WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 ||

«ДЕТАЛИ МАШИН АТЛАС КОНСТРУКЦИЙ В ДВУХ ЧАСТЯХ 5-е издание переработанное и дополненное Под общей редакцией д-ра техн. наук проф. Д. Н. Решетова Рекомендовано Учебно-методическим управлением ...»

-- [ Страница 2 ] --

Муфта, представленная на рис. 4, охватывает вал и может Лист 417. Муфты шинно-пневматические. В муфте, представленной крепиться к фланцу в заданном положении вдоль оси вала. на рис. 1, каждая колодка имеет собственную шину в виде резиновой Включение муфты осуществляется тарельчатыми пружинами, выклю- оболочки. Воздух в шины поступает через пустотелый вал и воздухо чение— при подаче в цилиндр сжатого воздуха. Муфта снабжена проводы. Малый объем полости шины и собственный воздухопровод регулировочной гайкой. обеспечивает быстрое срабатывание муфты при включении и выклю Лист 414. Муфта-шкив четырехкривошипного пресса усилием 5МН. чении.

Муфта многодисковая сухого трения с пневматическим управлением. Муфта может сохранить работоспособность при выходе из строя Схема управления муфтой представлена на рис. 2. Включение муфты даже нескольких шин. Шинно-пневматическая дисковая муфта с осе кнопочное от сети постоянного тока напряжением 30 В. Кнопка, вым нажимом представлена на рис. 2. В центральном теплоизолиру расположенная на столе пресса, приводит в действие включающий ющем пластмассовом диске, а также диске правой полумуфты вентиль, электромагнит которого открывает доступ воздуха в возду- имеются каналы и отверстия. При вращении муфты под действием хораспределитель. Воздухораспределитель является, по существу, центробежных сил через каналы проходит воздух, дополнительно клапаном, проходное сечение которого много больше, чем сечение охлаждающий муфты (указано на чертеже стрелками).

включающего вентиля. Для быстрого впуска и выпуска воздуха из При увеличении размеров L и / на 30...40% за счет увеличения полости муфты требуется еще большее проходное сечение клапана. сечения вентиляционных каналов возможно увеличение передава Поэтому в воздухопровод введена специальная головка для подвода емого момента вдвое. Шинно-пневматические муфты радиального воздуха (рис. 3). действия могут быть выполнены с двумя параллельно работающими баллонами на один шкив. Шинно-пневматические муфты обеспечива- обеспечения требуемого зазора между якорем и корпусом с катушкой ют амортизацию ударов, демпфирование крутильных колебаний и компенсации износа поверхностей трения на корпусе в муфте и виброизоляцию, а также компенсируют перекосы валов.

с якорем, перемещающимся по шлицам (лист 420), установлены два Лист 418. Муфты шинно-пневматические. Конструкция баллона резьбовых кольца. Стопорение осуществляется затягиваемыми коль шинно-пневматической муфты обжимного типа показана на рис. 1.

цами и подвижными шпонками, расположенными по окружности Баллон 3 представляет собой замкнутую резинокордную оболочку, специальной формы.

облицованную внутри и снаружи резиной. Внутренняя облицовка из На листе 421 представлена муфта с якорем на мембране эластичной резины является камерой для удержания в баллоне и с конусной поверхностью трения. Компенсация износа и регулиро сжатого воздуха. Стороны оболочки, обращенные к стальному ободу вания зазора поверхностей трения производится прокладками.

1 и колодкам 2, имеют протекторы из более твердой резины. На Муфта обеспечивает передачу момента до 20 кНм при частоте рис. 1 показан баллон, привулканизированный непосредственно вращения 1500 мин"1, при мощности потребляемого тока 600 Вт.

к ободу.

Масса муфты 900 кг.

Баллон (рис. 2) прикреплен к ободу болтами и металлическими На листе 421 приведена конструкция муфты, в которой якорь пластинами 5 с резьбовыми гнездами. На внутреннем протекторе закреплен на стальной мембране, на деформацию которой расходует баллона укреплены шпильками металлические колодки с фрикцион- ся незначительная часть усилия электромагнита. В муфте с целью ными накладками. Обод прикреплен к одной полумуфте, вторая разгрузки подшипников валов поставлен упорный подшипник в виде полумуфта — гладкий цилиндрический шкив. Сжатый воздух посту- бронзового кольца, укрепленного на одной из полумуфт. Бронзовое пает через ниппель 4 в полость баллона, который, расширяясь, кольцо трется о ступицу второй полумуфты только в период прижимает колодки к шкиву. С падением давления между колодками включения, что позволяет обходиться без смазки. Применена и шкивом образуется зазор.

обмотка питания, которая потребляет мощность 53 Вт при напряже Лист 419. Муфты фрикционные электромагнитные с нии 48 В.

вынесенными дисками. В муфтах данного типа фрикционные Лист 422. Муфты электромагнитные зубчатые и порошковые.

диски не входят в магнитную цепь муфты и поэтому не Муфты включаются при неподвижных валах и при небольшой намагничиваются.

относительной скорости их вращения. Возможно выключение на На листе представлены муфты с токоподводящими кольцами ходу с полной нагрузкой. Зубчатые муфты имеют короткоходовую (рис. 1) и с бесконтактным токопроводом (рис. 2), при котором магнитную систему и мелкий торцовый зуб.

катушка для намагничивания остается неподвижной. Муфты выпол На рис. 1 приведена конструкция муфты с контактным токо няют с одним токоподводящим кольцом (с замыканием электриче- проводом, на рис. 2 — с бесконтактным. Магнитная катушка при ской цепи через корпус муфты) или двумя.

бесконтактном подводе расположена радиально.

В муфтах, предназначенных для работы в масле в качестве пары На рис. 3 представлена электромагнитная муфта, разработанная трения, используется покрытие из спеченной керамики на бронзовой в Германии. Обмотка возбуждения питается постоянным током основе, работающее по закаленной стали с шлифованной поверх- напряжением 24 В.

ностью. Контактные кольца таких муфт стальные, а щетки выпол Лист 423. Электромагнитные муфты скольжения. Передача враща нены из бронзовой сетки.

ющего момента с ведущей части на ведомую осуществляется В муфтах сухого трения в качестве фрикционных используются те вследствие их электромагнитного взаимодействия. Ведущая и ведо же материалы, что и для смазываемых муфт, или накладки на мая части муфт образуют замкнутую магнитную систему. Одна асбестовой основе, работающие по стали. Контактные кольца в этом часть магнитной системы имеет в воздушном зазоре зубцы, случае изготовляют из бронзы, а щетки— из меднографита.

выполняющие роль полюсов, и является индуктором, вторая часть, Усилие нажатия на диски передается от якоря через навинченную не имеющая зубцов,— якорем. При относительном вращении возбуж на него круглую разрезную гайку. Перемещением гайки по резьбе денного индуктора и якоря последний пересекается переменным регулируется остаточный зазор между якорем и корпусом катушки магнитным потоком, индуктирующим переменные э.д.с., взаимодей (для измерения которого щупом имеются радиальные пазы на гайке), ствие которых с потоком полюсов создает вращающий момент, а также компенсируется износ дисков. Гайка стопорится на якоре увлекающий ведомую часть за ведущей.

тангенциально установленным винтом, стягивающим гайку.

На рис. 1, а и б представлены муфты со скользящим токо Листы 420, 421. Муфты электромагнитные однодисковые. Муфты проводом фирмы Stromag (Германия), имеющие индуктор панцир просты по конструкции, имеют высокое быстродействие. Представ- ного типа с укороченными зубьями. Индуктор и ступица якоря ленные на листе муфты с одной парой поверхностей трения имеют центрированы относительно друг друга подшипниками. Контактные увеличенные габариты по сравнению с многодисковыми. Однодиско- кольца размещены на выступающей части индуктора. Муфты вые муфты в основном работают в условиях сухого трения. Для — 32- выпускаются в нескольких исполнениях, различающихся конструкци- муфты с разрушающимся элементом в виде цилиндрического штифта ями якоря и системы охлаждения. Параметры этих муфт приведены тфработающего на срез. Такие муфты применяют в машинах с редкими в таблице.

случайными перегрузками. Втулки 1 и 2 (рис. 1) изготавливают из На рис. 2 представлена конструкция муфты УЕВ (Германия) стали 40 X с последующей термообработкой до твердости с дисковым якорем, предназначенная для установки на валах 50...60 HRC3. Штифт 4 изготавливают из сталей У8А, У10А или 40, двигателей редукторов и механических передач. Муфта содержит 50, 60. При перегрузке штифт срезается и после отворачивания винта ведущую ступицу 7, которая скреплена с дисковым якорем 7.

Ведомый индуктор состоит из зубчатых деталей 6 и 8, между 3 удаляется. Для облегчения замены штифта на наружную поверх которыми размещена обмотка возбуждения 2. Питание муфты ность полумуфт наносят риски-метки, при совмещении которых оси производится через контактные кольца 5. Индуктор соединен со отверстий втулок 2 и 1 совпадают. Вместо гладких штифтов могут ступицей якоря подшипниками 3 и 4. Система вентиляции об- применяться штифты с проточкой (рис. 2). Они проще удаляются разована радиальными ребрами на внутренней и наружной стороне после разрушения, так как заусенец не выступает за пределы ступицы.

диаметра штифта.

По конструкции якоря муфты имеют несколько исполнений Лист 426. Муфты предохранительные шариковые. На рис. (рис. 3). Муфты исполнения КА имеют якорь с короткозамкнутыми приведена шариково-кулачковая предохранительная муфта для ме обмотками, т. е якорь практически представляет собой плоскую таллорежущих станков.

беличью клетку, окна которой заполнены ферромагнитным материа Муфта (рис. 2) выполнена по типу муфты фирмы SAD i;

лом. Муфты ' исполнения KW имеют массивные якоря. Муфты внутренняя полость муфты заполнена маслом.

исполнения KS отличаются тем, что ферромагнитные вставки якоря Лист 427. Муфты предохранительные фрикционные. На рис. по размерам и шагу совпадают с торцовыми поверхностями зубцов представлена муфта по ГОСТ 15622—77 общемашиностроительного индуктора.

применения. Муфты выполняются с цилиндрическим посадочным Лист 424. Гидромуфта. Муфта выполнена в комбинации с уп отверстием и шпоночным пазом по ГОСТ 23360—78, со шлицевым ругокомпенсирующей муфтой с резиновыми брусками, работающи посадочным отверстием, соответствующим соединению средней ми на сжатие при передаче крутящего момента. С целью быстрого серии по ГОСТ 1139—80 и со шлицевым посадочным отверстием по самоосвобождения рабочей полости от масла по мере разгона муфты ГОСТ 6033—80. Допускаемое отношение моментов срабатывания на турбинном колесе имеется специальный порог, способствующий T max/ T ном = 1, при значительных скоростях вращения перетеканию масла из На рис. 2 дан пример конструкций муфты для соединения вала рабочей полости в сборную полость. На насосном колесе рас с деталью, свободно на нем установленной, и для соединения двух положена камера облегченного пуска. При неподвижной гидромуфте валов.

камера заполнена маслом, по мере разгона камеры под действием Лист 428. Муфты центробежные. На листе представлена муфта центробежных сил жидкость через ряд малых отверстий перетекает фирмы CROFITS (Великобритания), выпускаемая двух модификаций:

в сборную полость;

таким образом обеспечивается защита двигателя с постоянным поджатием колодок 3 к полумуфте 4 и свободным от перегрузок при разгоне. Увеличение крутящего момента проис расположением колодок (винты 1 и пружины 2 отсутствуют).

ходит при перетекании масла из сбросной полости в рабочую Колодки 4 имеют фрикционные накладки. Ведомая полумуфта полость муфты.

4 выполняется либо цельной, либо состоящей из двух деталей, что упрощает монтаж и уход за муфтой.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ. ЛИСТЫ 425...432 В таблицах представлены значения мощности, передаваемой муфтами с пружинами сжатия в зависимости от частоты вращения Предохранительные муфты служат для предохранения деталей и числа колодок, и основные геометрические размеры.

машин от воздействия перегрузок.

Лист 429. Муфты центробежные. На рис. 1 представлена колодоч По принципу работы различают муфты с разгружающимся ная муфта фирмы Vulkan (Германия) для соединения со шкивом элементом, которые полностью прекращают передачу крутящего клиноременной передачи. По мере разгона ведущей полумуфты момента;

муфты фрикционные и кулачковые, которые ограничивают колодки под действием центробежных сил смещаются в радиальном величину момента, позволяя валам проворачиваться относительно направлении и прижимаются к рабочей поверхности ведомой друг друга, передавая лишь тот момент, на который муфты полумуфты, создавая силу трения, необходимую для вращения настроены.

ведомой полумуфты. Крышка предохраняет колодки от осевых Лист 425. Муфты предохранительные. На рис. 1 и 2 представлены смещений. Замена колодок производится без разборки муфты, после снятия крышки.

На рис. 2 представлена комбинация центробежной муфты, запол- осуществляется между обоймой 1 и ступицей 2. В двух последних Внутренняя полость муфты заполняется стальными шариками диаметром 5...10 мм. Для уменьшения износа размерах муфт исполнения 2 на ступице под роликом установлен шарики смазывают маслом или графитом.

сухарь из закаленной стали. Муфты исполнений 2 и 3 без Лист 430. Муфты центробежные. На рис. 1 представлена двухряд поводковой вилки связывают две кинематические цепи и передают ная колодочная муфта для соединения валов. Процесс сцепления вращение в одном направлении. Муфты исполнения 3 снабжены муфты состоит из двух этапов: после разгона ведущей полумуфты дополнительной деталью — поводковой вилкой, которая может происходит сцепление полумуфт одним рядом колодок, сцепление принудительно выталкивать ролики из клиновой щели. Эти полумуфт вторым рядом колодок осуществляется после разгона муфты, связывающие три кинематические цепи, передают медленное ведомой полумуфты, благодаря этому процесс сцепления происходит вращение в одном направлении и ускоренное вращение в двух плавно.

направлениях. Даны примеры встройки муфт в приводы. Це На рис. 2 изображена двухрядная муфта для соединения вала лесообразно центрировать обоймы и ступицы посредством под с деталью, свободно установленной на том же валу.

шипников качения или скольжения.

Лист 431. Муфты центробежные. Крутящий момент в центробеж- Лист 436. Муфты обгонные. У роликовой обгонной муфты (рис. 1) ных колодочных муфтах передается силами трения. Величина для центрирования ступицы и обоймы установлены два шарикопод передаваемого ими момента пропорциональна квадрату скорости шипника. Рабочая поверхность ступицы выполнена в виде правиль вращения полумуфт. ного многоугольника, на гранях которого закреплены отжимающие пружины. Для уменьшения трения о рабочие ролики пружины Любая из полумуфт имеет свой ряд колодок, каждая из них снабжены вращающимися на осях роликами.

может быть ведущей, так как благодаря зубьям на торцах пластин Ступица и обойма обгонной муфты (рис. 2) имеют цилиндричес и осям шарниров рычаг может быть повернут относительно шарнира кие рабочие поверхности, вместо роликов применены эксцентрики.

на такой угол, чтобы колодки не касались рабочей поверхности Эксцентрики имеют пазы, которыми опираются на винтовую ведомой полумуфты у невращающейся муфты. По мере разгона пружину, охватывающую ступицу, чем достигается ориентирование ведущей полумуфты центробежные силы преодолевают упругие силы роликов в одном положении.

резины и прижимают колодки к ведомой полумуфте. Наличие На рис. 3 представлена бесконтактная муфта. При достижении в муфте резиновых втулок и торцевого шлицевого закрепления наружной звездочкой определенной скорости ролики под действием рычагов позволяет создавать и регулировать предварительный натяг центробежной силы займут положение, обеспечивающее зазор S, или зазор между колодками и шкивом. Благодаря шарнирам муфта и будут двигаться без контакта с внутренней обоймой, что снизит обладает крутильной податливостью. При изменении направления потери в механизме муфты. Этот зазор будет сохраняться в течение вращения крутящий момент меняется.

всего свободного хода. При снижении скорости движения ведущего Лист 432. Муфты центробежные с дробью. Для плавного разгона элемента муфта автоматически включится.

машин с большими маховыми массами и предохранения машин от кратковременных перегрузок служат муфты «Штромаг». Внутренняя КОМБИНИРОВАННЫЕ МУФТЫ. ЛИСТЫ 437... полость муфты заполняется рабочей смесью крошки стальной из проволоки с графитом.

Нередко от муфт требуется комплекс свойств, сочетание в одной С увеличением количества рабочей смеси в муфте увеличивается конструкции различных функций. В этом случае объединяют различ ее несущая способность;

при этом сокращается время полного ные по назначению муфты. Полученные в результате объединения сцепления полумуфт. По мере разгона ведущего вала под действием конструкции называют комбинированными муфтами.

центробежных сил дробь уплотняется и плавно увлекает ведомый Лист 437. Конструирование комбинированных муфт. Рис. 1 иллюст диск, связанный с ведомой частью муфты. Для лучшего сцепления рирует сущность создания комбинированной муфты на примере рабочей смеси со стенками кожуха в муфте выполнен ряд радиаль объединения компенсирующей (или упругокомпенсирующей) и предо ных ребер. Компенсация неточности расположения валов осуществ хранительной муфт. На рис. \,а и б, где представлены схемы ляется за счет резинокордного диска.

соответственно компенсирующей и предохранительной муфт, обозна чено: 1 и 3 — полумуфты компенсирующей муфты;

2 — промежуточ ОБГОННЫЕ МУФТЫ. ЛИСТЫ 433... ный (плавающий или упругий) элемент компенсирующей муфты;

4 и 6 — полумуфты предохранительной муфты;

5 — предохранитель По принципу работы обгонные муфты могут быть подразделены ный элемент. На рис. 1, в представлена схема комбинированной на храповые и фрикционные.

муфты. Полумуфты 1 и 6 устанавливают соответственно на ведущий Листы 433...435. Муфты обгонные роликовые. Муфты могут быть и ведомый валы без изменения конструкции. Полумуфты 3 и 4 объ- выполнены с тремя или пятью роликами. Заклинивание роликов -33 — — 34 — единяют и устанавливают на ведомом валу на подшипнике выполнена с лысками, а на фланце наружной полумуфты упругой скольжения (или качения), предельно сокращая размер l0. На рис. 1, г муфты имеется прорезь (рис. 3). Доступ к штифту (рис. 2) полумуфты 3 и 4 установлены на ступице полумуфты б, что осуществляется через отверстие в крышке, предохраняющей резино позволяет уменьшить размер L. На рис. 2, а представлены полумуф- вые цилиндры от выпадания. Объединенная полумуфта установлена ты 4 я 6 муфты по рис. 1,г, а на рис. 2,6 и в — варианты выполнения на фланце полумуфты предохранительной муфты.

полумуфты 6. На рис. 2 г представлены варианты установки Листы 443, 444. Комбинирование упругой и предохранительной штифтов в полумуфтах 4 и 6. пружинно-кулачковой муфт. На рис. 1 (лист 443) упругая муфта Листы 438...440. Комбинирование компенсирующей и предохрани- полностью не показана. Осевую силу сжатой пружины воспринимает тельной с разрушающимся элементом муфт. На рис. 1 и 2 (лист 438) упорный подшипник. Подвижная полумуфта кулачковой муфты компенсирующие муфты изображены не полностью -показана часть и регулировочная втулка установлены на валу на шлицах. Кулачки объединенной муфты. На рис. 1 штифт предохранительного устрой- объединенной полумуфты выполнены на сменной втулке.

ства имеет канавки в местах среза. Срезанный участок штифта Объединенная полумуфта, изображенная на рис. 2, установлена на выталкивают в промежуток между полумуфтами компенсирующей валу на подшипнике скольжения, имеющем бурт. Кулачки выпол и предохранительной муфт, после чего штифт устанавливают в новое нены непосредственно на объединенной полумуфте. Подвижная положение. полумуфта кулачковой муфты и регулировочная втулка установлены Предохранительное устройство имеет радиальный размер больше на валу па направляющей шпонке. Кулачки изображены в выключен размера компенсирующей муфты (рис. 2). Это позволяет разместись ном положении муфты.

резьбовую пробку, предохраняющую штифт от выпадания, со В конструкциях, представленных на листе 444, упругие свойства стороны компенсирующей муфты и тем самым несколько сократить обеспечивают работающие на сжатие и сдвиг резиновые цилиндры осевой габарит муфты. (рис. 1) и резинометаллический упругий элемент (рис. 2). Кулачки В муфте, изображенной на рис. 3, доступ к штифту обеспечивают объединенной полумуфты выполнены на сменных втулках. Сменная выемки между лучами упругого элемента. втулка на рис. 1 посажена на ступицу полумуфты с натягом, а на На листе 439, рис. 1, компенсирующая часть выполнена в виде рис. 2 соединена с полумуфтой штифтами.

муфты со скользящим сухарем. Лист 445. Комбинирование компенсирующей и предохранительной В конструкции муфты, показанной на рис. 2. функции компен- пружинно-шариковой муфт. Кулачки объединенной полумуфты выпол сирующей выполняет зубчатая муфта. Правая крышка зубчатой нены на сменных втулках, которые крепятся к полумуфтам винтами.

муфты выполнена разъемной. Вращающий момент с полумуфты на втулку передают штифты.

В конструкции, представленной на листе 440, рис. 1, компен- В конструкции муфты (рис. 1) корпус шариковой муфты и регулиро сирующие функции выполняет пальцевая муфта с упругим диском. вочная втулка установлены на валу на шлицах, а в конструкции Диск армирован кордом. Штифты установлены на втулках, завинчен- муфты, изображенной на рис. 2, каждая пружина регулируется ных в фланцы полумуфт. Для обеспечения минимального зазора независимо резьбовой пробкой, что позволяет несколько сократить между плоскостями среза под фланец одной втулки установлено длину консольного участка вала.

компенсаторное кольцо. Взаимное расположение приливов (фланцев) Лист 446. Комбинирование цепной и предохранительной пружинно на полумуфтах позволяет заменить срезанные штифты. шариковой муфт. Кулачки объединенной полумуфты выполнены на В конструкции, представленной на рис. 2, смещения валов сменной втулке, которая крепится к полумуфте винтами. Враща комденсирует зубчатая муфта. ющий момент с полумуфты на втулку передают штифты. Осевую.Листы 441, 442. Комбинирование упругой и предохранительной с силу сжатых пружин воспринимает упорный подшипник. Корпус разрушающимся элементом муфт. Конструкции, представленные на листе шариковой муфты и регулировочная втулка установлены на валу на 441, в основном отличаются исполнением упругой муфты: со шлицах.

стальными стержнями (рис. 1);

с винтовыми пружинами, работающи- Лист 447. Комбинирование упругой и предохранительной пружинно ми на сжатие (рис. 2);

с резиновыми цилиндрами, работающими на шариковой муфт. Упругая муфта с повышенной компенсирующей сжатие и сдвиг (рис. 3). Даны варианты выполнения втулок для способностью выполнена с шестью подковообразными резинокорд установки штифтов, стопорения резьбовой пробки и крепления ными упругими элементами, которые с помощью нажимных колец полумуфт на валах. и винтов крепятся к фланцам полумуфт. Сжатие упругих элементов В конструкциях, изображенных на листе 442, упругие свойства регулируется сменными кольцами. Предохранительная муфта выпол обеспечивают втулочно-пальцевая муфта (рис. 1), муфты с резиновы- нена с радиальными пружинами. Гнезда для шариков и пружин ми цилиндрами и брусками, работающими на сжатие (рис. 2 и 3). расположены в промежутках между упругими элементами. Пружины Для удаления срезанного штифта объединенная полумуфта (рис. 1) регулируют резьбовыми пробками. Упорный подшипник восприни- мает осевую силу, создаваемую упругими элементами при использованы горообразные оболочки выпуклого профиля.

нагруже-нии муфты вращающим моментом и при вращении Разрезные оболочки (рис. 1 и 2) позволяют создать муфту с муфты.

меньшим осевым размером, чем при использовании Листы 448, 449. Комбинирование компенсирующей и предохрани неразрезной оболочки (рис. 3).

тельной фрикционной муфт. На листе 448 компенсирующая муфта Разнообразны конструкции, представленные на листе 456. На рис. полностью не показана. На рис. 1...3 представлены конструкции, показано сочетание упругой муфты с радиальными резиновыми в которых диаметры компенсирующих и предохранительных муфт брусками и предохранительной конусной муфты. Предохранительная близки. Достоинством конструкций, изображенных на рис. 1 и 2, муфта имеет промежуточное фрикционное кольцо, составленное из является наличие у объединенной полумуфты двух опор. Недост- отдельных секторов-колодок, стягиваемых пружинным шнуром.

ток— обработка шлицевых пазов долбяком. В конструкции, пред- В конструкции, изображенной на рис. 2, объединены упругая муфта ставленной на рис. 3, обработка шлицевых пазов дисковой фрезой с цилиндрическими винтовыми пружинами, работающими через одну более производительна, но полумуфта установлена на одной опоре.

на сжатие, и предохранительная конусная муфта. Конструкция имеет В конструкции муфты, представленной на рис. 4, предохранительное малый осевой размер.

устройство размещено снаружи компенсирующей муфты, что позво В муфте, представленной на рис. 3, размещение предохранител ляет уменьшить осевой размер муфты и длину консольного участка ного устройства внутри объединенной полумуфты позволяет со вала. Удобнее обработка шлицев. Даны варианты выполнения кратить осевой размер. В конструкции, показанной на рис. 4, шлицев на полумуфтах.

внутренняя полумуфта упругой муфты закрепляется на валу посред В конструкциях, представленных на листе 449, функции компен- ством кольца, насаживаемого с помощью винтов на коническую сирующей выполняет муфта со скользящим сухарем. Исполнения ступицу полумуфты. В конструкции, изображенной на рис. 5, муфт, показанные на рис. 1 и 2, позволяют уменьшить длину полумуфты упругой муфты соединяются через пальцы, запрессован консольного участка вала.

ные в полумуфты, и два упругих резиновых элемента в форме колец, Листы 450...456. Комбинирование упругой и предохранительной свободно установленных на ступицах полумуфт.

фрикционной муфт. В конструкциях, представленных на листе 450, Лист 457. Комбинирование упругой и сцепной дисковой муфт.

упругие свойства обеспечивают муфты с аксиальными пакетами Упругие муфты — пальцевые с упругим диском (рис. 1, 4) или плоских пружин. В муфте, представленной на рис. 1, пакеты пружин с упругим элементом в виде оболочек вращения (рис. 2, 3). Сцепные закреплены своими концами в хвостовиках посредством штифтов.

муфты с механическим переключением. Давление от нажимного Левый, неподвижный конец пакета крепится к полумуфте с помощью устройства на фрикционные поверхности передается через пружину пружинного кольца. В полость корпуса упругой муфты, изображен- (рис. 1, 3) или непосредственно (рис. 2, 4). В сцепных муфтах, ной на рис. 2, закладывается пластичный смазочный материал.

изображенных на рис. 1 и 3, предусмотрены регулировочные гайки.

В конструкциях на листах 451...455 применены упругие муфты Объединенная полумуфта установлена на подшипнике скольжения с неметаллическими упругими элементами. Упругие муфты, изо- (рис. 1, 2) или на подшипниках качения (рис. 3, 4).

браженные на листах 451...452, отличаются сравнительно неболь Лист 458. Комбинирование упругой и сцепной муфт. На рис. шими габаритами. В конструкциях, изображенных на листе 451, представлено сочетание упругой муфты с резинометаллическими использованы упругие муфты со звездочками, а на листе 452 — с дисками и сцепной двухконусной муфты с механическим переключе резинометаллическими упругими элементами. В фланцах упругой нием. Резинометаллические диски выполнены так, что при их осевом муфты на рис. 1 (лист 452) выполнены отверстия, в которые сближении в резине возникают предварительные напряжения, пове вставлены резинометаллические упругие элементы. Упругий элемент шающие ресурс муфты. Наличие металлических колец в средней состоит из концентрических металлических втулок, между которыми части дисков увеличивает радиальную жесткость упругих элементов.

находится привулканизованная к ним резина. Внутренняя втулка В конструкциях, представленных на рис. 2 и 3, применены сплошная, наружная состоит из двух частей, имеющих упорные сцепные муфты с пневматическим управлением. В муфте, представ бурты. В муфте, представленной на рис. 2, сокращен осевой размер.

ленной на рис. 2, упругий элемент выполнен в виде резинометалличе В конструкциях, изображенных на листе 453, упругие муфты ского диска. Сжатый воздух подводится в цилиндр сцепной муфты снабжены резиновыми цилиндрами, работающими через один на через корпус. Конструкция особенно удобна, если невозможен подвод сжатие.

воздуха с торца вала. В комбинированной муфте, представленной на На листах 454, 455 упругие элементы выполнены в виде оболочек рис. 3, упругими элементами являются разнокордные оболочки вращения. Муфта, показанная на рис. 1 (лист 454), имеющая малый переменного сечения. Подвод сжатого воздуха в цилиндр сцепной осевой размер, предназначена для соединения вала одного узла муфты осуществляется с торца вала. Отключение сцепной муфты с фланцем другого. Перспективны торообразные оболочки вогнутого происходит с помощью пружин. Во всех конструкциях, представлен- профиля (рис. 2 и 3). В конструкциях, представленных на листе 455, 35- — ных на листе, объединенная полумуфта установлена на подшипниках которая снабжена радиальными кулачками, ограничивающими за качения. кручивание муфты. Упругий элемент выполнен в виде резинокордной оболочки переменного сечения. На рис. 3 показано сочетание упругой Лист 459. Комбинирование компенсирующей, упругой и сцепной муфты с резиновыми втулками, обгонной муфты с цилиндрическими конусной муфт. Представленные на листе комбинированные муфты роликами и сцепной фрикционной многодисковой муфты с механиче предназначены для передачи больших вращающих моментов (до ским переключением.

КНМ на рис. 1 и до 700 КНм на рис. 2) и применяются в Конструкция, представленная на рис. 4, является сочетанием судостроении. В конструкциях применены сцепные фрикционные центробежной муфты с дробью и упругой муфты с разрезной сухие двухконусные муфты с пневматическим переключением. Вра торообразной оболочкой. Центробежная муфта состоит из ступицы щающий момент передается на внутренние конусы сцепных муфт и корпуса, отлитого из легкого металла. На наружной и внутренней через упругие стальные диски. Отключение сцепной муфты осуществ поверхностях корпуса имеются ребра. Наружные ребра служат для ляется цилиндрическими винтовыми пружинами растяжения (рис. 1) охлаждения корпуса, внутренние — для лучшего сцепления с рабочей или за счет упругости стальных дисков, которые деформируются при смесью. К ступице центробежной муфты крепится диск с лопастями.

включении муфты (рис. 2).

Внутренняя полость корпуса заполняется рабочей смесью из крошки Лист 460. Муфты комбинированные. На рис. 1 представлена стальной проволоки с графитом. Ведущим является корпус. По мере упругопредохранительная муфта с шиной. Несколько увеличенный разгона корпуса центробежной силой увлекается диск с лопастями профиль сечения шины улучшает упругие и компенсирующие и ступицей.

свойства муфты. В конструкции, изображенной на рис. 2, сцепная муфта имеет пневмокамеру и фрикционные колодки, связанные с наружной полумуфтой посредством стержней и подпружиненные СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. СМАЗЫВАНИЕ. УПЛОТНЕНИЯ.

в радиальном направлении. При подаче в пневмокамеру сжатого ЛИСТЫ 465... воздуха она расширяется и прижимает колодки к ободу, опира ющемуся через промежуточные кольца на внутреннюю полумуфту.

Смазывание, т. е. подведение смазочного материала к поверх Окружная сила передается через стержни и колодки на обод, и далее ностям трения, является одним из эффективных путей обеспечения их через резинокордные упругие элементы на внутреннюю полумуфту.

износостойкости и снижения энергетических потерь. Для машиност Пневмокамера же в передаче вращающего момента не участвует.

роения общего назначения обычно используют жидкие смазочные При удалении воздуха из пневмокамеры пружины возвращают материалы (смазочные масла) и пластичные смазочные материалы фрикционные колодки в исходное положение.

(ПСМ).

Листы 461, 462. Комбинирование упругой и сцепной электромагнит Смазочные масла обладают хорошей проникающей способностью ной муфт. Упругие муфты—с резинокордными оболочками враще в трущийся контакт, с их помощью можно осуществить значитель ния (лист 461;

лист 462, рис. 1) и пальцевая с упругим диском (лист ный теплоотвод, удалить продукты изнашивания из зоны трения 462, рис. 2). Муфты сцепления — фрикционные дисковые или зуб и защитить от коррозии. Масляные слои обеспечивают снижение чатые с зубьями на цилиндрических или торцовых поверхностях — динамических нагрузок и повышают демпфирование и герметичность отключаются возвратными пружинами. Объединенные полумуфты узла. Сравнительно невысокая стоимость нефтяных масел определяет установлены на подшипниках качения.

их широкое распространение. Однако серьезным недостатком нефтя Лист 463. Комбинирование упругой и обгонной муфт. В конструкци ных масел является зависимость вязкости от температуры и давле ях, представленных на рис. 1...4, обгонные муфты выполнены ния, сказывающаяся на изменении служебных свойств. С повышени с цилиндрическими роликами, на рис. 5 — с эксцентриковыми ем температуры снижается вязкость масла, уменьшается толщина роликами. Обойма и ступица обгонных муфт центрируются посред масляного слоя и несущая способность масляной пленки. Повышение ством подшипников качения. В конструкциях применены упругие вязкости при низких температурах снижает КПД и даже может муфты с цилиндрическими винтовыми пружинами сжатия (рис.

препятствовать нормальному (без предварительного подогрева) 1 и 3), втулочно-пальцевая (рис. 2), с резинометаллическим диском пуску машины в работу. Увеличение давления в зоне непосредствен (рис. 4), с радиальными резиновыми брусками (рис. 5).

ного контакта вызывает повышение вязкости масла. Однако при Лист 464. Муфты комбинированные. На рис. 1 представлено этом, как правило, растет температура и происходит нивелирование сочетание обгонной муфты с цилиндрическими роликами и шарнир встречных физических процессов.

ной муфты. Одна из вилок шарнирной муфты снабжена фланцем, Вязкость синтетических масел меньше, чем вязкость нефтяных который крепится к торцовой крышке обгонной муфты. На рис. масел зависит от температуры, диапазон рабочих температур их шарнирная муфта карданного вала объединена с упругой шире, выше термоокислительная стойкость: некоторые сорта муфтой, имеют повышенную маслянистость, другие — негорючесть. Однако стои-мость минеральные масла с антиокислительными, адгезионными, проти синтетических масел на порядок выше нефтяных и поэтому их воизносными, противозадирными и противоскачковыми применение в машиностроении общего назначения весьма ограничено.

присадками. Четвертая группа— цифры, характеризующие класс В настоящее время масла растительного и животного происхож вязкости, т. е. среднее значение кинематической вязкости при дения из-за низкой долговечности, незначительной механической температуре 40 С, измеряемой в мм2/с (сСт): 2;

3;

5;

7;

10;

15;

22;

прочности и термостабильности в чистом виде практически не 32;

46;

68;

100;

150;

220;

320;

460;

680;

1000;

1500.

Названия специализированных масел свидетельствуют об особом применяют, несмотря на высокую маслянистость. В основном их их назначении, однако они находят также широкое применение для используют как присадки или в качестве компонентов в рабочих смазывания передач и узлов трения общего назначения.

жидкостях (например, в тормозных жидкостях).

Твердые смазочные материалы в виде покрытий или, реже, в виде порошков назначают для работы узлов трения в экстремальных Таблица условиях по разряжению рабочей среды (вакууму) или по тем пературе, что не является характерным для машиностроения общего назначения.

При весьма высоких скоростях движения смазывание выполняют масляным туманом во избежание больших потерь, а при сверхвыс ких скоростях — очищенными, лучше инертными газами, подводимы ми в зону трения под давлением (газостатическая смазка).

Лист 465. Смазочные масла. Приведены наиболее распространен ные в СНГ марки масел нефтяного происхождения, используемых в машинах и узлах трения общего назначения, а также значения их кинематических вязкостей, измеряемых при температуре 40 С (v40).

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания агрегатов 50° С (v50) или при 100°С (v100). В расчетах принимают динамичес трансмиссий различной техники, а также могут применяться в тяже кую вязкость, причем ло нагруженных узлах трения, включая механические передачи.

Обозначение этих масел состоит из трех групп знаков, расположен ных в определенной последовательности и разделенных знаком где q = 820...960 кг/м3 — плотность нефтяных масел при атмосферном «дефис». Первые буквы ТМ—трансмиссионное масло. Вторая цифра давлении и температуре 20°С.

характеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационным Единицы вязкости приведены в табл. 7.

свойствам: 1—без присадок;

2 — с противоизносными присадками;

Индекс вязкости ИВ (по Дину и Девису) характеризует зависи 3 с противозадирными присадками умеренной эффективности;

мость вязкости масла от температуры в области положительных 4 — с противозадирными присадками высокой эффективности;

5 —-с температур;

значения ИВ = 80... 100 и выше характеризует более противозадирными присадками высокой эффективности и многофун- слабое снижение вязкости с возрастанием температуры, чем для кционального действия. Третья цифра — класс вязкости, т. е. среднее масел с ИВ<=60.

значение кинематической вязкости при температуре 100 С и измеря- Индустриальные масла применяют в промышленном оборудова емой в мм2/с (сСт). У третьей цифры может быть индекс «з», нии. Обозначение этих масел состоит из четырех групп знаков, обозначающий наличие загущающей присадки.

расположенных в определенной последовательности и разделенных Гидравлические масла применяют в качестве рабочей жидкости знаком «дефис». Первая буква И — индустриальное. Вторая группа в гидросистемах различных механизмов, в том числе эксплуатиру прописных букв обозначает рекомендуемую область назначения:

емых на открытом воздухе;

обозначение этих масел состоит из трех Л — легко нагруженные узлы;

Г — гидравлические системы;

Н — на групп знаков, расположенных в определенной последовательности правляющие скольжения;

Т — тяжело нагруженные узлы. Третья и разделенных знаком «дефис». Первые буквы МГ — минеральное группа прописных букв обозначает состав масла: А — минеральные гидравлическое масло. Вторая цифра — класс вязкости, т. е. среднее масла без присадок;

В — минеральные масла с антиокислительными значение кинематической вязкости при температуре 40° С, измеря и антикоррозионными присадками;

С — минеральные масла с анти емой в мм2/с (сСт). Третья буква характеризует принадлежность окислительными, антикоррозионными и противоизносными присад к группе масел по эксплуатационным свойствам: А — без присадок;

ками;

Д — минеральные масла с антиокислительными, антикоррози Б — с антиокислителями и антикоррозионными присадками;

В — с онными, противоизносными и противозадирными присадками;

Е — антиокислителями, антикоррозионными и противоизносными при садками.

- Листы 466, 467. Пластичные смазочные материалы. Пластичные в средне- или легконагруженных передачах, в которых не смазочные материалы (ПСМ) состоят из жидкой основы (смазочное обеспечена жидкостная смазка, неизбежно изнашивание от истирания масло) и из загустителя (обычно мыла жирных кислот). Загуститель рабочих поверхностей вершинами микронеровностей;

образует жесткий каркас, в ячейках которого удерживается жидкое в остальных случаях происходит или усталостное выкрашивание масло. При небольших нагрузках они ведут себя как твердые при твердости рабочей поверхности зубьев или усталост- тела — не растекаются, удерживаются на наклонных и даже ве- ная поломка зубьев при твердости ртикальных поверхностях. С увеличением скорости деформирования Загрязнение смазочного масла абразивными частицами или их вязкость резко снижается (определяющее свойство ненью- продуктами изнашивания, старение масла, а также частые пуски тоновских жидкостей);

при снятии нагрузок их упругие свойства и остановки передач под нагрузкой повышают интенсивность восстанавливаются. истирания. Уменьшения истирания достигают совершенствованием герметизации передач, фильтрацией масла и воздуха, засасываемого Специфические свойства ПСМ определяют их преимущественное во внутрь при остывании, и путем использования масел с противоиз применение: в открытых или трудногерметизируемых узлах трения;

носными присадками. Вероятность возникновения заедания эффек с малым тепловыделением;

работающих в широком диапазоне тивно снижают противозадирными присадками. Однако оба эти вида температур, нагрузок, скоростей;

с ресурсным смазыванием;

для присадок способны ослабить сопротивление контактной усталости длительной консервации. По назначению они делятся на антифрикци и понизить ресурс передач.

онные, консервационные и уплотнительные. Для узлов трения Во избежание больших энергетических потерь в зубчатых переда общего назначения используют в основном антифрикционные ПСМ, чах ограничивают вязкость смазочного масла в зависимости от наиболее распространенные марки которых и основные их показа комплексного параметра зоны трения (где — тели приведены в таблице.

контакт- Лист 468. Выбор масел для смазывания зубчатых передач.

ное напряжение но Герцу в МПа, г- окружная скорость в м/с), Приведены ориентировочные рекомендации для целевого выбора учитывающего также увеличение толщины масляной пленки с воз масел для смазывания зубчатых передач общего назначения в зависи растанием вязкости масла.

мости от режима смазки и наиболее вероятного (ожидаемого) вида Периодичность смены масла устанавливают опытным путем:

отказа. Окончательный выбор проводят экспериментальным путем эксплуатация не подверженных истиранию передач в отаплив и уточняют опытной эксплуатацией. Определяющим показателем емых незапыленных помещениях допускает смену масел через эффективности действия смазочного материала является толщина 10... 15 тыс. ч работы;

масляного слоя в трущемся контакте, зависящая от линейной при ухудшении условий работы и при отсутствии системати скорости, вязкости масла в зоне трения и геометрических параметров ческого контроля качества в процессе эксплуатации легирован контактирующих поверхностей. При десятикратном превышении ные масла меняют через 2500... 5000, нелегированные — в 2... толщины масляного слоя величины (здесь Ra1 и Ra2 — раза чаще.

средние арифметические отклонения профилей шероховатостей кон Изложенные рекомендации даны для закрытых передач и узлов тактирующих поверхностей) практически наступает режим жидкост трения, в достаточной степени хорошо защищенных от внешней ной смазки — наиболее благоприятный безызносный режим трения.

среды.

При низких скоростях и высоких контактных давлениях или По сравнению с базовыми стоимость современных легированных температурах обычно наблюдается наиболее неблагоприятный вид масел выше. Но их применение оправдывает более высокая трения — трение масляных пленок, т. е. граничная смазка. Решающее эффективность и долговечность.

значение в этих условиях играет липкость смазочного материала, Лист 469. Выбор масел для смазывания передач и узлов трения.

т. е. способность образовывать прочные и относительно толстые Обоснование выбора масла для смазывания зубчатых передач, (полимолекулярные) пленки, достигается в настоящее время в основ изложенное выше, в полной мере справедливо для других узлов ном с помощью присадок. Полужидкостная смазка смешанный вид трения с учетом специфики их работы. В передачах винт — гайка жидкостной и граничной смазки.

скольжения, в червячных и цепных передачах, а также в направля В зависимости от режима работы стальных зубчатых колес могут ющих скольжения и смазываемых муфтах обычно наблюдается полужидкостная или граничная смазка. Поэтому для них применяют наблюдаться наиболее характерные виды отказов:

легированные масла с учетом практических рекомендаций. Особенно в тяжелонагруженном контакте, работающем при объемной строго следует придерживаться приведенных рекомендаций по температуре масла или при весьма низких окружных выбору масел при наличии в узлах трения цветных металлов, скоростях может возникнуть заедание - которые могут быть разрушены некоторыми поверхностно-акгив наиболее опасный вид отказа:

ными присадками. При выборе вязкости масел следует также учитывать наиболее целесообразный способ смазывания:

При вертикальном расположении оси капельное, погружением в масляную ванну, циркуляционное и смазывание погружением проводится пои значении параметра для др.

шариков гибкого подшипника — окружная Лист 470. Смазывание погружением цилиндрических передач.

скорость;

—кинематическая вязкость при рабочей температуре).

Для смазывания закрытых передач, в том числе зубчатых цилиндричес Глубина погружения генератора в масляную ванну—до касания ких, целесообразно применять самую простую смазочную систему — масла шариками гибкого подшипника. При более высоких значениях погружением вращающихся деталей в залитое внутрь корпуса масло, параметра выбирают другие способы (см. лист 476) или т. е. в масляную ванну. Во избежание больших гидравлических циркуляционное смазывание. Для предотвращения попадания масла в нижерасположенный электродвигатель на дне внутренней полости потерь ограничивают параметр (где ВЗП установлен стакан, который с вращающимся генератором волн окружная скорость быстроходной детали;

—кинематическая вяз- образует щелевое уплотнение (см. лист 499). Верхний край стакана на кость масла при рабочей температуре), а также зазоры между 10... 15 мм выше уровня масла.

Лист 473. Смазывание погружением червячного зацепления. От деталями с различной скоростью движения (рис. 1). Глубину погружения личительной особенностью смазывания червячной передачи является быстроходных элементов принимают минимальной, но с учетом погружение нижнего червяка так, чтобы начальный цилиндр был понижения уровня масла от его разбрызгивания. Надежное смазывание полностью погружен в масляную ванну (рис. 1), или погружение других узлов за счет разбрызгивания возможно при (рис.

впадин витков червяка на глубину до двух модулей зацепления для 3);

при считают разбрызгивание недостаточным и прихо редуктора с вертикальным валом червячного колеса (рис. 2). В этом случае требуется повышенная надежность уплотнения вала червяка дится прибегать к вспомогательной шестерне (рис. 4) или маслоразбрыз (см. лист 500), причем применение герметиков для неподвижных гивающему диску (рис. 2) и др. (см. также листы 465, 469, 470).

стыков является обязательным. Учитывая ограниченную частоту Масло, разбрызгиваемое во время работы, и масляный туман тре-буют обеспечения вращения червяка (обычнои их небольшиерадиальные размеры, герметизации корпуса. Это обусловливает приме-нение герметиков для допускается некоторое увеличение недеформируемых неподвижных стыков или упругих прокладок для неподвижных гидравлических потерь. Применение щелевого уплотнения стыков, допускающих некоторое взаимное сближение под действием нормальных сил обеспечивает надеж-ную изоляцию нижней опоры от попадания (см. лист 492). Для снижения расхода масла объем ванны принимают минимальным, а продуктов изнашивания (рис. 2);

смазывание подшипников повышения противоокислительных свойств масла достигают соответ-ствующими присадками.

вертикального вала выполняется пластичным смазочным материалом, который удерживается в верх-ней опоре лабиринтным Лист 471. Смазывание конического зацепления. Изложенное выше в кольцом. При низком расположении верхней опоры, как показано на полной мере справедливо для смазывания конического зацепления. Для рис. 2, допустимо ее смазывание маслом для зацепления, конического зацепления применяют преимущественно круговые зубья, неизбежно заполняющим чашу червячного колеса. В этом случае отличающиеся повышенным скольжением и в связи с этим требующие надобность в лабиринтном кольце отпадает. Общие элементы для смазывания специальных масел (например, ТМ-5-18—см. лист смазочных систем приведены на листах 477 и 478. Для обеспечения ресурса масла до 500 ч объемную температуру нелегиро-ванных 465);

зубья колеса погружают в масляную ванну на полную длину масел ограничивают 95° С, а легированных—110° С при ресурсе до (рис. 1). Обычно коническую шестерню располагают на валу 2000 ч.

консольно, что требует конструктивных мер для обильного смазывания При большом тепловыделении помимо дополнительного оребре-ния корпуса дальнего конического подшипника (рис. 2). Для весьма быстроходных применяют различные способы искусственного охлаждения или циркуляционное передач можно применять раздельное смазывание зубчатых колес смазывание. Для смазывания малогабаритных червячных передач целесообразно (рис. 3) или смазывание кольцом (рис. 4). Допол-нительное корытце применять антифрикционные ПСМ (см. листы 466 и 467).

(рис. 3) заливается первоначально полностью, а во время работы Лист 474. Смазывание погружением редукторов с верхним рас оно пополняется за счет попадания брызг. Размеры плоскости положением червяка. Общие указания по системе смазывания даны в зеркала масла в корытце назначают наиболь-шими и уточняют пояснениях к листу 473. Уровень масла при верхнем расположении опытным путем. Установка штампованного зонтика на вертикальном червяка следует принимать по его касанию делительного цилиндра валу конического колеса (рис. 4) существен-но снижает вероятность червяка (рис. 2). Объем масляной ванны следует принимать мини попадания продуктов изнашивания в ниж-нюю опору.

мальным, назначая расстояния от вращающихся элементов зацепле Лист 472. Смазывание погружением волновой зубчатой передачи.

ния до днища и стенок не более —толщина стенки Смазывание волновых зубчатых передач (ВЗГТ) при горизонтальной корпуса). Иногда для удобства слива отработанного масла можно оси редуктора выполняют в соответствии с рекомендациями для применять односкатное дно без перелома (рис. 1). Для двухступен- обычных зубчатых передач.

- 4 чатых червячных редукторов с общей масляной ванной марка масла Зdн. Обычно их применяют при окружной скорости до 10 м/с и определяется по условиям работы быстроходной ступени. кинематической вязкости масла до 50 мм2/с. Зазор между трубкой и Лист 475. Смазывание различных узлов. Для уменьшения изнаш- стенкой или днищем корпуса не менее dH обеспечивает сравнитель-но вания при фреттинг-коррозии и улучшения виброхарактеристик небольшое, но дополнительное сопротивление вращению.

быстроходных подшипников электродвигателей с вертикальным Вращающаяся коническая насадка при расположении основанием расположением оси (рис. 1) рекомендуется применять автономную вниз (рис. 3) подает масло к подшипнику вертикального вала за счет систему капельного смазывания с помощью инжекции, используя центробежных сил. При больших радиальных размерах корпуса наддув воздуха вентилятором. Система не имеет движущихся частей, целесообразнее применять конические насадки основанием вверх.

и энергетические потери минимальны. Для повышения коррозионной стойкости и повышения вибро Часто работающие направляющие возвратно-поступательного характеристик весьма быстроходных подшипников качения вер движения в горизонтальной плоскости можно смазывать, применяя тикальных валов можно применить циркуляционное смазывание непрерывную подачу масла с помощью роликов, окунающихся с помощью вращающегося масляного резервуара (рис. 4). Центро в небольшую масляную ванну станины (рис. 2). Клинообразный скос бежные силы освобождают подшипник от масла и постоянно улучшает условия смазывания, повышая гидродинамическое давле- перегоняют масло в верхнюю неподвижную чашку, откуда оно по ние в масляном слое. Защитные устройства в виде телескопических внутреннему каналу поступает тонкой струйкой к подшипнику.

щитков или мехов гармонии снижают изнашивание. Для вертикально Лист 477. Пробки и крышки-отдушины. Заправку корпуса передачи расположенных направляющих можно применять фитильное смазы- смазочным маслом выполняют через смотровые люки корпуса вание (рис. 3) или капельное смазывание масленками (рис. 1 и рис. 2 (рис. 4, а, 4,6) или через заливные отверстия, закрываемые пробками на листе 476). При фитильном смазывании вязкость масла ограничи- с цилиндрической (рис. 5) или лучше конической резьбой (рис. 3), как вают до v <=20мм2/с. более герметичной. Из технологических соображений желательно Для среднескоростных (2...5 м/с) приводных цепей жидкое масло применять одинаковые резьбы для заливных, сливных и контрольных во время работы подают с помощью масленок-капельниц (рис. 4, а, отверстий, диаметр проходного сечения которых принимают не а также рис. 1, рис. 2 на листе 479) в зазоры между внутренними менее 20 мм. Во избежание прохода воздуха через уплотнения валов и наружными звеньями роликовых и по всей ширине зубчатых цепей при нагревании или охлаждении передач внутренняя полость с расходом 5... 15 капель в минуту. Смазывание цепей путем сообщается с атмосферой при помощи простой отдушины (рис. 4) погружения в масляную ванну (рис. 4,б) на глубину не более 0,8...1,5 с горизонтальным каналом. Такую конструкцию допустимо приме шага принято выполнять при скоростях 5...10 м/с (большие значения нять при эксплуатации в незапыленных помещениях. Для фильтрации для мелких шагов). При более высоких скоростях целесообразно засасываемого воздуха служат простейшие воздушные фильтры применять циркуляционное смазывание (рис. 4, в) путем поливания (рис. 3, рис. 4, б, рис. 5). В качестве фильтрующего элемента можно внутренней (нижней) части ветви цепи. Герметичные картеры цепных применять набивки из различных волокон или нитей.

передач выполняют роль масляной емкости, защищают от загрязне- Отверстия для слива отработанного масла следует располагать ний и обеспечивают снижение шума и требования техники безопас- в нижней точке днища, имеющего небольшой уклон (2...30). Наличие ности;

они оборудованы обычными масляными устройствами (см. приямка (рис. 1) снижает вероятность повреждения инструмента при листы 477 и 478). сверлении и нарезании резьбы сливного отверстия. Сливные пробки Для тихоходных цепных передач применяют периодическое могут быть снабжены магнитом для сбора ферромагнитных продук внутришарнирное смазывание путем погружения демонтированной тов изнашивания. При применении сливных пробок с цилиндриче цепи в предварительно подогретый ПСМ, осуществляемое в среднем ской резьбой устанавливают герметизирующие прокладки: плоские через каждые 250...300 ч работы. металлические (рис. 2, а) или неметаллические (рис. 2, б), а также Лист 476. Смазывание узлов вертикальных валов. При односто- резиновые кольца круглого сечения (рис. 2, в). При многократном роннем вращении вертикального вала масло захватывается благо- завинчивании плоские неметаллические прокладки часто поврежда даря его липкости, нагнетается в винтовую канавку и равномерно ются, что делает эту конструкцию менее надежной.

распределяется по длине вкладыша подшипника скольжения (рис. 1). Лист 478. Маслоуказатели. Каждый корпус закрытой передачи Подъем масла с помощью трубки Пито (вертикальной трубки, должен быть оборудован маслоуказателем во избежание переполне расположенной от оси вращения на определенном расстоянии ния при масляной заправке или аварийной ситуации в результате и имеющей заборник) происходит за счет скоростного напора. Во случайного падения уровня масла ниже погруженной вращающейся избежание дисбаланса обычно применяют две трубки (рис. 2). детали. Наиболее простым является контроль уровня масла с помо Наружный диаметр стальных трубок в среднем принимают щью контрольных пробок (рис. 2);

указания по выбору размера dн=10мм,а миним радиус гибкой заборной части не менее резьбы см. лист 477.Широко применяют также жезловый маслоука затель облегченного проволочного типа с фетровым уплотнителем подачи масла по ширине соответственно широких и более узких зубчатых колес.

и охранным колпачком (рис. 1,а), установленным на герметике, или Фильтр-приемник исключает попадание в масляную систему с пластмассовой втулкой (рис. 1,6);

угол наклона жезла до 30". Реже крупных посторонних частиц и продуктов изнашивания, случайно применяют маслоуказатели оконного типа (рис. 3). Маслоуказатель, оказавшихся в масляном баке. В небольших баках, где масло не изображенный на рис. 3, в, используется для контроля больших успевает отстаиваться, фильтр-приемник делают плавающим, засасы колебаний уровня. Эти маслоуказатели весьма оперативны, но вающим сверху более чистое масло. Применяемая для фильтров требуют обзорного пространства (особенно по высоте), что не всегда приемников латунная сетка № 07 ограничивает кинематическую можно обеспечить. Редко встречается маслоуказатель-краник (рис. 4).

вязкость масел. При перепаде давления во всасыва- Поплавковые маслоуказатели служат для измерений в крупных ющем патрубке более 0,01 МПа необходимо фильтр демонтировать емкостях со значительным колебанием уровня жидкости (рис. 5).

и подвергнуть тщательной очистке.

Лист 479. Масленки. Масленки-капельницы служат для непрерыв Лист 481. Насосы шестеренные. Рабочий орган шестеренных ной дозированной подачи к узлам трения масла с кинематической насосов состоит из двух обычно прямозубых зубчатых колес, вязкостью не более 20 мм2/с. Во время длительных пауз в работе находящихся в зацеплении (разрез А—А на рис.2): верхнее из подача масла наливной масленкой с запорной иглой (рис. 1) может них — приводное. При вращении зубчатых колес масло переносится быть прекращена поворотом верхнего рычажка в горизонтальное из всасывающей полости во впадинах между зубьями и стенкой положение. Фитильная масленка (рис. 2) является неуправляемой корпуса, а при входе зубьев в зацепление выжимается в нагнетатель и подает масло беспрерывно. По мере расхода масла, контролиру ную полость. Нереверсивные насосы находят более широкое приме емого визуально благодаря прозрачным корпусам масленок, они нение, чем реверсивные. Шестеренные насосы просты, надежны пополняются вручную.

и компактны, но быстро изнашиваются, вследствие чего снижается Для периодической подачи ПСМ в недостаточно герметичные их производительность, и характеризуются слабым подсасывающим узлы трения могут служить колпачковые масленки (рис. 5). При действием. При малых оборотах их необходимо располагать ниже подвинчивании колпачка ПСМ выдавливается небольшими порци уровня масла. Насосы можно располагать в вертикальном или ями. Обычно колпачок поворачивают на четверть оборота через горизонтальном положении. Они предназначены для подачи масел каждые 2 часа работы. Во избежание потери колпачка в результате с кинематической вязкостью от 30 до 60 мм2/с при давлении до самоотвинчивания колпачка от вибраций его завинчивают полно 1 МПа. Насосы типа СП (или Г11) крепятся на лапах, АГ11—на стью до посадки стопорной иглы в масляный канал. В настоящее фланце, БГ11---на лапах и соединяются с электродвигателем через время колпачковую масленку применяют редко.

промежуточный фланец, ВГ11—соединяются с фланцевым электро Периодическую подачу ПСМ под давлением до 3 МПа осуществ двигателем через промежуточный фланец. Опережение включения ляют обычно плунжерными шприцами (рис. 3) через пресс-масленки насоса с электродвигателем, сблокированным с основным электро (рис. 4 и 6). Они оборудованы обратным клапаном, открывающимся двигателем, исключает работу узла без смазывания.

под действием создаваемого шприцом давления и исключающим Лист 482. Насосы лопастные (шиберные). Преимущественно попадание извне загрязнений. Пресс-масленку, изображенную на применяют лопастные (шиберные) насосы с двумя подпружинными рис. 7, используют при периодической заправке узла маслом, лопастями, установленные подвижно во вращающемся роторе например, с помощью мембранной масленки (рис. 8). Для удобства (разрез А — А на рис.2). При одностороннем вращении ротора обслуживания труднодоступных узлов мембранные масленки осна лопатки захватывают масло, поступающее от всасывающего канала, щают удлиненным гибким носиком.

и вытесняют его в нагнетающую магистраль. Лопастные насосы Лист 480. Циркуляционная система смазывания. Система смазыва просты, компактны, надежны и предназначены для подачи масел ния, схема которой изображена на рис. 1, обеспечивает снижение с кинематической вязкостью от 12 до 600 мм2/с при рабочем гидравлических потерь, которые становятся существенными для давлении до 0,3 МПа. Из-за небольшого всасывающего действия смазывания погружением при здесь рекомендуется располагать их возможно ближе к масляному баку.

кинематическая вязкость смазочного масла при 50 С, vБ — окружная На рис. 1 приведены варианты крепления насоса;

на рис. 3 — вариан скорость быстроходной вращающейся детали. Эту систему применя ты вращения ротора с помощью муфты Ольдгема (а), зубчатой (б) ют также при значительном тепловыделении в смазываемом узле, или ременной передачи (в), а также варианты присоединения для подачи масла под давлением или при автоматическом контроле, трубопроводов (г).

исключающем работу узла без смазывания.

Лист 483. Насосы плунжерные. Подача масел с кинематической Маслораспределитель (рис. 2) позволяет подавать масло к не вязкостью 7...118 мм2/с и давлением до 10 МПа одноплунжерным скольким объектам смазывания и регулировать расход в каждом насосом (рис. 1) осуществляется возвратно-поступательным движением отводе. Коллектор (рис. 3) и сопло (рис. 4) служат для равномерной — подпружиненного плунжера, ход которого устанавливают (6... 12 мм) 484, справедливы и для этого листа. Материал угольников и трой в зависимости от необходимой производительности (рис. 4). Плунжер ников для цельного или сварного варианта один и тот же — сталь приводится в действие вращающимся эксцентриком через подшипник или сталь А12.

качения или через дополнительный рычаг, предохраняющий плунжер Лист 486. Узлы смазочных систем (фильтры). Постоянная от поперечных сил со стороны эксцентрика (рис. 5);

ход плунжера фильтрация масла в циркуляционных системах смазывания снижает равен удвоенному эксцентриситету. Разновидности крепления насоса: изнашивание узлов трения и повышает их долговечность. В зависи на рис. 1 настенное, на рис. 2 -настольное;

может быть также мости от размеров пропускаемых частиц различают фильтры грубой встроенное крепление. Плунжерные насосы имеют повышенную высоту (размер задерживаемых частиц до 0,125 мм), средней (до 0,01 мм) всасывания и могут работать при реверсивном приводе;

они весьма и гонкой очистки (до 0,001 мм). Их устанавливают в нагнетательной компактны и надежны, но имеют ограниченное число ходов плунжера части масляной магистрали.

в минуту и пульсирующую подачу масла. Пластинчатые (щелевые) фильтры с периодической ручной очист Лист 484. Соединения трубопроводов смазочных систем (прямые). кой (рис. 1) предназначены для предварительной (грубой) фильтра В нагнетательных трубопроводах масляных магистралей применяют ции масел вязкостью 7...600 мм2/с при давлении до 6,3 МПа трубы: при давлениях масла до 12,5 МПа стальные бесшовные и перепаде давления до 1 МПа.

холоднодеформируемые (по ГОСТ 8734—75), при давлениях масла Фильтрующий элемент состоит из набора тонких пластин до 6,3 МПа—медные (по ГОСТ 617—72). Последние следует и звездообразных прокладок, образующих зазор между пластинами согласовывать с наличием присадок к маслам. Минимальный радиус для прохода фильтруемого масла. Толщиной «звездочек» определя гибкий (по оси трубы) составляет: для стальных — 4dH, медных—2dH ется тонкость фильтрации, которая составляет 80... 125 мкм. Пери (где dн — наружный диаметр трубы). Внутренний диаметр трубопро- одическую очистку фильтра выполняют 1 раз в смену путем вода в мм определяют по формуле поворота рукоятки на полный оборот. При этом набор пластин «прочесывается» неподвижными скребками, входящими в зазоры между пластинами и счищающими продукты изнашивания. Для их удаления необходимо систематически сливать отстой из фильтра через нижнюю пробку.

где Q — расход, л/мин;

—средняя скорость течения масла;

для Фильтры средней очистки имеют сменные войлочные (рис. 2) или нагнетательных магистралей принимают для всасыва- бумажные фильтроэлементы и предназначены для очистки масел ющих— до 1,5 м/с. вязкостью не более 500 мм2/с при давлении до 20 МПа с тонкостью Трубопроводы крепят к основанию скобами (по ГОСТ 16686-71, фильтрации до 10 мкм. Фильтрация происходит при проникновении 16687—71, 16688—71, 16689—71, 16690—71), устанавливаемыми масла под давлением от периферии к центру через пористый через (45...65) dH мм. Для гибких трубопроводов для подачи масел материал фильтра. Попутно может происходить удаление ферромаг и рабочих жидкостей под давлением до 2 МПа применяют резиновые нитных продуктов изнашивания (рис. 3). Эти фильтры снабжают напорные рукава с текстильным каркасом класса Б (1) по ГОСТ перепускными клапанами и индикаторами загрязненности.

18698—73. Лист 487. Смазывание подшипников качения масляным туманом.

На штуцерах, которыми трубопроводы присоединяются к аг- На листе дана схема смазывания подшипников высокооборотного регатам, нарезают цилиндрическую (рис. 1) или коническую резьбу шлифовального шпинделя, показанного на рис. 1. Масловоздушная (рис. 2). Коническая резьба не требует уплотняющих прокладок, но смесь подается в корпус шпинделя через патрубок перед правым при частой разборке изнашивается. Тонкостенные трубы соединяют подшипником. Пройдя через подшипники, масловоздушная смесь со штуцерами с помощью накидных гаек (по ГОСТ 23353—78) попадает на отбойник, которым отделяется большая часть жидкой и ниппелей, предварительно надетых на трубы с развальцованными фазы. Воздух с остатками масляного тумана выходит через сетку на концами;

максимальное давление: для медных труб—6,3 МПа, для торце шпинделя.

стальных—12,5 МПа. Возможно также концевое соединение без На рис. 2 изображена бабка высокооборотного токарного станка, ниппеля, с помощью уплотнительного кольца из стали или меди подшипники шпинделя и промежуточные зубчатые колеса которой (рис. 5). При давлении до 20 МПа стальные трубы соединяют смазываются масляным туманом. Крыльчатки, посаженные на с помощью приваренного шарового ниппеля (рис. 3) с предваритель- шпиндель, направляют поток масловоздушной смеси через подшип но надетой на трубу накидной гайкой. Соединение отдельных частей ники качения, чем достигается их смазывание и охлаждение.

трубопровода приведено на рис. 4. Масляный туман создается за счет разбрызгивания масла при поливе Лист 485. Соединения трубопроводов смазочных систем (угловые зубчатых колес. Воздух в бабку станка подается через фильтр, и тройниковые). Общие положения, изложенные в описании листа расположенный на левой стенке. После прохождения через подтип- до начала работы зацепление и подшипники оказываются сма пики передней опоры шпинделя масловоздушная смесь попадает на занными.

вращающийся отбойник и далее с малой скоростью выходит через кольцевую проточку, затянутую сеткой.

Смазочная система редуктора работает в следующем порядке:

Регулятор давления мембранного типа (рис. 3) понижает и поддер- через фильтр-приемник насос засасывает масло из картера редук живает давление в заданных пределах.

тора, далее масло через пластинчатый фильтр и коллектор подается Лист 488. Элементы системы смазывания масляным туманом.

на зубья шестерен. В случае засорения фильтра масло выливается Система приготовления масловоздушной смеси подключается к цехо- в корпус, частично смазывая зубья колес, что необходимо для вому воздухопроводу. Сжатый воздух подается во влагоотделитель предотвращения их заедания.

(рис. 1) для частичной осушки и фильтрации. Далее регулятор При выборе элементов соедини тельной арматуры для трубопро давления мембранного типа (лист 487, рис. 3) понижает и поддержи- водов необходимо придерживаться следующих правил: сборка вает давление воздуха в заданных пределах. Маслораспылитель (лист и разборка участков маслопровода должна быть достаточно легкой 488, рис. 2) состоит из резервуара, заполненного маслом, уровень (необходимость в специальных ключах и сборочных приспособлениях которого контролируется мерной трубкой. Смеситель расположен нежелательна), внешняя разводка трубопроводов не должна далеко в крышке резервуара. Поток воздуха, пройдя с большой скоростью отходить от стенок редуктора, длинные участки трубопроводов мимо сопла жиклера, вызывает понижение давления в трубе, должны быть закреплены скобами, выход трубопровода из редук вследствие чего масло поступает из резервуара в жиклер и дробится тора не должен нарушать герметичность его корпуса, трубопроводы струями воздуха. Регулировку подачи масла производят игольчатым внутри корпуса должны быть минимальной длины, радиусы гибки краном.

груб не должны быть менее допускаемых.

Лист 489. Циркуляционные смазочные системы редукторов.

Лист 491. Классификация и основные характеристики Приме-ненная для трехступенчатого редуктора с вертикальным уплотнений. Уплотнения — устройства для разделения сред, расположе-нием валов упрощенная циркуляционная система предотвращения или уменьшения утечек через подвижные или смазывания обес-печивает небольшие гидравлические потери. Она разъемные неподвижные соединения. На работоспособность состоит из плунжер-ного насоса, погруженного до оси уплотнений влияют свойства рабочей и окружающей среды плунжера в масло, и трубопровода, имеющего против колес 2 и (токсичность и химическая агрессив-ность), свойства материалов 3 ступени по два калиброванных отверстия для подачи масла.

уплотняемого соединения и уплотни-теля, а также режимы Первая ступень и верхние подшипники смазываются поливанием работы, величина допускаемых утечек и ресурс.

масла из каналов, просверленных в стенках корпуса.

В передачах и узлах трения общего назначения уплотнения, Для равномерного распределения масла, подаваемого к быстро- прежде всего, предотвращают утечки смазочных материалов наружу ходным зубчатым колесам, применяют специальные насадки. При и защищают внутренние полости от проникновения извне загрязне окружной скорости узких прямозубых колес до 20 м/с и косозубых ний и влаги, вызывающих изнашивание трущихся поверхностей.

до 50 м/с сопло устанавливают непосредственнб у входа зубьев Совершенствование уплотнений обеспечивает снижение интенсив в зацепление (рис. 2). Скорость выхода масла из сопла составляет ности изнашивания, особенно при эксплуатации в запыленных 2...4 м/с, расход 10...15 л/мин. Для широких колес применяют условиях.

коллектор (рис. 4), имеющий выходные отверстия диаметром Для разъемных неподвижных соединений (УН) с высоким классом 2...4 мм, расположенные через 20...30 мм. Во избежание больших герметизации (рис. 3 и 4), допускающих сближение уплотняемых потерь рекомендуется подавать масло на каждое зубчатое коле- стыков при затягивании, целесообразно применять простые плоские со отдельно со стороны входа зубьев в зацепление (рис. 3).

прокладки из неметаллических материалов. В стыках, сближение При реверсивных передачах коллекторы устанавливают с двух которых при сборке или под нагрузкой недопустимо, используют сторон.

металлические плоские прокладки, герметизирующие пасты (гермети Лист490.Смазочная система высокоскоростной зубчатой передачи.

ки) и уплотнительные резиновые кольца.

Смазочная система высокооборотного одноступенчатого редуктора В узлах вращательного движения (УВ) преимущественно применя с шевронными колесами состоит из шестеренного насоса с двига- ют контактные уплотнения, обеспечивающие хорошую гермети телем 0,25 кВт, фильтра-приемника, пластинчатого фильтра, предо- ность, но имеющие повышенное трение. Минимальные энергетичес хранительного клапана и коллектора для подачи масла в зацепление.

кие потери характерны для бесконтактных уплотнений, которыми Подшипники качения смазываются брызгами и масляным туманом, целесообразно оборудовать быстроходные сопряжения.

который заполняет корпус редуктора при работе насосной системы.

Узлы возвратно-поступательного движения (УПС) чаще всего Внешняя электроблокировка не позволяет включать основной двига- герметизируют различными манжетами и поршневыми кольцами, тель агрегата до пуска двигателя масляного насоса, вследствие чего а при небольших перемещениях — диафрагмами.

— 44- На рис. 2 приведены диапазоны основных параметров экс учуков, обычно из бутадиен-нитрильных (СКН);

применение группы плуатации уплотнений по скорости движения и давлению, по резин в зависимости от температуры окружающей среды приведено герметичности, температуре, позволяющих правильно выбирать тип ниже:

уплотнений.

Средние значения удельных утечек (т. е. расхода (мм /с) уплотня емой среды, отнесенного к длине (м) периметра уплотнителя) и визуальные оценки характеризуют герметизирующие способности выбираемых уплотнений.

Лист 492. Уплотнения неподвижных соединений общего назначения.

Повышение герметичности часто разбираемых стыков обеспечивают обычно точной механической обработкой поверхностей и увеличени ем предварительного давления. Редко разбираемые плоские стыки целесообразно уплотнять прокладками. Уплотняющий эффект до стигается заполнением всех макро- и микронеровностей материалом прокладки при создании предварительного давления. Металлические прокладки более прочные и долговечные, работают в широком Кольца допускают давление рабочей среды: до 50 МПа в непод диапазоне эксплуатационных параметров, но требуют повышенного вижных и до 32 МПа в подвижных соединениях при работе в среде предварительного давления. Большие поверхности стыков не целесо- минеральных масел, топлив, пресной и морской воды;

до 40 МПа в неподвижных соединениях и до 10 МПа в подвижных соединениях образно уплотнять металлическими прокладками из-за их высокой стоимости и больших сил затягивания;

кроме того, при многократ- в среде сжатого воздуха. Скорость перемещения не более 0,5 м/с.

ном демонтаже они могут повреждаться. Прокладки из неметал- Лист 494. Установка уплотнительных колец и прокладок. Надеж лических листовых материалов значительно дешевле, не требуют ная работа резиновых колец круглого сечения обеспечивается прежде больших сил затягивания, способны герметизировать более грубые всего строгим соблюдением размеров канавок (рис. 1) и правильным поверхности. При затягивании или рабочем нагружении они имеют монтажом. При сборке необходимо применять меры по защите колец от повреждения острыми кромками отверстий, резьбой, значительные деформации, что в ряде случаев может отрицательно сказаться на работе сопряженных узлов. Для герметизации смазыва- шпоночными и шлицевыми пазами. На рис. 2 приведены примеры емых узлов общего назначения преимущественно применяют бен- установки уплотнительных колец в гладких соединениях, на рис. 3 — юмаслостойкие резины на основе синтетических каучуков;

однако в цилиндрических соединениях, имеющих трубную резьбу.

диапазон эксплуатационных параметров для них ограничен, кроме Уплотнение трубопроводов плоскими прокладками приведено на рис. 4;

материал прокладок выбирают в зависимости от совместимо того, они могут выдавливаться из открытых стыков.

сти с рабочей средой и от эксплуатационных параметров (см.

Герметики применяют для уплотнения неразбираемых стыков соединений без существенного избыточного давления, практически не лист 492).

допускающих взаимного сближения контактирующих поверхностей Лист 495. Уплотнения вращающихся деталей. Контактные уплотне под действием нормальных сил, а также для стопорения резьбовых ния характеризуются достаточно хорошей герметичностью (см. лист соединений от самоотвинчивания. Пастообразный герметик при 491), но на поверхностях подвижного контакта развивается значи сборке наносят тонким слоем на уплотняемую поверхность, который тельное трение. Поэтому для особо быстроходных подвижных заполняет впадины шероховатостей поверхностей деталей, избыток- соединениях они не приемлемы.

герметика при затягивании стыка выдавливается. При разборке Набивочные или сальниковые уплотнения (1;

2) наиболее простые таких стыков остатки герметика необходимо удалить для облегчения как по конструкции, так и по возможности замены сальниковой повторной сборки. Особенно выгодно применять герметики для набивки. Последняя состоит обычно из волокон (хлопок, лен, чаще уплотнения сложных по форме стыков (сквозные резьбовые отвер- всего асбест и др.) или пластмасс (капрон, фторопласт-4). Они стия, закладные крышки и т. п.). регламентированы ГОСТ 5152—84. Широко применяются в насосах, в машинах и аппаратах нефтяного, химического, горнодобывающего Лист 493. Кольца резиновые круглого сечения. Их устанавливают во врезных канавках для уплотнения неподвижных и, реже, подви-жных производства, в запорной арматуре в широком диапазоне давлений, соединений. Они являются активными уплотнениями, в кото-рых температур и скоростей скольжения.

давление от уплотнителя на герметизируемую поверхность Кольца (3;

4) из грубошерстного (ГОСТ 6418—67) или полугрубо возрастает с увеличением давления рабочей среды. Материалы шерстного (ГОСТ 6308—71) войлока применяют при окружной скорости не более 2 м/с, а из тонкошерстного войлока (ГОСТ колец - резины на основе некристаллизующихся синтетических 288—72) — до 5 м/с. В настоящее время в машиностроении общего ка- жидкостей лучше применять вращающийся винт и неподвижную Наиболее широкое применение в машиностроении общего назна втулку, имеющую резьбу противоположной нарезки (28).

чения находят манжетные уплотнения (5...10), параметры которых Импеллерные уплотнения по форме сходны с рабочими колесами приведены на листе 496. При повышенных давлениях уплотняемой центробежных насосов. Противодавление создается силой инерции среды (на рисунках со стороны подшипника) дополнительно устанав жидкости, увлекаемой при вращении в узкой камере, что препятству ливают опорный конус, предохраняющий уплотняющую кромку от выворачивания (7;

8). Сдвоенная установка манжет (9) повышает ет вытеканию ее наружу. Лопатки открытого импеллера (29) герметичность соединения;

манжету с пыльником (10) устанавливают и каналы полузакрытого импеллера (30) имеют прямолинейную при повышенной загрязненности внешней среды.

радиальную форму. Количество лопаток (каналов) принимают Торцовые уплотнения в виде стальной упругой шайбы (11, 12) 12...16;

высота лопаток (каналов) 2,5...3,5 мм. Широкое использова имеют незначительный осевой размер и достаточно хорошо предо ние импеллерные уплотнения нашли в насосах.

храняют от вытекания пластичного смазочного материала.

Для создания противодавления рабочей среде (жидкости, газа) Торцовые уплотнения (13... 16) отличаются небольшими радиаль в гидрозатворах используется гидростатическое давление затворной ными размерами, допускают относительные смещения деталей жидкости (обычно ртути). Цилиндрический гидрозатвор обратного в работе, а также могут работать в специальных условиях, в том типа (31) с опрокинутым стаканом имеет предельную частоту числе в химически агрессивных средах, в средах с большим вращения, при которой наступает потеря герметичности. Величина содержанием абразивных частиц.

противодавления рабочей среды пропорциональна высоте стакана В бесконтактных уплотнениях имеется значительный зазор и гер и разности плотностей ртути и рабочей среды.

метизация осуществляется жидким или газообразным уплотните Лист 496. Резиновые армированные манжеты для валов. В машино лем, т. е. рабочей средой. Они обладают минимальными потерями строении общего назначения манжеты являются основным уплотне на трение и устанавливаются в быстроходных подвижных соедине нием контактного типа. Они препятствуют вытеканию из уплотня ниях.

емого узла смазочного материала и попаданию в него извне пыли Щелевые уплотнения (17...24) при перепадах давления снижают и влаги (рис. 1, тип Г). Металлический каркас придает резиновой перетоки жидкостей или газов внутри машины. При практическом манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпус без отсутствии перепада давления они хорошо удерживают пластичный дополнительного крепления. Уплотняющая часть (рабочая кромка) смазочный материал в быстроходном узле трения (подробнее см.

прижимается к валу браслетной пружиной и силами упругости лист 499).

резины (рис. 2). При эксплуатации в условиях повышенной загрязнен В магнитожидкостных уплотнениях (23, 24) зазор между враща ности окружающей среды применяют манжеты с пыльником (рис. 1, ющейся поверхностью и неподвижными деталями заполнен фер тип 2). Избыточное давление уплотняемой среды (со стороны ромагнитной жидкостью, удерживаемой магнитным полем. Фер браслетной пружины) составляет не более 0,05 МПа. В условиях ромагнитная жидкость состоит из несущей жидкости (керосин, повышенных перепадов давления применяют манжеты с опорным трансформаторное масло и др.), магнитных мелкодисперсных частиц конусом и специальные манжеты (см. лист 495). С увеличением (окись железа, кобальта и т. п.) и поверхностно-активных веществ окружной скорости герметичность манжеты уменьшается. На рис. (спирты, жирные кислоты и т. п.), препятствующие слипанию показана рабочая кромка активного типа с мелкими профилирован магнитных частиц. Уплотнения работают в широком диапазоне ными насечками, отгоняющими назад жидкость, просочившуюся под скоростей при перепаде давления до 0,5 МПа. Они весьма перспек рабочую кромку, но при этом возможен подсос загрязненного тивны.

воздуха из внешней среды. Манжета с двумя браслетными пружина В центробежных уплотнениях окружная скорость на периферии ми, в которой пространство между рабочими кромками заполняют маслосбрасывающего диска (25) или заостренного гребня (26), пластичным смазочным материалом, обладает повышенной выполненного заодно с валом, должна быть свыше 7...10 м/с.

герметичностью. В табл. 1 приведены размеры манжет предпоч Винтовые уплотнения состоят из вращающегося винта с многоза тительного ряда;

в стандарте предусмотрено всего четыре ряда ходной мелкой нарезкой и неподвижной гладкой втулкой (27) размеров.

и устанавливаются в быстроходных устройствах. Вращающийся винт Лист 497. Стальные уплотнительные шайбы. Контактные уплот захватывает за счет липкости и вязкости уплотняемую среду нительные шайбы (рис. 1) изготавливают штамповкой из стальной и отгоняет ее назад, создавая противодавление. Они эффективно ленты, и поэтому они обладают упругостью. Они служат для работают в жидкостях с относительно большой вязкостью при уплотнения подшипников качения при скорости скольжения трущего нереверсивном вращении. Частота вращения винта ограничивается ся торца шайбы до 6 м/с: в исполнении I трущийся торец шайбы из-за подсоса (инжекции) газа из окружающего пространства, что прижимается к наружному кольцу подшипника, в исполнении II — к может привести к потере герметичности уплотнения. Для маловязких внутреннему.

— Бесконтактные ушютнительные шайбы изготовляют также штам- Лабиринтное уплотнение (рис. 3) представляет цилиндрическую повкой из стальной ленты и устанавливают в виде набора щель с канавками различной формы. Повышение гидравлического с многократным повторением пар, образующих лабиринтное уплот- сопротивления обеспечивается вихреобразованием в камерах (канав нение. Пространство между шайбами при сборке заполняют пластич- ках) при истечении жидкости на больших скоростях. При ламинар ным смазочным материалом (ПСМ). Для лучшего удержания ПСМ ном течении применение кольцевых канавок малоэффективно. При тугая шайба на валу (исполнения F) покрыта ворсистой пластмассой, истечении газов происходит многократное дросселирование рабочей что повышает герметичность соединения и обеспечивает нормальную среды, протекающей через камеры и сужения с резко меняющимися работу подшипника в условиях повышенной загрязненности внешней проходными сечениями. Лабиринтные уплотнения широко использу среды. ются в центробежных и осевых компрессорах, турбодетандерах.

Лист 498. Уплотнения валов разрезными кольцами. Для обеспече- турбинах;

в редукторостроении их применение не оправдано.

ния больших ресурсов уплотнений как для вращающихся деталей Лист 500. Установка манжетных уплотнений. Наличие жесткого (УВ), так и для возвратно-поступательно движущихся деталей металлического каркаса внутри резиновой манжеты обеспечивает ее применяют преимущественно разрезные кольца из металлов, реже из плотную посадку в корпусные детали без дополнительного крепления углеграфитов и др. Здесь рассматриваются только поршневые кольца и без фиксации упорным буртиком (рис. 1). Для удобства монтажа (рис. 1), как имеющие общее назначение. манжеты в корпус следует предусматривать заходную фаску 30".

Кольца устанавливают в канавки, изготовляемые на внешней Манжету устанавливают браслетной пружиной в сторону уплотня поверхности целой (рис. 3,6) или разрезной втулки (рис. 3,а) в виде емой среды, т. е. внутрь корпуса. Если же в уплотняемый узел набора съемных шайб. Для осуществления монтажа поршневые подается пластичный смазочный материал (ПСМ) под большим кольца выполняют с разрезом (рис. 2). Уплотняющий эффект давлением, то во избежание выворачивания рабочей кромки и для достигается плотным прилеганием кольца к цилиндрической поверх- облегчения монтажа манжету устанавливают браслетом наружу ности корпусной детали (к цилиндру) за счет сил упругости (рис. 4, вариант 1 рис. 5). Применение новых ПСМ повышенной (наружный диаметр кольца в свободном состоянии на 3% боль- долговечности исключает такую конструкцию. Эксплуатация уплот ше внутреннего диаметра цилиндра), а также благодаря давле- нений в условиях повышенной загрязненности окружающей среды нию уплотняемой среды, поджимающей также торцы колец в ка- требует установки манжет с пыльником, в которых пространство навке. между рабочей кромкой и пыльником при сборке следует заполнить:

Для повышения герметичности устанавливают два-три кольца, ПСМ «1 13» для групп резин 1;

2;

3;

6, из которых изготовлены разрезы которых зафиксированы в диаметрально противоположных манжеты, и ПСМ «ЦИАТИМ-221» для групп резин 4;

5.

направлениях. На листе приведены конструктивные соотношения Для повышения герметичности уплотняемого узла рекомендуется и условия эксплуатации поршневых колец. На рис. 3, в показана применять манжету с двумя браслетными пружинами (см. лист 496) установка трехсегментного кольца из углеграфита, поджимаемого или сдвоенную установку однокромочных манжет (рис. 2), простран к валу браслетной пружиной. ство между рабочими кромками которых заполняют ПСМ (см Лист 499. Уплотнения войлочные, лабиринтные и щелевые. выше).

Уплот-нения войлочными кольцами отличаются простотой и Установка рабочей кромки манжеты на вращающуюся деталь или дешевизной конструкции. Они находят применение в устройствах в втулку (рис. 3) сокращает осевые размеры и предохраняет вал от соответствии с условиями эксплуатации, приведенных на рис. 1 ;

так же изнашивания. В этом случае манжета может быть установлена приведены размеры колец и канавок под кольца. Коническая форма непосредственно в корпус. На рис. 6 приведен пример установки канавки обеспечивает иоджатие кольца за счет сил упругости. манжеты в винт регулировочного устройства подшипника.

Кольца изготавливают неразрезными и закладывают в канавки Листы 501 и 502. Примеры уплотнений подшипников. В связи с благодаря их эластичности. небольшим тепловыделением в подшипниках качения смазывание Щелевое уплотнение (рис. 2) представляет чередование осевых целесообразно проводить пластичным смазочным материалом, кото и радиальных зазоров между гладкими поверхностями. Для машин рый удерживается от вытекания во внутреннюю полость уплотнени общего назначения характерны небольшие перепады давления и не- ями (рис. 2, 3, 6, б, 7). Маслоотражатель (рис. 4) защищает подшип высокие температуры, в связи с чем для повышения герметичности ник от попадания в него продуктов изнашивания из внутренней зазоры при сборке целесообразно заполнить пластичным смазочным полости и от прямых струй масла, выдавливаемых из зацепления материалом. Повышенная величина осевого зазора компенсирует шестерен небольших диаметров. Остальные уплотнения, изображен неточности монтажа и тепловые деформации. Щелевые уплотнения ные на листе 501, помимо удержания смазочного материала, отличаются большим разнообразием конструкций;

здесь приведена защищают подшипники от попадания загрязнения из внешней среды.

простейшая На листе 502 приведены различные конструкции бесконтактных Лист 506. Резинотканевые уплотнения и грязесъемники для штоков.

уплотнений. Они характеризуются пониженными энергетическими потерями и используются в быстроходных подшипниковых узлах.

Шевронные резинотканевые уплотнения по ГОСТ 22704 — 77 для Лист 503. Уплотнения торцовые. Отличаются небольшими ради штоков применяют при тяжелых условиях работы. Конструкция, альными размерами и могут работать в условиях повышенных размеры и условия эксплуатации приведены на рис. 1. Допускается смещений вращающихся деталей относительно корпуса. Применят применять разрезные манжеты для облегчения монтажа;

при этом преимущественно их при работе с большими перепадами давлений разрезы располагают в диаметрально противоположных направлени в широком диапазоне рабочих температур в химически агрессивных ях. Контактные давления на рабочих кромках манжет создают при средах или в средах с большим содержанием абразивных частиц, осевом подтягивании уплотнения. Возможность периодической под например в насосах, химическом и энергетическом машиностроении тяжки уплотнения повышает их ресурс.

и т. п. На рис. 2 приведено типичное торцовое уплотнение для Резиновые грязесъемники для штоков (рис. 2) выпускают четырех насоса, разработанное ВНИИгидромашем. На рис. 1 изображено типов: 1, 2 и 4 — для очистки штоков от пыли и грязи;

3 — от торцовое уплотнение редуктора цементного производства, работа- крупных абразивных частиц щебня, угля и т. п. Тип 1 имеет фланцевое крепление;

тип 2 устанавливают в неразъемные канавки;

ющего в условиях повышенного загрязнения окружающей среды.

тип 3 со скребком из материала Фторопласт-4 работоспособен в Лист 504. Уплотнения гидравлических устройств. Резиновые тяжелых условиях;

тип 4 имеет привулканизированное армирован манжеты по ГОСТ 14896—84 предназначены для уплотнения ное кольцо, обеспечивающее тугую запрессовку грязесъемника в цилиндров и штоков гидравлических устройств, работающих при открытые канавки. Размеры грязесъемников приведены в табл. к рис.

давлении до 10 МПа, а с применением защитных колец — до 50 МПа 2.

со скоростью возвратно-поступательного движения до 0,5 м/с в среде минеральных масел и водных эмульсий. Группы резин для изготовления манжет принимают в зависимости от условий экс КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ.

плуатации. Манжеты устанавливают в закрытые канавки прямо ЛИСТЫ 507... угольного сечения при их упругом деформировании. При односто роннем давлении уплотняемой среды манжету для уплотнения Листы 507, 508. Основные типы литых корпусных деталей. Литые цилиндров устанавливают упругими губками к рабочему давлению;

детали разделяются на основания, станины (простые, рамные при двустороннем давлении манжеты устанавливают попарно.

и блоки цилиндров), коробки и др.

Манжеты для уплотнения штоков устанавливают в сочетании Листы 509...511. Справочные данные для конструирования литых с грязесъемником (см. лист 506). Необходимо соблюдать конструк деталей. Приведены данные по выбору класса точности размеров тивные меры, направленные на исключение повреждения манжет при и массы, ряда припусков на механическую обработку;

механические монтаже.

свойства отливок из серого чугуна и стали;

графики для определения Лист 505. Уплотнения пневматических устройств. Резиновые минимальной толщины стенок чугунных, стальных и прочих отливок;

манжеты по ГОСТ 6678—72 предназначены для уплотнения цилинд радиусы закругления сопряженных поверхностей отливок;

допуска ров и штоков пневматических устройств, работающих при давлении емые отклонения размеров отливок;

запас размеров привалочных до 1 МПа со скоростью возвратно-поступательного движения до поверхностей отливок;

формовочные уклоны основных формообразу 1 м/с. Группы резин для изготовления манжет выбирают в зависи ющих поверхностей модельных комплектов.

мости от температуры рабочей среды. При диаметре цилиндра Лист 512. Сопряжения стенок литых деталей. Приведены рекомен свыше 20 мм манжеты устанавливают в закрытые канавки прямо дуемые соотношения переходов между стенками разной толщины угольного сечения упругим деформированием. При меньших значе в отливках из чугуна и стали, угловые сопряжения при различных ниях диаметров поршни и корпуса должны быть разъемными.

толщинах сопрягаемых стенок.

Манжеты для уплотнения цилиндров ставят попарно упругими Лист 513. Конструирование ребер. Приведены рекомендуемые губками к рабочему давлению. Смазывание цилиндров проводится соотношения размеров ребер и их сопряжений.

подачей распыленного масла И-Г-А-32 в сжатом воздухе. При Лист 514. Отбортовка окон. Конструирование фланцев. Приведены перемещении штока на длину более 15 мм рекомендуется применять рекомендуемые соотношения размеров литых отверстий, окон дополнительное смазочное кольцо из войлока (ГОСТ 288-72), и фланцев.

пропитанное пластичным смазочным материалом (ПСМ) ЦИАТИМ Лист 515. Конструирование приливов. Приведены рекомендуемые 221 и установленное рядом с манжетой для уплотнения штока.

соотношения размеров приливов для крышек и стаканов подшип Пространство между ними набивают тем же ПСМ. Необходимо ников.

соблюдать конструктивные меры против повреждения манжет при монтаже.

-- — 48 — Лист 516. Корпус цилиндрического одноступенчатого Листы 525, 526. Корпус червячного редуктора. Приведены восемь редуктора вариантов конструкции корпуса червячного редуктора.

Листы 527...530. Определение размеров корпуса червячного редук Показано конструктивное исполнение корпуса редуктора. Размеры тора. Приведены основные соотношения для определения размеров отдельных элементов обозначены буквами, числовые значения и конструирования элементов корпусов червячных редукторов которых могут быть определены по расчетным зависимостям или по с нижним расположением червяка (листы 527, 528), с верхним таблицам, помещенным на листах 519, 520.

Листы 517, 518. Корпус цилиндрического двухступенчатого редук- расположением червяка (лист 529), имеющих горизонтальную плос кость разъема, а также корпуса с нижним расположением червяка, не тора. Приведена конструкция корпуса цилиндрического редуктора имеющего плоскости разъема (530).

с разнесенными стенками и внутренними ребрами. Конструкция Лист 531. Корпус мотор-редуктора. Отличительной особенностью отличается повышенной жесткостью, большой емкостью для масла, корпуса является вертикальная плоскость разъема.

лучшими виброакустическими свойствами, более красивым внешним Лист 532. Щит. Элемент конструкции мотор-редуктора, служащий видом.

для крепления подшипников.

Недостатком конструкции является более сложная формовка Лист 533. Диск соединительный. Предназначен для крепления и несколько большая масса. Размеры отдельных элементов, обозна электродвигателя к редуктору.

ченные буквами, приведены на листах 519, 520.

Лист 534. Корпус червячного редуктора. Приведена конструкция Листы 519, 520. Рекомендуемые размеры элементов корпуса цилиндрического редуктора. Приведены расчетные зависимости и чис- корпуса червячного редуктора, используемого как при нижнем, так и при верхнем расположении червяка.

ловые значения для определения размеров элементов корпусов Лист 535. Плита. Приведены: 1) монтажная схема с базовыми одноступенчатых, двухступенчатых и трехступенчатых цилиндричес и координационными размерами индивидуального привода, состо ких редукторов. Форму элементов, размеры которых обозначены ящего из редуктора, электродвигателя и упругой соединитель буквами, см. на листах 516, 517, 518.

Листы 521, 522. Определение размеров корпуса коническо- ной муфты;

2) конструкция плиты привода с размерами для изготовления модельного комплекта и последующей механической цилинд-рического редуктора. Приведены основные соотношения для обработки.

определения размеров и конструирования элементов корпуса.

Листы 523, 524. Конструирование крышки корпуса. Показаны конструкции крышек корпусов, не имеющих разъема. Приведены рекомендуемые соотношения размеров.

Pages:     | 1 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.