WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

 

Гайдаев Владислав Сергеевич

Оценка логистической системы транспортного обеспечения

маломобильных групп населения

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону

2012

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Ростовский государственный строительный университет»

Научный руководитель: 

Кочерга Виктор Григорьевич – доктор технических наук, профессор

Официальные оппоненты:

Стаханов Дмитрий Викторович – доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО  «Ростовский государственный строительный университет», профессор кафедры маркетинга и логистики

 

Ермашов Христофор Юрьевич – кандидат экономических наук, ГОУ ВПО «Северо-Кавказский филиал Московского технического университета связи и информатики», доцент кафедры экономики и управления

 

Ведущая организация ФГБОУ ВПО «Южно-Российский государственный технический университет (Новочеркасский политехнический институт)»

Защита состоится  « 28 »  ноября 2012 г. в 15-00 часов

на заседании диссертационного совета Д 212.207.01, ФГБОУ ВПО  «Ростовский  государственный строительный университет», 344022, Ростов-на-Дону,  ул. Социалистическая, 162, ауд. 37.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО  «Ростовский  государственный  строительный университет»,

Автореферат разослан  «26»  октября  2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета  Страхова Наталья Анатольевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность темы исследования. В настоящее время широко применяются логистические технологии в различных сферах экономики, в том числе и в городском пассажирском транспорте. В современных условиях реализации социальной политики государства в части  создания «безбарьерной» доступной среды для всех категорий населения и в преддверии проведения Олимпийских и Паралимпийских игр на юге России актуально применение логистического подхода при управлении пассажирскими перевозками. Необходимость эффективного развития общественного транспорта выдвигает целый ряд проблем, связанных с совершенствованием управления. Для решения этих проблем необходимо использование комплексного,  системного  подхода, учитывающего специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.

На сегодняшний момент городской общественный транспорт полностью не удовлетворяет потребности всех жителей и гостей многих российских городов. Например, осложнено транспортное обслуживание маломобильных групп населения (МГН), к которым относятся люди с ограниченными возможностями здоровья, малолетние дети, пассажиры с детскими колясками, беременные женщины, пожилые люди, временно ограниченные в подвижности люди, перемещающиеся при помощи костылей, тростей и др. Для их перевозки должны быть созданы специальные условия.

Специфика транспортного обслуживания маломобильных группы населения заключается в необходимости наличия специализированного подвижного состава, удобства входа (выхода) в (из) транспортного средства, особой комфортности поездки к месту назначения, организации доступной среды подхода к объектам транспортной инфраструктуры и необходимости оснащения этих объектов (вокзалов, остановочных павильонов и пр.) средствами, обеспечивающими удобство, безопасность и надежность пользования ими. Совершенствование системы управления,  организации и контроля за выполнением основных требований по доступности возможно при применении логистического подхода, эффективного в сфере городских пассажирских перевозок.

Изучение, внедрение и использование передового опыта в управлении логистической системой городского пассажирского транспорта и использование логистических технологий позволит создать систему эффективного транспортного обеспечения различных групп населения, в том числе маломобильных.

Анализ направлений исследования, проводимых в рамках диссертации, свидетельствует о том, что в отечественной практике недостаточно проработана методика совершенствования транспортного обслуживания различных потребителей транспортных услуг, которое бы соответствовало современным требованиям достижения необходимого уровня доступности. В то время как  развитие теории логистики, методов и логистических подходов позволяет предложить современный метод развития и оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения, позволяющий совершенствовать пассажирский логистический сервис. Поэтому исследование, проводимое в рамках диссертации, является актуальным, имеющим теоретическую и практическую значимость для экономики городов, регионов и страны в целом.

Актуальность темы диссертации обусловлена также тем, что проблемы построения эффективной логистической системы управления общественным пассажирским транспортом относятся в настоящее время к числу приоритетных задач российской экономической науки и практики, направленных на решение социальных проблем общества.

Степень разработанности проблемы. Концепция логистики широко используется в зарубежной и отечественной хозяйственной практике. Работы по логистике Аникина Б.А., Васильева Г.А., Гаджинского А.М., Голикова Е.А., Гудкова В.А., Залмановой М.Е., Зырянова В.В., Корчагина В.А., Костоглодова Д.Д., Лукинского В.С.,  Миронюка В.П., миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Неруш Ю.М., Новикова О.А.,  Семененко А.И., Сергеева В.И., Стаханова  В.Н., Шеховцева Р.В., Ташбаева Ы.Э., Уварова С.А., Чеботаева А.А., Чернышёва М.А., Д. Бауэрсокса, Д. Дж. Клосса, Д. Ламберта, Дж. Стока, М. Хаммера и других посвящены исследованию различных аспектов логистики и применению логистических технологий в различных отраслях экономики, в том числе и на предприятиях грузового транспорта. Исследования зарубежных и отечественных ученых подтверждают актуальность логистики в области решения экономических и организационных задач и высокую эффективность ее применения. Однако недостаточно изучены проблемы совершенствования логистического сервиса общественного пассажирского транспорта.

Отдельные вопросы логистического управления на пассажирском транспорте и совершенствования управлением общественным пассажирским транспортом с применением логистических технологий рассматривались в работах Альбекова А.У., Возниак Х., Голоскокова В.Н., Гудкова В. А., Вельможина А. В., Зырянова В.В., Кочерги В. Г., Крицкого А. М., Мальчиковой А.Г.,  миротина Л.Б., Санамова Р. Г., Смехова А.А., Тимонина А. А. Трегубов В.Н., Шабанова А.В., Ширяева С.А. и других ученых и практиков.

В связи с ярко выраженной социальной направленностью общественного пассажирского транспорта и повышения значимости доступного и безопасного транспортного обеспечения маломобильных групп населения различные вопросы в сфере совершенствования организации перевозок инвалидов нашли отражение в работах Бугроменко В.Н., Леонтьевой Е. Г., Макаровой Н.Е. Мун Э.Е., Наберушкиной Э.К., Сафронова К.Э., Спирина И.В. и др.

Несмотря на возрастающий объем исследований, проблемы управления транспортным обслуживанием маломобильных групп населения недостаточно освещены в научной литературе, практически не рассматриваются преимущества использования логистического подхода при определении численного соотношения форм транспортного обслуживания в условиях ограниченных финансовых ресурсов, что усложняет эффективное использование общественного пассажирского транспорта для перевозки этой группы пассажиров.

Цель и задачи. Цель исследования состоит в разработке методических и научно-практических рекомендаций по формированию и оценке логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в современных условиях при наличии ограниченных ресурсов.

В соответствии с указанной целью в работе ставились и решались следующие задачи:

- исследовать особенности использования современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта;

- изучить подходы к определению доступности и оценить роль этого показателя в уровне логистического пассажирского сервиса для маломобильных групп населения;

- оценить уровень спроса на перевозки городским пассажирским транспортом маломобильных групп населения;

- провести анализ зарубежного и отечественного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья;

- проанализировать современное состояние транспортного обеспечении малобильных групп населения в российских городах;

- предложить определение логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения;

- разработать и апробировать методику, провести анализ результатов применения экономико-математической модели определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта;

- разработать мероприятия по совершенствованию логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом

Предметом исследования является оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения в современных условиях необходимости организации доступной среды для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Объектом исследования выступает логистическая система городского пассажирского транспорта г. Ростова-на-Дону.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п.4.2. «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем» и п.4.14. «Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса» паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Теоретико-методологическими основами диссертации явились концепции, методы и модели логистики, транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам управления общественным пассажирским транспортом, управления качеством и доступностью, информационных технологий на пассажирском транспорте.

Инструментально-методический аппарат исследования. В процессе исследования использовались системный подход, сравнительный анализ, синтез, экономико-математическое моделирование, графическая интерпретация результатов, расчетно-аналитические, экономико-статистические и другие научные методы исследования.

Информационно-эмпирическую и нормативную базу работы составили исследования отечественных и зарубежных ученых по проблемам формирования доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры людям с ограниченными возможностями здоровья, законодательные акты РФ, материалы периодической печати, нормативные и методические документы по вопросам совершенствования логистического пассажирского сервиса. Широко использовались базовые учебные и научные издания: текущие публикации по исследуемому вопросу; аналитические, отчетные и статистические материалы, полученные в МУ «Департамент транспорта» г. Ростова-на-Дону и результаты, полученные автором во время исследования.

Рабочая гипотеза исследования состоит в теоретическом обосновании и практическом подтверждении преимущества использования логистического подхода к решению проблем формирования и оценки системы транспортного обеспечения, удовлетворяющей все группы населения. Определение оптимального соотношения транспортного обслуживания различных групп населения на основе логистики позволит снизить суммарные затраты на перевозку в логистической системе городского пассажирского транспорта при условии предоставления услуг приемлемого качества. Создание системы оценки уровня транспортного обеспечения маломобильных групп населения позволит на основе мониторинга и анализа ситуации в реальном режиме времени оценить доступность городского пассажирского транспорта. Необходимость организации доступной среды требует разработки механизма совершенствования управления логистической системой городского пассажирского транспорта с учетом особенностей транспортного обслуживания маломобильных групп населения.





Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и методических аспектов и научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы городского пассажирского транспорта с учетом перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья на основе логистического подхода. В диссертации автором получены результаты, обладающие элементами научной новизны:

1. На основе анализа методов определения доступности и проведенной оценки уровня спроса маломобильных групп населения на услуги городского пассажирского транспорта определены элементы всех звеньев логистической цепи передвижения маломобильных групп населения, влияющие на оценку доступности объектов городской инфраструктуры, введено авторское понятие «логистической доступности транспортной инфраструктуры».

2. Предложен алгоритм определения логистической оценки доступности объектов социальной, инженерной, информационной и транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения на основе определения и построения логистической цепи передвижения представителей различных групп маломобильного населения от места отправления до места назначения.

3. Представлена экономико-математическая модель оптимизации транспортного обеспечения маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта на основе баланса интересов производителей и потребителей транспортных услуг в соответствии с критериями минимизации логистических затрат.

4. Разработана методика определения необходимого числа различных транспортных средств, оборудованных для перевозки инвалидов, в логистической системе общественного пассажирского транспорта в зависимости от размеров финансирования и уровня логистического пассажирского сервиса, проведен анализ результатов применения методики, основанной на использовании предложенной автором экономико-математической модели.

5. Дополнена и усовершенствована система социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе логистического подхода, включающая дополнительные показатели оценки уровня транспортной доступности для маломобильных групп населения и разработаны практические рекомендации по совершенствованию логистической системы управления городским пассажирским транспортом.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том, что на базе теоретических положений и аналитических оценок, сформулированных в работе, разработана система методов, мер и механизмов  формирования и оценки логистического транспортного обслуживания маломобильных групп населения в системе общественного пассажирского транспорта в современных условиях.

Практическая значимость исследования состоит в применении положений, выводов и рекомендаций в процессе управления  логистической системой городского пассажирского транспорта с использованием методических рекомендаций по оценке логистической доступности объектов городской инфраструктуры и определения необходимого количества различных доступных транспортных средств для обслуживания маломобильных групп, позволяющих повысить качество жизни населения.

Методические положения, аналитические выводы и конкретные рекомендации, полученные в исследовании, могут быть использованы:

- в деятельности государственных органов  управления при разработке и реализации программ повышения эффективности функционирования городского пассажирского транспорта;

- в научно-исследовательских работах по проблемам доступности транспорта и повышения логистического пассажирского сервиса;

- в учебном процессе высших учебных заведений для углубления знаний студентов в области транспортной логистики, логистики общественного пассажирского транспорта.

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты  исследования докладывались на международных, всероссийских и мужвузовских научно-практических конференциях в 2008-2012гг., в том числе Международных научно-практических конференциях «Строительство-2008», «Строительство-2010», «Строительство-2011», РГСУ, г. Ростов-на-Дону; «Транспортные системы Сибири», КГТУ, г. Красноярск; «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры», г. Омск; на Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки, Сочинский филиал МАДИ, г. Сочи; на заседаниях кафедры «Организации перевозок и дорожного движения» РГСУ в 2008-2012 гг.

Отдельные результаты исследования были использованы в деятельности МУП «Технологии управления» г. Ростова-на-Дону, теоретические и практические разработки используются в учебном процессе в Ростовском государственном строительном университете при преподавании дисциплин «Логистика пассажирского транспорта», «Транспортная логистика», «Транспортно-логистическое обслуживание потребителей», «Логистическое администрирование», «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания», что подтверждено соответствующими справками об использовании результатов исследования.

Публикации по теме диссертации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано четырнадцать печатных работ общим объемом 5,06 п.л., в том числе объем авторского текста 4,1 п.л. Из них в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, опубликовано три работы, общим объемом 2,22 п.л., в том числе объем авторского текста 1,86 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Работа содержит 192 страниц,  15 рисунков,  23 таблицы, списка использованных источников, включающего 199 наименований.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, определены цель и задачи, выделены объект и предмет исследования, методы исследования, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования, приведены сведения об их реализации.

В первой главе диссертации «Теоретико-аналитическое исследование логистической системы общественного пассажирского транспорта» обоснована необходимость повышения значимости социального аспекта логистики пассажирского общественного транспорта, исследованы особенности использования современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта, изучены методы определения показателя «доступность», обоснована необходимость определения логистической доступности транспортного обеспечения маломобильных групп населения, как неотъемлемой составляющей доступности объектов городской инфраструктуры.

Во второй главе «Анализ транспортного обеспечения маломобильных групп населения» определен уровень спроса на городские перевозки маломобильных групп населения, рассчитана доля маломобильных групп населения в общем объеме городских пассажирских перевозок с учетом прогнозирования обеспечения удовлетворительного уровня обслуживания этой категории пассажиров,  проведен анализ отечественного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья, выявлены проблемы отрасли в сфере перевозок маломобильных групп населения. На основе анализа зарубежного и передового отечественного опыта выявлены преимущества системного подхода к решению задачи обеспечения «доступности для всех», предложено применение логистического подхода к формированию и оценке организации доступной среды, способствующей повышению качества жизни людей с ограниченными возможностями здоровья.

Третья глава «Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения» посвящена разработке алгоритма определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения, а также разработке и апробированию методики определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта. Проведен анализ результатов применения экономико-математической модели и разработанной на ее основе методике определения соотношения видов транспортного обслуживания людей с ограниченными возможностями здоровья в условиях ограниченности ресурсов, минимизации логистических затрат при заданном уровне качества пассажирского логистического сервиса. Предложены мероприятия по совершенствованию логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп.

В заключении приведены выводы и обобщены научно-практические рекомендации, полученные в результате исследования, выполнение которых будет способствовать повышению социальной эффективности работы общественного пассажирского транспорта.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Определены элементы звеньев логистической цепи передвижения маломобильных групп населения, дано авторское понятие «логистической доступности транспортной инфраструктуры»

На основании проведенной оценки уровня спроса маломобильных групп населения на услуги городского пассажирского транспорта мы определили, что доля объемов перевозок всех групп маломобильных пассажиров в общем годовом объеме перевозок составляет примерно 44,7%, а прогнозный рост объемов перевозок МГН до 49% при организации доступной среды указывает на актуальность исследований в области совершенствования организации и управления транспортным логистическим обслуживанием маломобильных групп населения. Нами определены элементы логистической цепи передвижения МГН (рис.1) для оценки логистической системы транспортного обеспечения МГН. Схема логистической цепи передвижения МГН состоит из звеньев: выход из здания (объект и др.); подход от места отправления к месту расположения транспортного средства (к автостоянке, к остановке); ожидание подвижного состава, оборудованного для безопасной, комфортной поездки МГН; посадка в транспортное средство; движение в подвижном составе; пересадка; высадка из транспортного средства; отход от места расположения транспортного средства (автостоянки, остановке) к месту назначения; вход в здание (объект и др.).

Рис. 1. Элементы логистической цепи транспортного обслуживания

маломобильных групп населения

Анализ методов оценки доступности показал, что этого показатель имеет различные толкования и определение.

На основании проведенного  анализа, обобщения различных определений предложено следующее определение: «логистическая доступность транспортной инфраструктуры городского пассажирского  транспорта» – это интегральный уровень надежного, безопасного, комфортного и информационно сопровожденного передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья от места отправления до места назначения с использованием той или иной формы транспортного обслуживания при достижении определенного социальными стандартами функционирования общественного транспорта уровня качества пассажирского сервиса.

2. Разработан алгоритм логистической оценки доступности городских объектов для маломобильных групп населения

Исследование комплексного показателя уровня логистического пассажирского сервиса, показало, что для представителей маломобильных групп населения наибольшее влияние на качество перевозок оказывает уровень доступности. Для оценки доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения, для оперативного мониторинга ситуации с доступностью окружающей среды и прогнозного развития городской инфраструктуры, выявления нарушений обеспечения доступности объектов и совершенствования системы «легкого» доступа, предлагаем на основе применения логистического подхода рассчитывать доступность логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

Доступность логистической цепи передвижения i-й разновидности МГН нами предлагается  определять по формуле

  , (1)

где Дi – доступность логистической цепи передвижений i-й группы маломобильного населения; l=1,…,u – звенья логистической цепи передвижения МГН; Dj – доступность l-го звена логистической цепи передвижения МГН.

Уровень доступности объектов определяется по формуле

,  (2)

где i=1,..,n – разновидность МГН; Dj – доступность l-го объекта, составляющего звено логистической цепи передвижения МГН.

Логистическая доступность объектов определяется по каждой маломобильной группе населения с учетом доступности всех звеньев логистической цепи их передвижения.

В свою очередь каждый из приведенных в таблице звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения является комплексным, доступность звена определяется по основным элементам, составляющим каждое звено логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения.

Для определения доступности планируется использовать данные карт доступности. Предложены рекомендации по их разработке: использование иконок различного цвета для обозначения степени доступности объекта; осуществление интегрированного взаимодействия с картами других населенных пунктов, возможности передавать эти данные на зарубежные сайты для осуществления внутрироссийских и международных поездок МГН и развития туристических поездок МГН; оценка степени доступности с  определением  доли доступности объектов для разных групп инвалидов и общей доступности объектов, с применением логистического подхода; указание всех возможных обустроенных для МГН маршрутов движения от остановок общественного транспорта до (от) объекта с расчетом доступности и потраченного на передвижение времени для каждого варианта; применение логистического подхода при оценке степени доступности зданий и сооружений с расчетом показателя доступности логистической цепи передвижения от объекта отправления до объекта назначения.

Использование карты будет способствовать планированию маршрутов передвижения представителям МГН и стимулировать владельцев бизнеса к переоборудованию объектов средствами доступа для колясочников, незрячих и слабовидящих людей, что в свою очередь будет способствовать повышению мобильности и качества жизни всего населения городов и регионов.

3. Представлена экономико-математическая модель оптимизации транспортного обеспечения маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта

Уровень доступности логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения напрямую зависит от затрат времени пассажиров на ожидание подвижного состава и средних затрат времени на движение в транспортном средстве. На значения этих составляющих основное влияние оказывает соотношение различных форм транспортного обслуживания маломобильных групп населения. Поэтому важной задачей оптимизации затрат времени МГН на передвижение является разработка методики определения количества транспортных средств, оборудованных для безопасной и комфортной перевозки маломобильных групп населения в логистической системе городского пассажирского транспорта на первоначальном этапе организации доступной среды с достижением в будущем полной замены подвижного состава.

С точки зрения заказчика перевозок оптимальна будет логистическая система обслуживания МГН, которая позволит предоставить МГН перевозки приемлемого качества «точно в срок» с минимальными логистическими затратами на транспортное обслуживание. Задача должна решаться удовлетворением потребителей, с одной стороны, и соблюдением интересов  производителей транспортных услуг, с другой стороны.

С точки зрения пассажира оптимальной будет та поездка, которая выполнена в минимальное время с максимальным комфортом по приемлемой цене.

С точки зрения оператора транспортных услуг оптимальна будет такая система транспортного обслуживания МГН, когда затраты на перевозку всех маломобильных групп населения будут минимальными. Этого можно достичь при использовании методики, позволяющей  найти оптимальное соотношение количества пассажирских транспортных средств различных видов обеспечения подвижности МГН.

Задачу определения оптимального соотношения подвижного состава, приспособленного для выполнения перевозок различных групп населения можно решить при помощи использования логистического подхода, так как, с точки зрения логистики, услуги по перевозке пассажиров должны быть доступны и удобны всем без исключения слоям населения.

В исследовании разработана экономико-математическая модель логистической системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом, позволяющая определять для конкретных условий количество различных транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в соответствии с принятым уровнем качества пассажирских услуг, регламентирующим комфортность проезда и минимальное время доставки до места назначения.

Экономико-математическая модель логистической системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом построена на основе проведенного анализа звеньев логистической цепи передвижения МГН от места отправления до места назначения в системе городского пассажирского транспорта.

С точки зрения маломобильного пассажира функция цели может быть представлена

, (3)

где i=1,..,n – разновидность МГН;  j=1,..,m – вариант транспортного обслуживания; tзаказа– время выбора перевозки, заказа и ожидания ее выполнения; tоборподх , tоборотх – время на выбор и осуществления пути подхода и отхода к (от) месту отправления j –го подвижного состава (путь должен проходить по специально оборудованному для МГН маршруту); Pотк – вероятность отказа в посадке из-за ограниченного количества мест в транспортном средстве; Iдв – интервал движения j –го подвижного состава, зависящий от его количества; lср – средняя дальность поездки; Vс – скорость сообщения j –го подвижного состава; Кп – коэффициент пересадочности.

С точки зрения заказчика транспортных услуг (Администрации города) функция цели может быть представлена

, (4)

где k=1,..,z – виды транспорта в городе; j=1,..,m – вариант транспортного обслуживания; b=1,..,p – маршруты  транспортного обслуживания МГН; ЗТС1МГН – затраты на выполнение перевозок МГН различными транспортными средствами в соответствии с вариантом обслуживания этой категории населения.

4. Разработана методика определения необходимого числа различных городских транспортных средств, оборудованных для перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья

При разработке методики определения необходимого числа различных транспортных средств и оптимального соотношения транспортного обслуживания МГН для улучшения экономики городов (рис.2) учитывались основные, виды транспортного обслуживания МГН: перевозки «социальным такси», перевозящим только людей с ограниченными возможностями здоровья и перевозки совокупностью транспортных средств системы городского пассажирского транспорта, перевозящих всех пассажиров одновременно с МГН.

 

Рис.2. Взаимосвязь характеристик совершенствования транспортного обслуживания МГН

При расчете затрат МГН на передвижение важно учитывать уровень доступности объектов городской среды, стоянок и остановок общественного транспорта. Например, при выборе остановочного пункта начала и окончания поездки  важным условием будет уровень доступности и степень оборудования для различных групп пассажиров с ограниченными возможностями остановочных пунктов общественного транспорта и необходимость выполнения пересадки в пути.

Определение числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта основано на сопоставлении результатов расчета логистических затрат перевозчиков на транспортное обслуживание МГН и суммарных затрат маломобильных пассажиров на передвижение.

Основные формулы расчета по разработанной методике приведены в элементах блок-схемы (рис.4).

Обозначение принятых переменных в формулах блок-схемы:

i=1,..,n – разновидность маломобильных групп населения;

j=1,..,m – вариант транспортного обслуживания МГН;

l=1,…,u – звенья логистической цепи передвижения МГН;

k=1,..,z – виды транспорта в городе;

b=1,..,p – маршруты  транспортного обслуживания МГН;

QМГН – количество перевезенных маломобильных пассажиров в день;

QАМГН – количество маломобильных пассажиров перевезенных в низкопольных транспортных средствах в день;

QМКМГН – количество маломобильных пассажиров перевезенных в «социальном такси» в день;

QАmin , QАmax – соответственно минимальное и максимальное количество маломобильных пассажиров перевезенных в низкопольных транспортных средствах в день, в зависимости от принятого соотношения транспортных средств;

QМКmin , QМКmax – соответственно минимальное и максимальное количество маломобильных пассажиров перевезенных в «социальном такси» в день, в зависимости от принятого соотношения транспортных средств;

А – число низкопольных транспортных средств;

МК – число  оборудованных для перевозки МГН автобусов особо малой вместимости – «социальных такси»;

Аmin , Аmax – соответственно минимальное и максимальное количество низкопольных транспортных средств;

МК min , МК max – соответственно минимальное и максимальное количество «социальных такси»;

АВЫХ – суммарное количество транспортных средств на маршруте;

SА – себестоимость перевозки одного пассажира в низкопольном транспортном средстве, р./пасс.;

SМК  – себестоимость перевозки одного пассажира в  оборудованном для перевозки МГН автобусе особо малой вместимости («социальном такси»), р/пасс.;

СЧ – стоимость одного пассажирочаса, р/пассчас;

ТА – суммарные средние затраты одного пассажира при использовании низкопольного транспортного средства, час;

ТМК – суммарные средние затраты одного пассажира при использовании «социального такси», час;

WА – производительность оборудованных для перевозки МГН низкопольных транспортных средств, маломобильных пассажиров за рейс;

WМК – производительность оборудованных для перевозки МГН автобусов особо малой вместимости, так называемых «социальных такси», маломобильных пассажиров за рейс;

Аs:МКs , где s= Аmin,..,Аmax – расчетное s-тое соотношение числа низкопольных транспортных средств и «социальных такси»;

КП  – коэффициент пересадочности.

Выходные данные использования предложенной методики позволяют определить: затраты перевозчиков и пассажиров при различных соотношениях Аs:МКs; оптимальное соотношение Аs:МКs  исходя из минимальных логистических затрат на передвижение МГН; соотношение Аsобычных : Аsнизкопольных – существующих и низкопольных транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН.

Примеры определения соотношения различных форм транспортного обслуживания маломобильных групп населения на разных городских маршрутах г. Ростова-на-Дону (рис 3.) иллюстрируют анализ результатов применения методики, основанной на использовании предложенной автором экономико-математической модели.

Рис. 3. Определение соотношения числа подвижного состава различных видов

транспортного обслуживания маломобильных групп населения на различных городских маршрутах

Рис. 4. Укрупненная блок-схема расчета числа транспортных средств,

оборудованных для перевозки МГН

5. Дополнена и усовершенствована система социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе логистического подхода

Максимальный учет факторов пассажирского сервиса при оценке логистической системы городского пассажирского транспорта позволяет формировать рациональную систему управления общественным транспортом с ориентацией на условия «рынка покупателя». Используются показатели, представленные в виде минимального транспортного стандарта, характеризующие среду жизнедеятельности и конечные результаты работы транспорта. Важны потребительские свойства конкретных маршрутов: скорость движения (затраты времени), безопасность и комфортность, а также потребительские свойства единой сети всех видов транспорта (доступность, связность и пр.). Часть индикаторов минимального транспортного стандарта (например, уровень транспортной дискриминации населения, удельный потерянный фонд свободного времени, подвижность с социально-культурными целями), непосредственно отражают влияние на среду жизнедеятельности региона.

В связи с отсутствием в существующей модели понятия доступности транспортной инфраструктуры предлагаем внести в нее соответствующие индикаторы и произвести корректировку существующих нормативов Минимального транспортного стандарта с учетом перевозки маломобильных групп населения. Целевые нормативы для  условий г. Ростова-на-Дону определены на основе показателей: безопасность, надежность, информационный сервис, комфортность, регулярность, выполнение сменно-суточного плана. Необходимо существующую систему оценки качества транспортного обеспечения дополнить  показателем доступности с учетом перевозки маломобильных групп населения и их доступа к объектам транспортной инфраструктуры. А также подкорректировать определение и значения следующих существующих показателей (рис.5).

Перечень показателей обусловлен тем, что с точки зрения маломобильных пассажиров, основными критериями качества услуг городского пассажирского транспорта являются их доступность и сокращение суммарного времени, затрачиваемого на передвижение от места отправления до места назначения с максимальным комфортом.

На основании предложенных методик нами разработаны мероприятия  совершенствования логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения пассажирским транспортом, способствующие формированию доступной среды для инвалидов и других маломобильных групп населения (рис.6).

Эффект от обеспечения доступности создается за счет повышения суммарного социально-экономического эффекта во всех сферах национальной экономики. Общий результат характеризует интегральный экономический эффект, или чистый дисконтированный доход, учитывающий и внетранспортный эффект, определяющийся как разность между текущей приведенной стоимостью полезных эффектов доходов и текущей приведенной стоимостью потока будущих затрат на реализацию проекта за время всего его жизненного цикла.

Рис. 5. Показатели оценки уровня логистического пассажирского сервиса

Рис.6. Мероприятия  совершенствования логистической системы

транспортного обслуживания маломобильных групп населения

Реализация мероприятий обеспечит повышение доверия инвалидов и иных МГН к городской Администрации, к государству, исполняющему свои обязательства и позволит повысить  уровень  и  качество жизни,  уровень  конкурентоспособности инвалидов  на  рынке  труда,  эффективность  их  реабилитации  за  счет  повышения  доступности  объектов  социальной  инфраструктуры -  занятости, социальной  защиты,  образования,  здравоохранения,  культуры  и  спорта,  а также транспорта, информации и связи. Основной эффект от совершенствования управления логистической системой транспортного обеспечения МГН – это повышение качества жизни всего населения России.

Выводы и рекомендации:

1. В условиях социально-ориентированной экономики и направленности на повышение доступности возникает необходимость определения логистической доступности транспортной инфраструктуры городского пассажирского  транспорта с учетом маломобильных групп населения – основы реализации принципов доступности  к различным объектам окружающей среды. Необходимо внедрение этого показателя в систему оценки уровня логистического пассажирского сервиса. Своевременная оценка доступности позволит всем участникам логистической системы общественного пассажирского транспорта проводить мониторинг, анализировать и совершенствовать уровень транспортного обслуживания маломобильных пассажиров. Для определения уровня логистической доступности транспортной инфраструктуры необходимо построить логистическую цепь передвижения маломобильных групп населения с определением всех элементов звеньев этой цепи.

2. Применение логистического подхода при оценке важнейшего показателя качества пассажирского сервиса для маломобильных групп населения – уровня доступности позволяет предложить алгоритм определения доступности объектов по логистической цепи передвижения каждого представителя маломобильной группы населения «от двери до двери» (от места отправления до места назначения) с учетом их самостоятельного пользования городским пассажирским транспортом при минимальных затратах времени.

3. Оптимальное соотношение форм транспортного обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и целесообразного соотношения количества обычных и специально оборудованных пассажирских транспортных средств на различных городских маршрутах в условиях ограниченности финансовых ресурсов необходимо определять при соблюдении интересов потребителей, заказчиков и производителей транспортных услуг. Предложенная экономико-математическая модель оптимизации системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения позволяет разработать методику при использовании логистического подхода, гарантирующего минимум общих затрат транспортного времени населения в передвижениях и максимальное  использование  подвижного  состава  в  пределах, допускаемых  требованиями качества транспортного обслуживания всех групп населения.

4. Доступные, безопасные, удобные и комфортные транспортные средства и объекты транспортной инфраструктуры являются основой реализации принципов доступности  к различным объектам окружающей среды. Темпы внедрения оборудованного для перевозки маломобильных пассажиров 100% подвижного состава в настоящее время ограничены размерами финансирования, в то время как требования доступности гарантируют всем право на свободу перемещения. Предложенная методика позволяет определить необходимое число различных городских транспортных средств, оборудованных для перевозки людей с ограниченными возможностями здоровья с учетом временных и финансовых затрат всех участников транспортного обслуживания для повышения уровня качества пассажирского сервиса в реальных условиях организации доступной среды и стимулирующей её совершенствование.

5. Внедрение в практику управления городским пассажирским транспортом усовершенствованной системы социальных стандартов функционирования общественного транспорта на основе использования логистического подхода, учитывающего уровень транспортного обслуживания маломобильных групп населения, повышает уровень логистического пассажирского сервиса  для всего населения, делает городское окружение приемлемым для всех. Осуществление положений предложенных научно-практических рекомендаций по повышению доступности объектов позволяет улучшить качество жизни всего населения города, региона и страны в современных условиях повышения социальной направленности при решении проблем пассажирского транспорта.

Научные статьи, опубликованные в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ:

  1. Гайдаев В. С. Модель логистической системы обслуживания инвалидов городским пассажирским транспортом // Вестник Тихоокеанского государственного университета.– 2011. – № 4 (43). – 0,66 п.л.
  2. Гайдаев В. С. Оценка логистического сервиса доставки маломобильных пассажиров // РИСК: Ресурсы. Инвестиции. Снабжение. Конкуренция. – 2012. –№1. – 0,6 п.л.
  3. Гайдаев В. С., Семчугова Е.Ю.  Логистическая оценка доступности объектов для маломобильных групп населения // Вестник Тихоокеанского государственного университета.– 2012. – № 1 (44). – 0,96 п.л. (авт. – 0,6 п.л.).

Статьи и тезисы докладов в научно-тематических сборниках:

  1. Гайдаев В.С. Транспортная логистика // «Строительство-2008»: Материалы Международной научно-практической конференции. – Ростов н/Д: Рост. гос. стоит. ун-т, 2008. – 0,1 п.л.
  2. Гайдаев В.С. Моделирование процессов в транспортных логистических системах // Транспортные системы Сибири. Материалы Международной научно-практической конференции. – Красноярск: Красноярский гос. техн. ун-т, 2008. – 0,66 п.л.
  3. Гайдаев В.С. Автоматизация транспортной логистики // Известия Ростовского государственного строительного университета. – Ростов н/Д: Рост. гос. стоит. ун-т, 2009. – №13. – 0,06 п.л.
  4. Гайдаев В.С. Программы автоматизации транспортной логистики // Известия Ростовского государственного строительного университета.– Ростов н/Д: Рост. гос. стоит. ун-т, 2010. – №14. – 0,06 п.л.
  5. Гайдаев В.С. Регулирование отношений в транспортной логистике // «Строительство-2010»: Материалы Международной научно-практической конференции. – Ростов н/Д: Рост. гос. стоит. ун-т, 2010. – 0,06 п.л.
  6. Семчугова Е. Ю., Солонская И.Г., Гайдаев В.С Логистическое обеспечение транспортной подвижности пассажиров  с  ограниченными возможностями здоровья // Известия Ростовского государственного строительного университета.– Ростов н/Д: Рост. гос. стоит. ун-т, 2010. – №14. – 0,84 п.л. (авт. – 0,4 п.л.).
  7. Гайдаев В.С. Совершенствование управления логистической системой городского пассажирского транспорта // Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Международной научно-практической конференции. – Омск: Полиграфический центр КАН, 2010. – 0,18 п.л.
  8. Гайдаев В.С. Применение логистики для повышения качества обслуживания отдельных групп пассажиров // Известия Ростовского государственного строительного университета. – Ростов н/Д: Рост. гос. стоит. ун-т, 2011.  – №15. – 0,06 п.л.
  9. Гайдаев В.С. Применение логистического подхода при организации перевозок инвалидов // «Строительство-2011»: Материалы Международной научно-практической конференции. – Ростов н/Д: Рост. гос. стоит. ун-т, 2011.  – 0,12 п.л.
  10. Кочерга В. Г., Семчугова Е. Ю., Гайдаев В. С. Логистическая система управления транспортным обеспечением маломобильных групп населения / Безопасность движения в олимпийском Сочи: Материалы Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки» // Сочинский филиал МАДИ. – Сочи, 2011. –  0,36 п.л. (авт. – 0,2).
  11. Гайдаев В.С. Логистика перевозок маломобильных групп населения при проведении массовых мероприятий // Безопасность движения в олимпийском Сочи: Материалы Российско-Германской научно-практической конференции в рамках программы «Российско-Германский Год Науки» / Сочинский филиал МАДИ. – Сочи, 2011. – 0,36 п.л.

_________________________________________________________________________

Подписано в печать 24.10.2012 г. Формат 60х841/16.

Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд.л.  1,0.

Тираж 100 экз. Заказ 462/12.

Редакционно-издательский центр

Ростовского государственного строительного университета

344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.