WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

АПП Автоматизация производственных процессов (лекции) 1.1. Основы, терминология и направления АПП.

Одним из основных направлений деятельности человека является совершен ствование процессов производства с целью облегчения тяжёлого физического труда и повышение эффективности процесса в целом – это направление может реализоваться через автоматизацию производственных процессов.

Итак, целью АПП является:

- повышение производительности;

- повышение качества;

- улучшений условий труда.

Цель рождает вопросы, что и как автоматизировать, целесообразность и необ ходимость автоматизации и др. задачи.

Как известно технологический процесс состоит из трёх основных частей:

- рабочего цикла, - основной тех. процесс;

- холостых ходов, - вспомогательных операций;

- транспортно – накопительных операций.

Основной тех. процесс тесно связан с СПИД. Рассмотрим СПИД:

С – это автоматизация рабочих и холостых ходов всех механизмов станка (авт.гл.

движ., подач и вспом. операций).

П – автоматизация установки, фиксации деталей на станке.

И – требования АПП к инструменту.

Д – технологические требования АПП к детали.

Кроме того, Вспомогательных операций – это автоматизация загрузки, разгрузки, уста новки, ориентации, фиксации, транспортировки, накоплению и контролю детали.

Из всего выше сказанного видно, что АПП имеет комплексный подход и, не решив одну задачу, можем не достигнуть необходимого эффекта.

Автоматизация – направление развития производства, характеризуемое ос вобождением человека не только от мускульных усилий, для выполнения тех или иных движений, но и от оперативного управления механизмами выполняющими эти движения.

Автоматизация может быть частичной или полной.

Частичная автоматизация – автоматизация части операции по управлению производственным процессом при условии, что остальная часть всех операций выполняется автоматически (управление и контроль человеком).

Примером может служить – автом. линия (АЛ), состоящая из нескольких станков автоматов и имеющих автоматическую межоперационную транспортную систему. Управление линии осуществляется одним процессором.

Полная автоматизация – характеризуется автоматическим выполнением всех функций для осуществления производственного процесса без непосредст венного вмешательства человека в работу оборудования. В обязанности человека входят настройка машины или группы машин, включение и контроль.

Пример: автоматический участок или цех.

1.2. Организационно – технические особенности автоматизации.

Анализируя тенденцию и историю развития автоматизации произв. процес сов, можно отметить четыре основных этапа, на которых решались различные по своей сложности задачи.

Это: 1. Автоматизация рабочего цикла создание машин автоматов и полуавтома- тов.

2. Автоматизация систем машин, создание АЛ, комплексов и модулей.

3. Комплексы автоматизации производ. процессов с созданием автоматиче- ских цехов и заводов.

4. Создание гибкого автоматизированного производства с автоматизацией серийного и мелкосерийного производства, инженерного и управленче- ского труда.

1 На первом этапе – модернизировалось универсальное оборудование.

Как известно время обработки одного изделия опр-ся по формуле:

T = tР + tХ Таким образом, для повышения производительности работы оборудования сокращалось время tР и tХ и совмещалось tР и tХ значит, если машина кроме рабо чих ходов (tР) могут самостоятельно выполнять холостые хода (tХ), то она пред ставляет собой автомат.

Необходимо учитывать, что под холостыми ходами следует понимать не толь ко перемещение отдельных узлов станка без обработки, но и загрузку, ориента цию детали, их фиксацию. Однако, как показала практика, автоматизация универ сальных станков, с точки зрения производительности имеет свои пределы, т.е.

рост производительности труда составил не выше 60%. Поэтому в дальнейшем стали создавать специальные станки автоматы с применением новых принципов:

- многоинструментальные и многопозиционные автоматы применялись в поточных линиях, что явилось высшей формой первого этапа автоматизации (структурная схема см. табл.1).

Структурная схема автомата № Автомат (прутковый) Двигательный Передаточный Исполнительный механизм механизм механизим Механизм Механизм Механизм рабочих ходов холостых ходов управления 2 На втором этапе – создаётся АЛ (структурная схема см. табл.2).

АЛ называется – автоматическая система машин расположенных в техноло гической последовательности, объединённых средствами транспортировки, управления, автоматически выполняющих комплекс операций кроме контроля и наладки.

Создание АЛ потребовало решения более сложных задач. Так одна из них – - Создание автоматической системы межстаночной транспортировки обраба тываемых деталей, с учётом неодинакового ритма работы станков (время на опе рации разное);

а также не совпадение по времени их простоев из-за возникающих неполадок. Система межстаночной транспортировки должна включать не только транспортёры, но и автоматические магазины накопители для создания расходо вания межоперационных заделов, устройств управления и блокировки системы машин. При этом необходимы не только согласование между собой рабочих цик лов отдельных машин, а так же транспортирующих механизмов, но и блокировок на случай всевозможных неполадок (поломки, выход размеров за пределы поля допуска и т.п.).

На втором этапе автоматизации решается и задача: создание средств автома тизированного контроля, в том числе активного контроля с корректировкой рабо ты станка.

пр пр пр пр пр Тормоза Распред.

вал Мех аниз м обг она Мех аниз м з ажима отсутствии прутка Мех аниз м фик с ац ии Мех аниз м пов орота шпиндельног о блок а Продоль ный суппорт Попереч ныйсупот Попереч ныйсупот Попереч ныйсупот Попереч ныйсупот Попереч ныйсупот Механизм подачи прутка Мех аниз м в ыключения при Резьбонарезное приспособ.

Экономический эффект достигается не только повышением производительно сти и значительным сокращением затрат ручного труда благодаря автоматизации межстаночной транспортировки, контроля, уборки стружки.

Структурная схема АЛ табл. № АЛ Механизмы Автоматы встроенные Межстаночные мех-мы управления в атом. линию холостых ходов 3 Третьим этапом автоматизации явл-ся комплексная автоматизация произ водственных процессов – создание автоматических цехов и заводов.

Автоматич. цехом или заводом называется цех или завод, в котором основные производственные процессы осуществляются на АЛ.

Автомат i Автомат Автомат Автомат Нак опители Автомат устройство Контователи Транспортёры а жм и ц и Командоаппарат Гидропанель упр.

Пульт управления Искатель неполадок ТС удаления стружки Поворотные устройства Ориентирующие устр ва Контрольно блокировочное Устр в за и аифкса и Устр ва возврата спутников Здесь решаются задачи автоматизации межлинейной и межцеховой транспор тировки, складирования, уборки и переработки стружки, диспетчерского контроля и управления производством (структура автом. цеха см. схему, рис.3).

Структура автоматического цеха табл. № Автомтатический цех Системы Автоматические Системы нелинейного управления линии транспорта Здесь элементами выполняющие рабочие ходы, являются уже АЛ со своими технологическими роторными машинами, механизмами транспортировки, управ ления и т.д.

В автом. цехах и заводах межлинейное транспортирование и накопление за делов являются холостыми ходами.

Система управления цеха также выполняет новые более сложные задачи.

Важнейшей особенностью комплексной автоматизации производственных процессов как нового этапа технического прогресса явл-ся широкое применение вычислительной техники, которая позволяет решать не только задачу управления производством, но и гибкого управления тех. процессами.

4 Гибкие автоматизированные системы – как четвёртый этап автоматизации представляют собой наивысшую четвёртую ступень развития автоматизации тех.

процессов. Предназначены для автоматизации тех. процессов со сменным объек том производства, в том числе для единичного и мелкосерийного производства.

Гибкое производство – сложное понятие, включающее в себя целый комплекс компонентов + машинная гибкость – лёгкость перестройки технологических эле ментов ГАП для производства заданного множества типов деталей.

Гибкость процесса – способность производить заданное множество типов де талей, в том числе из различных деталей, разными способами.

Гибкость по продукту – способность быстрого и экономичного переключения на производство нового продукта.

Лотки Дозаторы А.

линия А.

линия Элеваторы А.

линия i А.

линия i- диспетчеров Транспортёр СУ з а п ас н.

деталями СУ подсчёта продукции СУ аварийной блокировки + Маршрутная гибкость – способность продолжать обработку заданного множе ства типов деталей при отказах отдельных технологических элементов ГАП.

Гибкость по объёму – способность ГАП экономически выгодно работать при различных объёмах производства.

Гибкость по расширению – возможность расширения ГАП за счёт введения новых технологических элементов.

Гибкость работы – возможность изменения порядка операции для каждого из типов в детали.

Гибкость по продукции – всё разнообразие изделий, которое способно произ водить ГАП.

Определяющими явл-ся машинная и маршрутная гибкость.

Использование ГАП даёт непосредственный экономический эффект за счёт высвобождения персонала и увеличения сменности работы и управляющего обо рудования.

Обычно в первую смену производится загрузка заготовок, материалов, инст румента, тех заданий, СУ и т.д., это выполняется с участием людей. Вторую и третью смену ГАП работает самостоятельно под наблюдением диспетчера.

Лекция № 1.3. Технико-экономические особенности автоматизации.

При анализе производства бывает не достаточно знать, на какой стадии меха низации или автоматизации находится тот или иной технологический процесс. И тогда степень автоматиз. или механизации (С) определяется уровнем мех.(М) и автом.(А). Оценка уровня М и А осуществляется тремя основными показателями:

- степенью охвата рабочих мех. трудом (С);

- уровнем мех. труда в общих трудозатратах (УТ);

- уровнем мех. и авт. производств. Процессов (УП).

Для мех. обработки и сборки эти показатели:

PA PA k C = 100%;

УТ = 100%;

PO PO К П М РО УП = 100% УТ К П М + Р (1- ) РО Процент возрастания производительности труда за счёт его мех. или авто матизации:

-УТ 2) (100 -УП1) 100 С ( ПМ ( А) = -100 ;

(100 -УТ1) (100 -УП 2) С где - индекс 1 соответствует показателям, полученным до проведения мех. и автом.;

- индекс 2 после их проведения;

РА – число рабочих, выполняющих работу с использованием средств автом.;

РО – общее число рабочих на рассматриваемом участке, цехе;

к – коэффициент механизации, выражающий отношение времени мех. труда к общим затратам времени на данном рабочем времени.

П – коэф. производительности оборудования, характеризующий отношение трудоёмкости изготовления дет. на универсальном оборуд. с наимень- шей производительностью, принятым за базу трудоёмкости изготовле- ния этой детали на действующем оборудовании;

М – коэф. Обслуживания, зависящий от количества единиц оборудования, обслуживаемого одним рабочим (при обслуживании оборудования несколькими рабочими М<1).

Система трёх основных показателей уровня мех. и автом. производственных процессов позволяет:

- оценивать состояние автом. производства, вскрывать резервы для повышения производительности труда;

- сравнивать уровни М. и А. родственных производств и отраслей;

- сравнивать уровни М. и А. соответствующих объектов по периодам внедрения и тем самым определять направления дальнейшего совершенствования произ водственных процессов;

- планировать уровень автоматизации.

Наряду с выше приведенными показателями может применяться критерий уровня автоматизации производства, количественно характеризующий, в какой мере на данной стадии М. и А. используются возможности экономии затрат труда, т.е. роста произв. труда:

tЧА tПМ - tЧА аА = 100 = 100%;

tПА tПМ - tПА где tПМ – трудоёмкость изготовления изделия при полной (комплексной) механизации;

tЧА и tПА – трудоёмкость изготовления при частичной и полной автом.

1.4. Технологичность деталей для автоматизированного производства.

1.4.1. Особенности конструирования изделий в условиях автоматизации про изводства.

Конструкция изделия должна обеспечивать его технологичность в изготовле нии и сборке. Применение средств автоматизации предусматривает повышенное внимание конструкции изделий с точки зрения облегчения ориентации, позицио нирования, сопрягаемости при сборке.

Большинство средств автом. для транспортировки и ориентации деталей дей ствуют на ощупь, т.е. они используют геометрические характеристики деталей для осуществления ориентации и позиционирования.

Учитывая это, можно сказать, что выбор того или иного средства автом. будет основано на анализе классификации объектов производства по геометрическим параметрам (по их назначению и их относительной величине).

Одной из геометрических характеристик явл-ся симметрия.

В некоторых случаях симметрия деталей способствует автоматизации, а в других – делает её невозможной. Пример рис. А1, все детали расположенные справа – симметричны, что делает ориентирование ненужным;

рис. А2 – иллюст рирует другую проблему. Если конструктивные особенности каждой детали труд но обнаружить мех. способом, то решение проблемы состоит в нарушении сим метрии.

Детали типа цилиндров и дисков явл-ся наиболее вероятными кандидатами на внесение черт ассимметрии, потому что без ориентирующих признаков они могут принимать неопределённое число положений.

Детали прямоугольгой формы обычно выигрывают от симметрии поскольку они могут иметь небольшое число положений.

несимметричная симметричная б) улучшено а) затруднено Рис А1 Ориентация деталей за счёт симметричности.

б) а) Рис А2 Ориентация деталей за счёт их ассимметричности.

а) затруднена б) улучшена При этом закон распределения суммы этих случайных величин будет иметь Гаусово или нормальное распределение – рис. А5.

Взаимное сцепление деталей (рис. 3) При загрузке деталей в накопитель или другое устройство навалом, нередко возникает явление сцепления деталей. Типичный пример – пружины. Многие де тали имеют отверстия и выступы функционально не связанные друг с другом и не предназначенные для сопряжения. Соотношение размеров этих элементов деталей должно исключать возможность попадания выступа в отверстие и сцепления де талей. (рис. А3).

b=S крючок петля усик попадает в отв.

усик шире d отв.

а) а) б) б) Рис. А3 неудачное- а) и удачное- б) конструкции деталей приводящие к взаимному сцеплениюво время транспортировки.

Особенности конструкций изделий обеспечивающих подачу и передвижения (рис.4).

Для транспортировки дет. используют устройства иногда очень простой кон струкции на самотечном принципе перемещения деталей под действием сил тя жести или вибрации, и усилие передаётся от детали к детали, когда они подталки ваются сзади. Этот метод особенно хорошо применим для плоских деталей со стабильно заданной ориентацией, но есть и детали слишком тонкие или если их кромки имеют скосы, они будут наползать одна на другую (рис. А4).

Аналогичной проблемой явл-ся проблема заклинивания деталей, когда сопри касающиеся кромки не перпендикулярны направлению перемещения.

S L D а) неправильно б) правильно Решение проблемы - необходимо Тонкие детали подлезают увеличение толщины друг под дружку Решение проблемы - необходимо Сострыми торцами, притупление конца и увеличение клиновидные и т. п.

толщины или плоские торцы Рис А4 - конструкции вызывающие наползание деталей друг на друга 1.4.2. Стабильность процессов.

Несмотря на то, что гибкость современных автоматизированных устройств в производстве ослабило требование стабильности процесса, относительная ста бильность изделия и процесса явл-ся необходимой предпосылкой автоматизации.

Для оценки стабильности изделия и процесса применяют как правило стати стические методы обработки данных. Основное предположение при этом то, что отклонение, наблюдаемое в процессе производства явл-ся результатом воздейст вия многих независимых случайных величин.

Нормально распределённые переменные могут изменяться в широком диапа зоне, но любая переменная может быть вписана в данную кривую при соответст вующем выборе масштаба горизонтальной оси.

Выбор масштаба производится вычленением стандартного отклонения для выборки данных по формуле:

n n x = xi / n S = - x)2 /(n - 1);

(xi i= i= где: xi – текущее значение переменной;

x - среднее арифметическое наблюдаемых значений;

n – объём выборки.

Соотношение между полем допуска на деталь и стандартным отклонением важно сточки зрения как качество продукции, так и возможности автоматизации процесса. На рис. А6 изображено несколько соотношений между изменениями в процессе и допуском на деталь, например: применение в автосборочном процессе специального высокоточного крепежа. Среднее значение и стандартное отклоне ние процесса должны быть заранее известны или определены и сравнены с уста новленными допусками. Допуски должны быть критически проанализированы, чтобы выяснить, удовлетворяют ли они строгим требованиям автоматизации.

99,7% 95,6% 68,3% N значения x переменной x=s x=2s x=3s Рис А5 - Нормальное распределение переменных величин x - среднее значение перем.

N- плотность вероятности поле допуска поле допуска НГ ВГ НГ ВГ поле допуска поле допуска НГ НГ ВГ ВГ Рис. А6 - Соотношение между переменной величиной процесса и полем допуска.

НГ нижняя граница поля допуска ВГ верхняя граница поля допуска 1.4.3. Классификация деталей автоматизированного производства.

Как говорилось уже ранее, одной из основных задач решаемых посредством средств автоматизации, является обеспечение, автоматического манипулирования деталей в тех. процессе. Под манипулированием мы понимаем доставку заготовки в зону обработки, установки её на рабочую позицию и съём после обработки, дос тавку в зону измерения, перенос на следующую тех. операцию, складирование и т.д. При переносе детали из одной области пространства в другую мы можем реа лизовать от одной до шести степеней свободы деталей. Таким образом, при выбо ре средств манипулирования мы должны оценить на сколько способствует форма, габаритные параметры, вес, а также твёрдость и шероховатость пов-ти, реализа ции необходимых степеней свободы, для предания детали заданного ориентиро ванного положения. Разработана следующая классификация деталей для выпол нения операций манипулирования.

1) Шар лоток скат b лоток- склиз 2) Шар со скосом b > или отверстием угол угол трения наклона L роликовый 3) Вал L>D лоток угловой лоток склиз 4) Ролик L= D b > b D 5) Втулка L= S спиральный лоток бункер b - для =3... 6) Шайба SD лоток скат ступенчатый лоток ёмкость 8) Стакан L= D элеватор накопит.

D D конус лоток для 9) Шайба или L>D переориентации кольцо со скосом деталей, поворот детали конус 10) Болты или L

коробка конвейеры 12) Брус B= H>H лоток пластина с отв.

Используя предложенную классификацию и анализируя наличие и относи тельное расположение осей вращения, осей и плоскостей симметрии можно также систематизировать и унифицировать средства манипулирования, что повысит как эффективность их разработки, так и внедрение.

Лекция № 2. Манипуляторы в автоматизированном производстве.

Система автоматического производства детали может быть разделена на не сколько основных подсистем, в числе которых важное место принадлежит под системе манипулирования обрабатываемыми деталями.

Под манипулированием понимается ориентация определённым образом в пространстве детали, съём её и установка на раб. позиции, транспортирование.

В общем случае, манипуляторы при свободном перемещении раб. органа представляют собой пространственный механизм с разомкнутой кинематической цепью. Его звенья связаны кинематическими парами – вращательными или по ступательными, оснащёнными приводами.

2.1. Однооперационные манипуляторы.

В крупносерийном и массовом производстве, а также в серийном производст ве, когда автоматизации предшествует типизация тех. процессов или разработка групповых методов обработки, нашли широкое применение однооперационные манипуляторы.

Однооперационные манипуляторы выполняют как правило лишь одну вспо могательную операцию:

- транспортирование;

- ориентирование;

- зажим;

- фиксацию;

- накопление и т.д.

Конструкции манипуляторов, а часто и сами способы манипулирования в значительной мере зависят от основных параметров обрабатываемых деталей – формы, габаритов, массы, а также твёрдости и шероховатости пов-ти.

Классификация однооперационных манипуляторов применяемых в станко сторении в зависимости от их целевого назначения приведена в табл.

табл. Классификация однооп. манипул.

Конспект лекций методичка № Классификация – Назначение – Конструктивные особенности и расчёты. Область применения.

2.2 Промышленные роботы в автоматизированном производстве.

Пром. роботом принято считать манипулятор, выполняющий физические функции человека в производственных условиях, оснащены системой управления, информации.

По сравнению с другими средствами автоматизации ПР явл-ся универсаль ными и наиболее эффективно применяются в гибком автоматизированном произ водстве, т.к. обладают свойством быстрой переналадки к меняющимся условиям производства.

Существует три поколения промышленных роботов, характеризуемых уров нем организации системы управления.

ПР первого поколения работают по жёсткой программе, составленной опера тором для конкретных условий тех. процесса.

ПР второго поколения могут самостоятельно адаптироваться к изменениям внешней среды, т.е. обладают свойством самоорганизации.

ПР третьего поколения обладают свойствами искусственного интеллекта.

ПР в настоящее время применяются для выполнения основных технологиче ских операций и вспомогательных операций.

Возможность использования ПР в конкретных тех. процессах определяется его технологическими или эксплутационными характеристиками – паспортными характеристиками.

- грузоподъёмами;

- степенью подвижности;

- величинами перемещений;

- скоростями перемещения каждой степени подвижности;

- погрешностью позиционирования;

- количество манипуляторов с ЗУ;

- формой рабочей зоны;

- системой координат в которой работает робот.

Конструкторские особенности ПР.

Порядок проектирования и расчёты ПР должны быть изложены в конспекте лек ций.

3. Агрегатно-модульные автоматизированные системы.

Последнее время при разработке новой техники получил широкое распро странение агрегатно-модульный принцип. Сущность модульного принципа со стоит в построении унифицированных механических, аппаратных и программных частей, в частности ПР из более мелких унифицированных частей – элементов.

Крупные модули, которые позволяют осуществлять различные компановки из не которого их набора.

Унификация – это наиболее эффективный метод стандартизации, заключаю щийся в рациональном сокращении числа объектов одинакового и функциональ ного назначения с целью повысить производительность труда (в том числе инже нерно-констр.), экономическую эффективность, улучшить качество и обеспечить взаимозаменяемость.

Система таких модулей обычно строится по иерархическому многоуровнему принципу, сверху до низу, когда внизу элементы, а вверху агрегат. С применени ем модульного принципа создаются следующие возможности – преимущества:

- сокращение цикла разработки ПР – изготовление, внедрение ПР;

оборудова ния, т.к. при его создании используются готовые унифицированные модули;

- расширение области применения оборудования;

- снижение стоимости разработки, изготовления и внедрения оборудования, скомпанованного из серийно выпускаемых модулей.

Недостатки агрегатно-модульного принципа:

- разработка механической системы из ограниченной номенклатуры деталей, уз лов и модулей, иногда может привести к неоправданному снижению функцио нальных возможностей;

- получение заданной траектории движения исполнительных органов с помо щью имеющихся простейших узлов, каждый из которых, обеспечивает один или два движения, может вызвать утяжеление конструкции, увеличение числа стыков (большое кол-во звеньев), снижение жёсткости, ухудшения динамиче ских характеристик и точностных параметров. В некоторых случаях идут на решения менее выгодные с конструкторской точкой зрения, но более соответ ствующим принципам агрегатно-модульного построения и получая при этом преимущества по другим направлениям.

Частным случаем модуля является агрегат. Он представляет собой унифици рованную сборочную единицу определённого функционального назначения.

Примером агрегатного построения явл-ся агрегатные станки.

Рассмотрим пути реализации модульного принципа на примере построения механической части (ПР – манипулятор).

Унификация манипуляторов определяется на основе следующих основных принципов:

1. Однообразие конструкций – это значит создание развёрнутой по двум направ лениям системы модулей. По вертикали – уровень сложности модуля. По го ризонтали – количество типоразмеров модуля данного уровня и назначения.

2. Обеспечение максимально возможной конструктивной независимости моду лей от вида используемой в них энергии (гидро пневмо электро) и от способа управления (цикловой, позиционный, контурный).

3. Модуль должен обладать максимальной функциональной и конструктивной законченностью и быть автономными.

4. Наличие системы базовых модулей и ограниченного числа их типоразмеров.

Типовой состав модуля в общем виде можно представить в три уровня:

- агрегат;

- модуль;

- элемент.

Каждый из уровней делится на подсчёт:

1. Механический.

2. Управляющий.

3. Информационно-измерительный.

Рассмотрим состав.

Уровень № Наименование сложно- Свойства сти Моноблок: пневмати- Выполняет конструктивн., приводные, 1 чекий, гидравличе- 1 информационные функции (2,3) степе ский, электромехан. ней подвижности ПР Модуль – привод: Выполняет конструктивн. и приводные 2 пневмо, гидро, элек- 2 функции одной степени подвижн.. При тромеханический компановке ПР требуется добавлять СИ модуль и модули 4-го и 5-го уровней Исполнительный мо- Осуществляет функции исполнительно 3 дуль: пневмо, гидро, 3 го механизма электро 4 Аппаратный модуль 3 Выполняет функции блока управления приводами модулей 1-го и 2-го уровней 5 Информационный мо- 3 Выполняет информационные функции дуль Механизм 4 Предназначен для передачи и преобра 6 зования движения Элементы: сборка, де- Неприводные механические или аппа 7 таль 5 ратные простейшие узлы, неразборные составные части робота Унификация устройств управления на основе модульного принципа позволяет создать средства управления и контроля оборудования на базе единой системы модулей и унифицированного интерфейса.

Основными принципами создания такой системы модулей явл-ся:

- иерархическая структура системы;

- проблемная ориентация модулей на решение задач управления и контроля;

- функциональная ориентация, т.е. специализация модулей для наиболее эффек тивного выполнения определённых функций;

- структурно-логическое соответствие функциональных свойств модулей;

- незамкнутость системы модулей, т.е. возможность наращивать как уровни, так и функциональный набор модулей каждого уровня и направления.

Пример: силовые головки, поворотные столы, основа агрегатных многошпин дельных, многоинструментальных специальных автоматов и полуавтоматов.

4. Гибкие автоматизированные системы.

ГАП – предназначены для автоматизации тех. процессов со сменным объек том производства, в том числе для единичного и мелкосерийного производства.

Включает в себя основное и вспомогательное оборудование работающее от одной СУ.

Использование ГАП в Японии и Европе даже в автоматизированном режиме и при недостаточном опыте работы приводит увеличению отдачи станков на 80%-200%, к сокращению продолжительности их обслуживания на 60%-70%, что в свою очередь уменьшает время производственного процесса и стоимость живо- го труда примерно на 80%.

Создание ГАП явл-ся очень сложным и многоэтапным процессом, поэтому он по возможности автоматизируется, в результате образуется системное окружение АСУ изделие вход АСТПП ГАП САПР АСКИД АСНИ БД база данных ГАП.

Рис. Создание такой сложной системы (рис.1) должно протекать поэтапно, тем бо лее что эксплуатация её обуславливает значительные изменения в структуре предприятия. Начальным этапом явл-ся разработка подсистемы АСНИ, САПР, АСТПП, ГАП, АСКИД. Основным элементом при создании такой подсистемы – унификация банка данных (БД) для информационного обеспечения функциони рования подсистемы. Унификация банка данных предполагает прежде всего при менение групповой технологии, технологических процессов обр-ки деталей объе динённых рядом технологических и конструктивных признаков.

Блок-схема алгоритма реализации групповой технологии в ГАП на уровне моделирования см. таблицу (рис.2).

В состав ГАП включены подсистемы: обработки, манипулирования, контроля и управления. Проектирование, разработка и внедрение осуществляется в уста новленном нормами и правилами порядке.

Блок-схема.

Прогнозирование развития технологии, оборудования, из делия Анализ унификации изделий и их элементов Анализ унификации ТП и их элементов Группирование деталей Проектирование ГТП (группов. тех. проц.) на уровне ком пановочных решений Проектирование оснащения Моделирование обработки детали Проектирование производственных процессов Моделирование работы производственных процессов по прогнозу Анализ результатов моделирования, формирование плана корректировки деталей Рис. Лекция № 5. Автоматизация транспортировки. Транспортные системы.

Назначение и классификация. Определение общего количества транспорт ных средств.

Назначение:

- доставка со склада в требуемый момент времени к требуемому производствен ному участку грузов;

- доставка, ориентирование и установка заготовок, полуфабрикатов или изделий в требуемый момент времени на требуемое технологическое оборудование;

- съём полуфабрикатов или готовых изделий с оборудования и последующее транспортирование их в заданный адрес;

- отправка в накопитель грузов и выдача их из накопителя в требуемый момент времени;

- доставка полуфабрикатов или готовых изделий с производственных участков на склад.

При выборе средства и способа транспортирования необходимо ориентиро ваться прежде всего на классификацию грузов и транспортных систем.

Грузы подразделяются:

- по массе;

- по способу загрузки (в таре, без тары, ориентированные, навалом);

- по форме (вал, корпус, диск, цилиндр и т.д.);

- по виду материалов (металл, неметалл и т.д.);

- по свойству материала (твёрдый, хрупкий, пластич.).

В свою очередь транспортные средства подразделяются:

- по назначению (внутрицеховые, межоперационные);

- по способу перемещения (в таре, без тары, в навал, ориентированные, в спут никах);

- по способу движения (периодические и непрерывные);

- но направлению движения (прямоточные, возвратные);

- по принципу работы (несущие, толкающие, тянущие);

- по схеме движения (линейные, замкнутые, ветвящиеся, неветвящиеся);

- по конструктивному исполнению (рельсовые и безрельсовые);

- по принципу маршрутослежения (механические, по приборам с обратной свя зью, индуктивные, оптоэлектронные, радиоуправляемые);

Оптимальная ТС должна обеспечивать:

1 – минимальное число действительно необходимых операций;

2 – минимальное расстояние транспортирования и число перевалов грузов;

3 – автоматизацию каждой операции и всего процесса транспортирования;

4 – максимально возможное совмещение подъёмно-транспортных операций с тех- нологическими;

5 – использование для автоматизации процессов прогрессивных высокопроизво- дительных средств;

6 – однотипность средств автоматизации процессов транспортирования;

7 – малое число пересечений и разветлений;

8 – требования охраны труда;

9 – экономическая эффективность;

10 – ремонтопригодность.

При выборе типов, грузоподъёмности и количества транспортных средств не обходимо учитывать разделение транспортных средств на основные и вспомога тельные.

Основные транспортные средства проектируются централизованно и выпус каются серийно, а вспомогательные средства зачастую изготавливают по месту, т.к. их типоразмеры многообразны.

К основным транспортным средствам относят:

- конвейеры;

- транспортные роботы;

- устройства пневмо-гидротранспорта и т.д.

К вспомогательным транспортным средствам относят:

- ориентирующие устройства;

- фиксаторы;

- адресователи;

- отсекатели;

- толкатели;

- сбрасыватели;

- подъёмные столы;

- поворотно-координатные столы;

- подъёмники;

- производственную тару и т.д.

Количество транспортных средств каждого типа определяют исходя из маш ноёмкости (TМ.Е.) транспортных операций.

Q TЦ ZТ Т Ц TМ.Е. = TМ.Е. = ;

qn 60 ZТ.П. где Q – грузопоток (т.);

Тц – средняя длительность одного рейса или одного цикла работы транспорт ных средств (мин.);

qn – средняя транспортная партия (кол-во грузов, переведённых за рейс) (т);

ZT – грузопоток, единица тары.

Для определённого груза:

Qi ZT.i. = ;

Ci где ZТ.П. – величина транспортной партии, единица тары;

ZT.i. - грузопоток, единица тары, по определённой группе изделий;

Qi - грузопоток (т.) по определённой группе;

Сi - средняя грузовместимость тары.

Время движения транспортного средства определяют исходя из длины транс портного пути и скорости перемещения, которые не должны превышать:

80 м./мин. – для напольного транспорта и 50 м./мин. – для подвесного транспорта.

Для непоточного производства время движения транспортных средств может быть рассчитано по средней длине транспортного пути.

Количество транспортных средств определяют по формуле (1) :

n kC TM.E.

i= NT.P. = ;

ФО kЗ где К =1,2…1,6 – коэф. спроса, учитывающий неравномерность поступления требований на обслуживание в ед. времени;

К = 0,7…0,8 – коэф. загрузки транспортного средства;

Ф - эффективный годовой фонд времени работы принятого оборудования, ч.;

N – число грузопотоков, обслуживаемых данным типом транспорта.

Общее количество единиц тары одного наименования:

ZT.O. = 1,15(ZT.C + ZP.M. + Z3), (2) где 1,15 – коэф., учитывающий тару, находящуюся в ремонте и на транспортной системе;

ZT.C – кол-во ед. тары, находящейся на цеховых складах;

ZP.M. – кол-во ед. тары на рабочих местах;

Z3 – кол-во ед. тары на хранении межоперационных и складских участках.

Транспортные роботы Напольные Подвесные Портальные Монорельсовые Рельсовые Безрельсовые Консольно- крановые Грузонесущие автоматические Тянущие (буксирующие) тележки Сустановленным Сподъёмным столом Свыдвижным столом промышл. роботом (грузозахватом) (грузозахват) Сленточным Споворотным столом Сприводным конвейером на столе (грузозахватом) рольгангом на столе Рис. Классификация транспортных роботов.

Время на транспортное обслуживание.

При разработке транспортной системы в АПП необходимо добиваться такого автоматического перемещения инструмента, заготовки и детали, между элемен тами оборудования, при котором минимизируютя простои систем обработки, из мерения и достигается экономическо целесообразное соотношение между стои мостью этих простоев и потерями из-за простоев самой ТС при отсутствии заявок на обслуживание.

Таким образом, необходимо не только выбрать конструкцию ТС, обеспечи вающую перемещение инструмента, детали или заготовки, согласовать по време ни её работу с работой технологического оборудования, а также подтвердить это экономическим расчётом.

Независимо от вида трансп. устройства, общим и одним из основных видов расчёта является расчёт времени обслуживания:

ТОБ = Т3+ТТ+ТВ, (3) где Т3 – время загрузки транспортного средства;

ТТ – время транспортирования;

ТВ- время выгрузки.

Как правило: (Т3 + ТВ)<10% от ТОБ (4) Следовательно, основным резервом повышения производительности трансп.

устройств является уменьшение ТТ:

ТТ = tP + tM + tT + tП, (5) где tP – время разгона;

tM – время движения с установившейся скоростью VM;

tT - время торможения до пониженной скорости VП;

tП – время движения со скоростью VП до полной остановки.

tP = VM / aP, где aP - ускорение разгона (6) tМ = SM / VM, где SM – путь с установившейся скоростью VM tТ = (VM – VП) / aT ;

tП = SП / VП ;

SП – путь полной остановки.

tР и tП – зависят от динамических характеристик транспортного механизма.

Для перевода транспортного модуля в режиме торможения используют путё вые датчики, которые устанавливают на расстоянии SТ.П. от элементов оборудова ния технологической системы.

Тогда: Sn = SТ.П. – SТ = SТ.П. – (Vм2 - Vn2) / 2aт ;

(7) где S – путь проходимый при торможении.

Тогда путь с установившейся скоростью V оценивается:

Sм = S - Sp - SТ.П.;

(8) где S – расстояние, которое проходит транспортное устройство при выполнении одноадресной операции;

Sр – перемещение при разгоне.

Для случая – S1 > Sp+SТ.П.

VМ S1 - SP - SТ.П. VM - VП S П (TT ) = + + + ;

аР VП аТ VП Для случая – S2 = Sp+SТ.П.

2 (S2 - ST.П. ) 2 аТ SТ.П. - (VМ - VП ) (TT )2 = + ;

аР 2 аТ VП Для случая – S3 < Sp+SТ.П.

2 (S3 - ST.П. ) 2 аТ SТ.П. - (VP - VП ) (TT )3 = + ;

аР 2 аТ VП Где VP – скорость достигаемая при разгоне:

VP = 2 aP (S3 - SТ.П. ) Для любой транспортной операции (многоадресной):

TT = d1(TT )1 + d2 (TT )2 + d3 (TT )3;

где d1,2,3 - доля транспортной операции 1,2 и 3 вида в общем числе транспортных операций.

Для конкретной номенклатуры деталей с известным маршрутом обработки, когда известно Аi– частота появления всех необходимых i-ых одноадресных опе раций, время транспортирования определяется:

K1 R2 K 1 1 TT = )1 (TT )1 + )2 (TT )2 + )3 (TT )3;

(AC (AC (AC R C =1 R C =1 R C = где R – общее количество транспортных операций.

Для транспортной операции j-го вида (j=1…j) средний пробег при выполне нии одноадресной операции j-го вида определим:

Ai S = );

j (Si Aj i=1 j Где Sij – пробег при выполнении i-ой операции j-го вида;

Аj – количество транспортных операций j-го вида.

Тогда время обслуживания определим:

TОБ = Т3 + {d (TT ) }+ TВ j j j= Лекция №6 Автоматизация разгрузки-загрузки (вспомогательные устр-ва, подъ ёмники, поворотные, ориентирующие, фиксаторы, отсекатели, делители потока) См. лекции ТНС и ПР методичка № Лекция № 8. Автоматизация контроля.

8.1. Назначение контроля. Факторы определяющие выбор вида контроля.

Функции систем контроля качества:

- хранение информации об изготовляемых изделиях;

- проведение настройки, контрольно-измерительных устройств;

- обеспечение своевременной изоляции обнаруженного брака;

- приемочный операционный контроль качества изделий с проверкой соответст вия чертежам и ТУ и ТГ;

- выдачи информации по результатам контроля качества изделия.

Виды контроля подразделяются в зависимости от:

- решаемой задачи (приёмочные, профилактические, прогнозирующие);

- взаимодействия с объектом контроля [активный (прямой или косвенный), пас сивный (после операции), параметрический (количественный, допусковый), функциональный];

- конструктивного решения [внутренний (самоконтроль), внешний];

- реализация во времени [непрерывный (в процессе изготовления), периодиче ский (тестовый)].

8.2. Виды контроля.

Контактные методы контроля.

1.1. Координатные измерительные машины.

1.2. Механические щипы.

2.1 Оптические методы:

- системы технического зрения;

- устройства со сканированием лазерным лучом;

- фотограмметрические устройства и т.д.

2.2. Неоптические методы:

- методы, мгновенные на использовании свойств электрического поля (магнит ные сопротивления, ёмкости, индуктивности);

- радиционные;

- ультрозвуковые.

В машиностроении применяют два вида контроля:

активный и пассивный послеоперационный.

Контроль деталей, выполняемый в процессе их обработки на станке специ альными измерительными устройствами явл-ся активным, т.е. управляющим тех.

процессом обработки детали.

Контроль деталей, после их обработки на станке путём разбраковки или сор тировки по группам с помощью контрольных и сортировочных полуавтоматов и автоматов явл-ся послеоперационным пассивным контролем.

8.3. Средства активного контроля и их классификация.

В зависимости от назначения средства активного контроля разделяют на 4-е группы:

1 – устройства, контролирующие детали непосредственно в процессе их обработк- ки на станке;

2 – подналадчики;

3 – блокировочные устройства;

4 – устройства, контролирующие детали перед обработкой на станке.

К первой группе относятся приборы, контролирующие размеры детали, по ложение режущей кромки инструмента непосредственно в процессе обработки детали и через цепь обратной связи подающей команду на прекращение обработ ки при достижении заданных размеров детали.

Подналадчики – приборы, которые через цепь обратной связи производят подналадку станка или измерительного устройства, управляющего работой стан ка, когда величина контролируемого размера детали выходит за допустимые пре делы. Подналадчики не определяют действительные размеры обрабатываемой де тали, по которым контролируют и поддерживают размеры обрабатываемых дета лей в пределах заданного допуска на обработку.

Блокировочные устройства – контролируют детали непосредственно после их обработки на станке. Если размеры детали выходят за заданные пределы, то бло кировочные устройства подают команду на прекращение обработки.

Устройства контролирующие заготовки (детали) перед их обработкой, прове ряют предельные габаритные размеры и не пропускают на станок заготовки вы ходящие за допустимые размеры.

Классификация средств активного контроля.

1) Устройства автоматического контроля 3) Уст- ва на 4) Уст- ва на 2) Устройства на прямом методе комбинированном методе косвенном методе 6) Контроль положения 7) Контроль положения 5) Контроль органов станка инструмента изделий 8) Контактные уст- ва 9) Бессконтактные уст- ва 10) Рычажные уст- ва 11) Безрычажные уст- ва 12) Контроль до 14) Контроль после 13) Контроль в процессе обр- ки или сборки обр- ки или сборки обр- ки или сборки 17) Адаптивные 15) Уст- ва прекращающие 16) Подналадчики системы тех. процесс при достижении заданного парам.

8.4 Принципиальные схемы контактных измерений в средствах активного контроля.

Приборы активного контроля применяют для прямого и косвенного методов измерения.

Прямой метод - характеризуется непосредственной оценкой значения изме ряемой величины или отклонений от неё по показателям величины.

Косвенный метод - характеризуется оценкой значений искомой величины или отклонения от неё по результатам измерений другой величины, связанной с искомой определённой зависимостью.

Прямой метод имеет преимущество т.к. исключает дополнительную погреш ность передачи размера от промежуточного звена к размеру обрабатываемой де тали:

Измерительные приборы для прямых измерений разделяют на 4 вида:

1 - Приборы, конктактирующие с измеряемой пов- тью детали в 1- ой точке.

2 - Приборы, конктактирующие с измеряемой пов- тью детали в 2- ух точках.

3 - Приборы, конктактирующие с измеряемой пов- тью детали в 3- ёх точках.

деталь индикат.

отв.

прибор шлиф.

круг шлифов.

круг деталь 4. Приборы, контактирующие по цилиндрической измеряемой поверхности дета ли – применяются для контроля отверстий.

Измерительные приборы для косвенных измерений как правило контролиру ют перемещение узла станка режущим инструментом и положение режущего ин струмента относительно обрабатываемой детали.

8.5 Устр-во со сканированием лазерным лучом для бесконтактного измере ния.

вращающееся зеркало лазер обегающий луч линза объект t t t t линза время сканирования устр- во оптический обработки датчик сигналов 8.6 Контрольные автоматы, их структурная схема.

Применяются для контроля деталей после их обработки на станке, бывают двух видов.

Первый вид – разделяют обработанные детали на группы годных деталей с заданными размерами и одну или две группы бракованных деталей (брак исправ ляемый и неисправляемый).

Второй вид – для сортировки обработанных деталей на размерные группы детектора выходной сигнал в пределах поля допуска и использования этих групп при селиктивной сборке.

Контрольные автоматы обеих групп производят автоматический приём, ори ентирование, транспортирование, контроль и сортировку, с помощью механиче ских, электроконтактных, индуктивных, пневматических и других измерительных систем.

Таким образом, структурную схему контрольно – сортировочного автомата можно представить следующим образом.

Орган запоминания Датчик импульса Счётно- усилительное уст- во уст во уст во уст во уст во уст во Изделие Загрузочное Брак изделия Исполнительное Измерительное Устанавливающее Транспортирующее Лекция №8.

9.Система автоматического управления средствами автоматизации (общие понятия).

Классификация СУ.

Системы автоматического управления обеспечивают работу оборудования по заранее заданной программе.

СУ автоматами могут различаться по признакам, а именно:

- по принципу синхронизации;

- по степени централизации управления;

- по методу воздействия;

- по числу управляемых координат;

- по виду программоносителя;

- по наличию или отсутствию обратной связи и т.п.

СУ бывают централизованными и децентрализованными.

У централизованной СУ весь технологический цикл управляется с цен трального командного устройства (командоаппарата, пульта, распредвала и т.п.) независимо от действия и положения исполнительных органов. Особенности централизованной СУ:

- продолжительность рабочего цикла для каждого исполнительного органа, является как правило величиной постоянной;

- простота схем управления;

- надёжность в работе;

- удобство обслуживания и наладки;

- необходимость иметь дополнительные предохранительные устройства, т.к. ко манды с центрального командарного пункта подаются внезависимости от дей ствия и положения исполнительных рабочих органов.

Особенности децентрализованной системы управления:

- осуществляют управление при помощи датчиков (чаще всего конечных вы ключателей и путёвых переключателей) включаемых движущимися исполни тельными рабочими органами с помощью упоров;

- исполнительные органы связаны между собой так, что каждое последующее движение одного может происходить после окончания движения предыдущей;

- отсутствие сложной блокировки, т.к. команды подаются только после оконча ния предыдущей операции;

- датчики расположены в рабочей зоне оборудования и нередко выходят из строя из-за попадания стружки, пыли, масла и выдают неправильные команды вследствие короткого замыкания.

Наиболее важным и характерным признаком любой СУ программного управления является способ задания программы обработки или движения, т.е. от программоносителя:

- СУ упорами;

- СУ копирами;

- СУ распредвалом;

- система циклового программного управления( упоры, коммутаторы, штекер ное табло );

- система числового прграммного управления ( перфокарта, перфолента, маг нитные ленты, ленты, барабаны ).

Наиболее высокой надёжностью обладает СУ распредвалом. Она представляет собой пример централизованной, разомкнутой системы управления без обратной связи;

обеспечивает надёжную и точную синхронизацию всех движений рабо чего цикла любой сложности.

Однако она имеет недостатки так, например:

- жёсткое программирование снижает гибкость оборудования, повышает слож ность переналадки;

- большие затраты на изготовление новых кулачков – программоносителей и т.д.

Первые системы числового программного управления на электронных лампах были недостаточно надёжны и совершенны.

Современные системы ЧПУ на больших и сверхбольших интегральных схе мах увеличивают надёжность и обеспечивают высокую гибкость технологических процессов и быструю переналадку при замене обрабатываемых деталей.

В зависимости от решаемых технологических задач системы ЧПУ делятся на четыре вида:

- позиционные управления положением;

- прямоугольные системы управления рабочими перемещениями;

- непрерывные контурные СУ;

- комбинированные (контурно - позиционнные) СУ.

Основой систем цифрового программного управления является следящий привод, который состоит из:

- устройства управления;

- преобразующего устройства;

- исполнительных двигателей;

- усилителя;

- устройства сравнения.

(Блок – схема СУ смотри ТНС и ПР.) Процесс автоматического сложения заключает сведения к нулю ошибки рас согласования.

10. Инструментальное обеспечение АПП (ИО).

Функции ИО:

- организация транспортирования инструмента внутри системы ИО;

- хранение инструментов и их составных элементов на складе;

- настройка инструментов;

- восстановление инструментов;

- замена твёрдосплавных пластин;

- очистка инструмента;

- контроль перемещений и положений инструмента;

- контроль состояния режущих кромок инструмента.

При проектировании средств автоматизации ИО следует иметь ввиду сущест вующие виды организации замены инструмента.

Запас инструмента по отказам:

- смешанные замены (часть принудительно через определённый момент времени Т(стойкость) ещё отработавшего до отказа);

- смешанно–групповая замена (меняют группу инструмента имеющих одинаковую среднюю стойкость).

Инструмент автоматизированного производства – специальный инструмент в конструкции которого предусмотрена автоматическая смена, расстройка, ремонт и т.д.

Доставка режущих инструментов к техническому оборудованию может осу ществляться поштучно, блоками, комплектами и целыми инструментальными ма газинами. Обслуживание тех. оборудования инструментальными системами мо жет быть организовано несколькими способами.

Первый способ – применение инструментального магазина такой вместимо сти, чтобы инструмента хватало на несколько установов заготовок.

Второй способ – введение сменных инструментальных магазинов.

Третий способ – поштучная подача из инструментального центрального мага зина в магазин станка с помощью манипуляторов и конвейера.

11.Элементы автоматизации.

11.1. Классификация элементов автоматизации.

Компоненты автоматизации можно условно разделить на четыре класса:

- датчики;

- анализаторы;

- исполнительные механизмы;

- приводы.

Взаимосвязь этих компонентов между собой и с элементами тех. процесса по казана на рис.

Компоненты автоматизации Обычный производственный процесс 1 – датчики;

2 – анализаторы;

3 – исполнительные механизмы;

4 – приводы;

5 – тех. оборудование;

6 – деталь;

7 – оператор.

В данной схеме оператор – человек, а не ПР, т.к. ПР является частью автома тизированной системы и включает сам указанные компоненты всех 4 – ёх клас сов.

Датчики собирают информацию об обрабатывающем оборудовании, объекте, операторе.

Анализаторы – регистрируют и оценивают информацию, воспринятую датчи ком. После этого устанавливается очерёдность действия, которую реализуют ис полнительные устройства.

Примером действия исполнительного механизма может служить толкатель, штанга (шибер) сталкивающий детали с конвейера – чисто физическое действие.

Другой пример – замыкание электрической цепи.

Приводы, как и исполнительные механизмы, воздействуют на процессы в со ответствии с командами от анализаторов. Различие между приводами и исполни тельными механизмами заключается в том, что исп. мех. используются для выполнения законченных дискретных короткоходовых движений (региональ- ное перемещение относительно раб. зоны оборудования) обычно линейных. При воды реализуют более продолжительные движения, по большей части вращатель ные. Исполнительные механизмы могут включать и выключать приводы (золот ник и гидроцилиндр).

Рассмотрим некоторые типы датчиков.

11.2. Ручные выключатели.

Это самый известный датчик. Посредством ручного выключателя автомати зированная система связана с оператором, который вкл. или откл. её в нужный момент, чтобы отрегулировать автоматический цикл. Большинство ручн.

выкл. имеют два состояния:

,,вкл.’’ и,,откл.’’, но могут иметь и одно состояние. Такие ручные выкл.

снабжены пружиной, возвращающей их в это состояние. – кнопка.

Ручные выкл. бывают:

- однополюсные одноходовые;

- однополюсные для двух цепей;

- двухполюсные для одной цепи;

- двухполюсные для двух цепей;

- поворотные;

- кнопочные.

11.3. Концевые выключатели ( КВ ).

Конц. выкл. как и ручные срабатывают от механического воздействия, но не оператора – наладчика, а механизмов автоматизированной системы.

Моделей и видов конц. выкл. существует очень много, это связано с тем, что конструкции конц. выкл. должны по размерам, хода рычага, силе воздействия, и жёсткости точно соответствовать требованиям конкретного процесса. Конц. выкл.

приводятся в действие рычагами, штифтами, кнопками, плунжерами, роликами, пружинами и т. п.

В робототизированных системах концевые выкл. применяются как на самих роботах так и в периферийном оборудовании. Конц. выкл. могут ограничивать перемещение руки робота по любой из оси координат.

11.4. Бесконтактные выключатели.

Беск. выкл. не требуют физического контакта с объектом или светового из лучения от объекта. Существует целый ряд физических явлений, на основе кото рых работают выключатели, реагирующие на новые объекты – как металлические так и не металлические. В одном из типов выкл. (объёмные датчики) имеется спец. антенна, работающая в диапазоне радиочастот. Антенна принимает сигнал, передаваемый другой системой, а помещение любого объекта в создаваемое поле вызывает помехи приёма. Эти помехи улавливаются антенной датчика и при дос тижении ими определённого уровня выкл. срабатывает.

Особенность – чувствительность антенны связана с электрическими свойст вами материала объекта и имеет значение также размеры объекта, поэтому систе му можно превратить в подобие избирательной для определённых изделий.

Другой тип – сопары – излучают волны давления и улавливают отражённые от объектов волны. Большинство сопаров работают в ультразвуковом диапозоне.

Другой тип – основан на эффекте Холла – заключается в появлении небольшого напряжения в поперечном сечении про водника, по которому проходит электрический ток, если проводник помещён во внешнее магнитное поле. Значение этого на пряжения пропорционально плотности магнитного потока, магнитного поля, перпендикулярного направлению тока. С помо щью этого явления можно определить не только наличие объекта, но и расстояние до него.

11.5. Фотоэлектрические датчики.

ФЭД – реагируют на световое излучение и более распространены, чем бес контактные выключатели. Как правило используется луч света, создаваемый ис кусственным источником. Основной задачей является обнаружение объекта на пути прохождения луча. Отражающие поверхности, которыми оцениваются фото электрические датчики (ФЭД) бывают трёх типов:

- рассеивающие;

- зеркальные;

- обратного отражения.

) а) 2б) ) 3в) ) Отражающие поверхности, используемые в ФЭД:

I) рассеивающая поверхность;

II) зеркальная;

III) обратного отражения;

1 – источник света;

2 – датчик.

11.6. Датчики инфракрасного излучения.

Датчики реагируют на излучение в диапазоне частот примыкающих к види мому со стороны красного цвета.

Пример использования – обнаруживание и контроль горячих объектов. Реаги рование на естественное инфракрасное излучение объектов. Используется в рабо те системы диагностирующей неисправности. Нашли применение при повышении температуры выше нормы в зоне обработки – износ инструмента. Датчики прак тически не подвержены воздействию помех в диапазоне видимого света.

11.7. Оптоволоконные устройства.

Волоконные светодиоды – гибкие стеклянные или пластиковые трубки, по которым можно пропускать лучи света, меняя их направление. Когда используют пучки волокон, могут быть переданы целые изображения объектов. Однако обыч но в системах автоматизации применяются отдельные волокна для передачи луча, присутствие или отсутствие которого фиксирует датчик.

11.8. Лазеры.

Свет, испускаемый лазером представляет собой концентрированный, усилен ный луч поляризованного света, такие лучи способны переносить на расстоянии большое количество энергии, сосредотачивая её на маленькой площади.

В атомат. системах лазера используются как источники очень длинных и ком бинированных лучей света. Преимущество узких концентрированных лучей, ис пускаемых лазерами, иллюстрировано на рисунке.

Обычный источник света Лазерный источник 3 Сравнение рабочих диапазонов обеспечиваемых обычным и лазерным источ никами света при определении места нахождения объектов на расстояние:

1 – обычный;

2 – лазерный;

3 – линза;

4 – фокусное расстояние;

5 – рабочий диа пазон.

Свойства лазерных лучей – с их помощью прекрасно обнаруживать малые объекты, способные прерывать лучи на большом переменном расстоянии. При сутствие или отсутствие луча за объектом может быть использовано как логиче ский вход в автоматизированную систему управления. Лазер можно использовать и для измерения размеров.

11.9. Э.В.М. (Анализаторы).

Цифровые ЭВМ являются первостепенными и в высшей степени универсаль ным средством анализа входных сигналов автоматизированной системы, посколь ку возможности программирования для обработки данных безграничны.

11.10. Счётчики.

В автоматизированной системе иногда возникает необходимость определить, сколько разных изделий накопилось в приёмном устройстве или прошло обработ ку. Эта функция может быть осуществлена либо внутренними средствами, с по мощью управляющей ЭВМ или программируемого контролёра, либо извне с по мощью спец. устройств – счётчиков. Счётчик может быть механический, но в большинстве автоматич. систем применяются электронные счётчики.

Обычно подсчитывается число импульсов напряжения, генерируемых датчи ком, реагирующем на наличие физического объекта. Счётчики могут фиксировать как прямой, так и обратный счёт.

11.11. Таймеры.

Если на вход подаются точные временные импульсы, счётчик, который их считает, становится таймером, эквивалентом часов. Когда прошедшее время под ходит к заданному значению, в таймере формируется выходной сигнал. Как и счётчики, промышленные таймеры могут работать в двух направлениях, т.е. име ет прямой и обратный счёт времени.

Ещё одним свойством таймеров является возможность приостанавливать их действие, что позволяет им суммировать периоды времени, когда напряжение имеется и пропускать периоды, когда напряжение отсутствует, т.е. фиксировать протяжённость прерывистых процессов. Таймеры могут быть выполнены в виде отдельных приборов или является составной частью программируемых контро лёров, или управляющих ЭВМ.

11.12. Системы считывания полосковых кодов.

Могут рассматриваться как датчики, но правильнее считать их анализатора ми, состоящими из обычных фотоэлектрических или лазерных сканирующих устройств соединённых с таймерами и счётчиками. Последовательность полос различной ширины (рис.) сканируется и досчитывается в этих системах. Каждому объекту соответствует свой набор полосок или букв.

Сканирование производится в направлении, перпендикулярном полоскам, по сле чего импульсы принятые фотодатчиком сравниваются для определения ши рины каждой из полосок. Затем сочетание полученных сигналов анализируются, чтобы расшифровать код и перевести его в буквенно-цифровой вид, восприни маемый автоматизированной системой.

г лу бина поля резк ос ти Лазерное считывающее устройство сканирует табличку с полосковым кодом, обрабатывает сигнал и выдает его в цифровой форме, используемой в автомати зированных системах обработки данных: 1 – лазер;

2 – система линз;

3 – полупро- зрачное зеркало;

4 – вращающиеся зеркало;

5 – фотодетектор;

6 – преобразователь сигнала;

7 – декодер;

8 – управл. ЭВМ;

9 – клавиатура;

10 – полоск. код;

11 – табло.

Сканирование полосковых кодов – обычно производится с помощью лазеров т.к. концентрированный коогерентный луч лазера имеет большую рабочую зону по глубине поля резкости. При этом нет необходимости в точной фиксации таблички с кодом на определённом расстоянии от сканирующего устройства.

Зигзагообразный путь сканирующего луча позволяет лазерному устройству отыскать ярлык с полосковым кодом при любой его ориентации. Другие коды, отличные от полосковых, может быть, легче воспринимаются человеком, но пред ставляют проблему для автоматизир. систем (буквенно-цифровой код).

11.13. Оптические датчики положения.

Концентричное расположение тёмных и светлых полос на диске вместе с воз можностью быстрого их считывания открывают новые возможности для автома тизации. На рис. Изображён диск, который можно жёстко закрепить на полу и снабдить оптическими датчиками для каждого кольца. Это устройство называется оптическими датчиками для каждого кольца. Это устройство называется оптиче ским датчиком положения и применяется для определения углового положения вала. Подобное устройство применяются в конструкциях роботов и станков с ЧПУ. Оптические датчики могут быть двух типов работающие в абсолютной или относительной системы (в приращениях), последнии подают серии импульсов на пряжений, пропорциональных углу поворота вала. Чтобы рассчитать новое по ложение вала управляющая ЭВМ должна знать предыдущее. Датчики, работаю щие в абсолютной системе координат, передают набор напряжения, соответст вующий положению вала в каждый момент времени. На кольце, расположенном ближе всего к центру, тёмные и светлые полосы чередуются через 1800, на сле дующем – через 900, затем 450 и т.д., в зависимости от количества колец на диске.

На выходе выдаётся сигнал в двоичной форме с количеством знаков, равным ко личеству колец (10110010).

11.14. Реле.

Реле – электромагниты включающие и выключающие эл. цепи. Цепи управ ления обычно работают при пониженном напряжении со значительно меньшей силой тока, чем силовые. Реле являются основой для построения логических це пей, при решении задач автоматического управления.

Реле бывают с блокировкой или без. Если реле с блокировкой, то достаточно подать в цепь одиночный импульс, если без блокировок, то необходимо наличие тока в цепи на протяжении всего времени, требуемого для работы цепи. Особенно необходимо реле для коммутации силовых цепей эл. двигателей.

11.15. Приводы в АПП.

11.15.1. Общие понятия о приводах.

Привод представляет собой двигательную систему, которая состоит из:

- силового двигателя (цилиндр, мотор);

- передаточного механизма;

- исполнительного механизма.

Кроме того, в комплект входят:

- делительно-преобразующие механизмы;

- датчики перемещений исполнит. звеньев.

Выбор типа привода зависит от назначения и условий эксплуатации оборудо вания, от вида системы управления, динамических характеристик, конструкций и т.д.

К любому виду приводов предъявляются конструктивные и эксплуатацион ные требования, например:

- минимальные габариты и масса;

- высокие энергетические показатели (мощность к массе);

- высокую удельную мощность и КПД;

- широкий диапазон регулирования скоростей;

- обеспечение безопасности;

- низкий шум;

- экономичность расхода энергоносителя;

- и т.д.

Приводы в зависимости от используемых энергоносителей, могут быть пнев мо, гидро, электрические комбинированные, а в зависимости от используемого вида движения:

- возвратно-поступательные;

- вращательными;

- возвратно-вращательными.

При реализации поступательно-вращательного движения используются гидро пневмоцилиндры редко линейные эл. двигатели.

При реализации вращательного движения используют в качестве двигателей:

эл. двигатели или гидромоторы, а в качестве передаточного механизма: кулисные, кривошипно-шатунные, цепные, ремённые, зубчатые редукторные механизмы.

При реализации возвратно-вращательного движения используют любые виды двигателей, а в качестве передаточного механизма: пластинчатые, реечные, кри вошипные, и т.п. устройства.

11.15.2. Пневмо-гидроцилиндры.

Пневмо-гидроцилиндры обычно применяют, когда требуется автоматически осуществить прямолинейное возвратно-поступательное движение. Наиболее рас пространены пневмоцилиндры. Управление пневмоцилиндрами осуществляется клапанами, приводимыми в действие электрическими импульсами или пневмати ческими логическими устройствами.

Когда процесс требует приложение сил свыше 890 Н предпочтение отдаётся гидроцилиндрам. Преимуществами гидроцилиндра, кроме большой мощности, можно отнести удобство управления ходом. Недостатки – высокая стоимость, сложность обслуживания, и устранение утечек из цилиндров.

При выборе пневмо или гидроцилиндра необходимо учитывать одновременно требование к давлению и расходу рабочего тела (жидкость, воздух). Системы, способные обеспечить давление, достаточное для приведения в действие цилинд ров или других исполнительных механизмов, может оказаться не в состоянии поддерживать это давление постоянным во время быстрых переключений.

11.15.3. Электромагниты.

Они применяются, когда требуется осуществить небольшое, ненагруженное, быстрое линейное перемещение. Принцип действия основан на втягивании ме таллического сердечника в катушку при прохождении в ней электрического тока.

При отсутствии тока в катушке сердечник может автоматически возвращаться в исходное положение под действием пружин. Однако движение сердечника в от личии от штока цилиндра плохо поддаётся контролю. Как правило можно реали зовать дискретное перемещение, а не медленный контролируемый ход. Исполь зуются как правило для включения приводов.

11.15.4. Двигатели.

К эл. двигателям относятся не только эл. двигатели, но и пневмо и гидромо торы, являющимися обратными по действию насоса.

Шаговые эл. двигатели – управляются дискретно подаваемыми импульсами напряжения постоянного тока. Эти импульсы являются обычным выходом циф ровых ЭВМ и других систем управления.

Шаговый двигатель идеален для осуществления точных угловых перемеще ний. Они хорошо зарекомендовали себя в устройствах без обратной связи, где система управл. только выдаёт команду, не проверяя её отработки. Они применя ются в приводах ПР и станков с ЧПУ. В большинстве случаев эти приводы не имеют обратной связи, однако, она может быть осуществлена путём контроля по ложения приводимого узла.

Устройство в цепи обратной связи сравнивает действительное положение уз ла с заданным, определяет рассогласование. Устройство управления выдаёт им пульсы на шаговый двигатель до тех пор, пока рассогласование не будет сведено к нулю.

Серводвигатели постоянного тока – применение, что и шаговые эл. двигате ли. Имеется контур обратной связи. Когда рассогласование сведено к нулю, на пряжение также снижается до нуля. Более развитые сервопривода могут регули ровать напряжение пропорционально скорости изменения рассогласования или результатом суммирования накопленного рассогласования по времени.

Важной особенностью серводвигателей постоянного тока и шаговых эл. дви гателей является способность сохранять вращающий момент в неподвижном со стоянии.

11.16. Исполнительные механизмы.

11.16.1. Кинематические цепи.

Иногда, для автоматизации какого либо элемента процесса принимается ре шение использовать отдельный двигатель, и упускается из вида возможность ис пользовать для этого отводную кинемат. цепь от привода главного движения.

Вместе с этим упускается из вида явное преимущество последнего решения, за ключающегося в синхронизации основных и вспомогательных движений.

Зубчатые колёса, кулачки, рычаги, храповые механизмы являются компонен тами отводных кинематических цепей. Важно, чтобы погрузочно-разгрузочные и транспортные операции были скоординированы с работой установки, т.е. с при водом главного движения.

11.16.2. Мальтийские механизмы.

Они могут служить для осуществления прерывистого поворота делительных столов. На рисунке изображён этот механизм, обычно устанавливаемый снизу стола. Он состоит из двух дисков: ведущего (кривошипа) и ведомого (креста). Пе редача движения осуществляется штифтом кривошипа, входящим в радиальные прорези креста имеющими форму арок.

Кривошип вращается, постоянно передавая вращение кресту во время прохо ждения угла. Всю оставшуюся часть поворота кривошипа стол остаётся непод вижным. Этот период – период выстоя – используется для выполнения работы на позициях делительного стола.

Следует обратить внимание на то, что при входе и выходе штифта из прорези вектор скорости выдвижения направлен строго по радиусу. Это необходимо для обеспечения плавного начала поворота и полной неподвижности стола во время выстоя. Фактически любое смещение стола по инерции во время выполнения ра бот (фаза выстоя) приведёт к тому, что штифт кривошипа не войдёт в следующий паз. Время индексации и время выстоя зависит от частоты вращения кривошипа и не меняется от такта к такту.

Рис. В7 Мальтийский механизм:

1. ведущий диск 2. ведомый диск 3. ось стола.

C B Рис. В8 К расчёту мальтийского механизма:

1. ведущий диск 2. делительный диск.

Количество позиций тактовых столов с мальтийскими механизмами меня ются от 3 до 8. Схема рисунка В8 поясняет расчёт соотношений между числом позиций, времени выстоя, время индексации, частотой вращения кривошипа.

Из построения следует, что сумма углов + равна 1800, сумма +с=3600.

c 60 T = ;

TB = ;

TT = TU + TB =, U 360 n где TU – время индексации (сек.);

TB – время выстоя (сек.);

TT – время такта(сек.);

n – частота вращения кривошипа мин –1;

A 60 – переводной коэф. сек./мин.

Пример: М. механизм делительного стола имеет 6 позиций частоты вращения кривошипа 12 мин –1. Определить:

а) время индексации TU;

б) время выстоя TB;

в) идеальную производительность (кол-во тактов в один час).

A=3600/6=600;

В=1800-А=1200;

т.к. А+В=1800;

С=3600-В=2400;

т.к. В+С=3600;

60 12060 c 60 240 TU = = = 1,67сек.;

TB = = = 3,33сек.;

360 36012 360 360 TT = TU + TB = 1,67 + 3,33 = 5сек.

Идеальная производительность:




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.