WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

 

На правах рукописи

Жуковская Ирина Викторовна

Формирование эффективной многоуровневой кооперации машиностроительного комплекса

Специальность 08.00.05 –  Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора экономических наук

Ижевск– 2012

Работа выполнена в Федеральном бюджетном государственном учреждении науки Институте экономики Уральского отделения РАН (Удмуртский филиал)

Официальные оппоненты: 

доктор экономических наук, профессор

Давыдова Надежда Станиславовна, г. Ижевск

доктор экономических наук, профессор

Третьякова Елена Андреевна, г. Пермь

доктор экономических наук, профессор

Палкина Марина Викторовна, г. Киров

Ведущая организация: 

Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, г. Москва

Защита состоится 18 декабря 2012 года в 11.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ212.275.04 при ФГБОУ ВПО «Удмуртский государственный университет» по адресу: 426034, Удмуртская республика,
г. Ижевск, ул. Университетская, 1, корпус 4, ауд.444.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Удмуртский государственный университет», с авторефератом - на официальном сайте Министерства образования и науки РФ http://mon.gov.ru

Автореферат разослан  12 ноября  2012 года

Ученый секретарь

диссертационного совета

кандидат экономических наук,

профессор А.С. Баскин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Накопленный теоретический и практический опыт позволяет рассматривать кооперацию как научное направление в разрезе социально-экономических явлений с качественно новых позиций. Существует разнообразное количество исследований, посвященных изучению процесса кооперации общественного производства. Широко распространены теоретические концепции технико-технологической, социально-экономической, организационно-правовой направленности, а  также достижения фундаментальных наук, направленных на изучение вопросов кооперирования общественного воспроизводства на различных уровнях хозяйствования. Однако основополагающие положения отдельных концепций, не в полной мере раскрывают решение проблем производственно-отраслевой кооперации, в частности, в исследуемом нами аспекте машиностроительного комплекса.

Недостаточная методологическая разработанность проблемы не позволяет изучать сущность многоуровневой кооперации в машиностроении как категорию общественного производства и как эффективный инструмент управления развитием промышленности в целом. Кооперационные связи в машиностроительном комплексе, отличаясь целевой ориентацией, разнообразием форм и методов реализации, позволяют преодолеть подотраслям машиностроения узкую специализацию, увеличить долю наукоемкого экспорта и повысить конкурентоспособность производства машиностроительной продукции. В целом, эффективность кооперации ориентирована на динамику развития отрасли машиностроения, что, в свою очередь, обуславливает необходимость новых форм управления и регулирования кооперационных сделок. Существующий уровень развития кооперации отечественного машиностроения ограничен проводимой промышленной политикой мезоуровня, в связи с чем, недостаточна весомость продукции машиностроения на международном экспортном рынке.

Обозначенные проблемы требуют разработки новых теоретико-методологических положений развития эффективной многоуровневой кооперации в машиностроении, развития кооперативных отношений в условиях конкуренции, а также обоснования основополагающих направлений государственной поддержки кооперационных связей в машиностроении. Необходимость теоретической и методической разработки исследуемых проблем, обусловили актуальность темы диссертационного исследования.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальностей ВАК по научным направлениям:

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность):

1.1.1 - Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов функционирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями в промышленности;

1.1.2 - Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий;

1.1.4 - Инструменты внутрифирменного и стратегического планирования на промышленных предприятиях, отраслях и комплексах;

1.1.15 - Теоретические и методологические основы эффективности развития предприятий, отраслей и комплексов народного хозяйства;

1.1.25 - Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса.

Состояние изученности проблемы. Значительный вклад в развитие теории кооперации внесли зарубежные ученые М. Брандмайер, Р. Оуэн, Д. Комо, Дж. Коул, Б. Лаверн, Г. П. Виндаль, Ж. Лассер, Т. Мерсер, Э. Пуассон, Х.-Й. Брасцюк, Дж. Стрейчи, Д. Бен, Д. Уорбас, М. Хат, Х. Симон,  Г. Шульц, Х. Дидрих, Монден, Т. Питерс,  Т. М. Бабо, М. Хайденрайх, Р. Уотермен, С. Франкен и др. В их трудах исследовалась сущность кооперации с позиции общественно-экономической категории. Они определили формирование и качественное развитие теоретических знаний по кооперации.

Различными теоретическими и методическими положениями исследования кооперации занимались российские ученые Е. Л. Андреева, В. Л. Богомолов, О. Д. Баковецкий, А. И. Балабанов, М. М. Богуславский, И. Ш. Барыкина, И. В. Гаврилов, Н.С. Давыдова, П. С. Завьялов, Л. М. Карпушова, А.. В. Карпатова, А. И. Крашенинников,  А. А. Мальцев, Р. А. Новиков, М.В. Палкина, И. А. Спиридонов, В. А. Тихонов, Е. А. Третьякова, И. П. Фаминский, Е. Д. Фролова, А.А. Фельцман, Ю. С. Широков, Ю. В. Шведова, В. Штольц и др.

Вопросы кооперации рассматривались в трудах К. Маркса и В. И. Ленина. Работы отечественных ученых, таких как А. Р. Бернвальд, Н. Голованова, В. Г. Лапищев, Л. П. Наговицина, С. В. Пронин, Л. Е. Файн, посвящены становлению производственной кооперации. Исследованием кооперации в плановой экономике, характеризуемой централизацией потребностей продавцов и покупателей, занимались ученые Ю. Ф. Корманова, З. Б. Хмельницкий, Е. В. Джум, Ю. Л. Бакаев, П. С. Завьялов.

Теоретические аспекты кооперационных и хозяйственных связей изложены в работах ученых-экономистов Л.И. Абалкина, А.И. Пыткина, Д.И. Сафиуллина, А.И. Татаркина, И.О. Боткина, В.И. Некрасова, И.В. Федорова.

Оценке и формированию эффективных государственных механизмов развития кооперации посвящены работы А. В. Макарова, И. В. Скопиной, Л.А. Романовой. Возрастание роли технологий и инноваций в процессе кооперационного взаимодействия предприятий исследовалось Г. Е. Ершовой, Ю. Б. Клюевым, Ю. И. Хохловым, С. Б. Шапошниковым, Л. Ф. Шайбаковой, Н. В. Шелюбской.

Проблемы кооперирования и теоретические разработки в последние годы рассматривались в диссертационных работах Б.В. Бойцова, О.А. Горленко, А.Г. Глазунова, В.В. Жарикова, В.Г. Туркина, С.В.Васильева и др.

При всей важности фундаментальных исследований ученых, приходится констатировать, что уровень разработанности теории и методологии развития эффективной кооперации в отраслях российской промышленности, в частности, в машиностроении, представляется явно недостаточным. Рассмотрение вопросов государственной поддержки развития данных процессов имеет также узкую направленность. В связи, с чем остаются дискуссионными вопросы развития и формирования механизмов эффективной многоуровневой кооперации в машиностроительном комплексе, а также методологии ее управления. Теоретическая и практическая значимость исследования, ее возрастающая актуальность обозначили цель, задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в разработке полученных положений управления многоуровневой кооперации в машиностроительном комплексе и оценке эффективности их реализации. Поставленная цель исследования обусловила необходимость решения следующих задач:

-определить экономическую сущность кооперации; уточнить понятийно-категориальное содержание различных видов кооперации, выделить формы и особенности ее осуществления в машиностроительном комплексе;

-классифицировать виды производственной и отраслевой кооперации посредством уточнения классификационных критериев и разграничения стратегических альянсов, формирующихся в процессе взаимодействия предприятий-участников кооперационной деятельности;

-обобщить существующие методы оценки эффективности развития кооперации в машиностроительном комплексе и обосновать авторскую систематизацию критериев оценки эффективности кооперации;

-выявить особенности формирования кооперации в вертикально-интегрированных структурах машиностроения;

-систематизировать оценку эффективности производственно-отраслевой кооперации в машиностроительном комплексе, путем выявления и обоснования обобщающих методов исследования;

-рассмотреть трансформацию экономических взаимоотношений участников кооперации и предложить инварианты их развития в современных условиях конкуренции на региональных рынках;

-определить уровень необходимой государственной поддержки для развития кооперационных связей в машиностроении и предложить концепцию программы развития производственно - отраслевой кооперации в машиностроительном комплексе региона;

-обосновать стратегические ориентиры развития кооперационных взаимоотношений между предприятиями машиностроительного комплекса.

Предметом диссертационного исследования – является совокупность организационно-экономических отношений между предприятиями машиностроения в рамках формирования эффективного механизма реализации многоуровневой кооперации.

Объект исследования - предприятия машиностроительного комплекса Российской Федерации (Приволжского федерального округа), как участники процесса производственно-отраслевой кооперации.

Теоретическая и методологическая основа. Работа основана на  исследованиях отечественных и зарубежных ученых, посвященные проблемам формирования эффективной кооперации машиностроительного комплекса в рыночных условиях, а также законодательные и нормативные акты Российской Федерации, субъектов Российской Федерации по вопросам кооперирования. 

В исследовании был использован практический опыт кооперационных взаимоотношений предприятий машиностроения, материалы научно-практических конференций, симпозиумов, семинаров по теме диссертации. В диссертационной работе в качестве базового методологического приема исследования выступает системный подход, позволяющий наиболее эффективно подойти к формированию комплексного подхода кооперации машиностроительных предприятий в рыночных условиях хозяйствования.

Основные методы исследования. В диссертационной работе были использованы финансовый, сравнительный, графический, факторный, логических методы. Некоторые задачи были решены путем метода экспертных оценок, анкетирования, индуктивного и дедуктивного методов, статистического анализа, экономико-математического анализа и когнитивного моделирования.

Информационной базой диссертации являются законодательные акты, справочная литература, данные органов государственной статистики, финансово- аналитические данные, характеризующие практические аспекты деятельности российских предприятий машиностроения.

Научная новизна исследования заключается в развитии научных положений эффективной кооперации субъектов машиностроительного комплекса в конкурентной среде. В процессе диссертационного исследования получены следующие научные результаты, определяющие новизну и являющиеся предметом защиты:

1. Научно-обоснована экономическая сущность кооперации, которая включает в себя развитие понятийно-категориального аппарата (определения, виды, показатели и функции кооперации); изучение кооперации с позиции фундаментальных наук; схему моделирования кооперации на основе воспроизводственного подхода (п. 1.1.1 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

2. Обобщена и развита система оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации предприятий машиностроения, которая позволяет учитывать их особенности в качестве социально-ориентированных субъектов промышленности, отраслевой характер деятельности и финансово-экономическое положение этих предприятий. Также в рамках системы сформирован алгоритм оценки удовлетворенности потребителей (п. 1.1.25 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

3. Обоснован методологический базис выявления наиболее значимого фактора эффективности многоуровневой кооперации предприятий машиностроения методом анализа иерархий, позволяющим учитывать количественные и качественные показатели эффективности (п. 1.1.15 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК). 

4. Разработаны инварианты развития кооперации машиностроительного комплекса по уровням хозяйствования (п. 1.1.2 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

5. Обоснованы принципы формирования регионального инновационного машиностроительного холдинга многоуровневой кооперации. Уточнено понятие регионального инновационного машиностроительного холдинга многоуровневой кооперации. Проведена оценка источников финансирования инновационного проекта методом поточно-финансовых структур, позволяющих обеспечить эффективность и целевой характер проекта (п. 1.1.15 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК). 

6. Обоснован механизм эффективного управления производственной кооперацией для предприятий машиностроения, базирующийся на стратегическом управлении затратами и результатами (п. 1.1.4 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

Практическая значимость работы. Полученные в диссертации обобщения и выводы способствуют расширению экономических знаний о развитии производственно-отраслевой кооперации и формировании эффективных механизмов инициирования кооперационного взаимодействия в машиностроительном комплексе региона.

Применение разработанных положений обеспечит скоординированную и планомерную реализацию развития кооперации машиностроительных предприятиях, а также позволит планировать рациональное и эффективное использование необходимых ресурсов.

Теоретические и методические положения, а также полученные практические результаты диссертационной работы могут использоваться  в учебном процессе Высших учебных заведений по предметам «Экономическая теория», «Экономика и управление предприятием», «Менеджмент», «Организация и планирование на предприятии по отраслям» и многих других дисциплинах специфики экономического профиля.

Разработанные методики могут применяться в практике отдельных предприятий машиностроения, на базе которых могут быть сформированы комплексные мероприятия по управлению эффективностью деятельности в современных условиях рынка в соответствии с региональной спецификой.

Апробация результатов исследования. Основные выводы, положения и рекомендации диссертационного исследования представлены научной общественности в форме выступлений на различных научно- практических конференциях, круглых столах, как международного, общероссийского, так и отраслевого масштаба. Методические и практические рекомендации диссертационной работы частично нашли применение при разработке концепций и проектов Министерства промышленности и торговли РФ.

Публикации. Основные положения диссертационной работы представлены в 64 опубликованных работах в объеме 116, 8 п.л. (при этом личный вклад автора составляет 96, 0 п.л.).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных литературных источников. Общий объем работы составляет – 310 страниц машинописного текста, содержит 63 рисунка и 34 таблицы, 15 приложений, список использованной литературы составляет 270 наименований.

Содержание работы.

Во введении определена актуальность темы исследования, сформулированы цель и задачи работы, представлена краткая характеристика изучаемой проблемы, обозначена научная новизна и выделена практическая значимость, а также представлена информация об апробации полученных результатов исследования.

В первой главе - «Теоретические положения управления многоуровневой кооперацией» раскрыты понятийный аппарат и экономическая сущность отраслевой кооперации в машиностроительном комплексе, а также выделены особенности производственной кооперации машиностроения в рыночных условиях хозяйствования. Рассмотрены концептуальные подходы к проблемам кооперирования на предприятиях машиностроения, уточнено определение кооперации, изучены ее формы и модели. Классифицированы виды производственно-отраслевой кооперации в машиностроении, изучена трансформация кооперативных взаимоотношений в различные периоды становления и развития экономики. Отражена взаимосвязь современного уровня развития кооперации в машиностроении и территориального производственного баланса.

Во второй главе  - «Методология управления многоуровневой кооперацией машиностроительного комплекса» проведен анализ стратегического потенциала развития машиностроительного комплекса в качестве субъекта производственно-отраслевой кооперации. Обоснована и систематизирована оценка эффективности всех форм многоуровневой кооперации в машиностроении, в том числе производственной и отраслевой. Произведена комплексная оценка технологического, финансового, инвестиционного факторов машиностроительного комплекса. Предложена поэтапная методика стратегического развития кооперации в машиностроении.

В третьей главе - «Формирование кооперативных отношений в вертикально-интегрированных структурах машиностроительного комплекса» дана характеристика экономических взаимоотношений участников кооперации в современных условиях конкуренции на региональных рынках. Выявлены особенности воздействия региональных экономических механизмов на вертикальную интеграцию субъектов машиностроения. Обоснована необходимость государственной поддержки развития кооперационных и интеграционных связей в машиностроении, в связи, с чем изучены вопросы, касающиеся адаптации машиностроительного комплекса к рыночным условиям хозяйствования, выделены особенности и пути экономического роста, а также направления стабилизации и сохранения финансово-экономической устойчивости отрасли. Приводится обобщенная характеристика современного состояния кооперационных взаимоотношений субъектов машиностроения.

В четвертой главе - «Многоуровневая оптимизация организационной структуры кооперации машиностроительного комплекса» рассматривается формирование организационно-управленческой структуры производственно-отраслевой кооперации предприятий машиностроения. Экономически обоснованы организационные модели интеграции в производственной кооперации машиностроения. Предложены различные варианты моделирования эффективности производственно-отраслевой кооперации предприятий машиностроительного комплекса.

В пятой главе - «Особенности построения эффективной кооперации машиностроительных предприятий с позиции кластеризации» разработаны направления развития организационной стратегии корпоративных отношений в машиностроении. Представлены основные организационно-экономические характеристики современных моделей кооперационного взаимодействия в машиностроении, в том числе и европейских. Произведена оценка выбора вида экономической деятельности машиностроительного производства для формирования регионально-отраслевого кластера. Сформирован региональный машиностроительный холдинг многоуровневой кооперации, а также дана прогнозная оценка стратегических показателей развития кооперации с позиции кластеризации.

В заключении сформулированы выводы по результатам проведенного диссертационного исследования.

2. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Научно-обоснована экономическая сущность кооперации, которая включает в себя развитие понятийно-категориального аппарата (определения, виды, показатели и функции кооперации); изучение кооперации с позиции фундаментальных наук; схему моделирования кооперации на основе воспроизводственного подхода (п. 1.1.1 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

Исследуя обширную эмпирическую базу и теоретико-концептуальные подходы к сущности кооперации, был сформирован понятийный аппарат кооперации, включающий в себя определения, виды, показатели и функции кооперации, в связи, с чем уточнено определение сущности кооперации. Кооперация - это результат развития и углубления общественного разделения труда и производства, которая от простых взаимосвязей между производителями и поставщиками, различными хозяйствующими субъектами рынка, отличается особыми технико-экономическими условиями взаимосвязей и обусловлена совместным производством определенного продукта.

Кооперация как целостный объект исследования с позиций совокупности наук, представленная на рисунке 1 показывает, что данная категория рассматривается не только с позиций общей экономической теории и экономики в целом, но и с точки зрения других междисциплинарных позиций.

С позиций воспроизводственного процесса обоснована концептуальная схема моделирования кооперации, представленная на рисунке 2, который показывает, что на сегодняшний день в кооперационные взаимоотношения вовлечены все сферы общественного воспроизводства по вертикали: микро, мезо, макроуровни. Изучение кооперации с позиций воспроизводства, будет неполным, если не учитывать законы изменения, являющиеся формой, имманентной процессу кооперации. 

Рис. 1 Исследование кооперации с позиций фундаментальных наук

С позиции динамики рассматриваемых понятий - кооперация  рассматривается в качестве непрерывного процесса, постепенно переходящего из состояния равновесия в фазу неравновесия и наоборот. Процесс перехода кооперации из одной фазы равновесия в другую, следует трактовать как естественное преобразование экзогенных и эндогенных изменений среды, а также антагонизма, накопившегося в социально – экономических и организационных отношениях – и это основополагающий аспект в концептуальном подходе к определению экономической сущности кооперации.

Рис. 2 Концептуальная схема моделирования кооперации с позиций общественного воспроизводства

Вышеизложенное подводит к пониманию того, кооперация с точки зрения общественного воспроизводства рассматривается в качестве всеобщей формы жизнедеятельности общества, таким образом формируется новый взгляд на сущность кооперации, которая заметно отличается от ранее существующих традиционных взглядов ученых, основанных на нецелостном, на наш взгляд, ее представлении.

2. Обобщена и развита система оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации предприятий машиностроения, которая позволяет учитывать их особенности в качестве социально-ориентированных субъектов промышленности, отраслевой характер деятельности и финансово-экономическое положение этих предприятий. Также в рамках системы сформирован алгоритм оценки удовлетворенности потребителей (п. 1.1.25 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

Предложенная система оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации предприятий машиностроения включает в себя показатели, формулы расчета и условные обозначения производственно-отраслевой кооперации, представленные в таблице 1. Для объективности оценки показателей необходим инструментарий, позволяющий осуществлять отбор показателей, которые имеют адекватность и сопоставимость. Для этого показатели эффективности производственно-отраслевой кооперации необходимо нормализовать. Нормализация наблюдаемых значений:

,         ,  (1)

где, xij  – значение i-го показателя для j-го предприятия;

n – количество анализируемых предприятий;

m – количество показателей.

Таблица 1

Методика оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации

Эффекты

Показатель

Формула расчета

Условные обозначения


1

2

3

4

Внешнеторговый эффект

Оценка эффективности экспорта продукции производственно-отраслевой кооперации

Эффект от экспорта продукции производственно-отраслевой кооперации, ЕЕ

Ye — экспортная выручка от продукции производственно-отраслевой кооперации, р.;

Се - затраты на экспорт продукции производственно-отраслевой кооперации, р.

Коэффициент эффективности экспорта в базовом варианте, kEEbasic

Коэффициент эффективности экспорта в альтернативном варианте, kEEalt

Ср - производственная себестоимость продукции производственно-отраслевой кооперации, р.;

Yint - выручка от продажи продукции производственно-отраслевой кооперации на внутреннем рынке, р.

Оценка эффективности импорта продукции производственно-отраслевой кооперации

Эффект от импорта товаров для производства продукции производственно-отраслевой кооперации, EI

Yi - выручка от реализации продукции производственно-отраслевой кооперации, произведенной с использованием импортных товаров, р.;

Коэффициент эффективности экспорта в базовом варианте для производства товара,  kEIbasic

Ci - затраты на импорт товаров для производства продукции, р.

Коэффициент эффективности экспорта в альтернативном варианте для производства товара, kEIalt

Pint – цена товара, р.;

Cuse - затраты на использование (переработку, обслуживание) импорта

Эффект потребления

Оценка удовлетворенности потребителей

Показатель соотношения спроса и предложения потребителей

Kmax – показатель максимального спроса и предложения ;

Kf a c t – показатель фактического спроса и предложения

Коэффициент обновления продукции, Krenew

Qnew - объем производства новой продукции в рамках производственно-отраслевой кооперации, р. (шт.)

Интегральная эффективность производственно-отраслевой кооперации, IE

Обосновано, что эффективность производственно-отраслевой кооперации повышается за счет эффекта потребления, основанного на степени удовлетворенности потребителей, чем выше уровень удовлетворенности потребителей, тем соответственно эффективнее процесс кооперационного взаимодействия.

Оценка уровня удовлетворенности потребителей отображена в таблице 2, в которой дополнены следующие параметры: уровень качества продукции, соответствующий стандартам ИСО9001; трансфертные платежи; период реализации продукции; ценовая политика; уровень сервисного обслуживания; степень инновационных разработок; степень информационной осведомленности на предприятии; уровень внедрения IT технологий на предприятии; брендинг; дизайнерские новшества; минимализация степени рисков на предприятии; баланс спроса и предложения на продукцию предприятия; общий уровень потребительской удовлетворенности.

Таблица 2

Оценка уровня удовлетворенности потребителей

Показатель

Формула расчета

Условные обозначения

Количество исследуемых позиций

15

Максимальный уровень балльно – рейтинговой оценки

5

Максимально возможная оценка по всем параметрам

Совокупность оценок по всем позициям,

Q – количество опрошенных

Максимальная степень удовлетворения потребителей, Kmax

Фактическая степень удовлетворения потребителей, Kfact

- итоговая балльная оценка

Относительная степень удовлетворения потребителей,

Как видно из таблицы 2, приближенность фактических показателей к нормативным значениям отражает степень удовлетворения потребителей. Расчетные значения интегральных показателей уровня эффективности отражают фактические изменения результатов осуществления процесса производственно – отраслевой кооперации до и после ее внедрения, а также показывает расчетные данные синергетического эффекта. 

Предложенная нами система оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации апробирована на ведущих машиностроительных предприятиях, в частности ОАО «КАМАЗ»; поддерживающих интеграционные взаимодействия с западными компаниями «Thales Navigation», Франция и «SLE Ltd.» (Великобритания). Результаты апробации представлены в таблице 3. При оценке эффективности производственно-отраслевой кооперации расчеты проводились в три этапа продолжительностью по два года каждый.

Таблица 3

Результаты оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации ОАО «КАМАЗ»

Производственно-отраслевая кооперация

Период, год

kEEbasic 

показатель эффективности экспорта в базовом варианте

kEEalt

показатель эффективности импорта в альтернативном варианте

kEIbasic

показатель эффективности импорта в базовом варианте

Krenew Коэффициент обновления продукции

R, % Результативность производственно-отраслевой кооперации (процент выполнения плана)

E Сравнительный коэффициент качества продукта

IE Интегральная эффективность производственно-отраслевой кооперации

С фирмой «Thales Navigation»

2008-2009

1,15

0,21

1,36

0,028

54

1,06

0,986

2009-2010

1,03

0,05

1,15

0,033

60

С фирмой «SLE Ltd.»

2006-2007

1,21

0,57

1,26

0,059

85

-

1,039

2008-2009

1,14

0,61

1,18

0,075

85

-

2009-2010

1,6

1,25

1,55

0,067

120

-

1,118

Оценка внешнеторгового эффекта производственно-отраслевой кооперации показала, что в первые два периода осуществления кооперации экспорт продукции производственно-отраслевой кооперации менее эффективен, чем ее реализация на внутреннем рынке (kEEbasic > 1, а kEEalt < 1), однако на третьем этапе оба коэффициента больше единицы (kEEbasic = 1,6, а kEEalt = 1,25), что свидетельствует о повышении эффективности экспорта продукции производственно-отраслевой кооперации.

Проведенные расчеты показывают, что интегральный показатель эффективности производственной кооперации увеличился от показателя 1,039 до значения 1,118, что характеризует положительную динамику развития и перспективность кооперационных взаимоотношений в целом в машиностроительном комплексе.

3. Обоснован методологический базис выявления наиболее значимого фактора эффективности многоуровневой кооперации предприятий машиностроения методом анализа иерархий, позволяющим учитывать количественные и качественные показатели эффективности (п. 1.1.15 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК). 

Для решения поставленной задачи была произведена оценка эффективности кооперации предприятий машиностроения Приволжского федерального округа в соответствии с методом анализа иерархий (МАИ) Т. Саати, позволяющим учитывать количественные и качественные показатели вариантов. Интегральный показатель эффективности кооперации вычисляется по формуле:

,  (2)

где, q1, q2, …, qi – единичные показатели эффективности кооперации;

w1, w2,…, wi – весомости единичных показателей эффективности кооперации;

n – количество показателей.

Интегральный показатель эффективности кооперации предприятий машиностроения может изменяться в пределах от 0 до 1, и чем более высокие значения показателей  qi, тем ближе значение Кинтег к 1.

Для расчета интегрального показателя эффективности кооперации предприятий машиностроения используются единичные показатели эффективности. В предлагаемой методике измерение уровня эффективности проводится по разработанной системе показателей, а весомости определяются на основании анализа воздействия единичных показателей на сводный показатель эффективности кооперации предприятий машиностроения, рассчитанный по формуле:

,                                 (3)

где, – значение i-го показателя для j-го предприятия;

m – количество показателей.

На рисунке 3 представлены результаты оценки уровня эффективности кооперации предприятий машиностроения по Приволжскому федеральному округу, упорядоченные в порядке возрастания интегрального показателя эффективности в пределах от 0,05 до 0,83.

Рис. 3 Классификация предприятий машиностроения по интегральному показателю эффективности кооперации

В зависимости от величины интегрального показателя уровня эффективности кооперации предприятий машиностроения, базирующейся на анализе Т. Саати, предложено выделить пять групп значений, представленных в таблице 4.

Таблица 4

Группировка по интегральному показателю эффективности

Груп-пы

Характеристика кооперации предприятий машиностроения по уровню эффективности

Границы

группы

1

Очень низкая

0 - 0,2

2

Низкая

0,21 - 0,4

3

Средняя

0,41 - 0,6

4

Выше среднего

0,61 - 0,8

5

Высокая

0,81 - 1,0

Большинство предприятий машиностроения по Приволжскому федеральному округу, в соответствии с предложенной группировкой, отнесены к группам с низким и средним уровнем эффективности кооперации. Анализ изменения интегрального показателя эффективности кооперации предприятий машиностроения в динамике лет позволил сделать следующие выводы: наблюдается снижение интегрального показателя в группе с очень низким уровнем эффективности и повышение интегрального показателя в группах с высоким и выше среднего уровнем эффективности.

4. Разработаны инварианты развития кооперации машиностроительного комплекса по уровням хозяйствования (п. 1.1.2 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

Для разработки инвариантов развития кооперации машиностроения в общей структуре формирования территориального производственного баланса, необходимо обозначить данную структуру в методологическом разрезе, который позволит приблизиться к системно-целостному отображению протекающих процессов кооперации (таблица 5).

Под социально-экономическим инвариантом развития кооперации,  понимается непрерывный процесс перехода кооперации из одной фазы равновесия в состояние неравновесия и наоборот, пронизывающий все стадии общественного воспроизводства.

В проведенном исследовании кооперации как основы территориального производственного баланса, были выделены следующие инварианты развития: ресурсы – результаты, инвариант:  деятельность – потребление; инвариант: воспроизводство и последний инвариант: развитие. Без рассматриваемых инвариантов невозможно развитие общественного воспроизводства.

Таблица 5

Модель структуры территориального производственного баланса

По данным таблицы 5, структура территориального производственного баланса, представленная в методологическом разрезе, характеризует связь между различными отраслями промышленности. Промышленная сфера экономики представлена в территориальном производственном балансе в виде совокупности отраслей и подотраслей. Поскольку, направлением исследования, является кооперация машиностроения как основа территориального производственного баланса, далее смоделируем межотраслевую модель производственного баланса, применительно к отрасли машиностроения и ее подотраслям.

При построении межотраслевой модели территориального производственного баланса основу составляют  следующие предположения:

-все продукты, производимые машиностроительной отраслью, однородны и рассматриваются как единое целое, т.е. фактически предполагается, что каждая подотрасль машиностроения производит один продукт;

-в каждой подотрасли машиностроения имеется единственная технология производства;

-нормы производственных затрат не зависят от объёма выпускаемой машиностроительной продукции;

-не допускается замещение одного сырья другим.

Фактически эти предположения труднореализуемы. Даже на отдельном машиностроительном предприятии обычно выпускаются различные виды продукции, используются различные технологии, удельные затраты зависят от объема выпуска и в тех или иных пределах допускается замена одного сырья другим.

При этих предположениях величина xij может быть представлена следующим образом:

(4)

Это соотношение можно записать в матричном виде:

X = AX + Y,  (5)

Где, X = (X1, X2,..., Xn) - вектор валовых выпусков; Y = (y1, y2,..., yn) - вектор конечного продукта;

A = - (6)

А - матрица коэффициентов прямых материальных затрат.

Установим некоторые свойства коэффициентов прямых материальных затрат.

1. Неотрицательность, т.е. aij 0, Это утверждение следует из неотрицательности величин xij и положительности валовых выпусков Xj.

2. Сумма элементов матрицы A по любому из столбцов меньше единицы, т.е.

(7)

Доказать это утверждение несложно. Для любой подотрасли машиностроения условно чистая продукция есть величина положительная, поскольку включает в себя заработную плату, амортизацию, прибыль и т.д., т.е. Vj>0. Поэтому, используя соотношение (7), можно записать:

из соотношения: (8)

-откуда, безусловно, следует:

(9)

Обобщение теоретических и практических вопросов исследования кооперации машиностроения в структуре территориального производственного баланса позволило разработать матрицу основных инвариантов развития кооперации по подотраслям машиностроения (таблица 6).

Таблица 6

Матрица основных инвариантов кооперации как основы производственного баланса по подотраслям машиностроения

Подотрасли машиностроения

Основные инварианты кооперации по подотраслям

Железнодорожное машиностроение

Ж1

Ж2

Ж3

Ж4

Ж5

Ж6

Ж7

Ж8

Ж9

Металлургия

Мл1

Мл2

Мл3

Мл4

Мл5

Мл6

Мл7

Мл8

Мл9

Электротехника

Эл1

Эл2

Эл3

Эл4

Эл5

Эл6

Эл7

Эл8

Эл9

Химическое и нефтяное машиностроение

Х1

Х2

Х3

Х4

Х5

Х6

Х7

Х8

Х9

Станкостроение

Ст1

Ст2

Ст3

Ст4

Ст5

Ст6

Ст7

Ст8

Ст9

Инструментальная промышленность

И1

И2

И3

И4

И5

И6

И7

И8

И9

Автомобильная промышленность

А1

А2

А3

А4

А5

А6

А7

А8

А9

Сельскохозяйственное машиностроение

Сх1

Сх2

Сх3

Сх4

Сх5

Сх6

Сх7

СХ8

Сх9

Средства связи

Сс1

Сс2

Сс3

Сс4

Сс5

Сс6

Сс7

Сс8

Сс9

Машиностроение для легкой и пищевой промышленности

Л1

Л2

Л3

Л4

Л5

Л6

Л7

Л8

Л9

Сформулируем четыре инварианта развития кооперации как основы территориального производственного баланса: ресурсы – результаты; деятельность– потребление; инвариант – воспроизводство; инвариант – динамика развития.

Инвариант развития кооперации: ресурсы – результаты присущ каждому уровню хозяйствования как на мезоуровне, так и на микроуровнях исследования. Эффективное функционирование предприятия невозможно без инварианта развития кооперации: ресурсы -  результаты.

Под инвариантом развития: ресурсы – результаты подразумеваются финансовые, интеллектуальные, экономические, социальные, кадровые, информационные, производственные, научно-технические и технологические ресурсы. Немаловажным аспектом является классификация ресурсов с последующей целью планирования, распределения, эффективного использования и отдачи затраченных средств.

По инварианту развития кооперации: деятельность – потребление для каждой подотрасли машиностроительного комплекса предусматривается производственное потребление ресурсов взависимости от той или иной специфики комплекса. Также рассматривается смежное потребление между подотраслями машиностроения.

Инвариант развития кооперации – воспроизводство характеризуется направленностью общественного производства на увеличение производственной мощности предприятия, технологическое совершенствование, максимизацию прибыли, и в конечном итоге социально-экономическую ориентацию воспроизводства.

Инвариант развития кооперации: динамика развития направлен на постепенное увеличение эффективности производственно-отраслевой кооперации за счет динамичного развития интегральных показателей.

Таким образом, исследование всех инвариантов развития кооперации с позиции общественного воспроизводства позволяет объективно и целостно рассматривать кооперацию в современных условиях хозяйствования и на всех стадиях воспроизводства.

5. Обоснованы принципы формирования регионального инновационного машиностроительного холдинга многоуровневой кооперации. Уточнено понятие регионального инновационного машиностроительного холдинга многоуровневой кооперации. Проведена оценка источников финансирования инновационного проекта методом поточно-финансовых структур, позволяющих обеспечить эффективность и целевой характер проекта (п. 1.1.15 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК). 

Уточнено понятие регионального инновационного машиностроительного холдинга многоуровневой кооперации, который представляет собой совокупность субъектов машиностроительного комплекса, предприятий–смежников, торгово – сбытовых организаций, производственных центров, учреждений образовательного профиля, которые находятся на одной территории, объединенных общностью целевых инновационных ориентиров и направленные на коммерциализацию деятельности и достижения максимального эффекта от вложенных ресурсов. 

На основе общей схемы холдинга, региональный инновационный машиностроительный холдинг многоуровневой кооперации  (РИМХ) может иметь следующую структуру (рис. 4). Базовым исследовательским центром  - могут выступать ведущие вузы Республики Татарстан -  Казанский национальный исследовательский технический университет  им. Туполева (КАИ) и Казанский национальный исследовательский технологический университет им. Кирова (КХТИ), имеющие постоянные устойчивые связи с предприятиями машиностроения Российской Федерации.

Методологически, оценка инновационного проекта РИМХ осуществлялась методом поточно-финансовых структур (ПФС), адаптированным к теме исследования.

Составляющими метода поточно-финансовых структур являются: поток себестоимости результатов инновационной деятельности поток выручки от реализации результатов инновационной деятельности и поток валовой прибыли . В процессе реализации результатов инновационной деятельности поток выручки складывается из потока себестоимости результатов инновационной деятельности и потока валовой прибыли от реализации результатов инновационной деятельности :

  = (10)

Полученные расчеты исследования по РИМХ отображены в следующей таблице.

Таблица 7

Расчеты исследования по инновационному проекту РИМХ

Наименование показателя

Первый год

Второй год

Интенсивность денежных потоков, руб.

50568,2

9061,4

Чистый дисконтированный доход, (руб.)

3316

4781

Выручка валовая (руб.)

7511,3

9061

Чистая прибыль (руб)

2962

4264

Рентабельность собственных активов предприятия (%)

-15,61

14,68

Коэффициент выбытия (ед.)

-14,78

5,18

Результаты расчетов по инновационному проекту РИМХ показывают, что период окупаемости проекта в целом составляет 2 года, а в дальнейшем с целью получения прибыли в третий год необходимы дополнительные мероприятия финансового, организационного, материального характера.

6. Обоснован механизм эффективного управления производственной кооперацией для предприятий машиностроения, базирующийся на стратегическом управлении затратами и результатами (п. 1.1.4 Паспорта специальности 08.00.05 ВАК).

Теория и практика развития общественного производства показывает, что эффективное управление производственной кооперацией предприятий машиностроения может базироваться на стратегическом управлении затратами и результатами. Сопоставление этих двух положений и основных типов состояний социально-экономических систем позволило сформировать нам схему стратегического управления развитием кооперации общественного воспроизводства, представленную в таблице 8.

Таблица 8

Схема стратегического управления развитием кооперации общественного производства, %*

Типы основных механизмов управления

Группы затрат в виде интегрированного коэффициента

Полезные затраты - результаты

Потери

Бесполезные и вредные затраты - результаты

Резервы развития

Первый

К1 У1 П1

К1 У1 По1

К1 У1 .Б1

К1 У1 .Р1

Второй

К2 У2 П2

К2 У2 По2

К2 У2 .Б2

К2 У2 .Р3

Третий

К3 У3 П3

К3 У3 По3

К3 У3 .Б3

К3 У3 .Р3

Четвертый

К4 У4 П4

К4 У4 По4

К4 У4 .Б4

К4 У4 .Р4

Пятый

К5 У5 П5

К5 У5 По5

К5 У5 .Б5

К5 У5 .Р5

Шестой

К6 У6 П6

К6 У6 По6

К6 У6 .Б6

К6 У6 .Р6

Седьмой

К7 У7 П7

К7 У7 По7

К7 У7 .Б7

К7 У7 .Р7

*Примечание: К1 – К7 – характеризует уровень конфликтности общественных взаимоотношений; У1 – У7 – уровень эффективного управления; П1-7, По1-7, Б1-7, Р1-7 – уровень полезных затрат, уровень потерь; уровень безвозвратных потерь; уровень дополнительных ресурсов.

Таблица 8 показывает методику расчетов степени отдачи от вложенных затрат, а также уровень потребляемых ресурсов и степень дополнительных затраченных ресурсов.

Сочетание двух обозначенных выше положений управления производственной кооперацией изначально позволяло быть рентабельным тем предприятиям машиностроения, которые в качестве приоритета выбирали управление затратами, которое в свою очередь базировалось на укреплении экономической стабильности предприятия на основе расширения источников дохода от имеющейся клиентской базы. Однако такая парадигма существенно претерпела изменения. На сегодняшний день эффективное управление затратами подразумевает постепенное повышение доходов предприятия машиностроения, за счет акцентирования на более экономичных способах обслуживания клиентской базы. В новых условиях хозяйствования рентабельными являются те предприятия, которые делают акцент на управление результатами своей деятельности.

На рисунке 5 представлены структурные составляющие механизма эффективного управления производственной кооперацией для предприятий машиностроения, в том числе эффективном управлении затратами (тактика роста доходов) и эффективном управлении результатами (тактика эффективности).

Системное происхождение эффективности управления, ее способности создавать преобразования в абсолютном и относительном аспектах, создает теоретическую и практическую базу для внедрения структурных составляющих механизма эффективного управления кооперацией, в том числе затратной и результативной его сторон.

Таким образом, теоретические положения эффективного управления кооперацией для предприятий машиностроения могут быть основаны не только на структурных составляющих самого механизма управления, но и на его адаптации к условиям экзогенной среды, изменения которой, в свою очередь, динамично отражаются на результатах деятельности всего предприятия машиностроения, в том числе его финансово-экономических показателях (рис. 6).

Рис. 5 Структурные составляющие механизма эффективного управления производственной кооперации для предприятий машиностроения *

*Примечания:

1- финансы предприятия машиностроения

2 –клиентская база

3 - внутренние бизнес- ресурсы предприятия машиностроения

4 - мотивация

Проведенное исследование показывает, что отечественные предприятия машиностроительного комплекса, в силу специфики своей деятельности, отказываясь от тактики роста доходов (затратной) в пользу тактики эффективности (результатной), вынуждены выдвигать вопросы финансирования своей деятельности на первый план.

Рис. 6 Формирование негативных тенденций изменения экзогенной среды и их отражение на финансовых показателях предприятий машиностроения

       

Таким образом, наблюдается превышение общей кредиторской задолженности предприятий и организаций всех отраслей российской промышленности над общей дебиторской задолженностью предприятий машиностроения. В такой ситуации адаптация кооперационных связей путем создания масштабных интегрированных структур обусловлена системой кредитных взаимоотношений предприятий машиностроительного комплекса.

Таким образом, практика хозяйствования отечественных предприятий машиностроения показывает, что целесообразно применение системы самофинансирования, которая в свою очередь наиболее реалистична и оптимальна, так как в современных условиях рынка обеспечивает эффективное управление. Однако статистика исследования отражает динамику преобразований в системе рыночного финансирования предприятий одновременно с технико-экономическими сдвигами в машиностроительном комплексе, которые проявляются в формировании структурных составляющих механизма эффективного управления производственной кооперацией для предприятий машиностроения.

Заключение

На основе поставленных в рамках работы цели и задач, получены следующие результаты исследования и сделаны соответствующие выводы:

Исследуя обширную эмпирическую базу и вышеизложенные теоретико-концептуальные положения сущности кооперации, сформирован понятийный аппарат кооперации, включающий в себя определения, виды, показатели и функции кооперации. Основные выводы относительно различных точек зрения и взглядов ученых – экономистов на сущность понятия кооперации сформулированы в главе 1.

Поскольку одной из приоритетных задач, поставленных в диссертационном исследовании, является изучение отраслевой кооперации в машиностроительном комплексе, в связи, с чем уточнена трактовка характерных особенностей структуры отраслевой кооперации машиностроения и выделены основные ее черты с позиций общественного производства с разбивкой на основные подотрасли машиностроения, представленные в главе 1.

Для сравнения и анализа показателей развития производственной кооперации относительно базовых и прогнозируемых значений, предложено использовать многокритериальную сектограмму, в связи, с чем был разработан поэтапный алгоритм ее формирования, основанный на принципе динамического равновесия, включающего 7 этапов (глава 2). Методика оценки эффективности развития производственной кооперации в машиностроении апробирована на примере предприятий машиностроения Приволжского федерального округа Российской Федерации. Расчетным путем установлено, что индекс динамического равновесия для каждого показателя реальной оценки - положительный. По экономическим, производственно-технологическим и социальным показателям он стремится к нулю, что указывает на высокие риски невыполнения прогнозных показателей методики.

Для разработки инвариантов развития производственной кооперации машиностроения, в общей структуре формирования территориального производственного баланса, в третьей главе диссертации определены состояние общественного производства и сложившийся уровень кооперации от общего к частному. Также в третьей главе предложено несколько инвариантов развития кооперации: ресурсы – результаты; деятельность– потребление; инвариант – воспроизводство; инвариант – динамика развития, на основании чего обоснована схема основных инвариантов кооперации как основы производственного баланса по подотраслям машиностроения. Инвариант развития кооперации ориентирован на ложную динамику развития процесса общественного вопроизводства. По инварианту - виды деятельности-потребление - рассматриваются подотрасли машиностроительного производства, которые связаны с приобретением и преобразованием ресурсов. В целом обоснование развития кооперации как основы производственного территориального баланса по подотраслям машиностроения направлено на системно-целостную оценку исследования.

В работе уточнена классификация подотраслей машиностроения, в которую предложено включить основные направления деятельности оборонно-промышленного комплекса, судостроение и авиастроение, что позволяет конкретизировать и систематизировать в целом представление о функционировании отрасли.

Исследована  комплексная система оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации применительно к машиностроительному комплексу. В рамках предложенной системы эффективности обоснован эффект потребления, отражающий степень удовлетворенности спросом потребителей. Необходимость исследования предложенного эффекта очевидна в связи с тем, что кооперация с известными на рынке предприятиями машиностроения, может приводить к повышению известности и улучшению репутации партнеров у потребителей. Предложенная система оценки эффективности производственно-отраслевой кооперации апробирована на ведущих российских машиностроительных предприятиях, в частности ОАО «КАМАЗ»; поддерживающих интеграционные взаимодействия с западными компаниями «Thales Navigation», Франция и «SLE Ltd.» (Великобритания), расчеты и результаты апробации представлены в четвертой главе диссертации. Таким образом, использование предложенной системы оценки производственно-отраслевой кооперации способствует эффективному взаимодействию и развитию предприятий, позволяет  своевременно контролировать и координировать выполнение воспроизводственного процесса через различные формы отчетности. 

В итоге в соответствии с задачами диссертационной работы, проведена оценка степени интеграции субъектов исследования (15 крупнейших предприятий машиностроения Приволжского федерального округа в каждой из подотраслей комплекса) по предложенным показателям интеграции. Результаты анализа свидетельствуют о достаточно высоком удельном весе предприятий в вертикальной интеграции. Интегрированные предприятия имеют конкурентные преимущества, которые заключаются в максимальном достижении эффекта масштаба. Также выявлено, что наблюдается тенденция к формированию эластичности спроса на различных сегментах рынка и снижение государственного вмешательства в отрасль.

Обобщение и анализ оценки существующих организационных структур управления, позволили предложить модульную систему формирования организационной структуры управления производственной кооперацией на предприятиях машиностроительного комплекса. Предложенная модульная система формирования организационной структуры управления производственной кооперации состоит из последовательных семи модулей, каждый из которых несет свою функциональную нагрузку:

-разработка концепции объекта и системы управления кооперацией машиностроительных предприятий;

-конгруэнтное моделирование системы управления производственной кооперацией предприятий машиностроения.

Перечисленные модули непосредственно связаны с существующими и предлагаемой организационными структурами системы управления производственной кооперацией на предприятиях машиностроения и объединены в матрицу системных взаимосвязей параметров предлагаемой модульной системы.

Для оценки существующих и определения перспективных организационных моделей кооперационного взаимодействия в машиностроении определена исследовательская парадигма, учитывающая постоянное интерактивное взаимодействие между внешней средой, кооперативными практиками и теорией. Проведенный анализ организационных моделей кооперационного взаимодействия в машиностроительном комплексе позволил сформировать основные выводы. В целом перспективы развития кооперационных взаимоотношений зависят от того, как они организованы и насколько способны адаптировать свою организационную структуру к сложившейся среде.

Установлено, что существующие классические кооперационные принципы в рыночной среде могут обратиться для кооперации как достоинствами, так и недостатками. Традиционная модель мотивирует кооперационные взаимодействия мотивирует к росту объемов трансакций для достижения эффекта масштаба, но не стимулирует его к созданию существенной добавленной стоимости. Таким образом, предложены экстернальные и интернальные модели  кооперационных взаимоотношений в машиностроении, которые находятся между традиционным формой и инвесторо-ориентированной формой, ориентирующейся на их интересы, управляемой инвесторами и распределяющей между ними доходы и риски. Преимуществами моделей является, то, что они допускают привлечение капитала от акционеров. Это, в свою очередь, ведет не только к росту капитала, но и к сокращению трансакционных издержек за счет координации деятельности вдоль производственной цепочки.

В пятой главе диссертации, уточнено понятие регионального инновационного машиностроительного холдинга многоуровневой кооперации. Региональный машиностроительный инновационный холдинг многоуровневой кооперации представляет собой совокупность субъектов машиностроительного комплекса, предприятий–смежников, торгово – сбытовых организаций, производственных центров, учреждений образовательного профиля, которые находятся на одной территории, объединенных общностью целевых инновационных ориентиров и направленные на коммерциализацию деятельности и достижения максимального эффекта от вложенных ресурсов. Методологически, оценка инновационного проекта РИМХ осуществлялась методом поточно-финансовых структур (ПФС), адаптированным к теме исследования. Результаты расчетов по инновационному проекту РИМХ показывают, что период окупаемости проекта в целом составляет 2 года, а в дальнейшем с целью получения прибыли в третий год необходимы дополнительные мероприятия финансового, организационного, материального характера.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ОТРАЖЕНЫ В СЛЕДУЮЩИХ ПУБЛИКАЦИЯХ:

Научные статьи в журналах, рекомендованных ВАК России

1. Жуковская И.В. Многоуровневая оптимизация организационной структуры кооперации машиностроительного комплекса. // «Микроэкономика», №1, 2012, Москва. – 0, 59 п.л.

2. Жуковская И.В. Структурные особенности и тенденции развития машиностроительного комплекса. // Вестник Университета (Государственный университет управления). – № 7, 2011, Москва-0, 62 п.л.

3. Жуковская И.В. Региональные особенности развития экономического потенциала машиностроительного комплекса. // Микроэкономика», №3, 2011, Москва. – 0, 58 п.л.

4. Жуковская И.В. Системная проблема функционирования машиностроения и оптимальные варианты ее решения. // Вестник Университета (Государственный университет управления). – № 4, 2011, Москва-0, 56 п.л.

5. Жуковская И.В. Стратегические аспекты эффективного управления производственно – отраслевой кооперацией в машиностроении. // Микроэкономика», №2, 2011, Москва. – 0, 59 п.л.

6. Жуковская И.В. Анализ стратегического потенциала развития машиностроения как субъекта производственно-отраслевой кооперации. // Экономика и управление», №12 (62), 2010, Санкт-Петербург – 0,82 п.л.

7. Жуковская И.В. Формирование организационно-управленческой структуры производственной кооперации предприятий машиностроительного комплекса // Микроэкономика , №2, 2010, Москва. .0, 5 п.л. (авт. 0,38 п.л.).

8. Жуковская И.В. Теоретико-методологические модели развития машиностроительного комплекса. // Микроэкономика, №3, 2010, Москва. – 0, 43 п.л.

9. Жуковская И.В. Формирование и развитие организационной стратегии корпоративных отношений в машиностроении // Экономика и управление, №4 (54), 2010, Санкт-Петербург – 0,82 п.л.

10. Жуковская И.В. Особенности воздействия региональных экономических механизмов на производственную кооперацию в машиностроении // Экономика и управление, №2 (52), 2010, Санкт-Петербург. – 0,75 п.л.

11. Жуковская И.В. Структурно-институциональный (кластерный подход) к исследованию машиностроительного комплекса в конкурентно-региональном аспекте. // Экономика и управление, №9 (59), 2010, Санкт-Петербург – 0,82 п.л.

12. Жуковская И.В., Афанасьев А.А.Управление развитием экономического потенциала  предприятий машиностроительного комплекса // Вестник Казанского технологического университета, №1, 2009, Казань. –0, 56 п.л. (авт. 0,37 п.л.)

13. Жуковская И.В., Давыдова Э. Н. Рейтинговая оценка качества корпоративного управления в машиностроении // Экономика и управление, №9 (47), 2009, Санкт-Петербург – 0,56 п.л. (авт. 0,42 п.л.).

14. Жуковская И.В., Афанасьев А.А. Система оценки эффективности программ реструктуризации в машиностроении // Экономика и управление, №10 (48), 2009, Санкт-Петербург. – 0,68 п.л. (авт. 0,56 п.л.).

15. Жуковская И.В., Афанасьев А.А. Слияния и поглощения как фактор реструктуризации корпоративных структур машиностроения // Экономика и управление, №12 (50), 2009, Санкт-Петербург. – 0,75 п.л. (авт. 0,58 п.л.).

16. Жуковская И.В. Использование SWOT – анализа как элемента управленческого исследования на предприятиях машиностроения. // Вестник Казанского технологического университета, №4, 2009, Казань. –0, 58 п.л.

Монографии

17. Жуковская И.В. Формирование эффективной многоуровневой кооперации машиностроительного комплекса. Екатеринбург: Изд-во Института экономики УрО РАН, 2012. – 12 п.л.

18. Жуковская И.В., Гатауллин Р.А. Методология управления стратегическим потенциалом предприятий машиностроения. Екатеринбург: Изд-во Института экономики УрО РАН, 2010. – 11,4 (авт. 9,8 п.л.).

19. Жуковская И.В. Стратегия развития локальных рынков машиностроительного комплекса в конкурентной среде. Екатеринбург: Изд-во Института экономики УрО РАН, 2009. – 13 п.л.

20. Жуковская И.В., Афанасьев А.А. Реструктуризация предприятий машиностроительного комплекса в условиях нестабильности экономики. Санкт-Петербург: Изд-во СПбАУиЭ, 2009 – 12,5 п.л. (авт. 10,2 п.л.).

Научные статьи в сборниках, журналах, брошюры, доклады

21. Шаматов И.К., Жуковская И.В. Институциональный подход в исследовании развития машиностроения как субъекта производственно-отраслевой кооперации (статья). / Сборник научных трудов Международной научно-практической конференции «Модернизация экономики – основа повышения эффективности производства». - Москва, Издательский дом Академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, 2011  - 0,37 п.л. (авт. 0,25 п.л.).

22. Жуковская И.В. Факторный анализ эффективности машиностроительных предприятий (брошюра). Казань – Ижевск: Изд-во УрО РАН, 2011, 3,25п.л.

23. Жуковская И.В. Государственная поддержка кооперационных связей  машиностроительного комплекса – пути, цели, задачи. / Сборник научных статей Всероссийской научно-практической конференции «Тенденции развития отраслей экономики». – Смоленск, 2011 – 0, 25 п.л.

24. Жуковская И.В. Кооперация машиностроительного комплекса как основа формирования территориального производственного баланса (статья). / Сборник научных трудов Международной научно-практической конференции «Модернизация экономики – основа повышения эффективности производства». - Москва, Издательский дом Академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, 2011  - 0,37 п.л.

25. Жуковская И.В. Стратегические аспекты развития производственной кооперации на предприятиях машиностроения. / Сборник статей III Всероссийской научно-практической конференции «Стратегическое управление предприятиями, организациями и регионами». – Пенза: Изд-во РИО ПГСХА, 2010 г. – 0, 25 п.л.

26. Жуковская И.В. Рыночные аспекты реализации стратегии развития кооперации в машиностроении // Экономический вестник Республики Татарстан , №4, 2010 г., Казань – С. 0, 56 п.л.

27. Жуковская И.В., Афанасьев А.А. Формирование и развитие кластерных моделей многоуровневой кооперации в рыночных условиях (брошюра). Казань – Ижевск: Изд-во УрО РАН, 2009, 2,25 п.л. (1,8 п.л.).

28. Жуковская И.В., Гатауллин Р.А. Инварианты развития производственной кооперации в машиностроении  // Экономический вестник Республики Татарстан , №1, 2008 г., Казань. –0, 43 п.л. (авт. 0,31 п.л.).

29. Жуковская И.В. Моделирование развития локального рынка машиностроительного комплекса (брошюра). Казань – Ижевск: Изд-во УрО РАН, 2008. –  2,5 п.л.

30. Жуковская И.В., Давыдова Э.Н. Специфика и проблемы развития машиностроительного комплекса в конкурентной среде (брошюра). Казань – Ижевск: Изд-во УрО РАН, 2007. – 1,87 п.л. (авт.1,62 п.л.)

31. Жуковская И.В., Ильясов И.Т. Экономическая сущность производственно-отраслевой кооперации в машиностроении // Экономический вестник Республики Татарстан , №4, 2007 г., Казань. –0, 5 п.л. (авт. 0,37 п.л.)

32. Жуковская И.В. Стратегия развития кооперации в машиностроении – от теории к практике (статья). /Сборник статей Международной научно-практической конференции «Инновационное развитие экономики: государство, отрасль, предприятие.- Пенза: Изд-во РИО ПГСХА, 2006 – 0, 25 п.л.

33. Жуковская И.В. Многокритериальная оценка эффективности кооперации в машиностроительном комплексе региона (брошюра). Казань – Ижевск: Изд-во УрО РАН, 2006. - 1,5 п.л.

34. Жуковская И.В. Проблемы адаптации предприятий машиностроительного комплекса к условиям рынка и пути их решения (статья) / Сборник трудов по материалам IX Международной научной конференции «Проблемы аутсорсинга: модели управления в промышленности».- Москва: Изд-во ЮНИТИ, 2006.- 0,5 п.л.

35. Жуковская И.В. Особенности функционирования российского рынка машиностроения: сегодня и завтра (доклад). Доклады Международной научно-практической конференции «Воспроизводственный потенциал региона. Том 2» - Уфа: Изд-во РИО БашГУ, 2006. – 0,5 п.л.






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.