WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


На правах рукописи

ПОКАРАЕВА Наталья Геннадиевна

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО РЫНКАЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В РОССИИ

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2012

Работа выполнена в ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка»

Научный консультант: доктор экономических наук, профессор Прокофьева Татьяна Анатольевна

Официальные оппоненты: Неруш Юрий Максимович, доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Государственный университет управления», профессор кафедры логистики Института управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса Якушев Алексей Жанович, кандидат экономических наук, старший научный сотрудник, ЗАО «Центр управленческих, экономических и правовых инициатив «Стратегия», вице-президент

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет имени Г.В.Плеханова»

Защита состоится 29 ноября 2012 г. в 16:00 часов на заседании диссертационного совета Д 520.029.01 при Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, д.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка Автореферат разослан 29 октября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук Крылова Татьяна Дмитриевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Глобализация мировой экономики и расширение международного сотрудничества, развитие транспортных сообщений, системы информационного и коммуникационного обеспечения, способствовали формированию крупных транснациональных корпораций. При этом важнейшим фактором экономического роста становится развитие рынка логистических услуг и создание интегрированных логистических систем.

Ключевую роль в повышении конкурентоспособности рынка логистических услуг и формировании эффективных логистических систем на микро, мезо и макроэкономическом уровне играют логистические операторы от узкофункциональных (перевозчики, экспедиторы, складские и таможенные брокеры и т.д.) до логистических провайдеров 3PL и 4PL уровней – системных интеграторов логистических бизнес процессов.

Несмотря на то, что в последнее десятилетие рынок логистических услуг в РФ развивается высокими темпами, опережающими в 1,5-2 раза темпы роста его в Европе, Россия сильно отстает от ведущих держав с развитой экономикой.

Так, в рейтинге Всемирного Банка по уровню развития логистики –LPI (Logistics Performance Index) в 2011 году Россия заняла 99 место из 155 стран мира, опустившись на 5 пунктов по сравнению с 2010 годом.

В условиях глобализации мировой экономики и вхождения Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО) столь низкий уровень развития логистики может крайне негативно сказаться на участии России в мировом внешнеторговом обороте, ее месте и роли в организации внешнеэкономических связей, развитии системы международных транспортных коридоров и реализации транзитного потенциала страны.

Для повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг необходимо адекватное развитие национальных логистических операторов, обеспечивающих надежность и своевременность поставок и высокий уровень сервисного обслуживания потребителей.

Отмеченные выше тенденции и факторы экономического роста подчеркивают актуальность выбранной темы диссертационной работы, направленной на разработку стратегии развития логистических операторов при формировании в России конкурентоспособного рынка логистических услуг, ориентированного на максимальное удовлетворение запросов клиентуры в качестве предоставляемого логистического сервиса.

Степень разработанности проблемы. Логистика как сфера научных исследований в поисках адекватного ответа требованиям экономики в процессе своего развития выделила такое научное направление как логистика транспорта, основы которой заложили в своих работах Б.А. Аникин, М.П. Гордон, С.Ю. Елисеев, А.А. Колобов, П.В. Куренков, С.Б. Карнаухов, В.Н. Костров, В.С. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, О.А. Новиков, Д.Т. Новиков, Т.А. Прокофьева, О.Д. Проценко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, С.М. Резер, Л.С. Федоров, А.А. Чеботаев и другие российские ученые. Теории и практике развития логистики услуг и повышения качества логистического сервисного обслуживания посвящены работы А.Ю. Белозерского, В.В. Дыбской, Л.Б. Миротина, Т.А. Прокофьевой, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, Ы.Э. Ташбаева, С.М. Хаировой и др.

Проблемам разработки стратегии развития логистических операторов и формирования конкурентоспособного рынка логистических услуг в РФ не уделяется достаточное внимание. При этом необходимо отметить, что только порядка 5% логистических компаний в России имеют четко разработанную стратегию своего развития. Это и предопределило выбор темы настоящего диссертационного исследования, направленного на решение актуальной народнохозяйственной задачи - разработки стратегии развития логистических операторов при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России.

Цель диссертационного исследования. Основной целью работы является разработка клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов и кластерных моделей интеграции с партнерами в условиях повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг.

Задачи исследования. В соответствии с целью диссертационного исследования автором поставлены следующие задачи теоретического и прикладного характера:

Рассмотреть основные тенденции и зарубежный опыт развития рынка транспортно-логистических услуг, применяемые модели логистического аутсорсинга.

Провести анализ состояния и особенностей развития рынка логистических услуг в РФ с учетом возрастания роли транспортноэкспедиционных компаний и интеграции операционной логистической деятельности.

Выявить ключевые факторы повышения конкурентоспособности и основные направления развития рынка логистических услуг в России.

Исследовать применяемые методы и модели согласования экономических интересов и интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепей поставок.

Систематизировать на основе изучения основных положений теории кластеризации в экономике методические подходы к формированию кластерных моделей интеграции с партнерами по бизнесу.

Сформировать клиентоориентированную стратегию развития логистического оператора в условиях интеграции с партнерами на примере конкретной транспортно-экспедиционной компании.

Разработать модель Индустриально-логистического кластера для обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО «Газпром» с участием логистического оператора ООО «Газпромтранс».

Предметом исследования в диссертационной работе являются формы и методы разработки и реализации клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами при формировании конкурентоспособного рынка логистических услуг в России.

Объектом исследования являются логистические операторы - провайдеры логистических услуг, основные тенденции, возможные пути и стратегии их развития.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках Паспорта научных специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ 08.00.05 –Экономика и управление народным хозяйством: раздел 4. Логистика, в части п.п.: 4.3. Методология логистической интеграции; 4.14. Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса; 4.21.

Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка).

Методологическая и теоретическая основа исследования.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили научные работы отечественных и зарубежных авторов в области менеджмента, маркетинга, экономики и логистики транспорта, логистики услуг и логистического сервиса, информатики, методологии системного анализа, стратегического и оперативного планирования, кластерной политики развития отраслей и территорий, интегрированной корпоративной логистики и SHM. В ходе исследования использовались различные методы научного познания:

выборочное наблюдение, группировка, обобщение, систематизация теоретического и практического материала, системный и кластерный подход и др.

В качестве исходной информационной и экономико-статистической базы работы использованы ежегодные отчеты ОАО «Росбизнесконсалтинг» по анализу зарубежного и отечественного опыта и тенденций развития рынка логистических услуг, материалы НИР НИУ «Высшая школа экономики» по исследованию рынка транспортно-логистических услуг, а также аналитические, статистические и отчетные материалы, предоставленные транспортноэкспедиционной компанией ООО «Газпромтранс».

Научная новизна проведенного исследования в целом состоит в разработке клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов с применением кластерных моделей интеграции с партнерами.

Наиболее существенные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

- построена модель маркетинговой стратегии развития предприятий сферы логистических услуг, направленной на организацию партнерства с другими операторами, используя свои ключевые компетенции;

- предложены практические рекомендации и методический инструментарий по формированию клиентской базы оператора, используемой в стратегическом и оперативном планировании как основы клиентоориентированной политики оказания услуг;

- разработаны концептуальные основы формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу и участниками цепей поставок, а также сформулировано авторское понятие транспортно-логистического кластера (ТЛК);

- разработана организационно-функциональная структура индустриальнологистического кластера (ИЛК) с участием в качестве ядра (компаний-лидеров) кластера логистического оператора 3PLуровня компании ООО «Газпромтранс», основных его клиентов и партнеров по бизнесу. Для координации и интеграции участников ИЛК и управления функционированием цепей поставок предложено создание Координационного логистического центра в статусе 4PLпровайдера, обоснована его функциональная структура.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что результаты исследования способствуют расширению теоретической и методологической базы, необходимой для разработки и реализации клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами по бизнесу и участниками цепи поставок.

Практическая значимость результатов, полученных в ходе проведенного исследования, заключается в том, что предложенные автором методологические подходы, методы и модели, в частности кластерные модели и модель организации партнерства логистических операторов на основе развития ключевых компетенций, а также практические рекомендации могут быть использованы другими компаниями логистическими операторами для повышения конкурентоспособности логистического бизнеса, в частности, и российского рынка логистических услуг в целом.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и получили апробацию в опубликованных автором статьях, а также в выступлении на международной научно-практической конференции «Инновационное развитие современной экономики: теория и практика». Секция VII «Инновации в транспортной, промышленной и туристической сферах». – Москва. Евразийский открытый университет. Предлагаемые автором практические рекомендации нашли применение в деятельности транспортноэкспедиционной компании ООО «Газпромтранс». Практическое использование результатов исследования подтверждено справкой о внедрении.

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования изложены в 6 опубликованных работах общим объемом 4,4 п.л.

(авторских – 3,0 п.л.), в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России,5 статей общим объемом 3,4 п.л. (авторских– 2,5 п.л.).

Структура и объем работы. Цель и задачи исследования определили структуру диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех взаимосвязанных глав, заключения и списка использованной литературы.

В первой главе «Развитие рынка логистических услуг: современное состояние, проблемы и перспективы» проведено исследование отечественного и зарубежного опыта развития рынка логистических услуг. При этом особое внимание уделено изучению опыта и аналитических материалов Департамента консалтинга компании РосБизнесКонсалтинг (РБК).

Проанализированы основные сегменты рынка логистического аутсорсинга, приведены стратегии ведущих европейских 3PL операторов. Дается подробное описание текущей ситуации на российском рынке логистических услуг, его проблем и тенденций развития, а также оценка современного состояния и перспектив развития логистической отрасли в России.

Вторая глава «Разработка клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов и кластерных моделей интеграции с партнерами» посвящена разработке клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов и кластерных моделей интеграции с партнерами. В ней раскрывается значение и сущность категории логистический сервис, методические подходы к управлению качеством обслуживания потребителей, даются основы клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов как ведущего фактора повышения их конкурентоспособности на рынке логистических услуг, систематизируются методы и модели согласования экономических интересов и интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепей поставок.

Большое внимание уделено теоретическим аспектам и методологии разработки кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами и участниками цепи поставок. Обосновывается понятие и организационная структура модели транспортно-логистического кластера.

В третьей главе «Реализация клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами на примере ООО «Газпромтранс» осуществляется реализация клиентоориентированной стратегии развития логистических операторов в условиях интеграции с партнерами на примере транспортно-экспедиционной компании ООО «Газпромтранс». Рассматриваются условия стратегического партнерства логистических компаний, разрабатывается модель организации стратегического партнерства логистических операторов на основе развития их ключевых компетенций, даются методические рекомендации по формированию рейтинга клиентской базы логистического оператора. Большое внимание уделено и разработке модели индустриально-логистического кластера (ИЛК) по логистическому обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса транспортно-экспедиционной компанией ООО «Газпромтранс», а также оценке составляющих и общей величины ожидаемого экономического эффекта от формирования ИЛК.

В Заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по работе.

Объем диссертационной работы составляет 189 страниц машинописного текста, включая 7 таблиц и 19 рисунков. Список использованной литературы содержит 137 источников.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ Результаты диссертационного исследования представлены в 4-х группах взаимосвязанных между собой научно-практических проблем.

1. Выявлены препятствия и барьеры на пути становления комплексного логистического бизнеса в России и определены ключевые факторы и направления повышения конкурентоспособности отечественного рынка логистических услуг.

Проведенное исследование развития рынка логистических услуг в России и за рубежом позволяет выделить основные факторы и тенденции развития интегрированной логистики и управления цепями поставок - SCM в России, к числу которых можно отнести следующие:

Быстрое увеличение количества компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой.

Развитие логистического аутсорсинга и формирование рынка 3PL провайдеров, предоставляющих потребителям комплексный логистический сервис.

Развитие логистической инфраструктуры крупных промышленных и торговых компаний.

Развитие логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров (МТК), проходящих по территории России.

Рост интереса топ-менеджмента компаний к внедрению концепции и технологий логистики и управления цепями поставок – SCM.

Интенсивное внедрение информационных систем и программных приложений, поддерживающих логистику и SCM.

Совершенствование управления логистикой в компаниях на основе процессной интеграции.

Вместе с тем, необходимо отметить и имеющиеся на современном этапе проблемы и барьеры на пути развития логистики и SCM в России:

1. Недостаток инвестиций (в том числе иностранных) в логистическую инфраструктуру компаний и международных транспортных коридоров (МТК).

2. Отсталая (морально устаревшая и физически изношенная) транспортная и складская инфраструктура.

3. Высокий уровень дифференциации регионов России по уровню развития и обеспеченности транспортно-логистической инфраструктурой.

4. Недостаточный уровень применения единых сквозных логистических технологий при организации мультимодальных и интермодальных перевозок грузов в международном сообщении.

5. Отсутствие в крупных транспортных узлах, морских и речных портах мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), соответствующих международным стандартам.

6. Отсутствие сформированного рынка отечественных 3PL провайдеров.

7. Недостаточный уровень квалификации персонала компаний в области логистики и управления цепями поставок (SCM).

8. Недостаточный уровень нормативной базы в области логистики.

9. «Закрытость» многих компаний, наличие недобросовестной конкуренции.

10. Крайне слабое развитие межфункциональной и межорганизационной координации, низкий уровень интеграции с партнерами по бизнесу и другими участниками цепей поставок.

11. Отсутствие достоверной и унифицированной статистической отчетности по логистике.

Отставание России от ведущих западных держав с высокоразвитой инновационной экономикой проявляется и в дифференциации структуры рынка логистических услуг (см. табл. 1).

Таблица 1.Сравнение структуры рынка логистических услуг в мире и в России(%, 2011г.) Виды логистических услуг Мир Россия 69 Транспортно-экспедиционные услуги, включая перевозки грузов Комплексная логистика (складирование и 19 дистрибьюция) Управленческая логистика и услуги по 12 оптимизации логистических бизнес-процессов ИТОГО 100 1Несмотря на то, что в последнее десятилетие рынок логистических услуг в РФ развивается высокими темпами, опережающими в 1,5-2 раза темпы роста его в Европе, Россия сильно отстает от ведущих держав с развитой экономикой.

Так, в рейтинге Всемирного Банка по уровню развития логистики –LPI (Logistics Performance Index) в 2011 году Россия заняла 99 место из 155 стран мира, опустившись на 5 пунктов по сравнению с 2010 годом.

В условиях глобализации мировой экономики и вхождения Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО) столь низкий уровень развития логистики может крайне негативно сказаться на участии России в мировом внешнеторговом обороте, ее месте и роли в организации внешнеэкономических связей, развитии системы международных транспортных коридоров и реализации транзитного потенциала страны.

Во многом низкий рейтинг нашей страны объясняется неразвитостью транспортно-логистической инфраструктуры (85 место), недостатками в работе таможенных органов (138 место), катастрофической нехваткой дипломированных специалистов по логистике и УЦП (89 место), низким уровнем развития транспортно-логистического сервиса (113 место). При этом по условиям для международных поставок Россия заняла в рейтинге 106 место, по выполнению обязательств и надежности доставки грузов логистическими провайдерами – 88 место.

Для повышения конкурентоспособности российского рынка логистических услуг необходимо адекватное развитие национальных логистических операторов, обеспечивающих надежность и своевременность поставок и высокий уровень сервисного обслуживания потребителей.

Повышение результативности логистики и конкурентоспособности рынка логистических услуг в России по нашему убеждению должно стать объектом постоянного внимания и предметом государственной транспортной политики.

Высокий уровень логистических издержек в ВВП России по сравнению с экономиками развитых стран вынуждает в стратегии развития логистических операторов делать акцент на снижение логистических, в том числе транспортных, затрат.

ВВП Росси в 2011 г. составил по данным Росстата 54,369трлн. руб.

Логистические издержки в РФ в среднем составляют 20% ВВП - (10,874 трлн.

руб.). Снижение логистических издержек на 1% даст экономию в 108,7 млрд.

руб./год. Транспортная составляющая логистических издержек в среднем составляет40% (4,350 трлн. руб.). Возможная экономия от снижения себестоимости перевозок на 1% по народному хозяйству в целом может составить 43 млрд. руб. в год.

По оценке зарубежных экспертов передача на аутсорсинг 3 PLпровайдеру операционной логистической деятельности обеспечивает в среднем экономию логистических издержек в 40-50%. При переходе на логистический аутсорсинг 10% промышленных и торговых компаний России может быть получен экономический эффект в виде экономии логистических издержек порядка 489 млрд. руб.

Ключевыми факторами развития современного рынка логистических услуг и повышения его конкурентоспособности являются клиентоориентированная стратегия развития логистических операторов и интеграция со стратегическими партнерами и участниками цепи поставок.

2. Предложена модель формирования клиентоориентированной стратегии партнерства и разработаны практические рекомендации и методический инструментарий расчета показателей клиентской базы для использования в стратегическом и оперативном планировании.

Основой разработки такой стратегии является позиционирование компании на рынке логистических услуг с позиций своих ключевых компетенций, которые в максимальной степени можно использовать, наряду с укреплением своих позиций на освоенном сегменте рынка, в качестве предложения услуг в цепи поставок другим операторам или потребителям (клиентам), опираясь на свои рыночные конкурентные преимущества.

Модель предусматривает поэтапное формирование клиентоориентированной стратегии партнерства (см. рис. 1).

Модель организации партнерства логистических операторов на основе развития ключевых компетенций Стадия стратегического планирования Анализ рынка логистических услуг Выявление позиций компании на рынке Определение направлений развития ключевых компетенций в области:

- рыночной компетенции - кадров и квалификации - технико-технологической обеспеченности - информационного обеспечения деятельности Проблемы - отсутствие перспектив по отдельным направлениям деятельности (услуг) - имеющийся потребительский сегмент – узок для определенных услуг - недостаточно ресурсов для развития отдельных услуг - усиление конкуренции Формирование стратегии развития ключевых компетенций (рыночных, производственных, кадровых) Стратегии трансформации и развития новых Стратегии защиты имеющихся ключевых ключевых компетенций компетенций Разработка стратегия сотрудничества Разработка стратеги по укреплению и и кооперации с другими операторами защите имеющихся ключевых компетенций Оценка эффективности реструктуризации ключевых логистических услуг Стадия оперативного планирования Реализация стратегии реализация ключевых компетенций Реализация мероприятий по кооперации Реализация мероприятий - с другими лог. операторами по укреплению и защите имеющихся - с поставщиками товаров – ключевых компетенций отправителями (производителями, торговыми посредниками) Рис. 1. Модель организации партнерства логистическихоператоров на основе развития ключевых компетенций Первый этап - позиционирование компании на рынке логистических услуг - определение ее места в структуре рыночных отношений в масштабе региона, страны или на международном уровне в зависимости от масштаба деятельности компании.

Второй этап. Определение направлений развития ключевых услуг компании на рыночных секторах с использованием критериев предпочтительности рынков - ключевых показателей услуг, характеризующих компетенции компании.

Третий этап. Обновление стратегии развития ключевых компетенций.

Четвертый этап. Корректировка рыночной политики и бизнес-процессов в соответствии с обновлением ключевых компетенций - принятие технологических, кадровых, организационных, маркетинговых и прочих мер, обеспечивающих поддержание компетенций предприятия на должном уровне.

Пятый этап. Оценка эффективности заложенных в стратегию направлений деятельности в сфере управления ключевыми компетенциями. Этап носит контрольный характер.

Шестой этап - проводится на стадии оперативного управления и представляет собой реализацию выбранной стратегии.

Показатели клиентской базы разработаны на примере компании ООО «Газпромтранс», работающей сфере предоставления транспортноэкспедиционных услуг предприятиям нефтегазового комплекса.

Потребительские рейтинги имеют многоуровневую структуру: в разрезе видов услуг, подразделений, регионов и компании в целом.

Критерием этих расчетов может быть прибыль или объем осваиваемого рынка. Сам расчет рейтинга клиента основан на его вкладе в принятый критерий «полезности» клиента.

Показатели клиентской базы рассчитываются отдельно по каждому виду услуг, группировка которых заранее четко устанавливается компанией.

Указанные задачи могут определяться на всех уровнях управления - уровне аппарата компании, региональном или межрегиональном уровне и, наконец, зональном или даже объектном уровне.

Потенциальный объем услуг региона (региональный потенциал) является важнейшим параметром, характеризующим регион с точки зрения интересов логистической компании. Он определяет верхнюю границу этого рейтинга.

Порядок расчета клиентских рейтингов содержит рекомендации по учету этих факторов. В соответствии с изложенными положениями предлагается общая структура оценки рейтинга клиента:

Рi ДiКij, где Рi - рейтинг i-го клиента; Дi - доля потребительского потенциала клиента в потребительском потенциале рынка или сектора рынка; Кij - коэффициент, учитывающий долю i-го клиента в объеме услуг логистической компании по j-ой услуге.

Конкретный вид формулы расчета модифицируется в зависимости от типа решаемой задачи – конкретной услуге или совокупный объем услуг, центральному аппарату или региональному подразделению, на клиента или на группу клиентов.

С экономической позиции следует отметить, что с точки зрения логистического оператора минимальную рентабельность имеет единичная услуга (например, только доставка груза), несколько более рентабельны комплексные услуги (транспортировка, экспедирование, таможенное оформление груза), а на первом месте находится доставка груза с комплексом дополнительных сервисных услуг.

Однако существуют определенные характеристики клиентов регионов и состояния рынка, которые объективно снижают рейтинг. К таким характеристикам следует отнести:

устойчивость связей клиентов с конкретными провайдерами услуг, особенно конкурирующими с логистическим оператором в регионе;

платежеспособность – на основе данных расчетно-кредитной истории клиента по коэффициенту платежеспособности;

стабильность объемов потребления услуг, сезонные и другие колебания объемов их реализации.

По указанным показателям в диссертации приведены формулы расчета с необходимыми пояснениями по выбору вариантов расчета, исходя из клиентской политики компании-оператора и общих стратегических целей.

Реализация сделанных предложений будет способствовать улучшению делового партнерства на рынке логистических услуг, позволит лучше организовать работу по формированию логистическими операторами клиентоориентированной стратегии и улучшению обслуживания клиентуры.

3. Разработаны концептуальные основы формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами по бизнесу и участниками цепей поставок, предложена типовая модель и понятие транспортно-логистического кластера (ТЛК):

«Транспортно-логистический кластер» – это межотраслевое добровольное объединение предпринимательских структур, транспортно - логистической инфраструктуры, общественных и других организаций, специализирующихся на перевозке грузов, хранении и грузопереработке, транспортно-экспедиционном, логистическом сервисном обслуживании и управлении товароматериальными и сопутствующими потоками, тесно сотрудничающих с научными, образовательными учреждениями, органами федеральной и региональной власти с целью повышения конкурентоспособности на отечественном и мировом рынке транспортнологистических услуг.

Интенсивное развитие рынка транспортно-логистических услуг в России создает объективные организационно-экономические предпосылки для формирования в РФ транспортно-логистических кластеров (ТЛК) как наиболее эффективной инновационно-ориентированной формы интеграции участников рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивающей на основе инноваций и согласования экономических интересов всех контрагентов цепи поставок максимальный синергетический эффект.

Методология формирования кластерных моделей интеграции логистических операторов с партнерами апробирована на примере транспортно-экспедиционной компании ООО «Газпромтранс» при построении модели Индустриально-логистического кластера (ИЛК) обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО «Газпром».

4 Разработана модель Индустриально-логистического кластера (ИЛК) обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО «Газпром» с участием логистического оператора ООО «Газпромтранс».

Предлагаемая модель ИЛК в соответствии с рассмотренной в диссертации кластерной теорией состоит из четырех крупных блоков: ядра кластера, обслуживающих и вспомогательных объектов, а также так называемых дополняющих объектов, обеспечивающих инновационный характер развития участников кластера (см. рис. 2).

В качестве ядра (компаний лидеров) предлагаемого к формированию ИЛК рассматриваются транспортно-экспедиционная компания (3 PLпровайдер) ООО «Газпромтранс» и ее филиалы: Астраханский, Оренбургский, Сургутский, Ухтинский, Уренгойский., а также специально учрежденный на базе современных информационных технологий Координационный логистический центр (4PL-провайдер).

Учитывая межотраслевой характер ИЛК в его ядро, кроме логистических операторов, входят и основные клиенты и партнеры, представленные предприятиями ОАО «Газпром»; ОАО «Совфрахт»; ОАО «Газпромнефть»;

ОАО «Газпромгазэнергосеть»; ОАО «Газпроминфо»; ОАО «Газпромэкспорт»;

ОАО «Газпромкомплектация»; ОАО «РЖД»; ОАО «Газпромцентрремонт»;

ОАО «Газпромнефтехим Салават»; ОАО «Газпромнефть-логистика».

Кроме традиционных для кластерных моделей обслуживающих и вспомогательных объектов (субъектов) в модели ИЛК присутствуют дополняющие объекты, представленные предприятия и организации образовательной и инновационной направленности: научно-исследовательские институты и лаборатории, образовательные учреждения, технопарки, бизнесинкубаторы, наукограды, центры компетенций и инноваций.

Особое внимание при формировании Индустриально-логистического кластера должно быть уделено механизму реализации кластерной стратегии, взаимодействию власти и бизнеса, реализации инновационной и инвестиционной политики на основе государственно-частного партнерства.

При этом ГЧП рассматривается и как механизм реализации инвестиционных проектов, включающих развитие транспортно-логистической и производственной инфраструктуры, а также эффективного взаимодействия участников ИЛК.Для обеспечения взаимодействия участников ИЛК с органами государственной власти предлагается создать совещательный орган в виде координационного совета по развитию ИЛК.

ОРГАНЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ (ФЕДЕРАЛЬНОЙ, РЕГИОНАЛЬНОЙ И МЕСТНОЙ) ПОДДЕРЖКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ Правительство РФ, Государственная Дума РФ; региональная и муниципальная администрация, Министерство экономического развития РФ, Министерство транспорта РФ, федеральные агентства и службы Минтранса РФ, ОАО «РЖД», Министерство промышленности и торговли РФ, Министерство энергетики РФ, Министерство природных ресурсов и экологии РФ, ФТС РФ, региональные таможенные управления, координационные и совещательные органы Правительства РФ Координационный совет по развитию Индустриально-Логистического кластера (ИЛК) УЧАСТНИКИ ИНДУСТРИАЛЬНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КЛАСТЕРА (ИЛК) ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ:

ЯДРО КЛАСТЕРА ОБЪЕКТЫ:

магистральная сеть путей ООО «Газпромтранс» - дистрибьюторы, сообщения с подъездными транспортно-экспедиционная агенты, дилеры, путями; предприятия и органикомпания (3 PL-провайдер) и ее брокеры и др.

зации всех видов транспорта;

филиалы: Астраханский, оптовые торговые и Оренбургский, Сургутский, сортировочные и погрузо- Ухтинский, Уренгойский; логистические разгрузочные станции, Координационный посредники, терминальные комплексы, логистический центр (4PLохранные, логистические центры, др.

провайдер);

страховые объекты транспортной ОСНОВНЫЕ КЛИЕНТЫ И компании, инфраструктуры; службы ПАРТНЕРЫ:

информационные и ОАО «Газпром»; ОАО «Газтехнического обслуживания консалтинговые промнефть»; ОАО «Газтепловозов и железнодопромгазэнергосеть»; ОАО компании, рожных путей; участки погруз«Газпромэкспорт»; ОАО органы ки и подготовки вагонов:

«Газпромкомплектация»; ОАО лицензирования и «Газпромцентрремонт»; ОАО Ярославский, Томский, сертификации, «Газпромнефтехим Салават»;

Омский, Салаватский, распределительные ОАО «РЖД»;ОАО «Совфрахт» центры крупных Краснодарский;

ОАО «Газпроминфо»; ОАО промышленных узкофункциональные «Газпромнефть-логистика» предприятий, логистические провайдеры:

оптовые базы и экспедиторы, перевозчики, центры оптовой владельцы терминалов, торговли, центры товарных и таможенных дистрибьюции, складов, таможенные ДОПОЛНЯЮЩИЕ ОБЪЕКТЫ:

рекламные и брокеры; крупные инвести- Научно исследовательские маркетинговые институты и лаборатории, ционные компании, агентства, образовательные учреждения, финансово-промышленные строительные и технопарки, бизнес-инкубаторы, группы, банки; ВЦ, ИЦ и АСУ геологоразведочные наукограды, центры видов транспорта, ЦФТО ОАО компании компетенций и инноваций «РЖД», ГНИВЦ «ФТС» РФ ТОВАРОМАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛИ Рис. 2. Модель Индустриально-Логистического кластера (ИЛК) на базе компании ООО «Газпромтранс» Для координации и интеграции участников ИЛК и управления функционированием цепей поставок предложено создание Координационного логистического центра в статусе 4 PL-провайдера, обоснована его функциональная структура (см. рис. 3).

Омски Омский, Томский, й, Томский, ООО «ГАЗПРОМТРАНС» - Транспортно-экспедиционная компания – 3PL-провайдер Координационный ФИЛИАЛЫ ООО ПАРТНЕРЫ логистический центр (КЛЦ) - «ГАЗПРОМТРАНС ПО БИЗНЕСУ 4PL-провайдер Управление грузовыми и пассажирскими ОАО «РЖД» перевозками, Служба диспетчеризации Астраханский ОАО Управление взаимоотношениями с Оренбургский «Газпромклиентами и логистическим сервисом информ» Сургутский ОАО «ГазпромУправление терминально-складским хозяйством Ухтинский нефть– логистика» Уренгойский Управление парком вагонов и локомативов Предприятия Участки погрузки ИНФОРМАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР морского, и подготовки речного и ЦЕНТР КОМПЕТЕНЦИЙ И ИННОВАЦИЙ вагонов: воздушного транспорта Ярославский, Финансово-расчетный центр Строительные Омский, Томский, Служба транспортной и экологической и геологоразвеСалаватский, безопасности и охраны окружающей среды дочные Краснодарский компании ОСНОВНЫЕ КЛИЕНТЫ Предприятия нефтегазовой промышленности ОАО «Газпром»:

ОАО «Газпромнефть»;

ОАО «Газпромгазэнергосеть»;

ОАО «Газпромэкспрт»;

ООО «Газпромкомплектация»;

ООО «Газпромцентрремонт»;

ОАО «Газпромнефтехим – Салават»;

ОАО «Совфрахт» Рис. 3. Организационно-функциональная структура ИндустриальноЛогистического кластера (ИЛК) с участием логистического оператора - транспортно-экспедиционной компании ООО «Газпромтранс» В составе Координационного логистического центра ИЛК по обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса ОАО «Газпром» предусмотрены следующие структурные подразделения (см. рис. 3):

Управление грузовыми и пассажирскими перевозками, Служба диспетчеризации Управление взаимоотношениями с клиентами и логистическим сервисом Управление терминально-складским хозяйством Управление вагонным парком и локомативами Информационно-логистический центр Центр компетенций и инноваций Финансово-расчетный центр Служба транспортной и экологической безопасности и охраны окружающей среды.

Создание такого координационного центра в составе ИЛК, учитывая сложную структуру его подразделений, требует тщательного подбора кадров с высоким профессиональным уровнем и опытом практической работы. Только при этих условиях может быть получен высокий совокупный эффект от интеграции участников и партнеров ИЛК.

5. Разработана структурированная схема формирования эффекта от использования кластерной модели (ИЛК) логистического обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО «Газпром», реализующая базисные условия создания и успешного функционирования кластеров.

В результате создания ИЛК по обслуживанию предприятий нефтегазового комплекса ОАО «Газпром» на базе логистической компании ООО «Газпромтранс» ожидается получение крупного коммерческого и народнохозяйственного эффекта.

Структурная схема формирования эффекта (см. рис. 4) включает;

- Увеличение доходов и прибыли компаний-участников ИЛК за счет эффекта синергии, внедрения инноваций и повышения квалификации сотрудников, что будет способствовать росту ВВП страны.

- Повышение качества логистического сервисного обслуживания потребителей жидких углеводородов, серы и другой продукции, производимой предприятиями ОАО «Газпром».

- Увеличение объемов и повышение качества мультимодальных перевозок с организацией перевалки в морских, речных и авиа портах, в т.ч.

крупногабаритных грузов, включая трубы больших диаметров для строительства газопроводов.

- Повышение качества логистического обслуживания строительства железных дорог и обустройства газовых и газоконденсатных месторождений.

- Повышение прибыли и рост ВВП на основе увеличения добычи, потребления и экспорта газового конденсата.

БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ФОРМИРОВАНИЯ И УСПЕШНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КЛАСТЕРНЫХ МОДЕЛЕЙ ИННОВАЦИИ – обеспечивают повышение прибыли и конкурентоспособности ИНТЕГРАЦИЯ – обеспечивает эффект синергии и снижение рисков ИНФОРМАЦИЯ - обеспечивает координацию и взаимодействие участников кластера ИНТЕРЕС – согласование экономических интересов на основе межфункциональной и межорганизационной координации участников кластерных образований ИНИЦИАТИВА – добровольное объединение, как правило, на договорных началах предприятий малого и среднего бизнеса с крупными компаниями-лидерами ОСНОВНЫЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТА Повышение Увеличение Повышение качества Увеличение объе- Повышение прибыли и рост доходов и прибыли логистического мов и повышение качества логи ВВП на основе компаний-участни- сервисного обслужи- качества мульти- стического увеличения ков ИЛК за счет вания потребителей модальных пере- обслуживания добычи, эффекта синергии, жидких углеводоро-дов возок с организа- строительства и внутреннего потребле- внедрения инно- и др.продукции, цией перевалки в обустройства ния и экспорта ваций и повыше- производимой пред- морских, речных и газовых и газо- газового ния квалификации. приятиями системы авиа портах, в т.ч. конденсатных конденсата Увеличение ВВП ОАО «Газпром» крупногабаритных месторождений грузов Завершение Улучшение строительства Повышение качества Обеспечение вы- Обеспечение коснабжения вахЖ..д. линии на логистческого серви- полнения заказа ординации и вза товых рабочих п-ов Ямал и са и увеличение точно к указанному имодействия всех материально- ускорение ввода количества услуг, сроку. Полнота видов транспорта в экплуатацию техническими предо-ставляемых удовлетворения и и других участни Бованенковского ресурсами предпри-ятиям точность выполне- ков цепи поставок газоконденсат- перерабаты-вающей ния параметров за- на основе созданого месторожпромышлен-ности каза потребителей ния КЛЦ (4PL-продения системы ОАО Повышение потребителей вайдера) и внедре «Газпром» ния информацион- комфортности но-управляющих пассажирских Снижение общих и Снижение себе- систем перевозок и Сокращение операционных лостоимости перевоускорение сроков строгистических издерзки и ускорение доставки вах ительства жек, включая сниРазработка и внедоставки продуктовых рабочих Ж..д. линии жение затрат на ции с перерабаты- дрение Центром на п-ов транспортировку и вающих заводов компетенций и инЯмал времени обработки новаций сквозных Доставка точно и выполнения единых технолоко времени труб заказа гий мультимодальУвеличение объемов большого диапроизводства нефти ных перевозок на метра для стро- и нефтепродуктов, основе партнерительства и сжиженного Информационная и ских отношений обустройства углеводорода, серы коммуникационная между видами и др. нефтехими- месторождений надежность, точность ческой продукции транспорта и своевременность Рис. 4. Схема формирования эффекта от использования кластерной модели логистического обслуживания предприятий нефтегазового комплекса ОАО «Газпром» Основными составляющими эффекта от функционирования ИЛК являются:

Повышение качества логистического сервиса и увеличение количества услуг, предоставляемых предприятиям нефтегазовой промышленности ОАО «Газпром».

Обеспечение выполнения заказа на поставку продукции точно к указанному сроку. Полнота удовлетворения и точность выполнения параметров заказа потребителей.

Обеспечение координации и взаимодействия видов транспорта и других участников цепи поставок на основе создания КЛЦ (4PL-провайдера) и внедрения информационно-управляющих систем.

Снижение себестоимости перевозки и ускорение доставки продукции с перерабатывающих заводов ОАО «Газпром».

Снижение общих и операционных логистических издержек, включая снижение затрат на транспортировку и времени обработки и выполнения заказа.

Увеличение объемов производства нефти и нефтепродуктов, сжиженного углеводорода, серы и др. нефтехимической продукции.

Обеспечение логистическими операторами информационной и коммуникационной надежности, точности и своевременности.

Улучшение снабжения вахтовых рабочих материально-техническими ресурсами. Повышение комфортности пассажирских перевозок и ускорение доставки вахтовых рабочих.

Доставка точно ко времени труб большого диаметра для строительства трубопроводов и материально-технических ресурсов для обустройства месторождений и добычи газового конденсата.

Сокращение сроков строительства трубопроводов и новых железных дорог.

Завершение строительства железнодорожной линии на п-ов Ямал и ускорение ввода в эксплуатацию Бованенковского газоконденсатного месторождения.

По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат) ВВП России за 2011 год составил 54,369 триллиона рублей, увеличившись на 4,3% по сравнению с 2010 годом. Доля Газпрома в ВВП РФ по итогам 2011 г.

составила 8,5% (4,637 триллиона руб.).

Транспортные издержки в валовой продукции, создаваемой предприятиями нефтегазового комплекса ОАО «Газпром» оцениваются в 40% (1,855 триллиона руб.). Снижение транспортных издержек на 1,5-2% обеспечит экономический эффект, оцениваемый в 27,8-37,1 млрд. руб.

На долю дочерней структуры - транспортно-экспедиционной компании ООО «Газпромтранс», в ведении которой находятся все железнодорожные активы ОАО «Газпром», обслуживающей предприятия нефтегазового комплекса и осуществляющей перевозки грузов и пассажиров как железнодорожным транспортом, так и в смешанном сообщении с участием морского, речного и воздушного транспорта, приходится порядка 30% общей величины транспортных издержек в валовой продукции Газпрома (556,5 млрд.

руб.).

При уменьшении себестоимости перевозки, осуществляемой логистическим оператором – транспортно-экспедиционной компанией ООО «Газпромтранс», на 1,5-2% будет обеспечен экономический эффект, оцениваемый от 8,3 до 11 млрд. руб. в год.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статьи в рецензируемых научных журналах и изданиях:

1. Покараева Н.Г. Финансовая логистика: вчера, сегодня, завтра. // РИСК:

Ресурсы, Снабжение, Информация, Конкуренция. - №2 - 2009 – 0,7 п.л.

2. Амелин О.Н., Покараева Н.Г. Выбор стратегии логистической компании. // Вестник Университета (Государственный университет управления). - №5 – 2011 – 0,8 п.л./0,4 п.л.

3. Покараева Н.Г. Интеграция в логистике. // Логистика. - №8 – 2012 – 0,5 п.л.

4. Покараева Н.Г. Формирование рейтинга клиентской базы логистического оператора. // Вестник Университета (Государственный университет управления). - № 5- 2011 – 0.4 п.л.

5. Прокофьева Т.А., Покараева Н.Г. Логистический аутсорсинг и основные направления развития комплексного логистического бизнеса в России. // РИСК:

Ресурсы, Снабжение, Информация, Конкуренция.- №3 – 2012 - 1,0 п.л./0,5 п.л.

Статьи и тезисы докладов в других изданиях:

6. Прокофьева Т.А., Покараева Н.Г. Формирование индустриальнологистических кластеров в России на примере компании Газпромтранс. / Сб.

материалов Международной Евроазиатской конференции «Инновационное развитие современной экономики: теория и практика». Секция VII «Инновации в транспортной, промышленной и туристической сферах». – Москва.

Евразийский открытый университет. 2012 г. - 0,7 п.л./0,3 п.л.

Подписано в печать 26.10.2012 г.

Усл. печ. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 8Отпечатано в типографии «Реглет» 119526, г. Москва, Ленинградский пр-т, д.74, корп.(495) 790-47-77, www.reglet.ru/







© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.