WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«А. С. БАКУЛИН, В. А. ПРОНИН, Е. А. ФЕДОРОВ, К. И. КУДРИНСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАБОТА СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА Одобрено Ученым советом Государственного комитета СССР по профессионально ...»

-- [ Страница 4 ] --

длина.................................................................................................... 440 мм ширина................................................................................................. 370 » высота................................................................................................... 800 » Масса.............................................................................................................. 35 кг Холодная вода из водопровода поступает в питательную коробку через кла пан 21, степень открытия которого автоматически регулирует поплавок 20 в за висимости от уровня воды и рабочего давления в водопроводе. Поплавок связан с запорным клапаном тягой. По мере заполнения питательной коробки и повы шения в ней уровня воды он всплывает и перекрывает отверстие клапана, при понижении уровня воды опускается, клапан открывается и вода поступает в ко робку. Питательный клапан поддерживает постоянный уровень воды в питатель ной коробке. Включением тумблера 24 подается напряжение на пускорегулиру ющее устройство 16, которое включает трубчатые электронагреватели. При этом вода нагревается до кипячения. Следует иметь в виду, что трубчатые электронаг реватели не включаются до тех пор, пока датчик 8, находящийся в питательной коробке, не покроется водой.

Переливание кипятка в сборник немедленно нарушит состояние равнове сия воды в системе, вследствие чего она из питательной коробки начнет посту пать в резервуар. Поплавок в питательной коробке при этом понижается, от крывает клапан и в нее поступает холодная вода. При заполнении сборника кипятка трубчатые электронагреватели автоматически отключаются. Кипяток отливают через кран 17. При понижении уровня кипятка трубчатые электронаг реватели снова включаются.

Порядок работы следующий. Открыв вентиль водопровода, воду подают в кипятильник, затем включают рубильник 15 и тумблер 24 на пускорегулирую щем устройстве. При этом должны загореться верхняя красная лампочка 18, сиг нализирующая о наличии напряжения на пускорегулирующем устройстве, и нижняя зеленая лампочка 23, сигнализирующая о наличии напряжения на труб чатых нагревателях (ТЭН). Через 5—10 мин при закрытом сливном кране сбор ник кипятильника 7 заполняется кипятком. При кипении воды зеленая лампоч ка отключается. По окончании работы следует выключить тумблер 24, отключить рубильник, нажатием красной кнопки выключить автоматический выключатель, закрыть вентиль водопровода.

Пользуясь электрокипятильником типа КНЭ, необходимо предварительно проверить: наличие и качество заземления, надежность присоединения подаю щей трубы к водопроводу и сливной трубы к канализации (дренаж), наличие воды в водопроводной системе, прилегание крышки к корпусу.

Ведра не следует вешать на кран кипятильника. Обнаружив неисправности, электрокипятильник следует отключить и вызвать электромеханика.

Принцип работы электрических бачков типа КНД различной емкости ана логичен электрокипятильникам.

Сушильные шкафы предназначены для просушки уборочных материалов (ветоши, мешковины, байковых салфеток и др.). Устанавливают их в помеще ниях кубовых, где находятся водонагревательные приборы или водоразборные краны горячей воды, водопровод и сливные дренажные устройства. Корпус шкафа (рис. 70) делают из листовой стали. Внутренняя часть его разделена на два отделения: верхнее 3 и нижнее 1, которые разграничены двойной решетча той перегородкой с отверстиями 6. Крышка и дно шкафа имеют вентиляцион ные отверстия. В верхнем отделении помещены пере кладины 5 для развешивания и сушки уборочных ма териалов;

в нижнем — нагревательный элемент 8 мощ ностью 800 Вт из двух спиралей, которые подключаются в сеть переменного тока 220 В. Каждое отделение имеет свои дверцы, нижнее открывает толь ко механик для осмотра и ремонта нагревательного элемента.

Теплый воздух проходит через решетчатую пере городку от нагревательных элементов из нижней час Рис. 70. Сушильный шкаф ти шкафа в верхнюю. Равномерно распределяет тепло установленный над нагревательным элементом метал лический козырек 7. Выключатель 9 и предохранители 10 смонтированы на от дельном щитке, находящемся на стене вблизи шкафа. Термореле отключают на гревательные элементы при определенной температуре воздуха в шкафу.

Сушильный шкаф перед пользованием отключают от электросети. Матери ал, предназначенный для сушки, должен быть отжат, после чего его размещают на перекладинах (вешалках) в верхней части сушильного шкафа. Просушка в нижней части шкафа запрещается. Дверца шкафа запирается рукояткой и на гревательные элементы включаются в электросеть. Вынимают обтирочный ма териал из шкафа только после отключения его от электросети.

Регулировать и ремонтировать электронагревательные приборы разрешается только электромеханику или слесарю электрику. Паспортные данные (мощность и напряжение) всех электроприборов должны быть написаны на их корпусах, рубильники — закрыты защитными кожухами;

электробаки, кипятильники, су шильные шкафы и защитные кожухи рубильников — заземлены. Перед каждым нагревательным прибором, находящимся в кубовой, устанавливают подставку, покрытую сухим резиновым ковриком. В помещениях, где расположены нагре вательные приборы, должны быть диэлектрические перчатки, которыми следу ет пользоваться при эксплуатации этих приборов.

Пользоваться неисправными рубильниками и приборами, а также рубиль никами, не огражденными защитными кожухами, вскрывать, исправлять и ре гулировать приборы и электрооборудование, находящиеся под напряжением, запрещается.

ГЛАВА ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, лик видация профессиональных заболеваний и производственного травматизма — одна из главных забот Советского. государства.

В первые же дни его существования 29 октября (11 ноября) 1917 г. был принят декрет о восьмичасовом рабочем дне, который предусматривал, кроме того, осо бую охрану труда женщин и подростков, ограничивал сверхурочные работы и др.

В 1956 г. принято решение о переводе всех рабочих и служащих на семича совой рабочий день и 41 часовую неделю, а в последующие годы для ряда кате горий работников с тяжелыми условиями труда рабочий день был сокращен до 6 ч, введены дополнительные оплачиваемые отпуска и другие льготы. В частно сти, на метрополитене такими льготными условиями труда пользуются локомо тивные бригады, персонал, постоянно работающий в ночное время в тоннеле.

7 октября 1977 г. на седьмой сессии Верховного Совета СССР девятого со зыва принята новая Конституция СССР, в которой нашли отражение великие завоевания трудящихся нашей страны. Конституция гарантирует право на труд и на отдых, предоставление трудящимся широкой сети санаториев, домов отды ха, клубов, материальное обеспечение в старости, а также в случае болезни и потери трудоспособности.

Статья 21 Конституции СССР предусматривает, что государство заботится об улучшении условий и охране труда, его научной организации, о сокращении, а в дальнейшем и полном вытеснении тяжелого физического труда на основе комплексной механизации и автоматизации производственных процессов во всех отраслях народного хозяйства.

Охрана труда — это система мероприятий: правовых (трудовое законода тельство), технических (техника безопасности и пожарная безопасность), сани тарных (гигиена труда и производственная санитария), организационных (ин структаж, обучение и экзамены по технике безопасности, безопасности движения и контроль за их выполнением). Все это направлено на обеспечение здоровых и безопасных условий труда и высокую его производительность.

Трудовое законодательство осуществляется на основе Конституции СССР, законодательств Союза ССР и союзных республик о труде, Кодекса законов о труде (КЗОТ), указов Президиума Верховного Совета Союза ССР, постановлений и распоряжений Совета Министров СССР, постановлений ВЦСПС и Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам.

Трудовое законодательство регламентирует рабочее время и время отдыха, от пуска, льготы для женщин и подростков, порядок приема на работу, увольнения и др.

Техника безопасности предусматривает организационные мероприятия и технические средства, направленные на предотвращение производственного травматизма, и определяет поведение людей в процессе труда. К мероприятиям относятся совершенствование технологических процессов, оснащение предпри ятий новыми машинами, механизмами, инструментами, повышающими не толь ко производительность, но и безопасность труда, снижающими утомляемость работников и др.;

к техническим средствам — оградительные и блокирующие устройства, предупредительная автоматическая сигнализация и др.;

к средствам индивидуальной защиты — спецодежда, спецобувь, рукавицы и т. п.

На метрополитене безопасные условия труда во многом зависят от состоя ния безопасности движения — основного условия нормальной его эксплуата ции, успешного осуществления перевозок пассажиров. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности сооружений и устройств подвижного состава, оборудования и механизмов, а также слаженностью всех взаимозависимых частей транспорта и четким взаимодействием всех работни ков, участвующих в перевозочном процессе. Безопасность движения поездов и маневровых передвижений определяют Правила технической эксплуатации мет рополитенов.

Санитарно гигиенические, лечебно профилактические и другие мероприя тия, направленные на оздоровление условий труда и охрану здоровья работаю щих, составляют предмет гигиены труда. Нормальная воздушная среда на рабочих местах, их хорошая освещенность, отсутствие шума и вибрации и др. способству ют повышению производительности труда и хорошему самочувствию человека.

Гигиенические и санитарно технические мероприятия и средства, которые предотвращают воздействие на работающих вредных производственных усло вий, составляют комплекс производственной санитарии: благоустройство про изводственных предприятий, предупреждение профессиональных заболеваний, ликвидация запыленности, загазованности помещений и других условий, небла гоприятно действующих на здоровье рабочих и населения.

Обеспечение здоровых и безопасных условий труда на всех предприятиях, в учреждениях и организациях возложено на их администрацию, которая обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие про изводственный травматизм, и обеспечивать санитарно гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний. Ни одно предприятие, цех, участок, производство не могут быть введены в эксплуата цию, если на них не обеспечены здоровые и безопасные условия труда.

Жизнь и здоровье всех рабочих и служащих подлежат обязательному госу дарственному социальному страхованию, которое осуществляется за счет госу дарства. Советское государственное социальное страхование — система матери ального обеспечения рабочих и служащих в старости, в случае болезни, инвалидности и др. Общее руководство государственным социальным страхо ванием осуществляет ВЦСПС, на предприятиях и в организациях эту работу проводят комиссии по социальному страхованию при местных комитетах проф союза. Взносы на социальное страхование уплачивают предприятия без каких либо вычетов из заработной платы. В порядке государственного социального страхования рабочие и служащие обеспечиваются пособиями по временной не трудоспособности (а женщины, кроме того,— по беременности и родам), пен сиями по старости, инвалидности, случаю потери кормильца и др.

Средства государственного социального страхования используются на са наторно курортное лечение рабочих и служащих, обслуживание их профилак ториями и домами отдыха, на содержание пионерских лагерей и др.

2. ОСНОВЫ ТРУДОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

КОЛЛЕКТИВНЫЙ ДОГОВОР При поступлении на работу предприятие заключает с трудящимся трудовой договор, по которому он обязуется выполнять определенную работу по своей специальности (квалификации или должности) и подчиняться внутреннему тру довому распорядку, а администрация — выплачивать ему заработную плату и обеспечить условия, предусмотренные законодательством о труде, коллектив ным договором и соглашением сторон. Перевод на другую работу допускается только с согласия рабочего или служащего (за исключением случаев, вызванных стихийным бедствием, или для временного замещения отсутствующего рабоче го и др.).

Расторжение трудового договора с рабочим или служащим по инициативе администрации не допускается без предварительного согласия фабричного, за водского, местного комитетов профессионального союза, за исключением слу чаев, предусмотренных законодательством Союза ССР (осуждение к лишению свободы;

работа по совместительству, временная, сезонная;

истечение срока до говора и др.).

Рабочим называется время, в течение которого согласно правилам внутрен него трудового распорядка (графикам работы, маршрутам, нарядам и др.) рабо чие и служащие должны выполнять трудовые обязательства. Нормальная про должительность рабочего времени не может превышать 41 ч в неделю, а для рабочих и служащих в возрасте от 16 до 18 лет, а также занятых на работах с вред ными условиями труда и постоянно работающих ночью в тоннеле — 30—36 ч в неделю. В течение пятидневной 41 часовой недели работа может быть предос тавлена различными вариантами графиков с дежурством по 12, 8 и 7 ч в различ ные периоды суток. На метрополитене для эксплуатационного штата на линии в основном принят четырехсменный график: два первых дня недели (подряд) ра бота с 8 до 16 ч (дневная смена);

перерыв 24 ч (отдых);

два следующих дня подряд работа с 16 до 23 ч (вечерняя смена);

затем вновь после перерыва в 24 ч — ночная смена с 23 до 8 ч (два дня подряд);

после ночной смены — отдых 48 ч. Такой график обеспечивает нормальный режим труда и отдыха, а время начала и окон чания дежурств удобно для проезда из дома к месту работы и обратно.

Поездные диспетчеры и работники других служб (электромеханики СЦБ и связи, эскалаторщики и др.), несущие дежурство, также работают по графику единой смены. По особому графику работают локомотивные бригады. Трудовой день работников разных служб, которые выполняют ремонт и ревизии на трассе при перерыве движения электропоездов, как правило, начинается в 23—24 ч и заканчивается в 6—7 ч утра.

У дежурных по станциям и постам централизации, операторов блокпостов нет фиксированного перерыва для приема пищи, но им предоставлено право де лать это в часы наименьшего напряжения в работе (с кратковременной подменой другим работником), не отлучаясь со станции. Другие работники: операторы в кассах, контролеры, дежурные у эскалаторных гребенок имеют 30 минутный пе рерыв на обед в часы спада пассажиропотока также с подменой по очереди. Таким же перерывом пользуются уборщики производственных помещений в удобное для них время с учетом производственных возможностей. Дежурный персонал, рабо тающий днем, обеспечивают горячим питанием буфеты раздаточные, располо женные на станциях. На каждой из них оборудованы и комнаты для приема пищи, где установлены электроплитки для ее подогрева, кипятильники и холодильники.

Принимать пищу на рабочем месте запрещается.

Сверхурочные работы, как правило, не допускаются. Администрация мо жет привлекать трудящихся к ним в исключительных случаях и лишь с разреше ния фабричного, заводского, местного комитетов профессионального союза только, когда это необходимо для обороны страны, предотвращения или ликви дации последствий стихийного бедствия, производственной аварии, а также для окончания начатой работы, прекратить которую не позволяют технологические условия и погрузочно разгрузочных операций, связанных с нарушением графи ка движения поездов, и др.

Всем рабочим и служащим предоставляются ежегодные отпуска с сохране нием места работы (должности) и среднего заработка. Очередность предостав ления отпусков устанавливает администрация по согласованию с фабричным, заводским, местным комитетами профессионального союза.

Если условия труда вредные (особые температурные условия, загрязнения и др.), рабочим и служащим выдают бесплатно по установленным нормам специ альную одежду и обувь и другие средства индивидуальной защиты, а также мыло и др. Спецодежда должна быть гигиеничной и удобной в носке, чтобы не стес нять движений, размеры ее должны соответствовать росту работника.

Перед поступлением на работу с вредными или опасными условиями труда, а также связанную с движением транспорта, рабочие и служащие проходят обя зательный медицинский осмотр и в дальнейшем периодически подвергаются медицинскому освидетельствованию.

Не допускается привлекать беременных женщин и матерей, кормящих гру дью, а также женщин, имеющих детей в возрасте до одного года, к работам в ночное время (с 10 ч вечера до 6 ч утра) и сверхурочным в выходные дни, а также направлять в командировку. Женщин, имеющих детей в возрасте от 1 года до 8 лет, можно привлекать к сверхурочным работам или направлять в команди ровку только с их согласия. Запрещается отказывать женщинам в приеме на ра боту и снижать им заработную плату по мотивам, связанным с беременностью или кормлением ребенка. Увольнять беременных женщин, матерей, кормящих грудью, и женщин, имеющих детей в возрасте до одного года, по инициативе администрации не допускается, кроме случаев, когда обязательно последующее трудоустройство (ликвидация учреждения, предприятия, организации).

В особой охране нуждается труд несовершеннолетних, для которых общеус тановленная мера его слишком высока, а кроме того, которым работу необходи мо совмещать с учебой. Поэтому не допускается принимать на работу лиц моло же 16 лет. Запрещается принимать на работы: тяжелые, подземные, а также с вредными или опасными условиями труда лиц моложе 18 лет.

Трудовые споры между администрацией, рабочими и служащими рассмат ривают комиссии по трудовым спорам, организуемые на предприятиях, в уч реждениях, организациях из равного числа представителей профсоюза и адми нистрации, фабричные, заводские, местные комитеты профессиональных союзов, районные (городские) народные суды. Профсоюзы осуществляют так же контроль за соблюдением законодательства о труде и правил по охране труда.

Рабочие и служащие обязаны работать честно и добросовестно, соблюдать дисциплину труда, своевременно и точно исполнять распоряжения администра ции, повышать производительность труда, улучшать качество продукции, соблю дать технологическую дисциплину, требования охраны труда, техники безопасно сти и производственной санитарии, беречь социалистическую собственность.

Трудовая дисциплина основана на сознательном отношении людей к труду. Доби ваются этого главным образом воспитанием у трудящихся высоких морально по литических и деловых качеств. На метрополитене она проявляется в строгом со блюдении законов, точном и своевременном выполнении постановлений и распоряжений правительства СССР, правил технической эксплуатации, прика зов, инструкций, указаний начальников, а также правил внутреннего распорядка и Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

Советское трудовое законодательство предусматривает поощрения за доб росовестный труд и дисциплинарные взыскания за нарушения дисциплины.

Коллективный договор — одна из форм участия трудящихся в управлении про изводством. Распространяется она на всех рабочих и служащих предприятия. Кол лективный договор — это юридический документ. Заключают его ежегодно Дорп рофсож метрополитена или местные комитеты служб от имени коллектива рабочих и служащих и администрация в лице руководителя предприятия. Вступает дого вор в силу в день подписания сторонами. Предварительно проект договора об суждают на собраниях рабочие и служащие. Заключение договора — важней шее хозяйственно политическое мероприятие, направленное на мобилизацию рабочих, инженерно технических работников и служащих на успешное выполне ние народнохозяйственного плана, повышение рентабельности производства, ус корение научно технического прогресса, улучшение условий труда и быта.

В коллективном договоре предусматривают дальнейшее развитие соцсорев нования, техническое творчество изобретателей и рационализаторов, укрепле ние производственной и трудовой дисциплины, совершенствование нормиро вания труда, улучшение его условий, социальное страхование, средства на различные работы (капитальный ремонт, капитальные вложения, предупрежде ние заболеваний, санаторно курортное обслуживание и др.), улучшение жилищ но бытового обслуживания работников и членов их семей, подготовку новых кадров и др. К коллективному договору прилагают планы организационно тех нических и хозяйственных мероприятий.

Массовая проверка коллективного договора проводится не менее двух раз в год совместно профсоюзными организациями и администрацией, привлекаю щими к ней профсоюзный актив. Итоги проверки обсуждают на собраниях ра бочих и служащих.

3. ГИГИЕНА ТРУДА И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ Работоспособность человека зависит от состояния его здоровья и возраста, стажа работы и профессиональных навыков, специфики производственного процесса, организации труда и рабочей обстановки на производстве (темпера тура, влажность, скорость движения воздуха и его состав, атмосферное давле ние, уровень шума и вибрации в помещении, окраска стен и оборудования, ос вещенность и др.). Специфика производственного процесса, уровень его механизации и автоматизации, организация труда — все это определяет нервно психическое и мышечное напряжение работающего, положение его тела, сте пень участия отдельных органов в работе, а следовательно, утомляемость. Пра вильная организация труда и отдыха — главнейшее условие высокой работоспособности.

Утомление — закономерный физиологический процесс временного сниже ния работоспособности всего организма или отдельного его органа. Оно насту пает тем быстрее, чем менее тренирован организм. Ритмичность работы, меха низация трудоемких процессов, правильное чередование режимов труда и отдыха, рационализация рабочих приемов, повышение квалификации, а также переры вы в работе для выполнения физических упражнений и др. позволяют предупре дить утомление, отодвинуть его во времени. Восстанавливает нормальную дея тельность и работоспособность хороший сон продолжительностью 7—8 ч в сутки и полноценное питание.

Требования к рабочим и производственным помещениям изложены в сани тарных нормах. Для нормальных условий труда площадь и кубатура их должны соответствовать числу работающих. Как правило, в них должны быть открыва ющиеся фрамуги, форточки для естественного проветривания или приточно вытяжная вентиляция. В воздухе подземных сооружений, в путевых и станцион ных тоннелях метрополитена в результате жизнедеятельности людей и работы различных механизмов, оборудования и движения поездов скапливаются вред ные примеси. Поэтому тоннели и станции оборудованы мощной системой вен тиляции и специальными шахтами (каналами) соединены с поверхностью зем ли (атмосферой). По каналам подается свежий воздух, а отработавший вытягивают вентиляторы. Обмену воздуха в тоннеле способствует поршневое действие движущихся поездов. Воздух в служебные помещения подается после предварительной очистки от пыли в специальных фильтрах. Система вентиля ции метрополитена обеспечивает 3—4 кратный обмен воздуха в 1 ч. Наземные вестибюли проветривают через входные двери. Зимой в дверных тамбурах вклю чают воздушно тепловую завесу.

Служебные помещения изолируют от шума проходящих поездов и вентиля ционного оборудования. В них устанавливают приборы для кондиционирова ния воздуха. Особое внимание уделяют рациональному освещению рабочих мест.

Освещенность может быть естественная (окна) или искусственная (лампы нака ливания или люминесцентные). Уровень освещенности рабочего места норми руется в зависимости от разряда зрительной работы, размера различаемых дета лей, фона и др. Для письма и чтения необходимый ее уровень не менее 100 (лампы накаливания) или 200 люкс (люминесцентные лампы).

Пассажирские помещения и вестибюли станций освещают, как правило, люминесцентными лампами. Нормальная освещенность платформенных, сред них, эскалаторных и кассовых залов, лестниц и коридоров 100—150 люкс (на уровне пола);

служебных подземных сооружений, где постоянно пребывает об служивающий персонал (кабины ДСП, аппаратные постов централизации и др.), 150 люкс.

Тоннели освещают лампами накаливания. Освещенность на уровне голов ки рельсов: рабочее освещение 0,5 люкс;

дополнительное 2 люкс;

у стрелочных переводов 20 люкс;

тупики (на уровне ходовых мостиков) 15 люкс. Светильники располагают в местах, доступных для обслуживания.

Служебные помещения станций, машинные залы, подстанции и др. отде лывают в соответствии с требованиями производственной эстетики. Производ ственные, служебные и бытовые помещения следует убирать ежедневно влаж ным способом. Каждый работник обязан следить за чистотой своей рабочей одежды, регулярно сдавать ее в стирку или химчистку в установленные для этого сроки и место.

После смены спецодежду следует просушивать в вентилируемых сушиль ных шкафах, которые есть на каждой станции и околотке.

Надзор за санитарным содержанием станций и других коммунальных и про мышленных объектов метрополитена возложен на санитарно эпидемиологичес кую станцию (СЭС) — самостоятельное учреждение, подчиняющееся соответству ющим органам МПС. СЭС следит за соблюдением санитарно гигиенических норм при проектировании, строительстве и реконструкции новых линий, станций и других объектов метрополитена;

проводит мероприятия по предупреждению про фессиональных заболеваний и травматизма;

разрабатывает мероприятия по улуч шению и оздоровлению условий труда и снижению заболеваемости;

ведет надзор за водоснабжением, канализацией, вентиляционными шахтами и другими сани тарно техническими устройствами;

проводит профилактическую дезинфекцию, дезинсекцию (борьбу с насекомыми), дератизацию (борьбу с грызунами — мыша ми и крысами) для предупреждения инфекционных заболеваний;

следит за сани тарным содержанием объектов питания (буфетов, столовых), качеством пищи.

Санитарно эпидемиологическую станцию возглавляет главный врач соглас но действующему положению.

4. ТРАВМАТИЗМ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗАБОЛЕВАНИЯ Травмой называется повреждение организма, вызванное внешним воздей ствием и сопровождающееся мгновенным нарушением целости ткани и функ ций отдельных органов: ушибы, порезы, ранения, вывихи, переломы, сотрясе ния внутренних органов, поражения электрическим током, тепловые и химические ожоги, обмораживание, острые отравления, солнечные и тепловые удары, проникновение в глаз и другие части организма инородного тела и др. По степени тяжести травмы могут быть:

легкими, когда пострадавший не теряет трудоспособности и от работы не освобождается (царапины, ссадины, незначительные ожоги и др.);

с временной утратой трудоспособности, когда пострадавший освобождает ся от работы на один день и более;

тяжелые со стойкой утратой трудоспособности и вследствие этого приводя щие к полной или частичной инвалидности;

со смертельным исходом.

Разделяют три основные группы несчастных случаев: связанные с произ водством (производственные);

связанные с работой (непроизводственные);

бы товые (непроизводственные). К категории производственного травматизма от носят случаи, происшедшие по прямой или косвенной вине производства в момент выполнения работы по заданию администрации или по собственной инициативе, но в интересах производства, во время нахождения на производ ственной территории, во время отдыха в производственных условиях, а также вне производственной территории, но при выполнении задания администрации.

К связанным с работой относятся случаи, которые происходят при следовании работника с места жительства на место работы и обратно с учетом фактора вре мени, в столовую в обеденный перерыв, в момент приема пищи. Бытовыми счи таются несчастные случаи, происшедшие дома, на улице, в лесу и др., а также при выполнении работ на производстве в личных целях. О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец его извещает руководителя работ, который должен немедленно организовать первую помощь пострадавше му и направить его на медицинский пункт, сообщить о происшедшем вышесто ящему начальнику и в комитет профсоюза, сохранив до расследования случая обстановку на рабочем месте и состояние оборудования такими, какими они были в момент происшествия (если это возможно и не безопасно для окружающих).

Каждый несчастный случай расследуется в установленном порядке с состав лением соответствующих документов и рассматривается на заседании местного комитета профсоюза с обсуждением причин и обстоятельств, а также практи ческих мероприятий, направленных на улучшение условий труда и предупреж дение подобных случаев на производстве. Все листки нетрудоспособности с трав матическим диагнозом подписывают соответственно начальник станции, мас тер или руководитель цеха и инженер по технике безопасности службы.

Групповые (происшедшие одновременно с двумя работниками и более), тя желые и со смертельным исходом несчастные случаи подлежат специальному расследованию. О каждом из них дежурный по станции, старший электромеха ник, мастер, руководитель работ обязаны немедленно сообщить начальнику ди станции по принадлежности, а тот — начальнику или главному инженеру Служ бы и председателю местного комитета. Начальник Службы или главный инженер докладывает об этом начальнику метрополитена и главному техническому инс пектору ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта на метрополи тене.

Начальник или главный инженер Службы совместно с начальником дис танции и председателем местного комитета по прибытии на место происшествия немедленно проводят служебное расследование несчастного случая и составля ют акт с описанием его обстоятельств и причины и указывают мероприятия по их устранению или предупреждению.

При групповых случаях акт составляют на каждого пострадавшего. По ма териалам расследования начальник Службы издает приказ.

Несчастные случаи с пассажирами расследуют согласно специальных инст рукций.

В возникновении профессиональных заболеваний преимущественную роль играют санитарные условия на производстве и среда (так называемые профес сиональные вредности). Например, работники станции постоянно находятся под воздействием холодных потоков воздуха и сквозняков, что вызывает частые про студные заболевания;

движение поездов на станциях создает повышенный уро вень шума, что неблагоприятно влияет на слух и центральную нервную систему.

Поэтому на рабочих местах дежурных у эскалаторов и на контрольных пунктах станций для защиты от сквозняков установлены кабины;

в помещениях дежур ных по станции (кабины на платформе), постов централизации, в кассах пере счета монет предусмотрена шумопоглощающая облицовка стен и потолков.

Инфекционными называются заболевания, которые передаются от больно го человека (носителя инфекции) или животного здоровому. Возбудители их — микробы, бактерии, вирусы и др. Инфекция может передаваться через желудоч но кишечный тракт (холера, брюшной тиф, паратиф, дизентерия и др.), воздуш но капельным (грипп, скарлатина и др.), контактными путями (туляремия и др.) и кровососущими насекомыми (сыпной тиф, чума, малярия и др.).

Важную роль в профилактике инфекционных заболеваний играет соци альный фактор, т. е. условия жизни населения, благоустройство населенных мест, организация медицинской помощи и т. д. За годы Советской власти в нашей стране ликвидированы такие тяжелые инфекционные заболевания, как оспа, холера, и резко уменьшилось число больных туберкулезом, малярией и др.

Главное средство профилактики инфекционных заболевании — соблюде ние правил личной гигиены: чистота жилища, рук, одежды и др.

5. ОБУЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ РАБОТЫ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОСТОЯНИЕ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ Персонал для работы на станциях в условиях повышенной опасности (вы сокой частоты движения поездов, высокого напряжения при нижнем токосъеме для электропоездов и др.) готовит техническая школа метрополитена, где в кур се профессионального образования предусмотрен предмет «Техника безопасно сти». Подготовка работников некоторых профессий может быть и индивидуаль ной по соответствующим программам, для чего к ним прикрепляют старшего по профессии с достаточным стажем и опытом работы. На каждой дистанции дви жения созданы кабинеты по технике безопасности, где проводятся эти занятия.

После обучения вновь подготовленные работники сдают экзамены.

Все работники станции регулярно проходят инструктаж по безопасным ме тодам работ и правилам их применения на практике, учатся пользоваться при способлениями и инструментами, а также ориентироваться в возможной ава рийной обстановке. Виды инструктажа следующие: вводный, первичный на рабочем месте, периодический и внеочередной.

Вводный инструктаж проводят со всеми лицами, поступающими на работу в Службу движения метрополитена или направленными на ее объект для про хождения производственного обучения. Цель его — ознакомление с общими положениями охраны труда, условиями работы и правилами внутреннего трудо вого распорядка на предприятиях. Перечень вопросов, которые он охватывает, приложен к Инструкции по технике безопасности. Вводный инструктаж в фор ме беседы проводится на дистанции начальником, заместителем начальника или инженером, ведающим вопросами техники безопасности, до начала (издания приказа о приеме) работы (обучения, практики) в период оформления и регист рируется в журнале установленной формы.

Первичный инструктаж проводит на рабочем месте в начале первого дня рабо ты после издания приказа о зачислении начальник станции (мастер или руководи тель участка) в форме беседы, сопровождающейся показом безопасных приемов труда, обучением пользованию предметами техники безопасности и ознакомлени ем с конкретной производственной обстановкой. Перечень основных вопросов его предусмотрен приложением к Инструкции. Журнал регистрации этого инструкта жа находится у начальника станции (мастера или руководителя участка).

Цель периодического инструктажа рабочих, обслуживающего персонала, а при необходимости инженерно технических работников и служащих — разъяс нение мер безопасности при выполнении работ, ознакомление с новыми прика зами и указаниями по охране труда. Например, машинистов уборочной техники и уборщиков производственных помещений периодически (ежемесячно) инст руктирует дежурный по станции и один раз в квартал — начальник станции (ма стер или руководитель участка). Форма инструктажа—краткие конкретные ука зания по перечню основных вопросов.

Внеочередной инструктаж проводят начальники станций (мастера и руко водители участков) в связи с каким либо нарушением правил техники безопас ности, при этом детально разбирают обстоятельства, при которых произошел данный случай, и указывают меры для предупреждения подобного в будущем.

Форма инструктажа — беседа, в необходимых случаях она сопровождается по казом на рабочем месте правильных и безопасных методов труда.

Конкретный порядок действий работников Службы движения при выпол нении ими должностных обязанностей определяет Инструкция по технике бе зопасности при работах по организации движения поездов, обслуживанию пас сажиров, подаче и снятию напряжения на контактном рельсе, содержании и ремонте станционного инвентаря и оборудования.

Ответственность за состояние техники безопасности в Службе движения возложена на начальника, главного инженера и руководителей ее подразделе ний. Персональную ответственность за выполнение подчиненными правил Ин струкции по технике безопасности несут:

в смене — дежурные по станции и постам централизации;

на станции — начальник станции;

на дистанции — начальник дистанции.

Инструкция по технике безопасности обязательна для всех работников Службы движения. Лица, нарушившие ее, подвергаются административным взысканиям в соответствии с Уставом о дисциплине работников железнодорож ного транспорта и правилами внутреннего трудового распорядка. В исключи тельных случаях, при грубом нарушении инструкции виновные могут быть при влечены к судебной ответственности согласно действующим законам. Каждый работник обязан немедленно поставить в известность своего руководителя, а в его отсутствие — вышестоящего начальника, о всех случаях нарушения инст рукции, а также о неисправностях оборудования и защитных средств, представ ляющих опасность для людей и самого оборудования.

Знание Инструкции по технике безопасности работниками проверяется че рез определенные периоды времени в зависимости от занимаемых должностей специально создаваемыми комиссиями при начальнике метрополитена, в Уп равлении метрополитена, Службе движения, на дистанциях и станциях. Работ ников, обслуживающих электрооборудование, экзаменуют в соответствии с ква лификационной группой и по электробезопасности.

ГЛАВА ПРАВИЛА ЛИЧНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТНИКОВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ТОННЕЛЯХ И НА НАЗЕМНЫХ УЧАСТКАХ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Пути метрополитена вообще — зона повышенной опасности, а расположен ные в тоннелях — особо опасная зона. Поэтому пребывание людей на них в пе риод движения электропоездов, как правило, запрещено. В порядке исключе ния на них допускаются работники для выполнения неотложных работ — устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и жизни людей. К таким случаям относятся проникновение в тоннель посторон них людей, попадание на путь посторонних предметов, неисправности пути, подвижного состава, сооружений, устройств СЦБ и связи и др. Допускается в тоннель или на открытые участки обслуживающий персонал и для работ, пре дусмотренных технологическими процессами эксплуатационных служб метро политена по нарядам.

Габарит тоннелей метрополитена на большем протяжении стандартен. Од нако на ряде участков и перегонов он может быть стеснен. И там во время про хода поездов следует находиться в специальных укрытиях. Для обеспечения бе зопасности выполнения экстренных работ на таких перегонах дежурный по станции выдает локомотивным бригадам устное предупреждение о снижении скорости и особой бдительности, чтобы можно было остановить поезд в случае срочной необходимости.

Работники аварийных и спасательных служб МПС и городских организа ций (пожарная охрана, горноспасательные команды, милиция и т.п. ) в экстрен ных случаях пропускаются в тоннели и на наземные участки по заявке работни ка метрополитена, должность которого не ниже заместителя начальника дистанции, или ответственного дежурного службы с разрешения поездного дис петчера в сопровождении работника соответствующей службы метрополитена.

При необходимости напряжение с контактного рельса снимается. Одновремен но пропускать в тоннель или на наземный участок разрешается от двух до пяти человек. Если необходимо пройти большему количеству людей, интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами.

Находясь в тоннеле, надо помнить, что как днем, так и ночью пассажирские и хозяйственные поезда движутся с большой скоростью и могут следовать как по правильному, так и по неправильному пути. Видимость в затемненном тон неле затруднена. Поэтому работа в нем требует особой осторожности и внима ния. Несвоевременный уход с путей и неограждение места работы сигналами могут явиться причиной несчастного случая. Нельзя перебегать через пути, пе решагивать через контактный рельс перед приближающимся поездом. Перед выходом на работу необходим нормальный отдых. Если чувствуется недомога ние, идти в тоннель можно только, получив разрешение медицинского персона ла ближайшего медпункта.

Наиболее выступающая часть подвижного состава — токоприемник, распо ложенный на высоте 20 см от уровня головки рельса и выступающий за конец шпалы на 25 см. Это надо учитывать при пропуске поездов, находясь в тоннеле.

Одежда не должна стеснять движения. Необходимо следить, чтобы она была застегнута и полы ее не могли распахнуться и зацепиться за выступающие части подвижного состава или за оборудование. Головной убор не должен закрывать уши, чтобы не ухудшалась слышимость. Запрещается находиться в тоннеле в та почках, сандалиях и другой легкой обуви.

Спускаться с платформы на путь можно только по специальным лестницам в торцах станции. Ходить по тоннелю внутри рельсовой колеи опасно, так как шпалы могут быть скользкими. Проходя по путям и стрелочным съездам в райо нах соединительных линий, независимо от оповестительной сигнализации, сле дует внимательно следить за приближением поездов.

Инструктаж о мерах личной безопасности работников во время пребыва ния, в тоннеле и на путях наземных участков руководителем работ проводится не реже одного раза в месяц.

Работники, нарушившие правила, привлекаются к строгой дисциплинар ной, а в случаях, предусмотренных законом, к уголовной ответственности.

2. ПОРЯДОК ПРОХОДА И ПРОЕЗДА В ТОННЕЛИ И НА НАЗЕМНЫЕ УЧАСТКИ ТРАССЫ Для обслуживания устройств работники допускаются на трассу по нарядам при размерах движения до 30 пар поездов в 1 ч. В экстренных случаях, для устра нения неисправностей, угрожающих безопасности движения или вызывающих нарушение нормальной работы обустройств метрополитена, разрешается про ход работников на трассу без нарядов и независимо от размеров движения.

Право на выдачу наряда на допуск в тоннель (или открытый участок) имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, энергоучастков и электроде по. Наряд действителен в течение семи дней с момента выдачи.

Работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, должны обратиться к дежурному по станции, сообщить ему о необходимости прохода, предъявить пропуск и наряд. Дежурный по станции докладывает об этом поезд ному диспетчеру по поездной диспетчерской связи и, получив его согласие, про веряет пропуск и наряд, отбирает последний, записывает в специальной книге дату, фамилии и инициалы работников, номер пропуска и наряда, фамилию и должность лица, выдавшего наряд, номер поста, время прохода или проезда. Как исключение, когда необходимо срочно устранить неисправности, дежурному по станции разрешается пропустить работника в тоннель, оставив у себя его про пуск для регистрации и возврата по окончании работы.

В той же книге учета дежурный по станции указывает и количество пропускае мых в тоннель человек. Затем он включает рабочее и дополнительное освещение пе регона, уточняет у дежурного по смежной станции, включено ли им соответствующее освещение, отпирает торцовую дверь для прохода или организует посадку работни ков в поезд, предупреждая машиниста о месте остановки и высадки их на перегоне, указанном в наряде. Проход в тоннель разрешается лишь на объекты, расположен ные на расстоянии до 60 м от торцовой двери станции. На объекты, находящиеся далее 60 м, работников доставляют на электропоездах. Высадка из поезда и посадка в поезд в тоннеле производятся через боковую дверь кабины машиниста. О предстоя щей высадке работников в тоннеле поездной диспетчер передает машинисту через дежурного по станции устное предупреждение, а при следовании для устранения не исправности место высадки может указать машинисту работник бригады (старший по должности). Каждый работник, входящий в тоннель, может иметь при себе слу жебную сумку (чемодан), приборы и инструменты, размеры которых не превышают 653520 см, и длинномерный инструмент (до 150 см). Более тяжелые и громоздкие предметы можно использовать только при снятом напряжении с контактного рельса.

Порядок выхода работников из тоннелей или с наземных участков трассы во время движения поездов, следующий. По окончании работы один из работников сообщает дежурному поездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннель ной связи, о необходимости покинуть тоннель, а последний дает указание локо мотивной бригаде через дежурного по станции или по поездной радиосвязи оста новить поезд на перегоне для вывоза работников из тоннеля. Выйдя из тоннеля (с наземного участка) в период движения электропоездов, работник обязан надежно закрыть за собой торцовую дверь и сообщить дежурному по станции, где он выхо дил на перегон. Выезд из тоннеля поездом также должен быть зарегистрирован у дежурного по станции, который в книге учета прохода работников в тоннель и в наряде отмечает время выхода или выезда, указывает количество вышедших или выехавших людей, дает заявку дежурному по смежной станции на отключение освещения тоннеля, отключает освещение, управляемое со своей станции, и со общает об этом поездному диспетчеру. При сдаче дежурства дежурный по станции обязан передать по смене о нахождении работников в тоннеле или на наземном участке. Наряды на допуск в тоннель и на открытые участки дежурный по станции хранит в течение месяца со дня окончания их действия.

Ночью, если торцовая дверь заперта и на оси пути установлен щит q надпи сью «Стой! Контактный рельс под напряжением», проход в тоннель разрешается только работникам, имеющим пропуска с правом входа в тоннель при напряже нии в контактном рельсе, и в установленном порядке. После прекращения входа на станцию пассажиров дежурный по станции включает рабочее освещение тон нелей, а работник милиции проверяет пропуска и служебные удостоверения у всех лиц, находящихся на станции. Получив приказ поездного диспетчера о том, что напряжение с контактного рельса снято, дежурный по станции включает допол нительное освещение тоннелей и короткозамыкатели контактного рельса, откры вает двери в торцах платформы и подает свистком сигнал (два длинных звука), разрешающий работникам пройти в тоннели и на наземные участки.

Все работающие в тоннелях или на наземных участках в ночное время долж ны выйти на станцию до второго предупредительного сигнала о подаче напряже ния на контактный рельс. За это несет ответственность руководитель работ. Если работники не успели выйти на станцию до второго предупредительного сигнала, то старший из них по должности должен сообщить об этом поездному диспетчеру, потребовав оставить включенным рабочее и дополнительное освещение.

3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Разрешается проход работников в тоннели или на наземные участки и пребы вание их там только в сигнальных жилетах (оранжевого цвета) и с сигнальными фонарями. Для посещения тоннелей руководителями метрополитена и его служб на каждой станции у ее дежурного находятся сигнальные жилеты и фонари.

Перед входом в тоннель со станции или из притоннельной выработки, а так же при переходе через пути необходимо дождаться прохода очередного поезда.

Если в тоннель (или на наземный участок в темное время) следует группа работ ников, то впереди нее находится старший, а сзади — замыкающий с электричес ким фонарем с белым и красным огнями. Они следят за тем, чтобы вся группа при приближении поезда своевременно укрылась в безопасном месте.

Электрическими фонарями (ручными) пользуются для подачи сигнала ло комотивной бригаде о том, что работник видит приближающийся поезд и при нял меры личной безопасности, а также при необходимости остановки поезда или уменьшения скорости его движения. Таким фонарем работник пользуется и для освещения пути следования самому себе.

Находясь в тоннеле, работник, как правило, должен двигаться только на встречу движению поездов по пешеходному мостику или банкетке, а там, где их нет, сбоку тоннеля со стороны, противоположной контактному рельсу. Сходить с пешеходного мостика разрешается только по лестницам (не прыгать), а пере ходить через контактный рельс в местах, где на защитном коробе укреплен рези новый коврик.

При приближении поезда следует сойти с пути, не ожидая сигнала машини ста, выбрав заблаговременно безопасное место, чтобы не подвергать себя опас ности, а также не вызвать экстренного торможения поезда. Безопасное место для пропуска поезда то, где расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля на уровне балласта или бетона не менее 70 см, или ниша. Можно укрыться за обо рудованием в тоннеле (сигнальная точка) или встать на банкетку, трубу, выступ тоннельной обделки. Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабель ные кронштейны, трубы, ребра тюбингов, но не за кабель. В двухпутных тонне лях переходить на соседний путь для пропуска поезда категорически запрещает ся, так как можно попасть под поезд встречного направления.

Проходя по тоннелю, следует обращать внимание на выступающие детали верхнего строения пути, оборудования, о которые можно споткнуться и упасть.

Осматривая пути, стрелочные переводы и устройства СЦБ, а также переводя стрелки вручную, необходимо следить за тем, чтобы нога не попала в промежу ток между пером и рамным рельсом, а также в желоба крестовины, пятки пера и контррельса.

Дежурный по станции или оператор может приступить к переводу стрелки вручную, только убедившись, что она выключена из централизации.

Категорически запрещается прикасаться ко всем токоведущим частям ваго нов, которые, находясь под напряжением, могут нанести поражение током, са диться на ходовые рельсы, устройства и контактный рельс даже при отсутствии в нем напряжения. Во избежание поражения электрическим током запрещается соединять металлическими предметами ходовые рельсы с тюбинговой обделкой.

Сильный шум в вентиляционных шахтах ухудшает слышимость в тоннеле.

Поэтому в таких местах разрешается работать не менее чем двум лицам, одно из которых постоянно наблюдает за приближением поездов.

Узнав о вынужденной остановке поезда на перегоне, дежурный поездной диспетчер должен дать указание дежурным по смежным станциям, ограничива ющим данный перегон, включить рабочее и дополнительное освещение тонне ля. Отключается оно также по указанию дежурного поездного диспетчера по окончании работы и выходе всех работников из тоннеля. Одновременно вклю ченное рабочее и дополнительное освещение служит сигналом локомотивным бригадам вести поезда с особой осторожностью ввиду возможного нахождения людей в тоннеле или на наземном участке.

4. ПОРЯДОК УДАЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ С ПУТЕЙ СТАНЦИИ Нахождение на пути станции во время движения поездов. очень опасно, так как контактный рельс находится под высоким напряжением, частота движения такова, что в интервале между поездами человек не успевает уйти в безопасное место, а локомотивная бригада в условиях затрудненной видимости не может вовремя остановить поезд. Поэтому, если пассажир упал или спустился с плат формы на путь, дежурный по станции или его помощник (дежурный по приему отправлению поездов) обязан немедленно принять меры к остановке поезда (по дав сигнал с платформы или через диспетчера по радиопоездной связи и др.).

В экстренных случаях дежурный по станции может спасти жизнь человеку, по дав ему команду лечь в углубление между рельсами (путевой лоток) и не двигать ся до ухода поезда. Затем дежурный должен спуститься на путь по лестнице в торце платформы и с помощью других работников метрополитена поднять по страдавшего на платформу или вывести по лестнице и доставить в здравпункт (независимо от того, получена им травма или нет). Если пострадавший находит ся у контактного рельса и извлечь его оттуда опасно, необходимо потребовать от электродиспетчера снять напряжение и установить на контактный рельс пере носное заземление (закоротки).

Если человек оказался под поездом, дежурный по станции должен немед ленно вызвать скорую медицинскую помощь города и дежурного фельдшера здравпункта метрополитена;

дежурный диспетчер, получив сообщение об этом, дает приказ о вызове восстановительной бригады на место происшествия, а де журный по станции организует ее встречу в вестибюле. Извлекает пострадавше го из под поезда локомотивная бригада, предварительно затребовав снять на пряжение и установив заземление. Ей должны, оказать помощь работники всех служб метрополитена, милиции, пожарной охраны, находящиеся на станции.

Может оказаться, что человек находится под колесом или зажат кузовом или другими частями подвижного состава и его нельзя извлечь без подъемки вагона.

Тогда машинист сообщает об этом дежурному по станции, который дает указа ние работникам станции и милиции закрыть станцию и удалить с нее пассажи ров, и поддерживает постоянную связь с дежурным поездным диспетчером, ин формируя его о ходе работы.

Во всех случаях врач скорой медицинской помощи города (как исключе ние, фельдшер здравпункта) обязан осмотреть пострадавшего в присутствии ра ботников станции и дать заключение о его состоянии. Констатация смерти до пускается только после извлечения его из под состава, при этом категорически запрещается передвижение поезда.

Если восстановительной бригаде, чтобы извлечь пострадавшего, требуется поднять вагон, из него должны быть высажены пассажиры. Порядок высадки устанавливает локомотивная бригада (через открытые торцовые двери вагонов, находящихся в тоннеле, или боковые двери вагонов, находящихся на станции).

Если же человека из под вагона извлекает локомотивная бригада, двери поезда, как правило, не открывают и пассажиров не высаживают. Остановка поезда в тоннеле всегда вызывает беспокойство пассажиров, поэтому локомотивная бри гада после 3 минутной стоянки должна по поездному радиовещанию обратить ся к пассажирам с просьбой соблюдать порядок, спокойствие и сообщить ори ентировочно продолжительность стоянки, а если можно, пройти по вагонам поезда и открыть окна. Может случиться, что некоторые пассажиры во время стоянки начнут самовольно выходить из поезда в тоннель. Локомотивная брига да обязана немедленно прекратить это и организовать возвращение их в поезд, а если это невозможно, то сообщить дежурному поездному диспетчеру, который обеспечит снятие напряжения с контактного рельса, его заземление и организу ет встречу пассажиров на прилегающих к перегону станциях.

Во всех случаях обслуживающий персонал станции и локомотивные брига ды действуют совместно.

5. РАБОТЫ НА ВЫСОТЕ Работы, при которых рабочий находится на высоте более 1,5 м от основания пола, грунта, настила и др. (мытье и протирка окон, витражей и др.), разрешает ся выполнять с приставных лестниц и лестниц стремянок, лесов и подмостей с ограждениями, телескопических вышек и монтажных подъемников, люлек и т. п.

Если конструкции последних не предусматривают ограждения, обязательно на девать предохранительный пояс. К работам на высоте более 5 м от основания с временных монтажных приспособлений допускаются лишь специально обучен ные люди.

Работая на высоте, необходимо иметь при себе сумки для обтирочных мате риалов или инструмента. Подбрасывать какие либо предметы работающему на верху запрещается. Подавать инструмент или другие предметы можно при по мощи веревки.

Лестницы — приставные и стремянки — могут быть деревянными и метал лическими. Нижние концы их снабжают упорами — стальными шипами или резиновыми наконечниками (против скольжения), а стремянки еще и приспо соблениями — стяжками от произвольной раздвижки. Длина лестницы не дол жна превышать 5 м.

Лестницу следует устанавливать на прочное основание и ни в коем случае на промежуточные опоры — ящики, бочки и др. Запрещается находиться во время ра боты на двух верхних ступеньках, какой бы высоты лестница не была, использовать электрический и пневматический инструмент (в этом случае лестницы стремянки должны быть оборудованы площадками, огражденными перилами). При обслужи вании электроустановок применять металлические лестницы запрещается.

С приставных лестниц и лестниц стремянок запрещается работать в непос редственной близости к вращающимся частям машин и станков, токоведущим частям, находящимся под напряжением.

6. ПЕРЕВОЗКА СЛУЖЕБНЫХ ГРУЗОВ В ПОЕЗДАХ И НА ЭСКАЛАТОРАХ Как правило, служебные грузы (строительные материалы, оборудование и др.), перевозят хозяйственным моторно рельсовым транспортом, когда пассажирское движение на линиях прекращено. Однако иногда допускается перевозить служеб ные грузы (приборы, оборудование, материалы) массой выше 30 кг в пассажирс ких поездах после 23 ч при небольшом пассажиропотоке. Грузы массой более 100 кг и длиной свыше 3,5 м перевозить в пассажирских поездах не разрешается.

Погрузочно разгрузочные работы выполняются, как правило, механизиро ванным способом. Предельная норма переноски тяжестей 20 кг для женщин и 50 кг для мужчин старше 18 лет. Общая масса тяжестей при переноске на носил ках для женщин не должна превышать 50 кг на двоих, а расстояние — 60 м.

Работники, которым необходимо перевезти груз, должны обратиться за раз решением к дежурному по станции. При этом груз можно помещать только в головной вагон, предупредив о погрузке локомотивную бригаду, под непосред ственным наблюдением дежурного по станции. Перевозят продукты для буфе тов, открытых на ряде станций для обслуживающего персонала, также в голов ных вагонах в сопровождении ответственного лица.

Грузят и выгружают служебные грузы в хозяйственных поездах ответствен ные лица той службы, которой они принадлежат, в попутном направлении по распоряжению поездного диспетчера или дежурного по станции.

На эскалаторах служебные грузы, как правило, разрешается перевозить толь ко в ночное время (по окончании движения пассажирских поездов). В исключи тельных случаях (при восстановительных работах или оказании помощи пасса жирам) это можно делать и в дневное время на резервном эскалаторе с разрешения машиниста эскалаторной станции и дежурного по станции. Однако перевозить тяжеловесный груз, для перемещения которого требуется четыре че ловека и более, во время движения пассажирских поездов запрещается, так как это опасно для пассажиров.

Грузы, размеры которых не превышают 7007001400 мм, можно перево зить на крайних лентах эскалаторов, находящихся в резерве, размерами, не пре вышающими 7007002000 мм — на средней ленте. Перед погрузкой эскалатор следует остановить, грузы надежно установить на нем и принять меры против их падения в случае внезапной остановки ленты.

При перевозке поломоечных и подметальных машин на эскалаторе необхо димо из поломоечной машины слить воду, а с подметальной снять аккумулятор.

Перевозить их можно только на резервном эскалаторе. Перед установкой маши ны на ступени эскалатора и перед снятием с них лента должна быть остановле на. Поломоечную машину сопровождают не менее четырех человек, а подме тальную — не менее двух.

Газосварочные баллоны можно транспортировать только на специальной тележке в сопровождении газосварщика или рабочего, который должен нахо диться выше нее, и только ночью по окончании движения пассажирских поез дов в соответствии со специальной инструкцией. Оставлять тележку на эскала торе без присмотра запрещается. По окончании работы баллоны с газом убирают из зон перемещения пассажиров.

Входить на резервный эскалатор для уборочных работ и в других случаях без разрешения дежурного машиниста, а также выполнять всякого рода ремонтные работы на ходовом полотне движущегося эскалатора, протирать металлические части на нем категорически запрещается.

ГЛАВА ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ 1. ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА Физиологическое действие электрического тока на организм человека зак лючается в способности раздражать и возбуждать живые ткани и таким образом нарушать жизнедеятельные функции. По характеру воздействия токи разделяют на неощутимые, отпускающие, неотпускающие и вызывающие фибрилляцию сердца, т. е. беспорядочные сокращения сердечной мышцы — необратимый про цесс, влекущий за собой тяжелые последствия, вплоть до гибели человека.

К неощутимым относятся токи величиной до 1 мА (при частоте 50 Гц). Они не представляют для человека опасности и длительное протекание их через тело допустимо. При увеличении тока появляются судороги мышц конечностей. Если человек, попавший под напряжение, в состоянии самостоятельно преодолеть судорогу и освободиться от контакта с электродами, ток принято называть отпускающим. Ток, вызывающий интенсивную судорогу конечностей, когда человек уже не может самостоятельно оторваться от контакта, называется неотпускающим. Токи 15—25 мА обычно не представляют опасности для жизни людей, если их воздействие будет прекращено достаточно быстро. Однако длительное их воздействие нарушает дыхание. Токи же 30—50 мА не только нарушают дыхание, но и затрудняют работу сердца и приводят к потере сознания.

Токи 50—100 мА вызывают фибрилляцию сердца, приводящую к смерти.

Путь тока при прикосновении человека к токоведущим частям может быть различным. Но, как правило, его направление: рука—ноги или рука—рука. Опас ность поражения зависит от того, какие органы человека будут подвержены воз действию тока, а также от величины тока, проходящего непосредственно через сердце. Величина неотпускающего тока на пути рука—рука примерно в два раза меньше, чем на пути рука—ноги.

Окружающая среда (влажность, температура, заземленные металлические конструкции и полы, токопроводящая пыль и др.) также влияет на условия элек тробезопасности. На заземленных металлических конструкциях и полу человек практически постоянно связан с одним полюсом (землей) электроустановки. При этом прикосновение к токоведущим частям сразу включает его в электрическую цепь. Помещения, по степени опасности поражения людей электрическим то ком, классифицируются следующим образом:

без повышенной опасности;

с повышенной опасностью — сырые (относительная влажность превышает 75%) или запыленные (токопроводящая пыль), с токопроводящими полами (ме таллическими, железобетонными, земляными, кирпичными и др.), с высокой температурой (+30° С и более), загроможденные, в которых возможно одновре менное прикосновение к токоведущим и заземленным частям оборудования;

особо опасные — относительная влажность близка к 100% и предметы, на ходящиеся в помещении, покрыты влагой;

хими чески активная среда разрушающе действует на изо ляцию и токоведущие части электрооборудования.

В зависимости от группы, к которой относится данное помещение, предъявляются различные тре бования к установке в нем электрооборудования.

Различают два вида поражения организма че ловека электрическим током: электрические трав Рис. 71. Схема двухфазного мы (ожоги, электрометки, ранения при падении с включения человека в электри высоты, вызванном действием электрического тока, ческую цепь и поражение глаз излучением электрической дуги, органов слуха взрывом) и электрические удары (шоки), которые особенно опасны, так как поражают внутренние органы, сер дечно сосудистую и нервную системы, органы дыхания. Опасность тяжелого исхода возрастает, если действию тока подвергаются лица, страдающие болез нями сердца, туберкулезом, повышенной потливостью, а также находящиеся в состоянии опьянения. Включение человека в электроцепь может быть двух и однофазным. Двухфазное — наиболее опасно, так как на человека воздействует полное линейное напряжение (рис. 71).

При обрыве и падении провода на землю ток растекается по ней. Если чело век приблизится к проводу без защитных средств (диэлектрических галош, бот), то вследствие разности потенциалов между точками касания ног он окажется под напряжением, которое называется шаговым. Шаговое напряжение умень шается по мере удаления от упавшего провода или заземлителя, с которого сте кает ток. На расстоянии 1 м падение напряжения составляет 68%, а на расстоя нии 20 м оно практически равно нулю (рис. 72). Обнаружив оборванный и лежащий на земле или висящий провод, необходимо предупредить возможное приближение к нему людей. Оказавшись же в зоне шагового напряжения, надо немедленно приблизить ступни ног друг к другу и перемещаться шагами, не пре вышающими ширины ступни в направлении от провода.

Как бы ни была хорошо выполнена изоляция токоведущих частей сети, все же проводники имеют связь с землей. Во первых, изоляция имеет определенное сопротивление по отношению к земле (на рис. 73 RA, RB и RC ). Это означает, что че рез нее все время протекают токи, кото рые весьма малы и называются токами утечки. Во вторых, между проводниками и землей образуется емкость. В воздуш ных линиях провод и земля — обкладки конденсатора, а воздух между ними — ди электрик. В кабельных линиях обкладка ми конденсатора служат жилы кабеля и металлическая оболочка, а диэлектри ки — изоляция между жилами Емкостное Рис. 72. Зависимость напряжения шага от расстояния Рис. 73. Схема сети трехфазного тока с изолированной нейтралью Рис. 74. Замыкание на землю в сети с изолированной нейтралью Рис. 75. Замыкание на корпус при от сутствии заземления Рис. 76. Замыкание на корпус при за землении электроприемника Рис. 77. Схема защитного заземления корпуса электродвигателя в сети с изолированной нейтралью Рис. 78. Схема защитного заземления корпуса электродвигателя в сети с глухозаземленной нейтралью сопротивление трех фаз относительно земли XA, XB, XC как бы сосредоточено в указанных точках хотя емкостные токи, так же как токи утечки, равномерно рас пределены по всей длине провода. При замыкании одной из фаз, например А, на землю (рис. 74) токи утечки и емкостные заменяются (т. е. равнозначны) током замыкания. Под воздействием линейного напряжения сети UЛ через место за мыкания и землю протекают токи утечки и емкостные двух фаз. Возникающий при этом аварийный ток называется током однофазного замыкания.

Представим себе, что однофазное замыкание из за повреждения изоляции произошло не непосредственно на землю, а либо в каком нибудь электропри емнике (электродвигателе, аппарате) либо на конструкцию (по которой проло жены электрические провода). Такое замыкание называется замыканием на кор пус если при этом электроприемник или конструкция выполнены из металла и не соединены надежно с землей (рис. 75), то корпус приобретает потенциал фазы сети или близкий к нему В этом случае, прикоснувшись к корпусу электроуста новки, человек может оказаться под напряжением, которое называется напря жением прикосновения. Через тело человека по замкнутой цепи (его обувь, пол землю, сопротивления утечки и емкостные сопротивления фаз) протекает ток, который может оказаться смертельным.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОРАЖЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ Чтобы предотвратить поражения людей при замыканиях на корпус, метал лические части электроустановок и корпуса электрооборудования, которые мо гут оказаться из за повреждения изоляции под опасным напряжением, заземля ют. В этом случае человек, прикоснувшись к заземленному корпусу, будет присоединен параллельно к цепи замыкания на участке между корпусом и зем лей. Ток, проходящий через его тело, не представит опасности для жизни и здо ровья (рис. 76);

В этом и заключается назначение защитного заземления.

Заземление может быть выполнено двояко. В трехпроводных защитное за земление представляет собой токопроводящее соединение корпусов установок и оборудования через заземляющие проводники с заземлителями (изолирован ная нейтраль) (рис. 77). В Четырехпроводных сетях, где для заземления предус мотрен специальный четвертый провод — глухозаземленная нейтраль, корпуса установок и оборудования через заземляющие проводники присоединяют к нему — нулевому проводу (рис. 78).

Заземляющее устройство — это совокупность заземлителя (труба, уголок, конструкция, находящиеся в непосредственном соприкосновении с землей) и заземляющих проводников, соединяющих с ним части электроустановок. Со противлением заземляющего устройства называется сумма сопротивлений за землителя относительно земли и всех заземляющих проводников. Оно не долж но превышать 4 Ом. Защитное заземление электроустановок выполняют при напряжении:

переменного и постоянного тока 500 В и выше — во всех случаях;

переменного тока выше 36 В и постоянного тока 110 В — в помещениях, с повышенной опасностью, особо опасных и в наружных электроустановках;

и во всех случаях при любом напряжении переменного и постоянного тока во взрывоопасных помещениях.

Заземляющие проводники защищают от механических и химических воз действий, для возможности осмотра их прокладывают в помещениях открыто.

Наружную часть заземляющего устройства осматривают и проверяют надежность присоединения к нему оборудования один раз в год и при текущем и капиталь ном ремонтах оборудования. Сопротивления заземляющих устройств измеряют в установленные сроки. На каждое заземляющее устройство составлен паспорт, в котором приведены его схема, основные технические и расчетные данные.

В паспорт заносят результаты осмотров и испытаний, сведения о ремонтах и из мерениях.

Защитными средствами называются приборы, аппараты, переносные и пе ревозимые приспособления и устройства, а также отдельные части устройств, приспособлений и аппаратов, предназначенные для защиты персонала, работа ющего на электроустановках, от поражения электрическим током, воздействия электрической дуги и продуктов ее сгорания и др. К защитным средствам отно сятся указатели напряжения, изолирующие лестницы, инструмент с изолирую щими рукоятками, резиновые диэлектрические перчатки, боты, галоши, коври ки, подставки, переносные заземления, временные ограждения, предупредительные плакаты и др. Все изолирующие защитные средства делятся на основные и дополнительные. Изоляция основных защитных средств надеж но выдерживает рабочее напряжение электроустановки и с их помощью можно прикасаться к токоведущим частям, находящимся под напряжением. Дополни тельные защитные средства сами по себе не могут при данном напряжении обес печить безопасность от поражения током. Они дополняют основные средства, а также служат для защиты от напряжения прикосновения и шагового напряже ния. Рассмотрим защитные средства, применяемые на метрополитенах.

Диэлектрические резиновые перчатки — основное защитное средство в ус тановках до 1000 В и дополнительное — в установках напряжением выше 1000 В.

Перед пользованием перчатки проверяют на герметичность (отсутствие сквоз ных отверстий и надрывов в резине), заполняя воздухом. Надевать их на руки следует на полную глубину, подтянув раструб на рукава одежды. Не допускается завертывать края перчаток или опускать поверх них рукава одежды. Воспреща ется касаться перчатками горячих предметов, бензина, керосина, масла, щело чи. От контакта с ними перчатки разрушаются.

Диэлектрические боты или галоши — дополнительное защитное средство.

Надевают их на обычную обувь, которая должна быть чистой и сухой. Диэлект рический коврик — дополнительное средство в электроустановках с любым на пряжением. Коврик расстилают на полу в электрических установках и в произ водственных помещениях в местах, где пользуются электрическими аппаратами и приборами. Следует помнить, что диэлектрический коврик служит изолирую щим средством лишь в сухом состоянии.

Перед пользованием ботами, галошами и ковриками проверяют состояние их наруж ных и внутренних поверхностей, выявляют проколы, трещины, надрывы резины, откле ившиеся швы, загрязнения и увлажнение.

Изолирующая подставка — также до полнительное изолирующее защитное сред ство в электроустановках любого напряже Рис. 79. Указатель напряжения ния — представляет собой деревянный решетчатый настил, укрепленный на фарфо ровых или пластмассовых изоляторах. Высота последних от пола до нижней по верхности настила должна быть не менее 5 см для электроустановок напряжени ем 1000 В. Подставками пользуются только в закрытых помещениях. При этом необходимо проверить, что под ней нет посторонних предметов.

Монтерский инструмент с изолированными рукоятками — основное изо лирующее защитное средство в электроустановках напряжением до 1000 В. Дли на изолированной части рукоятки не менее 10 см. Упоры в виде утолщения изо ляции препятствуют соскальзыванию и прикосновению руки работающего к неизолированным металлическим частям инструмента. У отверток должна быть изолирована не только рукоятка, но и металлический стержень по всей его дли не вплоть до рабочего острия.

Электроинструмент также должен быть безопасным в работе с недоступны ми для случайного прикосновения токоведущими частями, быстро включаться и отключаться от сети. У электроинструмента, работающего от напряжения В, должен быть надежно заземлен корпус. Работая с ним, обязательно использо вать защитные средства (диэлектрические перчатки, галоши или коврик). Для подключения к электросети электроинструмент должен иметь дополнительный заземляющий контакт.

Указатели напряжения (до 1000 В) предназначены для проверки напряже ния на контактном рельсе. Они состоят (рис. 79) из указательной трубки 6 с ла тунным наконечником 4 и сигнальной лампочкой 5, заземляющей изоляцион ной трубки 2 с латунным наконечником 3, провода 1 типа «Магнето». Проверяет напряжение в контактном рельсе на станции дежурный по станции или посту электрической централизации. Каждый раз перед пользованием указатель на пряжения необходимо осмотреть, убедиться в отсутствии внешних поврежде ний и опробовать, установив оба наконечника в розетку осветительной сети ( или 220 В), заведомо находящуюся под напряжением. Если указатель исправен, загорится сигнальная лампочка. Точно также указатель проверяют вторично, если он покажет, что напряжения в контактном рельсе нет. Установлен строгий поря док пользования указателем при проверке напряжения в контактном рельсе:

проверить исправность указателя напряжения;

прикоснуться латунным наконечником заземляющей трубки к ходовому рельсу;

наконечник указательной трубки поставить на контактный рельс в специ альном месте, где сделан вырез короба;

проверить и убедиться, что сигнальная лампочка указателя не горит или го рит некоторое время от емкостного тока, а затем гаснет;

вторично проверить исправность указателя напряжения, включая его в ос ветительную сеть. Если вторичной проверкой установлена неисправность ука зателя напряжения, необходимо еще раз проверить, нет ли напряжения в кон тактном рельсе другим исправным указателем или включать свой короткозамыкатель после включения короткозамыкателя на смежной станции.

Периодические проверки, нормы и сроки электрических испытаний защит ных средств предусмотрены специальными правилами.

Защитные очки различных типов со специальными стеклами защищают гла за от воздействия газов, паров, дыма, пыли, едких веществ, от механических повреждений твердыми частицами (вместо стекол вставлена пластмасса), ярко го света при газо и электросварке (со светофильтрами) и др.

Защитные средства (боты, галоши, очки, переносные плакаты, заземления и др.) хранят в специальных шкафах или на открытых полках в служебных или производственных помещениях. Здесь же должны быть аптечка с набором ме дикаментов, а также плакаты по оказанию первой помощи пострадавшим от элек трического тока и при других несчастных случаях. Плакаты и места хранения защитных средств должны быть хорошо освещены.

Для предохранения персонала, обслуживающего электроустановки, от слу чайного приближения и прикосновения к токоведущим частям, находящимся под напряжением, вблизи места работы устанавливают временные переносные ограж дения. Они предназначены и для ограждения проходов в помещения, в которые вход запрещен, а также не позволяют включить тот или иной аппарат по ошибке.

Ограждениями могут служить сплошные или решетчатые деревянные щиты, из делия из миканита, резины, пластмассы и других изолирующих материалов.

Штанга для подъема вещей с пути позволяет дежурному по станции, стоя на платформе, поднять предмет, который случайно уронил пассажир на путь. Штан га (рис. 80) представляет собой бакелитовую, винипластовую или бамбуковую (изолированную) трубку 8 длиной 1600 мм, диаметром 32 мм. На одном конце ее находятся захваты 1 и 2 с бакелитовыми зазубренными наконечниками, образу ющие как бы клещи. Захваты соединены общим болтом 3 на наконечнике 4. На другом конце укреплена рукоятка 6, при помощи которой через тягу 5 по внут ренней бакелитовой трубке (диаметром 22 мм) управляют захватами. Под дей ствием пружины 9 ручка стремится занять крайнее отжатое положение и разве сти захваты. Опустив штангу на путь, ставят разведенные захваты на предмет, прижимают рукоятку 6 к трубке и сжимают захваты. Штангу держат одной руко яткой за трубку, другой — за рукоятку. Петля 7 служит для подвешивания штанги в месте хранения (кабине ДСП). Штангой разрешается пользоваться дежурному по станции или по приему и отправлению поездов, а также дежурному и опера тору поста централизации. Запрещается пользоваться штангой неисправной или с влажной поверхностью. На трубке штанги указывается принадлежность к оп Рис. 80. Штанга для подъема вещей с пути ределенной дистанции движения и станции, а также ее номер, например: ДЧ 3, станция Измайловская, № 1. Кроме того, на ней ставят клеймо о прохождении электрических изоляционных испытаний.

При работах с электроустановками для предупреждения об опасности при ближения к частям, находящимся под напряжением, предупреждения ошибоч ных действий обслуживающего персонала, случайной подачи напряжения на рабочих местах или самих аппаратах вывешивают предупредительные плакаты.

Они делятся на четыре группы:

предостерегающие (рис. 81, а) предупреждают людей об опасности при ближения к частям, находящимся под напряжением. Надпись на плакате вы полнена черными буквами на белом фоне. Кайма ярко красная шириной 10 мм, стрелка ярко красная. Плакат постоянный, укрепляют его на наружной сто роне дверей распределительных устройств, трансформаторных пунктов, где напряжение выше 1000 В;

з а пр е ща ющие (рис. 81, б) запрещают пользоваться коммута ционными аппаратами, которые могут подать напряжение на место, отведенное для работы.

Плакат переносный, вы полнен красными буква ми на белом фоне. При меняют на устройствах, при ошибочном включе нии которых может быть подано напряжение на работающих на электро установке людей;

р а з р е ша ющие (рис. 81, в) указывают места работы и прохода к ним. На плакате изобра жен белый круг диамет ром 200 мм на зеленом Рис. 81. Предупредительные плакаты для электроустановок фоне. Буквы черные в пределах круга, кайма белая 15 мм. Плакат переносный, вывешивают на месте работ;

напоминающие (рис. 81, г) вывешивают на устройствах, при ошибочном включении которых может быть подано напряжение на заземленный участок электроцепи. Выполнены черными буквами на светло зеленом фоне.

3. ПОДАЧА И СНЯТИЕ НАПРЯЖЕНИЯ С КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА По контактному рельсу непрерывно подается электроэнергия для движе ния поездов. На всех участках трассы (в тоннелях, тупиках, на наземных участ ках, соединительных ветвях, парковых путях электродепо) он во время движе ния пассажирских поездов находится под напряжением, а фидеры, питающие его, и контактный рельс парковых путей электродепо,— круглые сутки (для ма невровых передвижений).

Все ремонтные и ревизионные работы на линиях метрополитена выполня ют, как правило, после прекращения движения поездов, когда напряжение с контактного рельса снимается. Снимает напряжение с контактного рельса по окончании движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой электродиспетчер по требованию поездного диспетчера. На автотелеуправляе мых подстанциях он делает это, отключая ряд устройств (все быстродействую щие выключатели фидеров, выпрямительные агрегаты и др.) средствами теле управления. На тяговых подстанциях, которые находятся на местном управлении, все оперативные переключения выполняет ее дежурный по распоряжению элек тродиспетчера.

Если напряжение с контактного рельса снято не на всех участках трассы (а это бывает при перегонке составов, специальных испытаниях и др.), то элект родиспетчер, сообщая поездному диспетчеру о снятии напряжения, перечис ляет их и одновременно указывает перегоны на других линиях, которые связа ны с ними соединительными ветвями. Все эти участки считаются находящимися под напряжением. Контактный рельс со снятым напряжением отделяют от остающегося под ним токоразделами, неперекрываемыми токоп риемниками вагона.

Электродиспетчер после снятия напряжения записывает в оперативном журнале и передает поездному диспетчеру сообщение:

ПОЕЗДНОМУ ДИСПЕТЧЕРУ _ Напряжение с контактного рельса на участке _, кроме _, снято в ч _ мин _ Электродиспетчер Поездной диспетчер обязан повторить это сообщение, получив подтверж дение электродиспетчера о правильности приема, записать в книге приказов, а затем передать на станции, линейные пункты технического осмотра подвижно го состава и в электродепо приказ:

ПРИКАЗ № от _ числа _ месяца _ 19 года Всем ДС, мастеру или (бригадиру) линейного пункта, дежурному по электроде по, дорожным мастерам околотков № Напряжение с контактного рельса на участке _, кроме _, снято в ч мин.

Напряжение будет подано в _ ч мин без предупреждения.

Поездной диспетчер В книгу приказов поездной диспетчер записывает должности и фамилии работников, принявших приказ, и время утверждения его. Переговоры ведутся по селекторной диспетчерской связи. Если напряжение с контактного рельса снято не на всех участках трассы, то поездной диспетчер, до передачи приказа, дает указания дежурным соответствующих станций оградить их специальными запрещающими щитами: «Стой! Контактный рельс под напряжением». Щиты устанавливают на треногах в торцах станций по оси пути как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где снято, но с него можно пройти по соединительной ветви на смежный участок, где контактный рельс находится под напряжением (рис. 82). Запрещающий щит дает право прохода на перегон только работникам, имеющим пропуск со штампом «Тоннель под на пряжением», при соблюдении ими правил личной безопасности. Снять с пути запрещающий щит имеет право только дежурный по станции для пропуска хо зяйственных поездов, или получив приказ поездного диспетчера о снятии на пряжения с контактного рельса. Наблюдает за щитом установивший его работ ник. Двери в торцах станций, откуда можно пройти на перегон, где контактный рельс находится под напряжением, остаются запертыми до снятия напряжения.

После передачи поездным диспетчером приказа о снятии напряжения с кон тактного рельса и утверждения его контактный рельс должен быть заземлен в ус тановленных местах при помощи короткозамыкателей или переносных закоро ток. Короткозамыкатель — стационарное заземляющее устройство, соединяющее контактный рельс с ходовым для защиты персонала при работе на трассе после снятия напряжения и ошибочной подачи его на контактный рельс. Короткозамы катели установлены (рис. 83) в торцах станций. В отключенном состоянии руко ятка привода короткозамыкателя находится в нижнем положении, во включен Рис. 82. Места установки переносных запрещающих щитов ном — в верхнем. Рукоятки приводов всех короткозамыкателей запираются на стационарные замки, ключи от которых хранятся у дежурного по станции. Вклю чает и отключает короткозамыкатели на станциях по приказу поездного диспет чера дежурный по станции при отсутствии напряжения в контактном рельсе. Пе ред включением дежурный по станции должен надеть диэлектрические перчатки, предварительно проверив отсутствие напряжения в контактном рельсе (откры вать замки короткозамыкателей можно без перчаток). О всех переключениях ко роткозамыкателей дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру, кото рый записывает их номера, время переключения и фамилию лица, сделав шего это в книге приказов. Разрабатыва ется система дистанционного управления приводами короткозамыкателей, распо ложенных в торцах станций, что позволит повысить оперативность их переключения и избавить дежурного по станции от лиш них хождений по путям.

Рис. 83. Электрическая схема включения ко Закоротки — это переносные зазем роткозамыкателя: 1 — дроссель;

2 — корот козамыкатель;

3 — контактный рельс;

4 — хо ляющие устройства, которые используют довые рельсы в местах, где нет стационарных короткозамыкате лей. На станциях всегда должна быть в резерве одна закоротка на случай ревизии иди ремонта корот козамыкателя. Закоротка (рис. 84) представляет собой две зажимные скобы 1 и 3, соединенные медным тросом 2. Каждая закоротка закреплена за определенной станцией и ей присвоен номер. За коротки устанавливают в торцах платформ в спе циально отведенных местах, где на коробе контак Рис. 84. Переносная закоротка тного рельса сделан вырез и на стене отмечен номер пикета с надписью «Закоротка».

Дежурный по станции, спустившись на путь по специальной лестнице в тор це платформы, надевает диэлектрические перчатки и проверяет отсутствие напря жения в контактном рельсе (указателем напряжения). Затем, прикрепив зажим ную скобу закоротки к подошве ходового рельса против выреза в коробе, второй скобой касается контактного рельса, чтобы разрядить его от емкостного тока. Толь ко после этого вторую скобу крепят к контактному рельсу. Далее необходимо рас править медный трос закоротки, чтобы он не мешал проходу хозяйственных поез дов, проверить прочность крепления обеих зажимных скоб и подняться на платформу. Об установке закоротки, с указанием ее номера, дежурный по стан ции обязан доложить поездному диспетчеру. Снимают ее после подачи первого предупредительного светового сигнала в тоннель, но не позднее чем до начала подачи второго предупредительного сигнала. При этом дежурный по станции также спускается на путь, надевает диэлектрические перчатки и отсоединяет зажимные скобы в обратном порядке: сначала от контактного рельса, затем от ходового. Под нявшись на платформу, дежурный докладывает по селекторной связи дежурному поездному диспетчеру о снятии закоротки, указывая ее номер, Дежурный поезд ной диспетчер фиксирует в книге приказов время получения сообщения об уста новке и снятии закороток на каждой станции и фамилии дежурных по станции.

Включают короткозамыкатели или переносные закоротки: на станциях — дежурные по станции;

в тупиках — мастера или бригадиры линейных пунктов;

на соединительных ветвях или путях, контактный рельс которых не связан с кон тактным рельсом главных путей,— дорожные мастера или работники, специально на это уполномоченные приказом начальника дистанции пути. Об установке переносных закороток и включении короткозамыкателей на контактном рельсе поездной диспетчер сообщает электродиспетчеру. Дежурный по станции, полу чив приказ о снятии напряжения с контактного рельса, включает дополнитель ное освещение перегонов, соединительных ветвей, тупиков и после включения короткозамыкателей при отсутствии посторонних лиц на станциях открывает двери в торцах платформы, подает свистком два продолжительных сигнала, оз начающих, что напряжение с контактного рельса снято, и пропускает людей в тоннель или на открытые участки трассы по пропускам со штампом «Тоннель».

К 5 ч (к моменту подачи первого предупредительного сигнала) все путевые, строительные, ревизионные и другие работы в тоннелях и на открытых участках трассы заканчиваются и руководители их должны сообщить дорожным масте рам околотков пути об окончании работы и снятии переносных закороток, а элек тродиспетчерам об окончании работ в системе электроснабжения и защиты и также снятии закороток с места работ. Затем вывести с перегонов, соединитель ных ветвей, тупиков и станционных путей всех работников, не имеющих про пуска со штампом «Тоннель под напряжением» и не позднее 5 ч 15 мин сооб щить об этом дорожному мастеру околотка пути.

После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс счи тается под напряжением.

Получив сообщение о готовности околотков пути к подаче напряжения и про пуску поездов, отключении короткозамыкателей, дежурный поездной диспетчер не позднее чем за 10 мин до подачи напряжения на контактный рельс дает по по ездной диспетчерской связи регистрируемый приказ электродиспетчеру:

ПРИКАЗ № от _ числа _ месяца 19 г.

Электродиспетчеру Короткозамыкатели отключены, закоротки сняты, прошу подать напряжение на контактный рельс участка _ к _ ч мин.

Поездной диспетчер Получение данного приказа электродиспетчер подтверждает своим:

ПРИКАЗ № _ Подать напряжение на контактный рельс участка _ к _ ч мин, принято к исполнению в ч _ мин.

Электродиспетчер Если от дорожного мастера одного из участков не получено сообщения о готовности, напряжение на его контактный рельс не подается, а на остальные это делается с соблюдением установленных правил безопасности. Электродис петчер, получив сообщение о готовности околотков, подает напряжение на кон тактный рельс ко времени, указанному в приказе поездного диспетчера. Экст ренно снимают напряжение с контактного рельса во время движения электропоездов в исключительных случаях — при опасности для жизни людей или для движения поездов, проведении срочных работ на контактной сети или в непосредственной близости от нее по приказу дежурного поездного диспетчера, переданному по диспетчерской поездной связи на основании требования ма шиниста, дежурного по станции или любого другого работника. Оформляется это аналогично описанному ранее. Следует помнить, что, получив приказ о сня тии напряжения с контактного рельса, приступать к работам разрешается толь ко после установки переносной закоротки.

Снятие напряжения с контактного рельса парковых путей электродепо во время движения электропоездов дежурный по электродепо согласовывает с де журным поездным диспетчером. Оперативные переключения напряжения вы полняют электродиспетчер и дежурный по электродепо установленным поряд ком. Разъединители 825 В отдельных канав депо, которые служат для снятия и подачи напряжения на монорельсы, находятся в оперативном ведении дежур ного по электродепо и операции с ними разрешается выполнять при снятой на грузке без запроса и уведомления электродиспетчера.

Напряжение на контактный рельс и устройства электроснабжения депо, с которых оно снималось через электродиспетчера, подает также электродиспет чер, получив от дежурного по депо сообщение о готовности к подаче. С этого момента контактный рельс и устройства электроснабжения электродепо счита ются под напряжением.

На тупиковых путях станции напряжение с контактного рельса снимается по окончании движения электропоездов и подается к началу движения (в нор мальных условиях) на общих основаниях.

Сканирование с оригинала, распознавание, перевод в PDF:

Владислав Е. Лавров Данная версия издания в формате PDF создана в ознакомительных целях и может содержать ошибки.

АРКАДИИ СЕРГЕЕВИЧ БАКУЛИН, ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ ПРОНИН, ЕВГЕНИИ АНДРЕЕВИЧ ФЕДОРОВ, КСЕНИЯ ИВАНОВНА КУДРИНСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАБОТА СТАНЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНА Редактор В. Ю. Преде Переплет художника Г. П. Казаковцева Технический редактор Л. Л. Федорова. Корректор И. А. Попова ИБ Сдано в набор 13.11.80. Подписано в печать 27.04.81. Т 07061. Формат 60X90 /16. Бум. тип. № 1.

Гарнитура литературная. Высокая печать. Усл. печ. л. 14,5. Усл. кр. отт. 15,07. Уч. изд. л. 16,06.

Тираж 3300 экз. Заказ 6939. Цена 55 коп. Изд. № 1 1 3/4 № 8842.

Издательство «ТРАНСПОРТ», 107174, Москва, Басманный туп., 6а Типография издательства «Волжская коммуна».

443086. г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.