WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

УДК (656:339.5) (470)

ББК 65.298

Б-830

Боровая Лариса Владимировна

РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРУБНО – МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ

Специальность 08.00.14 – Мировая экономика

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва - 2012

Работа выполнена на кафедре технологии внешнеторговых сделок

Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор

Холопов Константин Владимирович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор

Куренков Петр Владимирович, профессор кафедры «Транспортный бизнес» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ)

кандидат экономических наук, доцент

Полянова Татьяна Николаевна, профессор кафедры МЭО и ВЭС Московского государственного института международных отношений МИД России (МГИМО)

Ведущая организация:

ФГУП «Научный центр по комплексным

транспортным проблемам» Минтранса России

Защита состоится « 17 » мая 2012г. в  на заседании Диссертационного совета Д 227.002.01 при Всероссийской академии внешней торговли по адресу: 119285, г. Москва, ул. Пудовкина, д. 4а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Всероссийской академии

внешней торговли.

Автореферат разослан и размещен на вебсайте Всероссийской академии

внешней торговли www.vavt.ru « 17 » апреля 2012г.

Ученый секретарь

Диссертационного совета

доктор экономических наук,

профессор Ю.А. Савинов

Общая характеристика работы

Актуальность исследования. Одной из ключевых тенденций развития современной российской экономики является стремление к переходу от преимущественно сырьевой направленности к повышению значимости реального производства. При этом среди всех отраслей промышленности России наиболее развитыми, по отношению к 1991 году, признаны: производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, химическое производство, целлюлозно-бумажное производство, а также металлургическое производство и производство готовых металлических изделий. На рубеже XX и XXI веков в стране были основаны несколько металлургических компаний, которые за десять лет своего существования превратились в крупные международные холдинги, производящие стальные трубы как для внутреннего потребления, так и для вывоза за рубеж. Ввиду разветвленной географии поставок, рациональное транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности представляется особенно актуальным.

В настоящее время на металлургию сделана ставка как на одну из отраслей, которым надлежит сыграть ведущую роль в формировании будущей экономики России. За последнее десятилетие в модернизацию российской трубной промышленности было вложено около $8 млрд, был освоен выпуск новых видов продукции и обновлено оборудование на многих предприятиях. По итогам 2010 года российская компания ОАО «Трубная металлургическая компания» вышла на первое место в мире по объемам производимой продукции и завоевала устойчивые позиции на международных рынках. Данные обстоятельства дают основание прогнозировать повышение значимости трубной металлургической промышленности для отечественной экономики на ближайшие годы.

Как показывает практика, некачественная, несвоевременная и дорогостоящая доставка продукции может свести на нет все усилия компании – производителя и серьезно подорвать ее конкурентоспособность. В настоящее время для осуществления международных поставок продукции трубно-металлургического производства используются различные виды транспорта. При этом более 80% экспортных поставок составляют перевозки в смешанном сообщении. Это говорит о том, что основу концептуального подхода к развитию транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно-металлургической отрасли России должны составлять мультимодальные перевозки неконтейнерных грузов, коими являются стальные трубы. Принятие мер по оптимизации транспортного обеспечения отдельно взятой отрасли даст толчок для решения более глобальных задач, а именно – стимулирования экспорта отечественных транспортных услуг.

Данное исследование направлено на формирование концептуального подхода к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности  трубно-металлургической отрасли  России, ориентированной на российский экспорт транспортных услуг. Выбранная тема диссертационной работы является актуальной для рассматриваемой отрасли и экономики в целом.

Степень разработанности и изученности проблемы. В мировой научной литературе существует немало трудов, посвященных рациональной организации перевозочных процессов. Вопросам экономики транспортного обеспечения в международной сфере посвящены работы многих ученых, среди которых можно выделить труды А.М.Голубчика, П.В.Куренкова, Ю.А.Максимовой, Ю.В.Малевич, В.П.Мешалкина, Л.Б.Миротина, В.И.Моргунова, В.М.Назаренко и К.С.Назаренко, В.П.Нехорошкова, К.И.Плужникова, Т.Н.Поляновой, С.В.Саркисова, В.И.Сергеева,  В.К.Соболя, К.В.Холопова.

За последние десять лет был проведен ряд исследований в области транспортного обеспечения ВЭД промышленных предприятий и целых отраслей промышленности, результаты которых отражены в диссертационных работах. К таким работам относятся труды И.В.Агафоновой, Н.Н.Егоровой, Д.В.Етеровского, М.В.Михайлюка, И.В.Чепланова и других.

Однако такая тематика как особенности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно – металлургической отрасли России не нашла пока должного отражения в современных российских экономических изысканиях. Информация, касающаяся вопросов глобальной экономики, международных экономических отношений и интеграции нашей страны в международную торговлю товарами и услугами была взята из работ В.Д.Баранова, В.Н.Бурмистрова, С.И.Долгова, А.А.Дынкина,  И.И.Дюмулена, В.П.Клепикова, В.А.Орешкина, Т.Н.Поляновой, Л.В.Сабельникова,  В.Б.Супяна, Г.И.Ханина, Ш.М.Ямалутдинова, и других.

Главными статистическими источниками являлись специальные аналитические сборники, интернет-издания, а также официальные сайты ведущих профильных компаний: Steel Statistical Yearbook (World Steel Association), The Simdex Steel Tube Manufacturers Worldwide Guide, Metal Bulletin Research, официальные сайты ОАО «Трубная металлургическая компания», ЗАО «Объединенная металлургическая компания», ОАО«Северсталь», информационно – аналитические агентства РосБизнесКонсалтинг, «Portnews», «РИА - Аналитика», периодические издания «Транспорт России», «Логистика сегодня», «Внешнеэкономический вестник».

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка концептуального подхода к формированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно – металлургической отрасли Российской Федерации, ориентированной на российский экспорт транспортных услуг.

Достижение указанной цели предполагает постановку и последовательное решение следующих задач:

-  анализ рынка трубно – металлургической продукции в России и за рубежом;

- определение значения экспортных поставок продукции трубной промышленности для внешней торговли России;

- определение сущности, роли, места и значения, а также выявление ключевых проблем транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно – металлургической отрасли в России и за рубежом;

- анализ существующего отечественного и современного зарубежного опыта в сфере оптимизации систем транспортного обеспечения промышленных предприятий и отраслей экономики;

- разработка индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно – металлургической отрасли;

- формирование концептуального подхода к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности  трубно-металлургической отрасли России, ориентированной на российский экспорт транспортных услуг;

- разработка рекомендаций по практической реализации концептуального подхода к формированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно – металлургической отрасли;

Объектом исследования является система транспортного обеспечения ВЭД предприятий трубно – металлургической отрасли Российской Федерации в России и за рубежом.

Предметом исследования являются приоритетные направления развития транспортного обеспечения предприятий трубно – металлургической отрасли и связанного с ним российского экспорта транспортных услуг.

Теоретической и методологической базой исследования являются труды и разработки российских и зарубежных ученых по проблемам мировой экономики, международной торговли товарами и услугами, внешней торговли Российской Федерации, технологии внешнеторговых сделок, а также результаты исследований в области международного транспорта, организации внешнеторговых перевозок и транспортной логистики.  Основой для решения поставленных задач стал комплексный подход к оптимизации  системы транспортного обеспечения ВЭД трубно – металлургической отрасли. Методика исследования базируется на экономическом анализе, статистической оценке, на методе моделирования и прогнозирования сценариев развития на основе накопленного опыта и текущих тенденций развития.

Важное методологическое значение имеют научно-исследовательские работы, выполненные в разные годы в различных вузах и научно-исследовательских организациях, таких как Всероссийская академия внешней торговли, Всероссийский институт научной и технической информации, Московский автомобильно – дорожный государственный технический университет, Московский государственный институт международных отношений, Московский государственный университет путей сообщения, Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт, Сибирский государственный аэрокосмический университет, а также в других транспортных научно-исследовательских институтах и ВУЗах.

Информационную основу диссертации составляют официальные данные министерств и ведомств, документы международных институтов и общественных организаций, а также профессиональные издания, издаваемые в России и за рубежом. Нормативной базой выполненного исследования стали международные договоры, федеральные законы и подзаконные акты Российской Федерации.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Научная новизна диссертации заключается в разработке и обосновании путей формирования и развития рациональной системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно – металлургической отрасли Российской Федерации, ориентированной на развитие национального экспорта транспортных услуг.

При выполнении исследования были получены результаты, обладающие, по нашему мнению, качествами научной новизны, которые выносятся на защиту:

  1. Определены современные тенденции развития рынка трубно – металлургической продукции, а также значение экспорта данной продукции для экономики России.
  2. Доказана необходимость внесения изменений в существующую систему транспортного обеспечения предприятий трубно-металлургической отрасли.
  3. Разработан индивидуальный комплекс показателей для анализа эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно – металлургической отрасли;
  4. Сформулирован  концептуальный подход к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности  трубно-металлургической отрасли России, ориентированной на отечественный  экспорт транспортных услуг;
  5. Разработана методика реализации концептуального подхода к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности  трубно-металлургической отрасли России.

Практическая значимость результатов исследования  определяется вкладом в развитие методических основ экономики и организации внешнеторговых перевозок России применительно к экспорту продукции конкретной отрасли. Значение результатов работы определяется возможностью использования предложенных методических подходов для выработки концептуальных материалов в целях формирования новых и оптимизации существующих систем транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности производственных предприятий и отраслей  экономики. Значение работы также заключается в том, что разработка мер по совершенствованию функционирования ТО ВЭД  отдельной отрасли проводилась с безусловным учетом интересов всего государства, как с точки зрения влияния на национальную экономику, так и с позиций внешнеторговой деятельности, а именно – в рамках повышения значимости экспорта отечественных транспортных услуг.

Материалы проведенного исследования могут быть использованы при организации деятельности транспортных подразделений промышленных  предприятий, при проведении научных исследований, в учебном процессе в вузах и на факультетах международного экономического профиля, готовящих студентов и слушателей по специальности «Мировая экономика», а также на курсах международного транспорта и логистики.

Реализация и апробация работы. Результаты исследования были использованы при подготовке документов:

- по вопросам организации и рационализации процессов доставки продукции в страны ближнего и дальнего зарубежья (ОАО «Трубная металлургическая компания»);

- по вопросам транспорта и транспортной инфраструктуры  для целей международных и внешнеторговых перевозок (Российский союз промышленников и предпринимателей).

Наиболее важные теоретические и методические положения исследования и полученные практические результаты внедрены и  используются в учебном процессе во Всероссийской академии внешней торговли при преподавании дисциплины «Экономика и организация внешнеторговых перевозок» на факультете экономистов – международников.

Основные научные, научно-методические и научно-практические положения диссертации были изложены автором на заседании Комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей, научных конференциях во Всероссийской академии внешней торговли (Москва), Южно-Российском государственном техническом университете (Новочеркасск), а также заседаниях кафедры технологии внешнеторговых сделок во Всероссийской академии внешней торговли.

Публикации. Основные научные положения, изложенные в диссертации и выносимые на защиту, опубликованы в семи работах общим объемом 2,6 п.л. (2,2 а.л.), в том числе в двух работах в соавторстве.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников  и приложений. Объем работы включает 166  страниц основного текста, а также 12 приложений на 16 страницах.

Логика исследования определила следующую структуру работы:

Введение

Глава 1. Транспортное обеспечение как фактор устойчивого развития и экспорта трубно-металлургической отрасли России

1.1.Понятие транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности (ТО ВЭД) и существующие формы ТО ВЭД и экспорта транспортных услуг

1.2.Анализ рынка трубно-металлургической промышленности в России и за рубежом

1.3.Особенности  и проблемы транспортного обеспечения предприятий трубно – металлургической отрасли России

Глава 2. Методологическая основа формирования современной системы ТО ВЭД российских предприятий трубно-металлургической отрасли

2.1. Анализ и критика существующих методик и практики оптимизации международных транспортно - логистических схем доставки внешнеторговых грузов

2.2. Разработка индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности ТО ВЭД трубно – металлургической отрасли

2.3. Концептуальный подход и разработка системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России

Глава 3. Механизмы реализации концептуального подхода к модернизации системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России

3.1.  Применение на практике индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности ТО ВЭД трубно – металлургической отрасли

3.2. Экономические результаты применения комплекса показателей

3.3. Формы и методы реализации концептуального подхода к созданию международной системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Содержание работы

Во введении определена и обоснована актуальность выбранной темы, поставлена цель исследования и очерчен круг основных задач, сформулированы объект, предмет и ключевые положения диссертационного исследования, выносимые на защиту.

В первой главе определено понятие транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности (ТО ВЭД), проведен анализ рынка трубно-металлургической продукции в России и за рубежом, а также выявлены основные проблемы транспортного обеспечения предприятий трубно – металлургической отрасли России.

Транспортное обеспечение ВЭД – неотъемлемая составная часть внешней торговли. Под транспортным обеспечением понимается система, представляющая собой совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

Мировая экономика и мировая транспортная система находятся в тесной взаимосвязи. Международная торговля требует от транспорта поддержания высокого уровня развития технических средств и технологий перевозок, а в свою очередь научно – технический прогресс на транспорте способствует продвижению международного товарообмена, вовлекая в его сферу все новые рынки товаров.

Под экспортом транспортных услуг следует понимать оказание международных транспортных услуг национальными перевозчиками при пересечении грузом государственной границы страны или при перевозке грузов иностранных грузовладельцев. Развитие рынка транспортных услуг в государстве является непременным условием успешной реализации его производственного, экспортного и транзитного потенциала.

Трубно – металлургическая промышленность на сегодняшний день является одним из важнейших сегментов отечественной металлургии. Россия занимает второе место в мире после Китая по объемам производства стальных труб и сопутствующих товаров, опережая Европейский Союз и Северную Америку.

По итогам 2010 года мировым лидером производства трубной продукции стал российский холдинг ОАО«Трубная металлургическая компания». На долю холдинга в 2010 году пришлось около 27% российского рынка стальных труб и порядка 4,3% мирового рынка. Существенный вклад в годовое производство труб вносят еще три гиганта отечественной металлургии: ЗАО «ОМК», ОАО «ЧТПЗ» и ОАО «Северсталь», располагающие долями 24%, 20% и 10% соответственно. Анализ рынка показал, что в 2010 году уровень производства стальных труб в России достиг рекордной за последние 12 лет отметки в 9149 тыс.тонн.

Рисунок 1 – Динамика производства стальных труб в России

На основании исследования установлено, что по итогам 2010 года объем экспортных поставок достиг 1100 тыс.тонн. Основными рынками сбыта продукции российских металлургических холдингов  являются Россия, Северная Америка, Европа, Ближний и Средний Восток, Северная Африка, Южная и Юго-Восточная Азия, страны СНГ.

В настоящее время на российском рынке представлены все  существующие в мире виды продукции, подпадающей под категорию «стальные трубы»: бесшовные и сварные трубы для различных сфер применения, трубы нефтегазового назначения, а также трубы большого диаметра. Из них 60% труб идет на нужды топливно – энергетического комплекса, 20% находит применение в сфере жилищно-коммунального хозяйства и строительства, оставшиеся 20% потребляются машиностроительными, химическими и другими предприятиями.

Изучение специфики деятельности металлургических предприятий с точки зрения доставки грузов позволило выявить основные особенности транспортировки трубной продукции. Прежде всего, необходимо отметить большую разветвленность географии поставок и разную удаленность конечных потребителей. Российские стальные трубы покупают в 65 странах мира, и работа по транспортному обеспечению необходима для каждой конкретной сделки. Для осуществления перевозок в большинстве случаев необходима специальная перевозочная техника, а также проведение определенных операций: сепарация груза в порту или на складе (разделение труб по толщине и другим физическим свойствам), укладка в соответствии с инструкциями производителя (с учетом максимальной нагрузки на единицу продукции), укладка и закрепление на транспортном средстве.

В ходе исследования были выявлены ключевые проблемы, возникающие в процессе организации доставки трубной продукции от предприятий – производителей клиентам. Среди основных проблем можно выделить следующие:

- изношенность транспортной инфраструктуры и парка подвижного состава;

- низкое качество транспортно – экспедиторского обслуживания на фоне неразвитости рынка транспортно – экспедиторских услуг в стране;

- недостаточная прозрачность в работе транспортных подразделений предприятий; отсутствие единой информационной базы для всех предприятий холдинга и единого инструмента оценки эффективности различных вариантов доставки;

- недостатки в системе ценообразования на железнодорожные перевозки до морских портов

- нехватка квалифицированных кадров транспортного и транспортно-экспедиторского профиля.

Во второй главе предложена методологическая основа формирования современной системы ТО ВЭД российских предприятий трубно-металлургической отрасли. В ней содержится обзор и анализ существующего опыта оптимизации международных транспортно - логистических схем, дается поэтапно процесс разработки индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности ТО ВЭД трубно – металлургической отрасли, а также формируется концептуальный подход к разработке системы ТО ВЭД для предприятий  трубно-металлургической отрасли России.

В процессе проведения исследования были проанализированы научные труды, схожие по тематике. Рассмотрены монографии отечественных и зарубежных ученых, материалы в периодических изданиях, диссертационные исследования на соискание кандидатской и докторской ученых степеней. Подавляющее большинство этих работ освещают лишь логистический, внешнеэкономический или отраслевой аспект проблемы. В некоторых трудах встречаются два из трех указанных аспектов. В отличие от множества существующих работ, данная диссертационная работа  содержит в себе сразу три опорных составляющих:

  1. Транспортно - логистическая составляющая (применение методов транспортной логистики);
  2. Внешнеэкономическая составляющая (предмет рассмотрения относится к сфере внешнеэкономической деятельности);
  3. Отраслевая составляющая (специфика внешнеторговых перевозок в металлургической отрасли).

Это говорит о том, что выбранная тема является достаточно узкой и  малоизученной. Кроме того, конечным результатом многих работ  являются выводы и предложения, не имеющие в основе никаких конкретных расчетов, которые, несомненно, должны присутствовать в работах по экономическим специальностям.

Проведенное исследование позволило установить, что проблемы, с которыми сталкиваются компании в своей деятельности, можно разделить на две группы: внешние и внутренние. Ключевая проблема внутреннего характера – недостаточная прозрачность в работе транспортных подразделений, отсутствие единой информационной базы для всех предприятий холдинга и единого инструмента оценки эффективности различных вариантов доставки. К внешним проблемам относятся: изношенность транспортной инфраструктуры, низкое качество транспортно – экспедиторского обслуживания, недостатки в системе ценообразования и пр.

Для решения внутренних проблем в работе предлагается внедрение специального индивидуального комплекса показателей. Система показателей построена на основании Сбалансированной системы показателей (ССП), в английском варианте - Balanced Scorecard (BSC), созданной в начале 90-х годов XX века. Для построения системы взяты две группы показателей – количественные (цена, время в пути, расстояние, показатель аварийности) и качественные (имидж перевозчика, сохранность груза, возможность предоставления дополнительных услуг). Выбранные показатели объединены в систему, на базе которой предполагается протестировать конкретные маршруты.

В рамках исследуемой тематики на основании выявленного ряда внешних и внутренних проблем разработан концептуальный подход к формированию  и развитию  системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России. Основой концептуального подхода является мультимодальный характер перевозок продукции трубно-металлургических предприятий. В рамках концептуального подхода разработана система взаимосвязанных и взаимодополняемых мер по оптимизации и развитию ТО ВЭД, целесообразность которых научно обоснована и доказана. Данные меры заключаются в следующем:

  1. Многокритериальная оптимизация схем внешнеторговой доставки трубно-металлургической продукции за рубеж на основе разработки и внедрения системы показателей качества.  Применение методов транспортной логистики поможет сделать работу транспортных подразделений более прозрачной и повысить степень ее контролируемости.
  2. Инновационная модернизация транспортной инфраструктуры в России, ориентированная на рациональную переработку экспортных потоков продукции трубно-металлургической отрасли. Необходимо увеличение участия науки в развитии отечественного транспорта через активное привлечение инновационных проектов российских ученых, а также организацию государственных заказов на проведение НИОКР.
  3. Заключение внешнеторговых контрактов на поставку продукции на условиях, отвечающих интересам не только отечественного бизнеса, но и национального экспорта транспортных услуг. Речь идет о выборе таких базисных условий поставки, при которых за отгрузку отвечает продавец и может, таким образом, привлечь отечественных перевозчиков для ее реализации. Однако в данном случае последним потребуется государственная поддержка, которая может быть реализована путем разработки государственных целевых программ по повышению конкурентоспособности российских транспортно – экспедиторских компаний с предоставлением долгосрочного кредитования. При этом государство получает выгоду в виде повышения уровня развития транспортно-экспедиторских услуг в стране и, следовательно, возможности экспорта данных услуг.
  4. Изменение в системах ценообразования на услуги естественных монополий на транспорте (железные дороги, морские и речные порты и др.). В настоящий момент существует проблема перегруженности крупнейших российских портов, таких как Новороссийск, Санкт-Петербург. Альтернативой могли бы стать перевозки через иностранные морские порты, однако система ценообразования на железных дорогах такова, что тарифы на перевозки грузов в направлении иностранных портов превышают внутрироссийские ставки в 1,5-2 раза. Таким образом, грузоотправители лишены выбора: либо переплачивать за отправку, например, из Украины, либо становиться в очередь на отправку из Новороссийска. Выравнивание тарифов на указанные услуги железной дороги позволили бы грузоотправителям существенно оптимизировать транспортные расходы и сократить время транспортировки. Кроме того, данный подход отвечает принципам и требованиям Всемирной торговой организации.
  5. Формирование системы международной доставки трубно-металлургической продукции в России через сеть оптимально расположенных транспортно - логистических центров. Создание такого рода инфраструктуры на наиболее популярных маршрутах позволит оптимизировать перевозочный процесс и решить проблему заторов путем перераспределения грузопотоков, упростит процессы перевалки и обработки грузов. Кроме того, появление данных центров будет способствовать упрощению контакта между продавцами и потребителями транспортно – экспедиторских услуг, а также созданию новых рабочих мест в различных регионах России.
  6. Обеспечение потребностей внешнеторгового транспортного комплекса в специалистах транспортного и транспортно-экспедиторского профиля, а также в сфере транспортной логистики для целей профессиональной доставки на экспорт отечественной продукции трубно-металлургической отрасли.

В третьей главе рассматриваются механизмы реализации концептуального подхода к модернизации системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России. Дается пример применения на практике системы показателей и предлагаются формы и методы реализации концептуального подхода создания международной системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России.

На основании реальных данных рассматривается конкретная ситуация применения разработанной системы показателей для определения целесообразности использования маршрутов. За основу взяты маршруты, часто используемые трубно-металлургическими холдингами при перевозках своей продукции. Рассматриваются варианты перевозки груза из г.Выкса в египетский порт Александрия по двум маршрутам: через порт Новороссийск и порт Азов, с использованием автомобильного либо железнодорожного транспорта. Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые проявляются в рамках тестирования маршрутов по выбранным показателям, отражающим критерии выбора наилучшего маршрута. Это могут быть цена перевозки, время в пути, и т.д. Кроме того, помимо количественных показателей в расчет берутся качественные показатели, такие как надежность, условия исполнения услуги, оперативность, определяемые посредством рейтинговой оценки. Далее следуют расчеты и в итоге получаем конечный коэффициент, отражающий соответствие рассматриваемых маршрутов названным критериям. Проведенные расчеты показали, что наименее затратным и наиболее рациональным является маршрут с участием железнодорожного транспорта, пролегающий через порт Новороссийск.

Реализация концептуального подхода предполагает достижение  согласованности интересов предприятий трубно-металлургической отрасли и интересов государства. Достижение такой согласованности будет являться  основой для развития таких областей как рынок транспортно – экспедиторских услуг в стране, рынок мультимодальных операторов и, что главное, поможет стимулировать важнейшую для государства статью экспорта – экспорт транспортных услуг. Одним из ключевых аспектов реализации сформированного концептуального подхода является модернизация отечественной инфраструктуры, которая уже заложена в Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года.

Необходимо также создать условия для комфортного и взаимовыгодного сотрудничества российских транспортно – экспедиторских компаний и промышленных предприятий, с тем чтобы первые были обеспечены достаточным объемом работ, а вторые - гарантией качественной доставки товара. Механизмом реализации данных задач может стать разработка и внедрение программы мер в отношении приоритетного и первоочередного участия в доставке трубно-металлургической продукции за рубеж отечественных перевозчиков и транспортных экспедиторов.

Также немаловажным этапом создания эффективной системы ТО ВЭД является формирование системы международной доставки трубно-металлургической продукции в России через сеть мультимодальных транспортно-логистических центров, расположенных на узловых участках наиболее востребованных маршрутов, а также вблизи портов и пограничных переходов. Данная мера позволит не только оптимизировать процесс транспортировки грузов рассматриваемой отрасли, но и поможет реализации транзитного потенциала России, например, в рамках развития международных транспортных коридоров Евразийского экономического сообщества (МТК ЕврАзЭС). Значение данных коридоров для мировой экономики увеличивается с каждым годом. Целесообразность расходов заключается в том, что современно оснащенный и стабильно функционирующий транспортный коридор станет крупным источником бюджетных поступлений для государства и со временем оправдает все затраты. Согласно прогнозам, транзитные возможности России в рамках ЕврАзЭС к 2020 году составят 150 млн т в год.

Следует отметить, что прогнозируемое увеличение внешнеторговых и  транзитных перевозок через территорию Российской Федерации вновь возвращает нас к одной из основных на сегодняшний день проблем как ТО ВЭД трубно-металлургической отрасли, так и всей транспортной системы страны – низкому уровню качества транспортной инфраструктуры. К сожалению, без решения данной проблемы государство не сможет в полной мере не только  использовать все свои возможности по экспорту транспортных услуг, но и с должным уровнем качества удовлетворять потребности внутреннего грузооборота.

Инструментом для оптимизации внутренних процессов организации транспортного обеспечения должна стать разработанная система оценки различных вариантов доставки продукции с помощью комплекса показателей.

Последним пунктом концептуального подхода является обеспечение потребностей внешнеторгового транспортного комплекса в специалистах транспортного и транспортно-экспедиторского профиля. Задача государства заключается в стимулировании и оказании поддержки учебным заведениям в подготовке специалистов в области международного транспорта и логистики, а также организации дополнительных программ по профессиональной переподготовке кадров.

Основные научные и практические результаты исследования.

Основные научные и практические результаты проведенного диссертационного исследования позволили сформулировать основные выводы:

  1. Проведен анализ рынка трубно – металлургической продукции в России и за рубежом, который показал, что основными игроками на  российском рынке стальных труб  являются: ОАО «ТМК», ЗАО «ОМК», ОАО «ЧТПЗ», ОАО «Северсталь».  При этом компания ОАО «ТМК» по итогам 2010 года  добилась мирового лидерства в производстве трубной продукции. На долю холдинга в 2010 году пришлось около 27% российского рынка стальных труб и порядка 4,3% мирового рынка. К лидерам мирового рынка трубной продукции относятся: Китай, Россия, Япония, Южная Корея, Германия, США.
  2. Определено значение экспортных поставок продукции трубной промышленности для внешней торговли России. На сегодняшний день  продукция трубно-металлургической отрасли нашей страны имеет расширенный спрос и за пределами России, что придает ей значительный экспортный потенциал. Объемы экспортных поставок составляют в последние годы 1,34 млн т в 2008 г., 1,35 млн т в 2009 г. и 1,1 млн т в 2010 г.
  3. Определены сущность, роль, место и значение транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности в системе функционирования предприятий трубно – металлургической отрасли России. Учитывая разветвленную структуру групп компаний, а также обширнейшую географию поставок, можно сделать вывод о том, что транспортное обеспечение является одним из основных факторов успешной работы металлургических холдингов как на территории Российской Федерации, так и за рубежом.
  4. Выявлены ключевые внешние и внутренние проблемы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно – металлургической отрасли. К внутренним проблемам металлургических компаний относится отсутствие надежного современного инструмента управления логистикой для оптимизации  доставки продукции, часто причиной появления проблем становится несогласованность действий между подразделениями и различными предприятиями, входящими в холдинг. Внешними проблемами для металлургов, как и для многих российских грузоотправителей, становятся: недостаточно высокое качество транспортно – экспедиторских услуг, неразвитость транспортной инфраструктуры, недостатки в системах правового регулирования и ценообразования. Кроме того, как показывает практика,  актуальным вопросом на сегодняшний день является подготовка специалистов в области транспорта для профессиональной организации перевозочного процесса.
  5. Проанализирован существующий отечественный и современный зарубежный опыт в сфере оптимизации систем транспортного обеспечения промышленных предприятий и отраслей экономики. Автором было выделено три основных аспекта, на которые в работе был сделан упор: транспортно - логистический, внешнеторговый и отраслевой. Это означает, что рассматриваются проблемы, касающиеся прежде всего транспортной логистики на международном уровне, при этом имеется привязка к конкретной отрасли экономики.
  6. Разработан индивидуальный комплекс показателей для анализа эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно – металлургической отрасли, который позволил повысить прозрачность функционирования транспортных подразделений, а также степень контролируемости системы ТО ВЭД предприятий.
  7. Сформирован концептуальный подход к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности  трубно-металлургической отрасли России, ориентированного на экспорт транспортных услуг. Данный подход включает в себя оценку нынешнего состояния транспортного обеспечения отрасли, а также основные пути решения существующих проблем. Основу концептуального подхода  составляет развитие мультимодального характера транспортировок неконтейнерных грузов – таких, какими является большинство видов стальных труб. Для достижения данной стратегической цели предложены ключевые меры, такие как: решение существующих внутренних проблем путем повышения уровня качества работы с логистическими цепями, инновационной модернизации транспортной инфраструктуры России, формирование системы международной доставки трубно-металлургической продукции в России через сеть оптимально расположенных мультимодальных транспортно-логистических центров и др.
  8. Разработаны рекомендации по практической реализации концептуального подхода к формированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно – металлургической отрасли. Реализация концептуального подхода основывается на мультимодальном характере транспортировки продукции трубно-металлургических предприятий, а также на принципе согласованности интересов предприятий трубно-металлургической отрасли и интересов государства. В качестве одного из основных преимуществ для государства от вложений в транспортную отрасль является повышение роли отечественного  экспорта транспортных услуг, как стабильного источника пополнения бюджета страны.

Публикации автора по теме:

1)        Состояние трубной металлургической отрасли России и экспортной деятельности ее предприятий // Экономические науки. 2010. №10(71) с.192-196 (входит в перечень ВАК)

2)        Концептуальный подход к разработке системы ТО ВЭД для трубно-металлургического комплекса России (в соавторстве с К.В.Холоповым, авторская часть – 0,35 а.л.)//Российский внешнеэкономический вестник. 2011.№11(ноябрь) с.40-51 (входит в перечень ВАК)

3)        Перспектива развития транспортного обеспечения промышленности России (в соавторстве с М.В.Передерий, авторская часть – 0,4 а.л.)//Вестник ЮРГТУ (НПИ). 2011. №4.с.58-63 (входит в перечень ВАК)

4)        Состояние рынка международных автомобильных перевозок в России на современном этапе. Стр.99-103/Диверсификация Российской экономики как фактор повышения эффективности внешнеэкономических связей страны: Материалы научно-практической конференции Факультета экономистов – международников ВАВТ (Москва, апрель 2008 г.)/ГОУ ВПО Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России. – М.: ВАВТ, 2008. – 165 с. – (Сборник работ студентов и аспирантов; Вып.37).

5) Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности ОАО«Трубная металлургическая компания» в условиях мирового финансового кризиса. Стр.117-121/Россия и страны мира в условиях глобального экономического кризиса: Материалы научно-практической конференции Факультета экономистов – международников ВАВТ (Москва, апрель 2009 г.)/ГОУ ВПО Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России. – М.: ВАВТ, 2010. – 177 с. – (Сборник работ студентов и аспирантов; Вып.39).

6) Инновации в сфере внешнеторговых перевозок продукции трубной промышленности. Стр. 11-16/Инновационный потенциал модернизации экономики России: Материалы научно-практической конференции Факультета экономистов – международников ВАВТ (Москва, апрель 2010 г.)/ГОУ ВПО Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России. – М.: ВАВТ, 2011. – 124 с. – (Сборник работ студентов и аспирантов; Вып.43).

7) Влияние индивидуальных характеристик продукции трубной промышленности на особенности ее транспортировки в условиях модернизации. Стр. 26-31/Перспективы инновационного развития России: материалы научно-практических конференций ВАВТ (Москва, апрель 2011 г.)/Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России. – М.: ВАВТ, 2012. – 314 с. – (Сборник работ студентов и аспирантов; Вып.47).







© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.