WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 |
-- [ Страница 1 ] --

ДЕТАЛИ МАШИН АТЛАС КОНСТРУКЦИЙ В ДВУХ ЧАСТЯХ 5-е издание переработанное и дополненное Под общей редакцией д-ра техн. наук проф. Д. Н. Решетова Рекомендовано Учебно-методическим управлением

Комитета по высшей школе Министерства науки, высшей школы и технической политики Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов ЧАСТЬ 2 Москва *Машиностроение* ББК 34.44 яб.я7З Д38 УДК 621.81(084.4)(075.8) Авторы: Б. А. Байков, В. Н. Богачев, А. В. Буланже, Л. П. Варламова, В. Л. Галолин, И. К. Ганулич, В. И. Зворыкин, В. Н. Иванов, С. С. Иванов, Б. И. Коровин, В. И.

Лукин, И. A. Огринчук, Н. В. Палочкина, С. В. Палочкин, Д. Г. Поляков, П. К.

Попов, Д. Н. Решетов, О. А. Ряховский, Л. И. Смелянская, Л. П. Соболева, Ю. Н.

Соколов, В. А. Финогенов, Р. М. Чатынян, С. А. Шувалов Рецензент: кафедра «Детали машин» Всесоюзного заочного института текстильной и легкой промышленности» (Зав. кафедрой д-р техн. наук проф. Г. Б. Иосилевич).

Детали машин: Атлас конструкций: Учеб. пособие для сту- Д38 дентов машиностроительных специальностей вузов. В 2 ч.

Ч. 2/Б. А. Байков, В. Н. Богачев, А. В. Буланже и др.;

Под общ. ред. д-ра техн. наук проф. Д. Н. Решетова.— 5-е изд., переработ и доп. М.: Машиностроение, 1992.— 296с.: ил.

ISBN 5-217-01508-Х В атласе приведены характерные конструкции и важнейшие справочные данные деталей и узлов общего назначения:

неразъемных и разъемных соединений (ч. 1);

зубчатых, червячных, планетарных, волновых и других передач (ч. 1);

валов, подшипников, муфт, смазочных и уплотнительных устройств (ч. 2). Пятое издание атласа (4-е изд. 1979 г.) дополнено материалами, отражающими современные тенденции в машиностроении.

2702000000—536 Д 038(01)-92 198- ISBN 5-217-01506- ISBN 5-217-01508-Х (Ч. 2) ББК 34.44 я6.я © Банков Б. А., Богачев В. Н., Буланже А. В. и др., и технологии изготовления). Если основной критерий работоспособ ности валов — прочность, то форма переходных участков подчинена Раздел III условиям прочности, а если — жесткость (в частности, у валов коробок скоростей и других валов вблизи концевых опор с малыми изгибающими моментами), то — технологическим требованиям.

Лист 307. Оси зубчатых и ременных передач. Оси передач делят на ДЕТАЛИ ПЕРЕДАЧ вращающиеся (консольные и двухопорные) и неподвижные. Непод вижные оси имеют меньшие габариты, а вращающиеся обеспечивают лучшее направление деталей. Наиболее просты консольные непод вижные оси, применяемые при малых нагрузках.

Лист 308. Валы редукторов одноконсольные. На листе приведены промежуточные (рис. 1, 2), выходные (рис. 3), входные (рис. 4, 5, 6 и 7) валы с одним консольным концом.

ПОЯСНЕНИЯ К ЛИСТАМ Валы редукторов выполняются ступенчатой формы с выточками для шлифовального круга или с галтелями без выточек. Выходные концы валов могут быть цилиндрическими или коническими.

ВАЛЫ И ОСИ. ЛИСТЫ 304... В последнее время часто применяют концы валов конической формы, так как при закаленных колесах шпоночные соединения на цилинд Валы предназначены для поддержания вращающихся деталей рических выходных и входных концах валов оказываются перенап и передачи крутящего момента. Оси предназначены для поддержания ряженными. При коническом конце вала можно создать требуемую вращающихся или качающихся деталей (крутящий момент не посадку без повреждения подшипников.

передают).

Зубчатые колеса малых диаметров изготовляют как одно целое Лист 304. Классификация валов и осей. Валы разделяют:

с валом.

1) по назначению: на валы передач, валы вспомогательных Лист 309. Двухконсольные валы редукторов. На листе приведены механизмов и коренные валы;

входные валы с двумя консолями с цилиндрическими выходными 2) по форме оси: с прямой осью, коленчатые и с изменяемой концами валов (рис. 1, 2) и с коническими (рис. 3, 4). Зубчатые колеса осью (телескопические и гибкие);

выполнены заодно с валом. Зубчатые колеса могут быть насадными, 3) по конфигурации: на гладкие, ступенчатые и шлицевые.

если позволяет диаметр вала (рис. 5). Выходные валы иногда имеют Оси разделяют:

две консоли (рис. 6) для обеспечения передачи момента двум 1) по назначению: на оси транспортных и подъемно-транспорт параллельно работающим механизмам.

ных машин и оси передач (зубчатых, ременных и др.);

Лист 310. Валы коробок передач со шпонками. На листе приведены:

2) по условиям работы: на вращающиеся и невращающиеся.

валы со шпонками для непередвижных зубчатых колес, для Лист 305. Элементы валов и осей (концы валов). Концы валов передвижных зубчатых колес и комбинированные валы.

и осей под подшипники скольжения могут быть гладкими цилинд Валы со шпонками для передвижных зубчатых колес применяют рическими (рис. 1,а), цилиндрическими с буртом (рис. 1,6) и реже только в недостаточно оснащенном производстве. На рис. 4 показа коническими. Концы валов под подшипники качения и ступицы ны способы осевого фиксирования колес на валах.

выполняют: цилиндрическими гладкими (для ступиц, рис. 2, а), Лист 311. Валы коробок передач шлицевые. На листе приведены цилиндрическими шлицевыми, цилиндрическими с креплением наса шлицевые валы для передвижных зубчатых колес, для непе живаемых деталей и внутренней резьбой под один или два винта редвижных зубчатых колес и комбинированные, а также шпоночно (рис. 2, б) или наружной резьбой для гайки (рис. 2, в), а также шлицевые валы, в которых участки со шпонками предназначены коническими с креплением деталей внутренней резьбой (рис. 3,а) или для непередвижных зубчатых колес, а шлицевые участки—для наружной резьбой (рис. 3,6). Концы валов (специальные) могут быть передвижных.

выполнены в виде полумуфт (рис. 4).

Лист 312. Трехопорные валы. Для уменьшения прогибов и изгиба Концы валов цилиндрические диаметром 16... 180 мм даны в соот ющих моментов длинные валы выполняют многоопорными. На ветствии с ГОСТ 12080—66, концы валов конические диаметром листе приведены конструкции трехопорных валов коробок передач.

12...125 мм—ГОСТ 12081—72.

Чтобы избежать протягивания кольца подшипника по шлицевому Лист 306. Элементы осей и валов (переходные участки). Выбор участку вала с натягом и обеспечить необходимую посадку оптимальной формы переходного участка и радиусов галтелей имеет внутреннего кольца подшипника, в шлицевых валах под промежуточ- большое значение (с точки зрения циклической прочности валов ный подшипник обычно ставят переходную втулку. Осевую фик- конических элементов деталей и примеры их применения — согласно сацию длинных валов осуществляют преимущественно в одной опоре ГОСТ 8593—81 (СТ СЭВ 512—77).

(рис. 1) или в двух смежных опорах (рис. 2, 3). Конические посадочные поверхности валов дают хорошее цент Лист 313. Соосные валы коробок передач и редукторов. Для рирование деталей, частично разгружают шпонку от передачи уменьшения числа расточек в корпусах коробок передач и редук- крутящего момента и облегчают установку детали на вал.

торов, а также для уменьшения габаритов узла в поперечном Лист 323. Отверстия центровые. Отверстия центровые с углом направлении часто проектируют механизмы с соосными валами. конусности 60 даны по ГОСТ 14034—-74. Центровые отверстия На рис. 1 показаны соосные валы коробки передач токарно- формы С без предохранительного конуса применяются: 1) в издели винторезного станка, на рис. 2 — автомобильной коробки передач, на ях, после обработки которых необходимость в центровых отверстиях рис. 3 — выходной и входной валы редуктора. отпадает;

2) в изделиях, которые подвергаются термообработке до При соединении соосных валов напрямую опоры одного вала твердости, гарантирующей сохранность центровых отверстий в про располагают в расточках другого вала или в корпусе муфты, цессе эксплуатации. Центровые отверстия формы Е имеют предо посаженной на вал. Для соединения соосных валов в коробках хранительный конус и применяются в изделиях, в которых центровые передач применяют зубчатые муфты (рис. 1, 2). отверстия являются базой для повторного или многократного Лист 314. Соосные валы редукторов. Для уменьшения осевых использования, а также в случаях, когда центровые отверстия габаритов редукторов, устранения или уменьшения размеров опоры сохраняются в готовых изделиях. Центровые отверстия формы в корпусе применяют расположение подшипника одного вала R с дугообразной образующей применяются для обработки изделий в расточке другого (рис. 1);

применяют стаканы для установки повышенной точности. Центровые отверстия формы Е с метрической подшипников входного и выходного валов (рис. 2, 3, 5);

устанавлива- резьбой без предохранительного конуса и формы Н с предо ют подшипники в расточке колеса тихоходной ступени, при хранительным конусом применяются в валах с креплением деталей применении двухконсольного тихоходного вала (рис. 4). по центру вала для монтажных работ, транспортирования, хранения Листы 315, 316, 317. Валы барабанов и звездочек. Валы барабанов и и термообработки деталей в вертикальном положении.

звездочек выполняют обычно ступенчатой формы (листы 315. 317), Листы 324, 325. Кольца установочные. Установочные кольца для облегчения можно применять трубчатые сварные валы (рис. 1, применяют для фиксирования от осевых перемещений свободно лист 316). Барабаны можно изготовлять с короткими цилиндриче- вращающихся деталей, реже деталей, установленных на шпонках.

скими цапфами, приваренными к дискам (лист 316, рис. 2). Кольца по ГОСТ 2832—77 с креплением стопорными винтами Самоустанавливающиеся подшипники применяют в качестве опор применяют при малых нагрузках. Кольца по ГОСТ 3130—77 со валов барабанов и звездочек из-за несоосности корпусов подшип- штифтовым креплением применяют при больших нагрузках (но при ников, возникающей в процессе их изготовления или монтажа. этом ослабляется вал). Разъемные кольца применяют, когда осевой Листы 318, 319, 320. Гибкие проволочные валы силовых передач. монтаж затруднен.

Гибкие валы предназначены для передачи вращения валам, взаимное Лист 326. Осевое закрепление осей. Оседержатели с торцовым расположение которых в пространстве меняется. Гибкий вал состоит креплением двумя винтами даны по нормалям подъемно-транспорт из ряда последовательно навитых один на другой слоев проволоки ных машин. Представлены варианты закрепления осей штифтом (лист 318). и установочными винтами.

Гибкий вал работает в броне (ленточной БЛ, ленточной Листы 327, 328. Примеры оформления рабочих чертежей валов. Даны с внутренней спиралью БЛС) (лист 319). Броня воспринимает усилие, рабочие чертежи гладкого и шлицевого валов.

действующее на вал, удерживает смазку, предохраняет от загрязне ния и повреждения вал, защищает обслуживающий персонал от захвата валом.

ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ. ЛИСТЫ 329... Для соединения гибкого вала с валами привода и рабочей Опоры скольжения применяют в машинах с большими динамиче машины служат наконечники, установленные в арматуре на опорах скими и статическими нагрузками, при повышенных требованиях скольжения или качения (лист 320).

к стабильности и точности положения оси вращающегося вала, при Лист 321. Нормальные диаметры и длины. Чтобы ограничить работе с особо большими скоростями скольжения (в газовых номенклатуру режущего и мерительного инструмента, следует и электромагнитных подшипниках), при необходимости разъема назначать диаметры, длины и конусности валов из нормальных опор, при работе опор в условиях агрессивных сред, особо высоких рядов. Нормальные диаметры и длины в машиностроении температур и при необходимости употребления специальных смазоч (1...10 000 мм) даны по ГОСТ 6636—69.

ных материалов (например, газов и жидких металлов).

Лист 322. Нормальные конусности. Даны конусности гладких Листы 329, 330. Классификация опор скольжения. Опоры клас- лом рабочей зоны карманы способствуют охлаждению шейки вала, сифицируют по способу образования сил, воспринимающих дейст- отводя тепло в протекающее масло.

вующие на опору нагрузки (гидродинамические, гидростатические, Особо тяжелонагруженные подшипники имеют расточку из двух газовые, электромагнитные), по направлению воспринимаемой взаимно смещенных в разные стороны центров.

опорой нагрузки, по числу несущих масляных (газовых) слоев Высокооборотные тяжелонагруженные подшипники для подавле (клиньев). Принцип работы электромагнитных подшипников см. ния самовозбуждающихся колебаний валов имеют «лимонную» лист 349. расточку, выполняемую из двух взаимно всгречносмещенных цент Листы 331, 332. Подшипники скольжения разъемные. Применяют в ров. Смазывание непрерывное под давлением.

неответственных узлах трения при малых скоростях скольжения и Лист 336. Втулки подшипниковые. Крепление антифрикционных малых удельных нагрузках при необходимости установки вала на слоев. Антифрикционные слои из бронз и баббитов наносят методом опоры сверху. Смазывание осуществляется пластичными смазочными центробежной заливки на предварительно, тщательно очищенные, материалами с помощью колпачковых масленок или жидкими обезжиренные и лишенные оксидной пленки поверхности втулки. Для маслами с помощью капельных масленок. Вкладыши устанавливают более надежного крепления на внутренней поверхности втулок в корпусе с небольшим натягом. В осевом направлении вкладыши делают кольцевые пазы со скосами, удерживающими антифрикцион фиксируются буртами. Крышку подшипника крепят к корпусу ный слой. Внутреннюю цилиндрическую поверхность втулок выпол болтами. Разъем расположен в горизонтальной или наклонной няют обычно с грубой обработкой (Rz = 40...26 мкм) или даже в виде плоскости. поверхности с мелкой резьбой. В местах разъема для удержания Лист 333. Втулки подшипниковые цельные. Толстостенные цель-ные антифрикционных слоев иногда предусматривают продольные пазы втулки (гладкие цилиндрические или с буртом) выполняют со скосами, как это показано на листе 335.

целиком из чугуна, бронзы или из иных антифрикционных сплавов. Пластмассовые слои наносят обычно прессованием (рис. 2, в) на Втулки биметаллические (цельные или разъемные, гладкие или тщательно очищенные внутренние поверхности втулок, обработан с буртами) состоят обычно из относительно толстой стальной ные с Rz = 40...20 мкм.

цилиндрической основы, на внутреннюю поверхность и на торцы Возможно крепление антифрикционных пластмассовых слоев которой нанесен тонкий антифрикционный слой. Размеры их, как с помощью специальных клеев или на посадке (рис. 2,а, б). С целью правило, нормализированы. Смазываются жидкими или пластич- сохранения размеров и формы отверстий пластмассовых втулок при ными смазочными материалами в зависимости от условий работы. их нагреве в антифрикционных слоях втулок делают специальные Изготавливаются централизованно. Находят широкое применение компенсационные продольные пазы для деформирующихся участков в узлах трения машин многих типов. втулок.

Лист 334. Втулки подшипниковые разъемные. Тонкостенные Листы 337, 338. Подшипники шпинделей металлорежущих станков.

разъемные втулки выполняют из специальной биметаллической Одним из основных требований, предъявляемых к этим подшип стальной ленты с тонким антифрикционным (обычно баббитовым) никам, является обеспечение стабильности положения оси враща слоем. Устанавливаются втулки в корпусе с небольшим натягом, от ющегося шпинделя. Поэтому подшипники работают с минимально проворота удерживаются специальными выступами. Смазываются допустимыми диаметральными зазорами, минимальными толщина жидкими маслами, подаваемыми под давлением. Изготовляются ми несущих масляных слоев.

централизованно. Применяются в узлах трения двигателей внутрен- Гидродинамический одноклиновой подшипник относительно низ него сгорания и других машинах. кооборотного шпинделя токарного станка, выполненный в виде Лист 335. Втулки подшипниковые. Форма рабочих поверхностей. втулки (рис. 1). смазывается с помощью фитиля или под давлением Легко- и средненагруженные втулки выполняют с цилиндрическими от масляного засоса. Регулирование зазора осуществляется осевым рабочими поверхностями. Смазочный материал подается с двух перемещением конической втулки 1 при вращении резьбовой гайки 2, сторон в канавки, расположенные посредине втулки в плоскости. расположенной переднего конца шпинделя.

перпендикулярной действию нагрузки. Для большей технологичности Многоклиновой гидродинамический подшипник, выполненный и улучшения условий поступления масла в рабочую зону маслозабор- в виде втулки / с наружной сферической поверхностью и цилиндриче ные канавки выполняют радиусными со слегка скругленными ской рабочей поверхностью, разделенной на узкие участки про кромками. дольными канавками, изображен на рис. 3. Наличие сферы гаран Тяжелонагруженные втулки имеют цилиндрическую форму рабо- тирует самоустановку подшипника при сборке строго по оси чих поверхностей и глубокие карманы, у которых для обеспечения шпинделя. Надрезы на наружной поверхности втулки обеспечивают надежного жидкостного трения делают на входе и выходе специаль- возможность упругой деформации втулки и регулирования диамет ные маслозаборные скосы. Кроме обеспечения смазочным материа- рального зазора осевым перемещением конических колец 2 с помо- — щью гайки 3, расположенной у правого торца втулки. Смазывание образование оптимальных несущих масляных слоев, исключает под давлением. Подшипник обеспечивает высокую стабильность кромочные давления и дает возможность работы подшипника положения оси и позволяет работать с высокими скоростями с очень тонкими несущими слоями. Регулирование диаметрального скольжения благодаря обильному поступлению масла в несущие зазора производят подбором проставочного кольца 3 между опор масляные слои и хорошими условиями их охлаждения. ными коническими кольцами, удерживающего одновременно вклады Многоклиновой гидродинамический подшипник, выполненный ши от проворота. Подача смазки принудительная под давлением.

в виде втулки 1 с фасонной расточкой рабочей поверхности, приведен Многоклиновой гидродинамический подшипник с вкладышами на рис. 2. Расточку выполняют путем смещения радиуса растачива- сегментами 2, имеющими возможность самоустановки в плоскости емого отверстия «за центр втулки». Это обеспечивает при работе вращения, приведен на рис. 4. Самоустановка осуществляется вслед с валом образование клинообразного зазора и гарантированное ствие перекатывания вкладыша по своей наружной поверхности 1, образование несущего масляного слоя (клина). Подача смазки имеющей радиус примерно на 10% меньше радиуса опорной принудительная. цилиндрической поверхности корпуса шпиндельной бабки. Рас Самоустанавливающийся гидродинамический одноклиновой под- положение опорных поверхностей вкладышей обеспечивает самоуста шипник тяжелого токарного станка приведен на рис. 4. Самоустанов- новку вкладышей и образование при вращении вала оптимальных ка подшипника на опорной сфере осуществляется автоматически несущих масляных слоев (клиньев). Подача смазочного материала в случае поворота втулки 1 в вертикальной плоскости при принудительная под небольшим давлением.

возникновении кромочных давлений вследствие упругих деформаций Лист 339. Опоры скольжения двигателей внутреннего сгорания.

шпинделя от внешней нагрузки. Смазывание подшипников непрерыв- Опоры коленчатого вала автомобильного двигателя показаны на ное под давлением. рис. 1. Вкладыши коренных и шатунных подшипников этого двига Многоклиновой гидродинамический подшипник (лист 338, рис. 1) теля— тонкостенные короткие, выполняемые штамповкой из биме с вкладышами-сегментами 2, контактирующими своими сфериче- таллической ленты, получаемой методом прокатки. По мере износа скими опорными лунками 1 (поверхностями) с винтами 3, имеющими шейки вала перешлифовывают, а вкладыши заменяют на следующий сопрягаемые опорные сферы. Крепление вкладышей позволяет им ремонтный размер. Смазочные материалы под давлением подаются самоустанавливаться в плоскости вращения и вдоль оси вала при его к коренным подшипникам, а потом через отверстия в вале вращении, что обеспечивает образование оптимального несущего подводятся к шатунным шейкам.

масляного слоя, отсутствие кромочных давлений, возможность Нижняя головка шатуна, блок цилиндров и крышки коренного работы подшипника с очень тонкими масляными слоями и регулиро- подшипника подвержены температурным и силовым деформациям, вание диаметрального зазора при сборке. Опорные сферические вследствие чего рабочие поверхности вкладышей принимают во поверхности лунок и винта взаимно притерты, что обеспечивает время работы овальную форму, причем меньший диаметр получает большую площадь контакта и в результате — высокую жесткость ся в плоскости разъема. Для устранения вредных последствий подшипника. Смазывание принудительное под давлением. деформаций вкладыши часто делают с пологими скосами или Гидростатический подшипник (лист 338, рис. 2) воспринимает «холодильниками».

радиальные и осевые нагрузки. Подача смазки в рабочие карманы Торцовые поверхности вкладыша, покрытые антифрикционным осуществляется под давлением от насоса через дроссель 1. Дроссели слоем, могут воспринимать небольшие осевые нагрузки и препят выполнены из медных трубок малого сечения — капилляров ствовать осевому смещению вала. Сопряжение верхней головки (d= 1,0...1,5 мм), свернутых в спирали и залитых эпоксидным клеем шатуна, поршня и поршневого пальца двигателя работает в неблаго в специальных стаканах, ввернутых в корпус подшипника. Такая приятных условиях: при высокой температуре, динамических нагруз конструкция упрощает технологию изготовления и позволяет ком- ках и знакопеременном характере движения. Для равномерного пенсировать технологические отклонения размеров вала и втулки распределения износа по окружности поршневые пальцы делают путем подбора дросселя соответствующей длины. Помимо этого, плавающими (рис. 3, 4). Смазочное вещество к поршневому пальцу применение трубок d >1,0 мм позволяет существенно повысить поступает в виде масляного тумана через отверстие в верхней надежность подшипников, так как практически исключает засорение головке шатуна и со стенок цилиндра (рис. 3). В мощных двигателях дросселей. смазочный материал к поршневому пальцу подается через специаль Многоклиновой гидродинамический подшипник (лист 338, рис. 3) ный маслопровод или отверстие в стержне (рис. 4).

имеет вкладыши-сегменты 1 с наружной сферической поверхностью. Лист 340. Опоры скольжения транспортных и тяжелых машин.

Контактирование вкладышей с коническими опорными кольцами Особенность опоры скольжения (буксы) товарного вагона (рис. 1) — 2 позволяет вкладышам при вращении шпинделя самоустанавливать- неполный охват шейки, применение дешевых антифрикционных ся в плоскости вращения и вдоль оси вала, что обеспечивает сплавов и упрощенных способов смазывания. Нагрузка на цапфу имеет постоянное направление, близкое к вертикальному. Это повышает несущую способность и надежность работы подшипника, позволило предельно упростить конструкцию подшипника. Брон- позволяет сократить его размеры.

зовая армировка вкладыша увеличивает теплоотвод от антифрикци- Листы 343, 344. Подшипники крупных гидрогенераторов. Осевые онной заливки. подшипники крупных гидрогенераторов выполняют исключительно Подшипники прокатных станов (диаметры шеек 180... 1500 мм) в виде опор скольжения. Это вызвано их огромными размерами выполняют в виде самостоятельных узлов-агрегатов (рис. 2). Это (диаметр до 4,5 м) и нагрузками, доходящими до нескольких тысяч вызвано частой сменой валков. Агрегат состоит из корпуса 2, тонн. К конструкциям подпятников предъявляют требования воз подушки 5, цилиндрического вкладыша 3 с баббитовой или можности точной установки подушек по высоте, так как опора пластмассовой облицовкой, втулки / (цапфы), насаженной на корпуса подпятника деформируется, а толщина масляного слоя коническую шейку 4. Подшипники работают в особо тяжелых незначительна—сотые доли миллиметра. Особые требования предъ условиях. Смазка принудительная под давлением от специальной являют к теплоотводу (потери на трение достигают сотен киловатт).

масляной станции, снабженной надежными фильтрами и системой Осевой подшипник с самоустанавливающимися подушками 1, стабилизации температуры масла. поджатие которых к диску производится установочным винтом 2, Лист 341. Подшипники судовых систем и турбин. Судовые показан на листе 343. Круглая опора 3 под подушкой выполняет дейдвудные подшипники являются очень ответственными тяжелонаг- функции тарельчатой пружины. В масляной ванне подпятника также руженными опорами. Опоры выполняются в виде отдельно стоящих расположены подушки верхнего направляющего подшипника. Охла узлов (рис. 1). Они воспринимают осевые и радиальные нагрузки. ждение масла производится маслоохладителями в ванне подпятника Смазывание принудительное под давлением от специальной станции, с циркулирующей по трубкам водой. Осевой подшипник (лист 344, имеющей систему стабилизации температуры и надежные фильтры. рис. 3) отличается от описанного наличием упругих камер 2, на Осевой подшипник выполняется многоклиновым с самоустанавлива- которые опираются подушки 3. Внутренние полости камер соедине ющимися вкладышами-секторами. ны и образуют единую замкнутую гидравлическую систему. Осевой Опоры скольжения паровых и газовых турбин (рис. 2, 3) подшипник компенсирует деформации опоры и может работать при работают при высоких скоростях скольжения (до нескольких значительном осевом биении упорного диска. В случае внезапного десятков метров в секунду) при жестких требованиях к точности падения давления в гидросистеме верхние части камер упрутся и стабильности положения валов в процессе работы. Подшипники, в специальные цилиндры 7, расположенные внутри камеры, и подпят как правило, имеют возможность самоустановки. Для этого приме- ник будет работать как обычный. При такой конструкции подпят няют втулки 1 с наружной сферической поверхностью (рис. 3) либо ника можно увеличить предельную нагрузку на опоре почти на 50%.

самоустанавливающиеся вкладыши-сегменты 1, рис. 2. В последнем При двухслойной подушке (тонкая верхняя часть и жесткая опора) случае резко возрастает сопротивление подшипника возникновению исключено вредное влияние температурной деформации.

самовозбуждающихся колебаний. В вертикальных гидрогенераторах основная нагрузка воспринима Лист 342. Подшипники паровых и газовых турбин. В качестве опор ется осевым подшипником, который не может нести радиальной указанных машин применяются подшипники скольжения. Это нагрузки, поэтому такие агрегаты имеют направляющие подшип обусловлено размерами машин, окружными скоростями на шейках ники, нагруженные силами дисбаланса ротора, радиальной состав валов, антивибрационными свойствами таких подшипников. Как ляющей магнитного притяжения и т. п. (рис. 2). Радиальные нагрузки правило, подшипники этих машин тяжелонагружены, и для их по сравнению с осевыми имеют незначительную величину.

надежной работы требуется интенсивный теплоотвод. Это достига- Для облегчения центровки вала крупные направляющие подшип ется применением эффективной системы принудительного смазыва- ники выполняются в виде отдельных самоустанавливающихся поду ния (рис. 1 и 2) с системой охлаждения масла, располагаемой вне шек с установочными винтами (рис. 1).

машины. Лист 345. Подшипники крупных гидрогенераторов. Направляющий В некоторых случаях производят охлаждение рабочей зоны подшипник гидротурбины расположен непосредственно над рабочей вкладыша прокачкой охлажденной воды через систему трубок, камерой (рис. 1). В качестве смазочного материала применяется вода.

размещенных во втулке подшипника. В других случаях в верхнем Нагрузка в направляющих подшипниках относительно невелика вкладыше выполняют полости, улучшающие отвод тепла от шейки и вызывается дисбалансом вращающихся частей турбины и неурав вала в масло и снижающие потери на трение. Для уменьшения новешенными гидравлическими силами, действующими на рабочее трения в момент пуска в рабочую зону подшипника под большим колесо турбины. Закон изменения направления и величины нагрузки давлением подается масло (рис. 1). неизвестен, поэтому вкладыши делают с четырьмя и более отдель Упорный подшипник выполняют многоклиновым, чаще с само- ными рабочими поверхностями, разделенными вертикальными ка устанавливающимися вкладышами-секторами (рис. 2). Это резко навками. Вода, протекая по канавкам, смазывает поверхности трения -7 — и отводит тепло. Вкладыш облицован резиной. Упругие свойства покоится в электромагнитных радиальных и осевых опорах. Шпин резины способствуют самоустановке вала в подшипниках и делают дель вращается с частотой до 50 000 мин"1. Каждая электромагнит подшипник менее чувствительным к частицам песка, попадающим ная опора состоит из собственно подшипника и электронной в воду, которые легко проходят по поверхности трения, не внедряясь системы, осуществляющей питание электромагнитов и управление в поверхность резины. Коэффициент трения вкладышей с резиновой положением вала-шпинделя в опоре.

облицовкой не превышает коэффициентов трения металлических Радиальный подшипник состоит из вала 1 с насаженной на него вкладышей при смазке маслом.

втулкой 4 из специального ферромагнитного материала, втулки Листы 346, 347. Рациональные схемы смазывания подшипников.

статора 5, охватывающего вал и несущего электромагниты, и дат Приведены рекомендуемые способы подвода смазочных материалов чиков 3, контролирующих положение вала в переднем радиальном в зависимости от конструкции подшипника, направления действия подшипнике. Последние расположены в специальных держателях, нагрузки, расположения подшипника в пространстве (лист 346) крепящихся к корпусу 6 электрошпинделя, и являются составной и конструктивные схемы осевых подшипников, обеспечивающие частью системы питания электромагнитов. Вал удерживается в цент поступление смазочных материалов в рабочую зону и образование ральном положении магнитным полем, создаваемым электромаг надежного несущего слоя (лист 347). Схемы «а», приводимые на нитами. Величина и направление действия магнитных сил регулиру листе 347, применяются исключительно в неответственных, легко ется датчиками 5, фиксирующими малейшее отклонение вала от нагруженных подшипниках.

центрального положения под действием внешних сил. В процессе Схемы «б», «в», «г» (лист 347) применяют для тяжелонагружен- работы вал практически непрерывно совершает колебания около ных ответственных осевых подшипников и обеспечивают надежность своего центрального положения во втулке. Для исключения аварии и долговечность опор.

(схватывания) опоры в периоды отказа системы управления, питания, Лист 348. Воздушные опоры высокоскоростного электрошпинделя.

при перегрузке и т. п. в опору встроен радиальный подшипник 2, Применение подшипников с воздушным смазыванием, имеющих между внутренним кольцом которого и шейкой вала имеется зазор, малые потери на трение, позволяет создавать машины и узлы, равный половине величины рабочего зазора в электромагнитной имеющие высокооборотные шпиндели и валы. На листе опоре (втулке).

изображен пневмошпиндель А50/100 конструкции ЭНИМС, шпин Осевой подшипник состоит из диска 8, выполненного из дель которого вращается с частотой (4... 100) 104 мин"1. Шпиндель ферромагнитного материала, укрепляемого на вале 1, электромаг 2 приводится во вращение турбиной 4 типа сегнерова колеса, нитов 7, охватывающих диск с обеих сторон и размещенных работающей на сжатом воздухе давлением 0,35...0,5 МПа. Изменение в корпусе электрошпинделя, и датчика 9 положения осевого частоты вращения производится регулятором с пульта питания.

подшипника. Последний крепится в специальной державке 10, Высокотвердый стальной шпиндель (вал) с напрессованной на него укрепляемой в корпусе электрошпинделя, и является составной турбиной вращается в подшипниках, смазываемых сжатым воздухом.

частью системы питания электромагнитов. Вал удерживается в сред Радиальные подшипники состоят из латунной обоймы 3, в которую нем положении магнитным полем, создаваемым электромагнитами.

со значительным натягом запрессованы вкладыши 1 из углеграфита, Величина и направление действия магнитных сил регулируются пропитанного баббитом для устранения пористости. Конструкция датчиком 9, фиксирующим отклонение вала от середины осевого обоймы позволяет подшипнику расширяться при нагреве, что зазора. Для исключения возможности повреждения опоры в периоды исключает заклинивание вала.

отказа систем управления, питания, при перегрузке и т. п. в заднюю Осевые подшипники 5 выполнены из пористого углеграфита. опору встроены два радиально-упорных подшипника 11, между Несущие воздушные слои создаются в результате поступления внутренними кольцами которых и торцами опорных буртов, подаваемого под давлением воздуха через поры в рабочий зазор. имеющихся на валу, и шейкой вала имеются осевые и радиальные Подача воздуха под давлением обеспечивает: зазоры, равные половине величины рабочих зазоров в электромаг устранение сухого трения при пуске и остановке шпинделя;

нитной опоре. В случае смещения вала в опоре на величину, подавление вибраций вала (типа полускоростного вихря) с одно- превышающую половину рабочего зазора, шарикоподшипники вос временным увеличением несущей способности подшипника;

принимают нагрузку на себя.

исключение возможности попадания абразива в рабочий зазор Электрическая система питания и управления электромагнитами подшипника. опоры представляет собой обычную систему автоматического регу Лист 349. Электромагнитные опоры высокоскоростного электро- лирования. Система обеспечивает центральное положение вала шпинделя. Электрошпиндель представляет собой электродвигатель, в опоре. В процессе работы вал практически непрерывно колеблется питаемый током повышенной частоты, вал которого, являющийся около своего центрального положения во втулке радиального в данном случае одновременно шпинделем металлорежущего станка, и опорных дисков осевого подшипника.

шариковый радиальный однорядный..................................................................... О ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ. ЛИСТЫ 350... шариковый радиальный сферический..................................................................... роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами................. В атласе приведены краткие сведения о подшипниках и сопряжен роликовый радиальный сферический........................................................................ ных с ними деталях, необходимые конструктору при проектировании роликовый радиальный с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами........................................................................................................................ подшипниковых узлов. В выдержках из каталога-справочника [7] роликовый радиальный с витыми роликами...................................................... приведены данные о размерах и характеристиках наиболее распрост шариковый радиально-упорный................................................................................ раненных подшипников, выпускаемых отечественной промышлен роликовый конический................................................................................................ ностью. Рекомендации по выбору подшипников дополнены примера- шариковый упорный и шариковый упорно-радиальный................................... роликовый упорный и роликовый упорно-радиальный...................................... ми расчетов. С учетом возможности применения ЭВТ кроме табличных значений расчетных величин даны формулы для их Пятая или пятая с шестой цифрой обозначают конструктивную вычисления. При составлении таблиц использованы данные ГОСТов разновидность подшипников. В основном условном обозначении и ведомственных нормалей. нули, стоящие левее последней значащей цифры, опускаются.

Лист 350. Классификация подшипников качения. Подшипники Кроме цифр основного обозначения слева и справа от него могут качения классифицируют по следующим основным признакам: помещаться дополнительные знаки (буквенные или цифровые), направлению воспринимаемых нагрузок, форме тел качения, числу обозначающие класс точности, группу радиального зазора, ряд рядов тел качения и по основным конструктивным особенностям. момента трения и категорию подшипников (А, В. С). Так, например, Лучшие цилиндрические и конические ролики изготовляют в на- класс точности подшипника обозначается цифрой слева через тире от стоящее время с небольшой (7...30 мкм на сторону) выпуклостью основного обозначения.

поверхности качения (бомбиной) и со скругленными торцами. Обозначения классов точности в порядке возрастания точности: О, Подшипники с таким модифицированным контактом отличаются 6Х, 6, 5, 4, 2, Т. Класс точности подшипника «О» не проставляется.

повышенной грузоподъемностью и меньшей чувствительностью Слева от обозначения класса точности могут быть проставлены к перекосам колец. дополнительно знаки, указывающие на то, что подшипник изготовлен Кроме основных конструкций каждого типа подшипников изгото- по специальным требованиям к радиальному зазору и моменту трения.

вляют их разновидности: с канавками под упорное кольцо, с защит- При наличии этих знаков обозначение класса точности «О» сохраняется.

ными шайбами, с дополнительными бортами, с коническим отвер- Справа от основного обозначения могут стоять буквенные знаки, стием внутреннего кольца и другие. характеризующие материал деталей подшипника (например, буква Е обозначает, что сепаратор выполнен из пластических материалов, буква Ю--все детали или часть деталей изготовлены из нержаве ющей стали), конструктивные изменения деталей подшипника обо УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ значаются буквой К с цифрами;

буквы Т, Tl, T2...T6 указывают на специальную термообработку деталей подшипника (температура Основное условное обозначение, дополнительные знаки и знак отпуска соответственно 200, 225, 250...450 С).

завода-изготовителя (например, ГПЗ-1) нанесены на торцовые поверхности колец подшипников. Основное условное обозначение составляется из цифр (максимальное число цифр — 7) и определяет КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ПОДШИПНИКОВ И внутренний диаметр подшипника, его серию, тип, конструктивную ИХ КОНСТРУКТИВНЫХ РАЗНОВИДНОСТЕЙ разновидность. Порядок отсчета цифр справа налево.

Для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, за Шариковые радиальные однорядные подшипники основного типа- исключением радиально-упорных шариковых со съемным наружным 0000 предназначены для восприятия радиальных и ограниченных кольцом, две крайние правые цифры обозначения являются частным осевых нагрузок любого направления, являются одними из наиболее от деления внутреннего диаметра в миллиметрах на пять, а за тем распространенных и дешевых подшипников. Грузоподъемность их же исключением внутренние диаметры 10, 12, 15 и 17 мм обознача- ниже, чем у роликоподшипников равных размеров. Допускаемые ются соответственно 00, 01, 02 и 03. Третья и седьмая цифры углы взаимного перекоса колец (внутреннего относительно наруж определяют размерную серию подшипников всех диаметров, кроме ного) подшипников с нормальными радиальными зазорами при малых (до 9 мм включительно). Причем третья цифра обозначает радиальной нагрузке — до 8' (см. лист 376). Конструктивные серию диаметров, а седьмая — серию ширин. Но если седьмая разновидности: 1) с двумя защитными шайбами (тип 80000) — цифра —0, то третья цифра определяет серию и по диаметру и по заполняются пластичным смазочным материалом на заводе-изгото ширине подшипника. вителе;

2) с канавками для ввода шариков без сепаратора (тип Четвертая цифра обозначает тип подшипника: 900000) — обладают большей радиальной грузоподъемностью, чем — 9 — — 10- подшипники основного типа. Для восприятия осевых нагрузок не модификации профиля допускают перекосы до Г, с модификацией применяются, отличаются повышенным моментом трения и, следо- до 4').

вательно, меньшей быстроходностью.

Роликоподшипники радиальные сферические двухрядные. Основной Шариковые радиальные сферические двухрядные подшипники. Ос- тип — 3000. Отличаются от радиальных сферических двухрядных новной тип—1000. Предназначены для восприятия радиальных шарикоподшипников значительно меньшей быстроходностью, боль нагрузок, но могут воспринимать и ограниченные осевые нагрузки шей грузоподъемностью, но сложнее в изготовлении и дороже.

любого направления. Радиальная грузоподъемность значительно Роликовые радиальные подшипники с витыми роликами. Основной меньше, чем у радиальных однорядных шарикоподшипников. Приме- тип — 5000. Применяются для восприятия радиальных нагрузок няются в узлах с нежесткими валами и в конструкциях, в которых не в неответственных узлах при малых частотах вращения и ярко может быть обеспечена надлежащая соосность отверстий в корпусах.

выраженной ударной нагрузке.

Допускают значительные (до 4") взаимные перекосы колец. Кон Шарикоподшипники радиально-упорные однорядные. Основные ти структивная разновидность-с коническим отверстием и за- пы: 36000, 46000, 66000. Отличаются расчетным углом контакта крепительной втулкой (тип 11000 на листе 350 не показан). Эти alfa (а =12, 26 и 36е соответственно). Конструктивные подшипники можно устанавливать на гладких (без бортов) валах.

разновид-ности: 1) со съемным наружным кольцом (тип 6000), 2) Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими сдвоенные (типы 436000, 446000, 466000, 336000, 346000, 366000, 236000, роликами. Основной тип — 2000. Конструктивные разновид- 246000, 266000). Эти подшипники предназначены для восприятия ности: 1) без бортов на внутреннем кольце ( тип 32000);

комбинированных радиально-осевых нагрузок.

2) с однобортовым внутренним кольцом (тип 42000);

3) с однобор Подшипники типов 6000, 36000, 46000 и 66000 могут вос товым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом (тип принимать осевые нагрузки только одного направления;

работать 92000). Роликоподшипники отличаются большей грузоподъемностью, только при радиальной нагрузке без осевой не могут.

чем шарикоподшипники. Подшипники основного типа могут вос При определении осевых нагрузок на опоры следует учитывать принимать только радиальную нагрузку. Борта на кольцах и тор- осевые силы, возникающие под действием радиальных нагрузок из-за цовые шайбы воспринимают весьма ограниченные осевые нагрузки.

наклона контактных линий. Чем меньше угол контакта, тем больше Роликоподшипники допускают раздельный монтаж внутренних и на- радиальная и меньше осевая жесткость и грузоподъемность подшип ружных колец. Подшипники с модифицированным контактом до- ников. С ростом угла контакта снижается предельная быстроход пускают взаимные перекосы колец до 6' (без модификаций — до 2').

ность из-за отрицательного влияния гироскопического эффекта.

Двухрядные роликоподшипники (тип 182000) применяют обычно Для восприятия осевых нагрузок любого направления и двусто в опорах шпинделей для обеспечения высокой жесткости и точности ронней фиксации вала эти подшипники устанавливают на валу вращения.

попарно, причем при сборке узла их необходимо регулировать для Роликовые радиальные подшипники с длинными цилиндрическими получения примерно нулевого зазора между шариками и желобами роликами. Основной тип — 4000. Конструктивная разновид- колец при установившемся температурном режиме. В некоторых ность— двухрядный без бортов на внутреннем кольце (тип 794000).

машинах (например, в станках) путем регулировки парные подшип Подшипники с длинными роликами отличаются от подшипников ники собирают с предварительным натягом, благодаря которому с короткими роликами большей грузоподъемностью и значительно повышается жесткость опор и точность вращения. Подшипники меньшей быстроходностью.

с разъемными внутренними кольцами типа 176000 воспринимают Игольчатые роликоподшипники. Основной тип — 74000. Кон- осевые нагрузки любого направления, обеспечивают точную осевую структивные разновидности (на листе 350 не показаны): 1) фиксацию валов. Эти подшипники не надо регулировать при сборке.

с одним наружным штампованным кольцом (тип 940);

2) с одним Радиально-упорные подшипники отличаются от радиальных наружным кольцом (карданные — тип 804000);

3) с одним наружным большим числом шариков, поэтому их жесткость и грузоподъем кольцом (тип 24000). Игольчатые роликоподшипники отличаются ность выше. Допустимые взаимные перекосы колец до 4...6' (большие большой радиальной грузоподъемностью при малых радиальных значения — при малых углах контакта).

габаритах. Осевые нагрузки воспринимать не могут и осевое Сдвоенные радиально-упорные подшипники специально комплек положение вала не фиксируют. Большинство конструкций изготовля- туют и дорабатывают на заводе-изготовителе, регулировка их при ют без сепараторов. Рекомендуются для применения в узлах, сборке узла не требуется;

взаимозаменяемы только полные комплек работающих при колебательном движении вала или при малых ты, но не отдельные подшипники. Сдвоенные подшипники типов частотах вращения. Игольчатые подшипники с сепараторами могут 336000, 346000, 366000 и особенно 236000, 246000, 266000 обеспечива работать при сравнительно высоких частотах вращения. Весьма ют высокую жесткость опоры по отношению к угловому перемеще чувствительны к взаимным перекосам колец (однорядные без нию при прогибе вала.

радиальные нагрузки. Допускают значительный взаимный перекос Шариковые радиально-упорные двухрядные подшипники. Основной колец (до 3°)- тип — 56000. Для обеспечения высокой жесткости опоры подшипники изготовляют с предварительным натягом. Могут воспринимать Листы 351...356. Общий вид деталей подшипников качения.

радиальные, осевые и комбинированные нагрузки.

Приведены шариковые радиальные однорядные, шариковые радиаль Роликовые конические подшипники. Основной тип — 7000. Кон ные сферические двухрядные, роликовые радиальные с короткими структивные разновидности (на листе 350 указаны только цилиндрическими роликами, шариковые радиально-упорные одно типы 67000, 97000): 1) с упорным бортом на наружном кольце (тип рядные, роликовые конические однорядные и шариковые упорные 67000);

2) с большим углом конуса (тип 27000);

3) двухрядные однорядные подшипники.

с цельным наружным кольцом и двумя внутренними кольцами (тип Проектирование подшипников выполняется специализированны 97000);

4) четырехрядные (тип 77000).

ми конструкторскими бюро. В настоящее время при проектировании Угол конуса: нормальный — 10...16, большой — 21...27°. Одноряд особо напряженных узлов появилась тенденция к объединению ные конические подшипники необходимо регулировать при сборке.

деталей подшипника с прочими деталями узла. Например, дорожка Двухрядные и четырехрядные регулировать не требуется. Роликовые качения может быть выполнена непосредственно на валу, что конические подшипники отличаются от шариковых радиально повышает прочность вала в этом сечении без увеличения общих упорных подшипников большей грузоподъемностью, меньшими габаритов.

точностью и предельной частотой вращения. Стоимость этих При проектировании подобных узлов конструктор должен рас подшипников обычно ниже, чем стоимость шариковых радиально полагать или рабочими чертежами деталей подшипников, или упорных.

данными о конструктивных соотношениях и требованиях к твердо В узлах с роликовыми коническими подшипниками должна быть сти, точности и шероховатости поверхностей этих деталей.

предусмотрена регулировка осевого зазора подшипников. Допускают Шероховатость рабочих поверхностей (дорожек качения) выбира раздельный монтаж наружного кольца и внутреннего кольца ется по нормам, принятым в подшипниковой промышленности, с комплектом роликов. Подшипники с модифицированным контак и зависит от класса точности, типа подшипника и его габаритов.

том (бомбиной) допускают взаимные перекосы колец до 4' (без Шероховатость торцов и посадочных поверхностей колец по модификации — до 2', а с модификацией контакта на рабочей ГОСТ 520—89 «Подшипники шариковые и роликовые. Технические поверхности наружного кольца — до 8').

требования» приведена в табл. 1.

Шарикоподшипники упорные. Основной тип — 8000. Конструк тивная разновидность — двойной упорный (тип 38000). Упор- Таблица ные шарикоподшипники воспринимают только осевые нагрузки, Шероховатость Ra (по ГОСТ 2789 73). мкм.

лучше работают на вертикальных валах. Очень чувствительны Класс не более, для номинальных диаметров к точности монтажа, допускают взаимный перекос колец до 2'. Из-за Наименование поверхностей посадочных поверхностей колец подшипников. мм ТОЧНОС1 И отрицательного действия гироскопического эффекта применяются До 80 св. 80 до 250 св. 250 до при значительно меньшей, чем у других шарикоподшипников, частоте вращения. 1.25 1,25 2, Посадочная поверхность Роликоподшипники упорные. Основной тип — 9000. Конструк внутреннего кольца под- 6 и 5 0,63 1,25 1, тивная разновидность — двойной упорный (тип 59000). Приме- шипника 4 и 2 0,32 0,63 0, няются для восприятия только осевой нагрузки главным образом на Посадочная поверхность 0,63 1,25 1, вертикальных валах с малыми частотами вращения. Характеризуют наружного кольца подшип- 6 и 5 0,32 0,63 0, ся весьма высокой грузоподъемностью. Очень чувствительны к пере ника 4 и 2 0,32 0,63 0, косам колец (допустимый перекос —до Г).

Шариковые упорно-радиальные подшипники (тип 168000). Предназ Поверхность торцов колец 0 2,5 2,5 2, начены для восприятия осевых, но могут воспринимать и небольшие подшипников 6 и 5 1 25 1, 2, радиальные нагрузки. Угол наклона контактной линии 45...60".

4 и 2 0,63 0,63 1, Применяются при небольших частотах вращения. Менее, чем упорные шариковые, чувствительны к взаимному перекосу колец Твердость колец и роликов, предназначенных для работы при (допустимый перекос до 4').

температурах до 100 С, должна быть в пределах:

Роликовые упорно-радиальные сферические подшипники (тип из стали марок ШХ15 и 18ХГТ -- 62...66 HRCЭ, 9039000). Способны воспринимать наряду с осевыми небольшие из стали марки ШХ20СГ -61...65 HRCЭ, из стали марки ШХ15СГ -61...65 HRCЭ, - 12 — при этом для колец толщиной более 35 мм и роликов диаметром Если нет особых требований к частоте и точности вращения, более 55 мм — 59...63 HRCЭ применяют подшипники класса точности 0 по ГОСТ 520—89.

из стали марки 20Х2Н44А — 59...66 HRCЭ. Наметив тип и конструктивную разновидность подшипника, Листы 357...362. Основные размеры и характеристики подшипников. выполняют расчет его на статическую грузоподъемность или на В атласе приведены данные по наиболее распространенным радиаль- заданные ресурс (долговечность) и надежность. В результате этих ным и радиально-упорным подшипникам. расчетов подбирают подшипник по каталогу.

В процессе проектирования конструктор должен выбрать тип, Расчеты начинают с определения реакций в опорах.

конструктивную разновидность и габаритные размеры подшипников. Вал на подшипниках, установленных по одному в опоре, условно Среди большого разнообразия типов подшипников не всегда легко рассматривают как балку на шарнирно-подвижных опорах или как найти подходящий. Для этого необходимо четко знать характеристи- балку с одной шарнирно-подвижной и одной шарнирно-неподвиж ки подшипников и рекомендации по их применению. Рекомендуется ной опорой. Принимают, что радиальные реакции (Fr) приложены прежде всего рассмотреть возможность использования дешевых к оси вала в точках пересечения с ней нормалей, проведенных и простых в эксплуатации радиальных однорядных шарикоподшип- к серединам контактных площадок на наружных кольцах. Если ников. Применение других типов подшипников должно быть в одной опоре установлены два подшипника, то задача оказывается оправдано условиями эксплуатации, например требованием боль- статически неопределимой. Точное решение этой задачи весьма шего ресурса, потребностью повышенной жесткости, необходимо- затруднительно, поэтому в инженерной практике обычно основыва стью компенсировать значительные перекосы осей валов и другие. ются на упрощающих предпосылках. Так, при длинных валах ( При выборе типа и размера подшипника для заданных условий l/d>=10) при установке сдвоенных радиально-упорных работы необходимо учитывать: подшипников в одной опоре можно считать радиальную нагрузку 1. Величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, ком- приложенной в средней плоскости сдвоенных подшипников.

бинированная). При выполнении расчетов и конструировании приходится приме 2. Характер нагрузки (постоянная, переменная, вибрационная, нять метод последовательных приближений: вначале размеры под ударная). шипников и места их расположения намечают на чертеже прибли 3. Какое из колец подшипника вращается (внутреннее или женно, затем, после подбора подшипников, уточняют чертеж наружное), его частоту вращения. и расчет. В ряде случаев направление вращения может быть 4. Необходимый ресурс (в часах или миллионах оборотов) переменным или неопределенным, причем изменение направления и надежность. вращения может привести к изменению не только направления, но 5. Состояние окружающей среды (температура, влажность, запы- и значений реакций в опорах. Некоторые нагрузки, например ленность). Обычные подшипники, изготовленные по нормам нагрузка на вал от муфты, могут иметь неопределенное направление.

ГОСТ 520-89, предназначены для использования при рабочих Во всех случаях при расчете реакций в опорах рассматривают температурах, измеренных на наружном кольце, до 100 С. Подшип- опасный случай. Возможная ошибка при этом приводит к повыше никовые кольца и тела качения по этим нормам закаливаются нию надежности. Если известен закон изменения нагрузок, то и проходят отпуск при температуре 150 С. При рабочих тем- расчеты выполняют по эквивалентной динамической радиальной (Рэr) пературах выше 120 С в металле происходят необратимые структур- или эквивалентной динамической осевой (Рэa) нагрузкам, метод ные изменения с распадом остаточного аустенита, что приводит расчета которых приведен ниже (формула 6).

к изменению размеров деталей. Для работы при повышенных При установке вала на двух радиальных или радиально-упорных и высоких температурах следует применять подшипники со специаль- подшипниках нерегулируемых типов внешнюю осевую нагрузку на ной стабилизирующей термообработкой или изготовленные из вал (Fa) воспринимает один из них, причем в том направлении, теплостойких сталей. Отпуск таких деталей производят при тем- в котором он ограничивает осевое перемещение вала.

пературах, на 50 С превышающих рабочую. Условные обозначения При определении осевых нагрузок на радиально-упорные подшип таких подшипников дополнены справа знаками Т, Tl, T2......... ники регулируемых типов следует учитывать осевые силы, воз 6. Особые требования к подшипникам, вытекающие из условий никающие под действием радиальных нагрузок из-за наклона их эксплуатации (самоустанавливаемость, способность допускать контактных линий. Задача о нахождении осевых реакций в опорах осевое перемещение вала, условия монтажа, требования к жесткости (Fa) является в этом случае статически неопределимой, так как и точности вращения, момент трения, шумность). значения этих сил зависят и от осевых составляющих радиальных 7. Желательные размеры подшипника (посадочные размеры вала, нагрузок, а следовательно, от типа подшипника (шариковый, диаметр отверстия в корпусе, ширина). роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных 8. Стоимость подшипника и узла в целом. нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Если Так, для схемы, изображенной на рис. 2, составляются три подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку будет уравнения:

воспринимать только один (или два) шарика или ролика. Осевая составляющая от радиальной нагрузки при этом будет равна Frtg a.

Условия работы подшипников при таких больших зазорах крайне неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой будет находиться примерно половина тел качения, а суммарная по всем нагруженным телам качения осевая составляющая будет равна произведению где —для конических роликоподшип- Расчеты подшипников на заданные ресурс (долговечность) и на ников (см. листы З61, 362);

для радиально-упорных шарикопод- дежность по ГОСТ 18855—82 (СТ СЭВ 2793—80).

шипников при (см. лист 360).

Одним из основных видов разрушения подшипников является При определении е' для радиально-упорных шарикоподшипников усталостное изнашивание поверхностей качения в результате выкра с малыми номинальными углами контакта необходимо шивания. Расчеты на долговечность (ресурс) основываются на учитывать изменение этих углов под действием осевой нагрузки. Для экспериментальных данных, обработанных методами математиче этих подшипников е' можно определить по формуле ской статистики, причем под долговечностью понимается свойство объекта сохранять работоспособность до предельного состояния, оговоренного в технической документации. Показателями долговеч ности могут служить ресурс или срок службы. Ресурс подшипника это наработка до предельного состояния, выраженная в миллионах где С0r — базовая статическая радиальная грузоподъемность, или по оборотов или часах, а срок службы подшипника -календарная рис. 1. Как следует из сказанного выше, произведение e'Fr представ продолжительность его эксплуатации до момента наступления ляет собой минимальную осевую силу FAmin, которая должна предельного состояния, выраженная в годах, месяцах, сутках, часах.

действовать на радиально-упорный регулируемый подшипник при Срок службы включает наработку изделия и время простоев.

заданной радиальной нагрузке. Сила эта возникает в месте контакта При использовании данных, приведенных на листах 357...362, наружного кольца подшипника с крышкой корпуса. При отсутствии расчет подшипников следует выполнять только по скорректирован упора кольца в крышку оно будет отжато в осевом направлении, что ной расчетной долговечности.

приведет к нарушению нормальной работы подшипника. Таким Скорректированная расчетная долговечность (ресурс) в милли образом, для нормальных условий работы этих подшипников онах оборотов при вероятности безотказной работы 90% шариковых должно выполняться условие подшипников (2) Если то более половины или все тела качения подшипника оудут находиться под нагрузкой. Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, и поэтому в некото рых опорах (например, в опорах шпинделей станков) применя ют сборку с предварительным натягом. В этом случае за минимальную принимают несколько большую осевую силу, напри мер Предварительный натяг применяется и в упорных шарикоподшипниках для предотвращения гироскопического верче ния шариков.

С учетом сказанного, при нахождении осевых реакций следует исходить из условия равновесия всех осевых сил, действующих на вал, и условия ограничения минимального уровня осевых нагрузок на радиально-упорные подшипники, которое обеспечивается правиль ной регулировкой подшипников при сборке узла вала.

Рис. -13 — Приборы и аппараты, используемые периодически (демонстрационная аппаратура, бытовые приборы)....................................................................... Механизмы, используемые в течение коротких периодов времени (сель скохозяйственные машины, подъемные краны в сборочных цехах, легкие конвейеры)............................................................................................................. Ответственные механизмы, работающие с перерывами (вспомогательные механизмы на силовых станциях, конвейеры для поточного производства, лифты, нечасто используемые металлообрабатывающие станки)............. Машины односменной работы с неполной нагрузкой (стационарные электродвигатели, редукторы общего назначения)........................................ Машины, работающие с полной нагрузкой в одну смену (машины общего машиностроения, подъемные краны, вентиляторы, распределительные валы)....................................................................................................................... Машины для круглосуточного использования (компрессоры, насосы, шахтные подъемники, стационарные электромашины, судовые приводы) Непрерывно работающие машины с высокой нагрузкой (оборудование бумагоделательных фабрик, энергетические установки, шахтные насосы, оборудование торговых морских судов)......................................................... По определению ГОСТ 18855—82, базовая динамическая радиаль ная (осевая) грузоподъемность — постоянная радиальная (осевая) на грузка, которую подшипник качения может воспринимать при базовой долговечности, составляющей один миллион оборотов. Следует от метить условность этого определения, так как эта нагрузка слишком большая и соответствует теоретическому участку кривой усталости, для которого расчетные зависимости 2 и 3 фактически несправедливы.

Значения Сг, приведенные на листах 357...362, взяты из спра вочника-каталога [1 ], для которого они были подсчитаны по методике ГОСТ 18855—82.

При расчете базовой динамической радиальной грузоподъемности узла, состоящего из сдвоенных радиальных или радиально-упорных однорядных подшипников, пара одинаковых подшипников рассмат ривается как один двухрядный. Суммарная базовая динамическая радиальная грузоподъемность комплекта из двух шарикоподшип ников 7Сr сум = Сr i^0,7 = Сг • 1,625, а двух (i=2) роликоподшипников Сr = Сr i '9 = Сr*1,714.

сум Под эквивалентной динамической радиальной нагрузкой радиаль ных и радиально-упорных подшипников подразумевают такую постоянную радиальную нагрузку, которая при приложении к под шипнику с вращающимся внутренним и неподвижным наружным кольцами обеспечит такие же ресурс и надежность, как и при действительных условиях эксплуатации. Формулы для определения Примечание. По справочнику-каталогу [1] рекомендуется три приведены на листах 357...361.

вида условий использования коэффициента а23-:

В этих формулах: Кб — коэффициент безопасности (табл. 3);

1) обычные условия применений подшипников;

KT — коэффициент температурный. Как было сказано выше, обычные 2) условия, характеризующиеся наличием гидродинамической подшипники предназначены для работы при температуре до 100 С.

пленки масла между контактирующими поверхностями колец и тел Для этих условий Кт = 1. Расчет с использованием Кт > 1 применяется качения (Л>=2,5) и отсутствием повышенных перекосов в узле;

в основном для подшипников из сталей типа ШХ15 с высоким 3) условия второго вида при изготовлении колец и тел качения из отпуском (200° и выше). Эти подшипники отличаются пониженной электрошлаковой или вакуумной сталей.

твердостью и отмечены специальным знаком в условном обозначе Рекомендуемые значения ресурсов подшипников различных ма нии. При температурах выше 100° С рекомендуется применять шин в часах:

РАСЧЕТ ЭКВИВАЛЕНТНЫХ НАГРУЗОК ПРИ ПЕРЕМЕННЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ Если нагружение подшипника задано циклограммой нагрузок, в которой приведены соответствующие этим нагрузкам значения частот вращения, то циклограммы следует схематизировать и пред- для шарикоподшипников Для работы с повышенной надежностью рекомендуется применять подшипники повышенных классов точности.

для роликоподшипников РАСЧЕТЫ ПОДШИПНИКОВ НА СТАТИЧЕСКУЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПО ГОСТ 18854— Допустимая общая остаточная деформация в месте контакта наиболее нагруженного тела качения с дорожкой качения не должна превышать 0,0001 диаметра тела качения. Для шариковых подшип ников, а также для роликовых подшипников с линейным контактом по всей длине образующей эта деформация возникает при приложе нии эквивалентной статической нагрузки Р0rr, равной базовой статической грузоподъемности С0r. Таким образом, для нормальной работы подшипников должно выполняться условие Значения С0г, приведенные на листах 357...362, взяты из справочника каталога [1 ], для которого они были подсчитаны по методике ГОСТ 18854-82. Базовая статическая радиальная грузоподъемность для двух одинаковых однорядных радиальных или радиально-упорных подшипников, установленных рядом на одном валу и образующих общий подшипниковый узел при расположении широкими или узкими торцами друг к другу, равна удвоенной базовой статической грузоподъемности одного однорядного подшипника.

Эквивалентная статическая радиальная нагрузка—статическая радиальная нагрузка, вызывающая такую же общую остаточную деформацию тела качения и дорожки качения в наиболее нагружен ной зоне контакта, что и деформация, в условиях действительной нагрузки. Р0r при переменном режиме нагружения определяют по наибольшей нагрузке. Формулы для подсчета Р0r приведены на листах 357...361.

него (наружного) кольца могут соответствовать различные способы крепления наружного (внутреннего) кольца, поэтому крепления, обозначенные тонкими линиями, следует рассматривать лишь как возможный вариант, приведенный для пояснения передачи силового потока.

По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяются на плавающие и фиксирующие. Плавающие опоры допускают осевое перемещение вала в любом направлении (лист 363, рис. 9, 10;

лист 364, рис. 1, 8). Фиксирующие опоры ограничивают осевые перемещения, как в одном (лист 363, рис. 1, 5, 8;

лист 364, рис. 4), так и в обоих направлениях (лист 363, рис. 2, 4, 7;

лист 364, рис. 2, 3, 5, 6, 9). Осевые нагрузки могут воспринимать только фиксирующие опоры.

Крепление внутренних колец на валах различаются по форме вспомогательных деталей: крепления без вспомогательных деталей;

крепления гайками различных типов;

крепления торцовыми шайбами различных конструкций;

крепления плоскими пружинными стопор ными кольцами;

крепления упорными кольцами;

крепления на закрепительных и буксовых втулках.

Крепление внутреннего кольца с помощью одностороннего упора в заплечик вала (лист 363, рис. 1) применяется в сочетании с односторонним упором в корпусные детали и обеспечивает передачу осевой силы одного направления. При недостаточной высоте заплечика вала (лист 363, рис. 8) применяют упорные кольца.

Указанные способы крепления просты и могут обеспечить работу подшипника при любой допустимой для него частоте вращения.

Крепление внутреннего кольца с помощью заплечика вала и гаек различных конструкций (лист 363, рис. 2, 9) обеспечивает передачу осевых сил любого направления. Стопорящее устройство необ ходимо выбирать с учетом частоты вращения вала;

так, например, лапки стопорной шайбы (лист 363, рис. 2) при большой частоте вращения могут быть отогнуты центробежными силами. При Листы 363...366. Способы крепления внутренних и наружных колец посадке внутреннего кольца на конический участок вала (лист 363, подшипников. При выборе способа закрепления внутренних и наруж рис. 9) необходимо крепить кольцо гайкой независимо от того, ных колец следует учитывать величину осевой нагрузки на опору, передает подшипник осевые нагрузки или нет. Крепление радиально метод фиксации осевого положения вала, размеры узла, частоту упорных подшипников гайками при отсутствии упора с проти вращения вала, характер посадки, тип подшипника и общие воположной стороны (лист 363, рис. 5;

лист 364, рис. 4) применяется требования к конструкции узла в целом.

в случаях, когда регулировка подшипников осуществляется смещени В каждом частном случае принятому способу крепления внутрен- ем внутреннего кольца по валу. Крепление на закрепительной втулке (лист 363, рис. 7) применяется при посадке радиальных сферических двухрядных подшипников на гладкий вал. При таком креплении обеспечивается двусторонняя фиксация вала и передача осевых нагрузок. Крепление концевыми шайбами (лист 363, рис. 4) применя ется только на концах валов и по условиям работы соответствует креплению при помощи гаек, при необходимости сократить длину заготовки вала или если нельзя нарезать на валу резьбу под гайку.

Фасонные торцовые шайбы ( лист 364 рис 2) более точно центрируются по валу и могут работать при больших частотах вращения. Крепления пружинными кольцами (лист 363, рис. 3, 6) Корпусов до размеров, обеспечивающих нормальную работу подигип-ников (не допускается касание заплечиков о просты и дешевы. При креплении пружинным кольцом нескольких сепаратор или тела деталей между кольцом и деталями следует предусмотреть установку качения).

регулировочного кольца. Крепление упорным кольцом на посадке Если диаметры заплечиков валов больше, а диаметры заплечиков с натягом (лист 363, рис. 10) применяют в случаях, когда недопусти корпусов меньше рекомендуемых пределов, то необходимо преду ма значительная концентрация напряжений, возникающая в резьбе сматривать демонтажные пазы под лапы съемников. В глухих и канавке под пружинные кольца. На листах приведены также корпусах для облегчения демонтажа делают резьбовые отверстия.

некоторые специальные крепления.

Следует обратить особое внимание на то, что у подшипников Крепления наружных колец подшипников выполняются с помо роликовых конических однорядных сепаратор может выступать за щью заплечиков в корпусе или в стакане, различного типа крышек, габариты подшипника, поэтому при креплении внутреннего кольца шайб, упорных колец, разрезных пружинящих колец, упорных бортов на наружном кольце подшипника и другими специальными способа- гайкой со стороны узкого торца следует между подшипником и гайкой устанавливать кольцо, диаметр которого должен быть не ми (лист 366);

торцовые шайбы (рис. 1, 2), стопорные пружинные более da, а длина не менее а1 (см. также лист 370, рис. 1).

кольца (рис. 7, 8), подшипники с упорными бортами на наружном Листы 369...372. Примеры конструкций опор валов с радиальными, кольце (рис. 10), врезными крышками (рис. 9) применяют в случаях, радиально-упорными и упорными подшипниками. Обычно вал устанав когда необходимо сократить габариты узла.

Регулировка осевой игры, предварительного натяжения подшип- ливают на двух опорах, причем возможны различные сочетания плавающих и фиксирующих опор (схемы установки).

ников и осевого положения валов может быть осуществлена при Схема 1. Обе опоры плавающие (лист 369, рис. 1, 4). Применяется помощи креплений, представленных на листе 365 (рис. 1, 2, 3) и листе в тех случаях, когда осевая фиксация осуществляется какими-либо 366 (рис. 4, 5). В узлах, изображенных на рис. 1, 2 (лист 365), другими элементами конструкции, например зубьями шевронных регулировка производится подбором прокладок, подкладываемых зубчатых колес, торцовыми шайбами.

под торцы крышек. В узлах на рис. 3 (лист 365) и 4, 5 (лист 366) Схема 2. Одна из опор фиксирующая, вторая плавающая (лист регулировка осуществляется с помощью резьбовых деталей. В узле на рис. 6 (лист 366) установлен нерегулируемый подшипник, смен- 369, рис. 2;

лист 370, рис. 1, 2;

лист 371, рис. 3;

лист 372, рис. 1).

Такие конструкции могут быть схематично представлены в виде вала ными кольцами и специальными винтами осуществляется осевая с одной шарнирно-подвижной и одной шарнирно-неподвижной фиксация и регулировка осевого положения вала. Крепление бортами опорами. В качестве шарнирно-подвижной (плавающей) целесообраз врезных крышек может быть применено при разъемных корпусах.

но применять менее нагруженную опору. Величина осевых перемеще Листы 367, 368. Заплечики для установки подшипников качения. На листах приведены выдержки из ГОСТ 20226—82, который регламен- ний в шарнирно-неподвижной (фиксирующей) опоре зависит от собственного осевого зазора в подшипниках, способов крепления тирует размеры заплечиков валов и корпусов в местах установки колец подшипников на валах и в корпусах, а также от собственной подшипников качения. Размеры заплечиков выбраны с учетом осевой жесткости подшипников. Основные достоинства схемы:

следующих основных требований:

а) не требуется точное расположение посадочных мест по длине;

1. Для обеспечения перпендикулярности средней плоскости под- б) опоры могут быть установлены на любом расстоянии друг от шипника к оси вала торец внутреннего кольца всех типов подшип- друга, так как даже значительные температурные деформации будут ников следует упирать в заплечики или распорные втулки. Допуски компенсироваться осевыми перемещениями плавающей опоры;

торцового биения заплечиков при этом должны соответствовать в) возможность обеспечения высокой осевой жесткости и грузо- приведенным в ГОСТ 3325—85 (см. лист 376).

подъемности фиксирующих опор, особенно в случае применения двух 2. Поверхность соприкосновения с торцом подшипника должна радиально-упорных подшипников с большими углами наклона обеспечить передачу осевой нагрузки (внешней для узла или контактных линий.

монтажной при запрессовке).

Схема 3. Каждая из опор ограничивает осевое перемещение вала 3. Заплечики не должны затруднять демонтаж подшипника при в одном направлении (лист 369, рис. 3;

лист 370, рис. 3;

лист 371, помощи съемника.

рис. 1, 3, б). Такая схема наиболее проста, для ее конструктивного 4. Заплечики или распорные втулки не должны задевать за решения требуется меньшее количество деталей. Широко применяет сепаратор или тела качения, на что особенно важно обращать ся, особенно при малых расстояниях между опорами. При больших внимание при проектировании узлов с коническими, радиально- расстояниях между опорами следует учитывать опасность нарушения упорными и сферическими подшипниками.

нормальной работы узла в результате неодинаковых температурных В технически обоснованных случаях допускается увеличивать деформаций вала и корпуса. По этой причине не рекомендуется диаметры заплечиков валов и уменьшать диаметры заплечиков использовать в таких узлах радиально-упорные подшипники с боль- — 19 — — 20 — шими углами наклона контактной линии (при ос>20 ). Выбор конструкции опор валов производят с учетом особенностей экс плуатации и конструктивного оформления узла в целом. Важней шими факторами, определяющими конструкцию опор, являются величина и направление внешних нагрузок на вал, метод фиксации осевого положения вала, способ регулировки осевого положения вала и предварительного натяжения подшипников, тип подшипников.

Конструирование опор начинают с выбора схемы установки и типа подшипников. Следует стремиться к тому, чтобы вал с опорами В каждом конкретном случае, выбирая посадку, следует учиты представлял собой статически определимую систему, так как вать: условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колеба в статически неопределимых системах на опоры могут действовать тельное);

величину, характер (спокойная, ударная, вибрационная) усилия, во много раз превышающие внешние нагрузки. На листах и направление действующей нагрузки, режим работы (легкий, приведены конструкции опор валов различных машин и механизмов нормальный, тяжелый);

тип подшипника;

частоту вращения;

способ с классификацией по способу фиксации положения вала, величине монтажа и регулировки (регулировка смещением внутреннего или и направлению воспринимаемых нагрузок и способу регулировки.

наружного кольца);

конструкцию вала (сплошной, полый);

диаметр Краткие пояснения конструкций приведены непосредственно на подшипника;

требования к точности;

требования к самоустановке листах.

подшипников.

Листы 373, 374. Примеры конструкций тяжелонагруженных и высо Режим работы подшипника зависит от отношения эквивалентной коскоростных опор с подшипниками качения. Коленчатый вал нагрузки (Р) и базовой динамической грузоподъемности (С). При компрессора передает движение через два шатуна (один из них на Р/С<=0,07 режим считается легким, при 0,07< Р/С<=0,15 — чертеже не показан) на ползуны (крейцкопфы), совершающие нормаль-ным, при P/C>0,15— тяжелым. При особых условиях прямолинейное возвратно-поступательное движение, а затем на ударных и вибрационных нагрузках (железнодорожные и трамвайные поршни, разгруженные от радиальных усилий. В процессе работы буксы, коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, прессы, опоры качения нагружаются значительными, переменными по вели дробил-ки, экскаваторы) — посадки выбираются, как для тяжелого чине и направлению усилиями. В опорах высокоскоростного шпин режима независимо от отношения Р/С.

деля применены сдвоенные радиально-упорные подшипники прецизи Кольцо, испытывающее местное нагружение, следует устанавли онного изготовления (классы точности 5 и 4) с малым углом вать на вал или в корпус с зазором или малым натягом, при этом контакта. Применение подшипников с малым углом контакта под действием толчков и вибраций кольцо постепенно поворачивает обеспечивает повышенную жесткость вала в радиальном направле ся вокруг своей оси, меняя участки рабочей поверхности дорожки нии. Предварительный осевой натяг создается с помощью упругих качения в зоне наибольшего нагружения;

ресурс подшипника при элементов (пружин), что способствует компенсации деформаций вала этом возрастает. Наиболее распространенной для большинства при нагреве и предохраняет опоры от защемления.

типов подшипников при местном нагружении является посадка Н7.

Лист 375. Посадка подшипников качения. На листе приведены Из числа рекомендуемых посадок менее плотные применяют при предельные отклонения размеров посадочных поверхностей подшип посадке на вал в тех случаях, когда узел подвергается частым ников класса точности 0. По ГОСТ 520—89 «Подшипники шарико переборкам;

в узлах с ударными и вибрационными нагрузками вые и роликовые. Технические требования» регламентируются не применяют более плотные посадки.

только наибольшие и наименьшие значения диаметров, но и средние При циркуляционном нагружении кольца применяют посадки внутренние dm и наружные Dm диаметры. Средний диаметр определя с натягом;

при этом посадки с большим натягом применяют для ют как среднее арифметическое наибольшего и наименьшего валов больших диаметров при больших по величине и динамичности значений диаметра, измеренных в двух крайних сечениях кольца.

нагрузках.

Посадки подшипников отличаются от обычных расположением При недостаточных натягах посадки и циркуляционных нагрузках и величинами полей допусков на посадочные поверхности колец.

между кольцами и посадочной поверхностью может появиться зазор Поля допусков на отверстие внутреннего кольца dm смещены внутрь в разгруженной зоне, что приводит к обкатке кольцом посадочной отверстия. По ГОСТ 3325—85 поля допусков на средний диаметр поверхности, ее развальцовке, контактной коррозии и истиранию.

отверстия обозначаются LO, L6, L5, L4, L2 (в зависимости от класса Натяг посадки вызывает уменьшение внутренних зазоров в подшип точности подшипника — 0, 6, 5, 4, 2), поля допусков на средний нике и, способствуя более равномерному распределению нагрузки наружный диаметр подшипника обозначаются соответственно 10;

/6;

между телами качения в нагруженной зоне, повышает ресурс /5;

14;

12.

подшипника. Излишний натяг посадки опасен, гак как внутренний Корпуса второго исполнения предназначены для нагрузок, напра-вленных к опоре при установке корпуса на обработанной натяг (отсутствие зазора между кольцами и телами качения), поверхности.

появившийся в результате посадки или температурных деформаций Роликоподшипники следует устанавливать только в корпусе колец, приводит к повышению сопротивления вращению и может второго исполнения.

вызвать защемление тел качения, если внешняя радиальная нагрузка Лист 378. Крышки торцовые диаметром 47...100 мм корпусов не обеспечивает образования зазора между телами качения и коль подшипников качения. На листе приведены выдержки из ГОСТ цами в разгруженной зоне. Чем больше частота вращения подшип 13219.1—81 ГОСТ 13219.17 81, относящиеся к крышкам торцовым ника, тем менее плотной должна быть посадка.

с манжетным уплотнением низким, предназначенным для Выбор посадки для случая циркуляционного нагружения следует герметизации подшипникового узла, осевой фиксации вала и воспри производить на основании расчета.

ятия осевой нагрузки. Низкие крышки предназначены для опор, При колебательном нагружении колец применяют посадки js и Js.

в которых внутреннее кольцо подшипника закреплено без помощи Лист 376. Технические требования к посадочным поверхностям гайки.

валов и корпусов. На листе приведены выдержки из ГОСТ 3325 85, В ГОСТах приведены также данные по крышкам торцовым относящиеся в основном к подшипникам класса точности 0.

глухим (без отверстия). Как крышки с манжетным уплотнением, так Допуски торцового биения заплечиков валов и корпусов, допуски и крышки глухие по ГОСТам могут иметь высоту Н большую, чем формы посадочных поверхностей, допускаемые углы взаимного у низких крышек. Средние крышки применяют в опорах валов перекоса колец подшипников, допуски соосности посадочных поверх с установкой внутреннего кольца на закрепительной втулке. Высокие ностей и требования к шероховатости посадочных поверхностей крышки применяю! в опорах валов, в которых внутреннее кольцо предназначены для использования при выполнении рабочих чертежей подшипника закреплено при помощи гайки, и устанавливаются со деталей.

стороны гайки.

Лист 377. Корпуса подшипников качения. Корпуса подшипников качения по ГОСТ 13218.1—80 —ГОСТ 13218.10—80 разделяются на типы (неразъемные и разъемные) и серии (ШМ, УМ, ШБ, УБ, РШ МУФТЫ ПРИВОДОВ. ЛИСТЫ 379... и РУ). Буквы, входящие в обозначение корпусов, означают:

Ш — широкая серия;

У — узкая серия;

М—корпус для малой Муфты приводов предназначены для соединения двух валов (или нагрузки, действующей от опоры (при действии к опоре допускается валов со свободно сидящими на них деталями) и передачи большая нагрузка);

Б — корпус для большой нагрузки, действующей вращающего момента.

от опоры;

Р—корпус разъемный. Неразъемные корпуса могут Лист 379. Классификация муфт. На листе приведена клас воспринять нагрузки любого направления в плоскости, перпен сификация муфт, в основу которой положена рекомендация СЭВ PC дикулярной оси вращения вала. Разъемные корпуса могут вос 2201—69.

принимать нагрузки, действующие в направлении опоры, и горизон Согласно классификации муфт по функционально-констру тальные.

ктивному признаку установлены классы, группы, подгруппы На листе 377 приведены выдержки из ГОСТов, относящиеся и виды муфт.

к корпусам неразъемным серий ШМ с диаметрами отверстий Класс нерасцепляемых муфт включает муфты с постоянным 47...150 мм. Эти корпуса предназначены для шарико- и роликопод соединением валов, допускающие разъединение валов только путем шипников радиальных сферических двухрядных (самоустанавлива полной или частичной разборки муфты.

ющихся), в том числе и для подшипников с закрепительными Класс управляемых муфт включает сцепные муфты, которые втулками. Корпуса бывают двух исполнений, отличающихся между с помощью специального управляющего элемента допускают соеди собой только площадью опоры. Корпуса первого исполнения имеют нение и разъединение полумуфт.

уменьшенную площадь опоры за счет выемки длиной /. Корпуса Класс самодействующих муфт охватывает сцепные муфты, второго исполнения (без выемки) имеют увеличенную площадь включение или выключение которых происходит автоматически опоры.

в результате изменения заданного рабочего режима.

Корпуса первого исполнения предназначены:

Класс специальных муфт включает муфты, не охватываемые а) для нагрузок, имеющих произвольное направление в плоско- предыдущими классами.

сти, перпендикулярной оси вращения вала, при установке корпуса на К механическим муфтам относятся муфты, в которых в качестве необработанной поверхности;

соединительного элемента используются твердые упругие и эласто б) для нагрузок, направленных от опоры при установке корпуса мерные упругие материалы.

на обработанной поверхности.

— 22 — В гидродинамических муфтах функции соединительного элемента создаются силы трения, обеспечивающие передачу вращающего выполняет жидкость и вращающий момент передается гидродинами- момента и осевой силы с вала на ступицу.

ческими силами кругового потока жидкости. В табл. к рис. 1 приведены габаритные размеры муфт для валов К электромагнитным муфтам сцепления относят муфты, в ко- диаметром 10...40 мм, а также значения коэффициента К для торых замыкание фрикционных поверхностей осуществляется с по- определения длины рубашки в зависимости от диаметра вала мощью электромагнитных полей. и действующих в нем напряжений кручения.

К электромагнитным муфтам скольжения относят муфты, в кото- Способ установки ступицы муфты на вал с помощью тонкостен рых полумуфты соединяются силами электромагнитных полей. ной конической втулки показан на рис. 2. На цилиндрический вал В практике машиностроения также применяют комбинированные насаживают с малым зазором коническую (конусность 1:30... 1:50) муфты, сочетающие в одном блоке муфты различных типов, тонкостенную втулку. Между валом и втулкой, а также втулкой например, упругие и предохранительные, обгонные и компен- и ступицей создается соединение, подобное соединению с натягом.

сирующие, сцепные и компенсирующие и др. В ступице имеются отверстия для подачи масла под высоким Листы 380, 381. Ступицы полумуфт. Крепление полумуфт на концах давлением в полость между втулкой и ступицей. Масло просачивает валов. Основные формы и виды ступиц полумуфт представ-лены на ся от кольцевых канавок к ступице по всей поверхности контакта рис. 1 и 2. Для определения размеров ступиц при проектировании и равномерно расширяет ступицу по диаметру. В таком состоянии рекомендуется использовать данные, приведенные на листе, а также ступицу легко снять со втулки или, наоборот, продвинуть дальше размеры ступиц муфт, изготовляемых по ГОСТу и нормалям для увеличения натяга. На рис. 3 показана конструкция торцового (например, упругих втулочно-пальцевых — по ГОСТ 21424—75, зубчатого соединения двух валов. Вал, собранный из отдельных зубчатых —по ГОСТ 5006—83 и др.). частей, воспринимает и передает вращающие и изгибающие момен Удобство монтажа, обслуживания и надежность работы муфты ты, а также осевые и перерезывающие силы, как целый вал.

во многом зависят от посадки и способа закрепления ступицы Соединение не выходит за габариты самого вала и используется, полумуфты на валу. Наибольшее распространение получили соедине- например, для коленчатых валов с подшипниками качения на его ния полумуфт с валами цилиндрической формы с помощью шпонки, шейках. На рис. 3,в представлены конструктивные исполнения реже, шлицев. Самое простое соединение (лист 381, рис. 7) —посадка торцовых зубьев, а в табл. к рис. 3 приведены их параметры.

полумуфты на вал с натягом — обеспечивает необходимое цент- Лист 383. Соединение валов бесшпоночное. Передает вращающий Т рирование вала и ступицы и предохраняет от осевых перемещений и изгибающий М моменты, а также осевую силу F. Достоинства:

без дополнительных устройств. Однако осуществить посадку с натя- высокое сопротивление усталости, простота сборки и разборки, гом полумуфты на выступающий конец вала (двигателя, редуктора, возможность осевых перемещений валов перед сборкой, малый барабана и т. п.) затруднительно. Последующие неизбежные разбор- дисбаланс. Tсум — максимальный вращающий момент, передаваемый ки-сборки соединения вызывают потерю натяга и деформацию соединением при отсутствии изгибающего момента и осевой силы.

посадочных поверхностей вала и ступицы, что ограничивает их При этом коэффициент трения между соединительной втулкой дальнейшее использование. и валами принят 0,15. Если помимо вращающего момента соедине На листе 381 показаны различные способы осевого закрепления ние нагружено изгибающим моментом и осевой силой, то враща ступиц на валах. Они допускают применение более слабых посадок ющий момент определяется по формуле, представленной на листе.

на валы. Наиболее надежные из них изображены на рис. 1...4. При Т3,— момент затяжки винтов, обеспечивающий передачу соединением правильном конструировании и технологическом выполнении момента ТЕ. При dw>=340MM винты располагаются по двум устройств, показанных на рис. 5...7, также можно получить достаточ- окружностям: диаметр дополнительной окружности равен А + 60 мм.

но надежное и точное соединение. Перед сборкой концы валов и отверстие соединительной втулки Конические соединения ступиц с валом несколько сложнее обезжиривают. Предварительной затяжкой винтов внешние кольца в изготовлении, но более совершенны, так как обеспечивают хорошее сажают на конусы, обеспечивая отсутствие перекосов и взаимную центрирование ступицы на валу, высокую плотность в контакте параллельность стягиваемых колец. Затем болты затягивают момен и легкую многократную сборку и разборку. том Тзав. При необходимости соединения могут иметь размеры, Лист 382. Соединения бесшпоночные. На рис. 1 показаны соедине- отличающиеся от приведенных.

ния двух валов (рис. 1, б ) и ступицы с валом (рис. 1,6) упругой Лист 384. Муфты глухие. Муфты фланцевые по ГОСТ 20761 — гофрированной тонкостенной втулкой, размещенной в специальной (рис. 1) применяют для соосных валов при передаче вращающего кольцевой выточке ступицы или вала. При запрессовке ступицы на момента от 1,6 до 4600 даН • м и окружной скорости на наружном вал (рис.1,в) волнообразные гофры рубашки равномерно обжима - диаметре до 70 м/с стальными муфтами и от 0,8 до 2240 даНм ются, в результате чего по линии их контакта с валом и ступицей и окружной скорости до 35 м/с -чугунными — 22 — В гидродинамических муфтах функции соединительного элемента создаются силы трения, обеспечивающие передачу вращающего выполняет жидкость и вращающий момент передается гидродинами- момента и осевой силы с вала на ступицу.

ческими силами кругового потока жидкости. В табл. к рис. 1 приведены габаритные размеры муфт для валов К электромагнитным муфтам сцепления относят муфты, в ко- диаметром 10...40 мм, а также значения коэффициента К для торых замыкание фрикционных поверхностей осуществляется с по- определения длины рубашки в зависимости от диаметра вала мощью электромагнитных полей. и действующих в нем напряжений кручения.

К электромагнитным муфтам скольжения относят муфты, в кото- Способ установки ступицы муфты на вал с помощью тонкостен рых полумуфты соединяются силами электромагнитных полей. ной конической втулки показан на рис. 2. На цилиндрический вал В практике машиностроения также применяют комбинированные насаживают с малым зазором коническую (конусность 1:30... 1:50) муфты, сочетающие в одном блоке муфты различных типов, тонкостенную втулку. Между валом и втулкой, а также втулкой например, упругие и предохранительные, обгонные и компен- и ступицей создается соединение, подобное соединению с натягом.

сирующие, сцепные и компенсирующие и др. В ступице имеются отверстия для подачи масла под высоким Листы 380, 381. Ступицы полумуфт. Крепление полумуфт на концах давлением в полость между втулкой и ступицей. Масло просачивает валов. Основные формы и виды ступиц полумуфт представ-лены на ся от кольцевых канавок к ступице по всей поверхности контакта рис. 1 и 2. Для определения размеров ступиц при проектировании и равномерно расширяет ступицу по диаметру. В таком состоянии рекомендуется использовать данные, приведенные на листе, а также ступицу легко снять со втулки или, наоборот, продвинуть дальше размеры ступиц муфт, изготовляемых по ГОСТу и нормалям для увеличения натяга. На рис. 3 показана конструкция торцового (например, упругих втулочно-пальцевых — по ГОСТ 21424—75, зубчатого соединения двух валов. Вал, собранный из отдельных зубчатых —по ГОСТ 5006—83 и др.). частей, воспринимает и передает вращающие и изгибающие момен Удобство монтажа, обслуживания и надежность работы муфты ты, а также осевые и перерезывающие силы, как целый вал.

во многом зависят от посадки и способа закрепления ступицы Соединение не выходит за габариты самого вала и используется, полумуфты на валу. Наибольшее распространение получили соедине- например, для коленчатых валов с подшипниками качения на его ния полумуфт с валами цилиндрической формы с помощью шпонки, шейках. На рис. 3,в представлены конструктивные исполнения реже, шлицев. Самое простое соединение (лист 381, рис. 7) — посадка торцовых зубьев, а в табл. к рис. 3 приведены их параметры.

полумуфты на вал с натягом — обеспечивает необходимое цент- Лист 383. Соединение валов бесшпоночное. Передает вращающий Т рирование вала и ступицы и предохраняет от осевых перемещений и изгибающий М моменты, а также осевую силу F. Достоинства:

без дополнительных устройств. Однако осуществить посадку с натя- высокое сопротивление усталости, простота сборки и разборки, гом полумуфты на выступающий конец вала (двигателя, редуктора, возможность осевых перемещений валов перед сборкой, малый барабана и т. п.) затруднительно. Последующие неизбежные разбор- дисбаланс. Тсум — максимальный вращающий момент, передаваемый ки-сборки соединения вызывают потерю натяга и деформацию соединением при отсутствии изгибающего момента и осевой силы.

посадочных поверхностей вала и ступицы, что ограничивает их При этом коэффициент трения между соединительной втулкой дальнейшее использование. и валами принят 0,15. Если помимо вращающего момента соедине На листе 381 показаны различные способы осевого закрепления ние нагружено изгибающим моментом и осевой силой, то враща ступиц на валах. Они допускают применение более слабых посадок ющий момент определяется по формуле, представленной на листе.

на валы. Наиболее надежные из них изображены на рис. 1...4. При Т3 — момент затяжки винтов, обеспечивающий передачу соединением правильном конструировании и технологическом выполнении момента ТЕ. При dw >= 340 мм винты располагаются по двум устройств, показанных на рис. 5...7, также можно получить достаточ- окружностям: диаметр дополнительной окружности равен А + 60 мм.

но надежное и точное соединение. Перед сборкой концы валов и отверстие соединительной втулки Конические соединения ступиц с валом несколько сложнее обезжиривают. Предварительной затяжкой винтов внешние кольца в изготовлении, но более совершенны, так как обеспечивают хорошее сажают на конусы, обеспечивая отсутствие перекосов и взаимную центрирование ступицы на валу, высокую плотность в контакте параллельность стягиваемых колец. Затем болты затягивают момен и легкую многократную сборку и разборку. том Тзав. При необходимости соединения могут иметь размеры, Лист 382. Соединения бесшпоночные. На рис. 1 показаны соедине- отличающиеся от приведенных.

ния двух валов (рис. 1, а ) и ступицы с валом (рис. 1,6) упругой Лист 384. Муфты глухие. Муфты фланцевые по ГОСТ 20761— гофрированной тонкостенной втулкой, размещенной в специальной (рис. 1) применяют для соосных валов при передаче вращающего кольцевой выточке ступицы или вала. При запрессовке ступицы на момента от 1,6 до 4600 даНм и окружной скорости на наружном вал (рис. 1,в) волнообразные гофры рубашки равномерно обжима- диаметре до 70 м/с стальными муфтами и от 0,8 до 2240 даН • м ются, в результате чего по линии их контакта с валом и ступицей и окружной скорости до 35 м/с — чугунными.

Боковой и радиальный зазоры между цепью и звездочками обусловливают компенсирующие свойства муфты. Разъемная кон струкция цепи и кожуха удобна для монтажа.

На рис. 1 показаны цепные муфты по ГОСТ 20742—81 с одно рядной цепью. Посадка на вал со шпонкой. Цепные муфты с посадкой на шлицевой вал сохраняют конструктивное исполнение Лист 387. Муфты цепные и зубчатые. Основными частями цепной и габаритный размерный ряд. Муфты допускают угловое смещение муфты являются две звездочки-полумуфты;

цепь, охватывающая валов до 1°, радиальное смещение от 0,16 до 0,7 мм. Не рекоменду одновременно обе звездочки, и защитный кожух, заполненный ется применять муфты при реверсивном движении.

маслом.

Материал полумуфт — сталь 45 по ГОСТ 1050—74 с закалкой зубьев до твердости 40...45 HRC3. Профиль зубьев берется по ГОСТ 591—69. Материал кожуха — алюминиевые сплавы марок АЛЗВ, АЛ5В и АЛ9В по ГОСТ 2685—75.

При сборке муфты на зубья звездочек и звенья цепи наносится консистентный смазочный материал — солидол Л по ГОСТ 1033—73.

При номинальном вращающем моменте до 1000 Н • м и частоте вращения до Юс"1 допускается применение муфт без кожуха.

На рис. 2 представлена муфта с двухрядной цепью фирмы Renold.

Зубчатая муфта Bowex фирмы Kupplungstechnik (Германия) (рис. 3), имеющая стальные зубчатые венцы и пластмассовую обойму, выпускается в двух исполнениях. Благодаря сочетанию трущихся пар сталь — пластмасса муфта не требует смазывания и отличается быстроходностью. Муфта допускает осевое смещение валов мм, радиальное смещение 0,3...1,1 мм (большие значения для больших муфт) и угловое смещение венца относительно обоймы Лист 388. Муфты шарнирные. Малогабаритные шарнирные муфты по ГОСТ 5147—80 имеют два исполнения (рис. 1 и 2). Одинарная муфта (рис. 1) применяется при угловом смещении валов и допускает максимальное смещение до 45°. Сдвоенная муфта (рис. 2) применяет ся при угловом и радиальном смещении валов.

Крестовины муфт выполняют из сталей 40Х по ГОСТ 4543— (48...52 HRC3), вилки —из сталей 20Х по ГОСТ 4543—71 (56... HRC3), палец — из сталей 40Х (48...52 HRC3), втулки — из стали 40Х (48.„52 HRC3). Допускается изготовление этих деталей из других материалов с механическими свойствами не ниже, чем у указанных сталей после термообработки.

При одинарной муфте перекос валов на угол вызывает непостоянство угловой скорости ведомого вала при постоянной угловой скорости ведущего вала Коэффициент неравномерности вращения ведомого вала Неравномерности вращения ведомого вала можно избежать применением двух муфт (рис. 2), расположенных так, чтобы оси ведущего и ведомого валов составляли одинаковые углы с промежу точным валом и располагались в одной плоскости;

вилки на обоих концах промежуточного вала должны быть расположены в одной под вал) и двух исполнений (с длинными и короткими плоскости.

концами валов).

Неравномерности вращения можно избежать также применением На рис. 1 и 3 приведена типовая конструкция муфты МУВП.

синхронной шарнирной муфты (рис. 4). Применяя сепаратор, поло Материал полумуфт — чугун марки СЧ — 21 по ГОСТ 1412—79.

жение которого устанавливается делительным рычагом, получают Материал пальцев — сталь 45 по ГОСТ 1050—74 с твердостью расположение шариков в плоскости биссектрисы угла 180" — у (где 241...285 НВ. Материал упругих втулок — резина с пределом прочно у— угол перекоса валов). Число шариков в муфте- —6. Муфта сти не менее 80 МПа и твердостью 60...70 (по твердомеру ТМ допускает угол перекоса валов до 35".

ГОСТ 263—75).

Муфта с опорами скольжения (рис. 3) предназначена для передачи На рис. 4 показана муфта МУВП, применяемая в подъемно средних и больших вращающих моментов.

транспортном машиностроении. Одна полумуфта выполнена Листы 389, 390. Валы карданные. Карданные валы, применяющие-ся в виде тормозного барабана. Размеры муфт соответствуют в автомобилях, представлены на рис. 1 и 2. Цапфы крестовин ГОСТ 21424—75.

расположены в игольчатых подшипниках, что обеспечивает малые Лист 392. Муфты со звездочкой. Упругая муфта со звездочкой по потери на трение, незначительный нагрев, малую утечку смазки.

ГОСТ 14084—76 (рис. 1). Материал звездочки — резина маслобен Иглы подшипников установлены без сепараторов, вилки имеют зостойкая с пределом прочности не менее 8,0 МПа.

неразборные гнезда.

Материал полумуфт — сталь 35 по ГОСТ 1050—74 (для муфт При радиальных усилиях нагружений торец крестовин упирается с D = 32...53 мм) или чугун СЧ21 (для муфт с D = 53...166 мм).

в чашку, а чашка — в накладку. Уплотняющее устройство препят Наибольшее допускаемое радиальное смещение осей 0,2 мм, угол ствует вытеканию смазки, выдавливанию ее наружу и попаданию перекоса 1 30'.

внутрь воды и пыли.

На рис. 2 показана муфта фирмы Pouille (Франция) с резиновой В упругом карданном валу фирмы Vulkan (Германия), приведен- звездочкой, выпускаемой двух типов: поверхность лучей звездочки, ном на рис. 3, крутящий момент с ведущей полумуфты на ведомую соприкасающаяся с кулачками, очерчена по сфере (первоначальный передается через пакет резинометаллических элементов, сжатых контакт в точке);

поверхность лучей звездочки, соприкасающаяся в осевом направлении. Допускаемый угол перекоса +-15. При с кулачками, очерчена по цилиндру (первоначальный контакт по номинальном моменте концы валов поворачиваются относительно линии). Муфта со звездочкой первого типа допускает угловое друг друга на 8, при максимальном моменте—на 30".

смещение валов до 16 и нагрев звездочки до 90 С. Муфта со На листе 390 рис. 1 представлен карданный вал с крестовиной на звездочкой второго типа допускает угловое смещение валов до игольчатых подшипниках с фиксацией чашки стопорным кольцом и нагрев звездочки до 80 С. При малых и средних окружных и уплотнением специальной конструкции. Напряженность на различ- скоростях полумуфты изготовляют из серого чугуна, при больших — ных участках карданного вала неодинакова, поэтому отдельные из стали.

детали изготовляются из различных материалов. Трубчатая часть Лист 393. Муфты с резиновым упругим элементом. На рис. изготовляется из малоуглеродистой стали 10. 15 или 20, а наконеч- представлена пальцевая муфта с промежуточным резиновым диском ники— из стали 40.

по ГОСТ 25021—81. Особая форма диска и утолщения под пальцами На листе 390 рис. 2 представлен универсальный шпиндель для обеспечивает оптимальное распределение напряжений в диске. На приводов прокатного оборудования, разработанный ВНИИМЕТма- рис. 2 представлены муфты фирмы Pouille, упругие элементы шем. Шарнирная муфта шпинделя допускает перекос валов на 2...12'".

которых изготовляют из резины в форме шаров или цилиндров.

Вилки шарниров изготовляют из стали 34ХНЗМ, промежуточный Муфты с шарами допускают угловое смещение валов до 16, вал — из стали 45, оси шарниров — из стали 40ХМ. Шпиндели с цилиндрами—до 10. Допустимый разогрев упругих элементов выпускаются четырех исполнений: L = (5...12)D), L = (4...12)D), 60...90 С.

L = (3...4) и L = (1,3...3)D). В таблице приведены данные для исполне Пальцевая муфта с резинокордным диском Strqflex фирмы ния с L = (5...12)D.

Poulstra (Франция) (рис. 3) отличается высокой несущей способ Лист 391. Упругие втулочно-пальцевые муфты (МУВП). Враща- ностью. Муфта допускает осевое смещение валов 1...3 мм, радиаль ющий момент передается пальцами и упругими втулками. ГОСТ ное— 0,1...1,0 мм, угловое—1,5" при длительном и 5...10 при 21424—75 устанавливает размерный ряд муфт;

основные параметры кратковременном смещении валов. При действии номинального (номинальный вращающий момент Ткр, предельную частоту враще- вращающего момента полумуфты поворачиваются на 2.

ния п, допускаемое смещение валов), габаритные и присоединитель Лист 394. Муфты с резиновыми упругими элементами. Муфты ные размеры (d, D, L и l) приведены в табл. к рис. 1, 2. Полумуфты (рис. 1) предназначены для привода ленточных конвейеров и других могут быть двух типов (с цилиндрическим и коническим отверстием машин. Главные преимущества муфт — простота конструкции -25 — - упругого элемента (вкладыша) и удобство его замены. Муфты При монтаже муфты по рис. 1 сначала с обеих сторон внутрь допускают перекос валов до 1°30'. Допускаемая несоосность валов оболочки заводят полукольца и скрепляют кольцами и винтами.

А составляет 1,0...5,0 мм (большее значение для больших муфт). Сжатие борта оболочки не должно превышать 1/3 толщины.

Материал деталей муфты: полумуфт — чугун марки СЧ32 ГОСТ Величину и равномерность затяжки контролируют глубиномером.

1412—79, допускается изготовление из стали марки 35 ГОСТ Для этого делают 3...4 отверстия диаметром 6 мм в фланцах 1050—74;

болтов — сталь марки 45 ГОСТ 1050—74, улучшенная полумуфт.

240...270 НВ;

вкладышей -резина марки 3465 ТУ МХП 1166—58 На рис. 3 представлена муфта фирмы Stromag (Германия), с сопротивлением разрыву не менее 8,0 МПа и относитель- обладающая повышенной несущей способностью за счет увеличения ным удлинением при разрыве не менее 180%. Для малых муфт сту- толщины резинокордной оболочки, увеличения числа слоев корда пица и венец с кулачками могут быть изготовлены как одно и повышения сил сцепления борта оболочки с металлическими целое. деталями напылением металлического порошка на них.

На рис. 2 представлена муфта фирмы Pouille (Франция). Упругие Лист 397. Муфты с резиновыми упругими элементами.

элементы изготовлены из резины в форме шаров или цилиндров. Резинокорд-ные элементы придают муфтам повышенные упругие и Муфты с шарами допускают угловое смещение валов до 16, компен-сирующие свойства при высокой несущей способности.

с цилиндрами—до 10°. Допустимый разогрев упругих элементов при Допускаемые угловые перекосы валов составляют 5...6 в работе 80...90 С. зависимости от типа и размера муфты, а радиальное и осевое Лист 395. Муфты с резиновыми упругими элементами. Муфты смещение — до 10 мм.

обладают высокими упругими и компенсирующими свойствами при На рис. 1 показана конструкция муфты фирмы Vulkan. Винты, больших габаритах. сжимающие борта упругих элементов, разгружены от изгибных Резиновые или резинокордные лепестки муфты, изображенной на деформаций штифтами. В конструкции муфты фирмы Stromag рис. 1, могут быть сняты без смещения полумуфт. (рис. 2) предусмотрена возможность свободного осевого перемеще Муфта фирмы Vulkan (Германия) (рис. 2) передает большие ния полумуфт.

вращающие моменты, допускает значительные частоты вращения.

Муфта фирмы Stromag (рис. 3) с резиновым упругим элементом В муфтах, изображенных на рис. 3, в качестве упругих элементов в виде внутренней части тора, как и муфта на рис. 1, имеет кулачки, регулируемой жесткости использованы пневмоамортизаторы в виде обеспечивающие соединение валов после разрушения упругого гофрированных резинокордных оболочек, одна половина которых элемента.

работает на сжатие, другая — на растяжение.

Лист 398. Муфты с привулканизированными упругими Представленная на чертеже сборка из двух дисков, колодок элементами. На рис. 2 представлена упругокомпенсирующая муфта и оболочек может быть установлена на ступицы или фланцы валов, Radiaflex фирмы Paulstra. Варьированием числа резиновых упругих при соответствующем выполнении посадочных мест, без смещения элементов можно менять жесткость муфты и передаваемый последних.

вращающий момент. Муфта допускает смещение валов: осевое 2... Жесткость оболочек увеличивается с повышением давления мм, угловое до 1° 30'. При передаче номинального момента воздуха до 0,2...0,8 МПа. Воздух нагнетают в полость оболочки полумуфты поворачи-ваются на 10°.

через ниппель.

На рис. 1 представлена муфта с резиновой конической шайбой, В таблице к рис. 3 приведены основные параметры и размеры привулканизированной к полумуфтам, разработанная в МГТУ им.

муфт фирмы Vulkan.

Н. Э. Баумана. Форма упругого элемента обеспечивает равномерное Лист 396. Муфты упругие с торообразной оболочкой. Муфты по напряженное состояние в шайбе при действии вращающего момента.

ГОСТ 20884—82 имеют два исполнения, различающиеся формой Кулачки на полумуфтах обеспечивают соединение валов после упругого элемента. Муфты с упругим элементом в виде внутренней разрушения упругого элемента.

части тора (рис. 2) допускают большие частоты вращения и создают На рис. 3 представлена муфта фирмы Vulkan с резиновой существенно меньшие осевые силы на валы и опоры, обусловленные конической шайбой, привулканизированной к полумуфтам, в ком центробежными силами. Муфты допускают соединение валов с уг бинации с компенсирующей муфтой с металлическими пластинами.

ловым перекосом до 2, радиальным смещением до 2 мм и осевым Комбинация с компенсирующей муфтой существенно разгружает смещением до 4 мм.

резиновый упругий элемент при расцентровке валов, повышая тем Полумуфты и другие детали изготовлены из стали марки СтЗ по самым ресурс муфт.

ГОСТ 380—71. Торообразная оболочка выполнена из резины Лист 399. Муфты с металлическими упругими элементами. На с сопротивлением разрыву не менее 10 МПа и модулем упругости листе представлены муфты переменной жесткости, получаемой за при 100% удлинении не ниже 5 МПа.

счет формы гнезда для пружины.

В муфте фирмы Vorst (Великобритания) (рис. 2) упругий элемент Муфта с пакетами гильзовых пружин, закладываемых в круглые выполнен в виде цилиндрических стержней, закладываемых в отвер- гнезда в полумуфтах, представлена на рис. 1. С ростом вращающего момента пружины прилегают к сухарям, изменяя жесткость муфты стия, расположенные на полумуфтах по окружности в один или два при кручении. Для выравнивания напряжений в отдельных пружинах ряда. Образующие отверстий очерчены дугами окружности. Полуму пакета толщина пружины различна. Наибольшая толщина у наруж фты выполнены из среднеуглеродистой стали, а упругие стержни — ной пружины. Материал полумуфт — углеродистая сталь.

из пружинной стали со шлифованной и полированной наруж ной поверхностью. Муфта заполняется жидким смазочным мате риалом.

В муфте, представленной на рис. 1, упругий элемент состоит из МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. ЛИСТЫ 401... пакетов пластин, расположенных радиально и закрепленных в одной На листах 401...403 представлены муфты жесткого сцепления.

иолумуфте. Внешние концы пакетов входят в пазы трапецеидального Передача вращающего момента в этих муфтах осуществляется профиля на другой полумуфте. При увеличении вращающего зацеплением кулачков или зубьев ведущей полумуфты с кулачками момента точка приложения окружной силы перемещается к центру или зубьями ведомой, что дает жесткое соединение валов с опреде муфты, уменьшая длину пружин и соответственно увеличивая ленными угловыми положениями одного вала относительно другого.

жесткость муфты.

Преимущество сцепных кулачковых и зубчатых муфт — малые В муфте, изображенной на рис. 4. упругий элемент состоит из габариты, простота конструкции и изготовления, а также малая пакетов пластин, расположенных параллельно оси муфты. Пазы для стоимость. Включение муфты, не имеющей синхронизатора, на пакетов с профилем, очерченным по дуге окружности, выполнены на быстром ходу недопустимо.

втулках, связанных с корпусами полумуфт кулачковым соединением Лист 401. Муфты сцепные кулачковые. Кулачковые полу муфты с центрированием по боковым граням. Расположение пазов на снабжены выступами-кулачками на торцовых поверхностях (рис. 1).

отдельных втулках упрощает технологию их изготовления и позволя При прямоугольном профиле кулачков (рис. 1,а) возможно измене ет применять износостойкий материал только для втулок, выполняя ние направления вращения, причем осевая составляющая от давления ступицы из низкоуглеродистой стали или чугуна.

на кулачках не возникает. Недостаток — включение и выключение В муфте со змеевидной пружиной (рис. 3) упругий элемент муфт затруднено и неизбежны угловые зазоры. Прямоугольный состоит из нескольких секций зигзагообразной (змеевидной) ленточ профиль кулачков применяют в муфтах для ручного включения при ной пружины, закладываемой в пазы на полумуфтах с профилем, остановленных валах.

боковые стороны которого очерчены дугами окружности.

Трапецеидальный профиль кулачков (рис. 1,6 и в), облегчающий Материал пластин (рис. 1 и 4) и ленты (рис. 3)--пружинная включение и выключение, применяют в муфтах для передачи сталь. Детали муфт, имеющие пазы для пластин или ленты, больших вращающих моментов. Симметричный профиль пригоден выполняют из стали, прошедшей термообработку, обеспечивающую для передачи моментов в обоих направлениях, а несимметрич достаточную ее износостойкость. Муфты снабжены кожухом для ный— только в одном. Число кулачков обычно берут в пределах удержания смазочного материала.

6...12.

Для муфт, представленных на рис. 1...4, допускаемое радиальное Треугольный профиль кулачков (рис. 1, г и д) используют смещение валов в зависимости от размеров муфты 0,5...2 мм, в муфтах для передачи главным образом небольших моментов. При угловое до 1,5. Угол закручивания при номинальном моменте симметричном треугольном профиле возможно реверсирование, при 1,5...2,5.

несимметричном — момент передается только в одном направлении.

Лист 400. Муфты с металлическими упругими элементами. В Число кулачков обычно в пределах 15...60.

муфтах, представленных на рис. 2...3, упругие элементы работают на Для облегчения включения муфт с трапецеидальным и прямо кручение при действии вращающего момента. Муфты имеют угольным профилями кулачков последние нередко выполняют линейную характеристику жесткости.

с дополнительными скосами под углом 120 (рис. 1, е ).

В упругой муфте с цилиндрическими винтовыми пружинами В осевом сечении кулачковая муфта выполняется по одной из (рис. 3) пружины имеют предварительное поджатие, что исключает форм, показанных на рис. 1, ж, з, и. Посадка подвижной полумуфты люфт в муфте. Предельный момент, при котором произойдет на вал H7/f7 или H7/g6.

соприкосновение витков пружины, превосходит номинальный враща Кулачковая полумуфта с трапецеидальными кулачками изо ющий момент в 2...3 раза.

бражена на рис. 2. В табл. к рис. 2 приведены размеры кулачков.

Муфта с фасонными стержневыми пружинами (рис. 2) применяет На рис. 3 представлена кулачковая муфта с центрирующей ся в одинарном или сдвоенном исполнении. Допустимое угловое втулкой. Втулка устанавливается в расточке ведущей полумуфты.

смещение полумуфт для одинарной муфты до 1,5. осевое +-1,5 мм.

27—- — 28- Кулачковая полумуфта с V-образным мелким (мышиным) зубом укрепленными на квадратных шипах шпонок, производят поворот представлена на рис. 4. В табл. к рис. 4 приведены основные и установку обратной шпонки в положение холостого хода одновре параметры муфт. Основное достоинство этих муфт-- легкость менно с поворотом шпонки включения. Необходимый вращающий и быстрота включения за счет большого числа зубьев. момент шпонкам при включении пресса сообщают пружины 5, Лист 402. Муфты сцепные зубчатые с механическим переключением. заведенные предварительно при сборке муфты и во время выключе На рис. 1 представлены конструктивные схемы муфт. В этих ния муфты. На другом конце коленчатого вала установлен тормоз муфтах одна из полумуфт имеет внешние, а другая — внутренние ной механизм. Правильным расположением упора автомата выклю зубья при одинаковых модуле и числе зубьев. Для уменьшения чения и регулировкой тормозного момента осуществляется достаточ ударов и шума при включении применяют синхронизаторы. но точная остановка коленчатого вала в верхнем положении.

На рис. 2 показана форма зубьев муфты облегченного включения Надежная работа муфты в основном зависит от качества материалов на ходу (при большой скорости вращения и небольших вращающих- вала, шпонок, втулки, маховика и их термообработки.

ся массах). На полумуфте с внешними зубьями зубья через один Двигатель вращает шкив муфты с частотой 80 мин"1. Муфта укорочены наполовину, а на полумуфте с внутренними зубьями — может делать 40...60 включений в минуту.

через один удалены. Положение а соответствует моменту, когда Лист 404. Муфты сцепные фрикционные многодисковые с муфта выключена;

положение б -первому моменту включения;

механическим переключением. Муфты работают со смазкой и положение в -моменту выравнивания угловых скоростей и положе- всухую. Материал деталей муфты: втулки (корпуса) и гайки ние г — -второму периоду включения. регулировоч-ной— сталь 45 с улучшением до твердости 260...280 НВ;

Зубчатые муфты с промежуточной втулкой, имеющей внутренние нажимного диска- сталь 45 с закалкой до твердости 28...35 HRCэ;

зубья, представлены на рис. 3 и 4. На полумуфтах выполнены втулки переводной —сталь 20Х с цементацией и закалкой торцов зубчатые венцы с наружными зубьями. В муфте на рис. 3 включение канавки до твердости 58...62 HRC3;

рычагов — сталь 65Г и выключение осуществляется перемещением правой полумуфты твердостью 28...35 HRCэ;

концов рычага, сопрягающихся с вдоль оси ведущего вала. Для центрирования промежуточной втулки нажимным диском и переводной втулкой,— 58...62 HRCэ,.

при расцеплении муфты на левом конце подвижной полумуфты Фрикционные диски изготовлены из стального листа или установлен подшипник качения, входящий в кольцо, установленное стальной ленты твердостью 40...45 HRC3 Фрикционные металлоке в промежуточной втулке. В муфте, изображенной на рис. 4, рамические накладки соединяются со стальной основой в процессе включение и выключение осуществляется осевым перемещением спекания. Фрикционные пластмассовые накладки соединены с осно промежуточной втулки. При расцеплении муфты промежуточная вой методом горячего прессования.

втулка центрируется по специальному пояску, выполненному на Лист 405. Муфты сцепные фрикционные сухие с механическим левой полумуфте. При расцеплении зубьев одной из полумуфт зубья переключением. Дисковая муфта сухого трения (рис. 1) предназначена второй полумуфты находятся постоянно в зацеплении, что обес- для передачи небольших моментов. Открытый рычажно-кулачковый печивается соответствующей длиной зубьев левого зубчатого венца механизм управления муфты позволяет иметь свободный доступ промежуточной втулки. к его частям при регулировках и ремонтах. Накладки на Лист 403. Двухшпоночная муфта кривошипного пресса. Муфта рабочих поверхностях внутренних дисков выполнены из фри соединяет коленчатый вал с маховиком для выполнения единичных кционных материалов.

или автоматических ходов ползуна. При включении через электрома- Муфта, изображенная на рис. 2, предназначена для установки гнит автомата 7 проходит ток, якорь магнита втягивается и через в узлах, где возможна изоляция от масла, например в шкивах.

рычажный механизм поворачивает упор 2. Упор отходит от выступа Суммарный зазор между дисками выключенной муфты берется 3 на шпонках, которые под действием предварительно закрученных равным А= 1,5...2,5 мм.

пружин 5 поворачиваются и входят в соответствующие гнезда втулки В условиях частых включений для лучшей теплоотдачи предпоч 4. закрепленной в маховике. Шпонка включения обеспечивает прямое тительно выбирать муфты с небольшим числом дисков. Число соединение вала с маховиком. Обратная шпонка предотвращает наружных дисков при этом берут равным 1 или 2.

обгон маховика коленчатым валом при подъеме ползуна (под Фрикционные диски для муфт сухого трения изготовляют из действием упругих сил со стороны штампа или штампуемой детали) асбестовой основы и связующего вещества — каучука, латекса или или его опускания (под действием веса ползуна и шатуна). синтетических смол. Дополнительно может подмешиваться латунная При выключении ток в обмотке электромагнита исчезает, упор стружка или проволока.

автомата выключения становится на линию движения выступа Лист 406. Муфты сцепные фрикционные с механическим переключе-нием. На рис. 1 представлена многодисковая муфта.

3 шпонки;

выступ, встречая упор, поворачивает шпонку включения Боковые поверхности внутренних дисков имеют радиальные в положение, соответствующее холостому ходу. Кулачками 6, выпуклости, образующие волнистую поверхность. Для включения служат не- соединения валов, имеющих до сцепления неодинаковые частоты сколько рычагов, расположенных параллельно оси муфты и приводи вращения. Корпус муфты связан с левой полумуфтой. Две внутрен-ние мых в действие при помощи втулки включения. При этом конические поверхности корпуса снабжены фрикционными выпуклости (волны) на поверхности внутренних дисков упруго накладками;

такие же накладки прикреплены к наружным поверх сжимаются. Высота волн определяет силу прижатия дисков и, ностям двух внутренних конусов, которые связаны с правой следовательно, силу трения и передаваемый муфтой вращающий полумуфтой. Последняя снабжена тремя выступами, в которых момент. Для регулирования последних служит упорная гайка. При закреплены поводковые пальцы, одновременно связанные с внутрен выключении волны на дисках принимают прежнюю форму и автома ними конусами. До включения муфты контакт между фрикционными тически разобщают диски. Для уменьшения силы включения коническими поверхностями отсутствует. Сцепление муфты осущест длинные плечи рычагов снабжены роликами.

вляется перемещением включающей втулки влево через три шарнир В муфте на рис. 2 упорный и нажимной диски выполнены с радиальными ребрами, обеспечивающими циркуляцию воздуха (на ных механизма (на рисунке виден один), которые раздвигают ко чертеже показано стрелками) и отвод тепла в окружающую среду.

нусы и прижимают их к внутренним поверхностям корпуса. При Муфта может быть выполнена также с пневматическим или этом звенья шарнирного механизма самозаклиниваются. Расцепляет гидравлическим переключением.

ся муфта при перемещении включающей втулки в исходное На рис. 3 представлена двусторонняя муфта со спиральной положение.

пружиной. На валу установлен фрикционный барабан, который Листы 409, 410. Муфты сцепные фрикционные с гидравлическим свободно охватывает пружина (обычно переменного сечения). Толс переключением. Муфты допускают дистанционное управление. Высо тый конец пружины закреплен в полумуфте, насаженной на ступицу кое давление масла в муфте, изображенной на листе 409, обеспечива зубчатого колеса. При включении муфты включающая втулка ет малые диаметральные размеры поршня, расположенного внутри нажимает на длинное плечо рычага. Рычаг, поворачиваясь, нажимает пакета дисков, что сокращает осевые габаритные размеры муфты.

установочным винтом на выступ, прикрепленный к последнему витку Внутренние диски изготовляют из износостойкой закаленной стали пружины. Тонкий конец пружины, а затем и прочие ее витки с шлифованной поверхностью. Наружные диски имеют покрытие из стягиваются вокруг фрикционного барабана и, начиная вместе с ним спеченной керамики на основе бронзы. Масло должно иметь вращаться, приводят в движение ведомую полумуфту.

вязкость 16...32 сСт при температуре 50°С. Подвод масла осуществ Лист 407. Сцепление автомобиля «Москвич 2141». Сцепление представляет собой однодисковую сухую сцепную муфту с централь- ляется через отверстие в вале.

Муфта, представленная на рис. 1 (лист 410), выполнена в виде ной тарельчатой пружиной. Основными частями сцепления являются автономного узла, охватывающего вал, и может крепиться к фланцу нажимной диск в сборе с кожухом, соединенным, в свою очередь, в заданном положении вдоль оси вала. Включение муфты осуществ с маховиком, и ведомый диск с гасителем крутильных колебаний, ляется пружинами, выключение — при подаче масла в цилиндр.

установленный на шлицах первичного вала коробки передач.

Подвод масла через корпус. В муфте, представленной на рис. 2, Тарельчатая пружина, обладающая нелинейной характеристикой, диски сжимаются пальцами, запрессованными в поршень. Замена обеспечивает более надежную передачу вращающего момента по нажимного диска пальцами уменьшает массу и момент инерции мере износа фрикционных накладок ведомого диска. Гаситель муфты.

крутильных колебаний имеет шесть винтовых пружин, которые Листы 411...413. Муфты сцепные фрикционные с пневматическим входят в окна пазов шлицевой ступицы, ведомого диска и пластины, переключением. В однодисковой консольной муфте (лист 411, рис. 1) соединенной с диском пальцами. Крутильные колебания гасятся за фрикционный диск жестко соединен со ступицей. По окружности счет трения, при перемещении диска и пластины относительно шлицевой ступицы. Пружинное кольцо, сжимающее трущиеся по- диска расположены отверстия с вставленными в них фрикционными верхности, имеет нелинейную характеристику, поэтому износ тру- вкладышами из асбосмоляной массы. Соединение ступицы с валом осуществляется одной или двумя шпонками или шлицами. Рабочее щихся поверхностей слабо влияет на величину момента трения.

давление в воздушной полости муфты передается диафрагмой. Ход Лист 408. Муфты сцепные фрикционные сухие конусные с нажимного диска составляет 1,5...3 мм.

механиче-ским переключением. На рис. 1 представлена конусная В муфте, представленной на рис. 2, применены диски с фрикцион сцепная муфта с промежуточным фрикционным кольцом, ными накладками на основе асбеста. Давление на диски передается разделенным на сек-торы-колодки, стягиваемые пружинным поршнем с манжетным уплотнением. Головка подвода воздуха шнуром. Колодки выпол-нены из прессованной асбосмоляной массы.

установлена на торце муфты.

При включении муфты промежуточное кольцо зажимается между Муфты, изображенные на листе 412, имеют наружные диски барабаном и конусными дисками.

с фрикционными накладками. Муфта (рис. 1) устанавливается на На рис. 2 представлена двухконусная муфта, предназначенная для — 30 — конце вала. Большой объем цилиндра позволяет создать большое Схема подвода воздуха к тормозу, установленному на другом замыкающее усилие. Муфта снабжена регулировочной гайкой. конце кривошипного вала, аналогична предыдущей (конструкция Выключение муфты осуществляется тарельчатыми пружинами. В му- и размеры тормоза также подобны конструкции и размерам муфты).

(фте изображенной на рис.2, сжатие дисков осуществляется паль- Введение в воздухопровод к муфте и тормозу воздухораспредели цами, запрессованными в поршень. Применение пальцев исключает теля и головки подвода воздуха позволяет довести до минимума дополнительную нажимную деталь, уменьшает массу и момент скольжение и износ дисков при выключении, а также приблизить инерции муфты. остановку кривошипного вала к точке его верхнего мертвого На листе 413, на рис. 1 и 5 представлены муфты с пнев- положения. Такое устройство воздухопровода позволяет осуществ мокамерами. Между диафрагмой (или пневматическим баллоном) лять до 50 включений в минуту.

и нажимным диском установлены пластмассовые теплоизолирующие Листы 415, 416. Муфты пневмокамерные радиального действия.

диски (рис. 1,5). В муфте на рис. 5 в фланцах полумуфт, в промежу- Баллон для сжатого воздуха (лист 415) установлен на внутреннем точном, нажимном и теплоизолирующем дисках выполнены радиаль- барабане, разгружен от крутящего момента и поэтому не крепится ные каналы и отверстия. При вращении муфты воздух проходит по к барабану. Трущиеся поверхности колодок достаточно удалены каналам (показано на чертеже стрелками), дополнительно охлаждая и изолированы от поверхности баллона, что допускает более частое муфту. Эти муфты не требуют повышенной точности изготовления включение и работу с перегрузками, характеризующуюся интенсив деталей, уплотнений;

отсутствуют утечки воздуха. Муфты обеспечи- ным скольжением колодок по барабану и обильным выделением вают амортизацию ударов, демпфирование крутильных колебаний тепла.

и виброизоляцию. В конструкции колодок предусмотрена возможность компенсации В однодисковых муфтах с большими габаритами, изображенных износа фрикционных накладок. Колодка состоит из двух частей:

на рис. 2 и 3, снижены моменты инерции. Это позволяет уменьшить нижней пластмассовой, лежащей непосредственно на баллоне, и верх время переключения и нагрев муфты, что особенно важно при частых ней— металлической с приклепанной к ней фрикционной накладкой.

переключениях. Внутренние диски выполнены с фрикционными Если в одном положении верхняя часть колодки стыкуется накладками, а наружные — с ребрами для охлаждения. Включение с выступами нижней плоскими местами, то при повороте на 180 ее муфты, изображенной на рис. 2, осуществляется при подаче в ци- платики совпадают с выступами нижней части и тогда радиальный линдр сжатого воздуха, выключение — пакетами тарельчатых пру- размер колодки увеличивается почти на половину толщины фрикци жин. Муфта, изображенная на рис. 3, используется в качестве онной накладки. Операцию перестройки колодок производят при тормоза. Включение производится пакетами тарельчатых пружин, указанной в таблице величине износа фрикционной накладки.

а выключение — при подаче в цилиндр сжатого воздуха. Тарельчатые Зазор между внешним барабаном и колодками и их прижим пружины, обладающие нелинейной характеристикой, обеспечивают к баллону после выключения обеспечивают рессорные пружины. При стабильный момент срабатывания тормоза и, следовательно, редкие установке изношенных колодок планка на пружине поворачивается регулировки. Регулировка производится на стенде. и обеспечивает необходимое первоначальное натяжение пружины.

Pages:     || 2 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.