WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

КОЛЕСНИКОВИЧ Елена Анатольевна

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ

ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ

ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным

хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата

экономических наук

Санкт-Петербург - 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров»

Научный руководитель -

доктор экономических наук, профессор

Терешкина Татьяна Руфьевна

Официальные оппоненты:

Аркин Павел Александрович,

доктор экономических наук, профессор,

заведующий кафедрой экономики и логистики Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный технологический институт (технический университет»)

Пластуняк Ирина Александровна,

кандидат экономических наук, доцент,

доцент кафедры логистики и организации перевозок Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Ведущая организация -

ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт целлюлозно-бумажной промышленности»

Защита состоится «16 »  ноября  2012 г. в «  » часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.14 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая 21, ауд.  .

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального  государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан « » 2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета  В.В. Ткач

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования. Масштабная технологическая модернизация и перевод национальной экономики на инновационный путь развития относятся к числу наиболее приоритетных государственных задач. Одной из целей их решения является создание объективных предпосылок для восстановления цикличности воспроизводства в реальном секторе экономики. Для этого требуется, в первую очередь, предотвратить старение и износ основных фондов производственных предприятий и повысить их инновационную активность. Выполнение последних требований в условиях ограниченности доступа к источникам финансирования инвестиций и усиления позиций логистического менеджмента в управлении производственными предприятиями предполагает строгий и комплексный учет стратегических факторов развития их логистических систем.

Потребность в этой мере диктуется необходимостью усиления акцента на вопросах анализа и оценки эффективности инвестиций в развитие логистических систем производственных предприятий, что обусловливается, по крайней мере, пятью факторами. Во-первых, реализация предприятиями концепции ориентации на клиента невозможна без повышения операционной гибкости их логистических систем. Во-вторых, элементный каркас таких систем составляют склады, которые должны нести не только экономические, но и логистические выгоды производственному предприятию, иначе капиталовложения в них себя не оправдают. В-третьих, задача обеспечения конкурентоспо­собного уровня транспортных расходов в логистических системах непосредственно связана с обновлением автотранспортных средств, посредством которых склады и др. места, где размещаются материальные ресурсы или с ними совершаются др. логистические операции, связываются в единую  логистическую систему. В-четвертых, обоснование капиталовложений в строительство складов и решений о приобретении такого инвестиционного товара как транспортные средства необходимо производить комплексно с учетом отраслевой специфики функциональных циклов логистики и сопряжения взаимодействий транспортных и логистических процессов на производственном предприятии. В-пятых, оценка эффективности использования им собственных логистических мощностей сегодня служит одним из главных диагностических показателей функционирования логистических цепей, управление которыми является неотъемлемой компонентой менеджмента производственных предприятий.

В отраслевом контексте задача развития логистических систем на микро- и мезоэкономическом уровнях является наиболее острой для предприятий целлюлозно-бумажной промышленности (ЦБП) по следующим причинам. Во-первых, значительный износ бумаго- и картоноделательных машин, которые являются основным и капиталоемким оборудованием для предприятий этой отрасли, объективно предопределяет смещение инвестиционных приоритетов в пользу производства, а не логистики. Требования к обоснованию логистических проектов в этой отрасли, поэтому растут. Шире ставится вопрос о внедрении логистических инноваций. Во-вторых, для предприятий ЦБП повышение качества транспортного обеспечения их логистики является фактором, от которого зависит их жизнеспособность. Решение этого вопроса осложняет высокая степень износа автотранспортных средств, которые широко используются для доставки на предприятия ЦБП сырья и готовой продукции потребителям, которые требуют осуществлять ее поставки к месту их потребления. Таким образом, обеспечение конкурентоспособности предприятий ЦБП невозможно без обоснованных рекомендаций по учету стратегических факторов развития их логистических систем. Все это и побудило автора к выбору данной темы диссертационного исследования.

Степень разработанности научной проблемы. Теория анализа и оценки эффективности инвестиций в развитие логистических систем еще до конца не сформирована. Публикации по этой тематике являются единичными и, как правило, носят ограничительный характер. Последнее положение проявляется в декларировании необходимости осуществления такого анализа и оценки применительно к логистическим системам и уходе в «чистую» инвестиционную теорию. Однако ее контуры просматриваются в ряде научных работ, посвященных проблемам логистики и управления цепями поставок, в которых, в частности, обосновываются подходы к проектированию складов или складских сетей, организации закупок инвестиционных товаров, а также предлагаются решения по осуществлению реальных инвестиций, т.е. по вложению в материальные запасы. Одним из факторов, определяющих эту ситуацию, является недостаточная проработка концепции логистических систем, в частности, в контексте ЦБП, вследствие чего ряд стратегических факторов их развития не конкретизирован. Сложность разрешения этой научной проблемы определяется объективными положениями. Во-первых, логистические инвестиционные решения не поддаются тиражированию, хотя их инвариантная отраслевая специфика просматривается. Во-вторых, вопросы системного управления логистическими мощностями на принципах логистики и управления цепями поставок пока остаются открытыми. В-третьих, задача выбора между решениями о закупках инвестиционного товара, получении его в лизинг или перехода на потребление аутсорсинговых услуг, является предметом научных дискуссий. Все это и усиливает необходимость научного поиска эффективных решений по обоснованию стратегических факторов развития логистических систем предприятий ЦБП.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических рекомендаций по учету стратегических факторов развития логистических систем предприятий ЦБП при обосновании направлений их реорганизации.

Для достижения сформулированной цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи:

- уточнить на системной основе требования к стратегическому управлению развитием логистических систем производственных предприятий в целях обеспечения их операционной гибкости;

- охарактеризовать функциональные зоны планирования логистических мощностей производственных предприятий с учетом специфики их размещения и координации функциональных циклов логистики;

- разработать стратегию развития логистических систем производственных предприятий ЦБП, предусматривающую анализ и оценку инвестиций в их логистические мощности;

- выявить современные тенденции развития ЦБП и дать им критическую оценку; произвести комплексное исследование логистических факторов модернизации предприятий ЦБП;

- выработать предложения по анализу и оценке эффективности инвестиций в транспортные мощности логистических систем предприятий ЦБП;

- сформулировать рекомендации по построению сбалансированной системы показателей эффективности логистических систем предприятий ЦБП и организации контроллинга их логистических издержек;

- обосновать направления рационализации взаимодействий транспортных и логистических процессов на предприятиях ЦБП.

Объектом исследования являются логистические системы предприятий ЦБП.

Предмет исследования составляют организационно-экономические отношения, возникающие на предприятиях ЦБП в процессе стратегического планирования логистических мощностей и совершенствования транспортного обеспечения их логистических процессов.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют положения фундаментальных и прикладных исследований в области экономической теории, теории логистики и управления цепями поставок, транспортной логистики, оценки инвестиций, проектирования производственных предприятий, производственного менеджмента и аутсорсинга как российских, так и зарубежных ученых и специалистов. Решение поставленных задач основывается на применении положений общей теории систем. Собранные данные обработаны при помощи методов статистического анализа, структурной группировки и приемов бенчмаркинга.

Информационной базой исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики РФ, законодательные и другие нормативно-правовые акты РФ, отраслевые статистические данные по ЦБП, материалы периодической экономической печати, аналитические обзоры и документы, опубликованные в официальных электронных изданиях сети Интернет, а также материалы по теме диссертационной работы, собранные лично автором.

Научная новизна результатов исследования заключается в обосновании и реализации научной гипотезы о необходимости реорганизации логистических систем предприятий ЦБП с учетом отраслевой специфики функциональных циклов логистики, комплексной оценки инвестиций в модернизацию логистических мощностей и рационализации транспортно-логистических взаимодействий.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и  полученные лично соискателем:

- развито концептуальное представление о стратегических факторах развития логистических систем производственных предприятий: требования потребителей к базовому уровню логистического сервиса на отраслевом рынке; территориальные ограничения по размещению логистических мощностей с учетом их влияния на экологию; жизненные циклы логистических инноваций; особенности логистического позиционирования предприятий в системе рыночных отношений с учетом их кластерной специфики; институциональные нормы управления цепями поставок;

- раскрыты отличительные черты планирования логистических мощностей производственного предприятия с учетом специфики прединвестиционных исследований логистических проектов, обеспечения складскими сетями логистической сервисной выгоды и управления функциональными логистическими циклами в условиях ориентации производственного предприятия на клиента, предусматривающей реализацию стратегии отсрочки выполнения заказов на поставки готовой продукции до полного уточнения структуры спроса потребителей или заключения с ними договоров поставки;

- аргументирована необходимость идентификации инвестиционных приоритетов развития логистических систем производственных предприятий, обеспечивающих им достижение устойчивых конкурентных преимуществ путем регламентации внешних логистических взаимодействий в целях сбалансированного удовлетворения потребностей и ожиданий их участников в долгосрочном периоде; исследованы на основе системного принципа особенности оценки инвестиций в логистические мощности с учетом выработки предпочтений в отношении  аутсорсинговых и лизинговых решений, решений о закупке оборудования и строительстве складов;

- выявлены тенденции развития рынка готовой продукции предприятий ЦБП и дана им критическая оценка; установлены функциональные приоритеты логистической инновационной деятельности этих предприятий, обоснована необходимость и целесообразность перевода логистических цепей, для которых они являются фокусными компаниями, на международные стандарты обеспечения безопасности цепей поставок; идентифицированы логистические факторы модернизации транспортных мощностей предприятий ЦБП: их интеграция в логистические системы предприятий ЦБП с учетом корпоративных требований к операционной гибкости логистических систем; формирование системы учета логистических издержек;

-  разработаны предложения по анализу и оценке эффективности инвестиций в транспортные мощности логистических систем предприятий ЦБП, предусматривающие мобилизацию ресурсного и логистического потенциала в целях технического перевооружения парков их автотранспортных средств и мониторинг транспортной составляющей логистических издержек; проведена апробация этих предложений на базе репрезентативного предприятия ЦБП и разработана типовая программа по модернизации транспортных мощностей логистических систем предприятий этой отрасли;

- выработаны методические рекомендации по организации контроллинга  логистических издержек предприятий ЦБП и его интеграции в систему сбалансированных показателей эффективности функционирования их логистических систем с учетом особенностей требований к обеспечению безопасности цепи поставок; сформулированы принципы рационализации взаимодействий транспортных и логистических процессов на предприятиях ЦБП, обеспечиваемой контрактной стратегией управления внешними логистическими взаимодействиями с использованием приемов логистической экспертизы договоров поставки.

Теоретическая значимость исследования определяется развитием научно-методических основ стратегического логистического управления предприятиями ЦБП, обеспечивающего своевременную организацию процесса полной или частичной реконструкции логистических систем в целях поддержания режима устойчивого функционирования предприятий с учетом отраслевой специфики транспортного обеспечения логистики.

Практическая значимость исследования обусловливается его направленностью на обоснование организационно-экономических механизмов реорганизации логистических систем, предусматривающих анализ и оценку инвестиций в их развитие и применение принципов аутсорсинга; возможностью применения полученных в нем результатов в логистической деятельности предприятий ЦБП и учебном процессе в рамках подготовки методического обеспечения по специальности «Логистика и управление цепями поставок» по специальным дисциплинам «Производственная логистика» и «Транспортная логистика», а также при предоставлении консалтинговых услуг по вопросам анализа и оценки инвестиций в развитие логистических систем.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и прошли апробацию в рамках межрегиональных научно-практических конференций «Экономические и управленческие технологии XXI века: теория и  практика,  подготовка специалистов» в ФГБУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров» и международной научно-практической конференции: «Логистика: современные тенденции развития» в ФГБУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет».

Публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 9 научных работах общим объемом 3,15 п.л. (личный вклад автора – 2,8 п.л.), в том числе в 3 авторских статьях в рецензируемых экономических журналах, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, определяются цели и задачи, раскрывается научная новизна и практическая значимость.

В первой главе «Стратегические факторы развития логистических систем предприятий ЦБП» уточняются принципы стратегического управления развитием логистических систем производственных предприятий, раскрываются особенности планирования на них логистических мощностей и даются рекомендации по разработке стратегии развития логистических систем производственных предприятий ЦБП с учетом специфики анализа и оценки эффективности инвестиций в логистические мощности и альтернативных путей их формирования.

Во второй главе «Организационно-экономические особенности управления развитием логистических систем предприятий ЦБП» обосновываются современные тенденции развития ЦБП и раскрываются их логистические аспекты, производится исследование  логистических факторов модернизации предприятий ЦБП, осуществляется анализ и оценка инвестиций в транспортные мощности логистической системы предприятий ЦБП.

В третьей главе «Направления совершенствования управления развитием логистических систем предприятий ЦБП» формулируются предложения по организации контроллинга логистических издержек на предприятиях  ЦБП и рационализации взаимосвязей транспортных и логистических процессов с учетом требований обеспечения безопасности цепей поставок в ЦБП.

В заключении обобщаются результаты исследования, определяются области их применения и направления дальнейшего развития.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ

ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Идея диссертационного исследования строится на том, что модернизация предприятий ЦБП должна производиться с учетом стратегических факторов развития их логистических систем. Это требование предопределяется следующими положениями. Роль логистического менеджмента в управлении производственными предприятиями под влиянием глобализации и становления сетевой экономики постоянно возрастает. Причем логистические системы предприятий ЦБП по своей природе являются капиталоемкими, что усиливает ответственность логистического менеджмента за принятие решений об инвестициях в развитие этих систем. Сложность этого вопроса, во многом, определяется тем, что требования к оперативной гибкости логистических систем постепенно становятся более строгими и дифференцированными, поэтому прогнозировать будущий базовый уровень логистического сервиса на долгосрочную перспективу не просто. Неполный или недостоверный учет тенденций в этой области, результаты которого используются  в качестве отправной точки проектирования складских и др. логистических мощностей предприятий, на практике оборачивается не только нерациональными капиталовложениями, но и невозможностью внесения корректив в структуру и конфигурацию логистических систем и, соответственно, невыполнением предприятиями функций, определенных в процессе стратегического планирования. 

Типология стратегических факторов развития логистических систем производственных предприятий в диссертации уточняется, в частности, выделяются пять их обобщенных видов и характеризуются их предметные особенности. В качестве первого такого фактора выступают требования потребителей к базовому уровню логистического сервиса на отраслевом уровне. Поэтому в диссертации раскрывается специфика показателей качества этого сервиса и даются рекомендации по идентификации требований к элементной базе логистических систем производственных предприятий, ориентированных на клиента. Вторым таким фактором следует считать территориальные ограничения на размещение логистических мощностей с учетом особенностей установления границ их сервисных зон и усложнения логистических процессов по мере усиления экологических требований. Последнее положение в работе нашло отражение в форме рекомендаций по учету экологических последствий функционирования логистических мощностей производственных предприятий на стадии их проектирования. Третьим стратегическим фактором являются жизненные циклы логистических инноваций. В диссертационной работе аргументируется, что под влиянием дифференциации логистических запросов потребителей и возрастания динамики этого процесса длительность таких циклов будет сокращаться, поэтому их мониторингу следует уделять специальное внимание. В качестве четвертого стратегического фактора выступают особенности логистического позиционирования предприятий в системе рыночных отношений с учетом их кластерной специфики. Такое позиционирование в диссертационной работе соотносится с одной стороны со встраиванием предприятий в существующие цепи поставок или построением множественных логистических структур под их эгидой. Объективные предпосылки для достижения этой цели создает идентификация кластерных взаимосвязей на локальных территориях и выявление в них структурных разрывов, которые делают доступным вход производственных предприятий на местные рынки. Решение этой задачи в работе рассматривается на основе модели детерминантов конкурентоспособности региона, предложенной М. Портером. Пятым стратегическим фактором являются институциональные нормы управления цепями поставок, которые в диссертации исследуются с позиции: 1) антимонопольного законодательства, регламентирующего заключение вертикальных соглашений; 2) правил системы менеджмента безопасности цепи поставок, модифицированных по отношению к международному стандарту ИСО и призванных обеспечить рост доверия к логистическим партнерам.

Стратегическая ориентация развития логистических систем  производственных предприятий является основой для разработки инвестиционных проектов их развития. Особенности логистической компоненты их технико-экономического обоснования в диссертации раскрываются. Особое внимание в работе уделяется планированию логистических мощностей таких предприятий, предметом которого является уточнение: структуры, конфигурации складской сети и функций ее объектов; регламентов выполнения логистических операций и их транспортного обеспечения. Этот вопрос рассматривается в контексте реализации стратегии отсрочки выполнения производственными предприятиями заказов потребителей, чтобы обеспечить полное покрытие их спроса с учетом возможностей прогнозирования окончательной структуры запасов готовой продукции.

В диссертационном исследовании доказывается необходимость и целесообразность установления инвестиционных приоритетов развития логистических систем производственных предприятий с учетом специфики обеспечения условий для их устойчивого развития. Аргументы в пользу этого положения  основываются на требованиях национального стандарта РФ «Менеджмент  для достижения устойчивого успеха организации» и констатации факта  превращения связей предприятия со стейкхолдерами в специфический ресурс. Среди условий такого развития логистических систем в работе выделяются: 1) организация внутренних и внешних взаимодействий на принципах логистических учетно-договорных единиц; 2) экономическая совместимость элементов логистической системы производственного предприятия; 3) способность производственного предприятия формировать цепи поставок и сбалансировать потребности и ожидания ее участников в долгосрочном периоде и др.

Принятию решений об инвестициях в развитие логистических систем производственных предприятий предшествует выбор альтернативных решений об удовлетворении их нужд в оборудовании, транспортных средствах и складах, в перечень которых входят: размещение заказов на поставки (организация закупок); приобретение основных средств по лизингу; обращение к поставщикам аутсорсинговых услуг; строительство нового склада и др. Поэтому в диссертационном исследовании производится сравнительный анализ существующих подходов к решениям дилемм «поставки на основе закупок или лизинга», «свой склад или склад общего пользования», которые тесно связаны  с решением другой дилеммы - «производить или закупать». При проведении такого анализа акцент делается на специфике закупок основных средств, которые являются инвестиционным товаром, преимуществ и недостатков их поставок по лизингу с учетом широты спектра его форм и их институциональной регламентации в отечественном законодательстве. Доказывается целесообразность обращения к лизинговым поставкам, прежде всего, тогда, когда потребности производственного предприятия в логистических мощностях характеризуются высокой степенью неопределенности. Такой подход создает объективные предпосылки для осуществления производственным предприятием необходимого в этом случае экономического маневра.

Обращение  производственных предприятий к логистическим аутсорсинговым услугам способно снизить их потребность в инвестициях в развитие их логистических систем. Однако такое решение необходимо принимать с учетом следующих факторов. Во-первых, должен существовать полноценный рынок услуг логистических провайдеров, который в РФ еще только формируется на уровне 3 PL. Во-вторых, такие услуги на практике трудно специфицировать, что приводит к заключению «неполных» договоров об их оказании и, соответственно, к дополнительным трансакционным издержкам, например, связанным с досрочным выходом потребителя из таких соглашений. В-третьих, обращение к поставщикам логистических аутсорсинговых услуг порождает специфический риск, который заключается в утрате потребителем персонализированного контроля за логистическими процессами, переданными третьей стороне. Кроме того, в случае перевода на аутсорсинг производственными предприятиями части своих логистических мощностей в рамках вывода за свои границы отдельных подразделений с образованием самостоятельного предприятия, впоследствии не исключается смена его функционального профиля  или утрата с ним хозяйственных связей. В-четвертых, аутсорсинг автоматически влечет за собой увеличение количества хозяйственных связей и, соответственно, числа функциональных циклов логистики, что создает объективные предпосылки для усложнения их координации.

В ЦБП сохраняется тенденция роста объемов производства (рис.1). Однако доминирование в них продукции неглубокой переработки служит не только признаком ее низкой конкурентоспособности, но и того, что резервы производственных мощностей по выпуску продукции глубокой переработки в этой отрасли исчерпаны. Проблемы ЦБП обусловлены, прежде всего, тем, что в ней используются устаревшее оборудование и технологии, которые не отвечают международным экологическим стандартам и не отличаются экономической эффективностью. Отрасль является малопривлекательной для инвесторов, поэтому модернизация ЦБП происходит в форме частных корпоративных инициатив, хотя попытки разработать общую концепцию отдельными предприятиями предпринимаются. Удельный вес убыточных предприятий ЦБП составляет около 30%, степень износа их основных фондов превышает 50%, материалоемкость отдельных видов бумаги практически не снижается, а картона тарного даже растет. Доля логистических затрат в общем объеме затрат предприятий ЦБП  достигает 20 %, причем более двух ее третей приходится на транспортные затраты. Большинство таких предприятий имеют устаревший парк автотранспорта. Исследования показывают, что в практике ЦБП фактический срок службы более 60% всего автотранспорта, а на отдельных предприятиях и более 90%, превышает 5 лет.

Рис.1.Динамика производства продукции ЦБП1

В диссертации доказывается, что в модернизации ЦБП следует выделять два логистических аспекта. Во-первых, в ней первоочередное внимание следует уделять конфигурациям размещения логистических мощностей ее предприятий с учетом региональных планов социально-экономического развития территорий. Во-вторых, транспортное обеспечение логистических потребностей предприятий ЦБП должно оптимизироваться на принципах управления цепями поставок с учетом международных стандартов обеспечения их безопасности и концепции построения на территории РФ национальной сети терминально-логистических центров.

Официальная статистика свидетельствует, что удельный вес предприятий ЦБП, осуществляющих логистические инновации достаточно высок (рис.2). Особый акцент ими делается на реорганизацию своих хозяйственных связей, что объясняется отсутствием в ряде случае целостных логистических цепочек, которые опосредованно соединяют поставщиков сырья с конечными потребителями готовой продукции ЦБП. Снижение интереса предприятий этой отрасли к внедрению современных систем поставок, во многом, объясняется логистической спецификой производства, в частности, проблема хранения товарных запасов для них не является критичной, так как их образование не приводит к интенсивному затовариванию складов. В случае, например, производства пластмассовых изделий, которое характеризуется быстрой трансформацией гранулированного сырья в объемные изделия, проблема перехода на современные системы поставки более актуальна. В частности, удельный вес предприятий этой отрасли, осуществляющих подобные логистические инновации, является наиболее высоким в промышленности в целом (более 50%).

Рис.2. Удельный вес предприятий ЦБП,

осуществлявших логистические инновации2

В диссертационном исследовании особое внимание уделено выявлению логистических факторов модернизации транспортных мощностей предприятий ЦБП. Установлено, что они фрагментарно интегрированы в логистические системы этих предприятий. Этому обстоятельству способствует отсутствие на них специальных структур, обеспечивающих сопряжение процессов доставки сырья и готовой продукции с другими этапами функциональных циклов логистики. Оборачиваемость материальных запасов на предприятиях этой отрасли различается практически в два раза, а операционная гибкость их логистических систем не отвечает требованиям потребителей к уровню логистического сервиса. Одной из причин последнего положения служит недостаточное внимание к решению задачи консолидации отправок, которая связана с решением дилеммы «соединять малые партии в целях экономии на масштабах логистической операции или не соединять их, чтобы обеспечить конкурентоспособный уровень логистического обслуживания потребителя». В работе доказывается, что современная специфика конкуренции, острота которой будет усиливаться, так как страна вступила в ВТО, и изменения конъюнктуры на внешних рынках продукции ЦБП происходят не в пользу отечественных предприятий этой отрасли, обусловливает установление в качестве нормы их логистического поведения своевременную и адекватную их реакцию на запросы потребителей. Кроме того, в ней даются рекомендации по консолидации поставок готовой продукции с учетом вариативности ее форм: 1) объединение партий поставок по признаку территориальной концентрации: а) их получателей; б) их отправителей и получателей; 2) обеспечение полной загрузки транспортных средств путем интегрированного планирования условий поставки готовой продукции и отражения их в логистических соглашениях с потребителями.

В работе установлено, что к числу логистических факторов модернизации транспортных мощностей предприятий ЦБП относится также упрощенный подход к учету логистических затрат. Это не только усложняет их мониторинг, но и препятствует правильному анализу и оценке эффективности инвестиций в развитие логистических систем предприятий этой отрасли. Автором на примере ОАО «Кондопога» был осуществлен ретроспективный анализ расходов на транспортное обеспечение его логистики с применением метода АВС-анализа (правила В. Парето), который позволил выявить высокую долю затрат на ремонтный фонд (около 30%), обусловленную значительным износом автотранспортных средств. Однако детализировать логистические затраты в этой сфере, в частности, до уровня расходов на управление запасами запасных частей не удалось. Поэтому в диссертационном исследовании сформулированы предложения по формированию на предприятиях ЦБП системы управленческого учета АВС, которые позволяет разносить затраты по отдельным процессам, в том числе, логистическим, и даны рекомендации по их реализации.

В диссертационной работе сформулированы предложения по анализу и оценке эффективности инвестиций в транспортные мощности логистических систем предприятий ЦБП. Они предполагают сравнительное исследование альтернативных вариантов обновления этих мощностей: 1) замена старых средств на новые средства (покупка или лизинг); 2) ремонт; 3) модернизация; 4) реконструкция. Причем они базируются на следующих допущениях. Во-первых, сложность и неоднозначность ситуаций, в которые попадают сегодня автотранспортные предприятия (цеха), и современные требования к качеству их работы вызывают потребность в эффективных методиках определения оптимального момента обновления подвижного состава, учитывающих реальные эксплуатационные условия и обеспечивающих экономически обоснованную точность в принятии управленческих решений. Во-вторых, выбор вариантов обновления транспортных мощностей следует осуществлять с учетом комплексной оценки их положительных и отрицательных логистических последствий: 1) величина логистических расходов, включая затраты на утилизацию автотранспортного средства, управление запасами запасных частей и материалами для ремонта; 2) влияние варианта на эффективность транспортного обеспечения логистических процессов.

В диссертации предложена методика экономически эффективного обновления автотранспортного парка по критерию минимизации прямых предстоящих затрат на содержание и эксплуатацию обновленного парка автотехники с учетом возрастного состава имеющихся автотранспортных средств и ограничений на финансовые ресурсы предприятия. В ее основе лежит принцип экономии предстоящих затрат в расчетах, в соответствие с которым лучшим является вариант обновления автотранспортного средства, обеспечивающий минимальный уровень  предстоящей стоимости единицы транспортных услуг. Формулы расчета удельной предстоящей стоимости автотранспортных услуг для различных вариантов обновления техники представлены в табл.1.

Таблица 1

Состав предстоящих расходов для каждого варианта инвестиций

в транспортные мощности логистической системы ЦБП

Вариант обновления

Предстоящие затраты

1

2

3

1

Действующая неремонтируемая техника

ид

2

Действующая ремонтируемая техника

ир + (rп + rар) кр

3

Лучшая модернизируемая техника

min (им + (rп + rам) км)

4

Лучшая новая техника

min (ин + (rп + rан) (кн - дпрс))

5

Лучший вариант лизинга

min (ил + пл)

В табл.1 используются следующие обозначения:

Ид, Ир, Им, Ин, Ил - текущие издержки на соответствующей технике;

rп - рыночная ставка дохода (прибыли) на капитал;

rар, rам, rан – норма амортизации для соответствующей техники, зависящая от полного срока службы этой техники;

кр  – затраты на проведение капитального ремонта;

км – затраты на проведение модернизации (реконструкции);

кн – капитальные вложения в создание новой техники;

дпрс –доход от продажи;

пл – плата за лизинг.

Если расширение объема автотранспортных услуг для логистических нужд предприятия требует расширения парка автотехники, то приобретаться должен тот вариант техники, который в данном виде автотранспортных услуг обеспечивает минимум их удельной стоимости.

В диссертационной работе даны рекомендации по реализации концепции системы сбалансированных показателей на предприятиях ЦБП, предусматривающей комплексное специфицирование всех логистических операций в их хозяйственной деятельности, последующего определения видовой структуры учета логистических затрат на их выполнение и установки способов их учета. Отдельное внимание уделяется задаче обоснования предметной структуры  блока показателей «финансы», который отражает весь спектр логистических издержек таких предприятий, включая затраты на обеспечение безопасности цепей поставок, участниками которых они являются, и их мониторинга с применением ERP-систем.

Кроме того, в диссертационном исследовании сформулированы предложения по обеспечению связности этапов функциональных циклов логистики на предприятиях ЦБП с учетом отраслевой специфики рационализации взаимосвязей транспортных и логистических процессов. Реализация этих предложений предусматривает: 1) учет требований к оборачиваемости производственных и товарных запасов; 2) специфицирование входных и выходных данных для каждого этапа функциональных циклов логистики и нормирование диапазонов их отклонений; 3) отражение требований к этим этапам в проектах логистических соглашений или внутренних логистических регламентах; 4) проведение логистической экспертизы этих документов.

III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Колесникович Е.А., Терешкина Т.Р. Проблемные аспекты управления инвестициями в логистические системы (на примере предприятий ЦБП) // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.- 2012.- № 1 (139). - С. 262-266. - 0,5 п.л. (вклад автора 0,25 п.л.).

2. Колесникович Е.А. Роль амортизационной политики в обновлении автотранспортного парка // Целлюлоза. Бумага. Картон. - 2010. - №2. - С. 70-74.-0,6 п.л.

3. Колесникович Е.А. Логистический подход к обновлению транспортных средств на предприятии // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.- 2009.- № 5 (85). - С. 144-148. - 0,8 п.л.

4. Колесникович Е.А. Задача «Make-or-Buy» в транспортной логистике // Социально-экономические аспекты инновационного развития систем в условиях возрастающей глобализации: сборник трудов международной научно-практической конференции/ под ред. проф. Безруковой Т.Л. Москва: изд-во «КноРус», 2010. - С.327-330. - 0,25 п.л.

5. Колесникович Е.А. Аутсорсинг транспортных услуг //  Тезисы  докладов международной методической и научно-практической конференции «Экономические и управленческие технологии XXI века: теория и  практика,  подготовка специалистов» (СПб, 25 января 2010 года)/ ГОУ ВПО СПбГТУРП.- СПб., 2010. Часть II.-  С. 102-105.- 0,2 п.л.

6. Колесникович Е.А. Оптимизационные решения в транспортировке // Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Международной научно-практической конференции 15, 16 апреля 2010 г. / ред. кол.: В.С. Лукинский (отв. ред.) и др. – СПб.: СПбГИЭУ, 2010.- С.188-191.- 0,25 п.л.

7. Колесникович Е.А. Роль автотранспорта в логистических системах // Молодежь, образование и наука XXI века: материалы межрег. науч.-практ. конф. студентов и аспирантов, 21 апреля 2010 г. - СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2010.- Вып. 7, ч.II. - С. 30-32.- 0,2 п.л.

8. Колесникович Е.А. Выбор метода оценки эффективности инвестирования в обновление основных средств предприятия // Молодежь, образование и наука XXI века: материалы межрег. науч.-практ. конф. студентов и аспирантов, 21 апреля 2009 г. - СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2009.- Вып. 6, - С. 121-123.- 0,15 п.л.

9. Колесникович Е.А., Черткова М.А. Роль автотранспортного цеха как структурного подразделения на промышленном предприятии // Молодежь, образование и наука XXI века: материалы межрег. науч.-практ. конф. студентов и аспирантов, 21 апреля 2008 г. - СПб.: Изд-во СПбГТУРП, 2008.- Вып. 5, ч.II. - С. 45-47.- 0,2 п.л. (вклад автора 0,1 п.л.).


1 График построен автором по данным Федеральной службы государственной статистики РФ

2 График построен автором по данным Федеральной службы государственной статистики РФ







© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.