WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«А. С. БАКУЛИН, В. А. ПРОНИН, Е. А. ФЕДОРОВ, К. И. КУДРИНСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАБОТА СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА Одобрено Ученым советом Государственного комитета СССР по профессионально ...»

-- [ Страница 3 ] --

выписки из Правил — у эскалаторов, в кассовых залах и в других местах. Трасса метрополи тена на схеме дана в цветном изображении, постоянном для каждой линии. Схе мы изготовляют типографским способом на бумаге и пластикатной основе, ри суют на стекле и т. п. Вывешивают их в вестибюлях при входе, на пересадках и в других местах, где это возможно, а также в вагонах поезда (не менее двух на ва гон). В вестибюлях наиболее крупных станций схемы дополнены системой ав томатики, при помощи которой, нажав кнопку нужной станции, можно высве тить маршрут поездки.

Надписи (наименование станции) на зданиях и павильонах вестибюлей, на путевых стенах (напротив посадочных платформ), стенах пешеходных перехо дов, пилонах средних залов и др. выполнены накладными буквами (литыми из металла) различных размеров и шрифтов, которые крепят непосредственно на облицовку стен, для чего на задней стороне каждой буквы находятся штифты.

Подвесные типовые указатели различных размеров (15050;

14040;

13030;

12020) изготовляют из стекла толщиной 3—4 мм в металлическом обрамлении под бронзу и без него. В последнем случае стекло размещают на подрамниках из фанеры и крепят к ним металлическими скобами (кляммерами). За ушки при Рис. 38. Типовой световой указатель помощи подвесных тяг указатели подвешивают к потолку или проему на высоте 2,5—3,5 м от уровня пола. Подвесные тяги закрепляют за железную арматуру конструкции перекрытия или за крюки, заделанные в бетон на глубину не менее 10 см. Надписи на указателях выполняют коричневым или черным цветом на молочно белом фоне. На ряде станций вместо стекла указатели изготовлены из оргстекла толщиной 10—12 мм без подрамников.

Световые указатели более совершенны. Они украшают станции и лучше воспринимаются пассажирами, удобны в эксплуатации. Их применяют как ос новной тип указателей при сооружении новых станций и ими планомерно заме няют указатели на действующих линиях. Изготовляют их из светотехнического молочно белого оргстекла нескольких размеров (16350;

13040;

12025 и т. п.).

Указатель (рис. 38) состоит из светового экрана 1 в обрамлении 2, двух штанг 8 с потолочными розетками 4 для подвески к потолку и подводки монтажных про водов от электросети. Внутри раскрывающейся коробки экрана на каркасе 5 в патронах 6 установлены две люминесцентные лампы 7 (тип АБ 80 длиной 150 мм) напряжением 220 В, два дросселя 8 и два стартера 9. Монтаж выполнен прово дом ПВ 500 — 1 мм2 (рис. 39). Каждая лампа 1 присоединена к цепи освещения через самостоятельный дроссель 3 и стартер 2 — две металлические пластины, которые нагреваются от первого импульса тока и замыкают цепь. В газонапол ненной люминесцентной лампе происходит вспышка и она становится провод ником электрического тока. Дроссель выполняет роль регулятора (балансера), постепенно увеличивающего подачу (наращивание) напряжения и тока, а также защищающего лампу от мгновенной перегрузки. После полного зажигания лам пы пластины стартера разрываются и ток протекает от дросселя через лампу по обратному проводу в сеть.

Рис. 39. Электрическая схема светового указателя Надписи на указателе делают с двух сторон светового экрана черной масля ной краской, легко смываемой растворителем, что немаловажно, если нужно переписать текст — дополнить или изменить его. А необходимость в этом возни кает довольно часто, что связано с вводом в эксплуатацию новых линий, участ ков, станций и др.

Разновидность светового указателя — световой трафарет, отличающийся лишь уменьшенными размерами (630465) и типом ламп. Трафареты подвеши вают над пассажирскими платформами станций с путевым развитием, а также связанных с передачей составов в депо и на другие линии метрополитена. Нор мально лампы у трафаретов погашены, загораются они, когда надо оповестить работников станции и локомотивную бригаду о маршруте следования составов:

в отстой, в депо и др. Включаются трафареты со станционных постов централи зации, а на ряде станций автоматически в зависимости от маршрута следования поезда (в тупик, в депо, на ветку и т. п.).

Указатели на путевых стенах (противоположных платформе) представляют собой однолинейную схему данной линии с наименованиями всех станций в по рядке следования поезда. Под названиями пересадочных станций подвешивают трафареты (подвески) с перечислением станций, на которые возможна пересадка.

Указатели эти (рис. 40) состоят из отдельных элементов (шаблонов № 1, № 2 и т. д.), которые крепят шурупами на стене цепочкой. Однолинейная схема и под вески выполнены на стекле с фанерным подрамником толщиной 10—12 мм. Ши рина полосы 114 мм, подвески 350 мм, длина последней 1000 или 700 мм в зависи мости от числа станций, названия которых размещены на ней. Наименование Рис. 40. Указатели на путевых стенах Рис. 41. Символы данной станции выполнено красным цветом. Между наименованиями станций находятся цветные вставки (каждой линии присвоен свой цвет), а между переса дочной станцией и подвеской монтируется указательная стрелка. Цепочки с наи менованием станций повторяются вдоль путевой стены два— шесть раз.

Кроме того, указатели и трафареты, выполненные на стекле, металле, плас тике, с информацией о наземной части микрорайона станции: улицах, площа дях, крупных магазинах, театрах и др., об остановках маршрутов наземного транс порта (автобусов, троллейбусов, трамваев, такси) размещают на колоннах, стенах, отдельных стойках на высоте 1,5—2,5 м от пола.

В вагоне, кроме схем линий метрополитена и правил пользования метропо литеном, над окнами или дверными проемами размещают указатели порядко вого проследования станций данной линии и возможных пересадок. Их изго товляют из пластика в типовом цветном изображении. На каждой двери вагона сделана предупредительная надпись «Не прислоняться», а над диванами — сим волы «Места для пассажиров с детьми и инвалидов».

На дверях служебных помещений (дежурных по станции, медпунктов каме ры забытых вещей, туалетов и т. д.) также вывешены соответствующие трафареты с надписями или символами. В практике дорожной информации все чаще прибе гают к кратким графическим условным знакам, которые позволяют заменить тек сты объявлений и ускорить зрительное восприятие их пассажирами. Этот вид ин формации широко использован на метрополитенах Праги, Токио, Парижа и др.

Эмблема — условный знак, связанный с определенным понятием Метропо литену присвоена эмблема — начальная буква его названия М, которая имеет строгую форму и очертание (стандарт). Эмблему эту, выполненную из газосвет ных трубок, останавливают над входом в вестибюль станции на достаточной высоте так что ее хорошо видно с улицы на значительном расстоянии Включает ся и выключается ее подсветка автоматически при помощи фотореле в зависи мости от степени дневного освещения улицы Эмблема метрополитена печатает ся на всех схемах его линий и других информационных изданиях, нанесена на форменной спецодежде обслуживающего персонала и др.

Символы — это графические условные обозначения (знаки), присвоенные оп ределенной сфере обслуживания или указывающие направление движения (рис. 41).

Например, на станциях они обозначают помещения здравпункта, расположение средств пожаротушения и др. Пиктограммы — это рисун ки, условно изображающие действие человека (рис. 42), например, идущего по лестнице (переход). Если изобра жение человека в динамике движения перечеркнуто крас ной чертой, это означает, что проход закрыт. Конструк тивно символы и пиктограммы размером 6060 см выполнены аналогично световым указателям.

Броскость, наглядность и доходчивость визуальной информации зависят от размеров и формы знаков, ко Риc. 42. Пиктограмма личества их на единицу площади, освещенности, яр кости, угла наблюдения и времени, за которое можно прочитать текст. Все это следует учитывать при проектировании станции.

Необходимой и важной визуальной информацией служит ограничительная линия, обозначенная чертой или плиточными шашками вдоль платформы на рас стоянии 0,5— 0,6 м от края. За нее в целях личной безопасности пассажиры не дол жны заходить в ожидании поезда. Место остановки перового вагона поезда обозна чено полосатой рейкой, уложенной между рельсовыми нитками на шпалах.

3. АКУСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ЗАМКНУТАЯ СИСТЕМА ТЕЛЕВИДЕНИЯ Акустическая информация, в основном радиооповещение, наиболее доступ на для восприятия большинству пассажиров и самая массовая, поскольку может одновременно охватить всех пассажиров не только данной станции, но и груп пы станций и всего метрополитена в целом. Вместе с тем она очень оперативна и ее можно довести до сведения пассажиров в течение нескольких секунд. Это осо бенно важно, когда возникают перебои в движении или изменяется режим ра боты метрополитена. На отечественных метрополитенах радиофицированы все станции и уличные подходы к ним, вагоны, электродепо и другие объекты. Для этого на диспетчерском пункте имеются устройства радиовещания. На каждой станции есть радиоузел. Передачу можно вести с центрального пункта одновре менно на все станции или выборочно (избирательно). Кроме того, на всех стан циях есть система местного радиовещания. Передачу можно вести по зонам: ве стибюль, платформа и средний зал, эскалаторы или одновременно по всей станции. Пульт местного радиовещания установлен в помещении дежурного по станции или в дикторской (специальном помещении, расположенном рядом с его кабиной). Передачу ведет дежурный по станции или его помощник.

Устройства радиовещания позволяют станционным работникам со своего рабо чего места при помощи местных выносных постов радиооповещения передавать пас сажирам необходимую информацию. Выносные посты устанавливают на рабочем месте контролера у контрольно пропускного пункта, дежурного у эскалатора и др.

Дежурный по станции, находящийся на платформе, пользуется переносной порта тивной радиостанцией, которая позволяет ему связаться с поездным диспетчером.

Следует иметь в виду, что на подземных линиях качество радиопередач (акустика) в значительной мере зависит от габаритов и контуров сооружений, облицовочных материалов, шума, создаваемого проходящими поездами, и др.

Чтобы обеспечить более высокое качество звучания, динамики делают небольшой мощности (2—3 Вт) и размещают на станциях довольно часто (на расстоянии 10—15 м друг от друга) на высоте 2—2,5 м от пола. Радиооповещение используют и на подходах к вестибюлям станций, расположенных у спортивных стадионов, железнодорожных вокзалов, в часы «пик» при массовом скоплении пассажиров.

В вестибюлях и кассовых залах радиовещание помогает организовать пассажиропоток, а на платформах — ускорить посадку в поезда.

Через систему радиовещания периодически передают правила пользования метрополитеном, изменения в направлении пассажиропотоков в связи с рекон струкцией станций, ремонтом эскалаторов и др. Объявления, которые повторя ются неоднократно, предварительно записывают на магнитофонную ленту.

Особое место радиооповещение занимает в поездах, здесь оно действует постоянно (объявления очередных станций и возможных пересадок и т. п.), для чего вагоны оборудованы автоматическими устройствами (радиоинформатор).

Не исключена и возможность передачи самим машинистом внеплановой ин формации, касающейся изменения режима движения поездов. Динамики в ва гонах размещены в вентиляционных черпаках, а аппаратура и управление сред ствами радиовещания сосредоточены в кабине машиниста. Все линии метрополитена оборудованы и системой поездной радиосвязи, позволяющей поездному диспетчеру вести переговоры с машинистом поезда.

Информацию при помощи замкнутой (местной) системы телевидения в ком плексе с радиооповещением используют сравнительно недавно и большого рас пространения на отечественных метрополитенах она еще не получила. Система предусматривает размещение в наиболее напряженных местах станции (на плат формах, у гребенок эскалаторов, в кассовом зале, у контрольно пропускных пун ктов, на переходах и др.) передающих телевизионных камер, которые в ряде слу чаев имеют устройства для поворота в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В специальном помещении при дежурном по станции (или поезд ном диспетчере) устанавливают несколько телевизионных экранов и настоль ный пульт, который позволяет подключать к экрану нужную камеру, настраи вать телевизор, менять масштабность объекта на экране. Тут же расположен микрофон для информации пассажиров. При ограниченном штате обслужива ющего персонала и больших территориях пересадочных станционных узлов те левизионные устройства помогают работникам метрополитена организовать пассажиропотоки и контролировать выполнение графика движения поездов.

При проектировании новых линий предполагается шире использовать сред ства замкнутого телевидения на пересадочных станциях, а также специально прицеленные телевизионные камеры для контроля за проходящими поездами (просмотра номера секции и маршрута состава на экране). Станции при этом оборудуют аппаратурой промышленного телевидения.

ГЛАВА КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА 1. ПОРЯДОК ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА Коммерческая работа на станциях сводится к следующему:

создание условий для быстрой и полной оплаты пассажирами проезда и про воза ручного багажа;

обеспечение сохранности денежных средств и ценностей;

ежедневная обработка денежной выручки и своевременная сдача ее в Госбанк;

правильный и своевременный учет наличных денег, бланков строгого учета и составление отчетности в установленные сроки;

контроль за бесперебойной работой разменных, контрольных автоматов и счетно денежных машин.

Проезд и провоз багажа пассажиры оплачивают на контрольно пропускных пунктах в вестибюлях при входе на станции. На метрополитенах действует еди ный тариф на проезд (независимо ют дальности поездки) и провоз каждого мес та ручного багажа (выше установленного размера) — 5 коп. Процесс оплаты про езда (размен и прием монет, последующий их пересчет) автоматизирован и механизирован, что позволяет быстро и оперативно обслужить пассажиров мень шим числом служебного персонала. В комплекс контрольно пропускного пун кта входят устройства и помещения:

автоматические (контрольные пункты (АКП), принимающие пятикопееч ные монеты и не позволяющие пройти пассажиру, не оплатившему проезд. Мно гие станции оборудованы и автоматическими пунктами (ПКА), установленны ми у выходных дверей вестибюля, которые позволяют пассажирам свободно выйти на улицу, но предотвращают вход на станцию;

пункты неавтоматического (ручного) контроля с перекрывающимися двер цами, управляемые дежурным контролером. Здесь проверяют проездные доку менты у пассажиров, пользующихся бесплатным проездом или многоразовыми билетами;

погашают разовые билеты и контролируют оплату провоза багажа (опусканием монет в расположенный вблизи АПК);

разменные (никелевых монет на пятикопеечные) и обменные (мелких брон зовых монет на сумму 5 коп. на пятикопеечные) автоматы;

разменные (бумажных денежных купюр и никелевых монет) кассы;

кассовые помещения, как правило, состоящие из трех смежных комнат: соб ственно кассы, помещения для пересчета монет и комнаты старшего кассира, здесь хранят наличные деньги и бланки строгой отчетности. Помещения оборудованы в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ним, и оснащены несгорае мыми шкафами, электронно счетными машинами, охранной сигнализацией и др.

Содержание и обеспечение нормальной работы технических обустройств контрольнопропускных пунктов возложены на механиков АКП и разменных автоматов службы СЦБ и связи.

Книги и бланки коммерческой отчетности делятся на учетные по пассажир ским перевозкам (в них ежедневно фиксируют количество перевезенных пасса жиров) и отчетные по денежной выручке (где ежедневно отражается финансо вая деятельность станции). Все книги должны быть прошнурованы и полистно пронумерованы, в конце книги общее количество листов удостоверяет подпи сью начальник финансового отдела управления метрополитена. Сроки сдачи отчетности также определяет финансовый отдел управления. Все учетные и от четные формы и их копии хранятся в архиве станции в течение установленных сроков.

Кассовые операции: получение от пассажиров платы за проезд, выгрузка денег из АКП и разменных автоматов, обработка денежной выручки и др. — вы полняет штат работников станции или специально выделенная группа — счет ная комиссия. Порядок их работы и должностные обязанности определены ин струкцией по организации коммерческой работы станции и ведению станционной коммерческой отчетности.

Примерно 70% общего числа пассажиров, входящих на станции, пользуют ся автоматическими контрольными пунктами, а остальные, заранее оплатившие проезд (многоразовые билеты — месячные, квартальные и др. или разовые) или имеющие право бесплатного проезда, следуют через пункты ручного контроля.

Проездными документами (платными и бесплатными), дающими право проезда по метрополитену, служат:

служебные билеты формы 1 А;

разовые билеты, сброшюрованные в книжки по 10 шт.;

месячные проездные билеты на предъявителя;

служебные удостоверения и служебные билеты формы М;

единые месячные и квартальные билеты на предъявителя и именные для проезда на всех видах городского транспорта (кроме такси);

проездные билеты народных депутатов, Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда и лиц, награжденных орденами Славы и Трудовой Славы всех трех степеней;

проездные билеты персональных пенсионеров, инвалидов Отечественной войны, следователей органов прокуратуры и др., оговоренные в инструкции по организации коммерческой работы станции и ведению станционной коммер ческой отчетности.

Кроме того, правом бесплатного проезда по метрополитену без предъявле ния документов пользуются инвалиды без обеих ног, обеих рук, без руки и ноги или с параличом двух конечностей;

работники милиции в форменной одежде, военнослужащие срочной служ бы и курсанты военно учебных заведений во время нахождения в отпуске. Об разцы всех видов проездных документов находятся на станции (один экземп ляр), в дистанции движения (один экземпляр), а также в аппарате службы движения и финансовом отделе Управления метрополитена. Эти образцы — до кументы (бланки) строгой отчетности. Случаи их утери или порчи должны быть строго расследованы установленным порядком. Размещает заказы на изготов ление всех видов проездных билетов, книг и бланков отчетности, а также снаб жает ими станции финансовый отдел Управления метрополитена.

2. КАССОВОЕ ХОЗЯЙСТВО Обеспечивают пассажиров разменной монетой для оплаты проезда и биле тами кассы (размена, обмена денег и продажи билетов), а также разменные и обменные автоматы. Кассы обслуживаются старшими операторами, несущими сменное круглосуточное дежурство, и операторами, работающими по графику, составленному начальником станции. В кассах пассажир может приобрести за наличный расчет билеты следующих видов:

проездные на предъявителя для проезда по метрополитену на месяц;

единые проездные на предъявителя для проезда на всех видах городского пассажирского транспорта (кроме такси), на месяц и на квартал;

разовые для проезда по метрополитену, сброшюрованные в книжечки по 10 шт.

Абонементные билеты, сброшюрованные в книжечки, продаются кассами станций ежедневно;

месячные и квартальные — начиная с 23 числа каждого ме сяца на следующий месяц, время продажи устанавливает начальник метрополи тена. На проданных многоразовых билетах ставится штамп метрополитена.

С 16 по 22 число каждого месяца единые и разовые проездные билеты в оплом бированных мешках доставляет в кассы станции представитель склада бланков строгого учета по накладной;

остальные виды билетов — не реже одного раза в неделю согласно графику, утвержденному начальником финансового отдела Уп равления метрополитена. Одновременно представитель склада принимает от старшего оператора станции непроданные за текущий месяц билеты, поштучно просчитывая их. Оформляют прием и сдачу билетов между кассой станции и складом, а также передачу их старшим оператором оператору для продажи доку ментами и порядком, предусмотренными Инструкцией по организации коммер ческой работы станций и ведению станционной коммерческой отчетности.

Число устанавливаемых на станции разменных автоматов зависит от пасса жиропотока в часы «пик» (чтобы не было очередей). Нормальное положение разменных автоматов на станциях — включенное, о чем свидетельствует светя щееся табло в верхней части, указывающее достоинство размениваемой монеты (10, 15, 20 коп.). На каждый разменный автомат старший оператор открывает лицевой счет, в котором указаны: завод изготовитель, тип, заводской и поряд ковый номера автомата, даты его выпуска и установки на станции. В этот счет систематически записывают дату и время каждой загрузки и выгрузки монет и обнаруженные при этом отклонения в сумме денег. Выгружают никелевые мо неты из разменного автомата после того, как загруженные в него пятикопееч ные монеты будут использованы. Частичная выгрузка или замена никелевых и бронзовых монет в автоматах, как правило, не допускается.

Чтобы в накопительный канал не могли попасть из бункера деформирован ные монеты, которые, заклинившись, выведут автомат из строя, загружают его подготовленными пятикопеечными монетами. Делают это при пересчете денег, отсортировывая и изымая деформированные и неполноценные монеты. Чтобы перезарядить разменный или обменный автомат при полном расходе пятикопе ечных монет в бункере, необходимо выполнить следующие операции:

подготовить пятикопеечные монеты;

записать в лицевом счете время и сумму загружаемых денег (1 000—2 000 мо нет одновременно);

отключить охранную сигнализацию на щитке в помещении старшего опе ратора и открыть дверцу автомата ключом;

вынуть копилку с никелевыми монетами и пересыпать их в специальный денежный мешок, имеющий тот же номер, что и автомат;

проверить бункер и убедиться, что в нем нет монет;

загрузить бункер пятикопеечными монетами, включить автомат, нажав кнопку «Пуск», и проверить его действие (3—4 раза), разменяв соответствующую монету;

закрыть дверцу автомата, убедиться, что она заперта надежно, и включить охранную сигнализацию;

пересчитать на счетно денежной машине, выгруженные из копилки авто мата никелевые монеты. При расхождении сумм, выгруженной из автомата и указанной в лицевом счете, пересчитать монеты вторично и действовать соглас но Инструкции по коммерческой работе станции и ведению станционной и ком мерческой отчетности.

Старшие операторы и операторы, обслуживающие разменные автоматы, обязаны устранять простейшие неисправности в их работе (засорение накопи теля деформированными монетами, застревание никелевых монет в монетном механизме и др.). При более сложной неисправности автомат выключают с со ответствующей записью в книге ремонта и вызывают электромеханика, обслу живающего станцию. Приступить к осмотру и ремонту разменного автомата элек тромеханик может только с разрешения и в присутствии старшего оператора или оператора. Если для ремонта требуется длительное время (более 30 мин), опера тор обязан выгрузить деньги из автомата.

На каждой станции в кассе, кроме выручки, сдаваемой ежедневно в Госбанк, есть постоянная сумма денег — пятикопеечных монет, которая находится в раз менных автоматах и кассе (совершая оборот между ними), называемая размен ным фондом. Эту сумму устанавливает служба движения (из выделенных финан совым отделом Управления метрополитена оборотных средств) для каждой станции отдельно. Ее можно увеличивать или уменьшать по указанию началь ника службы движения в зависимости от изменения пассажиропотока. Размен ный фонд пятикопеечных монет подвергается утечке, так как пассажиры уносят часть монет. Поэтому он требует постоянного пополнения. Завозят разменную монету в кассы станции инкассаторы Госбанка по определенным дням недели;

сумма завоза предварительно согласовывается со старшим оператором. Поря док обеспечения разменной монетой может быть и иным.

Пятикопеечные монеты доставляют из Госбанка в расфасовке по 50 руб. в каждом мешке (с ярлыком и пломбой Госбанка). Старший оператор станции выдает инкассатору кредитные билеты или никелевые монеты каждого досто инства в отдельности в сумме 100 руб. в мешках (с ярлыком станции и пломбой старшего оператора). На ряде станций (с согласия службы движения) взамен наличных денег выдают инкассатору Госбанка квитанцию специальной формы — (безналичный расчет). Копию ее на следующий день пересылают в бухгалтерию службы движения для расчетов и перечисления денег на расчетный счет службы.

Полученный из Госбанка разменный фонд взвешивают в кассе. Обнаружив от клонение, мешок не вскрывают, а составляют акт. Затем вместе с представите лем Госбанка пересчитывают монеты и предъявляют претензии к отделению Гос банка. Учет движения суммы разменного фонда на станции ведут в специальной книге.

3. ВЫГРУЗКА МОНЕТ ИЗ АКП И УЧЕТ ВЫРУЧКИ Монеты, опускаемые пассажирами в АКП, после проверки габарита и маг нитного признака попадают в денежный бункер, который находится в корпусе автомата в опечатанном состоянии. Число поступающих монет контролирует счетчик АКП.

Для выгрузки монет из АКП и последующего подсчета денежной выручки на каждой линии создана счетная комиссия из трех человек, председатель ее — старший оператор станции, а члены — операторы дистанции. На некоторых мет рополитенах страны счетных комиссий нет, порядок выгрузки денег устанавли вает начальник метрополитена по согласованию с Главным управлением.

Работает счетная комиссия строго по графику, который предусматривает время выезда на каждую станцию. Утверждает его начальник дистанции или служ бы движения. Прибыв на станцию и представившись старшему оператору стан ции, члены счетной комиссии вместе с ним и в присутствии работника милиции выгружают деньги из АКП, предварительно проверив оттиски печати (плашки) на пломбах денежных бункеров, сняв и записав в Натурную книгу показания счетчиков и номер своей печати (плашки).

После открытия заслонки деньги из бункера (самотеком) ссыпаются в бре зентовые сумки (мешки), заготовленные для каждого АКП индивидуально. На полненные сумки (мешки) складывают в специальные денежные закрытые те лежки и транспортируют в кассовое помещение для пересчета на электронно счетной машине. Бункера вновь опечатываются.

При отсутствии печати или нарушении оттиска, несоответствии записей в доку ментах с наличием ценностей и др. счетная комиссия вызывает начальника станции, а когда его нет, дежурного по станции и составляет акт, руководствуясь инструкцией по коммерческой работе станции и ведению станционной коммерческой отчетности.

Наличие необходимого количества монет в каждой сумке определяют как разность показаний счетчика АКП предыдущей и данной выгрузки. Вычислив ее, комиссия в полном составе приступает к пересчету фактического наличия монет, тщательно сор тируя их, изымая суррогаты, монеты старого образца и другого достоинства.

Выручка от АКП вместе с выявленными излишками от монет достоинством 50 коп. и др. приходуется в кассу станции по книге регистрации выручки с под писями всех членов комиссии и принимается старшим оператором под матери альную ответственность по книге передачи наличных денег. При отклонениях выручки от показаний счетчика снова включают АКП. Монеты из бункера до отъезда членов счетной комиссии на другую станцию опять выгружают. Резуль тат контрольной выгрузки регистрируется в книге учета выручки АКП и вклю чается в сводный акт (отдельной строкой). Все отклонения и причину наруше ния нормальной работы АКП выясняет комиссия с участием начальника станции.

На ряде станций метрополитена в праздничные дни или в дни крупных ме роприятий в городе (на стадионах, парках и т. п.) на контрольных пунктах сосре доточивается большое количество пассажиров. Для быстрого и оперативного пропуска их на станцию и полноты сбора выручки дополнительно к АКП уста навливают металлические бункера, называемые денежными копилками. Собран ные в них монеты пересчитывают комиссионно работники станции и приходу ют по акту в книге регистрации выручки АКП. Однако так как у них нет контрольных счетчиков принятых монет, необходима особая бдительность об служивающего персонала к сохранности денежных средств. Поэтому установку денежных копилок и учет выручки из них обусловливают специальные правила.

4. ПЕРЕДАЧА ДЕНЕЖНОЙ ВЫРУЧКИ В ГОСБАНК И ОТЧЕТНОСТЬ Все денежные средства, поступающие от пассажиров в качестве оплаты за проезд (выручка метрополитена), ежедневно сдаются в Госбанк через инкасса тора, который приезжает на каждую станцию на специально оборудованной ав томашине в определенное время по графику. Ко времени заезда инкассатора стар ший оператор станции готовит сумку с денежной выручкой: сортирует денежные билеты покупюрно, подсчитывает и связывает в пачки;

разменную монету сор тирует по достоинству и кладет в мешочки или сумки. На банковские сумки на кладывают пломбы (на крепком шпагате) с четким и ясным оттиском банковс кого пломбира и пломбира старшего оператора станции. К каждой денежной сумке составляют препроводительные ведомости в трех экземплярах за подпи сью старшего оператора. Первый экземпляр вкладывают в сумку с выручкой, второй передают инкассатору, а третий остается в кассе, на нем инкассатор рас писывается в приеме сумки, ставит дату и штемпель Госбанка.

Прибыв на станцию, инкассатор предъявляет старшему оператору удосто верение личности с фотокарточкой, доверенность на право инкассации, явоч ную карточку данной станции и возвращает порожние денежные сумки с номе рами, закрепленными за станцией. Работник охраны метрополитена обязан встретить и проводить инкассатора от кассы до специальной автомашины.

Выручку, подсчитанную и рассортированную по достоинству, складывают в денежные сумки по мере накопления монет: бронзовых — в сумме 100 руб. и никелевых — 500 руб. Сильно загрязненные, разорванные, склеенные, залитые краской, с надрезами, протертостями и масляными пятнами денежные купюры не допускается выдавать пассажирам на размен;

их сдают в отдельной упаковке вместе с выручкой в Госбанк. Если возникнут недоразумения, денежные сумки может вскрыть для пересчета старший оператор обязательно в присутствии на чальника станции или дежурного по станции, составив акт и указав в нем при чину и результаты пересчета.

О движении материальных ценностей, находящихся в ведении кассы, стан ция периодически отчитывается по формам и правилам Инструкции по органи зации коммерческой работы станции и ведению станционной коммерческой отчетности. Ежедневно старший оператор ночной смены готовит сведения о су точной продаже билетов, сумме выручки, полученной из АКП и сданной в Гос банк. Эти сведения представляют в финансовый отдел Управления метрополи тена. Общая сумма выручки, установленная по лицевым счетам и сводному акту, должна соответствовать сумме, посылаемой в Госбанк с препроводительными ведомостями.

Два раза в месяц старший оператор ночной смены составляет отчет о дви жении ценностей, где отражает наличие и расход всех видов билетов, фактичес кое количество выгруженных пятикопеечных монет, сумму выручки из АКП и др. Отчет представляется в финансовый отдел Управления метрополитена. Еже месячно 1 го числа старший оператор составляет акт (на основании лицевых счетов) о результатах работы разменных автоматов.

Все документы, на основании которых приходуются и списываются в рас ход ценности, подшивают в папки скоросшиватели, которые хранятся в кассе.

Монеты старого образца и суррогат учитывают в специальном журнале и сдают на склад бланков строгого учета в мешочках с накладной.

5. СОХРАННОСТЬ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ И МАТЕРИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ Сохранность выручки и других ценностей, находящихся в кассах станций, автоматических контрольных пунктах, разменных, обменных автоматах и дру гих денежных механизмах обеспечивает ряд условий, предусмотренных инструк цией по организации коммерческой работы станции и ведению станционной коммерческой отчетности. Старшие операторы и операторы несут материаль ную ответственность за сохранность билетов, разменного фонда и других цен ностей. Помещения касс изолируют от других помещений, оборудуют охранной сигнализацией и телефонной связью. В дверях, которые запирают на два замка и предохранительную цепочку, есть смотровое отверстие (глазок). На наружные окна устанавливают металлическую решетку. Входить в кассовые помещения имеют право лишь лица, предусмотренные инструкцией.

Рабочие места старших операторов и операторов, контрольно пропускные пункты, разменные автоматы оборудованы охранной сигнализацией, которая постоянно находится в рабочем состоянии, на щитке ее горит сигнальная лам па «Включено». Отключать сигнализацию разрешается только с ведома стар шего оператора, когда оператор находится у разменных автоматов (загрузка, выгрузка, устранение неисправности, ремонт электромехаником). При нару шении цепи охранной сигнализации лампа «Включено» гаснет, гудит ревун.

Тогда старший оператор отключает сигнализацию и принимает меры к обеспе чению сохранности денежных средств, вызывает электромеханика и делает за пись в книге ремонта. Щитовые помещения, из которых подается питание ох ранной сигнализации, должны быть заперты на замок. Допуск к ним посторонних лиц запрещен.

Каждые разменный и обменный автоматы, каждая тумба АКП с денежным бункером также должны быть заперты на замок индивидуальным ключом. Клю чи находятся в кассовом помещении и выдаются только операторам, членам ко миссии или электромеханикам с разрешения старшего оператора.

Транспортируют билеты и деньги в другие кассовые помещения или вести бюли в закрытом виде в сопровождении работника милиции.

Хранят денежные средства и другие ценности в комнате старшего операто ра в несгораемых или железных шкафах запертыми на замок. Ценности, выдава емые операторам, они хранят на рабочих столах в ящиках под замками. Здесь должны находиться только небольшие суммы разменной монеты для текущих расчетов с пассажирами. Уходя из кассы, оператор обязан убрать все билеты и деньги в ящик, запереть его на замок, занавесить окно, ключ хранить у себя, а по окончании смены сдать старшему оператору или своему сменщику.

Рабочие места операторов разделены перегородками, свободные кассовые окна заперты и занавешены. Хранить личные деньги и другие предметы в шка фах, предназначенных для станционных денег и ценностей, запрещается. О всех неисправностях кассовых помещений старший оператор немедленно сообщает начальнику станции или дежурному по станции.

На станциях метрополитена введена при согласии всех работников кассы и местного комитета профсоюза бригадная материальная ответственность. В со став бригады входят старшие операторы и операторы. Бригада принимает на себя полную материальную ответственность за все переданные ей под отчет ценнос ти. Коллектив бригады имеет право заявить отвод работнику, который не может обеспечить сохранность ценностей;

требовать предоставления соответствующих помещений, оборудования и инвентаря для хранения ценностей;

проверять со хранность ценностей;

принимать участие в их инвентаризации и иметь доступ к ним в установленном порядке и др. Бригада может быть освобождена от матери альной ответственности, если хищение ценностей произошло не по ее вине, ус тановлены виновники кражи, в случае технической неисправности разменного автомата, обнаружения суррогата, на который разменный автомат выдал моне ту, и др. Возложение материальной ответственности оформляется договором между начальником службы (или дистанции) движения и бригадой. Система бригадной материальной ответственности позволяет упростить и ускорить пе редачу ценностей при смене дежурств и освобождает персонал от пересчета мел кой разменной монеты.

Каждый старший оператор и оператор независимо от бригадной материаль ной ответственности при поступлении на работу принимает на себя персональ ную материальную ответственность за ценности, выдаваемые ему под отчет.

Ценности в местах хранения находятся под пломбами и печатями. Пломби ры и печати (плашки) имеют отличительные знаки, предусмотренные инструк цией по организации коммерческой работы станции. Например, пломбир стар шего оператора (и плашка) — номер, надпись «Касса» и индекс дистанции (службы). Нумерацию пломбиров и печатей устанавливает начальник службы движения, выдачу их оформляют специальным приказом. Пломбиры имеют на чальники станций, старшие операторы, заведующий складом бланков строгого учета, складом забытых пассажирами вещей, дежурный по станции (один на стан цию, передается по смене);

металлические печати (плашки) — дежурный по стан ции (одна на станцию, передается по смене), старший оператор, члены счетной комиссии. Металлическая печать применяется при пломбировании денежного бункера АКП.

Пломбир и металлическую печать (плашку), находящиеся в персональном пользовании, хранят лично работники, которые отвечают за их сохранность и исправность. Передача персонального пломбира другим должностным лицам запрещена. Пломбир и металлическая печать (плашка), находящиеся на стан ции в общем пользовании, хранятся у дежурного по станции.

Контролер находится в оперативном подчинении у дежурного по станции и несет дежурство по графику. Ему категорически запрещается брать деньги у пас сажиров за проезд и провоз багажа;

иметь при себе личные деньги;

допускать к вскрытию АКП посторонних лиц;

вести посторонние разговоры;

отлучаться без замены другим работником.

На малодеятельных станциях (с разрешения начальника метрополитена) профессии старшего оператора, оператора и контролера могут быть совмещены.

Порядок работы при этом устанавливает особое для каждой станции Положе ние.

ГЛАВА АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ 1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ПУНКТ АКП Автоматический контрольный пункт АКЦ 73 предназначен для пропуска пассажиров на станцию метрополитена. Это электромеханическое устройство с электронным управлением работает на принципе постоянно открытого прохода для пассажира. Проследование через АКП контролируют четыре луча, воздей ствующие на фотоэлементы, что обеспечивает быстрый и беспрепятственный пропуск на станцию пассажиров, оплативших проезд, и преграждает вход толь ко нарушителям, что и позволило свести до минимума срабатывание механи ческих деталей автомата, повысить устойчивость и срок службы его оборудова ния. Пропускная способность АКП высокая (до 1200 чел. в 1 ч).

Контрольные пункты устанавливают, как правило, в вестибюлях станций.

Их комплектуют из отдельных тумб в независимые многосекционные проходы.

Количество их зависит от максимального пассажиропотока. Определяют его из расчета 1200 чел. в 1 ч на один автомат, но устанавливают на станции не менее трех тумб.

АКП 73 (рис. 43) состоит из следующих основных частей: основания 1 с опо рами, каркаса 2, щитов 3, верхней крышки 4, створок 5 с электромеханическим приводом, системы лучевого контроля 7, монетоприемного механизма 6 с бун кером (внутри корпуса), счетчика монет, системы электропитания и другого обо рудования, размещенного внутри корпуса. В комплект автомата входят (один проход) две тумбы — левая и правая. Если надо увеличить число проходов, до бавляют средние тумбы.

Тумба каждого вида представляет собой законченную конструкцию и отли чается от тумбы другого вида составом оборудования. В левой тумбе находятся один механизм створок, рабочий орган которого срабатывает на правую сторо ну;

световые приборы и групповые автоматы включения, через которые посту пает электропитание на все АКП пропускного пункта станции. В средней тумбе размещены два механизма створок, рабочие органы которых срабатывают на обе стороны, блок управления, осветители и фотодатчики, счетчик монет, бункер и монетоприемный механизм. В правой тумбе — только один механизм створок, рабочий орган его срабатывает на левую сторону, фотодатчик, блок управления, счетчик монет, монетоприемный механизм с бункером.

Под передней лицевой панелью (в средней и правой тумбах) перед входом в АКП размещены фонари табло зеленого и красного цвета. Нормально на табло виден красный свет, который при опускании пятикопеечной монеты переклю чается на зеленый. Масса тумбы от 95 до 122 кг. Основание ее (рис. 43) — два параллельно расположенных швеллера 8, к которым приварены металлические площадки с отверстиями для болтов, предназначенных для установки и крепле ния каркасов. Между швеллерами проложены в изоляционной трубке 9 элект Рис. 43. Автоматический контрольный пункт АКП рические провода, заходящие последовательно в каждую тумбу АКП. На осно вание, уложенное в специально подготовленный в полу желоб, который закры вают металлической крышкой, устанавливают корпусы тумб.

Каркас АКП — металлическая сварная конструкция из уголковой стали, внутри которой находятся специальные кронштейны для крепления отдельных деталей и узлов. На основании каркасы закрепляют болтами. Это позволяет при необходимости легко снимать и заменять отдельные тумбы. Щитами закрывают боковые стороны каркасов и их верх. Щиты изготовляют из металла и к корпусу крепят замками с трехгранными ключами, что позволяет быстро снимать их и устанавливать вновь на место при ремонте и техническом осмотре. Верхняя часть каркасов закрыта полированной деревянной или металлической крышкой. Пе редние и задние дверцы корпуса выполнены из нержавеющей стали.

Створки с электромеханическим приводом предназначены для перекрытия прохода, если пассажир по каким либо причинам не опустил монету в монетоп риемник и пытается пройти на станцию. Проход перекрывают одновременно две створки, расположенные в левой и правой тумбах. Время срабатывания 1 с.

Механизм их (рис. 44) состоит из створ ки 4, тягового магнита 11 с системой тяг 6, 7, 8, 9, 10, возвратной пружины 3, двух амортизаторов 2 и защелки 14. Для удоб ства монтажа, регулировки и эксплуатации все узлы механизма створки монтируют на общем основании.

Створка состоит из двух штанг 5 и со единительной полосы 4, окантованной ре зиной для смягчения удара при перекры тии прохода, так как в этот момент в нем может находиться пассажир. Ось верхней штанги укреплена в подшипнике скольже ния 13, нижней — в подшипнике 12. Кор пуса подшипников сварены с каркасом. На верхней оси створки установлен сектор 8, взаимно связывающий систему тяг 6, 7, и 10, тяговый электромагнит 11 и возврат ную пружину 3. Электромагнит работает от постоянного тока (220 В, 2,2 А). Его якорь связан с системой тяг через резьбовое со единение, что обеспечивает необходимую Рис. 44. Механизм створок АКП регулировку системы. Возвратная пружи на все время стремится поднять створки вверх, удерживая их в открытом положении, преодолевая усилие тягового элек тромагнита. Амортизаторы 2 регулируют величину угла поворота створки и ог раничивают ее ход в обоих направлениях. Они состоят из винта и резиновой подушки, устанавливаемых на кронштейнах, прикрепленных к корпусу АКП.

Механизм защелки 14 фиксирует створки в закрытом положении, в действие его приводит электромагнит типа МИС 2100. Защелка связана с микропереключа телем 15.

Работа створок с электромеханическим приводом сводится к следующему. В исходном положении АКП, когда проход открыт, тяговый электромагнит не по лучает электропитания, створки удерживает в верхнем открытом положении воз вратная пружина. Электромагнит защелки обесточен, микропереключатель замы кает контрольные контакты положения АКП в электросхеме (на чертеже не показаны). Если пассажир, не оплатив проезд, попытается пройти через АКП, то, когда он вступит в зону первого и второго лучей (находящихся перед створками), поступит сигнал на замыкание цепи питания катушек тягового электромагнита.

Шток 10 тягового электромагнита 11, втягиваясь в катушку и перемещаясь вниз, потянет за собой сектор 8 и всю систему тяг. Створка опустится до нижнего огра ничителя хода 2, проход будет перекрыт. Одновременно микропереключатель ра зорвет цепь питания тягового электромагнита. Защелка 14 своим зубом удержит створки в закрытом положении до тех пор, пока пассажир нарушитель не выйдет из зоны действия первого и второго лучей. После этого контакты, связанные с защелкой, размыка ются и подача электропитания прекращается. За щелка под воздействием возвратной пружины вы ходит из зацепления с зубом и освобождает систему тяг. Створки возвратной пружиной поднимаются до верхнего ограничителя 2 и проход вновь открыва ется. Защелка замыкает контактную группу, подго товляя цепь питания тягового электромагнита к сле Рис. 45. Осветитель и фотодиод дующему циклу работы. АКП принимает исходное (нормальное) положение.

Система лучевого контроля держит открытым проход для пассажира, опла тившего проезд, и автоматически перекрывает его для нарушителей, а также кон тролирует проследование через АКП каждого пассажира и приводит устройства АКП в исходное положение. Система состоит из четырех лучей, два из которых установлены перед створками и два за ними. С левой стороны прохода располо жены осветители, самостоятельные для каждого луча (рис. 45). Конструктивно они выполнены в виде металлического закрытого патрона 1, в который вмонти рованы лампа 3 типа СМ 17 (13 В, 10 Вт) и линза 2. Направленный световой поток луча принимается фотоэлементом, расположенным с правой стороны про хода. Здесь в аналогичный патрон 4 вмонтированы фотодиод 5 и линза 6. К лам пам осветителя подается переменный ток напряжением 24 В, но при последова тельном включении четырех ламп каждая из них работает в режиме 6 В, что обеспечивает повышенный срок ее службы при достаточном для работы фото диодов световом потоке.

Принцип лучевого контроля состоит в следующем: когда световой поток по падает на фотодиоды первого и второго лучей, через них протекает ток, сигнал которого в электросхеме используется как команда на открытие створок АКП. Если пассажир, не опустив монету, войдет в зону этих лучей, то он прервет световой поток. Ток в электроцепи резко уменьшится, схема усилителя АКП сработает и подаст электропитание на приборы, управляющие работой створок. Створки зак роются и будут удерживаться в таком положении до выхода пассажира из зоны.

Только после этого схема будет восстановлена в нормальное исходное положение.

Опущенной монетой схема управления створок электрическим путем бло кируется и изменение светового потока при проходе пассажиром зоны первого и второго лучей не вызывает закрытия створок. В таком положении приборы останутся до тех пор, пока пассажир не пройдет через АКП и не пересечет тре тий и четвертый лучи за створками. Схема включения этих лучей позволяет вос становить АКП в исходное положение только в том случае, когда оба луча пере крыты одновременно. Если искусственно перекрыть выходные лучи 3 и 4, то электрическая схема не позволит пройти через АКП следующему (без оплаты проезда) пассажиру. Кроме того, схема предусматривает, что мелкие вещи (сум ка, портфель, зонт и др.), которые пассажир несет впереди себя, не препятству ют его проходу.

Монетоприемный механизм (рис. 46) предназначен для приема и кон троля пятикопеечных монет и отбраков ки монет другого достоинства и суррога тов. Калибр 1 (специальное отверстие) не пропускает монеты, деформированные и геометрические размеры которых (диа метр и толщина) больше пятикопеечной.

Монеты меньшего диаметра, чем 5 коп., проскакивают в чашу возврата 6. Сурро гат с примесью железа притягивается постоянным магнитом 3, установленным сбоку от монетопровода, и также возвра щается пассажиру. Для получения обрат но деформированных монет служит кнопка возврата 7. Стандартные монеты проходят через монетоприемник 2, дат чик 4 и падают в бункер 5. Автомат одно временно принимает три пятикопеечные монеты (друг за другом), обеспечивая беспрепятственный проход трех пасса жиров подряд.

При прохождении монеты датчик дает электрический сигнал в схему управ ления АКП, благодаря чему створки ос таются в открытом положении, табло пе Рис. 46. Монетоприемный механизм реключается на зеленый свет, счетчик зафиксирует принятую монету. Когда пассажир пересечет задние лучи 3 и 4, схема примет исходное положение. Число пропущенных в бункер монет учитывает элек троимпульсный счетчик. Максимально он фиксирует 999 999 монет, затем 0 (нуль) — соответствует 1 000 000 монет и счет начинается сначала. Бункер представляет со бой неразъемную конструкцию, в верхней части которой установлен счетчик, а в нижней находится запломбированная дверца для выгрузки монет. Емкость бункера 9 000 монет, что позволяет выгружать их с большим интервалом времени.

Электропитание АКП получает от двух независимых друг от друга источни ков переменного тока 220 В, подаваемого от распределительного щита освеще ния станции в крайнюю левую тумбу вестибюльной группы АКП. Каждый АКП включается и выключается индивидуально, для чего за передней торцовой двер цей (кроме левого крайнего) установлен автоматический выключатель на 10 А, который также служит защитой от коротких замыканий.

Автоматическую и последовательную работу элементов АКП предусматри вает специальное программное логическое устройство, выполненное на полу проводниковых приборах отдельными блоками (панелями), которые размеще ны в тумбах.

2. КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ ПКП, ПКА И АКП КОМБИНИРОВАННЫЕ ДВУСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ На рабочем месте дежурного по контрольно пропускному пункту установ лено полуавтоматическое устройство (рис. 47). Как правило, контролер нахо дится в кабине, защищающей его от сквозняков. Однако при неисправности АКП, для выяснения недоразумений с пассажирами, чтобы помочь пассажирам с детьми, и др. он покидает ее. Проход у пункта ручного контроля остается от крытым и можно пройти на станцию, не оплатив проезд. Поэтому на местах руч ного контроля устанавливают устройства, получившие название полуавтомати ческого контрольного пункта (ПКП), позволяющего дежурному контролеру при помощи переключателя на время, отлучки перекрыть проход. Этот полуавтомат выполнен в виде двух тумб, укороченного размера, проход между ними пере крывают створки того же типа, что и в конструкции АКП. Тумблер, управляю щий створками, находится в кабине контролера. Здесь также предусмотрен счет чик, учитывающий число проследовавших пассажиров.

Пункты контрольные автоматические (ПКА) устанавливают в вестибюлях станций при выходе пассажиров на улицу, чтобы преградить путь встречным пас сажирам, не оплатившим проезд. ПКА (рис. 48) состоит из нескольких секций (тумб). Количество проходов между ними зависит от пассажиропотока данной станции по выходу. Проход в ПКА нормально открыт и перекрывается створка ми только при попытке движения в запрещенном направлении. В тумбах нахо дятся программное устройство, фотодатчики, механические створки и счетчики для учета числа выходящих со станции пассажиров. На торцовой части тумбы со стороны, где разрешен проход, имеется светящееся табло зеленого цвета, а с об ратной стороны — красного цвета.

Выход пассажиров контролируют четыре луча.

Логическая схема программного устройства ПКА построена так, что створки перекрывают проход только в том случае, если пассажир пытается пройти на станцию.

Программное устройство схемы выполнено на полупроводниковых приборах отдельными блоками и панелями.

Конструктивно ПКА аналогичен АКП 73, но монетоприемных устройств и бункера в нем нет.

Рис. 47. Полуавтоматический контрольный пункт Пропускная способность одного прохода 3000 чел/ч, емкость счетчика 999 единиц, далее после сброса счет ведется вновь. Масса одной тумбы от 95 до 120 кг.

На ряде станций, где в ут ренние часы «пик» преоблада ют пассажиропотоки входа, а в вечерние часы — выхода и вестибюли стеснены, суще ствующие АКП (работающие от приема пятикопеечных мо Рис. 48. Общий вид ПКА нет) можно переключать на режимы входа и выхода. Такие АКП называют комбинированными двустороннего действия. Устройство их ана логично АКП 73, но в логическую схему добавлен ряд новых элементов (плат с электронными приборами), которые изменяют заданную программу работы. Для изменения режима работы старший кассир переключает тумблер, находящийся в корпусе АКП, отчего меняются функции передних и задних лучей в схеме ло гики. Начальную программу теперь задают задние лучи, которые пассажир, дви гаясь на выход, пересекает первыми. Переднее табло АКП гаснет, а дополни тельное (заднее) с зеленым сигналом указывает пассажиру возможность выхода.

Если кто либо после такого переключения сделает попытку пройти на станцию, не оплатив проезда, то вход ему будет перекрыт створками.

Комбинированные АКП двустороннего действия удобны и для обслужива ющего персонала и для пассажиров, так как позволяют увеличить в нужный мо мент пропускную способность станционных выходов, например на станциях, в районах которых расположены спортивные комплексы, вокзалы и т. п.

3. ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ АКП И МАГНИТНЫЙ КОНТРОЛЬ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА На ряде станций режимом работы АКП управляют дистанционно. Для это го в кабине контролера ручного пропускного пункта установлен специальный пульт 1 на группу АКП (рис. 49). На нем для управления каждым АКП имеются индивидуальные кнопки 3, а над ними — сигнальные лампы 4, нормально не горя щие, и, кроме того, переключатели 2 ручно го прохода. Дежурный контрольно пропус кного пункта, находясь на рабочем месте (в кабине), наблюдает за работой АКП. После прохода пассажира с багажом, когда в АКП Рис. 49. Пульт дистанционного управле ния АКП опускается две и более пятикопеечные монеты, на табло остается зеленый огонь.

Это может использовать следующий пассажир, чтобы пройти без оплаты проез да. Однако на пульте у дежурного контролера загорится красная лампа под но мером АКП, и он должен нажать соответствующую кнопку, отчего зеленое по казание табло будет сброшено. АКП примет нормальное положение, подготовленное к проходу следующего пассажира. В необходимых случаях де журный может воспользоваться переключателем на пульте и искусственно пере крыть створки нужного АКП, если пассажир нарушил правила проезда. Когда дежурному требуется уйти со своего рабочего места в пределах вестибюля, нажа тием переключателя 2 он может перекрыть створки ручного ПКП.

Механизацию и автоматизацию процесса, связанного с оплатой проезда, завершает автоматизация проверки проездных билетов (месячных, квартальных, годовых) и других документов у лиц, пользующихся бесплатным проездом. Опыт но электромеханическим заводом Московского метрополитена создано устрой ство магнитного контроля оплаты проезда. Система такого контроля предпола гает организацию продажи через кассы и специальные автоматы магнитных карточек (билетов), которые, так же как и пятикопеечные монеты, заставят сра ботать автоматический контрольный пункт. Размер карточек 3570 мм, толщи на 0,2 мм, с обеих сторон на лавсановой основе нанесен магнитный слой. Маг нитные билеты могут быть различных видов: месячные, квартальные, годовые.

Магнитные карточки не только заменят абонементные книжечки с отрыв ными одноразовыми билетами, но и проездные документы, которые насчиты вают более 40 наименований и различных форм.

Автомат контрольно пропускной комбинированный АКП 78 предназначен для контроля оплаты проезда и пропуска пассажиров на станции метрополитена при опускании пятикопеечной монеты или магнитной карточки. Конструктивно он выполнен на базе АКП 73, но у него видоизменен блок логики и установлено протягивающее устройство для магнитных карточек. На верхней плите АКП для ввода магнитных карточек сделано три отверстия: в начале прохода;

затем на расстоянии 20 см от первого — для возврата карточки, если она будет признана негодной;

в конце на линии створок АКП для возврата карточки, если она рас считана на многоразовые поездки и признана годной. Если же пассажир пользу ется пятикопеечной монетой, то режим работы автомата остается таким же, как у АКП 73.

При вводе магнитной карточки в приемное отверстие включается механизм протягивания билета, который равномерно перемещает его относительно маг нитных головок. В результате электрические импульсы определенной частоты заполнения (в зависимости от вида билета) с магнитной головки поступают в программный логический блок (заменяется ежемесячно). В зависимости от вида билета последний выдает команды на включение блока сравнения. Если маг нитный билет действителен, то блок сравнения выдает разрешение на проход через АКП 78, при этом показание на табло меняется с красного на зеленое. В исходное (запрещающее) состояние АКП 78 возвращается при пересечении выходных лучей в момент прохода пассажира, как ив обычном АКП.

Магнитный билет, пройдя магнитные головки, попадает на транспортер, движущийся с большой скоростью, который выводит его из АКП через выход ное отверстие. На время обработки магнитной карточки входное отверстие АКП 78 перекрывается. После изъятия карточки АКП 78 готов к приему следу ющей карточки.

Автомат шифрации проездных документов (АПД) настольной конструкции устанавливают в кассовом помещении. Он служит для продажи магнитных кар точек (месячных, квартальных, годовых), а также проверки (в случае необходи мости) их годности.

Суммирующее устройство УПП 1 предназначено для подсчета числа пасса жиров, проходящих через автоматические контрольные пункты. До сих пор чис ло пассажиров, проходящих на станцию, фиксируют индивидуальные счетчи ки, установленные в каждом АКП. Чтобы суммировать эти показания, необходимо открывать дверцы всех АКП. Если же их много и на станции не сколько. вестибюлей, эта работа очень трудоемка. Автоматические суммирую щие устройства позволяют быстро получить данные о числе проходящих пасса жиров за любые интервалы времени (5, 15, 30 мин и т. д.). Такими счетными суммирующими устройствами будут оборудованы не только АКП на входе, но и ПКА на выходе и пункты ручного контроля. Принцип работы суммирующего устройства основан на приеме импульсов с каждого АКП устройством «кратков ременной памяти». Самостоятельные реле и провода связывают его со счетчи ками АКП. Электрическая схема смонтирована на полупроводниковых элемен тах отдельными блоками. Емкость счета устройств УПП 1 999 999 (т. е. рассчитана на пропуск 1 млн. пассажиров). Индикация показаний однострочная из цифро вых лампочек типа ИН 8. Устройство позволяет подключать до 40 контрольных пунктов.

4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АКП Все АКП на станции должны находиться в рабочем состоянии. При сниже нии пассажиропотока некоторые из них можно выключить. В нормальном по ложении створки АКП открыты, а на табло горит красный сигнал. При опуска нии в монетник пятикопеечной монеты на табло загорается зеленый сигнал. При попытке пассажира пройти через АКП без оплаты проезда створки АКП долж ны автоматически закрыться. Если пассажир опустил монету, но не прошел че рез АКП (в окошке остался гореть зеленый сигнал), контролер нажатием специ альной кнопки должен погасить указатель, разрешающий проход. Ошибочно опущенная монета другого достоинства, оказавшаяся в чаше возврата, должна быть возвращена пассажиру. Если в монетнике АКП застряла деформированная монета, необходимо извлечь ее и также возвратить пассажиру.

За работой АКП следит электромеханик, который в соответствии с техно логическим процессом проводит необходимые профилактические осмотры и ремонт, а также обучает дежурных по станции, контролеров автоматических про пускных пунктов и старших операторов разменных автоматов и электронно счет ных машин правильному пользованию АКП и обращению с ним. Неисправнос ти, не требующие вмешательства электромеханика, устраняет контролер про пускного пункта.

Бункер и счетчик пятикопеечных монет должны быть опломбированы, а двер ка АКП заперта на ключ, который хранится у старшего оператора разменных ав томатов и электронно счетных машин. Контролер пропускного пункта наблюда ет за работой АКП и сохранностью денежных средств в них. При неисправностях и повреждениях АКП контролер через старшего оператора разменных автоматов и электронно счетных машин вызывает электромеханика. Об отключении всех АКП из за перерыва в подаче электроэнергии контролер немедленно извещает дежурного по станции и вместе со старшим оператором принимает меры, чтобы перекрыть проходы АКП и собирать монеты от пассажиров в специальные меш ки, а далее действовать по указанию дежурного по станции.

На контрольно пропускных пунктах, оборудованных устройствами радио вещания, пассажиров необходимо информировать по радио о порядке быстрей шего прохода через АКП. Пассажиров с малолетними детьми и с багажом на правляют на пункты ручного контроля.

АКП отключают индивидуально при помощи пакетного выключателя, рас положенного внутри автомата и доступного, когда открыта его передняя дверь.

Отключает и выключает АКП, как правило, старший оператор станции, а в от дельных случаях с его разрешения контролер пропускного пункта. Ключи от пе редней дверцы АКП находятся у старшего оператора. Включать и выключать всю группу АКП из щитовой категорически запрещается.

Чтобы обеспечить сохранность денежных средств в бункере, АКП оборудо ваны охранной сигнализацией, которая должна быть постоянно включена. От ключает ее старший оператор лишь при ремонте и выгрузке денег.

Простейшие неисправности АКП, их выявление и устранение.

1. Пассажир опустил монету в монетоприемник, но зеленый сигнал на таб ло не появился. Контролер автоматического пропускного пункта проверяет:

нет ли в возвратном желобе монеты другого достоинства или суррогата (мо нета непятикопеечного достоинства возвращается пассажиру);

не застряла ли монета в калиброванном отверстии монетоприемника. В про тивном случае необходимо специальным приспособлением вытолкнуть ее из отверстия и вернуть пассажиру для обмена в кассе. Если монета застряла в моне топроводе или при входе в канал и извлечь ее невозможно, следует перекрыть АКП, пассажира пропустить через ручной контроль и вызвать механика. Если монеты внутри монетоприемника нет, надо попросить следующего пассажира опустить монету. Если при этом приемник не сработает, следует закрыть АКП и вызвать механика, а пассажира пропустить через ручной контроль.

2. После прохода пассажира на световом табло остается зеленый сигнал.

Контролер обязан нажать кнопку сброса сигнала.

Если красный сигнал не появляется, закрывают АКП и вызывают механи ка.

3. При зеленом сигнале створки перекрывают проход. Контролер должен закрыть створки вручную специальным перекрывателем и вызвать механика.

4. На световом табло одновременно горят зеленый и красный сигналы. Кон тролер немедленно выключает АКП и вызывает механика.

5. При горящем красном сигнале на табло створки АКП при проходе пасса жиров не закрываются. Контролер немедленно перекрывает АКП и вызывает механика.

6. Створки самопроизвольно закрылись. Следует отключить АКП и вызвать механика.

ГЛАВА РАЗМЕННЫЕ АВТОМАТЫ 1. РАЗМЕННЫЙ АВТОМАТ АМР На станциях метрополитена для размена монет установлены автоматы типа МРА 2 и последней их модификации — АМР. Автоматы однономинальные, т. е.

предназначены для размена монеты только одного достоинства 10, 15 или копеечных никелевых на пятикопеечные. Работа разменного автомата сводится к следующим основным операциям: прием от пассажира никелевой монеты;

конт роль ее по геометрическим размерам и физическим свойствам сплава, размен на пятикопеечные монеты и выдача их пассажиру. Автомат возвращает пассажиру опущенную монету, если окончился запас пятикопеечных монет, предназначен ных для размена;

опущенная монета не соответствует номиналу для данного авто мата или стандарту;

появилась какая либо неисправность автомата.

Конструкция автомата предусматривает автоматическое его выключение и подачу дистанционного сигнала (загорание сигнальной лампочки) при неисп равности механизма подачи, засорении канала накопителя или окончании за паса монет для размена, а также если монета застряла в зоне датчика испытате ля монет. Схема логического программного устройства построена так, что монета инкассируется (попадает в кассу бункер никелевых монет) только после выдачи разменной монеты пассажиру. Автомат быстродействующий, время срабатыва ния его с момента опускания монеты до выдачи размена не более 1 с. Однако учитывая время, в течение которого пассажир готовится к размену, один авто мат разменивает 600—800 монет в 1 ч.

Разменный автомат типа АМР (рис. 50) состоит из корпуса, монетного механиз ма, бункера с устройством подачи монет, накопителя с механизмом выдачи размена монет и электрооборудования. Корпус (рис. 50, а) в виде шкафа с открывающейся передней дверью выполнен из листовой стали. На лицевой (наружной) стороне двери 1 расположены: рекламное табло 2, указывающее номинал принимаемой монеты;

калиброванное отверстие 3 для приема монет на размен;

кнопка 4 возврата деформи рованных монет и суррогатов;

чаша 6 выдачи разменной и непринятой монеты. Дверь запирается стандартным замком 5, расположенным с правой стороны корпуса, каж дый автомат имеет индивидуальный ключ. На внутренней стороне передней двери (рис. 50, б) расположены монетный механизм 5, сигнальное устройство 2, подсвечи вающее чашу выдачи, касса 3 для никелевых монет, канал 4, по которому монеты и суррогаты возвращаются в чашу выдачи, ограничитель 1 открытия двери, устройство для подсветки табло 6. Внутри корпуса находятся бункер с устройством подачи монет 8, накопитель с механизмом выдачи монет 9, электрический блок 12, клеммная ко лодка 11, замок 10, лампа освещения. На задней стенке корпуса (рис. 50, б) предус мотрено четыре отверстия для подвески и закрепления автомата на стене вестибюля или специальной подставке, два — для ввода проводов электропитания, охранной сигнализации и для заземления корпуса. Масса автомата 65 кг.

Рис. 50. Разменный автомат АМР:

а — дверца;

б — задняя стенка;

в — внутреннее устройство Монетный механизм (рис. 51) предназначен для приема и контроля монет, поступающих на размен. От калиброванного приемного отверстия 1 идет канал монетопровода, по которому монеты поступают в кассу 4. На их пути в канале установлены органы контроля: геометрический испытатель 2, три индуктивных датчика ИД1, ИД2 и ИД3, три электромагнита 1ЭМ, 2ЭМ и 3ЭМ и заслонки 6, 7, 8.

Калиброванное приемное отверстие точно соответствует размеру номиналь ной никелевой монеты, поэтому все монеты и суррогаты большего размера в канал испытателя монетного механизма не проходят. Монеты и суррогаты раз мером меньше, чем номинал (диаметр и толщина), проходят через калиброван ное отверстие, но будут отсортированы в геометрическом испытателе и возвра щены по желобу пассажиру. Геометрический испытатель представляет собой как бы полочку, с боку которой находится окошко, монеты меньшего, размера не могут удержаться на ней и сбрасываются в желоб возврата. Однако может слу читься, что деформированная (гнутая, расплющенная) монета задержится в геометрическом испытателе, закрыв от верстие в канал. Тогда пассажир должен нажать кнопку возврата, которая своей внутренней конусной частью откроет подвижную планку испытателя, и моне та упадет в желоб. Если монета прошла геометрический контроль, она попада ет в зону действия индуктивного датчи ка ИД1, где испытываются ее физико химические параметры. Принцип такого испытания состоит в следующем: в мо нете, находящейся в высокочастотном магнитном поле индуктивного датчика ИД1, наводится ЭДС, отчего появляет ся ток и около нее создается электромаг нитное поле, направленное против поля катушки датчика. Результат взаимодей ствия двух полей зависит от параметров индуктивного датчика и удельного со Рис. 51. Монетный механизм разменного ав противления материала монеты. Исхо томата дящий сигнал со вторичной обмотки датчика ИД1 сравнивается с сигналом, подаваемым схемой усилителя испытания монет. Если элементы схемы сравне ния и усилителя настроены правильно и удельное сопротивление монеты соот ветствует эталону, схема испытателя монет включается в режим программы раз мена. При этом контакт реле замыкает цепь питания электромагнита привода заслонки 2ЭМ. Электромагнит притягивает заслонку, верхний зуб которой пе рекрывает доступ в канал монетопровода другой (случайной) монеты, а нижним задерживает испытуемую в зоне датчика ИД2. В этот момент срабатывают нуж ные элементы электрической схемы и монеты, подготовленные к размену, по ступают в чашу выдачи 5. Специальные реле разрывают, цепь питания электро магнита 1ЭМ и включают сигнальные лампы. Лампа подсветки чаши выдачи размена загорается и освещает поступившие в чашу монеты, а лампа подсветки табло гаснет. Одновременно электромагнит 1ЭМ теряет питание и его заслонка перекрывает приемное калиброванное отверстие автомата. Это сделано для того, чтобы в момент испытания монеты не было доступа в автомат другой монеты.

Электромагнит 2ЭМ также теряет питание, его заслонка под действием пружи ны возвращается в исходное положение и освобождает проход в монетопроводе.

Монета, освободившись от заслонки, выходит из зоны действия индуктив ного датчика ИД2 и направляется и зону датчика ИД3. В этот момент электри ческая схема посылает сигнал на новое заполнение монетопровода накопителя порцией размена (в зоне действия индуктивных датчиков ИД4 и ИД5). Специ Рис. 52. Бункер с устройством подачи монет: а — общий вид;

б — схема связи электродвигателя с бункером альное реле разрывает цепь питания электромагнита 3ЭМ и цепь выдачи разме на. Заслонка электромагнита 3ЭМ под воздействием пружины перекрывает вход в кассу. Цепь электромагнита 2ЭМ разрывается. Электромагнит 1ЭМ получает питание и заслонка его открывает доступ следующей монеты в автомат. Одно временно восстанавливается освещение табло и гаснет лампа подсветки ниши.

После выхода никелевой монеты из зоны действия, индуктивного датчика ИД схема контроля монет возвращается в исходное состояние. Принятая никелевая монета попадает в кассу. Если размена не произойдет по каким либо причинам (из за отсутствия монет в накопителе, его неисправности и др.), то по истече нии 2 с автомат отключится, нижняя заслонка 6 электромагнита 3ЭМ перекроет канал монетопровода внизу а верхняя заслонка 8 электромагнита 1ЭМ оставит закрытым калиброванное отверстие автомата (сверху).

Бункер с устройством подачи монет (рис. 52) установлен в корпусе автомата на специальной подставке и предназначен для хранения и подачи разменных монет в накопитель. Он состоит из основания привода 12, кронштейна 2, элект родвигателя с редуктором 11, чаши 3 (бункера), неподвижного диска 14 и под вижного (подающего) диска 15. Оба диска расположены в одной плоскости;

не подвижный сидит на скользящей втулке, подвижный — жестко закреплен на оси, вращает его по направлению часовой стрелки электродвигатель однофазного тока мощностью 50 Вт через муфту сцепления и редуктор, снижающий число оборо тов до 8,5 в 1 мин. Подвижный диск большего диаметра, чем неподвижный, по всей плоскости имеет выступающие схемные сегменты захваты 5 такой же тол щины, как пятикопеечная монета. Расстояние между гранями сегментов 30 мм.

На неподвижном диске установлен зуб отсекатель 4, а также устройство подачи разменной монеты в накопитель, которое может перемещаться в верхнее и ниж нее положения.

Устройство подачи разменной монеты в накопитель состоит из геометри ческой линейки 7, козырька 6, направляющей 8 и накладки 9 с планкой 10. Бун кер (съемный) установлен на специальной подставке и фиксирован на ней вин тами 1 и 13. При помощи полуосей 16 и 17 ему можно придавать на клонное положение. При подаче напряжения на электродвигатель подвижный диск начинает вра щаться, сегменты захватывают по одной монете из чаши пятикопееч ных монет и с помощью зуба отсе кателя 4 направляют их на геомет рическую линейку 7. Линейка установлена наклонно, а планка соединена с накопителем. Монеты скатываются с линейки в канал на копителя. Сегменты и линейка не удерживают деформированные мо неты, которые скатываются обрат но в бункер. Электродвигатель и вращающийся диск включаются и выключаются автоматически в за висимости от заполнения накопи Рис. 53. Накопитель: а — общий вид;

б — механизм теля пятикопеечными монетами, выдачи размена что контролируют специальные индуктивные датчики ИД4, ИД5, ИД6. Для удобства загрузки, выгрузки и осмотра бункер с подающим устрой ством при открытой дверце корпуса автомата можно наклонять вперед. Емкость его — 2000 пятикопеечных монет, емкость кассы рассчитана на максимальное количество никелевых монет, необходимое для размена (10 копеечных монет — 1000 шт, 15 копеечных — 750 и 20 копеечных — 500 шт.).

Накопитель (рис. 53, а) предназначен для подготовки и выдачи пятикопе ечных монет в чашу размена после получения разрешающего сигнала от про граммного устройства. Накопитель — съемный узел, установлен в корпусе на специальных штыревых подвесках. Основание 3 его выполнено из листового железа, на лицевой стороне установлены щеки 4 со съемными накладками 5, которые крепятся к основанию гайками 6. Основание и щеки образуют зигзаго образный монетопровод, по которому монеты поступают из бункера в чашу вы дачи. Размер канала монетопровода определен габаритами пятикопеечных мо нет с некоторым допуском на свободное их перемещение. Верхняя часть канала в рабочем положении накопителя соединена с геометрической линейкой пода ющего устройства. В отверстиях монетопровода установлены три индуктивных датчика 1, 2, 7. Между катушками датчиков, расположенных с двух сторон кана ла, имеется проход для монет. Датчик 1 находится в нижней части накопителя в зоне расположения первой монеты, датчик 2 — в зоне последней монеты. Со вместно работая, они контролируют правильность размена. Когда монет в зоне этих датчиков нет, входное калиброванное отверстие автомата перекрыто.

В верхней части накопителя расположен индуктивный датчик 7, который контролирует заполнение накопителя и при отсутствии монет включает элект родвигатель для подачи новой их порции. При этом автомат в течение 14 с нахо дится в так называемом аварийном режиме, и если накопитель не пополнится монетами, отключается. Вместимость накопителя 10—12 разменов в автоматах с номиналом 10 коп. и пять шесть разменов в 20 копеечных автоматах.

В нижней части накопителя установлен механизм выдачи монет (анкерный механизм) (рис. 53, б). Он состоит из электромагнита 2 и двуплечей заслонки, свя занной с якорем 3 электромагнита. У заслонки два зуба: передний 5 и задний 1.

Расстояние между ними зависит от номинала автомата: у разменивающих 10 ко пеечные монеты оно равно диаметру двух, 15 копеечные — трех и 20 копеечные — четырех пятикопеечных монет. В нормальном положении (при отсутствии разме на) электромагнит анкерного механизма обесточен, передний зуб, находясь в ка нале накопителя, удерживает монеты, задний выведен из канала. После прохож дения принимаемой монетой всех стадий контроля на катушку электромагнита подается электропитание, последний подтягивает якорь и выводит передний зуб из канала накопителя, освобождая порцию монет в канале 6 для одного размена.

Монеты выкатываются по наклонному ходу канала в чашу выдачи. Одновремен но задний зуб механизма выдачи входит в канал и удерживает остальные монеты, находящиеся в накопителе, пока не произойдет выдача размена. Этим отсекается необходимое количество разменных монет, поступающих из накопителя в чашу выдачи, сумма которых равна достоинству монеты, опущенной в приемное отвер стие автомата. После размена электромагнит механизма выдачи снова теряет пи тание и заслонка под действием пружины 4 приходит в исходное положение. Пе редний зуб входит в канал накопителя, а задний — выходит из него и дает возможность монетам, находящимся на подходе в канал накопителя, продвинуться до переднего зуба и подготовиться к очередному размену.

Программные устройства автомата и приборы питания собраны в единый элек трический блок (рис. 54), который состоит из корпуса 1, лицевой панели 2, боковых стенок 3 и шасси 5, смонтированных при помощи винтов. На шасси, с задней сто роны панели, расположены трансформатор, реле, конденсаторы и др. Электричес кая схема автомата выполнена на полупроводниковых приборах отдельными съем ными платами, связанными между собой электрическими разъемами. На лицевой панели справа расположены две кнопки: верхняя 6 включения и нижняя 7 выклю чения разменного автомата;

слева — четы ре предохранителя 4 для защиты от токов короткого замыкания. В нижней части кор пуса установлены выдвижные платы блока питания 9, логически программного уст ройства 10 и испытателя монет 11. Вынима ют платы специальным ключом. Блок уста новлен на дне автомата, крепится лицевой панелью к его кронштейнам при помощи винтов и выдвигается ручкой 8.

Рис. 54. Электрический блок разменного ав томата Для работы разменных автоматов со щита освещения станции подается од нофазный переменный ток напряжением 220 В ±15% от двух независимых ис точников (различных секций шин, получающих питание от различных транс форматоров и подстанций метрополитена). Потребляемая мощность автоматов 60 Вт, а электродвигателя подающего устройства 500 Вт. Для безопасности пользо вания в случае пробоя изоляции электропроводов корпус автомата заземлен на специально подведенный провод. Приборы и блоки электрической схемы авто мата для работы требуют различные напряжения и токи. Поэтому ток в блоке питания и других элементах схемы преобразовывается (выпрямляется) и выда ется различным напряжением 24, 12, 8, 6 В).

2. ТРЕХКАНАЛЬНЫЙ РАЗМЕННЫЙ АВТОМАТ На станциях Ленинградского метрополитена установлены разменные авто маты типов АР 64 и АР 74. В отличие от АМР они многономинальные, так как устройства для размена всех трех монет (достоинством 10, 15, 20 коп.) размеще ны в одном корпусе. На лицевой стороне дверцы 6 автомата (рис. 55) расположе ны три приемных отверстия 2 для монет определенного достоинства, а над ними — сигнальные световые индикаторы 1, извещающие пассажира, что автомат включен и готов к размену. Под приемными отверстиями находятся кнопки воз врата монет 3. В нижней части дверцы установлен желоб выдачи и возврата мо нет 5. Дверца автомата запирается замком 4 с индивидуальным ключом.

На внутренней стороне дверцы у каждого приемного отверстия расположены монетные механизмы (в автоматах АР 64 типа 5МБ и в автоматах АР 74 типа 36М), каждый из которых приспособлен на прием монет определенного достоинства.

Размениваемая монета попадает в механический испытатель, который контроли рует ее диаметр, толщину и ферромагнитные свойства. Проверенная механичес ким испытателем монета попадает в монетопровод электронного испытателя, по обе стороны которого аналогично монетопроводу разменного автомата АМР на ходятся катушки двух высокочастотных генераторов. Монета, проходя между ними, вызывает изменения в настройке контуров генераторов (АР 74). Прекращение их колебаний — сигнал, который обрабатывается логичес кой схемой. Проверенная монета вызывает включение нужных реле и микропереключателя в электросхеме.

Специальные реле подают команду и пятикопеечные монеты попадают в чашу выдачи, а принятая никеле вая монета — в кассу соответствующего достоинства.

Разменные автоматы АР 64 и АР 74 изготовляют объединенные мастерские Ленинградского метропо литена. Размеры 750500425, масса 75 кг;

вмести мость бункера (пятикопеечных монет) 2000;

продол жительность размена 3 с;

максимальная потребляемая мощность 185 Вт.

Рис. 55. Разменный автомат трехканальный 3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗМЕННЫХ АВТОМАТОВ О нормальном положении разменных автоматов — включенном состоянии— свидетельствует светящееся табло в верхней части, указывающее достоинство размениваемой монеты. В часы «пик» все автоматы должны быть включены, а во внепиковые часы часть их может быть отключена.

Техническое обслуживание, правильную, надежную и устойчивую работу разменных автоматов обеспечивает электромеханик, который согласно техно логическому процессу ведет профилактические и ремонтные работы, а также обучает операторов правильному обслуживанию их и устранению простейших причин нарушения нормальной работы (табл. 6). Приступать к осмотру и ре монту разменного автомата электромеханик может только с разрешения и в при сутствии старшего оператора или оператора, а если ремонт длится более 30 мин, оператор должен полностью выгрузить деньги из него. Загружают и разгружают автоматы в соответствии с правилами, предусмотренными инструкцией по орга низации коммерческой работы станции и ведению станционной коммерческой отчетности. Техническое обслуживание автоматов размена монет состоит из ра бот, предусмотренных технологическим процессом и выполняемых ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно. Электромеханик ежедневно осматривает автоматы и проверяет правильность их работы. При отклонениях от нормаль ной работы разменного автомата или предъявлении пассажиром претензий опе ратор должен сам попытаться выяснить причину и устранить неисправность.

Охранная сигнализация позволяет предотвратить возможность изъятия денег посторонними лицами из денежных бункеров, находящихся в автоматических контрольных пунктах и разменных автоматах. В большинстве случаев ее элект рическая схема совмещена с АКП и разменными автоматами одного вестибюля, для чего их дверные контакты включены в нее последовательно (рис. 56).

Аналогичная схема может быть выполнена раздельно для АКП и разменных автоматов. На передней дверце каждого АКП (кроме крайнего левого), через которую возможен доступ к открывающейся заслонке денежного бункера, с внут Рис. 56. Схема охранной сигнализации ренней стороны, установлены микропереключатели (дверные контакты). На раз менных автоматах (с внутренней стороны дверок) также установлены микропе реключатели. Нормально, когда дверцы закрыты, контакты АКП1, АКП2 … АРМ1, АРМ2 … замкнуты.

В кассовом помещении на специальном закрытом щите установлены про межуточное реле РП (переменного тока) с двумя нормально разомкнутыми кон тактами, сигнальная лампа ЛС (127 или 220 В — 25 или 40 Вт), выключатель ВК (осветительного типа) и сирена С, которая находится в кассовом помещении или в вестибюле. Схему защищают два предохранителя Пр1 и Пр2. Нормально все дверцы АКП и разменных автоматов закрыты и заперты, их дверные контакты замкнуты, выключатель также замкнут. Ток от сети 220 В (127 В) последователь но обтекает все дверные контакты АКП, разменных автоматов обмотку реле РП, сигнальную лампу ЛС, выключатель и возвращается обратно. Якорь реле притя нут и его контакт в цепи замкнут. Сигнальная лампа ЛС горит.

При любом нарушении электрической цепи, т. е. при размыкании хотя бы одного из дверных контактов АКП или разменных автоматов, при нарушении целости обмотки реле, перегорании лампы прохождение тока через реле пре кращается, его якорь отпадает и замыкает контакт в цепи сирены, которая пре дупреждает персонал кассы и постового милиционера о необходимости принять меры для сохранности ценностей.

Если необходимо открыть дверцу АКП или разменного автомата, напри мер, при выгрузке выручки, перезарядке, ремонтных работах, охранную сигна лизацию следует предварительно отключить выключателем ВК. При этом сиг нальная лампа погаснет.

Таблица Простейшие неисправности разменных автоматов и способы их устранения Неисправность Возможная причина Способ устранения Пассажир опустил мо Деформированная монета нету, но не получил застряла:

размена в геометрическом испытателе Нажать кнопку возврата в монетном ходе Открыть автомат, проверить наличие монеты в монетнике Монета попала в кассу (копилку) Проверить повторным опус канием монеты. В случае не исправности отключить ав томат и сообщить электромеханику Пассажир получил не В накопитель попала деформированная Снять откидную щеку нако полный размен монета пителя, удалить деформиро ванную монету Неправильная регулировка заслонки 2ЭМ Отключить автомат и сооб щить электромеханику В автомате не вращает Деформированная монета застряла в вер Устранить засор в датчике ся диск бункера хнем датчике накопителя (5ИД) 5ИД Ослаблено сцепление двигателя с редукто Сообщить электромеханику ром Автомат отключается Неисправна геометрическая линейка уст Открыть автомат, проверить через 10—13 с после ройства дополнения (не закреплено орг наличие оргстекла на гео выдачи размена стекло) метрической линейке Неправильная стыковка накопителя с гео Правильно установить гео метрической линейкой метрическую линейку в за мок накопителя Автомат не включается Неисправность предохранителей питаю Сообщить электромеханику щей цепи Автомат исправен, не Нет контакта в цоколе электролампы Проверить контакт электро светится табло лампы с цоколем Перегорела электролампа Заменить электролампу Запах гари Неисправность в цепи питания Немедленно отключить ав томат и вызвать электроме ханика Автомат выдает размен Нет напряжения на электромагните 3ЭМ Отключить автомат и выз и возвращает опущен вать электромеханика ную монету, после чего Неисправна заслонка То же отключается После выдачи размена В зоне нижних датчиков накопителя Проверить состояние кана заслонка входного ка (3ИД—4ИД) заклинились монеты или на ла накопителя нала не открывает при копилась грязь емную щель автомата, лампа табло выдачи размена освещена ГЛАВА МАШИНЫ ДЛЯ СЧЕТА МОНЕТ 1. МАШИНА МПМЭ Счетные машины различных типов предназначены для подсчета монет диа метром от 15 до 31 мм и толщиной от 0,9 до 2,2 мм достоинством от 1 коп. до руб. На Московском метрополитене (в основном) используется машина типа МПМЭ 1. Она выполнена на базе механической машины МПМ 8, у которой механическое счетное устройство заменено электронным. Прохождение монет в ней фиксирует фотодатчик. Машина обрабатывает без профилактического ре монта до 30 млн. монет.

Характеристика машины типа МПМЭ Напряжение питающей сети............................................................. 127 и 220 В Потребляемая мощность............................................................................. 60 Вт Частота вращения подающего диска................................................ 320 об/мин Скорость счета................................................................................... 100 монет/с Тип электродвигателя................................................................................ ДО Габариты...................................................................................... 776520280 мм Масса.............................................................................................................. 48 кг Емкость счетчика........................................................................ 999 999 единиц Машина состоит из двух основных узлов (рис. 57, а) механического центро бежного распределителя монет с электродвигателем 4 и электронного счетного устройства. Все узлы смонтированы на чугунном основании 8 и плите 6, кото рые соединены между собой четырьмя ножками 9. На плите установлен раструб 11, через который отсчитанные монеты попадают в специальные мешки. Кине матическая схема машины (рис. 57, б) следующая: монеты высыпают из денеж ной сумки на круглый противень 3 с отверстиями в дне и открывающимся лю ком, через который они попадают на диск 12. Оператор в этот момент просматривает их, отсортировывая деформированные и другого достоинства.

Рис. 57. Машина МПМЭ 1 для счета монет: а — общий вид;

б — кинематическая схема Через отверстия в дне противня мусор, попадаю щий вместе с монетами из денежной сумки, отсе ивается, предохраняя машину от засорения. По дающий диск 12 закреплен на вертикальной оси 14, вращающейся в шариковых подшипниках и 16. Ось 14 приводит в движение электродвига тель 6 через клиноременную передачу 7 и меха низм привода. В нижней части подающего диска находится механизм регулировки 5 (подъемное устройство) с рукояткой 18, расположенной в пе редней верхней части основания машины. При помощи рукоятки 18 диск можно поднять или опустить, изменив тем самым зазор между его Рис. 58. Направляющий зуб поверхностью и нижней частью обода в зависи мости от толщины подсчитываемых монет. На наружной поверхности обода нанесена шкала с делениями, равными 1,1 мм, что соответствует разнице в тол щине монет достоинством от 1 коп. до 1 руб.

Монеты попадают на счетное устройство поочередно только в один ряд, что обеспечивает точность их подсчета. Кроме того, машина имеет регулятор диа метра монет. Это устройство (рис. 58) состоит из неподвижного основания — острой пластины 1 и подвижного направляющего зуба 2, устанавливаемых у по дающего диска 3 (на рис. 57—12). Расстояние между ними равно диаметру мо нет. Фиксируют его на время подсчета монет данного диаметра специальной шпилькой. Центробежная сила, возникающая при вращении диска 3, придает монетам необходимую скорость, а при помощи направляющего зуба они посту пают на счетное устройство.

Счетное устройство (см. рис. 57, а) состоит из осветителя с фотодатчиком 10, электронного счетчика со световым табло 2, электроимпульсного счетчика и блока питания. Монеты, попадая на него поочередно одна за другой, проходят через лучевой контроль. В качестве его дат чика 1 (рис. 59) служит фотодиод ФД1. Ниже установлен осветитель 3 — лампа (2,5 В, 0,8 А), заключенная в изоляционный корпус.

Между датчиком и осветителем установлена линза 2. Оптическая ось системы наклонена под углом 30° к вертикали. Монета, проходя между осветителем и фотодатчиком, пере крывает луч, освещающий фотодиод, при этом прохождение тока через фотодиод крат ковременно прекращается. Импульсы фото тока фиксирует пересчетная схема. На верх нем основании машины установлено два счетчика: электронный и электроимпульс ный типа СЭИ 1. Счет ведется в два этапа.

Рис. 59. Лучевой контроль Электронный счетчик подсчитывает едини цы монет до 10 шт., электроимпульсный — десятки.

Электронный счетчик представляет со бой световой индикатор единиц (рис. 60). На панели 1 установлен корпус 2, внутри кото рого в специальных ячейках смонтированы сигнальные лампы 3 (2,6 В, 0,15 А). Сверху корпус закрыт стеклом 4, где соответствен но ячейкам нанесены цифры 1, 2, 4 и 8 (таб ло). При проходе через счетное устройство Рис. 60. Световой двоичный индикатор первой монеты питание подается на первую счета единиц лампу, которая, загораясь, освещает на таб ло цифру 1. Вторая монета аналогично вы зывает подачу питания на вторую лампу табло — освещается цифра «2» и отклю чается первая лампа. При проходе третьей монеты цифра «2» остается освещенной и одновременно загорается лампа, освещающая цифру «1». Сумма этих цифр 3, что соответствует количеству прошедших монет.

Когда через счетное устройство проходит четвертая монета, подается пита ние на третью лампу, где в этот момент освещается цифра «4», соответствующая количеству прошедших монет, одновременно отключаются электролампы с циф рами «1» и «2». Такой световой индикатор носит название двоичного. При про ходе десятой монеты затемняется все табло и на электроимпульсном счетчике появляется цифра «1». Это свидетельствует о том, что через счетное устройство прошло 10 монет. Последующие монеты подсчитываются в таком же порядке.

В конце пересчета для определения общей суммы монет, прошедших через счетную машину, следует взять показания электроимпульсного счетчика — ко личество десятков монет и к ним прибавить показания электронного счетчика (светового индикатора), подсчитывающего единицы. Сумма этих показаний со ответствует общему количеству монет. Для определения суммы денежных средств (в руб. и коп.) следует это число умножить на номинальное значение (достоин ство) монет.

Световой индикатор размещается рядом с электроимпульсным счетчиком, в качестве которого используется модернизированный счетчик типа СЭИ 1.

Электропитание на счетное устройство подается через специальный блок, в ко торый входит трансформатор, понижающий напряжение в сети 220 В или 127 В до значений, необходимых для работы электронной схемы. В этом же блоке ус тановлены платы, на которых смонтирована электрическая схема управления элементами счетной машины.

Раструб — это направляющая труба (рис. 61), куда ссыпаются монеты, пройдя счетное устройство. Она разветвляется на два самостоятельных патрубка 3 и 5, к которым подвешиваются две денежные сумки 1 и 7 для сбора пересчитанных мо нет. Переключатель 4 направляет монеты в правую или левую сумку. Денежные сумки закрепляют на раструбе коническими кольцами 2 и 6, которые надежно удерживают их и позволяют в нужный мо мент быстро снимать и подвешивать вновь.

Раструб крепится винтами к основанию ма шины.

Машины счета монет устанавливают в специально отведенном и оборудованном кассовом помещении на прочных столах, рассчитанных на массу машины (48 кг) и де нежных сумок (50 кг). На станциях с боль шим пассажиропотоком имеется несколько счетных машин. Место установки машины должно быть освещено в соответствии с дей ствующими нормами. Перед началом работ Рис. 61. Раструб на машине необходимо убедиться, что она исправна. Для этого выключатели двигателя и электронного счетчика должны находиться в положении «Выключено», а по казания счетчика сброшены. Внешним осмотром проверяют качество заземле ния машины и только затем вставляют вилку в розетку и включают электрон ный счетчик. При этом на световом индикаторе должна осветиться цифра «1».

Свечение других цифр не служит признаком неисправности машины. Появле ние цифр «1», «2» или «4» в электроимпульсном счетчике также не является при знаком неисправности счетчика. Нажав рычаг сброса, следует снять показания индикатора и счетчика. Установив рычаг подъема диска и зуб на отметки, соот ветствующие достоинству монет, которые надо пересчитать, несколько раз вклю чают и отключают двигатель машины. При включении двигатель должен наби рать нормальную скорость в течение 1—2 с и не шуметь. На индикаторе и счетчике при этом не должно появляться никаких цифр. Появление цифр указывает на неисправность машины. Затем подвешивают мешки на раструб и высыпают мо неты на противень, включают двигатель, предварительно нажав на рычаг сброса и убедившись, что на индикаторе и счетчике нет цифр.

Все неисправности машин записывают в журнале замечаний.

2. МАШИНА МС Кроме машин типа МПМЭ 1 с электронным счетом, на метрополитене ис пользуются машины типа МС 3, серийно выпускаемые промышленностью (рис. 62, а). Однако по производительности и удобствам в эксплуатации они ус тупают первым. Применяют их для счета металлических монет достоинством от 1 коп. до 1 руб. и для фасовки их в партии по 50 и 100 шт.

Корпус машины 9 защищает все узлы и механизмы от пыли и механических повреждений. Он выполнен из литого алюминия и покрыт специальной эма лью. Плита 12, на которой размещены механические узлы и электрические эле менты, выполнена из штампованной стали. Подающий механизм состоит из Рис. 62. Схема машины МС стального центробежного диска 10, жестко надетого на вертикальный стальной вал 11, вращающийся в радиальных подшипниках, установленных в стакане 7.

Внутри стакана находится ограничительная втулка. Верхняя часть стакана бол тами крепится к плите 12, что придает устойчивое горизонтальное положение подающему диску. В нижнем конце вертикального вала 11 жестко при помощи стального цилиндрического штифта установлен фрикционный диск 6, который плотно прижимается к резиновому фрикционному ролику электродвигателя спиральной пружиной 5. Основные части механизма счета — пятиразрядный механический счетчик 1, установленный на плите, и два винтовых зубчатых ко леса 2 и 3.

Калибрующий механизм настраивает машину для счета монет определен ного достоинства и отбраковывает деформированные монеты. Основные его ча сти — сухарь 14 с регулировочным винтом установки высоты 16, подвижная пла стина 17, рукоятка установки на достоинство монет 15, табличка 20 и копир. Лоток 24 (рис. 62, б) служит для размещения и подачи в счетное устройство пересчиты ваемых монет и визуального определения бракованных, не подлежащих пере счету. Горловина 22 из литого алюминия направляет монеты в специально под вешенные мешки 23.

Электрическая схема машины рассчитана на работу от сети переменного тока напряжением 220 В. Потребляемая мощность 50 Вт. Электропитание в схему машины подается через штепсельный разъем с контактом заземления. Включа ют машину в сеть при помощи тумблера 19, расположенного на лицевой плите рядом с лампой 21 сигнализации. Для ограждения машины от перегрузочных токов предусмотрен предохранитель 18 на 2А. На внутренней стороне плиты раз мещены электродвигатель 4 механизма счета. Перед включением машины в сеть регулировочным винтом 16, находящимся на каретке, устанавливают зазор 0,5 мм между обрезиненным роликом и находящейся под ним пластиной. Затем ручку настройки монет калибрующего механизма по табличке устанавливают в поло жение, соответствующее пересчитываемой монете, а ручку расфасовки полнос тью вводят в корпус машины, т. е. устанавливают на знак «». После этого меха нический счетчик устанавливают на нуль, на горловину машины надевают мешки и крепят их зажимным устройством.

Как только машина будет подготовлена к работе, предназначенные для пе ресчета монеты высыпают на лоток и включают тумблер. Электродвигатель при водит в движение фрикционный обрезиненный ролик, который, вращаясь, пе редает движение на фрикционный и далее на подающий диски. При подаче из лотка монеты под действием центробежной силы распределяются по краю по дающего диска и при помощи сухаря 14 и рассекателя 13 направляются под об резиненный ролик коромысла механизма счета. Ролик прижимает монету к пла стине и направляет ее в бункер. В момент движения монет индикаторное колесо счетчика переводится на один шаг и на нем появляется показание — цифра 1.

При подаче последующих монет механизм счета работает аналогично. Показа ния индикаторных колес соответствуют числу монет, прошедших из подающего диска в горловину.

Если подающий диск заклинило кривой монетой, то машину необходимо остановить, повернуть ручку настройки на подсчет монет большего размера и изъять кривую монету. Средняя производительность машины 1800 монет в 1 мин.

Масса 17,5 кг, размеры 575413250 мм.

Бесперебойную работу машин обеспечивает своевременное и точное выпол нение всех планово предупредительных работ, предусмотренных технологичес ким процессом, Настройка и регулировка машин счета монет возложены на элек тромеханика.

ГЛАВА САНИТАРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕТРОПОЛИТЕНА 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ На метрополитене предъявляются повышенные требования к содержанию в чистоте станций, тоннелей, эскалаторов, подвижного состава. Порядок, пери одичность, способы уборки всего комплекса сооружений определяют Санитар ные правила по содержанию станций, тоннелей и подвижного состава, которые утверждает приказом начальник метрополитена. Эти правила обязательны для всех служб и подразделений, между которыми распределены различные объек ты. Работники, которые убирают помещения, особенно при помощи механиз мов, должны быть обучены правилам пользования ими и. проинструктированы по технике безопасности.

На станциях, особенно в часы «пик», находится большое количество пасса жиров, а поезда следуют часто, что затрудняет уборку. Поэтому ее подразделяют на текущую и полную. Текущие уборочные работы на станциях, как правило, выполняют после окончания утренних и вечерних часов «пик»;

полную уборку всего метрополитена в целом — в ночное время после прекращения движения электропоездов, а отдельные работы — в период, когда пассажиропоток наимень ший (после 23 ч). На текущей уборке станций используют подметальные маши ны и ручным способом подметают полы, протирают двери, эскалаторы, убира ют служебные помещения и др. Ночью используют более эффективное оборудование и механизмы — промывочные агрегаты, поломоечные машины, пылесосы, шланги для промывки платформ, лестниц, переходов. Для работы на высоте применяют телескопические вышки (до 5—7 м), различные подмости, лестницы и др.

Для поддержания надлежащего санитарного состояния станций в службе движения имеется штат машинистов уборочной техники и рабочих. Количество штатных единиц на каждой станции зависит от объема уборочных работ, площа дей станционных сооружений, предвестибюльной территории и пассажиропо тока. Дежурный по станции периодически и особенно во время приема дежур ства проверяет санитарное состояние станции и принимает оперативные меры для устранения недостатков. Основные объекты уборки на метрополитене сле дующие:

предвестибюльная территория и вестибюли. Границы наземной территории, прилегающей к вестибюлю станции, определены городскими и районными орга низациями и закреплены специальным документом. Летом перед открытием станции эту территорию очищают от мусора и промывают водой, не допуская скопления воды и грязи, зимой скалывают (до асфальта) и убирают снег и лед.

Если площадь территории большая и подъезд к ней хороший, по договореннос ти с городскими организациями ее убирают механизировано средствами города одновременно с улицами;

пассажирские залы, посадочные платформы, переходы, коридоры и станцион ные пути. По окончании движения поездов полы в залах промывают теплой во дой с моющими средствами (содой и мылом — плиточные, мылом — гранитные и мраморные) поломоечной машиной или вручную. Подметают полы по мере необходимости и, кроме того, не менее одного раза в смену с увлажненными опилками независимо от уборки подметальной машиной, которая также делает ся не менее одного раза в смену. Асфальтовые посадочные платформы по окон чании движения поездов и снятия напряжения промывают водой из шланга.

Выбоины, в полу, выпавшие плитки мешают движению пассажиров и затрудня ют уборку, поэтому эти дефекты подлежат исправлению в течение одних суток.

На эскалаторах протирают фланелью поверхности балюстрад, торшеры и светильники. Мраморную и плиточную облицовку стен, колонн, а также метал лические и деревянные их части, поверхности автоматических контрольных пун ктов, разменных автоматов протирают от пыли. Наружные поверхности урн, их крышки промывают и очищают от мусора по мере загрязнения, но не менее двух раз в смену. Вставные ведра урн (в ночную смену) промывают горячей водой с хлорной известью.

Пыль с кабин дежурных по станции, здравпунктов, контролеров у эскала торов, а также с указателей, карнизов, различных украшений на станциях удаля ют электропылесосами по мере накопления. Зеркала в пределах пассажирских платформ протирают по мере загрязнения.

Станционные пути после снятия высокого напряжения с контактного рель са ежедневно подметают и периодически промывают водой из шланга. Кроме того, рельсы, бетонное основание и шпалы очищают от смазки, которая нано сится подвижным составом при движении поездов. Кабельные подплатформен ные коллекторы — воздушные каналы вентиляции — также следует содержать в чистоте и промывать один раз в месяц водой.

При уборке станций мусор собирают в ведра с крышками и выносят на по верхность в контейнеры, установленные на улице. Для строительного мусора в тоннелях также установлены специальные закрывающиеся контейнеры, кото рые хозяйственными поездами в ночное время вывозят на поверхность и далее на свалки города;

служебные производственные, бытовые и другие помещения. В кабинетах, ком натах, кабинах и других служебных помещениях ежедневно делают влажную убор ку с мылом и другими моющими средствами. В бытовых помещениях (гардероб ных, душевых) при влажной уборке используют раствор хлорной извести.

Производственные помещения (столярные, слесарные, механические мастерс кие и др.) убирают в конце смены. Уборочный материал хранят чистым в специ ально приспособленных местах или кладовых.

Опилки для влажной уборки полов на станциях хранят в специальных по мещениях. Тряпки просушивают в сушильных шкафах. Пищевые продукты ра ботники хранят в закрывающихся ящиках, шкафах и холодильниках, личную и специальную одежду — в индивидуальных шкафах. Принимают пищу в специ ально выделенном и оборудованном для этой цели помещении. Станционные туалеты (действующие) убирают не реже двух раз в смену. В них должны быть установлены озонаторы;

тоннели и пути. Вибрация и выветривание тоннельной обделки при про хождении поездов, износ рельсов и колесных пар — источники образования пыли в тоннеле. Для ее удаления не реже одного раза в месяц по графику, утвержден ному начальником метрополитена, по тоннелю пропускают специальный про мывочный агрегат, смонтированный на железнодорожной платформе. Струи воды под давлением через сопла агрегата омывают поверхность стен и потолка тоннеля. Вода стекает в путевой лоток и, унося с собой пыль, попадает в дренаж ную систему. Дренажи промывают одновременно с тоннелем. На ряде метропо литенов страны вместо промывочного агрегата работают мощные вагоны пыле сосы, что предохраняет оборудование, находящееся в тоннеле, и сооружения от воздействия воды.

Шахты естественной и искусственной вентиляции очищают от пыли или про мывают водой два раза в год. Территория около вентиляционных киосков, служа щих для забора воздуха, в радиусе 15 м должна быть благоустроена, содержат ее в чистоте. Электроосветительную арматуру рабочего и дополнительного освещения тоннеля очищают от пыли сухим материалом (концами) каждое полугодие;

подвижной состав. Перед выпуском на линию санитарное состояние ваго нов проверяет бригадир мойщиц вагонов и локомотивная бригада. Убирают их ежедневно при каждом отстое в депо и пунктах технического осмотра на линии.

Моют вагоны вагономоечной машиной в депо периодически через два три дня, при этом очищают кузов, крышу, окна. Внутри пассажирский салон убирают вручную. Кроме того, в соответствии с технологическим процессом один раз в три месяца делается периодическая уборка, один раз в десять дней — текущая уборка и продувка сжатым воздухом оборудования подвижного состава в специ ально оборудованном помещении (продувочной камере депо), где при помощи мощных пылесосных устройств удаляют пыль из под вагонного оборудования, вентиляционных черпаков (отверстий в крыше вагона), а также с оборудования, расположенного в салоне под диванами, в простенках, кабине машиниста и т. п.

На персонал Службы движения возложена уборка предвестибюльной террито рии, входных и выходных дверей, остекленных поверхностей вестибюлей, полов и лестниц (мойка и подметание) на станциях, переходах и др., балюстрад эскалато ров, автоматических контрольных пунктов, разменных автоматов, урн, санузлов, ряда служебных помещений, станционных кабин и др. Ответственны за санитарное состояние начальники станций, мастера тоннельных сооружений, пути, сантехни ки, эскалаторов, освещения, начальники депо. Начальник станции имеет право предъявить требования к соблюдению Правил посторонними организациями, арен даторами торговых точек, работниками других служб метрополитена, занимающи ми помещения на станции или выполняющими работы на ней.

На каждой станции и в депо имеются санитарные журналы, зарегистриро ванные в санитарно эпидемиологической станции метрополитена. В журнал заносятся требования и сроки устранения замечаний санитарных работников, ведущих надзор за санитарно гигиеническим содержанием метрополитена. При невыполнении требований составляют акт в установленном порядке и винов ных привлекают к ответственности. Чтобы повысить качество санитарного со держания помещений, врач санитарно эпидемиологической станции периоди чески контролирует и оценивает его по трехбалльной системе: хорошо, удовлетворительно и неудовлетворительно. Эти оценки учитывают при подве дении итогов социалистического соревнования между станциями. Кроме того, соблюдение санитарных правил контролируют работники здравпунктов и об щественные санитарные инспекторы. Уборочные работы на станциях не долж ны мешать движению пассажиропотоков.

2. ПОЛОМОЕЧНАЯ МАШИНА ПМ Мытье больших площадей поверхности пола, которые необходимо содер жать в чистоте,— тяжелый труд, требует большого штата рабочих. Опытно элек тромеханическим заводом создана конструкция поломоечной машины, которая выпускается серийно специально для нужд метрополитена, что позволило меха низировать этот производственный процесс.

Поломоечная машина типа ПМ 560 (рабочий захват щетки 560 мм) пред назначена для мытья полов на станциях, в вестибюлях, переходах с гранитным, мраморным и плиточным покрытиями. Машина проста в устройстве и обслу живании, обладает большой производительностью. Это самоходный механизм, приводимый в действие электродвигателем, который подключается к электро сети с напряжением 220 В при помощи шлангового провода длиной от 20 до 60 м в зависимости от размеров помещения и точек подключения. Управляет маши ной машинист уборочной техники. Основные узлы машины (рис. 63): моющее устройство, собирающий механизм, электрооборудование, ходовая часть, ко жух и фартук. Рабочий орган моющего устройства — растирочная щетка 26, ук репленная на раме машины и вращаю щаяся на двух подшипниках. Она пред ставляет собой цилиндр, в прорезях которого закреплены резиновые пласти ны, расположенные по спирали. Щетку приводит во вращение электродвигатель 5 через мотоциклетную цепь. Бак чистой воды 4 соединен с разбрызгивателем ре зиновым шлангом с краном для слива воды и заглушкой. Положение щетки от носительно пола регулируется гайкой 1.

Собирающий механизм состоит из скребка 22, бака грязной воды 15 и ваку ум насоса 2. Бак грязной воды имеет Рис. 63. Поломоечная машина ПМ Рис. 64. Электрическая схема поломоечной машины ПМ кран для ее слива, всасывающий патрубок 21, люк для чистки 16 и патрубок для присоединения к вакуум насосу.

Электрооборудование состоит из электродвигателя мощностью 1,5 кВ и вспомогательных переключающих устройств (рис. 64). Электромотор 5 к сети подключают штепсельной вилкой 9, которой заканчивается гибкий провод 8.

Другой конец этого провода подходит к штепсельному соединению 10, установ ленному на мачте 11 машины (см. рис. 63). Мачта, возвышаясь над кожухом на 1 м, не позволяет проводу попасть под машину. При помощи кнопки 14 машину включают и отключают. Штепсельная розетка и вилка рассчитаны на подключе ние четырех проводов, из которых три подают питание на электродвигатель, а один заземляет корпус и все металлические части.

Ходовая часть машины состоит из рамы 24, задней оси с двумя рабочими колесами 23, переднего колеса 27 с кронштейном, педального механизма с подъемной 18 и фиксирующей 19 педалями, кожуха щетки с фартуком (см. рис. 63). Педальный механизм позволяет опускать и поднимать скребок от пола на определенную величину и тем самым переводить машину из транспортного положения в рабочее. Машина легка на ходу, самоходность ее облегчает сцепление резиновых пластин щетки с полом. При опущенной педали щетка касается пола.

Кожух закрывает весь механизм машины. Он крепится к раме откидными застежками, позволяющими быстро снять покрытие и обеспечить доступ к внут ренним частям. На кожухе закреплены резиновые полосы, предохраняющие об лицовку станций от ударов при работе машины, выключатель, ручки для управ ления машиной и находятся отверстия для заливки воды в бак чистой воды.

Фартук 25 на растирочной щетке предохраняет внутренние части машины от попадания на них грязи и брызг.

Для работы машину (рис. 65, а) устанавливают вдоль платформы, через отвер стие 7 заливают в бак чистую горячую воду с небольшим количеством соды (50 г на Технические данные машины ПМ Ширина....................................................................................................... 700 мм Длина......................................................................................................... 1200 » Высота с мачтой........................................................................................ 1700 мм Высота без мачты........................................................................................ 660 » Рабочий захват щетки................................................................................ 560 » Вместимость бака чистой воды................................................................... 32 л Вместимость бака грязной воды................................................................. 43 » Мощность электродвигателя.................................................................... 1,5 кВт Частота вращения:

электродвигателя...................................................................... 1500 об/мин щетки............................................................................................ 640 » вакуум насоса............................................................................ 6000 » Скорость передвижения............................................................................ 2 км/ч Производительность................................................................... 1000—1200 м2/ч Масса машины без воды............................................................................. 150 кг Расход воды на 1 м2 пола..................................................................... 0,05—0,1 л 10 л). Вилку 9 с проводом подключают к электросети, нажатием на ножную фикси рующую педаль опускают подъемный механизм рамы. Включают подачу воды в раз брызгиватель, выдвигая тягу 12, выключателем 14 включают электродвигатель, за тем, удерживая и направляя машину за ручки 13, приступают к мытью пола. Скорость движения машины можно регулировать поворотом гайки 1.

Чистая вода поступает из бака 4 через разбрызгиватель 29 и смачивает пол перед щеткой. Резиновые пластинки щетки 26, вращаясь, оттирают грязь с пола и передвигают машину вперед. Скребок 22 собирает грязную воду в своей средней части, к которой подведен всасывающий патрубок 21. Через него воздух, а вместе с ним и вода, находящаяся на полу, всасываются в бак грязной воды. Когда бак наполнится, машину следует подкатить к дренажу, выключить, а воду через кран 17 слить в дренажный колодец. Если бак грязной воды будет очень переполнен, то вода может попасть в вакуум насос 2 и вывести его из строя.

Поэтому недопустимо добав лять свежую воду в бак чистой воды до тех пор, пока не будет полностью слита грязная вода.

При мойке пола надо сле дить за работой скребка маши ны, так как при попадании под него даже маленького предмета (спички, волокна от тряпки и др.) он неплотно прилегает к полу и за машиной тянутся грязные по лосы. В этом случае необходимо нажать педаль подъемного меха низма, поднять скребок и уда Рис. 65. Схема работы поломоечной машины: а — прин лить попавший под него предмет.

цип действия;

б — порядок передвижения при мытье пола Для уборки больших площадей (средних залов), как правило, на станции имеет ся две машины и работать на них рекомендуется одновременно двум рабочим. При этом не следует делать пропусков между моющими полосами, а при обратном следо вании или параллельной работе двух, машин, надо захватывать часть вымытой ранее полосы (рис. 65, б). По окончании работы машину отвозят на место постоянной сто янки и сдают дежурному по станции. Оставлять электрополомоечные машины с под ключенным шнуром электропитания без обслуживающего персонала запрещается.

При всяком (полном или кратковременном) прекращении работы машины педаль подъемного механизма ставят в крайнее нижнее положение. Извлекать из под щетки посторонние предметы во время работы машины запрещается.

При работе поломоечной машины могут возникнуть различные неисправ ности и работающий на ней. должен постараться выявить их причину. Наиболее часто встречаются:

обрыв провода, неисправность электрических контактов в коллекторе на мачте, в питающих розетках и др. При этом электродвигатель не вращается и машина перестает мыть пол;

обрыв резины на щетке. Это можно определить по характеру работы маши ны. Когда резина щетки исправна, машина передвигается плавно, а при обрыве идет толчками;

недостаточно чисто собирается грязная вода с пола: плохая работа вакуум насоса, потеря скорости вращения его крыльчатки, ослабление приводного ремня или пропуск воздуха в соединениях;

увеличение расстояния от пола до конца собирающего патрубка (нормаль но оно должно быть не более 3 мм).

Некачественная уборка пола и неполное смачивание его раствором проис ходят от слабой односторонней подачи воды из разбрызгивателя или засорения его отверстий. Для очистки разбрызгивателя на торцах трубки имеются заглуш ки. Отверстия можно прочистить проволокой. Все неисправности устраняет элек тромеханик или слесарь.

3. ПОДМЕТАЛЬНЫЕ МАШИНЫ Аккумуляторная подметальная машина типа ШУ 22 предназначена для под метания полов с любым покрытием. В основу ее конструкции положен принцип центробежного вентилятора. Глухой кожух 1 (рис. 66) разделен на три отсека.

Цилиндрический отсек I имеет выход в отсек II, где установлен задний съемный бункер 6, и в переднюю часть машины, где находится бункер 14 для сбора мусо ра. Плоские щетки 11 образуют как бы мягкие лопасти центробежного вентиля тора 10 — рабочего органа машины. Щетки изготовлены из капроновой щети ны, набранной не перпендикулярно колодке (как обычно), а наклонно, образуя с осью вентилятора, а следовательно, и с подметальной поверхностью угол 45°.

Ось 15 вентилятора 10 поддерживают на постоянном расстоянии от подметае мой поверхности опорные 7 и поворотные 13 колеса.

Рис. 66. Аккумуляторная подметальная машина ШУ 22: а — вид сбоку;

б — вид сверху В отсеке III расположено электрооборудование машины. Оно состоит из аккумулятора 3 и электродвигателя 17, который получает питание от аккумуля тора через редуктор 18, привод 19 и текстропную передачу 20 и сообщает щеточ ному вентилятору необходимую скорость вращения. Включают электродвига тель кнопками 5 управления на корпусе машины. Красную кнопку нажимают при включении, а черную — при остановке щеток. На машине установлен огра ничитель разряда аккумуляторов, чем удлинен срок их службы.

Техническая характеристика подметальной машины ШУ Производительность................................................................... 1000—1400 м2/ч Ширина захвата щеток.............................................................................. 650 мм Мощность электродвигателя..................................................................... 120 Вт Емкость аккумулятора........................................................................ 54—68 А ч Продолжительность работы без подзаряда............................................ 1,5—2 ч Размеры:

ширина................................................................................................. 750 мм длина.................................................................................................... 860 » высота................................................................................................... 850 » Масса........................................................................................................... 80 кг При работе машины щетки, скользя по полу, собирают пыль и мусор в пере дний и задний бункера, а нагнетаемый ими воздух выходит через фильтр 8.

Щеточный конвейер вращается электродвигателем. По периметру металли ческого кожуха машины со стороны пола находятся резиновые фартуки 9 и 16, не позволяющие пыли распространяться в окружающей среде. Резиновый клапан (специального профиля) надежно обеспечивает подхват мусора щетками и забра сывает его в отсек II, одновременно препятствуя обратному его выходу. По мере скапливания мусора бункера очищают, для этого их выдвигают из машины и му сор ссыпают в ведра. В корпусе машины имеются зарядные устройства, к которым подключают аккумуляторы. Схема их построена так, что при установленной ве личине напряжения (13,2 В) дальнейший заряд автоматически прекращается. За щитное устройство автоматически отключает аккумулятор и не позволяет пользо ваться машиной, если напряжение на аккумуляторе упало до 11,8 В.

Станционные зарядные устройства на станциях смонтированы в металли ческих шкафах, которые установлены у мест постоянной стоянки машин. В вер хнем отделении шкафа расположены электросхемные устройства, а в нижнем отсеке хранятся провода с штепсельной вилкой для подключения машины при подзаряде аккумуляторов. По окончании работы машина должна быть постав лена на подзаряд до следующей уборки (время нахождения в состоянии подза ряда должно быть не менее удвоенного времени работы на машине).

Для зашиты аккумуляторов кожух подметальной машины постоянно заперт на замок. Ключи находятся, как правило, в кабине дежурного по станции. Акку мулятор свинцово кислотный, автомобильного типа, с номинальным напряже нием 12 В. Серия подметальных аккумуляторных машин типа ШУ 22 изготов лена Опытно электромеханическим заводом метрополитена, модернизирована мастерскими Службы движения Московского метрополитена.

К подметальным машинам с пылесосным устройством относятся «Ромаш ка» и последняя ее модификация «Золушка», которые изготовляют объединен ные мастерские Ленинградского метрополитена. Подметальная аккумуляторная машина «Золушка» предназначена для уборки сухих полов с любым видом по крытия. Механизм ее смонтирован в корпусе 1 (рис. 67), в передней части кото рого установлен съемный мусоросборник 6. В верхней части корпуса находится вентиляторное устройство 2, состоящее из аккумуляторной батареи, двух элект родвигателей и матерчатого фильтра 3, уложенного в специальный каркас. Элек тродвигатели вращают крыльчатку пылесоса, создавая разряжение воздуха в зоне Рис. 67. Подметальная машина «Золушка»:

а — общий вид: б — разрез в плане;

в — электрическая схема работы щеток, благодаря чему мелкие частицы пыли засасываются в матерча тый фильтр (мешок), не выходя в окружающую среду.

Мусор забрасывают в мусоросборник щетки 5, установленные на двух щеточных барабанах 10 по 12 шт. на каждом. Щеточные барабаны получают вращение от двух обрезиненных ходовых колес 8 посредством редукторов 9. Передняя часть опирается на поворотное колесо 7 меньшего диаметра, которое, вращаясь вокруг своей оси, обес печивает маневренность машины на поворотах. Передвигает машину работник за ручку 4, высоту которой можно регулировать при помощи установочного винта.

Электрическая схема машины (рис. 67, в) включает два аккумулятора А, вык лючатель В (на кожухе), два электродвигателя Э1 и Э2 типа ЭД3 120 001. Акку муляторы соединены с зарядным устройством ЗУ.

Техническая характеристика подметальной машины «Золушка» Производительность............................................................................. 2000 м2/ч Ширина полосы подметания.................................................................... 680 мм Привод передвижения.............................................................................. ручной Скорость передвижения (рекомендуемая)........................................ 0,8—1 м/с Источник питания....................... аккумуляторная батарея 6 СТ 42М1 (2 шт.) Время непрерывной работы............................................................................. 4 ч Размеры, мм:

длина........................................................................................................ ширина....................................................................................................... высота......................................................................................................... Масса с аккумулятором................................................................................ 50 кг Для работы следует включить электродвигатели и начать плавное, без рыв ков и растягивании перемещение машины в направлении уборки. По мере за полнения бункера мусор следует удалять. Пылесборник очищают через 5—15 ч работы (в зависимости от запыленности полов и помещений): снимают рукава с выпускных горловин вентиляторов и вынимают пылесборник из каркаса.

Во время работы щетки изнашиваются и их положение необходимо регули ровать. Если щетки вышли из строя, их заменяют. Периодически через 20—25 ч работы механик смазывает подшипники двигателя.

Подзарядка аккумуляторов осуществляется с помощью зарядного устрой ства, комплектуемого вместе с машиной.

4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОЛОМОЕЧНЫХ И ПОДМЕТАЛЬНЫХ МАШИН Машины обслуживают станционные работники, прошедшие специальное обучение и сдавшие испытания в знании техники безопасности и инструкции по использованию машин, а также имеющие практический навык в работе с ними. Убирать платформы и средние залы станций машинами, которые необхо димо подключать к электросети, разрешается только после снятия напряжения с контактного рельса и включения короткозамыкателей, руководствуясь инст рукцией по эксплуатации машин соответствующего типа.

Сухая уборка станций и вестибюлей подметальными аккумуляторными ма шинами возможна и во время движения поездов только во внепиковое время, причем на платформах следует соблюдать особую осторожность, не допуская заезда машины за ограничительную линию. Для зарядки аккумуляторных бата рей подметальные машины устанавливают в торце платформ в специально отве денном месте, где размещены металлические шкафы с зарядными устройства ми. Шкафы закрываются на замки, ключи от которых находятся у дежурного по станции. Подключает подметальные машины к зарядным устройствам только дежурный по станции.

Мусоро и пылесборники (пылесоса) необходимо очищать каждый раз пос ле уборки в специально установленных местах. Запрещается самостоятельно ре монтировать машины, а также привлекать к этому посторонних лиц.

Между уборками поломоечные и подметальные машины должны находить ся в специально отведенном месте закрепленными и запертыми на замок. Де журный по станции контролирует своевременную подзарядку аккумуляторов, следит за состоянием машин, регистрирует в книгах осмотра и ремонта все не исправности и сообщает о них электромеханику, а также следит за хранением уборочных машин на станции.

Нарушение правил пользования уборочными машинами может угрожать безопасности движения поездов.

5. ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Для уборочных работ — заправки поломоечных машин, мойки урн, сануз лов и др. — требуется подогретая до температуры 60—70° С вода. На станциях, где отопительная система подключена к городским районным теплоцентралям в специальных служебных помещениях (кубовых, душевых, умывальных, сануз лах), имеются водоразборные краны горячей воды. Под ними устроены специ альные тумбы для установки ведер и дренажная система, прикрытая решеткой.

На станциях, где нет централизованной подачи горячей воды, в кубовых уста новлены приборы с электроподогревом воды, электротермосы, кипятильники и электрические бачки.

Электротермос — водонагревательный прибор, выпускаемый промышленностью, предназначен для кипячения и длительного сохранения питьевой воды в горячем состоянии (до 4—5 ч). Корпус его (рис. 68) — два пустотелых цилиндра 1 и 2, вставленных один в другой. Крышка 3 закрывает зазор между ними. Во внутренний цилиндр вмонтирован пробковый кран для слива воды. Боковая поверхность внутреннего цилиндра покрыта изоляционным материалом (мика нитом), на который намотана нагревательная спираль 4 мощностью 800—1000 Вт. Зазор между цилиндрами Рис. 68. Электротермос (около 30 мм) заполнен теплоизоляци онным материалом (асбестоцемен том). Оба цилиндра закрываются крышкой, имеющей теплоизоляцию и отверстие для выхода пара.

Вместимость бака термоса от 5 до 10 л, время нагрева воды до 100° С 30— 40 мин. Все большее применение на ходят кипятильники непрерывного действия электрические, изготавлива емые промышленностью, типов КНЭ 25, КНЭ 50, КНЭ 100М различ ной емкости и электрические бачки типа КНД. Кипятильник КНЭ 100М (рис. 69) состоит из корпуса 1, внут реннего резервуара 4 и пускорегулиру ющих устройств. Корпус сверху закрыт крышкой 12 с ручкой 14. Внутренний резервуар состоит из трех частей: пи тательной коробки 9, сваренной со сборником кипятка 7, и резервуара 5.

В питательной коробке размещены Рис. 69. Кипятильник КНЭ 100М питательный клапан 21, поплавок 20, регулирующий уровень воды, поступа ющей из водопровода, датчик 8, контролирующий ее уровень, и сливная труба 2.

Датчик 11 служит для отключения трубчатых электронагревателей при заполне нии сборника кипятком, а датчик 10 — для включения их при понижении уров ня воды в сборнике. В резервуаре 5 установлены трубчатые электронагреватели (ТЭН) 6. Заглушка 3 служит для слива воды из питательной коробки. В нижней части корпуса кипятильника имеется приспособление 19 для подводки электро проводов и заземления. Пускорегулирующее устройство 16 монтируется отдель но и соединяется с кипятильником кабелем 22 и 13.

Техническая характеристика кипятильника КНЭ 100М Производительность................................................................. не менее 100 л/ч Суммарная мощность трех трубчатых электронагревателей................. 12 кВт Напряжение........................................................................................... 220/380 В Продолжительность нагрева воды до кипячения..................... не более 5 мин Объем сборника кипятка.................................................................................. 4 л Размеры:

Pages:     | 1 | 2 || 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.