WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

 

На правах рукописи

МОЛОНОВА Аюна Владимировна

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ

ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

В ТАМОЖЕННОЙ СФЕРЕ

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным

хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт-Петербург – 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Научный руководитель –

доктор экономических наук, профессор

Парфенов Александр Викторович

Официальные оппоненты:

Уваров Сергей Алексеевич

доктор экономических наук, профессор,

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов», заведующий кафедрой систем технологии и товароведения

Малевич Юлия Валерьевна

доктор экономических наук, доцент,

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет», заведующий кафедрой таможенного дела

Ведущая организация –

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)»

Защита состоится «25 » мая 2012 г. в «____» часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.14 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая 21, ауд.  .

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан « »  2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета В.В. Ткач

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. Необходимость коренного изменения международного положения Российской Федерации, ее места в системе мировых хозяйственных связей, а также негативные последствия глобального финансового кризиса для экономик большинства стран определяют актуальность разработки новых подходов к регулированию внешнеторговых потоковых процессов.

Как показывает практический опыт развития внешней торговли, операции по перемещению товарно-материальных ценностей на мировом рынке являются более дорогими и сложными, чем аналогичные операции, выполняемые на национальном рынке в сфере внутренней торговли. Так, по оценкам специалистов, затраты на перемещение материальных товаров в сфере международного товарообмена составляют порядка 25–35% от цены их продаж, в то время как подобные затраты на внутреннем рынке не превышают 8–10% от стоимости товаров, предназначенных для отгрузки.

В связи с этим, возникает необходимость минимизации временных и финансовых затрат при прохождении товарными потоками таможенных границ сопредельных государств и уменьшения внешнеторговых рисков. Достижение этой цели невозможно без применения инструментария логистики в таможенной сфере, совершенствования таможенного администрирования и формирования современной таможенно-логистической инфраструктуры, создающей максимально благоприятные условия для функционирования непосредственных участников внешнеторговой деятельности.

После вступления Российской Федерации в Таможенный союз с Белоруссией и Казахстаном и создания Единого экономического пространства развитие логистической инфраструктуры в таможенной сфере стало еще более значимым для национальной экономики. В современных условиях усилилась конкуренция на рынке таможенно-логистических услуг и появилась возможность выбора новых направлений для доставки иностранных товаров в Россию с учетом специфики их таможенного администрирования в странах Таможенного союза.

Принятое в последнее время решение о вступлении России во Всемирную торговую организацию, равно как и создание Таможенного союза существенно расширяют поле актуальных вопросов и проблем, требующих решения с применением логистического инструментария.

Степень разработанности научной проблемы. На протяжении последнего десятилетия представители школ логистики значительное внимание уделяли решению актуальных теоретико-прикладных задач таможенной логистики. Вместе с тем, применение инструментария логистики в таможенной сфере пока еще не в полной мере нашло свое отражение в специальной литературе и научных исследованиях. Поэтому в диссертационной работе рассмотрены теоретические и методические подходы к формированию логистической инфраструктуры в таможенной сфере и на базе исследования динамики внешнеторговых потоков обоснованы стратегические направления ее развития.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка стратегических направлений развития логистической инфраструктуры в таможенной сфере в условиях углубления интеграционных процессов на постсоветском пространстве.

Для достижения этой цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

  • рассмотрены особенности формирования логистической инфраструктуры в таможенной сфере в условиях усиления экономической интеграции;
  • изучены методические подходы к разработке стратегических направлений развития таможенно-логистической инфраструктуры;
  • исследованы внешнеторговые товарные потоки в Северо-Западном Федеральном округе, а также логистическая деятельность инфраструктурных объектов в таможенной сфере;
  • установлены отличительные черты логистических межсистемных образований как объектов таможенно-логистической инфраструктуры;
  • выявлены инновационные технологии в таможенной логистике и определена возможность их применения в рамках Таможенного союза.

Объектом исследования являются логистическая инфраструктура в таможенной сфере и особенности ее развития.

Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие в процессе взаимодействия субъектов таможенно-логистической инфраструктуры с участниками внешнеэкономической деятельности и таможенными органами.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют положения и результаты научных работ фундаментального и прикладного характера в области экономической теории, логистики и управления цепями поставок, внешнеэкономической деятельности и таможенного дела. Для решения поставленных задач используются методы и приемы экономического анализа, синтеза, моделирования, сетевого планирования, экспертных оценок и системного подхода к изучаемым процессам.

Информационной базой исследования послужили материалы, полученные на основе анализа документов официальной и отраслевой статистики, результатов опросов участников внешнеэкономической деятельности и экспертных оценок, нормативно-правовых актов Российской Федерации, международных договоров, действующих в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства, аналитических изданий, в том числе и опубликованных в сети Интернет.

Научная новизна результатов исследования состоит в обосновании и реализации гипотезы о необходимости формирования логистической инфраструктуры в таможенной сфере с учетом развития интеграционных процессов в СНГ, вступления России во Всемирную торговую организацию, применения инновационных технологий в процессе таможенного декларирования товаров, что позволит минимизировать логистические затраты и повысить конкурентоспособность российской продукции на внешних рынках.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

  • определены и содержательно охарактеризованы стратегические направления развития логистической инфраструктуры в таможенной сфере, учитывающие современные интеграционные процессы на постсоветском пространстве и обеспечивающие синергию теории и практики таможенной логистики;
  • на основе исследования состояния и динамики внешнеторговых потоков в зоне деятельности Северо-Западного таможенного управления установлены особенности развития объектов логистической таможенной инфраструктуры, обусловленные транзитным потенциалом Северо-Западного региона, формированием Евразийского экономического пространства и вступлением России во Всемирную торговую организацию;
  • обоснована необходимость формирования межсистемных логистических образований в таможенной сфере на принципах государственно-частного партнерства с учетом целевого назначения объектов таможенной и околотаможенной инфраструктур и стратегического характера их взаимодействия;
  • разработаны рекомендации и определены возможности использования инновационных технологий в таможенной логистике, направленные на минимизацию временных и финансовых затрат, при взаимодействии участников внешнеторговых цепей поставок с таможенными органами;
  • разработана сетевая модель выполнения комплекса работ на приграничном таможенно-логистическом терминале, использование которой позволит минимизировать временные затраты в процессе таможенного декларирования иностранных товаров и осуществлять их выпуск в свободное обращение в нормативные сроки.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретическая значимость исследования обусловливается определением научно-методических основ разработки и реализации стратегий развития таможенно-логистической инфраструктуры в условиях формирования Единого экономического пространства.

Практическая значимость исследования заключается в целевой направленности авторских рекомендаций на повышение эффективности взаимодействия субъектов таможенно-логистической инфраструктуры с участниками внешнеэкономической деятельности и таможенными органами.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийской научно-практических конференциях: «Эффективная логистика» (Челябинск, 2009 г.), «Логистика и экономика регионов» (Красноярск, 2010 г.), «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2011 г.).

Публикации. Основные положения диссертационного исследования опубликованы в 10 научных работах общим объемом 2,57 п.л. (личный вклад – 1,7 п.л.), в том числе в двух статьях в рецензируемых экономических журналах, рекомендованных ВАК РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определяются цели и задачи, раскрывается научная новизна и практическая значимость.

В первой главе – «Теоретические и методические основы формирования логистической инфраструктуры в таможенной сфере» – рассматривается с эволюционных позиций развитие теории инфраструктуры, определяется типология объектов логистической инфраструктуры при взаимодействии таможенных органов и участников внешнеэкономической деятельности, содержательно характеризуются методические подходы к разработке стратегических направлений развития логистической инфраструктуры в таможенной сфере.

Во второй главе – «Исследование логистической деятельности инфраструктурных объектов в таможенной сфере» – анализируется современное состояние и динамика внешнеторговых потоков, а также особенности логистической деятельности объектов таможенной инфраструктуры Северо-Западного региона, в том числе Пулковской таможни Северо-Западного таможенного управления.

В третьей главе – «Стратегические направления развития таможенно-логистической инфраструктуры» – обосновывается необходимость формирования логистических межсистемных образований в таможенной сфере, определяются стратегические направления развития таможенно-логистической инфраструктуры, в том числе применение инновационных логистических технологий в рамках Единого экономического пространства. Адаптированы методы сетевого планирования и управления к специфике функционирования объектов логистической инфраструктуры в таможенной сфере.

В заключении обобщаются результаты исследования, определяются области их применения и направления дальнейшего развития.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ

ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Влияние интеграционных процессов на развитие логистической инфраструктуры в таможенной сфере. Обострение международной конкуренции, попытки преодоления последствий мирового экономического кризиса активизируют интеграционные процессы на различных уровнях. Россия в поиске ответов на вызовы современности инициирует различные направления интеграции на постсоветском пространстве. Результатом таких интеграционных усилий явилось создание Таможенного союза Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан, а в дальнейшем привело к формированию Единого экономического пространства. Существенным изменениям в этих условиях подвергается внешнеэкономическая деятельность стран-участников.

В условиях развивающихся интеграционных процессов и увеличения товарообмена между странами-участниками возникает необходимость создания объектов таможенно-логистической инфраструктуры с учетом интенсивности внешнеторговых товарных потоков. Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти объекты должны осуществлять качественное обслуживание участников внешнеэкономической деятельности, предлагая им полный комплекс логистических услуг.

Исследование механизма взаимодействия таможенных органов и участников внешнеэкономической деятельности позволило выявить характерные черты формирования логистической инфраструктуры в таможенной сфере и определить концептуальные основы ее развития (рисунок 1).

Современная логистическая инфраструктура позволяет участникам внешнеэкономической деятельности воспользоваться в полной мере географическим положением и транзитным потенциалом нашей страны. Рисунок 1 – Концептуальные основы и направления развития таможенно-логистической инфраструктуры

Территория Российской Федерации представляет собой коридор, соединяющий Европу и Азию, которые «ищут пути» наращивания более выгодного и постоянного торгово-экономического сотрудничества.

Инвестирование в создание объектов логистической инфраструктуры в таможенной сфере осуществляется на принципах государственно-частного партнерства, в связи с чем возникает необходимость прямого участия в ее формировании не только государственных органов, но и представителей частного бизнеса.

В диссертации проведено исследование логистической деятельности инфраструктурных объектов таможенных органов, на основе которого выявлена положительная динамика внешнеторговых потоков в Северо-Западном федеральном округе (СЗФО), являющемся «зоной ответственности» Северо-Западного таможенного управления.

В качестве специфической особенности региона деятельности Северо-Западного таможенного управления следует рассматривать географическое положение СЗФО, которое характеризуется наличием границ с Европейским Союзом, в частности с такими государствами как Финляндия, Норвегия, Польша, Латвия, Литва, Эстония (таблица 1).

Приграничное расположение СЗФО обусловливает необходимость интеграции Северо-Западного таможенного управления с европейскими таможенными службами на основе технологий комплексной автоматизации их деятельности и создание современных объектов таможенно-логистической инфраструктуры.

Таблица 1 – Основные показатели внешней торговли с приграничными

странами

Страны

Показатели внешней торговли 2011 г. к 2010 г., %

Товаро-

оборот

Экспорт

Импорт

Основные

товары экспорта

Основные

товары импорта

Финляндия

118

96

132

древесина, топливо, химическая продукция

оборудование, изделия из черных металлов, бумага и картон, молочные продукты, изделия из пластмасс

Польша

134

180

124

топливо, удобрения, древесина

оборудование, молочная продукция, химическая продукция, живые животные

Норвегия

110

82

122

минеральные продукты, алюминий, черные металлы

рыба и морепродукты

Эстония

107

91

156

черные металлы, древесина, топливо

электрооборудование, пластмассы, бумага

Литва

125

124

125

минеральные продукты, удобрения, древесина

молочная продукция, оборудование, пластмассы

Латвия

120

118

123

черные металлы, топливо минеральное, древесина

древесина, оборудование

В диссертации установлен перечень требований, которые необходимо учитывать при строительстве и функционировании таможенно-логистических терминалов в приграничных регионах:

  • объемы грузо- и пассажиропотоков;
  • размеры площадей складских помещений, в том числе размеры склада временного хранения и таможенного склада;
  • пропускную способность терминала и возможность ее расширения;
  • наличие необходимого оборудования для выполнения складских и таможенных операций;
  • соответствие терминала международным стандартам качества;
  • экономически обоснованную стоимость услуг таможенных посредников.

Формирование межсистемных логистических образований в таможенной сфере. В диссертации в качестве одного из элементов внешнеэкономической деятельности выделяются и характеризуются основные направления развития таможенно-логистической инфраструктуры в условиях формирования Единого экономического пространства. Проведенное исследование показало, что в настоящее время создание логистических терминалов, таможенных комплексов и «сухих портов» осуществляется на принципах государственно-частного партнерства в рамках Концепции таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе РФ.

В самом общем виде перечисленные элементы инфраструктуры характеризуются в работе как логистические межсистемные образования, или организационно-экономические формы установления хозяйственных связей внутри определенных макрологистических систем, обусловливающие особенности «существования» и функционирования последних.

Логистические межсистемные образования в таможенной сфере объединяют в своем составе объекты как таможенной, так и околотаможенной инфраструктуры (рисунок 2). Наличие таможенного поста на территории таможенно-логистического терминала, имеет определяющее значение для участников внешнеэкономической деятельности, поскольку позволяет им минимизировать временные, а как следствие и финансовые затраты, возникающие при взаимодействии с таможенными органами.

Формирование «сухих портов» позволяет разгрузить контейнерные терминалы морских портов и улучшить функционирование всей транспортной и логистической инфраструктуры.

Использование инновационных технологий в таможенной логистике. В качестве альтернативного способа решения проблемы перегруженности инфраструктуры городов и крупных региональных центров, в диссертации предложено использование инновационных технологий в таможенной сфере, что позволяет, не перенаправляя внешнеторговые товарные потоки, осуществлять таможенное декларирование с минимальной нагрузкой на существующую инфраструктуру.

Рисунок 2 – Логистические межсистемные образования в таможенной сфере

Изучение зарубежного и отечественного опыта организации и взаимодействия субъектов внешнеэкономической деятельности с таможенными органами позволило определить наиболее перспективные логистические таможенные технологии:

  • предварительное информирование приграничных таможенных органов;
  • электронное декларирование через выделенный канал связи (технология ЭД1) и с использованием международной ассоциации сетей Интернет (технология ЭД2);
  • предварительное декларирование товаров Таможенного союза и иностранных товаров;
  • технология «удаленного выпуска»;
  • использование таможенных карт для уплаты и/или обеспечения уплаты таможенных платежей.

Применение логистических таможенных технологий за счет использования принципов обмена информацией между декларантами и таможенными органами исключительно в электронном виде позволяет получить следующие преимущества:

    • ускорить проведение таможенного декларирования товаров и транспортных средств;
    • увеличить товарооборот;
    • снизить трудоемкость работы должностных лиц таможенных органов;
    • ускорить поступление таможенных платежей в государственный бюджет;
    • уменьшить влияние субъективных факторов в процессе таможенного декларирования и таможенного контроля.

Преимущества применения современных логистических технологий в таможенной сфере отражаются на эффективности взаимодействия субъектов внешнеэкономической деятельности с таможенными органами, прежде всего, позволяют сократить время прохождения таможенных формальностей от момента прибытия транспортного средства с товаром в пункт пропуска через таможенную границу до его перемещения к месту доставки и выпуска в свободное обращение.

Определение основных организационно-технических барьеров при применении и внедрении инновационных технологий в таможенной сфере, позволило разработать ряд рекомендаций, направленных на создание благоприятного инвестиционного климата и упрощение таможенного администрирования. Так, например, существенным барьером в применении предварительного информирования в России является представление в таможенный орган минимум 56 данных о грузе, в то время как в Европейском союзе достаточно представить 13 – 16 данных1.

В диссертации разработаны практические рекомендации по предотвращению и минимизации логистических рисков в таможенной сфере, учитывающие действующие формы таможенного контроля, средства идентификации товаров и транспортных средств, меры по обеспечению законодательства при применении процедуры таможенного транзита, а также потенциал информационных технологий.

Использование методов сетевого планирования в процессе таможенного декларирования иностранных товаров. В диссертационной работе адаптированы методы сетевого планирования и управления к специфике функционирования объектов логистической инфраструктуры в таможенной сфере и разработан сетевой график выполнения работ в процессе таможенного декларирования иностранных товаров. В качестве инфраструктурного объекта в диссертации рассматривается приграничный таможенно-логистический терминал (ТЛТ).

Целью построения сетевого графика является расчет временных параметров выполнения отдельных таможенных операций (работ) с учетом нормативной продолжительности таможенного декларирования товаров.2

Начальным событием в сетевом графике является «прибытие автотранспортного средства в зону таможенного контроля» (1) приграничного ТЛТ.

В качестве конечного события рассматривается «выпуск товаров» (5).

К числу промежуточных событий относятся:

  • таможенное оформление товаров (2);
  • временное хранение товаров (3);
  • условный выпуск (4).

Вышеперечисленные события соединяют работы, указанные в таблице 2:

    • подачу документов таможенному инспектору;
    • проверку документов таможенным инспектором;
    • проверку на профиль риска;
    • досмотр товаров;
    • дополнительный таможенный контроль;
    • оплату таможенных платежей.

Таблица 2 – Виды событий и работ в процессе таможенного декларирования товаров

События

Прибытие автотранспортного средства в зону таможенного контроля

(1)

Таможенное оформление

товаров

(2)

Временное

хранение

товаров

(3)

Условный

выпуск

(4)

Таможенное

оформление

товаров

(2)

Подача

документов

таможенному

инспектору

Проверка на профиль риска

Временное

хранение

товаров

(3)

Дополнительный таможенный контроль

Условный

выпуск

(4)

Выпуск

товаров

(5)

Проверка

документов

таможенным инспектором

Досмотр

товаров

Оплата

таможенных платежей

Исходя из информации, представленной в таблице 2, в диссертации построен сетевой график выполнения комплекса работ в процессе таможенного декларирования иностранных товаров (рисунок 3).

Рисунок 3 – Сетевой график выполнения комплекса работ на приграничном

таможенно-логистическом терминале

В диссертации на основе экспертных оценок определены временные параметры выполнения отдельных таможенных операций (работ) с учетом нормативной продолжительности таможенного декларирования товаров (таблица 3).

Таблица 3 – Экспертные оценки временных параметров выполнения отдельных таможенных операций

Работа

i-j

Временные параметры сетевого графика

Tij

TРНij

TРОij

TПОij

TПНij

1 – 2

0,5

0

0,5

0,5

0

2 – 3

0,5

0,5

0,7

1

0,5

2 – 5

23,5

0,5

5

24

0,5

3 – 4

4

0,7

4,7

5

1

3 – 5

23

0,7

12

24

1

4 – 5

19

4,7

23,7

24

5

Длина критического пути Ткр = 24 часа

Из таблицы 3 видно, что самый быстрый выпуск товаров в свободное обращение происходит при не применении профиля риска декларируемого товара (путь 1 – 2, 2 – 5), и составляет 5 часов. Прохождение данного пути зависит от правильности оформления документов, времени работы таможенного органа, отсутствия корректировок таможенной стоимости товаров и др.

В свою очередь товары, в отношении которых применяется профиль риска (работа 2 – 3) могут быть выпущены в свободное обращение в течение 12 часов (при малом количестве позиций по ТН ВЭД) или в течение 24 часов (при корректировке таможенной стоимости и/или значительном числе позиций по ТН ВЭД) (работа 3 – 5).

В случае отсутствия документов подтверждающих таможенную стоимость товара, страну их происхождения, наличие внешнеторговых запретов и ограничений и/или уплату таможенных платежей товары могут быть условно выпущены и вывезены с территории ТЛТ (работа 3 – 4). В дальнейшем при соблюдении всех условий процесс таможенного декларирования может быть продолжен, товары будут выпущены в свободное обращение, приобретя статус товаров Таможенного союза.

Применение разработанной в диссертации сетевой модели позволит повысить эффективность взаимодействия участников внешнеэкономической деятельности с таможенными органами, снизить их логистические затраты и соблюсти нормативные сроки нахождения товаров на ТЛТ.

III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

  1. Молонова А.В. Логистические межсистемные образования в таможенной сфере // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. 2012. № 2 (74). 0,3 п.л.
  2. Молонова А.В., Смирнова Е.А. Интеграционные логистические инновации в таможенной сфере // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция 2012. № 1. 0,56 п.л. / 0,28 п.л.
  3. Молонова А.В., Смирнова Е.А. Развитие концепции таможенного оформления и таможенного контроля в Российской Федерации // Эффективная логистика: сборник статей участников III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (3 декабря 2009 г.) / Отв. ред.  А.Г. Бутрин. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2009. – Часть 2. – 0,13 п.л. / 0,06 п.л.
  4. Молонова А.В. Перспективы развития таможенного посредничества в России // Маркетинговое управление в коммерции и логистике. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2009. Март – апрель 2010 года. Факультет коммерции и маркетинга: Сборник докладов в двух частях / Под ред. И.Д. Афанасенко. Ч.II. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. – 0,19 п.л.
  5. Молонова А.В. Логистические технологии таможенного оформления товаров // Логистика и экономика регионов: материалы V Междунар. научно-практ. конф., посвящ. 50-летию Сиб. гос. аэрокосмич. ун-та, 75-летию образования Краснояр. края (4 – 5 февр. 2010, г. Красноярск); Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. – В 2 ч. – Красноярск, 2010. – Ч. 2. – 0,13 п.л.
  6. Молонова А.В. Унификация форм и методов таможенного регулирования в рамках межгосударственных интеграционных объединений // Россия и Санкт-Петербург: экономика и образование в XXI веке. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР за 2009 год. Март – апрель 2010 года: Сборник лучших докладов. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010. – 0,16 п.л.
  7. Молонова А.В., Парфенов А.В. Особенности применения таможенных процедур в таможенной логистике // Логистика: современные тенденции развития: материалы X Междунар. науч.-практ. конф. 14, 15 апреля 2011 г. / Ред. колл.: В.С. Лукинский (отв. ред.) [и др.]. – СПб.: СПбГИЭУ, 2011. – 0,25 п.л. / 0,13 п.л.
  8. Молонова А.В., Парфенов А.В. Особенности создания свободных складов в таможенном союзе ЕврАзЭс // Логистические инновации в коммерции и маркетинге. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2010 года. Март – апрель 2011 года. Факультет коммерции и маркетинга: Сборник докладов в двух частях. Часть I. / Под ред. И.Д. Афанасенко. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. – 0,38 п.л. / 0,19 п.л.
  9. Молонова А.В., Парфенов А.В., Морозов А.Н. Меры по предотвращению и минимизации логистических рисков в таможенной сфере // Коммерция и логистика: сборник научных трудов. Выпуск 9 / Под ред. В.В. Щербакова, А.В. Парфенова и Е.А. Смирновой. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. – 0,31 п.л. / 0,1 п.л.
  10. Молонова А.В. Таможенный союз в рамках Евразийского экономического сообщества: первые результаты и перспективы развития // Россия и Санкт-Петербург: экономика и образование в XXI веке. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР за 2010 год. Март – апрель 2011 года: сборник лучших докладов. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. – 0,16 п.л.

1  В. Васильев. Дорожная карта проблем // Эксперт С-З. – 2012. - №15. – С.40-42.

2 Согласно статье 196 ТК Таможенного союза нормативная продолжительность таможенного декларирования составляет 24 часа.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.