WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

  На правах рукописи

ПЕШКУН АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСТРЕННОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ В ДОГОСПИТАЛЬНОМ ПЕРИОДЕ

(НА ПРИМЕРЕ мОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ)

14.02.03 – Общественное здоровье и здравоохранение

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата

медицинских наук

Москва - 2012

Работа выполнена в Государственном институте усовершенствования врачей Министерства обороны Российской Федерации

Научный руководитель: доктор медицинских наук, доцент Бобий Борис Васильевич

Официальные оппоненты:

доктор медицинских наук, профессор Гуров Андрей Николаевич,

Московский областной научно-исследовательский клинический институт им. М.Ф. Владимирского, заведующий кафедрой организации здравоохранения и общественного здоровья

доктор медицинских наук, профессор Трегубов Валерий Николаевич,

ГБОУ ВПО «Первый Московский государственный медицинский университет имени И.М. Сеченова» Минздравсоцразвития России, начальник отдела организации медицинского обеспечения войск Учебного военного центра.

Ведущая организация: ГБОУ ВПО «Российский национальный исследовательский медицинский университет имени Н.И. Пирогова» Минздравсоцразвития России.

Защита состоится « » мая 2012 г. в ____ час. на заседании диссертационного совета Д 218 001.01 в ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека» по адресу: 125438, г. Москва, Пакгаузное шоссе, д. 1, к. 1.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека».

Автореферат разослан « » апреля 2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета                                 Овечкина Жанна Васильевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность исследования.

Реализация мероприятий федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», основной целью которой является уменьшение количества жертв дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в 1,5 раза по сравнению с 2004 г., позволила снизить число ДТП в России, сократить случаи дорожно-транспортных травм (Гончаров С.Ф. и соавт., 2008; Горяинов М.И., 2009; Нургалиев Р.Г., 2009; Колдин А.В., 2010; Дежурный Л.И., 2011; Серкова Е.В., 2011).

Вместе с тем ситуация с дорожно-транспортным травматизмом в России продолжает оставаться напряженной, а динамика показателя смертности от ДТП – недостаточно выраженной (Горяинов М.И., 2009; Дежурный Л.И. и соавт. 2009; Колдин А.В., 2010; Войновский Е.А. и соавт., 2011).

В медицинской составляющей упомянутой программы существенная роль отведена совершенствованию организации экстренной медицинской помощи пострадавшим при ДТП, в том числе и в догоспитальном периоде (Борисенко Л.В. и соавт., 2006; Макаева Э.Х., 2008; Дежурный Л.И. и соавт., Колдин А.В., 2010; Войновский Е.А. и соавт., 2011). Это особенно важно в современных условиях, когда характер автодорожных травм и их последствий свидетельствует о тенденции утяжеления травм, качественного изменения структуры дорожно-транспортного травматизма за счет увеличения доли множественных и сочетанных травм (Фархатов А.З., 2000; Мыльникова Л.А., 2003; Лутковский О.А., 2005; Серкова Е.В., 2011). Такое положение определяет необходимость совершенствования форм организации экстренной медицинской помощи, методических подходов к ее оказанию, способов повышения уровня знаний и практических навыков у лиц, оказывающих эту помощь.

Проблеме совершенствования экстренной медицинской помощи при ДТП, организации работы службы скорой медицинской помощи в этих условиях посвящены многочисленные научные исследования. Среди наиболее значимых исследований последнего десятилетия следует упомянуть докторские диссертации Л.А. Мыльниковой (2003), В.И. Потапова (2002), Л.М. Яковенко (2002) кандидатские - И.Х. Байсултанова (2006), Э.Х. Макаевой (2008), М.И. Горяинова (2009), А.В. Колдина (2010), О.А. Лутковского (2005), Е.А. Серковой (2011), А.З. Фархатова (2000). Их анализ позволяет утверждать, что они выполнены с учетом особенностей социально-экономического развития, инфраструктуры здравоохранения, национальных и других особенностей конкретных регионов России.

Московская область остается одним из самых проблемных регионов России по количеству ДТП и тяжести их медико-санитарных последствий. Ежегодно на дорогах области в среднем регистрируется до 13 тыс. ДТП с пострадавшими, получают травмы 12 тыс. и гибнут свыше 2,4 тыс. чел. Эти показатели, а также индекс тяжести последствий ДТП, смертность в ДТП на 100 тыс. населения хоть и имеют тенденцию к снижению, но значительно превышают аналогичные показатели по другим промышленно развитым субъектам Российской Федерации и по стране в целом. Дорожно-транспортный травматизм в Московской области является одной из ведущих причин смертности и госпитализации населения моложе 50 лет.

Изложенное определило актуальность исследования, определило его цель и задачи.

Цель исследования: обоснование организационно-методических направлений совершенствования экстренной медицинской помощи в догоспитальном периоде пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях на территории Московской области на основе оценки ее качества и эффективности, медико-санитарных последствий ДТП.

Задачи исследования:

  1. Изучить и оценить динамику дорожно-транспортных происшествий в Московской области, их медико-санитарных последствий, структуру пострадавших за 6-летний период наблюдения (2005-2010 гг.).
  2. Дать характеристику дорожно-транспортному травматизму в Московской области.
  3. Проанализировать обеспеченность пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях медицинской помощью в догоспитальном периоде, ее организацию.
  4. Исследовать и оценить эффективность и качество экстренной медицинской помощи в догоспитальном периоде пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий.
  5. Обосновать и разработать организационно-методические направления совершенствования экстренной медицинской помощи в догоспитальном периоде пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Научная новизна исследования заключается в том, что в нем впервые применительно к Московской области:

- выявлены социально-демографические (рост численности населения, высокие темпы автомобилизации, низкий уровень правовой культуры участников движения и др.) и экономические (высокая протяженность федеральных и областных автодорог) факторы, негативно влияющие на частоту ДТП и тяжесть их медико-санитарных последствий;

- установлена тенденция к снижению за 6-летний период наблюдения (2005-2010 гг.) количества ДТП (на 15,4%), погибших (на 34,5%) и травмированных (на 14,6%), индекса тяжести последствий ДТП (на 11,6%) и смертности от ДТП на 100 тыс. населения (на 35,6%). Показано, что, несмотря на положительную динамику, указанные показатели в 1,8-4,4 раза превышают аналогичные показатели в других крупных субъектах Российской Федерации, а индекс тяжести превышает среднероссийский показатель на 31,1%;

- определена многокритериальная структура пострадавших в ДТП, выявлено преобладание среди травмированных доли пассажиров (36,8%) и пешеходов (33,4%), рабочих (30,3%), лиц мужского пола (57,5%), трудоспособного возраста (81,6%). Каждый пятый из них находился в состоянии алкогольного опьянения;

- определена структура травматических повреждений, в которой основную долю составили сочетанные (64,3%) и множественные (27,9%) травмы, что свидетельствует о тяжести дорожно-транспортного травматизма. Среди сочетанных повреждений наиболее часто встречались сочетания «голова - грудная клетка» (8,2 на 100 травмированных), «голова - нижние конечности - грудная клетка» (6,6), «голова – нижние конечности» (5,9). До 75,1% повреждений в ДТП сочетаются с черепно-мозговыми травмами. Преобладала травма с тяжелой степенью шока (38,0%);

- исследована ресурсная обеспеченность пострадавших в ДТП в догоспитальном периоде экстренной медицинской помощью. Установлено, что по количеству бригад СМП, укомплектованности (по врачебному персоналу – 88,8%, по среднему медицинскому – 25,3%), обеспеченности материальными средствами (93,0-95,0%), формальным признаком достаточной квалификации персонала, бригады СМП способны выполнять стандарты оказания экстренной медицинской помощи при ДТП;

- выявлены недостатки в организации экстренной помощи пострадавшим в ДТП, существенно снижающие ее эффективность: низкая частота оказания первой помощи сотрудниками ГИБДД и ДПС – 6,1 на 100 пострадавших, МЧС – 2,6, единичные случаи ее оказания в порядке само- и взаимопомощи; в 18,0% случаев бригады СМП прибывали к месту ДТП позднее 20 мин., в т.ч. в 4,6% - позднее 30 мин., в 9,8% случаев время оказания ими помощи превышало 21 мин., в 42,3% случаев пострадавшие доставлялись в стационар дольше 50 мин.; 53,5% пострадавших помощь оказана фельдшерскими бригадами, на обслуженные ими вызовы пришлось 66,7% умерших на месте ДТП во время оказания помощи и 90,0% умерших в период эвакуации;

- установлено снижение показателей, отражающих качество экстренной помощи бригадами СМП: диагностические ошибки встречались в 34,0% случаев (чаще у фельдшерских – 21,0%); необоснованно сокращался объем лечебных пособий при острых состояниях. При наличии показаний пособия по устранению острых нарушений дыхания выполнены у 26,4-79,0% пострадавших, инфузионная терапия – у 87,9%, обезболивание – у 95,6%, транспортная иммобилизация - у 89,1%;

- показано, что повышение эффективности и качества экстренной помощи пострадавшим в ДТП в догоспитальном периоде возможно на основе повышения подготовки организованных участников ликвидации ДТП (сотрудников ГИБДД, спасателей МЧС), водителей транспортных средств по оказанию первой помощи, уровня знаний и практических навыков персонала бригад СМП по оказанию скорой медицинской помощи фельдшерами и врачами, алгоритмизации их работы на месте ДТП.

Практическая значимость исследования заключается в разработке научно-обоснованных подходов и рекомендаций по совершенствованию качества подготовки сотрудников ГИБДД, водителей транспортных средств по оказанию первой помощи пострадавшим на месте ДТП.

Разработан алгоритм работы бригады СМП на месте ДТП, уточнены сортировочные группы пострадавших, что позволит упорядочить работу бригад в догоспитальном периоде.

С учетом современных требований разработан вариант вопросов для самоконтроля в помощь готовящимся к экзаменам в ГИБДД водителей транспортных средств (2011 г.).

Результаты исследования использованы при подготовке сборника минздрава Московской области «Итоги работы системы здравоохранения Московской области в 2010 году и задачи на 2011 год» (Москва, 2010), выполнении НИР «Анализ эффективности оказания медицинской помощи городскому и сельскому населению, пострадавшему в дорожно-транспортных происшествиях, скорой медицинской помощи на месте ДТП и в процессе эвакуации пострадавших в лечебно-профилактические учреждения» (ВЦМК «Защита», Москва, 2007), внедрены в станциях СМП (гг. Подольск, Красногорск Московской области), используются для обучения водителей в 2-х автошколах Московской области, в учебном процессе Государственного института усовершенствования врачей Минобороны России (г. Москва), Всероссийского центра медицины катастроф «Защита» Минздравсоцразвития России (г. Москва), Московского областного научно-исследовательского клинического института им. М.Ф. Владимирского (г. Москва).

Основные положения, выносимые на защиту

  1. Дорожно-транспортные происшествия в Московской области, вследствие влияния специфических для региона социально-экономических факторов, характеризуются выраженной тяжестью медицинских последствий, заключающейся в высоких показателях количества травмированных и погибших, индекса тяжести, смертности на 100 тыс. населения, превышающих аналогичные показатели в промышленно развитых субъектах Российской Федерации в 1,7-4,4 раза, а среднероссийский индекс тяжести – на 31,1%. Структура травматических повреждений характеризуется преобладанием сочетанной (64,3%) и множественной (27,9%) травмы.
  2. Ресурсная обеспеченность скорой медицинской помощи Московской области, формальные признаки подготовленности персонала бригад СМП подтверждают возможность выполнения ими стандартов оказания экстренной помощи пострадавшим в ДТП в догоспитальном периоде. Вместе с тем результаты исследования свидетельствуют о недостаточной эффективности этой помощи: сроки прибытия бригад на место ДТП в 18,0% случаев превышают 20 мин., в 42,3% случаев сроки доставки в стационар превышают 50 мин. Диагностические ошибки имеют место в 34,0% случаев, необоснованное сокращение пособий при острых нарушениях дыхания наблюдалось в 26,4-79,0% случаев, инфузионной терапии – в 87,9%, обезболивания – в 96,5%, транспортной иммобилизации – в 89,1%, что в целом свидетельствуют о недостаточном уровне качества экстренной медицинской помощи.
  3. Для повышения эффективности и качества экстренной медицинской помощи пострадавшим в ДТП целесообразно оптимизировать подготовку участников автодорожного движения, а также сотрудников служб (ГИБДД, ДПС, МЧС), участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, по правилам оказания первой помощи, профессиональную подготовку медицинского персонала бригад СМП с учетом предложенной алгоритмизации их работы на месте ДТП, методических подходов к медицинской сортировке пострадавших.

Апробация работы и публикации





Основные положения и результаты исследования доложены и обсуждены на: Всероссийской научно-практической конференции «Совершенствование организации оказания медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях и профилактика отдаленных последствий травм» (Москва, 2009); Всероссийской научно-практической конференции «Роль службы медицины катастроф в реализации мероприятий федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» (Москва, 2008); межинститутской научно-теоретической конференции (Москва, 2009); 43-й итоговой научной конференции Самарского военно-медицинского института (Самара, 2009); на межкафедральном заседании Государственного института усовершенствования врачей Минобороны РФ (Москва, 2012).

По теме диссертации опубликовано 5 научных работ в изданиях по перечню ВАК.

Объем и структура диссертации

Диссертация изложена на 181 странице, состоит из введения, обзора литературы, главы с описанием материалов и методов исследования, 3-х глав собственных исследований, заключения, выводов, практических рекомендаций и приложений. Работа включает 30 таблиц, иллюстрирована 7 рисунками. Список использованной литературы содержит 158 источников, в т.ч. 26 – на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе представлен анализ эпидемиологических, медико-социальных, экономических и медико-организационных аспектов дорожно-транспортного травматизма. Как свидетельствуют литературные данные, дорожно-транспортная травма остается серьезной медико-социальной и экономической проблемой, требующая изыскания и совершенствования способов и методов ее решения, направленных на повышение качества и эффективности медицинской помощи на всех этапах ее оказания, особенно в догоспитальном периоде.

Во второй главе отражены организация, материал и методы исследования. Пространственные границы исследования охватывают период с 2005 по 2011 гг. Оценка распространенности, структуры травматических повреждений, эффективности и качества экстренной медицинской помощи пострадавшим в ДТП проведена по фактическим данным за 2009 - 2011 гг.

Объект исследования: организация экстренной медицинской помощи пострадавшим в ДТП в догоспитальном периоде.

Предмет исследования: организационные и методические направления повышения эффективности и качества экстренной медицинской помощи пострадавшим в ДТП в догоспитальном периоде.

Единицами наблюдения, в зависимости от решаемых задач, явились: пострадавший в ДТП; случай направления бригады СМП на место ДТП; лечебное пособие; анкета водителя; экспертное заключение; Карта пострадавшего в ДТП; карта вызова СМП; история болезни.

Направления исследования, источники, методы сбора, анализа и обработки информации, объем проведенных исследовательских процедур представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Источники информации, методы и объем исследований

Направления

исследования

Источники информации

Методы сбора,

анализа и обработки

информации

Объем исследований

Оценка медицинс-ких последствий ДТП на территории Московской области

научная и справоч-ная литература; ана-литические материа-лы минздрава Мос-ковской области; ин-формационно-анали-тические сборники ГИБДД Московской области

аналитический; гра-фический; выкопи-ровка данных из документов; статис-тический

литературные источ-ники – 36; анали-

тические материалы МЗ Московской об-ласти – 6; инфор-мационно-аналити-ческие сборники ГИБДД Московской области – 6.

Изучение характера автодорожной трав-мы, структуры пост-радавших в ДТП, травматических повреждений

медицинские карты стационарных боль-ных (истории болез-ни)

аналитический; вы-копировка данных; статистический;

Истории болезни – 530.

Оценка обеспечен-ности пострадавших в ДТП медицинской помощью в догос-питальном периоде

нормативные право-вые документы; ана-литические материа-лы МЗ Московской области; годовые от-четы станций СМП за 2009-2010 гг.

аналитический; вы-копировка данных из документов; ста-тистический

нормативные доку-менты – 5; анали-тические материалы – 2; отчеты – 50.

  Продолжение таблицы 1

Направления

исследования

Источники информации

Методы сбора,

анализа и обработки

информации

Объем исследований

Организационно-методические ас-пекты оказания экс-тренной медицинс-кой помощи при ДТП в догоспи-тальном периоде в Московской облас-ти

нормативные доку-менты; методические документы МЗ Мос-ковской области

аналитический, не-посредственное наб-людение; выкопи-ровка данных

нормативные доку-менты – 2; методи-ческие документы – 4.

Оценка эффектив-ности экстренной помощи пострадав-шим в ДТП в догос-питальном периоде

карты пострадавшего в ДТП

аналитический; ста-тистический

карты пострадавшего в ДТП – 1133.

Оценка качества экстренной помощи пострадавшим в ДТП в догоспи-тальном периоде

карты вызова СМП; карты пострадавшего в ДТП; медицинские карты стационарного больного (истории болезни)

аналитический; вы-копировка данных из документов; статис-тический; эксперт-ный

карты вызова СМП – 396; карты постра-давшего в ДТП – 813; истории болезни – 530; экспертные заключения – 981.

Обоснование организационно-методических направлений совершенствования экстренной меди-цинской помощи при ДТП в догоспи-тальном периоде

нормативные право-вые документы; дис-сертационные рабо-ты; анкеты водите-лей ТС; фактические данные, отражающие эффективность и ка-чество помощи

аналитический; со-циологический (ан-кетирование); моде-лирование процес-сов; экспертный; ста-тистический

документы – 12; дис-сертации (авторефе-раты) – 18; анкеты – 382; экспертные заключения – 34.

Теоретический расчет объема необходимой выборки осуществлялся нами при 95,5% вероятности по формуле бесповторного отбора, исходя из численности генеральной совокупности (Закс Л., 1976; Попова Н.М., 2006). Для получения достоверных результатов минимальное число изученных травмированных в ДТП должно составить 1200. Учитывая многоплановость исследования, авторы сочли необходимым увеличить объем выборки до  2059 чел., данные на которых регистрировались или отражались в 396 картах вызовы бригады скорой помощи, 530 историях болезни пострадавших в ДТП, госпитализированных в стационар, 1133 разработанных Картах пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии. В соответствии с рекомендациями Ю.П. Лисицына и Н.В. Полуниной (2002) такой объем выборки характеризует исследование повышенной точности.

Для решения поставленных задач были проанализированы нормативные документы по теме исследования, 530 историй болезни госпитализированных пострадавших в ДТП, 396 карт вызова скорой медицинской помощи, 1113 разработанных автором карт пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии, 382 анкеты водителей. Использовались принятые в социально-гигиеническом исследовании методы: литературно-аналитический, социологический (анонимное анкетирование), экспертный, непосредственного наблюдения, графический, статистический.

Статистическая обработка полученных данных проведена с использованием пакета прикладных программ «Statistica for Windows 6.0».

В третьей главе представлены результаты анализа медицинских последствий ДТП в Московской области, обеспеченности медицинской помощью пострадавших в догоспитальном периоде, ее организации.

Установлена достоверная положительная динамика числа ДТП за период исследования (2005-2010 гг.) – на 15,4%, количества погибших – 34,5% и травмированных – на 14,6%, смертности от ДТП (на 100 тыс. населения) – 35,6%, снижение индекса тяжести последствий ДТП – на 11,6% (табл. 2).

Таблица 2 – Динамика ДТП и их медицинских последствий

в Московской области

Показатели

Годы

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Количество ДТП

14 280

14 778

14 337

12 517

11 329

10 659

Число пострадавших

(раненые + погибшие)

20 529

21 461

20 548

17 377

16 074

15 251

Из них погибших

2 812

2 820

2 866

2 246

2 005

1 841

Индекс тяжести

13,69

13,14

13,95

12,9

12,5

12,1

Смертность на 100 тыс.

населения

42,4

42,5

43,1

33,7

30,0

27,3

Примечание: индекс тяжести – показатель тяжести последствий ДТП: исчисляется как отношение числа погибших на 100 пострадавших.

Вместе с тем эти показатели значительно (в 1,7-4,4 раза) превышают аналогичные по другим развитым в экономическом отношении субъектам Российской Федерации, а индекс тяжести выше общероссийского на 31,1%.

В структуре раненных в ДТП преобладает доля пассажиров (36,8%) и пешеходов (33,4%). Водители получают повреждения реже – 28,2%. Такая структура носит устойчивый характер. По социальному признаку превалируют рабочие (30,3%) и безработные (23,5%), по гендерному – лица мужского пола (57,5%). Наибольшую группу составляют лица трудоспособного возраста – 81,0%. В структуре погибших в ДТП преобладают пешеходы (36,4%), водители (32,9%) и пассажиры (29,7%), безработные (37,8%) и рабочие (22,9%), лица мужского пола (62,5%). Чаще (46,7%) госпитализировались в стационар лица в возрасте 21-40 лет. В структуре травматических повреждений преобладала сочетанная (64,3%) и множественная (27,9%) травма, что свидетельствует о ее тяжести. Изолированные повреждения отмечены только в 5,5% случаев, комбинированные (механическая + термическая травма) – в 2,3%.

Среди сочетанных повреждений наиболее часто встречались следующие (на 100 госпитализированных с сочетанной травмой): голова-грудная клетка – 8,2; голова-нижние конечности-грудная клетка – 6,6; голова-нижние конечности – 5,9; голова-верхние конечности – 4,7; голова-верхние конечности – грудная клетка – 4,7; голова-шея – 4,1; голова-нижние конечности-таз – 4,1; голова-живот – 3,8; голова-таз – 3,8; голова-живот-таз – 3,5; голова-живот-верхние конечности – 3,5; голова-грудная клетка-живот-нижние конечности – 3,5, доля которых в структуре сочетанной травмы составила 61,1%. Как видно, в структуре дорожно-транспортного травматизма наиболее часто встречается черепно-мозговая травма в сочетании с травмами другой локализации. Так, в 75,1% травматических повреждений при ДТП имело место сочетание с ЧМТ. Кроме того, среди изолированных и множественных ранений на травмы головы приходилось до 22,6% случаев.

Чаще в стационар поступали пострадавшие в тяжелом (47,6%) и крайне тяжелом (27,9%) состоянии, с шоком III (38,0%) и II (29,9%) степени. Шок легкой степени наблюдался у 19,3% пострадавших, без признаков шока были госпитализированы лишь 12,8%.

Изучение системы оказания экстренной медицинской помощи пострадавшим в ДТП показало, что распределение зон ответственности станций и отделений СМП в целом соответствует ресурсному обеспечению медицинских организаций, ответственных за оказание этой помощи на ФАД, времени, необходимому для прибытия бригады СМП на место ДТП (не более 20 мин.), удаленности ЛПУ от границ зоны ответственности (до 45 км), коечному фонду, штатной структуре и, соответственно, объемам медицинской помощи, оказываемой в догоспитальном и госпитальном периодах, а также таким критериям, как наличие устойчивой связи с ЛПУ или диспетчером единой дежурно-диспетчерской службы, возможность использования санитарной авиации.

По состоянию на конец 2010 г. в структуре бригад скорой медицинской помощи большинство составили фельдшерские бригады – 46,0% и общепрофильные врачебные – 38,4%. Уровень укомплектованности бригад, обеспеченности транспортом, квалификации медицинского состава в целом позволяет станциям и отделениям СМП соблюдать порядок оказания и выполнять стандарты экстренной помощи пострадавшим в ДТП в догоспитальном периоде.

Четвертая глава посвящена оценке эффективности и качества экстренной медицинской помощи при ДТП в догоспитальном периоде.

Выявлена низкая частота проведения мероприятий первой помощи – в целом 9,4 на 100 пострадавших, в том числе сотрудниками ГИББД и ДПС – 6,1, спасателями МЧС – 2,6. Случаи оказания первой помощи водителями, свидетелями ДТП, самими пострадавшими были единичными.

Сообщения о ДТП в диспетчерскую службу СМП спустя 10 мин. поступали в 11,7% случаев (в первые 5 мин. – 59,4%, 6-10 мин. – 28,9%). Довольно значительную долю (18,0%) составили случаи прибытия бригад СМП на место ДТП позднее 20 мин., в том числе позднее 30 мин. – 4,6%. Чаще экстренная помощь бригадами СМП оказывалась в сроки 11-20 мин. – 44,3%, реже – свыше 21 мин. – 13,4% случаев.

Время от момента регистрации вызова до момента доставки пострадавших в стационар в 42,3% случаев превышало 50 мин. (поздняя доставка), в 30,9% отмечена быстрая (до 30 мин.) и в 26,8% – средняя  (31-50 мин.) доставка.

Превышение доли случаев оказания помощи фельдшерскими бригадами в ранние сроки (до 20 мин.) – 89,7% против 85,1 и 81,6% соответственно общеврачебными и специализированными, особенно в первые 10 минут – 33,5% против соответственно 41,2 и 16,3%, вызывает сомнение в выполнении ими необходимого объема пособий. Об этом же косвенно свидетельствуют и другие данные: фельдшерскими бригадами в 3 раза чаще определялись пострадавшие, не нуждавшиеся в медицинской помощи; 66,7% от общего числа умерших на месте ДТП приходилось на вызовы, обслуживавшиеся фельдшерскими бригадами. Сокращение времени оказания медицинской помощи обусловило большую по сравнению с врачебными бригадами долю пострадавших, доставленных в стационар в течение «золотого часа» фельдшерскими бригадами СМП, – 75,4% (общепрофильными – 53,4%, специализированными – 21,8%).

Полученные результаты обусловили необходимость изучения и анализа качества оказываемой экстренной медицинской помощи. Пострадавшие в ДТП представляют собой сложный для диагностики контингент вследствие затруднения контакта с медицинскими работниками из-за шока с потерей сознания, реактивного состояния, алкогольного или наркотического опьянения, ретроградной амнезии. Это, в определенной мере, ведет к росту ошибок диагностики. По нашим данным, такие затруднения встретились у 90,6% пострадавших, госпитализированных в стационар, чаще – в практике врачебных бригад – 53,8% (у фельдшерских – в 46,2% случаев). В целом диагностические ошибки бригадами СМП допускались в 34,0% случаев, достоверно чаще фельдшерскими – 21,0% против 13,0% у врачебных.

В результате изучения качества экстренной медицинской помощи, оказываемой в догоспитальном периоде (борьба с острыми нарушениями дыхания, инфузионная терапия, обезболивание, иммобилизация), получены следующие результаты.

При наличии показаний пособия по устранению острых нарушений дыхания выполнены только в 71,7% случаев (табл. 3).

Таблица 3 Частота выполнения бригадами СМП пособий по устранению нарушений дыхания у пострадавших в догоспитальном периоде

Способ устранения нарушений дыхания

Показало

Выполнено

абс.

абс.

на 100 нуждав-

шихся

Удаление инородных тел и жидкости изо рта и глотки

38

38

100,0

Искусственная вентиляция легких с помощью аппарата управляемой и вспомогательной ИВЛ

39

22

56,4

Введение воздуховода

26

16

61,5

Интубация трахеи

44

28

63,6

Коникотомия (трахеотомия)

12

7

58,3

Санация трахеобронхиального дерева катетером через интубационную трубку

39

25

64,1

Наложение окклюзионной повязки при открытом пневмотораксе

19

15

79,0

Плевральная пункция при напряженном (клапанном) пневмотораксе

29

22

75,9

Ингаляция кислорода

174

128

73,6

Всего случаев

420

301

71,7

Чаще невыполнение пособий при острых нарушениях дыхания отмечалось в практике фельдшерских бригад – 82,2%.

Инфузионная терапия при наличии показаний не проводилась у 12,1% пострадавших. Чем продолжительнее был догоспитальный период, тем значительнее был объем инфузий. Главным критерием объема инфузионной терапии являлся уровень САД на месте ДТП: чем ниже было САД, тем больше объем инфузии (табл. 4).

Вместе с тем с увеличением объема инфузии увеличивался показатель летальности, что свидетельствует об отсутствии значительного эффекта от увеличения инфузии и позволяет сделать вывод о том, что пострадавшие, имевшие на месте ДТП САД выше 90 мм рт. ст., в инфузионной терапии в большом объеме не нуждаются. Более рациональным является увеличение темпа инфузии у пострадавших с шоком II-III степени с одновременным введением необходимых лекарственных средств через внутривенный доступ.

Таблица 4 - Сравнительные показатели объема инфузионной

терапии в зависимости от САД

Степень тяжести шока

Коли-

чество постра-

давших, чел.

Объем инфузии,

мл

САД на месте ДТП,

мм рт. ст.

M±m

САД в приемном отделении, мм рт. ст.

M±m

Летальность,

%

I степень

(шок легкой степени)

12

до 400

93,2±2,2

96,4±2,3

16,7

10

от 400 до 800

91,1±1,8

93,5±2,0

20,0

II степень

(шок средней степени)

20

до 400

82,2±2,8

92,3±2,2

20,0

36

от 400 до 800

80,3±2,1

91,2±3,1

24,4

15

от 800 до 1200

76,8±3,0

85,8±2,8

26,7

6

более 1200

76,5±3,3

85,5±3,0

33,3

III степень (шок тяжелой степени)

26

до 400

70,0±2,4

80,3±2,8

34,6

57

от 400 до 800

67,5±2,6

81,4±2,9

38,6

24

от 800 до 1200

67,2±3,2

79,5±3,3

37,5

12

более 1200

67,3±2,8

77,3±3,0

50,0

Всего

218

Обезболивание в 4,4% случаев не проводилось вовсе. Наиболее часто (на 100 пострадавших) применялись промедол – 20,5, бупренорфин – 20,1, комбинация ненаркотических и наркотических анальгетиков – 13,3, средства для наркоза (кетамин, оксибутират натрия, закись азота) – 12,9, анальгин – 12,1, фентанил – 7,6, трамал – 7,2, морадол – 6,4.

Экспертная оценка эффективности наркотических анальгетиков показала целесообразность использования в догоспитальном периоде бупренорфина и фентанила, а также трамала (табл. 5).

Последний необходимо применять у пострадавших без повреждения грудной клетки, так как он вызывает ряд выраженных побочных эффектов – тошноту, рвоту, угнетение дыхания. Довольно эффективным методом обезболивания является местная анестезия (применялась только в 5,2% случаев, в основном в виде навокаиновых блокад при переломах костей). В комбинации с наркотическими анальгетиками средства для наркоза применялись только в 15,7% случаев, хотя такое сочетание, по данным литературы, весьма эффективно.

Изучение качества иммобилизации показало, что она у 10,9% пострадавших не выполнялась (в основном при вывихах, разрывах связочного аппарата). В полном соответствии с правилами (хорошее качество) шины накладывались менее чем в половине случаев – 44,2%, в 29,7% случаев качество признано удовлетворительным, в 26,1% – неудовлетворительным. При

Таблица 5 Сравнительная эффективность наркотических анальгетиков в догоспитальном периоде (в баллах)

Анальгетик

Длитель-

ность действия

Анальгетический эффект

Угнетение дыхания

Седативное действие

Эффективность

Промедол

2

1

3

2

Трамал

3

3

1

1

2

Морадол

2

2

2

3

Бупренорфин

3

3

1

1

3

Фентанил

2

3

1

1

3

этом шины Дитерихса оказались полностью неэффективными в 50,0%, лестничные – в 31,3%, а транспортные складные – в 22,6% случаев (табл. 6).

Таблица 6 Сравнительные показатели оценки качества

иммобилизации (абс. и в % к случаям наложения данной шины)

Вид шины

Количество случаев наложения (абс.)

Оценка качества иммобилизации (%)

хорошее

удовлетво-

рительное

неудовлетво-

рительное

Транспортная складная

172

51,8

25,6

22,6

Лестничная

48

24,9

43,8

31,3

Дитерихса

22

22,7

27,3

50,0

«Шейный воротник»

7

57,2

42,8

Наихудшие результаты отмечены в иммобилизации бедра и коленного сустава – в 32,4% случаев качество иммобилизации признано неудовлетворительным, плеча и плечевого сустава – соответственно в 32,2% случаев (табл. 7).

Таблица 7 – Сравнительные показатели оценки качества иммобилизации различных сегментов тела (абс. и в % к данному сегменту)

Сегмент тела

Количество случаев наложения (абс.)

Оценка качества иммобилизации (%)

хорошее

удовлетворительное

неудовлетворительное

Бедро и коленный сустав

37

32,4

35,2

32,4

Голень и голеностопный сустав

96

42,7

34,4

22,9

Плечо и плечевой сустав

59

47,5

20,3

32,2

Предплечье, локтевой, лучезапястный суставы

50

50,0

26,0

24,0

Таким образом, исследование выявило существенные недостатки в оказании экстренной помощи пострадавшим в ДТП, снижающими ее качество  и эффективность. В этих условиях закономерно встает задача максимального вовлечения в процесс оказания медицинской помощи при ДТП участников движения – водителей, пассажиров, пешеходов, а также сотрудников ГИБДД, МЧС, повышения методического мастерства и эффективности работы бригад СМП. При этом существенное значение приобретает необходимость максимального сокращения промежутка времени от момента получения травмы до начала оказания медицинской помощи при одновременном обеспечении ее качества.

Результаты исследования этих аспектов экстренной медицинской помощи при ДТП в догоспитальном периоде изложены в пятой главе.

В настоящее время отсутствует единая, унифицированная система подготовки сотрудников МВД по оказанию первой помощи. Более упорядоченной является система подготовки по этим вопросам спасателей МЧС, в том числе на базе территориальных центров медицины катастроф.

В связи с тем, что законодательно обязанность водителя оказывать первую помощь пострадавшим в ДТП закреплена, в ходе исследования изучены мнения самих водителей об условиях и возможности ее оказания. Самооценка респондентами знаний правил оказания первой помощи показала их низкий уровень: только 33,8% считают себя способными в полном объеме или частично оказать первую помощь на месте ДТП, а 56,5% такими навыками не владеют. Поэтому задача повышения у водительского состава уровня знаний по вопросам оказания первой помощи при ДТП является актуальной, а для ее решения требуется правильная организация учебного процесса (на необходимость ее изменения указали 83,0% водителей, в основном те, кто имеет представление о проблемной ситуации). Кроме того, 94,5% анкетированных высказались за смягчение уголовной ответственности водителя, виновного в ДТП, при условии оказания им первой помощи пострадавшему. Это может повлиять на повышение мотивации и стремления оказать первую помощь в тот период, когда еще не установлена степень виновности участников ДТП, но есть пострадавший, нуждающийся в экстренной помощи.

Для бригад СМП существенное значение приобретают навыки оказания необходимых пособий в короткие сроки. С этой целью автором разработан алгоритм действий врача (фельдшера) на месте ДТП (рис. 1).

При обследовании пострадавшего в случае выявления угрожающего для жизни состояния (вариант А) оказание медицинской помощи, с учетом синдромного подхода, начинают с экстренного пособия, направленного на его устранение. Среди практических навыков, которыми в совершенстве должен владеть врач (фельдшер), прежде всего, следует упомянуть сердечно-легочную реанимацию. В этих навыках существенное место занимают поддержание и замещение вентиляции легких при сохраненной или утраченной способности пострадавшего к самостоятельному дыханию. Особое

значение при оказании экстренной медицинской помощи пострадавшим в ДТП с тяжелой травмой имеет установка внутривенного инфузионного тракта. Если нет показаний к проведению безотлагательных мероприятий – по жизненным показаниям (вариант Б), то все терапевтические мероприятия начинаются с установки внутривенного инфузионного тракта.

Во всех случаях тяжелой травмы стабилизируется медикаментозными средствами гемодинамика, с помощью быстрой внутривенной инфузии восполнятся критический дефицит объема циркулирующей крови. Проводятся купирование интенсивного болевого синдрома, психомоторного возбуждения пострадавшего, транспортная иммобилизация при переломах.

Более сложные задачи стоят перед бригадой СМП в тех случаях, когда возникает диспропорция между количеством пострадавших, нуждающихся в экстренной медицинской помощи, и имеющимися возможностями ее оказания. Поэтому врач (фельдшер) бригады должен владеть навыками проведения медицинской сортировки, чтобы за минимальный срок охватить максимально возможное количество пострадавших.

Автором рекомендуется выделение в процессе сортировки следующих сортировочных групп.

1. Пострадавшие с крайне тяжелыми повреждениями, не совместимыми с жизнью, у которых витальные функции нарушены, находящиеся в терминальном (агональном) состоянии либо клиническая смерть может наступить в ближайшие минуты. У таких пострадавших прогноз неблагоприятный. Как правило, они нуждаются в симптоматической терапии.

2. Пострадавшие с тяжелыми повреждениями, быстро нарастающими опасными для жизни расстройствами жизненно важных функций организма. Летальный исход возможен в течение одного часа. Такие пострадавшие нуждаются в медицинской помощи по неотложным (жизненным) показаниям. При условии своевременного оказания экстренной помощи в догоспитальном периоде и в последующем на госпитальном этапе прогноз для жизни благоприятный. К этой группе, по нашему мнению, можно отнести пострадавших, у которых имеется хотя бы одно из следующих повреждений: открытая или закрытая черепно-мозговая травма (ЧМТ) с нарастающим сдавлением головного мозга; закрытая травма или ранение груди с множественными переломами ребер, грудины, с открытым или напряженным пневмотораксом, большим гемотораксом; закрытая травма или ранение живота с признаками повреждения органов брюшной полости; отрыв сегмента конечности; переломы с повреждением магистрального сосуда; сдавление конечности в течение 6 часов и более; закрытые повреждения или ранения таза с повреждением тазовых органов; травматический шок 2-3 ст.

3. Пострадавшие с тяжелыми и средней тяжести повреждениями, у которых нет нарушения витальных функций, но в случае неоказания помощи они могут развиться в течение суток. Помощь таким пострадавшим может быть оказана на месте ДТП после оказания помощи пострадавшим 2-й группы или же отсрочена до поступления на следующий (стационарный) этап. К данной группе могут быть отнесены пострадавшие со следующими повреждениями: ЧМТ с ушибом или сотрясением головного мозга без нарушения витальных функций и признаков нарастающего сдавления головного мозга; закрытая травма или проникающее ранение груди с односторонними множественными переломами ребер; закрытая травма или ранение живота без явных признаков повреждения внутренних органов; переломы длинных трубчатых костей или вывихи в крупных суставах с обширными ранениями мягких тканей конечностей; сдавление конечностей длительностью не более 4-6 часов; закрытые повреждения или ранения таза без повреждения тазовых органов, с нарушением опорной функции таза.

4. Пострадавшие с легкими повреждениями, нуждающиеся в амбулаторной помощи. К данной группе могут быть отнесены лица с ушибами мягких тканей, повреждениями сухожилий, мелкими ранами и ссадинами. Таким пострадавшим помощь оказывается в последнюю очередь. Им даются рекомендации обратиться в поликлинику по месту жительства.

Разработанный алгоритм действий врача (фельдшера) бригады СМП был подвергнут экспертной оценке. По результатам опроса в пользу приложенного алгоритма высказались 88,3% экспертов, остальные 11,7% согласились, но сделали отдельные замечания, которые авторами были учтены. Распределение пострадавших по сортировочным группам признали целесообразным 82,4% экспертов. Остальные 17,6%, в целом поддержав состав и характеристику сортировочных групп, высказали отдельные пожелания, которые также были учтены автором.

Выводы

  1. В Московской области, несмотря на положительную динамику за период наблюдения (2005-2010 гг.) таких показателей, как количества ДТП (снижение на 15,4%), числа погибших (на 34,5%) и пораженных (на 14,6%), смертности от ДТП (на 35,6%), индекса тяжести последствий ДТП (на 11,6%), они по-прежнему значительно (в 1,7-4,4 раза) превышают аналогичные показатели по другим развитым регионам страны, а индекс тяжести последствий превышает общероссийский на 31,1%.

Структура пораженных в ДТП носит устойчивый характер с преобладанием лиц трудоспособного возраста (81,0%), среди участников движения – пассажиров (36,8%) и пешеходов (33,4%). По социальному статусу наибольшие доли составляют рабочие (30,3%) и безработные (23,5%), по половому признаку – мужчины (57,5%).

  1. Характерной особенностью дорожно-транспортного травматизма является тяжесть повреждений. В их структуре основную долю составляют сочетанные (64,3%) и множественные (27,9%) травмы. До 75,1% повреждений сочетается с черепно-мозговой травмой. Преобладает травма с тяжелой (38,0%) и средней (29,9%) степенью шока. При поступлении в стационар состояние пострадавших в большинстве случаев (75,5%) оценивалось как тяжелое (47,6%) и крайне тяжелое (27,9%).
  2. Принятая в регионе система оказания экстренной помощи пострадавшим в ДТП, обеспеченность бригадами СМП (651), их укомплектованность врачебным (88,8%) и средним медицинским (95,3%) персоналом, его квалификация по формальным критериям (наличие квалификационных категорий, сертификатов, охват последипломным обучением, участие в тренировках по отработке приемов оказания медицинской помощи при ДТП) свидетельствуют о потенциальной способности службы СМП обеспечить эффективность, соблюдать стандарты оказания экстренной помощи в этих условиях.
  3. Снижение эффективности экстренной помощи при ДТП обусловлено рядом факторов организационного характера: низкой частотой оказания первой помощи пострадавшим сотрудниками ГИБДД (6,1 случая на  100 пострадавших) и МЧС (2,6); превышением сроков прибытия бригад СМП на месте ДТП (в 18,0% случаев – позднее 20 мин., в том числе в 4,6% – позднее 30 мин.) и в стационар (в 42,3% случаев – свыше 50 мин.); преимущественным (53,5% вызовов) использованием фельдшерских бригад, на долю которых пришлось 66,7% умерших во время оказания помощи и 90,0% – в период эвакуации и которыми в 3 раза чаще, чем врачебными, определялись пострадавшие, не нуждающиеся в медицинской помощи.
  4. Недостатки в организации экстренной помощи и профессиональной подготовленности в 34,0% случаев привели к совершению диагностических ошибок бригадами СМП (чаще фельдшерскими – 21,0%), снижению других качественных показателей, связанных с необоснованным сокращением объема пособий по устранению нарушений дыхания (выполнены при наличии показаний в 26,4-79,0% случаев), инфузионной терапии (87,9%), обезболивания (96,5%), транспортной иммобилизации (89,1%). Невыполнение пособий чаще отмечается в практике работы фельдшерских бригад.
  5. Повышение эффективности и качества экстренной помощи пострадавшим в ДТП в догоспитальном периоде в условиях Московской области целесообразно и возможно путем оптимизации подготовки организованных участников ликвидации ДТП (сотрудников ГИБДД, спасателей МЧС), водителей транспортных средств по оказанию первой помощи, усиления методической подготовленности персонала бригад СМП, алгоритмизации их работы по обследованию пострадавших и оказанию помощи.

Практические рекомендации

  1. В связи с тем, что наиболее тяжелыми по медицинским последствиям являются ДТП на федеральных трассах, главному управлению МЧС по Московской области рекомендуется на наиболее травмоопасных участках ФАД оборудовать вертолетные площадки, а министерству здравоохранения Московской области – развернуть вблизи них трассовые медпункты с круглосуточным дежурством бригад СМП.
  2. Министерству здравоохранения Московской области рекомендуется на базе МОНИКИ им. М.Ф. Владимирского организовать подготовку преподавателей по программе оказания экстренной помощи пострадавшим в ДТП, других ЧС из числа сотрудников станций СМП области.
  3. Руководителям станций (подстанций) СМП рекомендуется:
    • при приеме врачей и фельдшеров в бригады СМП акцентировать внимание на их подготовке по синдромной диагностике, практических навыках оказания экстренной помощи на месте ДТП;
    • внедрить в практику работы предложенный алгоритм действия врача (фельдшера), определяющий последовательность и объем лечебно-диагностических мероприятий у пострадавших на месте ДТП, а также подходы к выделению сортировочных групп пострадавших.
  1. Главному управлению МВД РФ по Московской области рекомендуется внедрить в автошколах, на курсах вождения систему контроля за обучением водителей правилам и навыкам оказания первой помощи пострадавшим в ДТП с привлечением, для обучения, по согласованию с министерством здравоохранения области, сотрудников станций и отделений скорой медицинской помощи.
  2. Основные положения исследования могут использоваться в научной работе по изучению дорожно-транспортного травматизма в других регионах России, а также в системе последипломной подготовки врачей-организаторов, специалистов службы скорой медицинской помощи.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

  1. Бобий Б.В. Некоторые данные о результатах лечения огнестрельных переломов длинных костей конечностей / Б.В. Бобий, А.В. Пешкун // Медицина катастроф. – 2010. – № 4 (72). – С. 55.
  2. Бобий Б.В. Организационные аспекты оказания экстренной медицинской стационарной помощи больным травматологического профиля / Б.В. Бобий, А.В. Пешкун // Медицина катастроф. – 2011. – № 2 (74). – С. 32.
  3. Пешкун А.В. Факторы риска возникновения дорожно-транспортных происшествий и их медико-санитарных последствий / А.В. Пешкун // Медицина катастроф. – 2011. – № 3 (75). – С. 58-59.
  4. Пешкун А.В. Характеристика автодорожного травматизма в Московской области / А.В. Пешкун, Н.Г. Гончаров, М.-Ш. С. Эртуханов // Медицина катастроф. – 2011. – № 4 (76). – С. 51.
  5. Пешкун А.В. Организационные аспекты оказания в догоспитальном периоде экстренной скорой медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях / А.В. Пешкун, М.-Ш. С. Эртуханов, Н.Г. Гончаров, И.М. Мидбрейт // Медицина катастроф. - 2012. - № 1 (77). –  С. 63-64.





© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.