т.К., 2000; Евсеев Ю.И., 2008; Краев С.А., 2010; Гуралев В.М., Сергиенко А.С., 2011; Камоза Т.Л., 2012  и мн. др.]. 

Формирование двигательной готовности студентов к выполнению производственной деятельности на железнодорожном транспорте возможно лишь при соответствующей организации учебно-воспитательного процесса и проектировании адекватных этой деятельности инновационных технологий обучения и развития. В этой связи необходимость разработки теоретических и организационно-методических основ формирования двигательной готовности студентов к выполнению производственной деятельности представляется особенно важной и востребованной. Из составляющих частей, отвечающих за качество подготовки, воспроизводство высококвалифицированного и трудоспособного потенциала общества, является профессиональная физическая культура специалиста [Дубровский А.В., 2002; Коровин С.С., 1997-2005; Кабачков В.А., Полиевский С.А., Буров А.Э., 2010 и др.]. Ее главная цель –  подготовка специалиста со знаниями специфики профессиональной двигательной активности, личностными характеристиками, физической готовностью, отвечающих требованиям конкретного производства [Ильинич В.И., 1978-2000; Найн А.Я., 1988; Старцев Г.Н., 2001; Выдрин В.М., 2003; Шилько В.Г., 2005; Андрющенко Л.Б., 2006; Евсеев, Ю.И., 2008и др.].

Исследования и опыт работы по формированию двигательной готовности специалистов железнодорожной отрасли производства в условиях перестройки системы физического воспитания показывают актуальность проблемы [Белкин А.А., Супов Б.П., 1990-2002; Царева Л.В., 2002; Васельцова И.А. 2004; Рютина Л.Н., 2005; Рахматов А.И., 2010 и др.].

При проектировании системы физического воспитания учащейся молодежи ведется интенсивная работа по анализу накопленного опыта, теоретического осмысления и практического применения адекватных средств в процессе формирования профессионально важных качеств специалиста конкретной профессиональной         группы. Обоснование и необходимость разработки системы и технологии профессионально-ориентированного физического воспитания студентов в профильных учебных заведениях, определяется рядом противоречий:

  • потребностью теории и практики физической культуры в использовании новых инновационных технологий профессионально-ориентированной физической подготовки, с одной стороны, и недостаточной разработанностью ее организационно-методологических основ – с другой;
  • несоответствием уровня развития двигательной готовности учащейся молодежи к выполнению современных видов производственной деятельности на железнодорожном транспорте и отсутствием технологии ее формирования, отвечающей производственному заказу;
  • необходимостью целенаправленных профессионально-ориентированных воздействий, на формирование личности специалиста и несоответствием применяемых в учебно-воспитательном процессе средств, методов, форм и организации физического воспитания;
  • объективной потребностью в формировании  высококвалифицированных специалистов железнодорожной отрасли с высоким уровнем профессионально-личностной ответственности, готовности и реальным состоянием функциональной и двигательной готовности к производственной деятельности. 

В связи с теоретической и практической значимостью выделенных противоречий сформулирована основная проблема данного исследования, которая заключается в создании системы физического воспитания, отвечающей требованиям производственного заказа, и формированию двигательной готовности студентов учебных заведений железнодорожного транспорта к производственной деятельности. Научное обоснование и технологическая разработка профессионально-ориентированной системы физического воспитания студентов представляет не только актуальное направление в области теории и методики физической культуры, но и перспективный путь достижения ориентиров федеральной целевой программы «Развитие физической культуры и спорта в Российской Федерации на 2006 – 2015 гг».

На основе вышеизложенного определена тема исследования:  «Формирование двигательной готовности специалистов железнодорожного транспорта в условиях профессионально-ориентированной системы физического воспитания».

Объект исследования профильная физическая подготовка специалистов железнодорожного транспорта.

Предмет исследования – формирование двигательной готовности студентов учебных заведений железнодорожного транспорта к профессиональной деятельности.

Гипотеза исследования – формирование двигательной готовности студентов в условиях профессионально-ориентированной системы физического воспитания будет более результативной, если:

- будет разработана концепция формирования двигательной готовности с учетом основных идей личностно-ориентированного образования, развитие личности в деятельности и индивидуальности,  профильного, структурно-функционального, прикладного и адекватного подходов;

- будут проведены исследования производственной двигательной активности специалистов железнодорожного транспорта, дифференцированные по  разным группам профессий;

- система профильной физической подготовки будет сконструирована и реализована по критериям должных норм профессиональной двигательной готовности студентов, контроля и коррекции профессионально важных физических качеств, производственно значимых умений и навыков, функционального состояния и личностных черт характера специалистов железнодорожного транспорта;

- будет разработана модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания, включающая отраслевой, структурно-функциональный, организационно-управленческий, оценочно-коррекционный компоненты;

- будет предложена дифференцированная технология организационно-методического и программно-содержательного обеспечения формирования двигательной готовности студентов к производственной деятельности.

Целью исследования является теоретико-методологическое обоснование концепции профессионально-ориентированной системы физического воспитания, реализация ее через модель и технологию профильной физической подготовки, обеспечивающей формирование двигательной готовности специалистов к профессиональной деятельности.

Цель исследования конкретизировалась в следующих задачах:

  1. Изучить современное состояние процесса физического воспитания в профессиональной школе.
  2. Разработать интегративную концепцию формирования двигательной готовности и принципы проектирования профессионально-ориентированной системы физического воспитания студентов железнодорожной отрасли производства.
  3. Обосновать методы исследования профессиональной двигательной активности специалистов и соответствия уровня двигательной готовности студентов к специфике трудовой деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта.
  4. Разработать теоретическую модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания студентов в условиях непрерывного профессионального образования, включающую отраслевой, структурно-функциональный, организационно-управленческий, оценочно-коррекционный компоненты.
  5. Предложить технологию формирования двигательной готовности специалистов железнодорожного транспорта, основываясь на их профессионально-производственную деятельность.
  6. Экспериментально определить эффективность системы профильной физической подготовки в формировании двигательной готовности студентов к выполнению производственной деятельности по результатам рентабельности норм выработки.

Методологическая основа концепции настоящего исследования базируется на общественно-историческом и системном подходах познания личности, ее профессиональных и биологических особенностей развития.

В качестве отправных методологических положений были приняты:

- теория личности и деятельности, интегративные характеристики персонализации личности, ее развитие в деятельности и индивидуальности (Б.Г. Ананьев, Л.С. Выготский, П.Я. Гальперин, Е.А. Климов, А.Н. Леонтьев, Г.В. Суходольский, Б.М. Теплов и др.);

- теория деятельности и потребностей  (Н.А. Пономарев, А.Н. Леонтьев, А.А. Никифоров, М.С. Каган, А.Г. Здравомыслов, Д.В. Колесников, Е.П. Ильин и др.); 

- теория политехнического образования на основе профильного воспитания (П.Ф. Лесгафт, М.Н. Скаткин, Н.Ф. Талызина,  В.М. Казакевич, Н.И. Бабкин, С.З. Занаев и др.);

  • современные представления о структуре и функциях физической культуры, дидактических принципах, формах и методах профессионально-прикладной физической культуры (А.Д. Новиков, А.М. Пономарев, Л.П. Матвеев, Ю.Ф. Курамшин, Ж.К. Холодов, В.С. Кузнецов и др.);

- теория развития двигательных способностей и закономерности физического воспитания и спортивной тренировки (А.Д. Новиков, Н.Д. Озолин, В.М. Зациорский, В.П. Филин, А.Н. Воробьев, З.И. Кузнецова, А.А. Гужаловский, Н.И. Волков, В.К. Бальсевич, Ж.К. Холодов  и др.);

- теория и методика профессионально-прикладных форм физической культуры (Л.П. Матвеев, Л.Н. Нифонтова, В.И. Жолдак, В.И. Ильинич, Б.И. Загорский, В.А. Кабачков, С.А. Полиевский, С.С. Коровин, М.Я. Виленский, Р.Т. Раевский, В.П. Полянский, В.П. Жидких и др.).

Исследование основывается на научных идеях и концепциях развития личности как совокупности формирования профессиональных, психофизических качеств, свойств, навыков и умений субъекта и объекта общественных отношений (Н.И. Пономарев, А.Н. Леонтьев и др.). По мнению Б.Г. Ананьева (1980, с 71), «… сформировавшиеся и ставшие устойчивыми образованиями комплексы личностных свойств регулируют объем и меру активности социальных контактов личности, оказывают влияние на образование собственной среды развития».

Организация исследования. Исследование  проводилось в четыре этапа.

Первый этап исследования проводился в период с 1997 по 1999 гг. и был посвящен изучению научной и методической литературы по выдвинутой проблеме. Сформулированы цель, задачи, гипотеза исследования, подобраны адекватные методы исследования, проведены педагогические наблюдения, составлена «профессиограмма» специалиста железнодорожного транспорта, изучен передовой опыт научных школ в области профессионально-прикладной физической культуры, обоснована теоретико-методологическая концепция профессионально-ориентированной системы физического воспитания.

Второй, поисковый этап исследования осуществлялся в период с 1999 по 2002 гг, который был посвящен собеседованию и анкетированию профессорско-преподавательского состава кафедр «Физического воспитания и спорта» учебных заведений железнодорожного транспорта, о состоянии процесса и системы физического воспитания, качества формирования профессиональной физической культуры учащейся молодежи.

Разработана теоретическая модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания. Проведен мониторинг профессиональной двигательной готовности учащейся молодежи к прохождению учебно-производственных практик на предприятиях железнодорожного транспорта и исследована производственная двигательной активности специалистов разных групп профессий выражающаяся в проявлении ПВФК и ПДУиН, которые были обработаны факторным анализом по методу главных компонентов. 

Разработан теоретический курс и вариативные рабочие программы раздела «Профессионально-прикладная физическая подготовка», которые были внедрены в учебно-воспитательный процесс студентов профильных заведений железнодорожного транспорта России.

Общее количество испытуемых составило 720 человек. Из них 167 участников ФПК при ДВГУПС и 64 представителя ППС кафедр «Физического воспитания и спорта» учебных заведений железнодорожного транспорта, 437 студентов-практикантов и 52 работника предприятий железной дороги.

Третий, констатирующий этап исследования, проводился в период с 2002 по 2004 гг., охватывал 848 испытуемых, из них 240 учащихся среднего профессионального образования и 608 студентов ДВГУПС. Педагогический эксперимент был направлен на преобразование учебно-воспитательного процесса и разработку дифференцированной технологии профильной физической подготовки учащейся молодежи в зависимости от профиля обучения. Внедрение теоретического курса программы «Методика системного подхода в обучении профессионально-прикладной физической культуры специалистов железнодорожного транспорта» и вариативного материала практических занятий «Основы дифференцированной профессиональной физической подготовки студентов университета путей сообщения».

Разработка контрольно-нормативных тестов как критерия должного уровня развития двигательной готовности учащейся молодежи на этапе профессионального совершенствования.

Четвертый, формирующий этап исследования, проводился с 2004 по 2011 гг., в период которого осуществлялась коррекция программно-содержательного материала по формированию двигательной готовности учащейся молодежи к будущей трудовой деятельности. Исходные, промежуточные и итоговые испытания, указывающие на динамику изменений личностных отношений к занятиям профессиональной физической культурой, уровня физической работоспособности и степени функциональной готовности к производственной деятельности. Обработка матричного материала по методу главных компонентов факторного анализа и критерия Стьюдента.

Кроме того, этот этап был необходим для завершения всех видов экспериментальных работ и связанных с ними анализов результатов исследования, которые докладывались на международных, всероссийских, отраслевых и региональных научно-практических семинарах, конференциях и конгрессах.

Контроль над ходом экспериментальных исследований осуществлялся специалистами Дальневосточной государственной академии физической культуры и Дальневосточного государственного университета путей сообщений, профессорско-преподавательским составом кафедр «Физического воспитания и спорта» Московского, Санкт-Петербургского и Сибирского университетов путей сообщения. 

Научная новизна исследования состоит в том, что:

1. Выявлена основа, характеризующая систему физического воспитания в профессиональной школе. 

2. Обоснована концепция профессионально-ориентированной системы физического воспитания, которая может быть адаптирована при определенных организационно-методических условиях к любой отрасли воспроизводства специалистов.

3. Разработана теоретическая модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания, компонентами которой являются: отраслевой; структурно-функциональный; организационно-управленческий и оценочно-коррекционный.

4. Дано определение понятия «двигательная готовность» в нашей интерпретации и разработаны  критерии ее оценки по: профориентационным знаниям профессиональной физической культуры; уровню развития профессионально важных физических качеств; производственным двигательным умениям и навыкам; степени функциональной готовности; сформированности личностных черт характера специалистов железнодорожного транспорта.

5. Выявлены современные профессиографические особенности производственной двигательной активности специалистов железнодорожного транспорта, которые позволяют выработать стратегию и технологию общих и частных педагогических воздействий на процесс формирования двигательной готовности студентов к будущей трудовой деятельности.

6. Разработаны дифференцированные методики профилированной физической подготовки студентов, среднего и высшего профессионального образования, обучающихся в структурных подразделениях университета путей сообщения: институт транспортного строительства (ИТС), институт тяги и подвижного состава (ИТиПС), институт управления автоматикой и телемеханикой (ИУАТ), институт электроэнергетики (ИЭлЭ).

  1. Определены контрольно-нормативные показатели развития двигательных способностей учащейся молодежи, указывающие на степень сформированности профессиональной двигательной готовности специалистов.
  2. Экспериментально доказана эффективность профессионально-ориентированной системы физического воспитания студентов в учебных заведениях железнодорожного транспорта.

Теоретическая значимость исследования заключается в дополнении и конкретизации теории и методики физической культуры:

- развита и по ряду позиций дополнена существующая методология проведения прикладных исследований по проектированию педагогических систем физического воспитания студентов в профильных учебных заведениях, при этом обозначены новые перспективы для подобных исследований в других отраслевых учебных заведениях;

- теоретически обоснована модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания как перспективное направление  совершенствования профессионального образования;

- доказана целесообразность технологии профильной физической подготовки студентов для формирования их двигательной готовности к выполнению производственной деятельности на различных предприятиях железнодорожного транспорта;

- раскрыт принцип системной адекватности с позиции использования форм, средств и методов профильной технологии физической подготовки студентов в соответствии с производственной двигательной активностью специалистов железной дороги;

- предложена методика, которая позволит перестроить систему физического воспитания в профильных учебных заведениях и переподготовки специалистов на качественно новый уровень.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

- разработаны «Основы дифференцированной профессиональной физической подготовки студентов высшего профессионального образования», положения которых изложены в рекомендованных учебно-методической комиссией по физическому воспитанию и спорту учебно-методического объединения железной дороги;

- выявлен уровень двигательной готовности студентов учебных заведений железнодорожного транспорта по критериям: профессионально важные физические качества, основные производственные двигательные умения и навыки, степень функциональной готовности и личностные черты характера специалиста;

- разработаны контрольно-нормативные тесты двигательной готовности студентов учебных заведений железнодорожного транспорта;

- найден подход внедрения раздела «Профессионально-прикладная физическая культура», влияющий на качество подготовки специалиста;

- разработана методика расчета потери норм выработки производственного задания в зависимости от функционального состояния специалиста.

Результаты исследования могут быть использованы при определении приоритетов отраслевой образовательной политики, а также разработки требований ФГОС к физической готовности будущих специалистов различного профиля железнодорожного производства.

На защиту выносятся:

  1. Система физического воспитания, имеющая профессиональную направленность на основе принципа прикладности и адекватности процесса профильной физической подготовки, находит свою реализацию в совершенствовании двигательной готовности специалистов.
  2. Концепция профильной физической подготовки, включающая ведущую идею профориентации двигательной готовности студентов к производственной деятельности, цели, принципы, средства, методы и организация процесса физического воспитания в профессиональной школе.
  3. Модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания представленая отраслевым, структурно-функциональным, организационно-управленческим и оценочно-корректировочным компонентами.
  4. Факторная структура физической подготовленности студентов учебных заведений железнодорожного транспорта.
  5. Дифференцированная технология формирования двигательной готовности студентов, улучшающая качественные характеристики выпускников.
  6. Базовые критерии двигательной готовности студентов – знания основ профессиональной физической культуры; профессионально важные физические качества; производственно значимые двигательные умения и навыки; степень функциональной готовности; личностные черты характера.

7. Результат сформированности двигательной готовности студентов к профессиональной деятельности.

Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись путем проведения экспертизы гипотезы, выводов и рекомендаций по результатам работы.

Положения и результаты диссертационного исследования докладывались и апробировались на международных (Москва, Санкт-Петербург, Хабаровск, Владивосток, Комсомольск-на-Амуре), всероссийских (Санкт-Петербург, Москва, Новосибирск, Оренбург, Хабаровск, Омск, Улан-Удэ), отраслевых (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Хабаровск) и региональных (Хабаровск, Улан-Удэ) конгрессах, научно-практических конференциях, методических семинарах в период с 1999 по 2012 гг.

Авторская профессионально-ориентированная система физического воспитания как основа формирования двигательной готовности студентов, учебно-методический аппарат, выводы и практические рекомендации, полученные по результатам исследования, опубликованные в четырех монографиях, девяти учебных и методических пособиях, нашли свое применение в учебных заведениях железнодорожного транспорта. Подтверждены актами внедрения Московского, Санкт-Петербургского, Сибирского, Дальневосточного университетов путей сообщения, филиала предприятия по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи ОАО РЖД Дальневосточной железной дороги и строительно-монтажного поезда №409 строительно-монтажного треста №16–филиала ОАО «РЖДстрой».

На основе результатов исследования разработаны учебное пособие «Основы дифференцированной методики профессионально-прикладной физической подготовки студентов университета путей сообщения», рекомендованное УМО железой дороги для внедрения во всех вузах железнодорожного транспорта России (2006).

Разработанная технология используется на факультетах повышения квалификации и профессиональной переподготовки кадров в Дальневосточном государственном университете путей сообщения. 

Объективность и достоверность результатов исследования обеспечены: методологической обоснованностью, непротиворечивостью и корректностью исходных теоретико-методологических позиций; взаимодополнением научных  подходов, соответствующих объекту, предмету и задачам изучаемой проблемы; продолжительностью исследования; репрезентативностью выборочных совокупностей с сочетанием количественного и качественного анализа; статистической значимостью полученных опытно-экспериментальных данных.

Структура и объем диссертационной работы состоит из введения, пяти глав, заключения и выводов, практических рекомендаций, библиографического списка, шести приложений, актов внедрения результатов исследования в практику. Содержание диссертации изложено на 365 страницах текста компьютерного набора, включает 19 таблиц и 25 рисунков. Список литературы составляет 402 источника, из них 14 на иностранных языках.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во  введении обосновывается актуальность исследования, определены объект и предмет, сформулированы цель и задачи, выдвигается гипотеза, раскрыты научная новизна проблемы, теоретическая и практическая значимость, изложены основные положения, выносимые на защиту, представлена теоретико-методологическая основа и концептуальный подход, указаны пути организации и внедрения результатов исследования.

Раскрыто главное противоречие между несоответствием уровня развития двигательной готовности студентов к выполнению производственно-технологических заданий современных видов производственной деятельности на железнодорожном транспорте и отсутствием технологии ее формирования, отвечающей производственному заказу и требованиям ФГОС 2011 г.

Первая глава диссертации содержит исторический, теоретико-логический анализ роли, места и тенденции физического воспитания в профессиональном образовании в связи с вступлением России в ВТО. Даны теоретические основы проектирования профессионально-ориентированной системы физического воспитания в профессиональной школе. Научно обосновывается понятие и степень двигательной готовности студентов к выполнению производственной деятельности в связи с требованиями, предъявляемыми условиями трудовой деятельности к особым качествам специалиста железнодорожного профиля. Указанные проблемы являются актуальными, так как анализ результатов фундаментальных исследований свидетельствуют об отсутствии научно-обоснованной концепции формирования двигательной готовности студентов и профессионально-ориентированной системы физического воспитания в целом.

В настоящее время теория и методика физического воспитания представляет собой симбиоз общих основ теории и методики физической культуры, направлений и форм их применения в формировании двигательной подготовленности человека к будущей трудовой деятельности. Вероятно, если исходить из методологии построения системы физического воспитания при переходе на новый уровень теоретических знаний, то должна быть определена концептуальная основа, формирующая модель этой системы и принципиально новое ее программно-содержательное наполнение [Якиманская И.С., 2000; Якимович В.С., 2002; Полянский В.П., 1999-2005; Андрющенко Л.Б. 2006; Кабачков В.А., Полиевский С.А., Буров А.Э., 2010; и др.]. В настоящее время ведущими учеными ведется интенсивное осмысление теории и методики физического воспитания в профессиональной школе по следующим концептуальным направлениям:

  1. Формирование физической культуры личности и соотношение биологического, социального, духовного, телесного в его развитии [Бальсевич В.К., 1988; Быховская Н.Н., 1985; Виленский М.Я., 1991; Выдрин В.М., 1979-1987; Леонтьев А.Н., 1975; Лубышева Л.И., 1992-1998; Матвеев Л.П. и Полянский В.П., 1997-1999; Николаев Ю.М., 1998-2005; Пономарев Н.И., 1974; Рубинштейн С.Л., 1989; Соловьев Г.М., 1999 и др.];

2. Развитие моторики человека и интегративной сущности физических  упражнений в формирования двигательных функций в процессе физического воспитания, спортивной тренировки и самостоятельных форм физкультурно-спортивных занятий [Бальсевич В.К., 1988, 1996; Визитей Н.Н., 1985; Донской Д.Д., 1996; Зациорский В.М., Новиков Б.И., 1983; Матвеев Л.П., 1983; Николаев Ю.М., 1976-1998 и др.];

  1. Единство ценностного, интеллектуального, функционально-деятельного и результативного аспектов содержания физической культуры [Выдрин В.М., 1979; Матвеев Л.П., 1983-1997; Курамшин Ю.М., 1996-2005; Лубышева Л.И., 1996, 1998; Малинина С.В., 2000; Николаев Ю.М., 1996-1998; Соколов В.А., 1991; Якимович В.С., 2002 и др.];
  2. Прикладная значимость физической культуры, профильный характер физического воспитания и взаимосвязь физических упражнений с трудовой деятельностью [Демени Г., 1905; Жидких В.П., 2000; Загорский 1976-1989; Ильинич В.И., 1979-1985; Матвеев Л.П., 1983, 1996; Кабачков В.А., 1996-2010; Коровин С.С., 1997; Лесгафт П.Ф.,1951-1956; Полянский В.П., 1998-2005; Полиевский С.А., 1974-2010 и др.];
  3. Обоснование физкультурной деятельности на основе личностно-ориен- тированного образования с ее потребностно-мотивационным и двигательным компонентами, формирование профессиональной физической культуры специалиста в различных сферах жизнедеятельности человека [Андрющенко Л.Б., 2006; Николаев Ю.М., 1998; Зимняя И.А., 2003; Соколов В.А., 1991; Коровин С.С., 1997-2002 и др.].

Исторический анализ базовых концепций и направлений в науке о теории физической культуры и систем физического воспитания позволил более целостно представить объект изучения, обосновать разработку теоретической модели профессионально-ориентированной системы физического воспитания.

Обычно исследователи для анализа специфики профессиональной деятельности выделяют общие представления о сущности и структуре трудовой деятельности, либо отличительные характеристики, свойственные какой-то конкретной профессии, специальности или даже рабочему месту. В нашем случае преимущественный интерес представляют специфические особенности характера и условий труда, тенденции изменения и перспективы развития в производственной деятельности двигательной активности специалистов железнодорожных профессий. Для получения таких данных обратимся к анализу имеющегося научного и передового опыта, к результатам собственных наблюдений и исследований.

Одним из системообразующих факторов, определяющих направленность и построение технологии, формирующей двигательную готовность студентов к выполнению будущей трудовой деятельности, является специфика производственной двигательной активности специалиста и проявление в ней профессиональных способностей [Иьинич В.И., 1979-1985; Кабачков В.А. Полиевский С.А., Буров А.Э., 2000-2010; Раевский Р.Т., 1985; Полянский В.П., 1999-2005; Жидких В.П., 2000; Крылов А.И., 2004 и др.].





В работах Б.Ф. Ломов (1966), В.И. Ильинича (1977) и В.А. Кабачкова с соавт. (2010) аргументированно, показано, что труд каждого поколения людей весьма существенно отличается от труда даже ближайших предшествующих поколений. Только за последнее десятилетие произошли весьма значительные перемены, автоматизация, кибернетизация и компьютеризация накладывают существенный отпечаток на производственную двигательную активность специалистов в положительную сторону, но, как у любого диалектического процесса, здесь присутствует и отрицательная сторона.

Выделяя ряд типичных черт современной трудовой деятельности специалистов железнодорожного транспорта, необходимо, прежде всего, сказать о тенденции к изменению в развитии соотношения физических, психических и интеллектуальных качеств. Возрастающая интеллектуализация труда чаще всего сопровождается уменьшением двигательной активности и повышением психологической напряженности. Это, прежде всего, переход от преимущественного использования мышечной силы в качестве источника энергии к ее использованию для управления технологическим процессом. Происходит снижение доли макродвижений и увеличение доли микродвижений. Более значительными становятся такие физические способности, как дифференцированная координация движений, выносливость, физическая работоспособность по сравнению с абсолютной силой и скоростно-силовой подготовленностью. Все эти изменения должны быть отражены в технологиях физической подготовки человека к труду.

Взаимосвязь системы физической воспитания и профессионального труда заключается в объективном единстве двигательных функций организма, задействованных в том и в другом виде деятельности [Косилов С.А., 1975; Анисимов Е.А., 1994]. Однако физическое упражнение, как двигательное управляемое действие формируется по законам теории и методики физической культуры. Тогда как трудовое двигательное действие управляется по законам экономики, производственной технологии и даже правовым законам.  Мы согласны с точкой зрения Я. Мергаутовой (1978), Д.А. Завьялова (2002) и М.В. Сокольской (2008), указывающих на то, что физическое упражнение, как и производственное двигательное действие проявляются в воздействии на развитие ключевых двигательных компетенций специалиста, психологических функций и физических способностей. Проблемами качества подготовки специалистов к работе в новых, изменяющихся условиях производства, связанных с риском, адаптации к этим условиям, эффективного выполнения производственного процесса определяется актуальность выбранного нами направления исследования.

В своей работе мы даем авторское определение понятия «двигательная готовность» и рассматриваем ее по критериям должного уровня развития профессионально важных физических качеств (ПВФК), специфики сформированности производственных двигательных умений и навыков (ПДУиН), степени функционального состояния и личностных черт характера конкретного специалиста той или иной группы профессий как новой качественной и количественной характеристики личности специалиста. Такое состояние двигательной готовности специалиста обеспечивает эффективное вхождение человека в социокультурное и производственное пространство.

В педагогической науке различным аспектам готовности человека посвящены исследования таких ученых, как В.Г. Астафьева, В.П. Беспалько, В.А. Сластенина и многих других. Проектирование же педагогических систем, формирующих профильный уровень двигательной готовности будущих специалистов и представляющее сложное многофункциональное и многогранное социальное явление становится возможным лишь при опоре на теоретические исследования П.А. Анохина, Н.В. Кузьминой, Б.Ф. Ломова, К.К. Платонова, А.В. Лотоненко и других ученых.

В соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлениям подготовки специалиста (2011), государственной и отраслевой программы по дисциплине «Физическая культура», в содержании и контроля качества мы выделяем основные показатели двигательной готовности:

-фундаментальность знаний в области профессиональной физической культуры и ее профильной специфики;

- положительная и устойчивая мотивация к учебно-образовательной и физкультурно-спортивной деятельности;

- должный уровень сформированности ПВФК, ПДУиН;

- степень функциональной готовности;

-специфические особенности личностных черт характера специалиста железнодорожного транспорта.

Качество обучения мы рассматриваем как комплексную характеристику педагогического процесса, воздействующего на состояние личности с его  потребностями и ожиданием, отвечающей требованиям будущей профессиональной деятельности.

Во второй главе раскрыта методология и организация исследования. Подобраны адекватные методы педагогического тестирования и психодиагностики в зависимости от поставленных задач исследования. Раскрыт ход педагогического эксперимента в четыре этапа, с 1997 по 2012 гг. Показана организация предварительного, поискового, констатирующего и формирующего этапов педагогического эксперимента с охватом испытуемых в общем количестве более 2 500 участников.

В третьей главе представлены исследования производственной деятельности специалистов железнодорожного транспорта по хозяйствующим предприятиям с позиции двигательной активности и проявления профессионально важных качеств по значимости главных факторов. Дана сущность проявления категории «двигательная готовность», разработаны ее критерии как новой качественной составляющей характеристику личности будущего специалиста железнодорожного транспорта.

Изучение производственной деятельности специалистов железнодорожного транспорта осуществляется на основе сбора информации методом профессиографирования и описательных форм хронометража по минутной фиксации двигательной активности с классификацией ее на качества, навыки и проявление психофизических функций.

При работе над схемой профессиограммы нами был учтен опыт предшествующих разработок и рекомендаций О.И. Галкина, Р.Д. Каверина, Е.А. Климов, В.П. Полянского, В.А. Кабачкова с соавт., банка профессиограмм Центра труда и занятости «Перспектива» (2009), Центра образования «Орбита» (2010).

Наиболее информативными и значимыми для построения технологии формирования двигательной готовности специалистов и профилированной направленности процесса физического воспитания в учебных заведениях железнодорожного транспорта являются следующие признаки профессиональной двигательной деятельности:

  • типичные трудовые действия их структура движений и рабочие позы;

- характерные и часто встречающиеся в процессе деятельности двигательные ошибки, повлекшие профессиональные формы заболеваний и травматизма;

-  объем двигательной активности, физическая нагрузка и ее направленность;

  • соотношение профессионально важных физических качеств;
  • основные профессиональные двигательные умения и навыки;
  • реестр профессиональных заболеваний и вредности производства;
  • деловые и личностные качества;
  • отраслевые, климатические, метеорологические и санитарно-гигиенические характеристики производственных условий;
  • физическая работоспособность и адаптационные характеристики к производственной деятельности.

Исследование профессиографических характеристик специалистов железнодорожного транспорта, осуществ­ленное в описательно-техническом (характеристика технологического процес­са и его оценка), санитарно-гигиеническом (характеристика условий труда), физическом (физическая, функциональная и двигательная  подготовленность) и личностном (развитие лично­стных отношений и черт характера) разделах, явилось основой для разработки технологии профилированной физической подготовки [Коровин С.С., 1997; Полянский В.П., 2005; Полиевский С.А., 1991; Кабачков В.А., с соавт. 1996-2010 и др.].

Описательно-технологический раздел профессиографии заключается в выявлении и психофизической оценке особенностей ха­рактера современных видов производственной деятельности, к кото­рым относятся: локальный характер мышечной и двигательной деятельности, присутствие элемента статич­ности и поддержания вынужденной рабочей позы, высокое эмо­циональное и умственное напря­жение, неритмичность трудового процесса и т.д. [Прохоров А.А. с соавт. 1973-1984; Колиненко Е.А., 2001; Царева Л.В., 2002; Тропина Л.К., 2004; Рютина Л.Н., 2005; Санжаева Р.Д., 2005; Сокольская М.В., 2008; Рахматов А.И., 2010].

Локальная мышечная деятельность при выполнении функциональ­ных обязанностей, однообразие и бедность двигательных координации в сочетании с фиксированной рабочей позой приводят к повыше­нию минимального артериального давления при уменьшении ударного и минутного объема сердца. Характерно, что вынужденная рабочая поза провоцирует гипертоническую и язвенную болезнь, невралгию пояс­ничного и шейного отделов позвоночника, кифозы, ско­лиозы, миозиты [Косилов С.А., 1975; Приедит А.А., 1980; Дубровский А.В., 2002]. Неправильная рабочая поза сказывается на нарушении ритма дыха­ния, снижении уровня оксигенации крови, нарушается качество вентиляции легких и газообмена, изменяется качественный состав крови, что при­водит к неблагоприятным сдвигам в деятельности организма [Золина З.М., Измеров Н.Ф., 1983 и др.].

Однообразие и монотонность трудовой деятельности на железной дороге негативно отражаются на опорно-двигательном аппарате, анализаторных функциях, что проявляется в снижении уровня работоспособности и нарушениях вегетативных функций. Подобный ха­рактер труда приводит к снижению двигательной активности, напряжению функцио­нального состояния ниже допустимых норм: снижается работоспо­собность, нарастает психофизическое утомление.

Длительные психоэмоциональные нагрузки при повышенной ответственности за результат деятельности на железнодорожном транспорте приводят к возникновению стрессов различной степени тяжести, нервно – напряженный труд предопределяет артериальную гипертонию, негативно сказывается на общем состоянии здоровья. Следствием же высоких нервно-эмоциональных нагрузок являются психические заболевания, угнетение эндокринных функ­ций, определяющих снижение физической работоспособности, нарастание утомле­ния, увеличение двигательных ошибок, падение адаптационных возможностей орга­низма [Горомова М.Т., 2003; Санжаева Р.Д.., 2005 и др.].

Неритмичность профессионального труда обусловливает состояние «постоянной готовности» к выполнению ответственного задания. Сменная работа, вахтовый способ производства на железной дороге вызывает значительное напря­жение ЦНС, возникает потеря ранее установленного ритма работы и нарушение ее вегетативного компонента, нарушается сложивший­ся динамический стереотип, восстановление которого требует больших нервных и энергетических затрат [Золина З.М., 1983 и др.].

Продолжительная умственная нагрузка, осложненная психоэмоциональными факторами, способствует ухудшению деятельности функций внимания (объем, концентрация, переключение и распределе­ние), всех видов памяти и восприятия информации, увеличивается время простой и сложной сенсомоторной реакции [Соловьева В.П., 1973; Сокольская М.В., 2008 и др.].

Санитарно-гигиенический раздел профессиографии представлен факторами, к числу которых относят: дискомфортный микроклимат (повышенная или пониженная температура и ее перепады в дневное и ночное время суток, солнечная активность и т.д.); не­достаточная освещенность рабочих мест; вредные химические и меха­нические примеси; биологические реагенты (бактериальное за­грязнение); шум; вибрация и т.д.

Типичными последствиями местной и общей вибрации на железнодорожном транспорте становятся онемение и слабость верхних и нижних конеч­ностей, увеличение объема костей, появление болевых ощущений в них, раздражительность, вы­сокая утомляемость, при этом нарушается сердечный ритм и деятель­ность желудочно-кишечного тракта, повышается артериальное давле­ние. Следствием вибрации при мышечном напряжении являются сни­жение силы сгибателей пальцев, предплечья, их статической и динамической силы, неустойчивость внимания, снижение общей работоспособности, нарушение сна [Прохоров А.А.,1973; Донская Л.В., 1987; Климов Е.А., Чистякова С.Н., 2001 и др.].

Взаимодействие общего и местного охлаждения с психогенными и эмоциональными факторами оказывает гипертензивное влияние, свя­занное с нарушением координации движений и падением уровня, как общей (в течение рабочей смены), так и локальной (утомление рабочих систем) работоспособности [Афанасьева А.Ф. с соавт. 1987 и др.].

Длительный и малоинтенсивный шум (работа дизеля и электровоза, радиосвязь, движение поездных составов, стук колес) воздействует как стрессовый фактор, вызывая нарушения реактивности ЦНС и регуляторных функ­ций. Следствием ухудшения слуха, на фоне слухового утомления и снижения чувствительности слухового порога являются астения и невротические состояния. В данном случае шум является фактором, способствующим возникновению таких профессиональных заболеваний, как ишемическая и гипертоническая болезни. Кроме того, шум и вибрация влияют на органы зрения и его светочувствительный аппарат. Под воздей­ствием шума снижаются показатели времени реакции, устойчивость ясного виде­ния и латентный период зрительно-моторной реакции [Мальковская Т.М., 1999-2006 и др.].

По мнению Л.В. Царевой (2002), специалисты профессий, к которым относятся строители магистральных путей железнодорожного полотна, мостов, тоннелей должны обладать опти­мальным физическим развитием, хорошим состоянием функций равно­весия, вестибулярного аппарата и систем жизнеобеспечения, достаточ­ной выносливостью и силовой подготовленностью. К числу профес­сионально важных психофизических функций автор относит все виды внимания и памяти, способность работать в быстром темпе. Лич­ностная подготовленность обусловлена сформированностью таких свойств, как самообладание, коммуникабельность, к этому следует добавить внимательность и ответственность за результаты труда, инициативность при руководстве коллективом, активность.

В исследуемой нами литературе вопросам развития профессионально важ­ных психофизических качеств современных специалистов железнодорожного транспорта уделено недостаточно внимания. Вместе с тем, опираясь на результаты собственных исследований можно, констатировать, что для этих категорий работников характерны:

  • статическая и силовая вынос­ливость основных мышечных групп организма для специалиста пути и путевого хозяйства;
  • функциональная и скоростно-силовая подготовленность для специалистов всех видов строительных специальностей;
  • общая работоспособность в течение рабочей смены более характерна для всех представителей железнодорожных профессий;
  • все виды внимания и памяти специалистов, связаны с управленческой деятельностью по обслуживанию автоматики и электромеханики;
  • точность движений, отличное состояние вестибулярного аппарата для специалистов монтажных работ и электроэнергетики;
  • психоэмоциональная и сенсорная устойчивость определяется высокой степенью ответственности, дисциплинированности, компетенции за результаты труда во всех профессиональных группах специалистов железнодорожного транспорта.

Исходя из функционально-производственных обязанностей специалиста и проявления качеств при выполнении им технологических операций, судить о степени сформированности профессионально важных физических качеств, производственных двигательных умений и ключевых психофизических функций студентов разных профессиональных групп, по нашему мнению, некорректно. Поэтому нами была предпринята попытка изучения особенностей производственной двигательной активности специалистов, разных групп профессий железнодорожного  транспорта и ее сравнение с двигательной подготовленностью студентов-выпускников.

       Анализ научной и технической (СНИПы, технологические карты, техзадания и т.д.) литературы показывает, что в настоящее время недостаточно изучены вопросы  физического раздела профессиографии специалистов железнодорожного транспорта, дающего представление о выполнении объема, интенсивности и продолжительности технологических операций, выполняемых инженерно-техническими работниками в экстремальных условиях, связанных с риском для жизни [Рахматов А.И., 2010].

Создавшееся положение определило проведение собственных педагогических, социологических и психологических исследований нацеленных на выявление комплекса профессионально важных качеств, свойств и функций специалистов разных групп профессий железнодорожного транспорта. Полученные результаты о структуре и проявления профес­сиональных двигательных способностей инженерно-технических работников позволили разработать профильную технологию физической подготовки как основу формирования двигательной готовности студентов к производственной деятельности.

Результаты исследований работников предприятий железной дороги со стажем работы не менее 3 лет, студентов Дальневосточного, Московского, Санкт-Петербургского университетов путей сообщения, учащихся железнодорожного техникума и профильного лицея ДВГУПС позволили выявить факторную структуру профессиональной двигательной активности специалистов разных групп профессий железнодорожного транспорта и сравнить ее с их двигательной подготовленностью.

Результаты факторного анализа по определению структуры двигательной активности профессиональных работников локомотивно-вагонного хозяйства и сравнительная характеристика физической подготовленности со студентами 1-3-го курса института тяги и подвижного состава, учащимися железнодорожного техникума, профильного лицея ДВГУПС представлены на рис. 1 в качестве примера. Анализ активности других работников предприятий железнодорожного транспорта, студентов профильных техникумов и институтов показан в диссертационном материале.

В результате проведенного исследования показано, что удельный вес фактора общей физической подготовленности по показателям уровня развития ПВФК и ПДУиН у специалистов-производственников локомотивно-вагонного хозяйства составил 19,5 %, у учащихся средних профессиональных учебных заведений - 16,2 %, в то время как у студентов института тяги и подвижного состава (ИТиПС) объем данного фактора равняется 22,1 %.

Фактор психофизической устойчивости специалистов включал показатели распределения и объема внимания, точности и координации движений, оперативной и двигательной памяти, помехоустойчивости к воздействию сбивающих факторов и неустранимых вредностей производства. Уровень значимости данного фактора у специалистов и студентов ИТиПС составил 13,9 % и 17,0 % соответственно, тогда как у учащихся техникумов и профильного лицея этот фактор значительно больше и равняется 28,6 %.

Установлено, что ведущее значение в профессиональной деятельности специалистов ремонтно-вагонного и локомотивного депо (далее специалистов) приобретает фактор общей и силовой выносливости. Удельный вес данного фактора у специалистов равен 17,0 %, тогда  как у студентов ИТиПС всего лишь  13,8 %, а у учащихся техникума и лицея – 17,1 %.

Фактор функционального компонента профессиональной подготовленности характеризует состояние систем обеспечения жизнедеятельности организма, и оценивается по показателям ЧСС,  АД и PWC-170.  Удельный  вес этого фактора для специалистов равен 16,3  %, у студентов он составляет 12,8%, у учащихся техникумов и профильного лицея ДВГУПС – 11,8 %. Анализ данных показателей регулирования функций ССС свидетельствует о том, что они у специалистов выше, чем у студентов и учащихся техникумов. Данный факт указывает на то, что у студентов реакция ССС на физическую нагрузку проявляется более активно, чем у специалистов-производственников.

Фактор профессионально-личностной подготовленности специалистов, удельный  вес которого равен 18,9 %,  включает такие профессионально важные качества, как способность быстро принимать решения, умение работать в экстремальных условиях риска. Студенты и учащиеся техникума и лицея данный фактор определили в 18,3 % и 12,3 % соответственно.

Полученные данные позволяют сделать предположение о том, что процесс физического воспитания студентов учебных заведений железнодорожного транспорта направлен в большей степени на общее физическое развитие и в меньшей степени на профессиональную двигательную готовность к выполнению будущей производственной деятельности.

Рис. 1. Факторная структура двигательной активности специалистов-инженеров локомотивно-вагонного предприятия.

Общая весовая сумма факторов – 85,6%, студентов института тяги и подвижного состава – 84,0 %, учащихся железнодорожного техникума и профильного лицея ДВГУПС-86,0%, 1–фактор общей физической подготовленности; 2–фактор психофизической подготовленности; 3–фактор общей и силовой выносливости; 4–фактор функциональной подготовленности; 5–фактор профессионально-личностной подготовленности.

Отсутствие профессиональной направленности физического воспитания  специалистов, указывает на необходимость разработки технологий профильной физической подготовки и частных методик профильной рекреации, двигательной реабилитации и производственной физической культуры как в период непрерывного профессионального образования, так и в период трудовой деятельности.

На основе теоретического анализа построения моделей системы физического воспитания, предложенных А.В. Оболонским (1977) и дополненная Ю.Ф. Курамшиным (2004), нами разработана модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания на принципе профильной направленности  физической подготовки студентов. Представленная на рис. 2 модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания

показывает ход и авторский замысел получения научной информации от всех составляющих ее компонентов: отраслевого, структурно-функционального, организационно-управленческого, оценочно-корректирующего.

Под данным проектом профессионально-ориентированной системы физического воспитания мы рассматриваем, прежде всего, педагогический процесс формирования личности специалиста в ее учебно-производственной деятельности и биологической сфере развития, с позиции формирования двигательной готовности, адекватного развития и сохранения профессионального здоровья будущего специалиста.

Производственный заказ  Продукт системы - специалист

(вход) (выход)

ФГОС  Произв. СТ, СНиПы,

  техническое  задание

Кадры:

-инженерно-технические работники

-бакалавр

-магистр

-рабочий-специалист

Материально-техническая среда

Людские ресурсы

-знания

-навыки

-умения

-степень адаптации

-повышение производительности труда

               

Уровни образования

- начальное

- среднее

-высшее профессиональное образование

- производство

Материально-техническая среда

Людские ресурсы:

-династии

-профагитации

-профессорско-преподавательский состав учебных заведений

Влияние условий общественной жизни

Коррекция технологии профессиональной физической  культуры специалиста

Рис. 2  Теоретическая модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания

Эта система реализуется в совокупности всех форм физкультурно-оздоровительных мероприятий, как в процессе обучения, так и в процессе производственной деятельности, формируя комплекс специальных знаний, морфофункциональных и психофизических свойств и качеств личности специалиста, отвечающих требованиям производственной деятельности.

В структуре проектируемой теоретической модели профессионально-ориентированной системы физического воспитания студентов располагаются четыре ее взаимосвязанных и взаимодополняющих компонента, отражающих специфику подготовки специалиста в конкретной отрасли производства:

1 – отраслевой компонент, который определяется производственным заказом и требованиями ФГОС ВПО, на входе в систему. Его вертикальными составляющими являются: а) уровни образования; б) материально-техническая база; в) людские ресурсы; г) специфичная производственно-двигательная активность специалиста как системообразующая основа для разработки программно-содержательной технологии профилированной физической подготовки студентов;

2 – структурно-функциональный компонент включает в себя следующие виды подготовки: а) неспециальное физкультурное образование; б) профилированную физическую подготовку; в) прикладные виды спорта; г) профессионально – двигательную рекреацию и реабилитацию; д) производственную физическую культуру. Каждый модуль этого компонента наполнен адекватным профессиональной деятельности специалиста программно-содержательным обеспечением;

3 – организационно-управленческий компонент, включает дидактические основы для разработки методик профилированного физического воспитания на принципах адекватности и соразмерности формирования двигательной готовности студентов к будущей производственной деятельности;

4 – оценочно-корректирующий компонент, включает в себя: а) знаньевый уровень профориентации в физкультурном образовании; б) развитие профессионально важных двигательных способностей; в) формирование профессиональных двигательных умений и навыков; г) сформированность личностных черт характера специалиста отрасли; д) степень функциональной готовности. Содержание данного компонента призвано ответить на главный вопрос проблемы – о двигательной готовности учащейся молодежи к производственной двигательной деятельности.

И наконец, то, что система имеет выход, т.е. продукт педагогической системы, который выражается в должном уровне развития двигательной готовности студентов и соответствия ее требованиям ФГОС.

В четвертой главе раскрываются психолого-педагогические основы профильной физической подготовки будущих специалистов железнодорожного транспорта и ее дифференцированное программирование в зависимости от специализации.

Учитывая условия производственной деятельности и требования к физической подготовленности к современному работнику, профессиональная педагогика и психология ставят личностную и профессионально-ориентированную основу формирования двигательной готовности как приоритетные парадигмы непрерывного профессионального образования [Якиманская И.С., 2000; Якимович В.С., 2002; Кабачков В.А., Полиевский С. А., Буров А.Э., 2010  и др.]. Идея заключается в том, что ориентирование личности достигает своих целей в такой степени, в какой создается ситуация профессиональной востребовательности, ее внутренних потребностей и мотивов саморазвития [Вербитский А.А., 1991; Виленский М.Я. и Ильинич В.И., 2001; Лубышева Л.И., 2001 и др.].

Существуют различные подходы к реализации личностно-ориентированного образования. Так, И.С. Якиманская (2000) рассматривает обучаемого как субъект познания и предлагает строить образовательный процесс на основе его познавательной деятельности, развития способностей и формирования интересов, представляя возможности для самореализации в учебной, производственной и поведенческой деятельности. Но изучаемая в качестве объекта личность всегда «конечна», она представлена своими «наличными»  данными, свойствами, качествами, чертами, даже если они рассматриваются в динамике деятельного развития, то они определяются извне, а не ею самой. В работах В.С. Якимовича (2002., С. 166) при проектировании системы физического воспитания на основе личностно-ориентированного обучения значительное место отводится личностно-развивающим ситуациям, воспитательным задачам и принижается роль развития двигательных способностей.

В.В. Сериков считает (1994) ученика субъектом жизнедеятельности, потому и предлагает строить обучение на основе жизненного опыта обучаемого, включающего, кроме опыта познания, также опыт общения, развития продуктивной деятельности, творчества. Основная характеристика личности в качестве субъекта заключается в том, что все свои  возможности, психические, физические и личностные способности (потенциал) личность использует в качестве ресурсов для оптимального решения жизненно-важных и деятельно-производственных задач.

Сравнение личностного, деятельного, профессионально-ориентированного подходов позволяет утверждать, что, несмотря на некоторые различия во взглядах, личностно-ориентированная парадигма образования предполагает признание обучаемого основной ценностью всего образовательного процесса, развитие его способностей как индивидуальных возможностей для реализации. Данные утверждения подтверждены основными положениями общего универсального закона развития: «везде, где имеет место развитие, оно идет от состояния меньшей дифференцированности систем к состояниям все большей их дифференцируемости и иерархичной упорядоченности», то есть от общего к частному, от целого к частям [Ломов Б.Ф., 1992; Суходольский Г.В., 1982].  По утверждению Н.И. Чуприковой (2003), данный подход к развитию и обучению в принципе подтверждается практикой, так как ряд уже имеющихся систем развивающего обучения П.Я.  Гальперина (1985), В.В. Давыдова (2000), в той или иной мере достаточно хорошо отвечают законам естественного хода психического развития человека.

В соответствии с контекстным профессионально-ориентированным подходом, в нашей системе ставится задача не просто активизировать учебно-познавательную деятельность студента, а обеспечить уже в процессе учебно-тренировочных занятий физическими упражнениями трансформацию двигательной готовности в будущую трудовую деятельность.

Профессионально-ориентированный подход предполагает не абстрактное теоретическое знание или практическое действие, которое давалось бы само по себе, а в предметном и социально-производственном контексте, позволяющем увидеть его прикладность к будущей трудовой деятельности специалиста. Предлагаемый преподавателем физического воспитания учебно-тренировочный материал как бы встраивает выполнение движения в пространственно-временной контекст производственной деятельности человека, программирует его будущие действия через прошлое и настоящее к будущей ситуации практической деятельности на основе формируемой двигательной готовности. В этих условиях педагог должен дать не просто сумму знаний, умений и навыков, а обучить студента теории и практике профессиональной физической культуры с точки зрения ее реализации.

Если рассматривать психолого-педагогические основы в аспекте  качества профессионального образования, то по мнению В.М. Меньщикова (2001), нельзя гарантировать того, что систематизированная научная информация и двигательный опыт будут эффективно реализованы, а сформированные у студента «россыпи» поведенческих реакций, двигательных умений соберутся в целостную профессиональную деятельность.

Согласно работам  Г.В. Суходольского (1982, 2004), В.П. Жидких (1997-2000), В.А. Кабачкова с соавт. (2010), разносторонне развитого специалиста определяют:

  • наличие огромного массива знаний, умений и навыков не используется в практике и вместе с тем недостающие профессионально важные качества трудно формируются самостоятельно;
  • неумение самоопределяться в конкретных ситуациях и принимать новое решение, опираясь на формально сформированные качества, которые порождены однообразным тренингом в системе непрерывного профессионального образования;
  • формально приобретенные знания, умения и навыки не способствуют успеху в практической деятельности и творческой активности.

В результате выпускнику вуза, имеющему низкий уровень развития двигательных способностей (двигательная готовность), нужно пройти длительную, нередко занимающую несколько лет двигательную и социально-производственную адаптацию, которая протекает для молодого специалиста труднее и острее, поскольку развитие его профессионально важных качеств не входит в содержание физкультурного образования. 

Для этой цели нами обосновано разрабатывается содержание в различных формах игровой деятельности студентов, занятиях физическими упражнениями, которые по своей структуре и характеру нервно-мышечного усилия в достаточной мере соответствуют трудовым действиям специалиста. В содержание технологии профильной физической подготовки студентов подбираются средства физической культуры по трем критериям: прошлого двигательного опыта (что умеет), настоящего психолого-функционального и физического состояния (что может) и требованиями будущей профессиональной деятельности (что должен уметь). Основу разработки технологии профилированной физической подготовки студентов составляют ассоциативно-рефлекторная теория и теория контекстного обучения  [Вербицкий А.А., 1991].

Опираясь на логику теории «контекстного обучения», нами в учебно-воспитательном процессе реализуются два направления для раскрытия психофизического потенциала личности:

1.  Актуальное (деятельное) соответствует зоне «эталонного» развития специалиста.

2. Потенциальное (функциональное) соответствует зоне потенциального развития ближайшего будущего и способствует его реализации в профессиональной деятельности, через выявление компонентов, входящих в структуру профессиональной двигательной готовности специалиста. 

Реализация данных направлений в их единстве и взаимосвязи гарантирует достижение более устойчивого, качественного результата, так как на практике реализуется принцип построения многокомпонентных систем, одной из которых и является профессионально-ориентированная система физического воспитания студентов, а именно: должного уровня двигательной готовности к выполнению профессиональной деятельности.

Итак, необходимым начальным этапом поиска дидактических основ, опирающихся на психолого-педагогические условия процесса, являются постановка реальной цели и задач профилированного физического воспитания. Перестройка системы физического воспитания и развертывание поисковой деятельности в аспекте адекватных производственной деятельности принципов, средств, методов физической культуры, становление теоретической и практической значимой.

Использование активных методов обучения позволяет сформировать у студентов содержательные мотивы учения, что способствует качественной перестройке ценностно-смысловой сферы личности в области физического воспитания.  Постепенное нарастание силы мотивации занятий физическими упражнениями приводит к повышению уровня физического развития.

Важно отметить, что основу разработки содержания профилированной физической подготовки составляет необходимость включения в занятия имитационно-игровых форм [Баландин В.П., 1984; Меньщиков В.М., 2001].  Целесообразность использования игровых форм организации занятий профилированной физической подготовкой приближает участников процесса к реальным условиям трудовой деятельности. Под игровой деятельностью и игровой ситуацией принято понимать сознательную деятельность, направленную на достижение условной цели, добровольно установленной самими участниками и связанной с применением ряда правил. Игра как социально-психологическая категория представляет собой мотивационную деятельность. Психологическое понятие, раскрывающее мотив игровой деятельности называется «отношение», отношение к учебе, к труду, к здоровью и т.д. Отношение определяет механизм поведения человека в игре. Наряду с этим игра является особого типа «моделью» деятельности, где интерпретируются те или иные ее стороны, переводя их на язык правил, форм и норм поведения [Железняк Ю.Д., 1987; Кондрашов А.А., 2003].  С этим тесно связано обучение и тренирующее воздействие игры. Именно в ней мотив обучения является мыслительной предпосылкой, которая руководит действиями, реакциями и определяет поведение занимающегося. Она в определенной мере запрограммирована участниками игры и имеет определенный алгоритм поведения. Алгоритмом развития профессионально важных физических качеств, двигательных умений и навыков является имитация производственной деятельности в форме подвижной игры. Такое условие формирует положительное отношение к занятиям физическими упражнениями и культуру поведения при выполнении конкретного производственного задания [Кондрашов А.А., 2003; Coakley J., 1993; Хейзинг Й, 2001 С. 187; Колиненко Е.А., 2001]. 

Поэтому именно подвижная и имитационная игра в разработанной нами профилированной физической подготовке студентов является своеобразной квинтэссенцией профессионально-личностного подхода. При этом происходит апробация личностного опыта студентов в профессионально-имитационных ситуациях.

В основу проектирования профессионально-ориентированной системы физического воспитания студентов на всех этапах профессионального образования была положена идея о единстве теоретического, учебно-тренировочного и контрольно-нормативного разделов как двигательной готовности студентов к выполнению производственной деятельности.

Экспериментальная технология профилированной физической подготовки студентов на этапах непрерывного профессионального образования носит комплексный характер. Однако при формировании двигательной готовности студентов необходимо планировать учебный материал в зависимости от специфики двигательной активности специалистов той или иной группы профессий и доли общей и профилированной физической подготовки (ПФП).

Содержание ПФП в средних учебных заведениях железнодорожного транспорта разрабатывалось для будущих специалистов железнодорожного транспорта: машинист подвижного состава, рабочий пути и электромеханик. В нашем случае были подобраны физические упражнения в соответствии с объемом, интенсивностью и проявлению ПВФК во время выполнения технологических операций, по теоретическому и практическим разделам:

1. Теоретический материал раскрывает вопросы, связанные со знаниями профориентационных возможностей развития профессиональной двигательной готовности специалиста и формирования профессиональной физической культуры личности.

2. Раздел гимнастики для учащихся-машинистов, направленность по выявленным автором факторам двигательной активности данной категории работников состоит в использовании упражнений акробатической подготовки, упражнений на высокой перекладине и в опорных прыжках. Занятия данными видами гимнастической подготовки формируют такие профессионально важные физические качества и психомоторные свойства, как координация и скорость движений, концентрация внимания, точность пространственных, временных и силовых характеристик движений, общую выносливость, личностные качества и т.д.

Содержание раздела гимнастики для учащихся-путейцев включает в себя строевые и «фигурные» перестроения, упражнения на параллельных брусьях (смешанные висы и упоры, передвижение на руках, маховые движения в различных упорах) для формирования качеств силовой выносливости мышц верхнего плечевого пояса, спины, развитие общей физической и функциональной подготовки. 

Для учащихся-электромехаников в содержании раздела гимнастики с элементами профессиональной двигательной деятельности большое внимание уделяется акробатической подготовке в сочетании с различными передвижениями по гимнастической лестнице, стенки, скамейке. Профессиональная двигательная активность электромехаников сигнализации, централизации и связи (СЦБ) предполагает большой объем передвижений по вертикальной поверхности. В связи с этим были подобраны упражнения, формирующие такие качества: ловкость, отсутствие страха высоты, ответственное отношение к рискованным передвижениям.

3. Раздел «Подвижные и спортивно-прикладные игры» в технологии профильной физической подготовки формирует ПВФК, ПДУиН, чему отводится значительный объем времени – 196 ч. для помощников машиниста, 294 ч. – для строителей железнодорожного полотна и 294 ч.– для электромехаников на протяжении всех четырех лет обучения на базе девяти классов.

Содержание подвижных игр для учащихся, осваивающих профессии помощника машиниста, строителя пути и путевого хозяйства и электромеханика, разрабатывалось на основе имитации производственных операций средствами физической культуры,  которые в наибольшей степени адекватны по форме и объему. Нужно добавить, что  по характеру любая трудовая операция выполняется коллективно или индивидуально и может трактоваться как производственная ситуация, знание которой позволяет воспроизвести ее в определенных физических упражнениях. Выполняя подвижные игры, требующие ролевую включенность их участников в производственную операцию, параллельно формируются и адекватные этой ситуации ПВФК и ПДУиН. Двигательная активность (профиль работы) специалиста позволяет разработать последовательность выполнения физических упражнений, что, в свою очередь, позволяет выстроить профильную эстафету (полосу препятствий).  Главной задачей профильных эстафет является формирование физической работоспособности при выполнении значительного  объема физической нагрузки.

  4. Раздел легкой атлетики и лыжной подготовки в группах учащихся, осваивающих профессию путейцев, машинистов и электромехаников носит практически одинаковое содержание, разница заключается в объеме учебного времени, отводимого на лыжную подготовку на четвертом курсе.

Преимущественная направленность лыжной подготовки для всех экспериментальных групп предполагает использование передвижений по пересеченной местности с элементами физических упражнений, связанных с подъемами в гору (ступенькой, елочкой, по диагонали), спуском и освоением техники падения (на бок, присед). Прохождение дистанций в 5-10 км способствует формированию качеств общей выносливости, статической выносливости мышц спины, силовой выносливости рук и ног, а так же  развивает профессионально-личностные качества: смелость, решительность и настойчивость.

Прикладность лыжной подготовки проявляется, прежде всего, в совершенствовании адаптационных механизмов организма к физическим нагрузкам и внешним условиям среды.

5. Раздел контрольно-нормативных тестов предусматривает прохождение дистанции с элементами ПДУиН и уровня развития ПВФК в форме эстафеты, которые проводятся в конце каждого семестра обучения.

Для помощников машинистов контрольная эстафета должна выполняться без пауз и включать: бег на 50 м; метание дротиков, лазание по горизонтальной лестнице, бег на 2 400 м.

Для путейцев соответственно: бег на 50 м, перестановка и переноска тяжести до 25 кг, метание набивных мячей, удержание собственного веса на перекладине, бег на 2 400 м.

Для электромехаников необходимо включить в подготовку: бег на 50 м, преодоление препятствий, лазание по гимнастической лестнице, переноска тяжести с построением «городка», бег на 2 400 м.

Структура урочных занятий на этапе среднего профессионального образования состоит из подготовительной части (общая – 10-12 мин), специализированной части (профильная эстафета, подвижная игра – 10-15 мин), основной части (прикладные виды спорта) и заключительной части урока.

Таким образом, использование принципа адекватности, системности и дифференцированной технологии профильной физической подготовки в системе среднего профессионального образования учебных заведений железнодорожного транспорта позволяет сформировать должный уровень двигательной готовности учащейся молодежи к трудовой деятельности.

Содержание ПФП для студентов, обучающихся в ИТиПС, ИУАТ, ИТС и ИЭлЭ университета путей сообщения разработано в вариативных план-конспектах в объеме 16 специализированных занятий по прикладной физической подготовке.

В подготовительной части занятия решаются вопросы, связанные с типичными трудовыми действиями, основными рабочими позами, двигательными ошибками при выполнении производственных заданий, с сохранением и профилактикой профессионального здоровья будущих специалистов разных групп профессий железнодорожного транспорта.

В основной части занятий студентам предлагаются профессионально-ориентированные эстафеты, подвижные игры, «полосы препятствий» с элементами основных двигательных действий, которые присущи производственно-технологическим операциям той или иной профессии. Формирование ПВФК и их соотношение при выполнении контрольно-нормативных тестов дифференцировано по профориентации будущей производственной деятельности.

В заключительной части занятий даются анализ выполненного объема физической нагрузки и рекомендации к самостоятельным формам физических упражнений для достижения должного уровня развития ПВФК.

Таким образом, психолого-педагогические основы позволили разработать технологию профилированной физической подготовки студента на двух этапах его профессионального становления. На первом этапе – в условиях среднего профессионального образования. На втором этапе – в условиях высшего профессионального образования.

Пятая глава посвящена обоснованию эффективности реализации профессионально-ориентированного физического воспитания и технологии профильной физической подготовки студентов в системе непрерывного профессионального образования в формирующем педагогическом эксперименте, которая оценивалась по результатам следующих показателей:

- наличие теоретических знаний и мотивация занятий прикладными видами физических упражнений;

- уровень развития профессионально важных физических качеств и производственных двигательных умений и навыков;

- качество выполнения трудовых операций и технологических заданий во время прохождения учебно-производственной практики;

- экономический эффект от внедрения методик профильного физического воспитания и элементов производственной физической культуры в режим труда и отдыха специалистов на производстве.

Показатели сформированности знаний учащихся экспериментальных и контрольных групп среднего и высшего профессионального образования учебных заведений железнодорожного транспорта приведены в табл. 1.

Таблица 1.

Оценка теоретических знаний по разделу «Профессиональная физическая культура» учащейся молодежи учебных заведений

железнодорожного транспорта

СПО

Контрольные вопросы раздела ПФК

ЭГ

М±m

КГ

М±m

Разн., ед.

Разн.,

%

Достоверность различия

ССУз

Кон.

n=112,

Эксп.

n=121

1. Знание основ ТиМФВ

2. Медико-биологические основы прикладных  видов спорта

3. ЗОЖ

4. Профессиональная направленность занятий физической культурой

5. Контроль за профес.

физической подготовкой

4,0±0,21

4,4±0,15

3,9±0,13

4,4±0,12

4,5±0,15

4,1±0,28

3,8±0,24

4,1±0,19

4,0±0,11

3,8±0,28

0,1

0,6

0,2

0,4

0,7

2,47

4,63

5

9,52

16,88

t=0,29, p>0,05

t=2,21, p<0,05

t=0,90, p>0,05

t=2,39, p<0,05

t=2,33, p<0,05

Общая оценка теоретических знаний

4,3±0,08

3,96±0,11

0,34

8,23

t=2,50, p<0,05

Техни

кум

Кон.

n=98, Эксп.

n=98

1. Знание основ ТиМФВ

2. Медико-биологические основы прикладных видов спорта

3. ЗОЖ

4. Профессиональная направленность  занятий физической культурой

5.Контроль за профес.

физической подготовкой

3,9±0,11

4,1±0,19

3,8±0,23

4,3±0,19

4,4±0,19

4,0±0,20

4,0±0,21

4,0±0,25

3,8±0,12

3,8±0,22

0,1

0,1

0,2

0,5

0,6

2,53

2,47

5,13

12,35

14,63

t=0,45, p>0,05

t=0,35, p>0,05

t=0,59, p>0,05

t=2,15, p<0,05

t=2,07, p<0,05

Общая оценка теоретических знаний

4,1±0,21

3,96±0,29

0,14

3,47

t=0,40, p>0,05

Включение в теоретический курс подготовки учащейся молодежи вопросов, связанных со знанием специфики их будущей профессиональной  деятельности, условий производственного труда, профессиональных форм заболеваний, травматизма, развития профессионально важных физических качеств и ЗОЖ, позволяет анализировать их мотивацию и отношение к занятиям физическими упражнениями. Полученные результаты обобщенных оценок знаний в среднем специальном учебном заведении №16 и институтах университета путей сообщения имеют достоверное различие в абсолютных значениях (Р<0,05 при  t >= 2,1). В железнодорожном же техникуме достоверных изменений не наблюдалось.

Обобщенные результаты сформированности комплекса теоретических знаний экспериментальных и контрольных групп студентов высшего профессионального образования приведены в таблице 2.

Качественный и количественный анализ освоения теоретических знаний в опытных группах студентов в сравнении с контрольными группами позволяет сделать вывод о том, что эти показатели выше. Так абсолютный прирост в ИТиПС составил 0,67 балла; в ИТС - 0,47 балла; в ИУАТ - 0,4 балла и ИЭлЭ - 0,28 балла и в процентном выражении выше на 16,77;  11,79, 9,69 и 0,85 процентов соответственно.

При этом студенты третьих курсов экспериментальных групп показали высокие знания в вопросах профессиографических, основ формирования двигательной готовности и особенностей профессиональной двигательной деятельности в осваиваемых профессиях, медико-биологических основ и самоконтроля за уровнем развития профессионально важных физических качеств, производственно значимых двигательных умений и навыков. 

Посещаемость занятий в экспериментальных группах выше, чем в контрольных группах, в среднем разница значений составляет 10-12 %. Это служит подтверждением личной заинтересованности студентов в занятиях физической культурой, вообще, и профильной ее направленностью в частности.

Полученные результаты обобщенных оценок знаний студентов всех институтов являются достоверными (p<0,05), следовательно, подтверждают эффективность теоретического курса «Профессионально-прикладная физическая культура специалистов железнодорожного транспорта».

Таблица 2

Оценка теоретических знаний, студентов университета путей сообщения по разделу «Профессиональная физическая культура»

(по институтам, за 3 года обучения)

Институты

Содержание теоретических знаний

Экспер.

гркппа

М±m

Контр.

гркппа

М±m

Разница, ед.

Разница,%

Достоверность различия

Институт тяги  и подви-жного соста-

ва

Конт. n=243,

Эксп.

n=243

1.Значение, цель и задачи  ПФВ

4,4±0,33

4,1±0,29

0,3

7,6

t=0,68,

p>0.05

2. Профессиограмма

4,5±0,21

3,6±0,37

0,9

22,22

t=2,02,

p<0.05

3.Адекватные формы, средства и методы ФК производственной ДД

4,3±0,12

3,8±0,11

0,5

12,35

t=3,07,

p<0.01

4.Основы здорового образа  жизни

4,4±0,30

4,2±0,32

0,2

4,65

t=0,23,

p>0.05

5. Медико-биологические

основы ППФК

4,3±0,41

3,1±0,19

1,2

32,43

t=2,78,

p<0.01

6.Самоконтроль за развитием ПВФК,  ПДУиН

4,1±0,25

3,2±0,28

0,9

24,66

t=2,36,

p<0.05

Общая оценка

4,33±

0,21

3,66±

0,25

0,67

16,77

t=2,01,

p<0.05

Институт транс-

порт-

ного строительст-ва

Конт.

n=222,

Эксп.

n=222)

1.Значение, цель и задачи ПФВ

4,1±0,29

3,8±0,31

0,3

7,6

t=0,7,

p>0.05

2. Профессиограмма

4,3±0,24

3,6±0,22

0,7

17,72

t=2,15,

p<0.05

3.Адекватные

формы, средства и методы ФК  производственной ДД

4,5±0,43

3,9±0,39

0,6

14,29

t=1,04,

p>0.05

4. Основы здорового образа жизни

4,0±0,33

4,1±0,36

0,1

2,5

t=0,2,

p>0.05

5. Медико-биологические основы ППФК

4,2±0,39

3,5±0,41

0,7

18,18

t=2,45,

p<0.05

6.Самоконтроль за развитием ПВФК, ПДУиН

4,2±0,22

3,6±0,17

0,6

15,38

t=2,18,

p<0.05

Общая оценка

4,22±0,15

3,75±0,16

0,47

11,79

t=2,13,

p<0.05

Институт автоматики и теле-механики

Конт.

n=171,

Эксп.

n=171)

1.Значение, цель и задачи ПФВ

4,6±0,43

4,3±0,38

0,3

6,74

t=0,53,

p>0.05

2. Профессиограмма

4,4±0,35

3,9±0,41

0,5

12,05

t=0,92,

p>0.05

3.Адекватные

формы, средства и методы ФК производственной ДД

4,1±0,18

3,5±0,23

0,6

15,79

t=2,02,

p<0.05

4. Основы здорового образа жизни

4,2±0,41

4,0±0,36

0,2

4,88

t=0,37, p>0.05

5. Медико-биологические основы ППФК

4,4±0,40

4,0±0,37

0,4

9,52

t=0,74,

p>0.05

6.Самоконтроль за развитием ПВФК,  ПДУиН

4,3±0,39

3,9±0,43

0,4

9,76

t=0,68,

p>0.05

Общая оценка

4,33±0,11

3,93±0,15

0,4

9,69

t=2,11,

p<0.05

Институт элект-

ро

энергетики

Конт.

n=142,

Эксп.

n=142)

1.Значение, цель и задачи ПФВ

4,2±0,24

4,3±0,29

0,1

2,35

t=0,26,

p>0.05

2. Профессиограмма

4,4±0,34

4,0±0,24

0,4

9,52

t=0,23,

p>0.05

3.Адекватные

формы, средства и методы ФК производственной ДД

4,3±0,12

3,8±0,18

0,5

12,35

t=2,39,

p<0.05

4. Основы здорового образа жизни

4,2±0,25

3,8±0,36

0,4

10

t=0,94,

p>0.05

5. Медико-биологиче-

ские основы ППФК

4,0±0,27

3,9±0,25

0,1

2,53

t=0,27,

p>0.05

6.Самоконтроль за развитием ПВФК, ПДУиН

4,3±0,34

3,9±0,31

0,4

9,75

t=0,85,

p>0.05

Общая оценка

4,23±0,10

3,95±0,09

0,28

0,85

t=2,02,

p<0.05

Оценка эффективности программно-содержательного обеспечения профилированной физической подготовки по признаку сформированности двигательных способностей основана на выявлении соотношения тех или иных факторов профессиональной двигательной активности разных групп профессий до и после педагогического эксперимента.

Результаты сравнительного анализа динамики сформированнности двигательных способностей студентов по факторным структурным составляющим позволяют отметить степень их идентичности до и после эксперимента как в экспериментальных, так и в контрольных группах (в пределах весового объема факторов от 78,4 до 87,6 %),  что в свою очередь свидетельствует в пользу экспериментальных методик.

Так, например, у студентов ИТиПС изменения показателей двигательной готовности в экспериментальной группе по сравнению с контрольной свидетельствуют в пользу студентов обучающихся по технологии профильной физической подготовки.

В экспериментальной группе студентов, осваивающих профессии инженерно-технических работников вагоноремонтного депо, ведущее место до педагогического эксперимента занимал фактор общей физической готовности (ОФП) с абсолютными значениями 25,5%, в контрольной группе 25,1 %  (рис. 3).

Рис. 3 Динамика профессиональных двигательных способностей у студентов, обучающихся ИТиПС и связанных с будущей работой в вагоноремонтном хозяйстве (по показателям трехлетнего педагогического эксперимента):

1 – фактор общей физической готовности; 2 – фактор психофизической готовности; 3 – фактор статической и силовой выносливости; 4 – фактор функциональной готовности; 5 – фактор профессионально-личностного компонента

После педагогического эксперимента фактор общей физической готовности (ОФГ) изменился, в экспериментальной группе он составил 14,2%, в контрольной группе изменился в сторону увеличения до 26,3%.

Фактор психофизической готовности у студентов в экспериментальных группах до формирующего педагогического эксперимента составил в экспериментальной группе 22,4%, а в контрольной – 23,1%. Тогда как после основного эксперимента фактор психофизической готовности изменился не- значительно в сторону уменьшения и составил в экспериментальной группе 20,8%, а в контрольной – 20,2%.

Фактор выносливости до педагогического эксперимента различий у исследуемых не имел (16,8% в экспериментальной группе и 16,9% в контрольной). Однако после эксперимента в данном факторе произошли изменения в экспериментальной группе до значений, равных 22,4%, а в контрольной группе всего лишь до 17,1%.

Функциональный фактор готовности студентов к производственной практике до и после педагогического эксперимента в экспериментальной и контрольной группах этих профессий существенных изменений не имеет (до эксперимента он составил 13,0% в экспериментальной группе, в контрольной группе – 14,2%, а после эксперимента, в экспериментальной  группе равнялся 13,6%, в контрольной группе – 13,6%).

Фактор профессионально-личностного компонента готовности к производственной деятельности у студентов изменился в пользу экспериментальной группы и составил 12,8%. Тогда как в контрольной группе он равнялся 5,0%.

Подтверждением эффективности профессионально-ориентированной системы физического воспитания служит динамика прироста показателей профессиональной двигательной готовности студентов на этапе высшего профессионального образования по основным лицензионным специальностям железнодорожного транспорта.

Статистический материал динамики прироста показателей двигательной готовности студентов отражает сформированность комплекса профессионально важных качеств, свойств и функций, отвечающих требованиям производственной практики.

Исходный уровень профессиональной двигательной подготовленности студентов экспериментальных и контрольных групп указывает на их идентичность по всем составляющим факторам, что является важным условием чистоты педагогического эксперимента (p>0,05).

Тесты, составляющие фактор общей физической готовности, являются общепринятыми, и в период трехгодичного педагогического эксперимента указывают на развитие физических качеств. Так,  достоверное изменение (p<0,05) показателей бега на 2 400 м и подтягивание на перекладине характеризует профессионально важные физические качества выносливости и абсолютной силы.

На формирование именно этих профессионально важных качеств в большей степени и была направлена методика подбора физических упражнений профильной физической подготовки с одновременной имитацией производственной деятельности данной категории работников.

В факторе психофизической готовности профессионально важными свойствами признаны точность силового усилия, временных и амплитудных интервалов движений, а также скорость реакции на движущийся объект (p<0,05). Уровень простой зрительно-двигательной реакции не оказывает особого влияния на качество выполнения производственных операций специалистов вагоноремонтного хозяйства.

В функциональном компоненте составляющие данный фактор достоверное изменение получили показатели теста на определение уровня физической работоспособности - PWC-170, в абсолютных значениях темпа прироста в значении - 22,96% при p<0,05. Такая же тенденция наблюдается и в показателях теста на определение ЖЕЛ, прирост в экспериментальной группе  составил – 5,0%, а в контрольной – 0 %.

Фактор статической и силовой выносливости по показателям ручной, становой (тяговой) динамометрии и силовой выносливости в висе на согнутых руках выделен нами по причине их низкой весовой стоимости и недостоверных значений показателей (р>0,05).

Составляющие фактор профессионально-личностной готовности студентов экспериментальной группы, обучающихся в ИТиПС и осваивающих специальности, связанные с производственной деятельностью в вагоноремонтном депо, указывают на высокую степень сформированности информационно-познавательного, реально-действенного, познавательно-действенного и оценочно-мотивационного компонентов в профессиональном становлении (р<0,01 и р<0,001). Тогда как в контрольной группе достоверно сформирован лишь познавательно-действенный и реально-действенный компоненты  (р<0,01 и р<0,05).

В целом итоговые показатели прироста профессиональной двигательной готовности в экспериментальных группах студентов, обучающихся в ИТиПС, выше по сравнению с контрольными группами.

Положительная динамика показателей профессиональной двигательной готовности студентов, обучающихся в ИТС, ИУАиТ и ЭлЭИ в ходе трехлетнего педагогического эксперимента, доказывает эффективность внедренной профильной физической подготовки.

В вопросах влияния производственной физической культуры на повышение производительности труда доказано, что физически активный профессионал производит больший объем работы [В.И. Жолдак, 1991], а, следовательно, и больший экономический эффект [А.А. Вовк, 2005]. Степень двигательной готовности выпускников и активные занятия производственной физической культурой во время трудовой практики позволили повысить производительность труда по показателям нормы выработки.

В Дальневосточном государственном университете путей сообщения разработана методика расчета потери объема выработки в зависимости от производственного травматизма и заболеваемости, доказывающая эффективность профильной направленности всей профессионально-ориентированной системы физического воспитания. В эксперименте участвовали четыре группы: две группы студентов-практикантов и две бригады рабочих, которые выполняли производственное задание по копке и укладке кабеля в траншеи. Различие в группах заключалось в том, что одна группа студентов прошла курс ПФП во время обучения на 3-м курсе университета, а другая занималась по общепринятой программе физического воспитания. Различие в бригадах заключалось в том, что экспериментальная бригада занималась в секции волейбола среди ветеранов, тогда как контрольная бригада физическими упражнениями вне рабочего времени практически не занималась.

В условиях общественного разделения труда, когда каждый работник выполняет определенные задания и объем работы становится возможным рассчитать его вклад в общую выработку производственной продукции  (А.А. Вовк, 2001). Однако потеря человека/дней по причинам перечисленным выше, оборачивается экономическим убытком для предприятия в виде невыполнения нормы выработки труда (табл. 3).

Таблица 3

Количественные показатели предполагаемого убытка предприятием

от физического состояния специалистов (потери нормы выработки)

Показатели

Студенты-практиканты

Рабочие бригады

занимающиеся

ПФП

не занимаю ПФП

занимающиеся спортом

не заним. спортом

Произ. травматизм 

(потеря чел/д):

-растяжение мышц кистей рук

-растяжение мышц спины

-вывих голени стопы

4

3

1

-

7

2

3

1

1

-

1

-

2

1

1

-

Проф. заболевание 

(потеря чел/д):

-простуда

-остеоходроз спины

-

-

-

5

4

1

-

-

-

3

-

3

Средняя дневная норма выработки на человека (п/м.)

18,4

12,6

14,4

10,2

Потеря нормы выработки по травматизму (п/м.)

73.6

88,2

14,4

20,4

Потеря нормы выработки по заболеваниям (п/м)

-

63,0

-

30,6

Сумма потери нормы выработки (п/м)

73,6

151,2

14,4

24,0

Анализ показателей травматизма показывает, что студенты, занимающиеся и не занимающиеся по экспериментальной программе, имеют следующие виды травматизма: растяжение мышц кистей рук и спины, вывих голени стопы (4 и 7 раз, соответственно). В то же время у рабочих отмечено лишь два вида травм за истекший период: растяжение мышц кистей рук и спины (1 раз у рабочего занимающегося спортом и 2 раза у рабочих, не занимающихся спортом). По показателям заболеваемости в экспериментальных группах занимающихся профильной физической подготовкой таковых отмечено не было. Тогда как в контрольных группах среди студентов потеря человека/дней составила 5 дней, а у рабочих – 3 дня.

Необходимо отметить, что фактическая выработка объема работ (копка траншеи) у студентов, как и у рабочих, была неодинаковой. У студентов, занимающихся по экспериментальной методике, она равнялась 18,4 п/м (погонных метров) выкопанной траншеи, а у студентов не занимающихся – 12,6 п/м. У рабочих эти показатели равнялись 14,4 и 10,2 п/м соответственно.

Зная потери человека/дней по причине полученных травм, заболеваний и среднюю норму выработки в день, становится возможным рассчитать недовыполнение объема работ в связи со слабой физической готовностью специалиста по следующей формуле:

У = (Т+З) х Н,

где У – убыток в потере объема выработки, Т – потеря чел/д по причине производственного травматизма, З – потеря чел/д по причине профессиональных заболеваний, Н – средняя норма выработки на человека.

Таким образом, общий убыток предприятия по потере норм выработки составляет:

  • у студентов и рабочих, занимающихся профильной физической подготовкой 73,6  и 151,2 п/м траншеи, соответственно;
  • у студентов и рабочих, не занимающихся профильной физической подготовкой14,4 и 24,0 п/м, соответственно.

Данный факт позволяет говорить об уменьшении травматизма и заболеваемости, что приводит к значительному экономическому эффекту от внедрения профильных форм занятий физическими упражнениями в режиме свободного времени в трудовых коллективах железнодорожных предприятий.

ВЫВОДЫ

  1. В результате ретроспективного анализа, обобщения научно-методической, специальной литературы и практического опыта работы по проблеме формирования двигательной готовности будущих специалистов к производственной и социальной жизни, сложились объективные предпосылки для разработки концептуального подхода к проектированию профессионально-ориентированной системы физического воспитания учащейся молодежи профильных учебных заведений.

Поэтому основным направлением перестройки физкультурного образования должна стать разработка педагогической с профессиональной направленностью системы физического воспитания, в основу которой будет положена методология системного подхода, предусматривающая целостную интеграцию научного исследования и проектирования современных педагогических технологий. 

2. Разработанная теоретическая модель профессионально-ориентированной системы физического воспитания базируется на  принципах прикладности, классификации отраслей народного хозяйства и методологии проектирования сложных систем непрерывного профессионального образования.

Содержательной основой модели профессионально-ориентированной системы физического воспитания в профильных учебных заведениях железнодорожного транспорта послужил принцип адекватной системности, который предполагает целостность объекта исследования, его структурность, иерархическую соподчиненность компонентов системы, взаимосвязь и взаимозависимость среды и множественности описания данной системы, отвечающих главной цели профессионального образования – формирование высококвалифицированной личности будущего специалиста.

Целостная структура профессионально-ориентированной педагогической системы предлагаемой модели имеет производственный заказ отрасли (вход) и конечный продукт системы (выход), представлена компонентами, имеющими свое содержательное и функциональное наполнение в соответствии с целями и задачами:

-  отраслевой компонент составляет  методологическая обоснованность и изучение специфической двигательной активности специалистов железнодорожного транспорта различных производственных групп;

- структурно-функциональный компонент представлен: а) неспециальным физкультурным образованием, предполагающим знание основ теории и методики физической культуры, развитием биологических и психофизических способностей, характерных для профессиональной деятельности человека в условиях железнодорожного производства; б) профильной физической подготовкой, представляющей собой педагогический  процесс, направленный на адаптацию традиционных видов физической подготовки требованиям трудовой деятельности специалиста; в) прикладными видами спорта, направленными на совершенствование функциональных, двигательных и психофизических составляющих двигательную готовность специалистов;  г) профильной физической рекреацией и двигательной реабилитацией, предполагающим использование физических упражнений, обеспечивающих восстановление, профилактику и лечение профессиональных форм заболеваний и производственного травматизма; д) производственной физической культурой, направленной на ликвидацию неблагоприятного психофизиологического воздействия труда, восстановление работоспособности и противодействие стрессовым факторам производства.

3. Обоснована методология исследования производственной двигательной активности специалистов железнодорожного транспорта при выполнении трудовой деятельности, выявлены главные факторы, составляющие профессиональные качества, которые были приведены в сравнение с уровнем двигательной готовности студентов-выпускников профильных учебных заведений железнодорожной отрасли.

4. Разработана дифференцированная технология профильной физической подготовки студентов среднего и высшего профессионального образования, направленная на формирование должного уровня развития двигательной готовности к выполнению производственно-технологических операций в зависимости от профессионально ориентации.

5. Определены критерии двигательной готовности специалистов, которыми являются: должный уровень развития профессионально важных физических качеств, производственно значимые двигательные умения и навыки, степень функциональной готовности и отличительные черты характера специалистов различных групп профессий железнодорожного транспорта.

6. Эффективность технологии профильной физической подготовки в формировании двигательной готовности студентов железнодорожного транспорта была выявлена по двум критериям:

- образовательный критерий знаний профессиональной физической культуры учащейся молодежи характеризуется уровнем овладения комплекса  знаний по разделу «Профессиональная физическая культура» специалиста. Так, в экспериментальных группах обобщенная оценка  составила 4,28 баллов, а в контрольных – 3,96 баллов, при этом наблюдался повышенный процент посещаемости занятий и прирост успеваемости до 16,77% , при p<0,05 уровня значимости в экспериментальных группах. 

- интегральным критерием сформированности двигательной готовности студентов железнодорожного транспорта стали пять факторов. Наибольший прирост в экспериментальной группе наблюдался по фактору психофизической готовности (до  109,09% , p<0,05),  по фактору общей физической готовности (до 79,24 %, p<0,05), по факторам статической и силовой выносливости (32,22%, p<0,05), по функциональному фактору (22,96%, p<0,05) и фактору профессионально-личностных качеств (45,32%, p<0,001).

7. Результативность двигательной готовности будущих специалистов проявилась в показателях выполнения технологических операций студентами в период прохождения производственной практики на предприятиях железнодорожного транспорта.

На этапе среднего профессионального образования показатели временного прироста и качества выполнения в экспериментальной группе  (помощник машиниста) оказались выше по следующим производственным заданиям: осмотр и подготовка локомотива,  по оценке фактически затраченного времени (на 28, 84%, p<0,01), а по качеству выполнения технического задания показатели были недостоверными (18,18%, p>0,05); проверка тормозных колодок локомотива также дали не достоверные данные по времени выполнения 22,03%, p>0,05, по качеству 2,08%. p>0,05; осмотр автосцепки по фактической затрате времени был достоверным, прирост – 42,42% (p<0,001), а качество выполнения данной операции не было достоверным приростом (1,01%, p>0,05); осмотр колесной пары, пружин и рамы по фактической затрате времени и качеству проверки имело место достоверное различие (54,54% и 23,52% при p<0,001, в обоих случаях соответственно).

На этапе высшего профессионального образования показатели в экспериментальных группах путейцев достоверно улучшились по следующим производственным заданиям: вырезки щебневого балласта шпального ящика по фактической затрате времени на выполнение данной технологической операции (p<0,001); смена остряка не была достоверна (p>0,05) и крестовины по показателю фактического времени выполнения (p>0,05), а по качеству произведенной работы была достоверна (p<0,01). Смена рамного рельса  по фактической затрате времени была достоверна (p<0,01), тогда как по качеству выполнения данного задания показатели были недостоверны (p>0,05).

Рентабельность используемой технологии профильной физической подготовки и внедрение профессионально-ориентированной методики  в производственную физическую культуру рабочих в режиме трудового дня было доказано экономическим эффектом. Потери нормы выработки у работников, занимающихся прикладными видами спорта: эти показатели у студентов экспериментальной группы равнялись 14,4 п/м, а у студентов контрольной группы – 73,6 п/м. Тогда как в контрольных группах у рабочих, не занимающихся активной двигательной деятельностью, потери нормы выработки составили 24,0 п/м., у студентов экспериментальной группы потеря нормы выработки составила 151,2 п/м.

Результаты педагогического эксперимента подтверждают положения гипотезы и свидетельствуют об эффективности разработанной технологии профильной физической подготовки студентов.

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Для развития должного уровня двигательной готовности студентов к выполнению производственной деятельности нами предлагаются следующие рекомендации:

1.  Критериями двигательной готовности специалистов железнодорожного транспорта следует считать:

- знания специфики будущей производственной двигательной активности и влияние физкультурных занятий на профпригодность;

- должный уровнень развития профессионально важных психофизических качеств, физической работоспособности, степень сформированности производственно значимых двигательных умений и навыков и таких личностных черт характера, как ответственность, добросовестность, дисциплинированность, исполнительность.

2. Руководствоваться моделью профессионально-ориентированной системы физического воспитания, включающую в свое содержание:

- деловые и имитационные игры, эстафеты профориентационной направленности, в объеме от 10 до 15 мин между подготовительной и основной частями занятий;

- определенный набор физических упражнений, которые по своей структуре и характеру нервно-мышечных усилий адекватные производственно- значимым двигательным умениям.

3. В период пятилетнего профессионального обучения на 7-м, 8-м, 9-м и 10-м семестрах рекомендуются занятия прикладными видами спорта: для студентов ИТиПС – элементы легкой атлетики, лыжного спорта, гимнастики с преимущественной направленностью на висы, смешанные  висы, перемещение с опорой на верхний плечевой пояс; для студентов ИТС –  силовое троеборье и разновидности тяжелой атлетики, лыжного спорта с элементами передвижения по пересеченной местности и прикладное плавание;  для студентов ИУАТ – гимнастика в висах и упорах, метание дротиков, игровые виды спорта, плавание, гимнастики для глаз;  для студентов ИЭлЭ – легкая атлетика и лыжный спорт, игровые виды спорта, шашки, шахматы, гимнастики для глаз.

4. Занятия производственной физической культурой необходимо проводить в форме физкультурных пауз для повышения двигательной активности и восстановления функционального состояния работников: управленческого персонала, диспетчеров и операторов систем управления на железнодорожном транспорте – использовать ходьбу, приседания, настольный теннис, бильярд, разновидности висов;  для машинистов и их помощников – гимнастику для пальцев рук, для рук, повороты туловища, разновидности наклонов туловища, приседания, прыжки на месте; для путейцев и строителей мостов, транспортных тоннелей упражнении  – в положении сидя, лежа, смешанные висы и упоры, повороты и наклоны туловища; для специалистов связи и электроэнергетики – гимнастика для пальцев рук, зрительная гимнастика, упражнения на координацию и сохранение равновесия на ограниченной опоре, поза «Аиста» с закрытыми и открытыми глазами.

5. Использовать основы дифференцированной физической подготовки, которые включают вариативные планы конспекты занятий по профессиональной физической подготовке студентов.

6.  Для определения качества учебно-воспитательного процесса профильной физической подготовки и готовности студентов к производственной практике (6-й семестр), рекомендуется применять разработанные методы по определению экономической эффективности выполнения производственно-технологических заданий. 

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ РАБОТЫ

Монографии

1. Садовский В.А. Моделирование соревновательной деятельности в спортивной борьбе [Текст]: коллективная монография / Ч.-Д.М. Гомбоев, С.В. Калмыков, А.С. Сагалеев, В.А. Садовский. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. – 89 с., в т. ч. автора 9 с. (0,5 печ. л.).

2. Садовский В.А. Отраслевая профессионально-прикладная физическая подготовка специалистов железнодорожного транспорта [Текст]: монография / В.А. Садовский. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. – 147 с. 9,0 печ. л.

3. Садовский В.А. Система, формирующая профессионально-прикладную физическую культуру специалистов железнодорожного транспорта [Текст]: монография / В.А. Садовский, Ю.П. Бобылев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 137 с., 8,5 печ. л. (авт. 8,0 печ. л.). 

4. Садовский В.А. Профессионально-ориентированная система физического воспитания студентов учебных заведений железнодорожного транспорта [Текст]: монография / В.А. Садовский, Г.Я. Галимов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 234 с., 17 печ. л. (авт. 14,0 печ. л.). 

Статьи в рецензируемых научных изданиях

5. Садовский В.А. Взаимосвязь физического развития и состояния здоровья современных студентов [Текст]: статья / В.А. Садовский, А.С. Сагалеев // Вестник Бурятского государственного университета. Сер. 7: Педагогика. – Улан-Удэ: Изд-во БГУ, 2004. Вып. 12. – С. 139-146 (авт. 0,40 печ. л.). 

6. Садовский В.А. Подготовка студентов к профессиональной деятельности [Текст]: статья / В.А. Садовский // Экономика железных дорог. Раздел кадровая служба. – М.: Изд-во ОАО РЖД, 2005. - №6. – С. 89- 95.

7. Садовский В.А. Физическое воспитание профессионала [Текст]: статья / В.А. Садовский // Мир транспорта. Раздел подготовка кадров. – М.: Изд-во Мир транспорта, 2006. - №4. – С. 120-125. (0,31 печ. л.).

8. Садовский В.А. Зависимость выработки норм труда от физического состояния специалиста [Текст]: статья / В.А. Садовский // Вестник Бурятского государственного университета. Серия «Медицина»  «Физическая культура и спорт». – Улан-Удэ: Изд-во БГУ, 2007.Вып.8. – С. 227–230. (0,20 печ. л.).

9. Садовский В.А. Концепция профессионально-отраслевой физической культуры специалистов железнодорожного транспорта [Текст]: статья / В.А. Садовский //  Научно-теоретический журнал «Ученые записки университета им. П. Ф. Лесгафта», Санкт-Петербург: Изд-во НГУФКСиЗ  им. П.Ф. Лесгафта, 6 (64) – 2010.– С.  73 - 79. (0,45 печ. л.).

10. Садовский В.А. Психолого-педагогические условия профессиональной физической подготовки студентов железнодорожных вузов [Текст]: статья / В.А. Садовский // Научно-теоретический журнал «Ученые записки университета им. П. Ф. Лесгафта», Санкт-Петербург: Изд-во НГУФКСиЗ  им. П.Ф. Лесгафта, 10 (68) – 2010.– С.  79 - 84. (0,31 печ. л.).

  1. Садовский В.А. Оптимизация профессиональной деятельности локомотивных бригад средствами физической культуры [Текст]: статья / В.А. Садовский // Научно-теоретический журнал «Ученые записки университета им. П. Ф. Лесгафта», Санкт-Петербург: Изд-во НГУФКСиЗ  им. П.Ф. Лесгафта, 12 (70) – 2010.– С. 101 - 104. (0,26 печ. л.).
  2. Садовский В.А. Формирование профессионального здоровья студентов в системе физического воспитания высшей школы [Текст]: статья / Г.Я. Галимов, В.А. Садовский // Вестник Бурятского государственного университета.– Улан-Удэ: Изд-во БГУ Спецвыпуск А/2012. – С. 49 – 53. (0,20  печ. л.).
  3. Садовский В.А. Профессиональная физическая компетенция специалистов железнодорожного транспорта [Текст]: статья / Г.Я. Галимов, В.А. Садовский // Вестник Бурятского государственного университета. – Улан-Удэ: Изд-во БГУ, Спецвыпуск А/2012. – С. 53 – 59. (0,28 печ. л.).
  4. Садовский В.А. Формирование личности специалиста железнодорожного транспорта [Текст]: статья / Г.Я. Галимов, В.А. Садовский // Вестник Бурятского государственного университета. – Улан-Удэ: Изд-во БГУ, 2012. Выпуск 5. – С. 112 – 118. (0,25 печ. л.).
  5. Садовский В.А. Надежность как фактор безопасности на железнодорожном транспорте [Текст]: статья / Г.Я. Галимов, В.А. Садовский, Ю.П. Бобылев // Вестник Бурятского государственного университета. – Улан-Удэ: Изд-во БГУ Спецвыпуск Д/2012. – С. 125 – 127. (0,18 печ. л.).

16. Садовский В.А. Развитие личности в производственной деятельности и влияние ее на здоровье специалиста [Текст]:  статья / Г.Я. Галимов, В.А. Садовский // Вестник Бурятского государственного университета. – Улан-Удэ: Изд-во БГУ Спецвыпуск С/2012. – С. 282 – 284. (0,16 печ. л.).

Учебные и учебно-методические пособия

17. Садовский В.А. Терминология для раздела «общеразвивающие  упражнения»: методические указания [Текст] / В.А. Садовский. – Хабаровск, Изд-во, ДВГУПС, 2000. -  24 с., (1,5 печ. л.).

18. Садовский В.А. Методы исследования в системе физического воспитания: методические указания [Текст] / В.А. Садовский. – Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2000. -  22 с. (1,37 печ. л.).

19. Садовский В.А. Развитие физической подготовленности футболистов:  методические указания [Текст] / В.А. Садовский, М.С. Эстрин. –  Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2001. –  28 с., в т. ч. автора 18 с. (1,3 печ. л.).

20. Садовский В.А. Волейбол в системе физического воспитания технического вуза: учеб.пособие[Текст]: / В.А. Садовский, М.И. Зятьковская, А.Ю. Потапов,  Е.Ю. Потапова. – Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2004. – 103 с., в т. ч. автора 64 с. (4,0 печ. л.) (Гриф ДВРУМЦ).

21. Садовский В.А. Разработка методики и анализ уровня физической подготовленности, динамики физической работоспособности специалистов железнодорожного транспорта: Отчет о научно-исследовательской работе по фундаментальной теме № 380002 (Промежуточный) за 2003 год. Регистрационный № 01 20.0407104, Инвентаризационный № 02.2.00404003 / В.А. Садовский, Ю.П. Бобылев // Изд-во ДВГУПС, 2003. - 96 с., в т. ч. автора 90 с. (5,6 печ. л.).).

22. Садовский В.А.  Методы повышения уровня физической подготовленности и динамика физической работоспособности специалистов железнодорожного транспорта: Отчет о научно-исследовательской работе по  фундаментальной теме № 380003 (Заключительный) за 2004 год. Регистрационный № 01 20.0407104 Инвентаризационный № 380003 / В.А. Садовский, Б.М. Щетина, Л.В. Царева // Изд-во ДВГУПС, 2004. - 123 с., в т. ч. автора 112 с.  (7 печ. л.).

23. Садовский В.А. Методика системного подхода в обучении профессионально-прикладной физической культуры студентов железнодорожного транспорта: учеб. пособие [Текст] / В.А. Садовский.  – Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2004. – 111 с. (7 печ. л.).

24.Садовский В.А. Основы дифференцированной методики профессионально-прикладной физической подготовки студентов университета путей сообщения: учеб.пособие [Текст] / В.А. Садовский  – Хабаровск, Изд-во ДВГУПС Гриф УМК по физическому воспитанию и спорту УМО – железной дороги, для студентов вузов железнодорожного транспорта, 2006. – 144 с. (12 печ. л.).

25. Садовский В.А. Индивидуальное планирование физической нагрузки в процессе физического воспитания студентов: метод.пособие / В.В. Бянкин, Ю.И. Бойко, В.А. Садовский. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 58 с. (3,6 печ.л.).

Основные статьи в журналах и сборниках научных трудов

26. Садовский, В.А. Профессионально-прикладная физическая подготовка студентов (на примере факультета воздушных сообщений ДВГУПС) [Текст] статья / В.А. Садовский // Физическая культура, спорт и здоровье населения Дальнего Востока России. Проблемы образования в области физической культуры: материалы межрег. научно-практической конф., посвященной  10-летию Дальневосточной Олимпийской академии и 100-летию системы высшего образования на Дальнем Востоке. – Хабаровск: Изд-во ДВГАФК, 1999. – ч.3  С.11-12.(0,13 печ. л.).

27.Садовский, В.А. Мотивация физкультурно-оздоровительной и спортивной деятельности студентов [Текст] статья / В.А. Садовский //  Дальний Восток: наука, образование. ХХ1 век: материалы междунар. научно-практической конф., Комсмольск-на-Амуре, 16-18 апреля 2003, В 2 т. – Комсомольск-на-Амуре: Изд-во ГОУ ВПО Комсом. Н/А. Гос. пед. ун-та, 2003. – Т 2.  С.  389-394. (0,31 печ. л.).

28. Садовский, В.А. Теоретические основы профессионально-прикладной физической подготовки специалистов железнодорожного транспорта [Текст] статья / В.А. Садовский // Физическая культура и здоровый образ жизни в ХХ1 веке: материалы научно-практической конф., посвященной 55-летию факультета физической культуры / Под общ.ред. Г.И. Мызана, П.Н. Пасюкова  – Хабаровск:  Изд-во ХГПУ, 2003.  С. 141-145. (0,31 печ. л.).

29. Садовский, В.А. Организационно-методические аспекты применения ППФК в формировании специалистов железнодорожного транспорта [Текст] статья / В.А. Садовский, В.П. Каргаполов // Современные проблемы ФКиС: материалы всерос. научной конф., посвященной 70-летаю Санкт-Петербургского НИИ физической культуры. – СПб: Изд-во «Шатон», 2003.  С. 208-210. (0,18 печ. л.).

30. Садовский В.А. Требования к физической подготовленности машинистов теплоэлектровозов [Текст] статья / В.А. Садовский, В.П. Микитас //  Физическая культура и спорт в современном обществе:  материалы всерос. научной конф. / Отв. редактор С.С.Добровольский. – Хабаровск: Изд-во ДВГАФК, 2003. С. 184-186. (0,16 печ. л.).

31. Садовский В.А. Системообразующий фактор в построении технологии профессионально-прикладной физической подготовки специалистов железнодорожного транспорта [Текст] статья / В.А. Садовский // Первый междунар. науч. конг. «Спорт и Здоровье»: материалы конгресса в двух томах. Том 11. СПб.: Изд-во «Олимп-СПб», 2003. С. 129-131. (0,13 печ. л.).

32. Садовский В.А. Здоровье студентов в связи с предстоящей профессиональной деятельностью [Текст] статья / В.А. Садовский, Д.В. Дугарова //  Деятельность человека в экстремальных условиях: сбор.науч. статей. Улан-Удэ: Изд-во Бурятского госуниверситета, 2004. вып. №2. С.56–65. (0,55 печ. л.).

33. Садовски, В.А. Процесс профессионального самоопределения студентов (негативные факторы и кризисы в процессе обучения) [Текст] статья / В.А. Садовский, Д.В. Дугарова // Деятельность человека в экстремальных условиях // сб.науч. ст. Улан-Удэ: Изд-во Бурятского госуниверситета, 2004. вып. №2. С. 66 - 70. (0,2 печ. л.).

  34. Садовский В.А. Особенности учебно-производственной деятельности учащейся молодёжи в железнодорожных вузах России [Текст] статья / В.А. Садовский // Проблемы физической культуры, спорта и здоровья на Дальнем Востоке: сб. науч. тр. / под общ.ред. В.П. Каргаполова, Г.И. Мызана, С.С. Добровольского. – Хабаровск: Изд-во ДВГАФК-ХГПУ, 2004. Вып. 6. С. 131-134. (0,23 печ. л.).

35. Садовский В.А. Влияние занятий различными видами спорта на формирование профессионально важных физических качеств специалистов железнодорожного транспорта [Текст] статья / В.А. Садовский, Б.М. Щетина // Проблемы физической культуры, спорта и здоровья на Дальнем Востоке: сб. науч. трудов / под общ. ред. В.П. Каргаполова, Г.И. Мызана, С.С. Добровольского. – Хабаровск: Изд-во ДВГАФК-ХГПУ, 2004. Вып. 6. С.139 – 142 (0,15 печ. л.).

36. Садовский В.А. Методические принципы оценки динамики физической подготовленности у студенток ДВГУПС [Текст] статья / В.А. Садовский // Совершенствование системы физического воспитания и физкультурного образования в Сибири: материалы 111-й всерос. науч-прак. конф. Ч. 1. Изд-во Иркутский техникум физической культуры, 2004. С. 100 – 104. (0,25 печ. л.).

37. Садовский В.А. Профессионально-ориентированная технология обучения предмета «Физическая культура» [Текст] статья / В.А. Садовский // Современные технологии в высшем профессиональном образовании : в 2-х т. / под ред. Б.Е. Дынькина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2004, С. 75-79. (0,25 печ. л.).

38. Садовский В.А. Прикладность профессиональной физической культуры [Текст] статья / В.А. Садовский // Физическая культура в системе жизнедеятельности человека: материалы всерос. научно-практической конф. Оренбург, 27-28 октября 2005 г. / под ред. В.А. Вострикова, С.С. Коровина, Н.В. Сократова. –  Оренбург: Изд-во ОГПУ, 2005. С. 58 – 60. (0,13 печ. л.).

39. Садовский В.А. Уровень соматического здоровья студентов технического вуза [Текст] статья / В.А. Садовский, Д.В. Дугарова, Л.Д. Айсуев, М.В. Тапхаров // Гражданское и патриотическое воспитание молодежи средствами физической культуры и спорта в современных условиях: сб. научных статей. – Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2005. С. 82–85. (0, 1 печ. л.).

40. Садовский В.А. Результаты определения профессионально важных качеств специалистов путейцев [Текст] статья / В.А. Садовский // Проблемы физической культуры, спорта и здоровья на Дальнем Востоке: сбор.науч. трудов / под общ. ред. В.П. Каргаполова, С.С. Добровольского, В.А. Нестерова. – Хабаровск: Изд-во ДВГГУ-ДВГАФК, 2005. Вып. 7. С. 114 – 118. (0,25 печ. л.).

41. Садовский В.А.  Реализация технологии профессионально-личностного подхода в игровой деятельности [Текст] статья / В.А. Садовский // Проблемы физической культуры, спорта и здоровья на Дальнем Востоке: сбор.науч. трудов / под общ. ред. В.П. Каргаполова, С.С. Добровольского, В.А. Нестерова. – Хабаровск: Изд-во ДВГГУ-ДВГАФК, 2005. Вып. 7. С. 108 - 114.(0,38 печ. л.).

42. Садовский В.А. Системообразующий фактор построения технологии профессиональной физической культуры, специалистов железнодорожного транспорта [Текст] статья / В.А. Садовский // Проблемы физической культуры, спорта и здоровья на Дальнем Востоке: сб. науч. тр / под общ. ред. В.П. Каргаполова, С.С. Добровольского, В.А. Нестерова. – Хабаровск: Изд-во ДВГГУ-ДВГАФК, 2005. Вып. 7. С. 103 – 107. (0,25 печ. л.).

43. Садовский В.А. Модернизация физкультурного образования специалистов железнодорожной отрасли [Текст] статья / В.А. Садовский //  Культурно-экономическое сотрудничество стран Северо-Восточной Азии: мат. междунар. симпозиума  18-19 мая 2005 г.: в 3 т. / под ред. Л.П. Лазаревой,  Ю.А. Тюриной.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.Т.3.С. 50-51. (0,1 печ. л.).

44. Садовский В.А. Соотношение технологий физической и спортивной культур для развития функциональных резервов [Текст] статья / В.А. Садовский // Социальные и  гуманитарные науки на Дальнем Востоке / под общ. ред. Ю.М. Сердюкова – Хабаровск. Изд-во ДВГУПС. - №2 (6), 2005.  С. 74-81. (4,3 печ. л.).

45. Садовский В.А.  Технология профессионально-личностного подхода [Текст] статья / В.А. Садовский // Социальные и  гуманитарные науки на Дальнем Востоке / под общ. ред. Ю.М. Сердюкова – Хабаровск. Ид-во ДВГУПС. - №3 (7), 2005. С. 65-69. (0,25 печ. л.).

46. Садовский В.А.  Предпосылки профессионально ориентированного подхода в системе физического воспитания студентов [Текст] статья / В.А. Садовский // Современные подходы к организации занятий по физическому воспитанию студентов технических вузов: материалы всерос. науч.-практ. конф., 20-22 июня 2006 г. / под общей ред. В.Д. Миронова, А.А. Белкина – М.: Изд-во МГУПС (МИИТ), 2006. С. 119-123. (0,25 печ. л.).

47. Садовский В.А. Профессиональная направленность физической подготовки студентов железнодорожного транспорта [Текст] статьи / В.А. Садовский, Г.Я. Галимов // Теория и практика социального государства в Российской Федерации: научно-производственный потенциал и социальные технологии: материалы 11 всерос. научно-практической конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2012, С. 377 – 383. (0,4 печ. л.).

Подписано в печать ______. Формат 60 х 84 1/16.

Усл. печ. л. _____ Тираж 100. Заказа ____.

Издательство Бурятского госуниверситете

670000, г. Улан-Удэ, ул. Смолина, 24а.

E-mail:riobsu@gmail.com






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.