WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

УДК 629.58 ББК 26.221 В65 Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2;

953004 — книги, брошюры Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.11.953Л.002870.10.01 от 25.10.2001 г.

Подписано в печать 15.11.2001. Формат 70x90/16. Усл. печ. л. 22,2.

Гарнитура Гарамонд. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Заказ № 3601.

Войтов Д. В.

Вб5 Подводные обитаемые аппараты / Д. В. Войтов. — М.: ООО «Издательство ACT»: ООО «Издательство Астрель», 2002. — 303 с, [16] л. ил.

ISBN 5-17-005960-4 (ООО «Издательство ACT») ISBN 5-271-03683-9 (ООО «Издательство Астрель») В книге описывается история развития подводной обитаемой техники, а также конструктивные особенности отдельных подводных аппаратов, от первых подвод ных лодок до новейших глубоководных, предназначенных для погружения на глуби ну 6000 м. Приводится интересный материал о создателях подводных аппаратов и глубоководных исследованиях, ставших возможными благодаря этим изобретениям.

Книга рассчитана на широкий круг читателей.

УДК 629. ББК 26. ISBN 517-005960-4 (ООО «Издательство ACT») ISBN 5-271-03683-9 (ООО «Издательство Астрель») © ООО «Издательство Астрель», www.infanata.org На протяжении многовековой истории раз- Уолш на батискафе «Триест» побывали на вития человеческой цивилизации всегда глубине 10 916 м — на дне самой глубо предпринимались попытки проникнуть в кой — Марианской впадины. К месту погру глубину океана. Человек заключал себя в жения батискафы буксировались судном.

капсулу, защищающую от внешнего воздей- Бензин, который заполнял поплавок и пе ствия воды, которое увеличивалось с каж- риодически выпускался наружу, конечно же, дым метром погружения. Примером такой не мог благотворно влиять на окружающую капсулы может служить легендарная «стек- среду. Батискафы могли служить лишь сред лянная бочка» Александра Македонского. ствами наблюдения на дне океана. Выпол Подобные подводные «аппараты» могли по- нять при помощи батискафов какие-либо гружаться на 10-20 м. сложные технические задачи было невоз Лишь в первой половине XX века Уиль- можно. Зато эти автономные лифты обла ям Биб и Оттис Бартон положили начало по- дали уникальной возможностью погружать ся в любой точке океана и достигать любой корению океанских глубин. В стальном шаре они опустились на глубину 923 м. Пер- глубины, вплоть до предельной.

вый значительный шаг в неизведанное был Почему бы не начать подводные иссле сделан. Вскоре исследователи смогли отка- дования с континентального шельфа, со заться от троса, связывающего металличес- средних глубин? Эта идея подтолкнула Жака кую конструкцию с поверхностью. Появи- Ива Кусто к созданию целой серии знаме лись «суда глубин» — громоздкие и непово- нитых «ныряющих блюдец» — небольших, ротливые батискафы. Жак Пикар и Дон легких, маневренных и технически осна щенных подводных аппаратов. Их неболь- обитаемый аппарат «Алвин», созданный в шой вес позволял обходиться без огромно- середине 1960-х годов. После замены проч го поплавка с бензином. Свободное про- ного корпуса, в котором размещалась каби странство под легким корпусом заполнялось на экипажа, «Алвин» получил возможность пеноматериалом с большой положительной погружаться на глубину 4000 м. Именно из плавучестью. Успех аппаратов Кусто был ог- иллюминатора «Алвина» Роберт Баллард ромен. С 1960-70-е годы повсюду в мире и впервые увидел на дне Северной Атлантики особенно в США проходил бум строитель- останки легендарного «Титаника».

ства подводных аппаратов научного, про Вначале подводные обитаемые аппара мышленного и гражданского применения.

ты не могли использоваться так же успеш Аппараты строились всюду и всеми, инди но, как несложное в работе водолазное обо видуалами и крупными фирмами. Огромные рудование. Но теперь их оснащают манипу деньги вкладывали в осуществление все но ляторами и специальными инструментами.

вых и новых проектов. Аппараты отлича Человек «научил» технику работать под во лись размерами и формами. Но только еди дой почти так же свободно, как и на суше.

ницы из огромной армии «разведчиков глу Так, в 1994 и 1995 годах экипажи глубоко бин» по-настоящему способны были водных обитаемых аппаратов «МИР-1» и надежно работать под водой. Одной из та «МИР-2» провели уникальную подводную ких «рабочих лошадок» стал подводный операцию по герметизации затонувшей в Норвежском море атомной подводной лод ки «Комсомолец». В сентябре 2000 года ап параты «МИР» работали на месте гибели ракетного атомного крейсера «Курск», вы полнив задачи по детальному обследованию и подъему фрагментов со дна Баренцева моря.

К концу XX века наблюдался некоторый спад в строительстве подводной техники.

Количественный уровень явно переходит в качественный. Перед разработчиками под водных обитаемых аппаратов следующего столетия стоят задачи поиска высокопроч ных и легких материалов, новейших техно логий и источников энергии с высокой удельной энергоемкостью. Аппараты будуще го необходимо оснащать уникальными при борами и инструментами;

прогрессивные разработки в области теле- и светотехники, систем навигации и связи помогут сделать более чувствительными их «глаза» и «уши».

Кому и зачем необходимы подводные споров ведется по поводу использования обитаемые аппараты? Нужно ли вкладывать подводных обитаемых аппаратов. Многие колоссальные средства в развитие подвод- специалисты считают, что применение не ной техники? Ответ прост и заключается в обитаемых подводных роботов в исследова жизненной необходимости освоения ресур- ниях океана экономичнее и безопаснее. Не сов Мирового океана ради удовлетворения вдаваясь в подробности всех плюсов и ми растущих потребностей цивилизации. Ис- нусов использования обитаемой и необита следование океанов только начинается. Оке- емой техники, отмечу, что, вероятнее всего, ан может дать все то, что мы получаем на будущее — за комплексными методами глу суше. Принимая во внимание то, что с каж- боководных работ, когда в одной экспеди дым десятилетием проблема освоения зем- ции работают и роботы, и обитаемые аппа ных недр становится все более сложной, раты как последовательно, так и совместно.

следует, наверное, поближе познакомиться Читатель этой книги сможет познако с огромной, практически неисчерпаемой миться с историей развития подводной оби кладовой Мирового океана. Всего лишь 20% таемой техники, с конструктивными осо от всего добываемого объема составляет бенностями подводных аппаратов, с их со нефть, получаемая с морских буровых плат- здателями, узнать о некоторых подводных форм, эта цифра явно должна увеличивать- операциях с участием обитаемых аппаратов.

ся. Запасы подводных руд, содержащих мар- Естественно, что описать все существующие ганец, железо, никель, медь и кобальт, оце- подводные аппараты невозможно;

многие ниваются специалистами в десятки находятся в частном владении и публикаций биллионов тонн. В два-три раза больше при о них просто не существует, но наиболее умелом и грамотном подходе можно ловить известные, начиная с первых подводных и рыбы. В этой трудной, но необходимой лодок до последних глубоководных аппара работе важную роль должны играть и под- тов, рассчитанных на глубину погружения водные обитаемые аппараты. Сейчас много 6000 м, попали на страницы этой книги.

Из древней истории известно, что самыми тии напали на блокирующие гавань галеры первыми транспортными средствами, ско- римского императора Люция Септимия Се рее всего, были конструкции, способные пе- вера, рассказывал Дион Кассий.

ремещаться по поверхности воды: снача- В своем труде «Военная архитектура» ла — просто бревна, затем человек научил- Франческо де Марчи описывает водолазный ся связывать бревна в плоты и, наконец, колокол, построенный в ЗО-е годы XVI века начал строить лодки. Возможность передви- Гульельмо де Лорено. Сосуд цилиндричес жения по морям и океанам открыла перед кой формы со стеклянными иллюминато рами держался на плечах водолаза с помо человечеством новые горизонты. Желание же проникнуть в глубины океана было ог- щью двух опор. Лорено в своем колоколе раничено запасом воздуха в легких ныряль- погружался на дно озера Неми. Целью по гружения, длившегося целый час, был поиск щика и длиной дыхательной трубки. Про затонувших галер Калигулы.

шли века, прежде чем люди создали специ альные средства для проникновения под В 1538 году толпы зрителей собирались воду. в Толедо на представление двух греческих Первыми были водолазные колокола. Из акробатов. Два смельчака опускались в соб глубины времени — V века до нашей эры — ственном колоколе с горящей свечой. Изум ление зрителей вызывала финальная часть, до нас дошло упоминание Геродота о том, что его современники использовали водо- когда водолазы появлялись из воды, и один держал в пуке продолжавшую гореть свечу.

лазный аппарат, опускавшийся на дно рек.

В 332 году до нашей эры, по свидетельству Аристотеля, Александр Македонский во вре мя осады финикийского города Тира опус тился на дно в водолазном колоколе — пе ревернутом сосуде, наполненном воздухом.

В средневековой рукописи «Истинная исто рия Александра» говорится о том, что он «видел много рыб, имевших обличье живот ных, живущих на земле и передвигающих ся на ногах, а также множество других чу дес, в которые трудно поверить». Насмотрев шись вдоволь, Александр подал знак, стоявшим наверху, для того, чтобы те тяну ли железные цепи, закрепленные на коло коле. «Чудеса Божьи изумления всяческого достойны» — произнес царь Македонии, вновь оказавшись на суше.

О первой подводной атаке с помощью водолазных колоколов, произошедшей в III веке нашей эры, когда защитники Визан Водолазными колоколами прошлого Само название «колокол», видимо, появи служили открытые снизу деревянные ящи- лось, когда подводные сосуды стали прини ки или большие бочки с платформой для мать конусообразную форму. Колокол в виде водолазов. При погружении вода поступала усеченного конуса наиболее устойчиво ве в колокол снизу и сжимала воздух до тех дет себя при погружении, а столб воды, за пор, пока не устанавливалось состояние рав- ходящей снизу, оказывается сравнительно новесия. Время погружения определялось невысок. Водолазные колокола нашли при запасом воздуха в колоколе. Подобный ко- менение при строительстве подводных локол успешно использовался в 1663 году объектов и даже для спасения людей. 23 мая при подъеме пятидесяти орудий с затонув- 1939 года у побережья Америки в несколь шего у берегов Швеции военного корабля ких милях от островов Шоал из-за отказа «Ваза». В 1717 году английский астроном впускного клапана двигателя затонула аме Галлей предложил использовать дополни- риканская подводная лодка «Сквалус». В опе тельные воздушные резервуары для подачи рации спасения тридцати трех членов эки воздуха в водолазный колокол. Для выпуска пажа лодки, лежащей на глубине 73 м, уча отработанного воздуха в корпусе колокола ствовало спасательное судно «Фалькон». С устанавливался выпускной клапан. Галлей «Фалькона» точно на люк лодки был опущен лично испытал колокол: вместе с четырьмя 10-тонный подводный колокол с двумя от водолазами он опустился на глубину 18 м, делениями конструкции Ч. Момсена и погружение продолжалось полтора часа. А. Маккана. Спасатели продули сжатам воз духом колокол для того, чтобы вытеснить воду, и открыли люк лодки. Часть команды «Сквалуса» перешла в колокол, который за тем благополучно подняли на поверхность.

Еще три раза опускался колокол, пока все члены экипажа не были спасены. Широко используются модернизированные колоко ла и в наше время для подводной разведки и океанологических работ. Достоинство ко локола — в простоте и надежности, недоста ток — в ограниченной глубине погружения и невозможности маневрирования под во дой.

Мечты о свободном перемещении при вели к идее создания подводного судна, но прошло очень много времени, прежде чем подводные обитаемые аппараты стали таки ми, какими мы привыкли их видеть.

Еще в эпоху Возрождения великий Ле онардо да Винчи (1452-1519) создал чертеж подводной лодки овальной формы с рубкой, почитал рассказы выдумкой. А теперь я лич в которой находился входной люк. Перед но говорил с теми людьми, которые были этим Леонардо пришла в голову идея о со- свидетелями подводных набегов славян на здании двух видов «страшного» оружия для турецкие берега». Соотечественник Фур защиты Венеции от турецкого флота. Это нье — историк Монжери предполагал, что были судно, которое могло уходить под воду, славяне пользовались челнами, обшитыми и человек, экипированный для действия под кожей и с герметичной палубой. Через руб водой, — водолаз. Леонардо даже лично хо- ку проходил воздух при движении на повер тел участвовать в атаке и потопить первую хности. Некоторое время челны при помо вражескую галеру. Как и многие далеко опе- щи весел, проходящих через кожаные ман редившие свое время изобретения Леонар- жеты, могли двигаться под водой и до да Винчи, эта идея осталась невоплощен- оставаться незамеченными для неприятеля.

ной и не дошла до нас даже на бумаге в виде Скорее же всего, наши предки просто пере эскиза. Уничтожая рисунок, изобретатель ворачивали свои лодки вверх дном, превра сделал заключение: «Изобретенный мной щая их в подобие водолазного колокола.

метод работы человека под водой я не ста- Небольшого количества воздуха под лодкой ну ни разглашать, ни публиковать. К этому хватало для того, чтобы в темноте незамет решению я пришел, слишком хорошо зная но пройти по просматриваемой акватории.

натуру людей. Уверен, что мои открытия В конце XVI — начале XVII веков появи были бы использованы во зло, для убийства лись первые действующие подводные лод и потопления торговых кораблей со всеми, ки. Правда, детище Магниуса Петиллиуса не кто находится у них на борту. Да, люди на- могло передвигаться под водой и только столько злобны, что готовы были бы уби- погружалось в неглубоком месте и даже вать друг друга даже и на дне морском». Меч- умудрялось всплывать на поверхность, то та о подводных кораблях так и осталась меч- есть делало то же самое, что и подводный той. Блистательный замысел на целых колокол. Отличие между лодками и колоко четыре столетия остался сокрытым. До на- лом заключалось в способе погружения под шего времени сохранился рисунок военно- воду. Если колокол погружался под действи го техника Роберто Вальтурио. На нем изоб- ем собственного веса и вытягивался обрат ражено подводное судно цилиндрической но на тросе, то первые подводные аппара формы с четырехлопастным гребным коле- ты уже имели собственную систему погру сом. Француз Фурнье писал в конце XVI века:

жения и всплытия. Способ изменения веса «В Константинополе мне рассказывали со- подводного аппарата, имеющего постоян вершенно необыкновенные истории о на- ный объем, предложил в 1578 году англича падении северных славян на турецкие горо- нин Уильям Боурн, который, может быть, да и крепости — они являлись неожиданно, даже и не был знаком с известным сегодня поднимались прямо со дна моря и поверга- любому школьнику законом Архимеда. Тем ли в ужас береговых жителей и воинов. Мне не менее Боурн на листе бумаги изобразил и раньше рассказывали, будто славянские подводный аппарат, оснащенный балласт воины переплывают море под водой, но я ной цистерной — обычным кожаным меш ком, помещенным внутри корпуса. При за- Борелли. Он писал: «Нетрудно нам постро полнении мешка водой аппарат становился ить судно, которое, полностью закрытое, как тяжелее и уходил под воду. Для того чтобы рыба, может неподвижно покоиться под во всплыть, достаточно было деревянным дой, тонуть или всплывать на поверхность.

прессом выдавить воду из кожаного резер- Достигается это тем, что в днище судна про вуара. делывают отверстия и мешки из козьих В 1624 году бьио построено судно для шкур горловинами прибивают мелкими подводных путешествий по реке Темзе. Его гвоздями по краям этих отверстий». Для того создал голландец Корнелиус Ван Дреббель чтобы всплыть на поверхность, воду из меш для увеселения короля Иакова и англий- ков нужно было выдавить наружу через от ских придворных. Деревянный каркас суд- верстия в днище.

на был обернут кусками промасленной кожи Революционным в развитии подводных и усилен железными обручами. Система по- аппаратов стал проект французского мона гружения-всплытия состояла из нескольких ха Мерсена. В 1634 году он предложил по кожаных резервуаров, заполняемых водой. строить подводное судно с корпусом из В подводном положении судно передвига- меди. Жаль, что судно Мерсена так и не было лось при помощи шеста, которым отталки- построено. Первое подводное судно из же вались от дна. Позже шест был заменен леза бьио построено французом Дени Па 14 веслами, продетыми в корпус через ко- пином в 1695 году по специальному заказу жаные уплотнения. Судно опускалось на 4 м немецкого принца Чарлза. В 1648 году на и всплывало после отдачи балласта. Конст- свет появилась небольшая книга епископа рукция Корнелиуса Ван Дреббеля не обес- из Честера Джона Вилкинса, в которой, по печивала достаточной герметичности, и по- жалуй, впервые появился термин «подвод этому судно не могло долго находиться под ная лодка». Француз Де Сон предложил в водой. 1653 году конструкцию двадцатиметровой Похожий проект подводного аппарата подводной лодки, которая, как он утверж предложил итальянец Джованни Альфонсо дал, способна была за один день уничтожить до сотни боевых кораблей, еще за один судна возникла только во времена царство день — доплыть от Роттердама до Лондона, вания Петра I, всячески поощрявшего раз а за 6 недель совершить путешествие в Вос- витие судостроения и создавшего практи точную Индию. Возможности этой деревян- чески с нуля кадры моряков и кораблестро ной лодки проверить не удалось, она так и ителей. Автор первого в России «потаенного не коснулась воды.

огненного судна» Ефим Никонов родился в В первой четверти XVIII столетия плот- подмосковном селе Покровское-Рубцово в ник из Девоншира Джон Летбридж прово- семье крепостного крестьянина. По указу дил опыты с обычной дубовой бочкой из- Петра I часть крепостных в то время при под сахара, обтянутой пропитанной маслом писывалась к государственным заводам.

кожей. Входное отверстие закрывалось Никонов попал на одну из верфей, строив крышкой, в бочку был вставлен иллюмина ших первые корабли для Российского Бал тор, а через манжеты в двух отверстиях во тийского флота. Летом 1719 года, уже хоро долаз мог просунуть наружу руки. Аппарат шо освоивший корабельное дело, Никонов опускался под воду в горизонтальном поло направил царю тайную челобитную грамо жении. В своем «аппарате» Летбридж мог ту. Он писал: «К военному случаю на непри оставаться на небольшой глубине более по ятелей угодное судно берусь построить, ко лучаса, а в 1733 году подобная бочка помог торым в море в тихое время будет из снаря ла достать золото с судна, затонувшего в ду разбивать корабли, хотя б десять или Марсельской гавани.

двадцать, и для пробы тому судну учинит В России идея создания подводного образец...» Война со шведами не дала воз можности Петру ознакомиться с первой челобитной, он ответил на вторую, в кото рой Ефим Никонов сообщал, что сделает судно, «идущее под водой потаенно и спо собное подбить военный корабль под самое дно». Изобретатель прибыл в строящийся Петербург, где его без свидетелей принял Петр I. Компетенция царя в вопросах судо строения не вызывает сомнения, он сам был корабельным инженером, и тем более важ но его заключение по вопросу строитель ства «потаенного судна»: «Сие дело необхо димо нужное есть государству, но учинить его зело трудно. С божьей помощью присту пай, а Адмиралтейств-коллегии дам указание оказать содействие». 31 января 1720 года Адмиралтейств-коллегия постановила: «Кре стьянина Ефима Никонова отослать в кон тору генерал-майора Головина (главный корабельный инженер), произвести в дол- строено, однако во время первого испыта жность «Мастера потаенных судов» и велеть ния сорвалось со спусковой дорожки, силь образцовое судно делать, а что к тому делу но ударилось о воду и начало затекать. Пер надобно лесов и мастеровых людей по тре- вую русскую субмарину пришлось спешно бованию оного Никонова отправлять из вытаскивать на берег, чтобы спасти Нико помянутой конторы...» Никонов с энтузиаз- нова. Государь, присутствовавший на спус мом принялся за работу и уже через четыре ке, потребовал усилить корпус железными месяца, 10 июня 1720 года большая модель кольцами и после этого повторить испыта «потаенного судна» бьиа построена. На пер- ния. Смерть Петра I 28 января 1725 года вые испытания на галерный двор прибыл поставила точку на дальнейших работах с сам Петр I. «Потаенное судно», управляемое «потаенным судном». Адмиралтейств-колле Никоновым, послушно погружалось, всплы- гия прекратила финансирование строитель вало, перемещалось по поверхности воды, ства и обвинила Никонова в «...не действи снова погружалось, когда в балластную ци- тельных строениях» и за «издержку не ма стерну поступала вода. Затем изобретатель лой на то суммы». Он был лишен звания откачал воду из цистерны ручным насосом, корабельного мастера и сослан на верфь в и обшитое железными листами цилиндри- Астрахань. Подводная лодка Ефима Никоно ческое судно показалось из воды. Взволно- ва рассыхалась и приходила в негодность в ванный, но счастливый Никонов оказался в старом сарае, а заброшенная на несколько объятиях Петра. Теперь можно было стро- десятилетий идея строительства в России ить «потаенное огненное судно большого подводного аппарата получила новое раз корпуса». Через четыре года судно было по- витие лишь в самом конце XVIII века.

В 1747 году на реке Дарт прошло испы- пользовал принцип балластных цистерн тание «подводного судна» английского плот- Боурна и оснастил «Черепаху» емкостями ника Натаниэля Саймонса. Саймонс пере- для воды. Принимать воду в цистерны было оборудовал небольшую деревянную баржу, достаточно просто, а откачивать ее на глу добавив к ней куполообразную крышку. Суд- бине приходилось вручную. Пилоту прихо но двигалось при помощи весел, располо- дилось выполнять две операции одновре женных по бортам. Дюжина больших кожа- менно: одной рукой он откачивал воду ных мешков служила Саймонсу балластной насосом, другой придерживал воздушный цистерной, непонятно было, правда, каким клапан для того, чтобы воздух замещал от образом вода удалялась наружу при всплы- качиваемую воду. Руль, два винта — верти тии. кальный и горизонтальный, бурав для за Известный по школьным учебникам, крепления под днища неприятельских физик Мариотт в своих работах, датирован- кораблей пороховой мины с часовым меха ных 1749 годом, предлагает конструкцию низмом приводились в движение вручную подводного аппарата, схожего с аппаратом из отсека «Черепахи». Ввернутый в обшив Альфонсо Борелли. ку днища, бурав оставался в ней вместе с ми И только через 26 лет — в 1775 году в ной. Во время блокады Нью-йоркской гава Америке в городе Пикскилл появился по-на- ни английским флотом в сентябре 1776 го стоящему действующий аппарат — «Черепа- да, командиру «Черепахи» — армейскому ха» Давида Бушнелла (1749-1826). Лодку на- унтер-офицеру Эзре Ли удалось подойти на звали «Черепахой» из-за схожести корпуса небольшой глубине к линейному кораблю с панцирем черепахи. В медной рубке лод- англичан «Игл». Попытка привести в дей ки были устроены иллюминаторы для на- ствие бурав не увенчалась успехом: днище блюдения. Лодка оснащалась специальным «Игл» было обшито листами меди. Повтор свинцовым балластом, который сбрасывал- ная атака «Черепахи», направленная против ся в случае, если не удавалось осуществить фрегата «Цербер», также не удалась: лодка всплытие. В корпусе, собранном из плотно была обнаружена и расстреляна из пушек.

подогнанных дубовых досок, мог размес- По другой версии, начавшийся отлив не титься только один человек. Бушнелл ис- позволил Ли продолжить атаку. После окон чания войны сержант Ли поселился в горо де Мидлтаун, а Давид Бушнелл безуспешно пытался пристроить свой новый проект подводного аппарата в Париже.

В 1794 году российский император Па вел I отдал распоряжение Академии наук, в котором велел рассмотреть проект подвод ного судна кременчугского мещанина Раво дановского. Специальный комитет Акаде мии наук рассмотрел проект и изучил дей ствующую модель, после чего адмирал Кушелев, занимающий в ту пору должность водом, обеспечивающее надводный и под морского министра, доложил императору:

водный ход.

«Судно изобретения кременчугского меща- Через четыре года купец Быков предло нина Раводановского, будучи выдумано без жил проект устройства машины для подвод всяких правил и опытности, не может быть ных работ. Встречались в российской прес употреблено ни в какое дело или когда-либо се того времени и подобные объявления:

доведено в совершенство и пользу». Вряд ли «Изобретено судно, в котором можно удоб некомпетентные и совершенно несведущие но плавать под водой в море и реке, токмо в судостроительном деле немецкие академи- не имеет способу доставить оному судну для ки, вошедшие в комитет, смогли бы сделать дыхания путешествователей свободного другое заключение. Проект Раводановского воздуха, почему просим покорнейше знаю был, несомненно, интересен, хотя и нуждал- щих способ дать судну тому таковой воздух ся в технической доработке. В качестве бал- и вместе с ним произвести оное судно в дей ластных цистерн Раводановский предлагал ство». Подписался под объявлением петер использовать кожаные меха, или, как он их бургский мещанин Тимофей Торгованов.

называл, «крылья», которые раскладывались Начало XIX века было ознаменовано подобно мехам аккордеона и устанавлива- строительством целого ряда подводных су лись снаружи корпуса лодки. При заполне- дов, которые становились все больше похо нии водой «крыльев» подводное судно дол- жи на современные подводные аппараты.

жно было погружаться, а при вытеснении Проекты аппаратов для погружения разра воды — всплывать. Движителем служило батывались Робертом Фултоном, Можери, расположенное в корме весло с ручным при- Кастером, Жаном Пти во Франции, Серери в Испании, Казимиром Чертовским и Кар- назвал его «Наутилус» (по латыни «наутилус» лом Шильдером в России. означает «корабль»). Название это будет ис Американец ирландского происхожде- пользовано французским фантастом Жю ния Роберт Фултон (1765—1715) стал всемир- лем Верном в его знаменитом романе о при но известен после строительства в 1807 го- ключении капитана Немо. Средства на по ду знаменитого парохода «Клермонт». А свое стройку деревянного подводного аппарата первое судно Фултон создал в 1800 году и выделило правительство Французской рес публики, для которого «Наутилус» представ лялся новой «машиной, подающей много надежд на возможность уничтожения кораб лей британского флота». Известно, что пос ле постройки аппарата в Руане, Фултон с двумя добровольными помощниками дваж ды погружался в воды Сены на глубину 7 м.

Морские испытания в Гавре также были ус пешными, время одного из погружений «На утилуса» достигло шести часов.

Через год, прошедший в переговорах с морским министерством и Первым консу лом Наполеоном Бонапартом, Фултону удалось построить в Бресте новую модер низированную лодку. Второй «Наутилус» Фултона имел шестиметровый медный си гарообразный корпус с рубкой, в которую были вставлены иллюминаторы. При запол нении водой балластной цистерны лодка погружалась на глубину до 30 м. Перед эки- ствии он был дополнен вертикальным вин пажем ставилась задача доставить порохо- том. Глубина погружения «Наутилуса» со вую мину под днище корабля противника. ставляла 6 м. На поверхности аппарат шел Лодку толкал вперед кормовой винт с руч- под парусом, мачта которого складывалась ным приводом. Горизонтальный руль удер- перед погружением. Лодка была оборудова живал судно на заданной глубине, впослед- на перископом;

вода из балластных емкос тей откачивалась специальной насосной кстати, требовал немалые гонорары за свои станцией. Под водой Фултон прошел дис- услуги, отпала. Роберт Фултон вернулся в танцию около 400 м, сверяя направление Штаты, где занялся строительством парохо движения по компасу. Подводная скорость дов. Оказалось, что это очень доходное дело, лодки достигала двух узлов.

и вскоре дела изобретателя пошли на лад.

Успешные испытания боевых свойств Смерть Фултона в 1815 году оборвала рабо «Наутилуса» прошли на рейде Бреста. Прой- ту над последним проектом 24-метровой дя под водой 200 м, Фултон вышел под подводной лодки «Мьют» («Немой»). Корпус 12-метровый шлюп, стоящий на якоре, и лодки из листового железа так и остался завел на него мину. Столб воды и куски взор- недостроенным и вскоре был разобран.

ванного бота взлетели на 30 м вверх. Анг- 19 июня 1829 года из стен секретного личане, пристально следившие за работами замка Шлиссельбургской крепости россий изобретателя, после долгих секретных пере- скому царю Николаю I был направлен док говоров переманили Фултона, и в 1804 году лад, содержащий следующие строки: «В он прибыл в Лондон. Но проект 10-метро- 1825 году я изобрел подводное судно и до вой торпедной лодки не был осуществлен, нынешнего времени старался оное усовер основная причина этого — победа у мыса шенствовать и надеюсь, что мое изобрете Трафальгар флота адмирала Горацио ние может иметь отличительный успех Нельсона над франко-испанским флотом.

перед другими доныне известными. Итак, Неприятельского флота не осталось, и не- ежели будет приготовлен материал и дос обходимость в работах Фултона, который, таточное количество рабочих нужных лю дей, то в продолжение сорока дней могу ее борту находились 18 баллонов сжатого построить подводную лодку в несколько воздуха. И хотя в целом заключение генерал саженей, в которой можно будет под водою майора корпуса путей сообщения ПД Базе плавать, опускаться на морское дно для со- на было положительным, проект Черновско бирания растений и жемчугу, где находит- го так и не осуществился, завязнув в мини ся;

и в военном искусстве она будет полез- стерской бюрократической машине.

ною, потому что можно будет под водою Более удачным оказался проект гене подплыть под неприятельские корабли и рал-адъютанта Карла Андреевича Шильде оные истреблять, либо делать вылазку в ме- ра. В 1834 году в Петербурге на Александ стах во всех, неожиданных неприятелем». ровском литейном заводе было построено Под докладом стояла подпись Казимира подводное судно из котельного металла.

Черновского. До сих пор неясно, за что он Судно водоизмещением 16 тонн имело дли отбывал наказание, скорее всего за принад- ну 6 м, ширину 1,5 м, высоту 2 м и управля лежность к движению дворян-декабристов, лось при помощи гребков, расположенных участвовавших в восстании 1825 года. В ав- по бортам в носовой и кормовой частях густе 1829 года Главный штаб получил ру- корпуса. Команда из восьми человек вруч копись Черновского, которая называлась ную раскачивала гребки, придавая судну ход, «Описание подводных судов». В первой ча- не превышающий 0,3 узла. Двухлопастный сти рукописи была подробно описана кон- гребок раскрывался, загребая воду, и скла струкция подводного судна, для нагляднос ти Черновский представил тщательно сде ланные чертежи разрезов судна. Корпус лодки длиной около 10 м и шириной около 3 м имел форму цилиндра с острой носо вой и тупой кормовой частями. Приводи лось в движение судно при помощи сорока весел, расположенных в два ряда по бортам и в корме. Лопасти весел представляли со бой складную конструкцию, напоминаю щую зонтик;

при гребке назад лопасти рас крывались, создавая упор в воде, при обрат ном движении складывались и почти без сопротивления возвращались в исходную позицию. Балластировка осуществлялась за счет наполнения водой и осушения 28 ко жаных складных «водных мешков». Носовая башня — рубка — выдвигалась наружу, ме няя общий объем лодки и, следовательно, — ее плавучесть. Для поддержания нормально го состояния атмосферы внутри лодки на дывался при возвращении назад. Движение ля продолжалась несколько лет, и только в по курсу управлялось вертикальным рулем, 1840 году электромотор, поставленный на очень похожим на хвост рыбы. Шильдер деревянный баркас, закрутил гребные коле прекрасно понимал неудобства и недостат- са. В этом же году на подводное судно Шиль ки ручного хода и писал военному мини- дера установили водометный двигатель кон стру: «Для возможности усовершенствова- струкции А. А. Саблукова. Центробежный ния сего предмета остается только желать, насос с крыльчаткой, работающий от паро чтобы профессор Якоби успел представить вой машины, с большой скоростью прока несомненными опытами возможность удоб чивал в корму забортную воду, создавая упор ного применения электромагнетической для движения судна вперед. О погружениях силы для произведения двигателя хоть не лодки известно не очень много. Начиналось более в силу 2 или 3-х лошадей. В таком слу все в начале июля 1834 года;

тогда лодка чае предоставилась бы возможность заме Карла Андреевича Шильдера впервые была нить машиною гребцов и все поныне встре спущена на воду реки Невы. На испытаниях чаемые через них затруднения для про лодка прекрасно себя вела под водой, манев должительного и в некоторых случаях рировала, зависала на глубине и даже унич безопасного плавания были устранены». Ра тожила миной корабль-мишень. Лодка име бота академика Бориса Семеновича Якоби ла целый набор для изменения плавучести:

над созданием электромагнитного двигате балластную цистерну, гири общим весом бо лее 1000 кг, которые либо опускали на рем- при этом сломался один из гребков. Управ нях на грунт, либо подтягивали к корпусу, ление движения с катера осуществлял сам небольшие выдвижные рубки-башенки и два Шильдер, отдавая команды через гибкую гребных винта. Водоизмещение лодки, име- трубку, входящую в корпус лодки. Заключе ющей форму сплющенного с боков яйца, ние Комитета о неспособности самостоя обеспечивало небольшую положительную тельного передвижения лодки под водой плавучесть, несмотря на то, что корпус был стало определяющим в решении Военного собран из железных шпангоутов и обшит министерства о прекращении работ по это пятимиллиметровым металлическим лис- му проекту.

том. Лодка погружалась на глубину 12 м. Подавляющее большинство подводных Позже на рейде Кронштадта прошли пер- аппаратов, построенных или оставшихся вые в мире пуски пороховых ракет из под- только проектами, имели исключительно водного положения. Известно о нескольких военное назначение. Одним из немногих погружениях усовершенствованной подвод- исключений из этого ряда была подводная ной лодки Шильдера, одно из них происхо- лодка француза Пайрена. Лодка цилиндри дило 23 сентября 1840 года между острова- ческой формы была построена в 1846 году ми Петровский и Крестовский. Лодка с эки- специально для подводных работ по подня пажем из восьми человек опустилась на тию затонувших сокровищ. В лодке был пре грунт и через три часа благополучно под- дусмотрен люк, через который водолаз мог нялась на поверхность Невки. В сентябре выходить в воду и затем загружать найден 1841 года Шильдер показывал свою лодку ные на дне образцы. По сути дела это был Комитету о подводных опытах. В подводном первый водолазный аппарат. На аппарате положении лодка прошла около 100 м, Пайрена стоял паровой двигатель.

В1850 году в Киле на верфи «Швеффель 15 м, сильно сжимала вода, давление возду и Готвальд» немецкий изобретатель Виль- ха внутри лодки быстро росло, по швам и гельм Бауэр (1822-1875) построил любо- клепкам внутрь поступала вода. Экипажу пытную подводную лодку «Брандтаухер» ничего не оставалось, как впустить воду че (подводный брандер). Длина лодки дости- рез кингстоны, открыть люк и буквально гала 8 м;

она достаточно легко двигалась под вылететь на поверхность. Спустя 36 лет лод водой с помощью двух винтов и руля. 1 фев- ку достали со дна и поместили в музей Киль раля 1851 года состоялось погружение ской военно-морской академии. Следующий «Брандтаухера» в Кильской гавани. Уже семь проект Бауэра — лодка «Плонжер Марин» — часов лодка находилась под водой. Толпа на остался нереализованным;

в Австрии и Анг берегу наблюдала за маневрами флотских лии к нему остались равнодушными. И лишь ботов. Трудно было понять что-либо. Вдруг третья лодка («гипонавтический снаряд») из ледяной воды показались три головы — неугомонного Бауэра «Морской дьявол» это были члены экипажа лодки — сам Бау была построена в Крондштадте по русско эр и двое рабочих с верфи — Томсон и Витт.

му заказу в 1855 году. 16-метровая лодка Чудом оставшиеся в живых, они потом рас была собрана из железных листов и укреп сказали, что произошло. Борта лодки, поте лена шпангоутами. Гребной винт диаметром рявшей управление в результате самопро 2 м приводился в действие от четырех ко извольного перемещения дифферентовоч лес, вращаемых матросами. В лодке были ного груза и рухнувшей на дно на глубину предусмотрены три цистерны главного бал ласта и одна уравнительная цистерна. Вода во время своего 135-го погружения в октяб из них откачивалась насосами вручную. ре 1856 года во время попытки пройти под Носовая часть корпуса отделялась герметич- килем судна на Северном фарватере. На глу ной перегородкой и служила в качестве во- бине 5 м лодка застряла в грунте и потеряла долазного отсека. 26 мая 1856 года в при- управление. Бауэр, находившийся на борту сутствии великого князя Константина Льво- «Морского дьявола», отдал чугунный балласт, вича лодка несколько раз погружалась и после чего носовая часть корпуса поднялась всплывала на поверхность. Скорость движе- на поверхность. В открытый люк хлынула ния под водой была очень мала, матросы вода, но экипаж все же успел покинуть лод быстро уставали и лодка теряла маневрен- ку и был подобран шлюпками. «Дьявол» был ность. 6 сентября 1856 года во время коро- поднят только в феврале 1857 года, а еще нации царя Александра II, по рассказам оче- через год Бауэра уволили из Морского ве видцев, «Морской дьявол» с небольшим ор- домства, все работы по ремонту и устране кестром на борту опустился под воду в нию недоделок свернули.

Крондштадском заливе. Приглушенные зву- Подводная лодка «Эль Иктиньо» («Под ки Российского Национального гимна, ис- водная лодка») была спроектирована в полняемого оркестром, слышались на по- 1859 году испанцем Нарсио Монтуреолем.

верхности воды. «Морской дьявол» затонул Лодка имела двойной корпус вытянутой си гарообразной формы, характерной и для со- под водой сколько угодно без всякой опас временных подлодок. Балластные танки с ности...» Видимо, недавние неудачи Бауэра водой, расположенные между корпусами, повлияли на решение Морского министер впервые продувались сжатым воздухом. Па- ства;

Александровскому было отказано. Раз ровая машина обеспечивала вращение кор- решение было получено от великого князя мового винта. Экипаж лодки составлял де- генерал-адмирала: после повторной сять человек. Семиместная лодка погружа- просьбы Александровскому выделили ссуду лась на глубину до 20 м. Сам Монтуреоль и назначили представителем Морского ми участвовал в погружениях «Эль Иктиньо». нистерства. Строительство лодки по черте Всего на лодке было осуществлено более 60 жам изобретателя началось на Балтийском погружений. заводе, владельцами которого в ту пору были В 1863 году началось строительство купец Матвей Карр и инженер Марк Мак подводной лодки по проекту русского изоб- ферсон. Лодка имела длину 33 м и ширину ретателя Ивана Федоровича Александров- 4 м. Форма сечения корпуса представляла ского (1817-1894). В докладе, представлен- собой дутую трапецию с плоским днищем ном в Морской ученый комитет, Александ- и острой палубой. Корпус, собранный из ровский писал: «Лодка может ходить под шпангоутов и обшитый двенадцатимилли водой так же быстро, как пароход, может метровой сталью, по расчетам должен был подниматься вверх и опускаться на какую выдержать давление воды на глубине 30 м.

угодно глубину, легко двигаться под водою Движение лодки осуществлялось при помо по всем направлением и, наконец, пробыть щи двух винтов, которые вращались от пнев матических двигателей мощностью в 70 л. с, корпус лодки необходимо было обдавить на работающих на сжатом воздухе. Воздух хра большой глубине. 22 июня 1871 года лодку нился в 200 стальных баллонах под давле без экипажа опустили на глубину 25 м в рай нием 100 атмосфер. Воздух также исполь оне Бьеркезунда. Через полчаса с поверхно зовался для вентиляции отсека и продувки сти надули привязанные к ней резиновые балластных цистерн при всплытии. Цистер понтоны, и лодка вместе с ними поднялась ны водяного балласта вмещали 10 т воды, на поверхность целая и невредимая. На сле кроме них в носу и в корме находились не дующий день во время подобного испыта большие дифферентные цистерны;

перека ния корпус не выдержал давления воды на чивая воду из носа в корму и наоборот, мож тридцатиметровой глубине, был поврежден но было регулировать дифферент. В июне и затек. Только через два года лодку удалось 1865 года лодка Александровского сошла со поднять на поверхность и отвести ее в пла стапелей Адмиралтейского завода, а первое вучий док, но дальнейшие работы с лодкой испытание прошло 19 июня 1866 года в прекратились, хотя Александровский и пы Кронштадте. В Кронштадской гавани лодка тался получить деньги на восстановление успешно погрузилась и всплыла, несмотря своего судна. В сентябре 1901 года подвод даже на повреждение балластной цистерны.

ная лодка была разобрана и сдана в метал В сентябре Кронштадт посетил император лолом.

Александр II, он лично наблюдал за погру Идея использования подводных лодок, жением лодки, которая не только погрузи или «адских машин», в качестве мощного лась, но и осуществляла маневрирование в оружия получила дополнительное развитие подводном положении. В дальнейшем кон во время Гражданской войны в США, Самая струкция подводной лодки подверглась из первая подводная лодка флота Северных менениям и доработкам. Все это время лод штатов была построена Скволом Мериамом ка не покидала Николаевский док. В ноябре в 1863 году и называлась «Смышленый кит».

1868 года состоялось погружение в Средней 15 тысяч долларов в строительство лодки Кронштадской гавани. Подводная лодка опу вложили частные инвесторы Огюст Прайс стилась на глубину 9 м с экипажем из и Корнелиус Бристол. Наибольший диаметр человек и находилась там целых 17 часов.

сигарообразного корпуса составлял 2,6 м, а «Во время пребывания под водой господа его длина достигала 9,4 м. В лодке размеща офицеры и команда нижних чинов пили, лись девять человек, из них шестеро враща ели, курили, ставили самовар», — писал в ли ручной привод, а двое минеров в водо своем докладе Александровский. В 1869 году лазном снаряжении выходили в воду через в Транзунде на высочайшем смотре лодка нижний люк. В результате многочисленных прошла в подводном положении дистанцию аварий во время испытаний лодка отправи в полмили. И все же ходовые качества ос ла «на тот свет» три экипажа. После этого с тавляли желать лучшего. Лодка неустойчи 1865 года «Кит» не использовался, и в каче во вела себя как при движении по курсу, так стве памятника лодка выставлена на дворе и при попытке удержать ее на заданной глу Департамента ВМФ США бине. Перед глубоководными испытаниями Похожая «судьба» была и у «Пионера» — первой действующей лодки южан, постро- В 1863 году в Южной Каролине у южан енной в Нью-Орлеане в 1862 году. Четырех- появились небольшие пятнадцатиметровые тонная сигарообразная лодка имела длину подводные лодки с ручным приводом, имев 10 м и диаметр 2,1 м. «Пионер» не участво- шие баллоны со сжатым воздухом. Лодки были построены по проекту инженера Ауне вал ни в одной боевой операции;

лодка была ля и назывались — «Давид». В 1863 году се затоплена экипажем, когда стало ясно, что веряне блокировали Чарлстонский залив северяне захватят Нью-Орлеан. С 1952 года своими фрегатами. Первая подводная атака лодка экспонируется в Национальном музее броненосца «Айронсайдс» («Железнобо штата Луизиана.

кий») в октябре 1863 года оказалась неудач- шающей стадии первой серии погружений.

ной, лодку залило водой и команда покину- Во время второй серии погружений удалось ла ее, хотя и удалось взорвать мину под бор- спастись только капитану, покинувшему за том корабля северян. Сильный взрыв не топленную лодку через люк. Одно из следу причинил вреда бронированному корпусу ющих погружений стало последним для ко «Айронсайдса», а столб воды обрушился на манды. Прохудившийся носовой балласт «Давида». После того как стало ясно, что за- ный танк быстро заполнился водой и утянул лита топка и лодка потеряла ход, лейтенант «Ханли» на дно. Сам автор проекта — Гора Глассел приказал экипажу покинуть «Давид».

ций Ханли и строители лодки, находивши В это же время конфедераты построи- еся на борту, стали жертвами этой катаст ли «Ханли» (модификация «Давидов»), при- рофы. После очередного подъема и ремон водившуюся в движение с помощью винта:

та лодку доставили в Чарлстонский залив.

восемь матросов вращали коленчатый вал, 17 февраля 1864 года «Ханли» попыталась соединенный с винтом. «Ханли» четыреж атаковать шестпадцатипушечный фрегат ды тонула, погубив в общей сложности «Хаузатоник», но была обнаружена и прота человека. Девять человек погибли на завер ранена фрегатом. В результате столкнове ния произошел взрыв заряда мины, закреп- рый прокачивал воздух через емкость с из ленной на носовом шесте «Ханли», сильно вестковым поглотителем углекислого газа.

повредивший оба судна. «Хаузатоник» зато- Сама лодка представляла собой стальную нул через несколько минут, а лодка дотяну- двухкорпусную конструкцию. В верхнем ла до Маффитского канала, ведущего в Чар- сигарообразном корпусе размещались водо лстонский залив. До настоящего времени лазный, командный и машинный отсеки, в «Ханли», занесенная песком, лежит на дне и нижнем корпусе меньшего размера находи ждет, когда ее поднимут. лись балластная цистерна и камера для хра нения сжатого воздуха. На лодке стоял па В 1864 году в Петербурге на Александ ровой двигатель замкнутого цикла мощно ровском литейно-механическом заводе стью 6 л. с. Это был уже четвертый проект была построена подводная лодка водоизме подводной лодки Герна, чертежи же первой щением около 25 т с двухцилиндровой па деревянной четырехместной лодки появи ровой машиной. Автор проекта — генерал лись в 1854 году. Деревянный подводный майор Оттомар Борисович Герн разработал брандер был построен в Ревеле на средства систему жизнеобеспечения экипажа лодки, Военно-инженерного ведомства, но из-за находящейся в подводном положении. В плохих ходовых качеств и недостаточной одном из трех отсеков лодки размещались герметичности дальнейшего применения не баллоны с кислородом и вентилятор, кото нашел. Проект второй лодки Герна был раз- Недолгая эксплуатация подводных ло работан в 1855 году. По своим параметрам док Герна и появившихся позже — «Возрож лодка мало чем отличалась от первого про- дения» англичанина Гэррета (1879). «Абду екта, в качестве двигателя также применял- ла Гамида» и «Абдула Меджида» шведа Нор ся винт, который приводился в действие денфельда (1888-1890), имеющих в качестве ручным маховиком. Но корпус был уже сде- двигателя паровую машину, показала всю лан из трехмиллиметровых железных лис- несостоятельность идеи установки на лод тов. Во время испытаний на малой глубине ки паровых котлов. Паровые машины были через заклепки в корпус стала просачивать громоздки, ненадежны и неудобны.

ся вода. На Ижорском заводе заново был Появление электрических двигателей и собран корпус лодки и в 1861 году проведе гальванических элементов помогло сделать ны повторные испытания. Управлять лодкой еще один шаг в развитии строительства под в подводном положении оказалось очень водных аппаратов. В 1854 году инженер-тех сложно и тем более невозможно было вы нолог Александр Николаев и корнет лейб полнить задачу по минированию судна-ми гвардии Николай Гилленшмидт разработа шени. Третья лодка Герна была построена в ли проект подводной лодки с гребным 1864 году, но тоже не нашла практического электродвигателем, получавшим питание по применения из-за неспособности выпол проводам от гальванической батареи, раз нять боевые задачи по минированию кораб мещенной на судне обеспечения. Неудачей лей неприятеля.

закончилась попытка француза Ри устано вить электрический двигатель на одну из 1,5 тыс. т. Лодка могла передвигаться под во построенных им подводных лодок. дой со скоростью до 12 узлов. На борту на В России повышение интереса к строи- ходились электрические источники пита тельству подводных лодок относится к ния, огни «Наутилуса» пробивали тьму н;

полмили вперед. По воле писателя, лодк;

1853-1856 и 1877-1878 годам, периодам Крымской и Русско-турецкой войн. Имен- опускалась на дно океана, на большие глу бины: «Несмотря на огромное давление, ко но в это время появились десятки проектов торому подвергался «Наутилус», мы продол подводных лодок, среди которых были про жали погружаться. Чувствовалось, как содро екты надворного советника Василия Андре гается железная обшивка подводного судна ева, флотского офицера Николая Спиридо как изгибаются шпангоуты, как дрожат пе нова, мещанина Александра Титкова, кол реборки, как прогибаются внутрь под дав лежского советника Афанасия Шпигоцкого, лением воды окна салона». Конечно, все этс отставного поручика Александра Лазарева, происходило лишь на страницах романа, не Н. Я. Шестунова, капитана 1 ранга П. А. Фе мечты Жюля Верна о путешествиях, его фан доровича, П. А. Зарубина, Н. Н. Тверского, ин женера Д. Г. Апостолова, В. А. Кремницкого.

Только в одной России за весь XIX век набе рется более ста проектов подводных аппа ратов. Аппараты назывались по-разному:

подводная лодка, подводный брандер, водо лазный снаряд и даже водолазный прибор «кораблекрушитель». Подавляющее боль шинство этих проектов не было доведено до конца, но тем не менее все эти работы готовили почву для решения задач проек тирования, строительства и эксплуатации более совершенных и надежных судов глу бин.

В конце шестидесятых годов XIX столе тия из печати вышла книга французского фантаста Жюля Верна «20 тысяч лье под водой». Герои книги путешествовали под водой на подводной лодке «Наутилус». Эки паж «Наутилуса» опускался на дно океана и наблюдал через иллюминаторы странных невиданных животных, затонувшие города и корабли. Один из главных героев Жюля Верна профессор Пьер Арронакс изучал повадки рыб и дельфинов. «Наутилус» Вер на имел длину 70 м, ширину 8 м и весил ным приводом для вращения винта, в ниж тазия, давали новый импульс к разработке ней располагалась балластная цистерна.

оригинальных и более надежных средств Через прозрачный колпак из толстого стек проникновения человека под воду.

В семидесятых годах XIX столетия рус- ла пилот мог наблюдать за тем, что проис ский ученый В. Н. Чиколев создал свинцо- ходит вокруг. В верхней части корпуса на во-кислотный аккумулятор, который в отли- ходились отверстия с герметичными рези чие от гальванических элементов можно новыми рукавицами, в которые можно было было подзаряжать. просунуть руки и закрепить мину на кораб Значительный вклад в создание и совер- ле противника. В течение почти полугода лодку испытывали рядом с Одессой. В один шенствование российских подводных лодок внес корабельный инженер Степан Карло- из октябрьских дней 1878 года на воздух вич Джевецкий (1843-1938). Джевецкий ро- взлетел стоящий на якоре плашкоут. При дился в знатной дворянской семье. За про- чиной столь необычного события стал под явленную храбрость в бою с турецким водный вояж Джевецкого;

на своей лодке броненосцем «Фехти — Булленд» он был на- ему удалось подойти к судну и закрепить на гражден Георгиевским крестом. По его про- его днище мину. Известно, что в военных екту и на его средства в 1877 году в России действиях лодка-малютка так и не приняла была построена первая одноместная карли- участие. В 1879 году в Санкт-Петербурге на ковая подводная лодка. Металлический кор- Невском заводе Джевецкий построил еще пус лодки состоял из двух частей;

в верхней одну лодку с экипажем, состоящим уже из находилась кабина с механизмами и нож четырех человек. Ножной привод вращал два винта — носовой и кормовой, от него роены в 1881 году. Конструкция лодок пре же работали и два насоса. Водяной насос терпела небольшие изменения: внутрь кор служил для откачки воды из балластных пуса поместили рейку с передвижными гру цистерн, а воздушная помпа прогоняла воз- зами для изменения дифферента, также де дух через емкость с гидрооксидом натрия, монтирован носовой тянущий винт.

поглощавшим углекислый газ. Показатель- Тридцать две лодки по железной дороге ные испытания лодки в присутствии импе- были отправлены на Черное море, шестнад ратора Александра III и императрицы Ма- цать остались в Кронштадте, одна лодка пре рии Федоровны проходили на Серебряном доставлена Инженерному ведомству и еще озере на Гатчине. Аппарат, управляемый кон- одна осталась в распоряжении Джевецкого структором, погрузился под воду и про- для последующих инженерных доработок.

скользнул под императорской лодкой, пос- Именно эту лодку можно увидеть в качестве ле чего Джевецкий преподнес Марии Федо- экспоната в Центральном Военно-морском ровне букет орхидей со словами: «Это дань музее в Санкт-Петербурге. Джевецкий в Нептуна Вашему Величеству». Конструкция 1882 году приступил к работе по замене подводной лодки была настолько удачной, ножного привода электрическим. В что Военное министерство заказало пять- 1883 году на лодки установили электромо десят подобных лодок, которые были пост- торы мощностью по 1,8 л. с. с гребными вин тами. Электродвигатели питались от акку- Во Франции, наоборот, поддерживали муляторной батареи напряжением начинания конструкторов. По заказу фран 150 вольт. Во время испытаний подводная цузского правительства инженер Клод Губе лодка Джевецкого, оснащенная таким дви- построил 1,5-тонную подводную лодку гателем, развила скорость под водой около Губе-1. В этой лодке, спущенной на воду в 4 узлов. В 1888 году Джевецкий предложил 1881 году, были установлены аккумуляторы, проект водоборного миноносца, деревянная обеспечивающие работу двигателя с винтом надстройка которого заполнялась пробкой в течение нескольких часов. Команда из двух и должна была предохранять лодку во вре человек располагалась прямо на баке сжа мя артиллерийского обстрела. Для движения того кислорода. Лодка была оборудована на поверхности и зарядки аккумуляторов шипованной миной, которую подводили Джевецкий предлагал использовать паровую под днище судна противника и затем взры машину, а позже — двигатель внутреннего вали, отойдя на безопасное расстояние.

сгорания. Электромотор обеспечивал под Внешне «Губе» напоминала лодки Джевец водный ход миноносца. Как и многие дру кого, кстати, именно в мастерских Губе в гие проекты, проект подводного минонос свое время изготовлялись поворотные шар ца так и остался нереализованным из-за ниры рулей для русской лодки. В 1889 году недостатка средств на его постройку. К та появился второй вариант лодки Губе — ким проектам можно отнести и интересную «Губе-2», фактически увеличенная копия работу братьев Карышевых. Их стальной первой лодки. Развивая при помощи элект «Искатель сокровищ» предназначался для родвигателя фирмы «Сименс» скорость до работ по подъему ценных грузов с затонув 6 узлов, «Губе-2» могла пройти в подводном ших кораблей и для научных исследований положении 20 миль. Известно, что лодка на большой глубине.

была переправлена на Женевское озеро, где ее использовали для подводных экскурсий.

корпусе лодки электромагнитами и при обе Свою «службу» «Губе» закончила, как ни сточивании цепи всплывали, вытягивая странно, в России, в Порт-Артуре, куда ее по электропровод. Установив мины под дни решению русского Морского ведомства в щем корабля противника и дав команду опе 1903 году доставили на борту эскадренного ратору отойти на безопасное расстояние, миноносца «Цесаревич». водолаз подрывал заряды.

В 1884 году в Нью-Йорке профессор Прекрасными ходовыми качествами об Дж. Так построил 20-тонную трехместную ладала лодка Уоддингтона «Бурый дельфин», лодку. При помощи электродвигателя, рабо- построенная в Англии в 1886 году. Корпус тающего от аккумуляторов, лодка имела ход лодки, обшитый металлическими листами, в 7 узлов (на поверхности). Помимо балла- имел форму веретена. «Дельфин» практичес ки не имел выступающих частей и развивал стных цистерн, для вертикального движения скорость в подводном положении до 6,5 уз использовался винт с электроприводом. Под лов. Небольшой кормовой винт вращался водой из шлюзовой камеры выходил водо электродвигателем. Запаса аккумуляторов лаз, следивший за процессом установки двух хватало на 200 миль хода.

плавающих мин. Мины удерживались на На 30-тонную лодку «Жимнот», постро- руктором Джоном Филиппом Холландом енную в 1888 году, также поставили аккумуля- (свою первую одноместную лодку «мокро торы и электродвигатель мощностью 50 л. с. го» типа с велосипедным приводом Холланд построил в 1875 году). «Холланд-9» стала Скорость «Жимнота» под водой достигала прототипом многих лодок, вошедших в со 5 узлов. Лодка прослужила до 1907 года, на став флотов разных стран. В России первый ней было совершено около 2000 погружений.

этап создания подводных лодок относится К концу XIX века такие страны, как к самому началу XX века. Основные конст Франция и США, имели в составе своих во руктивные принципы строительства под енно-морских флотов подводные лодки, вы водных лодок сложились к этому времени, пускаемые уже серийно. К таким лодкам слово оставалось за новыми технологиями можно отнести подводную лодку «Хол и материалами.

ланд-9», построенную американским конст Батисферы, гидро статы и подводные планеры Исключительно военное назначение под- зоопарка в Бронксе. Позже его вниманием овладели насекомые и млекопитающие и, водных лодок, их громоздкость, небольшая рабочая глубина, отсутствие иллюминато- наконец, обитатели моря. Сначала Биб за ров для наблюдения под водой делали не- нимался наблюдением за морскими живот ными на мелководье, используя самодель возможными попытки ученых, изучающих океан, проникнуть в неведомые его глуби- ную маску и фотоаппарат. Но ученого все ны. Для этой цели необходимы были не- больше тянуло в глубину, туда, где впервые большие обитаемые аппараты, которые мог- можно было увидеть неведомых обитателей ли бы располагаться на судах и транспор- бездны. И такая возможность вскоре появи лась благодаря конструкторскому проекту тироваться в любую точку океана.

батисферы капитана Джона Батлера. Надо Исгория первых глубоководных погруже сказать, что еще до Батлера, появлялись про ний в батисферах, защищающих наблюдате екты металлических сфер для погружений.

лей от огромного давления воды и дающих Так, в 1848 году Ричардсон и Уолкотт пред возможность достаточно долго находиться ставили проект сферы, которая по каким под поверхностью, начинается с 1930 года.

то причинам не была впоследствии постро Уильям Биб с самого детства был нерав ена. А вот Базен в 1865 году сумел опустить нодушен к изучению науки обо всем жи ся в собственной сфере на глубину 75 м.

вом — биологии. Посте окончания Колум бийского университета он вплотную увлек- Постройкой батисферы Батлера занял ся орнитологией, путешествуя по всему ся инженер-геолог Отис Бартон. Сфера была миру и наблюдая птиц. Из поездок он при- целиком отлита из стали и весила 2,5 т. Глу возил крупных водоплавающих птиц для боководный шар имел диаметр 1,5 м, тол щину стенок чуть больше 3 см, узкий 35-сан- тросе диаметром 22 мм, намотанном на ба тиметровый люк, небольшие иллюминато- рабан лебедки. Трос был заделан в скобу и ры из кварцевого стекла диаметром 152 мм обладал разрывным усилием в 28 т. Кроме и рули для поворота вокруг оси. Воздух внут- троса, баржу с батисферой связывали: два ри батисферы очищался при помощи вен- телефонных кабеля, по которым с гидронав тилятора, который создавал воздушную тягу тами поддерживалась постоянная связь, и через кассеты с порошком хлорида кальция, два электрических провода. Внутри батис а дозированные порции кислорода посту- феры, рядом с иллюминатором был установ пали из двух баллонов с кислородом, емко- лен мощный светильник в 1,5 кВт. Как впос стью по 600 л. На глубину батисфера опус- ледствии оказалось, лампа очень сильно калась с борта баржи «Реди» на стальном нагревалась, свет ее бил в глаза, мешая на блюдению через соседний иллюминатор.

Небольшие размеры кабины не позволяли экипажу разместиться с достаточным ком фортом. Бибу и Бартону приходилось во время спусков под воду сидеть на корточ ках.

Летом 1930 года у острова Нонсач, не подалеку от Бермудских островов, началась первая серия погружений батисферы. Пер вый пробный спуск без экипажа закончил ся благополучно. После нескольких повтор ных испытаний Биб и Бартон решили по гружаться сами. Они начали с глубины 76 м.

С каждым погружением глубина увеличива- Наверное, 57-летний Уильям Биб был лась. Следующие погружения были на 125, счастлив в эти минуты — сбывалась мечта 245,435,671 и 765,5 м. За это время Уильям его жизни. Светильник вырывал из кромеш Биб сделал записи о 370 неизвестных пред- ной тьмы «странные существа, прекрасные ставителях глубоководной фауны. Вот вы- и уродливые, как порождение фантазии».

держки из дневника Биба: После первой серии погружений, батисфе «150 м. Здесь я впервые заметил стран- ру опустили на глубину 915 м. Этот спуск ные, темные, призрачные формы, парившие проходил без людей. При подъеме батисфе в отдалении;

впоследствии они снова появи- ры на борт баржи обнаружили, что она пол лись на более значительных, более мрачных на воды, которая сразу же после открытия глубинах». люка вырвалась наружу мощной струей.

Оказалось, что на глубине не выдержало «300 м. Только я сосредоточусь на рас давления кварцевое стекло иллюминатора.

сматривании какого-либо существа и мои Скорее всего, из-за плохой подгонки иллю глаза начинают различать определенные минатора сфера вернулась на поверхность очертания, как вдруг по моему маленькому с водой, находящейся под давлением около подводному небосводу проносится яркая 90 атмосфер, которое соответствовало глу живая комета или целое созвездие, сразу же бине погружения батисферы.

отвлекаешься на новое чудо, и глаза теряют прежний объект...».

В 1933 году почти все медные детали «800 м. Казалось, сама тьма сомкнулась батисферы заменили стальными, произош над нами.» ла замена и старых кварцевых иллюмина торов. 11 августа 1934 года Уильям Биб и 1006 м, а 16 августа 1949 года — на 1375 м, Отис Бартон опустились на глубину, рекор- пробыв под водой 2 часа 19 минут. Надо дную для того времени — 923,5 м, и с тех было обладать необыкновенной смелостью пор заслуженно считаются пионерами оке- и хладнокровием, чтобы совершить этот анской бездны, наблюдавшими удивитель- подвиг. В любой момент погружения мог ную жизнь под огромной толщей воды. оборваться трос, связывающий батисферу с «Единственная область, которую можно судном-базой, тогда уже ничто не спасло бы сравнить с изумительным подводным ми- гидронавтов, никто не смог бы прийти на ром, — писал Биб, — это космическое про- помощь. Сегодня легендарную батисферу странство далеко за пределами земной ат- Биба и Бартона можно увидеть в одном из мосферы, среди звезд, где солнечном)' све- парков на Бермудских островах.

ту не надо пробиваться сквозь пыль и грязь В 1936 году в России появился проект воздуха планеты, где чернота пространства, одноместной батисферы инженеров Ми сверкающие кометы и звезды должны созда хайлова, Нелидова и Кюнстлера, предназна вать у потрясенного человека примерно то ченной для океанологических и ихтиологи же ощущение, которое возникает при про ческих работ на глубинах до 600 м. Корпус никновении в океанские глубины, в полуми батисферы состоял из двух стальных полу ле от поверхности».

сфер с фланцами. Внутренний диаметр со бранной сферы был равен 1,75 м. В сфере В 1949 году у берегов Калифорнии Отис имелось отверстие под входной люк и не Бартон уже без Биба опустился на глубину сколько отверстий под иллюминаторы. Че- Гартманом этого выдающегося события в тыре стабилизатора ограничивали враще- истории подводных погружений: «Когда ние батисферы вокруг вертикальной оси. была достигнута большая глубина, сознание Наряду с батисферами, имеющими сфе- как-то сразу подсказало об опасности и при рический корпус, для подводных погруже- митивности аппарата, на что указывал пе ний использовались гидростаты. Корпуса ремежающийся треск внутри камеры напо гидростатов имели форму цилиндра со сфе- добие пистолетных выстрелов. Сознание, рическими днищами. Цилиндрическая фор- что нет средств сообщить наверх и нет воз ма корпуса позволяла более удобно размес- можности дать тревожный сигнал, приводи тить экипаж и аппаратуру. Уильям Биб по- ло в ужас!» началу носился с идеей погружения в Попытка придать гидростату некоторую «глубоководном цилиндре». Общим для все- свободу перемещения под водой привела к го семейства гидростатов было наличие си- созданию «подводного танка». Гидростат стемы жизнеобеспечения экипажа, включа- Рида напоминал танк, установленный на ющей поглотители углекислоты и баллоны раму с гусеничным ходом. Экипаж из двух с кислородом. Все гидростаты снабжались человек управлял передвижением аппарата иллюминаторами для наблюдения за под- по грунту из кабины.

водными объектами. Первым рабочим гид- В России работы по проектированию и ростатом, опустившимся на глубину свыше строительству гидростатов начались в двад 400 м, был гидростат американского инже- цатых годах. В марте 1923 года была орга нера Ганса Гартмана. Погружение происхо- низована ЭПРОН — Экспедиция подводных дило в 1911 году в Средиземном море. С гид- работ особого назначения. Началось все с ростата, опущенного на глубину 458 м, толстой папки документов, собранной Гартман сделал несколько фотоснимков. флотским инженером В. С. Языковым и рас Приведем краткую выдержку из описания крывающей историю гибели на прибреж ных скалах Балаклавской бухты в 1854 году В 1944 году по проекту инженера парусно-винтового фрегата «Черный А.З. Каплановского был построен гидростат принц» с грузом золотых монет. По заказу ГКС-6. предназначенный для аварийно-спа ЭПРОН инженер Е. Г. Даниленко построил сательных работ. Корпус гидростата выпол нен из стальных цилиндров и рассчитан для гидростат с глубиной погружения 150 м.

погружений на глубины до 400 м. Вес гидро Гидростат был оборудован манипулятором, стата вместе с грузом составил одну тонну.

прожектором, телефоном и системой При отдаче груза, прикрепленного к днищу, подъема в случае обрыва троса. Воздух для аппарат приобретал небольшую положитель трех членов экипажа подавался с катера по ную плавучесть и самостоятельно всплывал.

гибкому резиновому шлангу. Тайна золото В корпусе имелось пять отверстий для иллю го груза «Черного принца» так и не была минаторов, вводов для воздушных шлангов, разгадана, и до сих пор ждет своего часа. Но телефонного кабеля и для входного люка. В первые погружения в Балаклавской бухте не 1953 году ГКС-6 был переоборудован для прошли даром. Экспедиция подводных ра биологических исследований, передан По бот получила богатый опыт подводных лярному институту рыбного хозяйства и оке изысканий, позволивший ей впоследствии анографии и использовался для наблюдения найти и поднять 110 затонувших судов. Гид ростат Даниленко успешно использовался в подводных работах на глубинах до 150 м на Белом море, с его помощью была обна ружена канонерская лодка «Русалка», погиб шая в 1893 году в Финском заливе.

за работой рыболовных тралов и рыбопоис- ливших получить данные о составе косяков ковых эхолотов. Во время погружений гид- рыб, провести наблюдения за изменением ростата были получены интересные данные поведения рыбы в зависимости от сезона и о передвижении рыбы, о ее реакции на воз- времени суток, изучить распределение во действие шума и электрического света. В дорослей в Белом море. Двадцать лет верой большинстве случаев, гидростат работал на и правдой служил гидростат ученым и пос глубинах, не превышающих 70 м. Всего око- ле этого стал музейным экспонатом в горо ло 200 погружений совершил ГКС-6, опуска- де Мурманске.

ясь на тросе с борта научно-исследователь- Малые серии одноместных гидростатов ского судна «Персей-2». для глубин 300 и 600 м строились итальян В 1960 году в СССР на Балтийском за- ской фирмой «Роберто Галеацци». Первое воде построили гидростат «Север-1». Конст- погружение гидростата Галеацци произош рукторскую документацию разработал Госу- ло в 1957 году. Гидростаты имели неболь дарственный проектный институт рыбопро- шой вес — 800 и 1600 кг и достаточно вы сокую надежность.

мыслового флота. Корпус «Севера-1», так же, как и корпус ГКС-6, состоял из двух цилин дров, соединенных переходным конусом.

Материалом для корпуса была выбрана прочная легированная сталь. Расчеты пока зали, что гидростат может погружаться на глубину до 750 м. В конической части кор пуса расположены пять иллюминаторов из органического стекла. Над входным люком на поворотной головке закреплены прожек тор и фотовспышка, срабатывающая одно временно с открытием затвора фотокаме ры. Кинокамера установлена на кольцевой направляющей внутри гидростата, наблюда тель может развернуть ее к любому из пяти иллюминаторов. В нижней части гидроста та с помощью винта закреплена чугунная балластная плита, которая сбрасывается в аварийной ситуации. В случае аварийного всплытия предусмотрена возможность пе ререзания кабеля и сброс каретки с тросом.

Спуски гидростата «Север-1» велись с экспедиционного судна «Тунец» в начале шестидесятых годов в районах Норвежско го и Баренцева морей. Всего в гидростате совершено более 600 погружений, позво В августе 1951 года в бухте Сегаши был испытан японский трехместный гидростат «Куросио». Роль первых гидронавтов выпол нили обычные воробьи. В отличие от батис феры, «Куросио» может отклониться от среднего положения при помощи рулей и четырехлопастного чугунного винта, при водимого в движение электродвигателем мощностью в 2 л. с. Прекрасная аппаратур ная оснащенность гидростата не скрашива ет важный недостаток — глубина погруже- океане. Находясь рядом с движущимся тра ния «Куросио» всего 200 м. лом, гидронавты наблюдали за процессом Конструкторами клайпедского отделе- работы трала, делали записи и съемку. Цен ния института Гипрорыбфлот в 1963 году ные замечания, сделанные учеными, потом был спроектирован буксируемый аппарат здорово помогли рыбакам.

«Атлант-1». Аппарат — одноместный, рабо- «Атлант-2», спроектированный и пост чая глубина — 100 м, скорость буксиров- роенный в Ленинграде при участии Гипро ки — 5 узлов. Электропитание подается по рыбфлота, имеет экипаж 2 человека. Глуби буксирному кабель-тросу. Управление по на погружения была увеличена до 300 м.

курсу и глубине производится вертикальны- Аппарат имеет положительную плавучесть ми и горизонтальными рулями. Для погру- 60 кг. При остановке буксирующего судна жения и всплытия аппарата служат балласт- «Атлант-2» всплывает на поверхность, а при ные цистерны, этим он отличается от гид- движении со скоростью до 6 узлов крылья, ростатов. Вес аппарата — 1840 кг, его установленные под небольшим отрицатель длина — 4,5 м. В небольшом цилиндричес- ным углом атаки к набегающему потоку, ком корпусе диаметром мог поместиться помогают аппарату уйти под воду. В режи только один человек, совмещая функции ме гидростата «Атлант-2» опускается с твер наблюдателя и пилота. Испытания в Риж- дым балластом, который затем отдается.

ском заливе осенью 1963 года прошли ус- Судно-носитель "Атлантик" оснащено стре пешно. Затем «Атлант-1» принимал участие лами для спуска — подъема и мощной ле в рейсах судна «Муксун» в Атлантическом бедкой для буксировки. С 1963 по 1967 год было проведено более 130 погружений для нии новых типов обитаемых глубоковод изучения работы трала и поведения рыбы в ных аппаратов. Попытки освободить аппа зоне его действия. рат от троса осуществлялись уже в конце Несомненно, погружения в батисфе- XIX века. В 1889 году итальянец Бальзамел рах, гидростатах и буксируемых аппаратах ло погрузился в сфере диаметром 2,2 м на обогатили науку о море новыми сведения- глубину 165 м. Аппарат имел устройство ми, касающимися жизни морских обитате- для передвижения с ручным приводом и лей, однако невозможность свободного руль. Всплывал аппарат, освободившись от перемещения под водой, ограничения, свя- балласта. И все же прошло полвека, преж занные с жесткой привязкой к обеспечи- де чем появились настоящие действующие вающему судну и небольшой глубиной по- автономные обитаемые подводные аппа гружения, заставляли задумываться о созда- раты.

Батискафы и мезоскафы идти вниз. Если батискаф погружается «ФНРС-2» слишком быстро, нажимаете кнопку, кото Предоставим слово Джемсу Дагену — учас- рая выключает магнит. Сбросили сколько тнику многих экспедиций на всемирно из- то дроби — погружение затормозилось. А вестном судне-лаборатории капитана Кус- надо всплыть, выпускай еще дробь, и батис то «Калипсо»: «Начало новому броску в глу- каф пойдет вверх.

бины было положено в 1947 году. Тогда в — А если он вдруг остановился на пути Тулоне на совещании «Подводной группы» вниз? Где взять еще балласт, чтобы заставить его погружаться дальше?

Кусто заявил:

— Профессор Огюст Пикар создает под- — Тогда, — объяснил Кусто, — надо от водный дирижабль. Он назвал его батиска- крыть клапан и выпустить немного бензи фом и говорит, что два человека смогут по- на из «аэростата». — Он говорил горячо, воодушевленный мыслью о проникновении грузиться на глубину до трех с половиной на большие глубины. — В кабине есть два тысяч метров.

конических иллюминатора, закрытых тол — Невозможно, — возразил кто-то. — стым пластиком. Стоит включить прожек Трос будет весить слишком много. Биб и торы, и увидишь такое, чего еще никто не Бартон погрузились в батисфере на девять видел! Средства на подводный дирижабль сот метров, это предел возможностей сталь дало правительство Бельгии. Он назван по ного троса.

имени финансирующей организации — Батискаф не висит на тросе, — объяс ФНРС-2. Пикар думает испытать батискаф нил Кусто. — Он погружается автономно.

летом следующего года, у берегов Западной — Э-э, Жак, — улыбнулся маловер, — Африки».

вниз хоть что опустится. А вот как профес сор собирается вернуться на поверхность? Создатель первого батискафа — Огюст — Для наблюдений в батискафе предус- Пикар родился в небольшом швейцарском мотрена кабина, похожая на батисферу Бар- городке Базеле 28 января 1884 года. После тона, — ответил Кусто. — Но она подвеше- окончания Высшего технического училища Огюст защитил докторскую диссертацию на на к металлическому «аэростату», который наполнен бензином, а бензин, как извест- тему о магнетизме в жидких средах, тогда ему не было еще и тридцати лет. В 1912 году но, легче воды. Так что плавучесть хорошая.

ученый впервые совершает полет в гондоле — Как же он погружается? — не унимал аэростата «Сен Готтард». В 1920 году Пика ся спорщик. — Набирает в балластные цис ра назначают заведующим физической ла терны морскую воду? Не хотел бы я проду бораторией Брюссельского университета, а вать сжатым воздухом цистерны с водой на еще через три года он участвует в соревно глубине трех километров.

вании пилотируемых аэростатов на приз — Водяного балласта нет, — сказал Кус газеты «Нью-Йорк Геральд». В 1930 году Пи то. — Есть вертикальные отсеки, которые кар испытывает созданный им стратостат наполнены крупной чугунной дробью, ее «ФНРС». «ФНРС» — это буквенное сокраще удерживает электромагнит. Забираете на ние названия бельгийской исследователь борт столько балласта, сколько надо, чтобы ской организации — «Национального фон- свободно двигаться под водой и всплывать да научных исследований». Герметизация на поверхность. В качестве балласта для алюминиевой гондолы стратостата, в кото- «глубинной лодки», или батискафа, Пикар рой находился пилот, была выполнена са- предложил использовать чугунную дробь, мим профессором Пикаром. 18 августа для передвижения — установить электромо 1932 года стратостат поднялся на высоту торы с гребными винтами, а для обеспече 16 201 м, — это была рекордная высота. В ния плавучести — использовать бензин.

полете в гондоле сохранялись нормальное Ведь бензин — это жидкость, которая, по давление и состав воздуха.

падая в воду, стремится всплыть к ее поверх «Если хочешь куда-либо попасть и что- ности. Происходит это потому, что удель либо узнать, построй нужный для этого ап- ный вес бензина почти в два раза меньше парат», — говорил Пикар. Достигнув значи- удельного веса морской воды. По замыслу тельных успехов в аэронавтике, Пикар ре- Пикара, нужно заполнить бензином тонко шает обратиться к исследованию глубин стенный поплавок, сделанный из листовой океана. Тогда в 1937 году перед ним стояла стали. Стенки поплавка передадут внешнее сложнейшая техническая задача по проек давление воды бензину, таким образом, тированию и строительству аппарата, спо стенки будут разгружены от давления. В про собного погружаться на большую глубину, цессе погружения объем бензина будет уменьшаться за счет его сжимаемости и из за разности температур бензина и заборт ной воды на глубине, температура которой не превышает несколько градусов. В резуль тате общий вес батискафа увеличивается с глубиной погружения. С другой стороны, вес батискафа в воде несколько падает с глуби ной из-за увеличения плотности воды, при чем последнее обстоятельство влияет в значительно меньшей степени, чем сжима емость бензина и его охлаждение. Утяжеле ние аппарата в процессе погружения может быть скомпенсировано сбросом некоторой части имеющейся на борту чугунной дро би. Если сброшено излишнее количество балласта и батискаф начинает тормозить, пилот может выпустить из поплавка порцию бензина, что вызовет снижение плавучести, спуск продолжится.

Осуществить проект строительства ба тискафа помешала война. После ее оконча ния в 1948 году батискаф был построен под i наблюдением выдающегося бельгийского ных работ и предоставили в распоряжение физика Макса Косэнса. Первый батискаф Пикара два приписанных к французской получил название «ФНРС-2». Семиметровый военно-морской базе в Дакаре фрегата — поплавок «ФНРС-2» вмещал шесть цилинд- «Круа-де-Лорен» и «Ле-Верье». В экспедиции рических алюминиевых цистерн. К поплав- принимало участие и судно ВМС Франции ку подвешена гондола, напоминающая ба- «Эли-Монье» с группой водолазного обеспе тисферу «Век прогресса». Гондола собира- чения, в которую вошли Кусто, Дюма и Тайе.

лась из двух отлитых полусфер. Два винта, В начале октября 1948 года «Эли-Монье» вращаемые электродвигателями, обеспечи- вышло из Дакара для встречи «Скалдиса», вали ход батискафа со скоростью в один несущего в своем грузовом трюме батискаф.

узел. Бельгийский национальный научно- Местом первого погружения был выбран исследовательский фонд выделил средства залив, прикрытый от ветра островом Боа на экспедицию и на аренду плавучей мор- вишта в архипелаге островов Зеленого ской базы для батискафа. В качестве судна- Мыса. Суда стали на якорь неподалеку от базы был выбран сухогруз «Скалдис». Фран- острова. Глубина в этом районе не превы цузские ВМС разрешили использовать шала 30 м. Началась подготовка к погруже военные самолеты для разведки и спасатель- нию, во время которой не обошлось без ку рьеза. К корпусу батискафа с помощью элек- конец. Под тяжестью дополнительного гру тромагнитов крепились полутонные акку- за, установленного водолазом, «ФНРС-2» муляторы и железные чушки весом в не- стал медленно уходить с поверхности, ос сколько тонн. Отключение электромагни- вещая своими прожекторами воду вокруг тов осуществлялось автоматически — себя. Достигнув отметки 25 м и пробыв там «будильником», стрелки которого выставля несколько минут, Пикар освободил батис лись на определенное время. Батискаф был каф от тяжести груза;

аппарат начал всплы подвешен в трюме «Скалдиса», и Пикар заб вать. В 22.16 на поверхности показалась ра рался в кабину для того, чтобы в последний дарная мишень батискафа. Еще пять часов раз сделать осмотр оборудования. Профес продолжались буксировка, откачка и подъем сор завел остановившиеся часы, не придав на борт «Скалдиса». Наконец профессоров значения тому, что стрелки «будильника» освободили из заключения, длившегося две выставлены на отметке «двенадцать». Во вре надцать часов. Бельгийское правительство мя завтрака раздался страшный грохот. Ров получило сообщение об успешном прове но в полдень «будильник» отключил магни дении первого испытания подводного ди ты, и весь балласт весом в несколько тонн рижабля.

рухнул на дно трюма, проломив деревянный В воскресенье было назначено второе настил. Хорошо, что в этот момент под ба погружение батискафа на глубину 1500 м, тискафом никого не было, а на борту ока но уже без экипажа. В 16.00 в заливе Санта зался запас аккумуляторов, которые при Клара батискаф ушел под воду, «будильник», шлось устанавливать взамен разбившихся.

отключающий балластные электромагниты, Погружение батискафа «ФНРС-2» было был заведен на 16.40. «Будильник» подстра назначено на 15 часов 26 ноября 1948 года.

ховывал придуманный Пикаром длинный Профессор Пикар заявил, что хочет сам уча трос с закрепленным на его конце грузом.

ствовать в первом погружении «ФНРС-2». На Когда груз касается дна, натяжение троса место второго члена экипажа из большого ослабевает и тогда срабатывает устройство, количества претендентов путем жеребьев сбрасывающее балласт. Люди на «Эли-Мо ки был выбран профессор Теодор Моно.

нье>> и «Скалдисе» пристально вглядывались После последних напутствий оба профес в волны, ожидая появления на поверхности сора — Пикар и Моно забрались в гондолу.

батискафа. Через полчаса «ФНРС-2» показал Батискаф опустили на воду. К поплавку, вме ся из воды. Аппарат сохранял плавучесть, щавшему около 40 000 л особо легкого бен хотя и был помят тонкий лист оболочки и зина, подвели два шланга: для бензина и для начисто срезана радарная мишень. Тем вре откачки углекислого газа. Углекислый газ, менем быстро усиливалось волнение, и с заполнявший поплавок, предохранял от воз большим трудом удалось подсоединить можного воспламенения паров бензина. В шланг для заполнения баков поплавка угле течение трех часов в баки закачивался бен кислотой. После продувки бензин был вы зин. Пикар и Моно коротали время, играя в теснен в море и пары его окружили судно шахматы. Уже стемнело, когда батискаф от базу, малейшая искра могла привести к тащили от «Скалдиса» и отдали буксирный взрыву. Всю ночь продолжались работы по подъему батискафа на борт «Скалдиса» и вопрос о финансировании нового проекта.

только на рассвете аппарат попал в трюм. Бельгийский национальный фонд не брал Оболочка поплавка была сильно смята, один ся обеспечивать работы, но и не был про из двигателей сорван вместе с винтом, зато тив перевозки гондолы в Швейцарию, с тем автоматический глубиномер показывал, что чтобы там построить поплавок и собрать батискаф Огюста Пикара побывал на глуби- аппарат. Зима 1949-1950 годов ушла на сбор не 1380 м. Это означало, что стало реаль- средств, и только осенью 1950 года было ным проникновение человека в океанскую подписано соглашение между французски бездну. Впоследствии Огюст Пикар писал: ми ВМС и Бельгийским национальным фон «Очень жаль, что это погружение было про- дом о передаче Франции батискафа изведено без экипажа. Если бы хоть кто- «ФНРС-2», который впредь должен был на либо из нас был там, пресса могла бы сооб- зываться «ФНРС-3». Гондолу от «ФНРС-2» щить о громадном успехе. В то время миро- перевезли в Тулон на верфь ВМФ. Профес вой рекорд глубины принадлежал сор Пикар предоставил все расчеты и чер профессору Бибу и его батисфере, опустив- тежи нового поплавка. Конструкторскими шимся на глубину 923 м. Но мы не гнались доработками и сборкой батискафа руково за рекордами. Необитаемая гондола смогла дили инженер Ж. М. Гемп и его помощник — опуститься на 1380 м. С технической точки капитан-лейтенант Жорж Уо. На окончатель зрения это значило не меньше, чем если бы ной стадии работ Темпа заменил лейтенант в ней находился человек или морская свин- Пьер Анри Вильм. Выводы и замечания, сде ка, пожалуй, даже больше, так как конструк- ланные после погружений «ФНРС-2», были ция использованного в гондоле робота использованы при проектировании нового представляет научную находку». батискафа. Обводы легкого корпуса значи тельно улучшились, на палубе появилась рубка с застекленным иллюминатором, со единенная с люком обитаемой сферы спе ФНРС-З циальной шахтой. При погружении шахта «Кто мог когда-либо изме- заполнялась водой, а при всплытии сжатый воздух поступал в шахту, вытесняя воду. У рить глубины бездны?» экипажа появилась возможность покидать Экклезиаст гондолу, не дожидаясь подъема аппарата на борт судна. Система заправки через цент Осенью 1948 года Огюст Пикар и его ральные отсеки поплавка позволяла теперь сын Жак вернулись в Бельгию. Погружение не перекачивать каждый раз бензин с батис пустого «ФНРС-2» стало первым большим кафа на судно при всплытии. Прочные пе шагом в освоении океанских глубин. Сам реборки разделили внутренний объем по принцип батискафа оправдал себя. Нужно плавка на 13 отсеков, соединенных между было строить более совершенный аппарат, тем более что основу батискафа — обитае- собой трубами и снабженных отверстиями мый прочный корпус — можно было ис- для выпуска воздуха. При погружении внутрь центрального отсека снизу через пользовать, ничего не меняя. Снова встал трубу поступала забортная вода, уравнивая ческие шарики, засыпанные в вертикальные давление бензина с давлением морской цилиндрические бункеры и удерживаемые воды. При подъеме бензин расширяется и магнитными затворами. Пилот может при выдавливает воду наружу. Для приобретения дать аппарату еще большую положительную отрицательной плавучести принимается плавучесть, сбросив два 600-килограммовых вода в носовую и кормовую балластные ци- аккумуляторных бокса, установленных в ни стерны, кроме того, можно выпустить часть шах по бортам поплавка. 150-килограммо поддавленного водой бензина через управ- вая длинная цепь, закрепленная в нижней ляемый бензиновый клапан. Для уменьше- части гондолы, выполняющая функцию гай ния скорости погружения на батискафе ис- дропа и смягчающая посадку на дно, также пользуется переменный балласт — металли- может быть сброшена с аппарата. Движение аппарата обеспечивается двумя погружны- сяч метров. Веса воды, заполнившей шахту ми реверсивными двигателями с гребными батискафа, было достаточно, чтобы он на винтами. Еще одним потребителем электро- чал уходить с поверхности. Глубина 260 м.

энергии являются два прожектора мощнос- Происходит замедление спуска батискафа тью по 1 кВт. из-за входа в холодный слой воды. Уо вы Серия пробных испытаний батискафа пускает небольшую порцию бензина, и ап «ФНРС-3» началась в Тулоне 2 июня 1953 го- парат продолжает движение вниз. Глубина да. 19 июня Жорж Уо и Пьер Анри Вильм 370 м. Кусто включает внешний свет и, при совершили погружение на 28 м. Далее по- выкая к сумеркам за иллюминатором, на следовали спуски на 750,1500 и 2100 м. Ре- блюдает за креветками и крохотными ме корд глубины Бартона был побит. Вильм дузами. В конусе света появляется красный писал: «Моя цель была ясна. Нужно было кальмар, который быстро исчезает из поля пройти через слой воды глубиной от 180 до зрения, оставив после себя облако темных 300 м, где господствуют подводные лодки, чернил. 1300 м. Гайдроп коснулся грунта и и проникнуть в мир, для нас еще неизвест- аппарат завис в трех метрах от дна. Стая акул ный». «Нельзя не удивиться богатству жиз- недоуменно осматривала и обнюхивала чу ни, — записывает Уо в бортовом журнале на довище, вторгшееся в глубинное царство.

глубине 800 м, — она здесь настолько же Всплытие батискафа началось совсем не интенсивна, как и на глубине 300 м». Глуби- ожиданно для экипажа. Сгоревший предох на 1500 м. «Ни одна живая душа еще не дос- ранитель разомкнул электрическую цепь и тигала такой глубины, — пишет Уо. — Мы электромагниты, удерживающие аккумуля погрузились на 560 футов ниже Отиса Бар- торы, бункеры и гайдроп, оказались обес тона, и спуск был настолько плавным, что точенными. Аппарат, освободившись от тя мы даже не ощущали движения». Из-за по- жести, набрал предельную вертикальную ломки эхолота «ФНРС-3» не стал садиться скорость и вскоре уже покачивался на осве на дно. Погружения показали, что гондола щенной ярким солнцем поверхности моря.

Пикара отлично выдерживает давление, с На борту «Эли-Монье» в ответ на шутки по поплавком тоже не было проблем. Конеч- поводу пустых балластных отсеков и про но, не все проходило гладко, требовалась павших батарей Уо заметил: «Судно черес доработка отдельных узлов, необходимо чур безопасное».

было установить хороший эхолот.

17 февраля 1954 года в Атлантическом В декабре 1953 года исследовательское океане в 160 милях от побережья Африки судно «Эли-Монье» с «ФНРС-3» на буксире «ФНРС-3» с Уо и Вильмом на борту опус вышло в море под Тулоном. В этой экспеди- тился на глубину 4050 м. Через два часа ции, поставившей задачу опуститься в батис- после начала погружения батискаф прошел кафе на глубину 1400 м и пройти над грун- отметку 3000 м. Рекорд Пикаров и «Триес том, участвовал Жак Ив Кусто, заменивший та», установленный в сентябре прошлого в кабине Вильма. Погружение началось в года, был перекрыт. А через три с полови пяти милях от берега над Тулонским каньо- ной часа показалось дно. Жорж Уо впослед ном, имеющим глубину около полутора ты- ствии вспоминал: «Это было волнующее событие. Яркий луч прожектора выхватил «Триест» из мрака круг морского дна. Желтый пес чаный грунт был покрыт рябью, тут и там «Умение видеть под водой — возвышались холмики с зияющими отвер- для того чтобы полнее и луч стиями нор каких-то животных. Я смотрел ше понимать результаты вокруг, словно зачарованный. Вот из песка исследований — завтра ста возник морской анемон — эфемерное со- нет насущной необходимос здание;

течение мягко раскачивало его на тью. И хотя еще вчера это нижнем стебельке высотой в фут». Наблю- считалось невозможным, се дение и съемка были внезапно прерваны годня человек и здесь одержан грохотом падающих батарей;

повторилась победу, создав сначала аква тулонская история с выключением элект- ланг, а затем замечатель ромагнитов. Аппарат устремился вверх. ный батискаф «Триест».

Через час с небольшим батискаф всплыл, Отныне мы можем не толь и Уо связался по радио с судном-базой. ко опускаться на любые глу После этого погружения, завершившего бины, но одновременно вести серию испытаний батискафа, Филлип Тайе наблюдения и даже вмеши написал: «Итак, настал век батискафа. Этот ваться в жизнь океана».

корабль глубин, многим казавшийся чис- Жак Ив Кусто той фантазией, стал реальностью». Жюль Берн ошибся лишь на несколько лет, когда После года разногласий и недоразумений в 1869 году появились его строки: «Кто зна- Огюст Пикар разорвал все отношения с ет, может быть, второй «Наутилус» появит- ВМФ Франции. В 1952 году в швейцарском ся только через 100 лет. Прогресс движет- городе Триест были собраны деньги на по ся медленно». стройку нового батискафа. Гондолу бралась изготовить фирма в Терни, а поплавок — С 1954 по 1961 год в Средиземном море, «Объединение верфей Адриатики». ВМФ Атлантическом океане, у берегов Японии, «ФНРС-3» совершил 94 глубоководных по- Италии предоставлял буксиры и корабли сопровождения. Фирмы «Эссо» и «Аджип» гружения. Спуски батискафа преследовали в основном научные цели. Ученые получи- готовы были поставить бензин для запол ли информацию о расположении планкто- нения поплавка.

на, жизни донных обитателей, придонных Зимой 1952 года профессор Пикар при течениях, о циркуляции воды в глубоковод- ехал в Триест. При участии инженеров Ло ных впадинах. зера и Фладжелло началась работа над но вым аппаратом. Батискаф назвали «Триест» в честь города, оказавшего поддержку изоб ретателю. Несмотря на финансовые и тех нические трудности, батискаф «Триест» был построен всего за пятнадцать месяцев. К концу 1952 года в Монфальконе был изго товлен поплавок. Это был сваренный из ста- ского залива стали поступать изготовленные ли цилиндр, разделенный переборками на в Германии, Швейцарии и Северной Италии несколько отсеков и имеющий в кормовой приборы и оборудование для батискафа. На и носовой частях по водяной балластной чалась сборка «Триеста». К цилиндру, про цистерне. Поплавок весил 15 т и вмещал ходящему поплавок насквозь и служивше 90 000 л бензина. Весной 1953 года из Цент- му резервуаром для маневрового бензина, ральной Италии доставили готовую гондо- была подвешена гондола на двух перекре лу — блестящую стальную сферу диаметром щивающихся металлических лентах. За 2 м. Гондола собиралась из двух половинок. верхнюю часть цилиндра, выходящего на Каждая половинка выковывалась из отлитых палубу и снабженного маневровым клапа болванок на мощном гидравлическом прес- ном, заводились стропы во время спуска ба се. Затем полусферы подвергались терми- тискафа на воду. Для того чтобы экипаж мог ческой обработке. Расчеты показали, что выбраться из гондолы на палубу еще на воде, гондола могла бы работать на шестикило- от входного люка до рубки была проложе метровой глубине. На верфь в Кастелламма- на шахта диаметром 650 мм. Для перемен ре-ди-Стабия на южном берегу Неаполитан- ного балласта — девяти тонн железной дро би — были изготовлены два бункера с элек- балласта. Через двадцать минут рубка «Три тромагнитными клапанами. В носовой час- еста» показалась над поверхностью воды.

ти поплавка установили два гребных винта, После нескольких недель мелкого ремонта а в корме — киль для обеспечения курсовой и проверок буксир снова потащил батискаф устойчивости. Водяные балластные цистер- в точку погружения.

ны имели объем около 6 м3 и были снабже- Утром 30 сентября 1953 года началась ны клапанами вентиляции. В аварийной си- подготовка к рекордному погружению. В туации для уменьшения веса аппарата пре- 8 часов после проверки приборов и снятия дусматривался сброс гайдропа, а также предохранителей с балластных электромаг носового и кормового бункеров вместе с нитов был задраен люк гондолы, а уже че дробью. рез полчаса аппарат находился на отметке 1 августа 1953 года в день националь- 300 м. На глубине 2600 м началось замедле ного швейцарского праздника состоялся ние спуска. Через час после ухода с поверх первый спуск «Триеста» на воду. Следующие ности батискаф сел на илистое дно на глу дни ушли на заполнение поплавка бензином бине 3150 м. Огюст Пикар и Жак Пикар ус и загрузку дроби в бункеры. 11 августа Огюст тановили новый рекорд!

Пикар со своим сыном Жаком совершили После зимней доковой стоянки за счет первое пробное погружение на глубину 8 м. поддержки фирмы «Фиат» удалось осуще Работа приборов и механизмов батискафа ствить вторую серию погружений «Триеста» не вызывала никаких сомнений. 13 августа в Неаполитанском заливе. В этой серии сре Пикары опустились уже на 17 м, пробыв ди нового оборудования были испытаны несколько минут на грунте. 14 августа «Три- мощные светильники с ртутными лампами ест» был отбуксирован к островам Капри и фирмы «Филипс», показавшие хорошие ре Понца, где состоялось погружение на 40 м. зультаты под водой. Впоследствии эти лам Финальный спуск первой серии погружений пы использовались на многих подводных пришлось отложить из-за непогоды до аппаратах. В 1956 году Жак Пикар получил 26 августа. Погружение началось не совсем субсидии от Швейцарского национального удачно: из балластного бункера высыпалась фонда научных исследований. Для батиска дробь, и легкий аппарат поднялся на поверх- фа купили новые аккумуляторные батареи ность, так и не успев коснуться дна. Было и эхолот итальянской фирмы «Микролямб принято решение заглушить отверстие по- да». Была проведена осенняя геологическая врежденного бункера и маневрировать серия погружений на 150,620,1100, 2000 и только с помощью кормового бункера. По- 3700 м. В конце сезона работ группа офи теря еще на поверхности 350-килограммо- церов американских ВМС посетила Кастел вого гайдропа и отсутствие эхолота на бор- ламмаре-ди-Стабия и осмотрела «Триест». А ту батискафа осложнили посадку на дно. в результате ответного визита Жака Пикара Естественным амортизатором в этом случае в США в феврале 1957 года состоялось под послужили рыхлые донные осадки. Аппарат писание контракта с Управлением морских оказался в сплошном облаке ила. Для того исследований США. Согласно контракту, чтобы всплыть, пришлось сбросить часть «Триесту» предстояло провести летнюю се рию погружений у Капри с океанографами ного света сквозь толщу воды. Каждое по из Европы и Америки. Основные исследо- гружение приносило новую, с нетерпением вания проводились Лабораторией акустики, ожидаемую информацию. Вот строки из биологии и электроники под контролем отчета океанографа Роберта Дитца, участво УМИ. Акустик Рассел Льюис установил на вавшего в одном из погружений на «Триес «Триест» подводный телефон, с помощью те» вместе с Жаком Пикаром: «День выдался которого с любой глубины можно было свя- ясный и солнечный, море спокойно, почти заться с судном сопровождения, а через него неподвижно. В 15.15 механик наполнил во и с самолетом, передававшим координаты дой цистерну и шахту, но «Триест» еще слиш судов, чьи шумы улавливали приборы батис- ком легок и неохотно влезает в воду. Жак кафа. Погружения оказались очень плодо- выпустил немного бензина;

тут же равное творными для исследователей. Во время количество воды зашло в поплавок и мы ста спусков биологи наблюдали за огромным ли тяжелее. «Триест» своим весом прорвал количеством рыб и морских организмов ся сквозь слой скачка и начал быстро по непосредственно в среде их обитания. Гео- гружаться, перестав чувствовать легкое вол логи опробовали на глубине аппарат Уор- нение, бывшее на поверхности моря. Такое дена, измеряющий гравитацию. Профессор впечатление, что мы парим в пустоте, абсо Гетеборгского университета Нильс Ерлов лютная тишина вокруг, но я знал, что это получил данные о проникновении солнеч- иллюзия, один из хитрых трюков стихии. Из прошлого опыта погружений с аквалангом ро. Жак сбросил сотню килограммов бал я знал, что вода, совершенно прозрачная ласта, чтобы замедлить скорость. Батискаф днем, оказывается целым кладезем жизни остановился и стал парить в воде. Контро ночью в луче подводного фонарика. На глу- лируя скорость спуска, Жак выпустил не бине 150 м свет заметно ослаб, наступили много бензина, в поплавок зашла вода, утя сумерки. Жак включил одну из трех перед- желив нас на несколько килограммов. Наш них фар. В ту же секунду в луче мощной «мыльный пузырь» болтался в воде, словно лампы заплясали миллионы крохотных ча- игнорируя земное притяжение. Дно я уви стиц. Я понял теперь смысл выражения дел метров с пяти, не больше. Оно появи «планктонный снег» — казалось, вокруг нас лось вначале в виде зыбкой, неясной массы, действительно завихрилась тончайшая ме- потом видимость улучшилась, как в микро тель. По мере сжатия бензина в поплавке скопе при наводке на резкость. Дно было скорость погружения увеличивалась. Стрел- светло-коричневое, сплошь изрытое бесчис ка манометра показывала 300 м;

на такую ленными норами и покрытое холмиками.

глубину обычная подводная лодка уже не Батискаф коснулся дна, поднявшееся густое могла бы опуститься, не рискуя погибнуть. облако ила на короткое время накрыло нас По мере спуска «снег» становился гуще. На целиком. Жак сбросил еще немного дроби, глубине 335 мы погасили свет, и я увидел батискаф приподнялся метра на два и замер, первую яркую вспышку биолюминисцен- удерживаемый гайдропом. Придонного те ции. Чуть ниже плавало существо в виде зе- чения не чувствовалось. Жак включил элек леноватого сгустка, показавшееся мне пла- тромоторы, и мы начали подводную прогул нетой среди странных звезд. Мы опускались ку;

через несколько минут песчаное облако все глубже и глубже, и «подводный снег» осталось за спиной. Когда мы гасили фары, вокруг становился все гуще. Теперь это была окружающую тьму озаряли редкие всплес настоящая метель: мы входили в зону «глу- ки фосфорецирующего планктона. Сброси боководных рассеивающих слоев», своего ли еще чуточку балласта, компенсируя ох рода призрачное дно океана. Это явление лаждение бензина. На этот раз батискаф вызывается мириадами живых организмов всплыл метров на двадцать. Выпустили не зоопланктона. Эта биомасса неоднородна, сколько литров бензина и вновь опустились.

в ней кишат тысячи и тысячи живых су- Через 36 минут пребывания на дне мы ре ществ;

встречаются и креветкообразные шили подниматься. Сбрасываем балласт и эуфаузиды, и глубоководные рыбешки типа начинаем «падать» к поверхности...» миктофид. Серые сумерки сменяла полная После окончания подводных работ ле тьма. Привыкнув к темноте, я на глубине том 1957 года Пикар совместно с Лабора 490 м улавливал еще слабый отсвет. Но ког- торией электроники в Сан-Диего начал под да глубиномер показал 520 м, нельзя было готовку к погружениям по программе изу различить ничего. Мы достигли предела ви- чения Тихого океана. В результате димости. На глубине 960 м Жак включил переговоров в Вашингтоне было решено эхолот. На эхограмме тут же появился ри- продать «Триест» американским ВМС, при сунок дна. Мы опустились довольно быст- этом Жак Пикар оставался командиром ба тискафа и должен был подготовить группу океанолог Роберт Дитц, Андреас Рехницер американских пилотов для управления ап- и другие. Первым серьезным шагом должно паратом. было стать погружение на 5500 м во впади В августе 1958 года «Триест» перебази- не Неро у юго-восточного побережья Гуама.

ровался в Сан-Диего и встал у причала Ла- Жак Пикар и Андреас Рехницер достигли боратории электроники ВМФ США. В сен- дна, когда глубиномер показывал 5530 м.

тябре в Эссене был оформлен заказ на но- При всплытии на глубине 15 м, экипаж ус вую более прочную гондолу. На заводе лышал два сильных взрыва. При осмотре Круша на огромном кузнечном прессе с по- гондолы на поверхности Пикар обнаружил мощью мощных механических щипцов из еле заметное смещение частей прочного нагретых стальных болванок были выкова- корпуса, на стыке выступили капли соленой ны три составляющие части гондолы: два воды. Пришлось спешно изготовлять метал шаровых сегмента и центральное кольцо. В лические обручи, которыми затем стянули собранном виде новая гондола весила на гондолу. Швы оклеили резиновыми полоса три тонны больше старой, увеличилась тол- ми. Пробное погружение Пикара и Уолша щина стенок. Три части корпуса после тща- на 1600 м показало, что соединения надеж тельной механической и термической об- ны и герметичны. 8 января тот же экипаж, работки были склеены эпоксидным клеем потратив около 8 т дроби, опустился в «Три аралдит-103. Три добавленные тонны веса есте» на глубину 7025 м. Погружение про гондолы «требовали» еще около 24 м3 для шло благополучно, если не считать отказа в бензина. Объем корпуса поплавка увеличи- работе бензинового клапана и двух схлоп ли за счет вваренных секций. Снизу к по- нувшихся от большого давления трубчатых плавку теперь крепились два бункера, вме- палубных стоек.

щавших 9 т дроби. Внутреннее оборудова- В судьбе «Триеста» начинался самый ние кабины и приборы были заказаны и ответственный и интересный этап. Буксир изготовлены в Швейцарии. «Уэндек» на длинном тросе вел батискаф из Зимой 1959 года гондолу удалось пере- Гуама к месту погружения на предельную править в Сан-Диего рейсом шведского суд- глубину. «Нектон» — так назывался проект на, перевозившего удобрения. В сентябре глубоководных спусков в Тихом океане. Эс сборка аппарата была закончена, в камерах минец «Льюис», сопровождающий буксир, высокого давления испытали вводы кабелей обозначил буями район погружения. Эхолот и иллюминаторы. После двух успешно про- «Льюиса» после двух суток промеров дна веденных испытательных погружений у впадины Челленджер показал глубину Сан-Диего батискафы разобрали, погрузи- 10 800 м. 23 января I960 года в 8.10 утра ли на судно «Санта-Мариана» и переправи- «Триест» освободился от буксира, Жак Пи ли на остров Гуам на базу ВМС США. В груп- кар и Дон Уолш спустились в кабину и зад пу глубоководных испытаний вошли: Жак раили люк. Стрелки часов показывали 8.23, Пикар, лейтенант Дон Уолш, его помощник когда началось историческое 65-е погруже лейтенант Ларри Шумейкер — выпускник ние батискафа. За полчаса «Триест» опустил подводного отделения Морского училища. ся всего на 240 м. И только когда батискаф прошел слой температурного скачка на глу- ну с «Уэндеком». Голос с поверхности, про бине 300 м, скорость погружения увеличи- бив 11-километровую толщу, раздался в ди лась до одного метра в секунду. В 9.20 аппа- намиках: «Триест», я — «Уэндек», слышим вас рат находился на глубине 735 м, температу- хорошо». Наверх ушло сообщение о том, что ра в кабине упала до 10 С. Гидронавты батискаф всплывет до наступления темно облачились в теплые комбинезоны. На глу- ты. Программа измерений радиоактив бине 1280 м на одном из кабельных вводов ности и температуры была выполнена, в сферу появились капли воды. Через неко- пора было сбрасывать балласт и начинать торое время с увеличением давления вводы подъем. Пикар обесточил электромагнит обжались, и вода больше не появлялась. бункера, дробь посыпалась вниз, поднимая 10.20. Глубина 4100 м, на этой глубине мутное облако ила. Несколько сотен кило в 1954 году побывал «ФНРС-2», правда, пус- граммов дроби осталось на дне в память о той, без экипажа. посещении «Триестом» самой глубокой впа 6000 м. «Триест» медленно опускается в дины океана. Пробыв на грунте 20 минут, ап кромешную тьму Марианской впадины. парат поднимался вверх к поверхности. Тем 11.30. Глубина 8250 м. Впервые человек, пература воды снаружи была 2,4 °С. Темпе защищенный 12-миллиметровой стальной ратура воздуха в кабине упала до 9 С. Чтобы стенкой от готовой в любой момент сжать немного согреться, гидронавты поменяли и уничтожить стихии, перешел семикило- кассеты с поглотителем углекислоты. Отра метровый рубеж. Уже сброшено 6 т дроби, ботанные кассеты, нагревшиеся в результа скорость погружения упала до 60 см/с. Вода те реакции до 50 °С, засунули под пуловеры.

в свете включенного прожектора кристаль- С уменьшением глубины происходило по но чиста. степенное вытеснение воды бензином в по 12.00. 9300 м. Включен эхолот, его ра- плавке, аппарат становился все легче, ско бочая дальность — 200 м. Отметок от дна на рость подъема возрастала;

на глубине ленте эхолота нет, можно спокойно продол- м она была равна 1,5 м/с. В 30 м от поверх жать спуск. ности батискаф закачался, давали знать о 10 000 м. Скорость погружения — себе волны. В 4.46, через восемь с полови 30 см/с. В 12.56 эхолот фиксирует дно в 80 м ной часов после начала погружения, батис от батискафа. каф раскачивался на поверхности. Уолш от 13.00. «Триест» приближается к грунту. крыл кран баллонов, сжатый воздух устре Серо-желтый ил отражает свет от светиль- мился в шахту, вытесняя воду. Шахта ников. Через шесть минут, подняв облако свободна от воды, можно открыть люк. Гид ила, гондола коснулась ровного дна на глу- ронавты выбрались на палубу, замерзшие, бине 10916 м. Удивительно, но даже на этой грелись в теплых волнах, перекатывающих огромной глубине, где давление составляло ся через палубу батискафа.

1100 атмосфер, существовала жизнь: луч «Давняя мечта профессора Пикара, за прожектора выхватил напоминающую ска- родившаяся пятьдесят лет назад, полностью та 30-сантиметровую рыбу с выпуклыми гла- осуществилась. Благодаря батискафу — при зами. Уолш связался по подводному телефо- думанному построенному и испытанному им — богатства и тайны моря можно было Национального бюро стандартов. Получен изучать на любой глубине» — строки из кни- ные замеры показали, что скорость звука в ги Жака Пикара «Глубина 11 тысяч мегров». воде не зависит от температуры и солености.

Через несколько дней после историчес- Управление военно-морских исследова кого погружения, выполняя работы по про- ний ВМС США по достоинству оценило воз грамме «Нектон», «Триест» опустился на глу- можности «Триеста» и, не жалея, выделяло бину 6100 м. В погружении принял участие средства на его модернизацию. В это время Ларри Шумейкер, впоследствии ставший батискаф был оборудован телекамерами и пилотом подводного аппарата «Дип Квест», манипулятором. В 1961 году вместо обыч С мая 1960 года «Триест» выполнил серию ной старой аккумуляторной батареи была глубоководных погружений по программе установлена батарея 60 кВт/ч. Габариты ба «Нектон» у острова Гуам. Испытывался из- тареи не позволили разместить ее в гондо меритель скорости распространения звука ле, пришлось аккумуляторные боксы кре пить на палубе. Увеличение мощности ба- ломок трубы с надписью «593-я лодка».

тареи позволило поставить на батискаф 593 — это бортовой номер «Трешера». По дополнительно два лаговых и один верти- года не улучшалась, по-прежнему шторми кальный электродвигатели. Все же ходовые ло. Для поиска необходима была надежная качества батискафа оставляли желать луч- система навигации, да и батискаф не мог шего. «Триесту» нужен был новый поплавок. долго работать под водой, имея ограничен Но изготовление и замену поплавка при- ный энергозапас. Руководители работ при шлось отложить в связи с участием «Триес- няли решение прекратить на зимнее время та» в поисках затонувшей атомной проти- подводные работы и заняться ремонтом и володочной лодки «Трешер». 10 апреля обновлением «Триеста».

1963 года «Трешер», выполняя пробное по- К весне реконструкция закончилась, гружение в Атлантическом океане, не вер- батискаф получил название «Триест-2». Но нулась на поверхность. 129 человек из со- вый поплавок был на 6 м длиннее, увеличи става экипажа и специалистов погибли. Ме- лись размеры палубы, она стала выше. Две сто аварии находилось в 220 милях к надцать отсеков обеспечивали высокую на востоку от мыса Код, лодка могла лежать на дежность поплавка в случае повреждения глубине свыше 2500 м. обшивки. Гондола, новые мощные аккумуля С борта исследовательского судна «Ат- торные батареи, фото- и телекамеры, гид лантис», принадлежавшего Вудс-хольскому роакустическая антенна теперь не выступа океанографическому институт)', была опу- ли за обводы поплавка. Кабели и распреде щена фотосистема Гарольда Эджертона. лительные коробки были убраны внутрь Последние кадры, полученные в точках, корпуса. Более мощные электродвигатели предварительно определенных с помощью должны были увеличить скорость движения гидролокатора, были проявлены — на них батискафа под водой до 2,5 узлов. Кроме хорошо просматривались обломки, куски манипуляторов, батискаф имел теперь про кабеля, обрывки бумаги. Место аварии было боотборники — геологический и биологи определено. Два месяца ушло на подготов- ческий. Любые изменения в конструкции ку и доставку «Триеста» из Сан-Диего, и толь- аппарата и установка нового оборудования ко в начале июня батискаф совершил пер- требовали тщательных проверок и испыта вое погружение в точке, где произошла тра- ний. В июле возобновились работы на «Тре гедия. Перед погружением на дно опустили шере», и первое же погружение «Триеста-2» акустические маяки для определения место- чуть было не закончилось трагически. На положения батискафа. За четырехчасовое глубине 2500 м произошло короткое замы погружение удалось осмотреть площадь дна кание в цепи питания маршевого двигате в одну квадратную милю. В результате сле- ля. Реле, которое должно было обесточить дующих четырех спусков были получены систему питания, не сработало. В результа фотографии кусков легкого корпуса лодки. те короткого замыкания возникла электри Работы велись во время шторма, корпус ческая дуга на расстоянии не более метра «Триеста» получил повреждения. После ре- от бензиновых цистерн. Нагревшаяся жила монта в августе «Триест» поднял со дна об- питающего кабеля расплавила оболочку и «Триест» долго еще оставался флагманом группы ВМФ США, проводящей исследования глубин океана. Батискаф неоднократно пе реоборудовался и усовершенствовался. Мно жество погружений было совершено на «Три есте» в Тихом и Атлантическом океанах. Слав ная история батискафа закончилась в середине 1980-х годов. К этому времени ап парат явно устарел как морально, так и фи зически. Но никто уже не сможет перекрыть тот рекорд глубины, который установили 23 января I960 года Жак Пикар и Дон Уолш.

«Архимед» «Сегодня мы умеем погру жаться на 11000 метров.

Неужели же мы должны от замкнулась на корпус батискафа. Только до- казаться от этого достиже статочно быстрый разряд батарей во время ния? Научный и технический аварийного всплытия из-за сильной утечки прогресс может снизить тока спас экипаж от гибели. свои темпы и даже приоста В последующие годы в рамках Програм- новиться на какое-то время, мы глубоководных исследований ВМФ США но он редко обращается «Триест-2» оснащался новой аппаратурой и вспять».

оборудованием: гидролокатор бокового об Клод Риффо зора фирмы «Вестингауз» предназначался для наблюдения за дном в широком диапа- Проект нового французского батискафа «В зоне, доплеровский гидролокатор «Спери 11000» с глубиной погружения 11000 м был Рэнд корпорейшн» позволял измерять ско- рассмотрен 8 ноября 1955 года Комиссией рость движения аппарата относительно дна комитета по батискафам. Эскизный проект в трех координатах. Бортовая ЭВМ посто- представила Техническая служба по мор янно пересчитывает сигналы, поступающие ским конструкциям и вооружению. В нача на гидрофоны от акустических маяков, и ле 1957 года ВМФ Франции, курирующий выдает точные координаты местоположе- работы по созданию подводной техники, ния аппарата, а программирующее устрой- рассмотрел этот проект. Окончательное ут ство управляет движением аппарата, посы- верждение проекта произошло 16 июня лая сигнал на вращение двигателей, при 1958 года при содействии Национального этом учитываются направление и скорость Центра по научным исследованиям, Согла течения.

шение о постройке аппарата подписано представителями ВМФ и Национального строили с учетом недостатков батискафов центра по научным исследованиям. Нацио- «ФНРС-2» и «Триест». Опыт, накопленный в нальный центр брался финансировать стро- результате многократных погружений ба ительство. Сметная стоимость всех работ по тискафа «ФНРС-3», также пригодился при постройке аппарата достигала 250 милли- конструировании «Архимеда». Создатели онов французских франков. Большую по- батискафа, среди которых были Вильм и Уо, мощь оказал Бельгийский фонд научных ис- внесли существенные изменения в конст следований, предоставивший субсидию раз- рукцию. Гондола, или обитаемая сфера, не мером в один миллион бельгийских выступала за обводы легкого обтекаемого франков. 30 июня 1958 года Министерство корпуса, Скорость буксировки батискафа морского вооружения поручило «Арсенал де увеличилась до 8 узлов. Более маневренным Тулон» конструкторскую разработку и про- стал аппарат и под водой. Новые более энер ведение наладочных испытаний батискафа. гоемкие аккумуляторные батареи позволи «В 11 000», или. как его впоследствии ли установить дополнительную научную назвали, — «Архимед», считался батискафом аппаратуру. К июлю 1960 года была изготов нового поколения, его проектировали и лена гондола. Она состояла из двух полу сфер, соединенных при помощи полуобо- дыдущих погружений батискафов стала оче дов и скрепленных болтами. Полусферы вы- видна негативная сторона этих устройств:

ковывались прессом из стального листа и из-за взмучивания осадков при подходе к затем протачивались на карусельном стан- грунту сильно ухудшалась видимость. Сис ке. В состав стали входили хром, никель и тема жизнеобеспечения включала: приборы молибден. Предел упругости этой стали газоанализа, кассеты с поглотителем угле приближался к 100 кг на квадратный мил- кислого газа, фильтр — поглотитель влаги лиметр. Крышка люка, в отличие от крыш- с силикагелем и четыре баллона с кислоро ки люка «ФНРС», которая затягивалась бол- дом. По индикатору пилот имел возмож тами, установлена на пружинах и могла за- ность отслеживать уровень бензина в по крываться изнутри без помощи водолазов. плавке и количество балласта в бункерах.

Общий вес сферы составил 19 т. Третью Комплекс забортной измерительной аппа часть объема двухметровой гондолы заня- ратуры состоял из датчиков температуры, ли научные приборы. Связная и навигаци- давления, измерителей скорости течения, онная аппаратура, система управления, элек- рН-метра и лага. Телекамеру установили в тромагниты, реле, клапаны и внутреннее кормовой части аппарата, две кинокамеры освещение питаются от двух щелочных ба- «смотрели» в боковые иллюминаторы. Из тарей, установленных в кабине. Экипаж по- готовление прочного сферического корпу падает в кабину из рубки по вертикальной са и легкого корпуса, испытание элементов шахте. Как и на «ФНРС-3», шахта заполняет- конструкции под давлением были законче ся водой при погружении и продувается ны летом 1960 года. Первое погружение со сжатым воздухом из баллона при выходе на стоялось 29 сентября 1961 года.

поверхность. Поплавок разделен на 16 ос- Для проведения программы научных новных отсеков, вмещающих в общей слож- исследований «Архимед» передали Нацио ности более 100 000 л бензина. Один из от- нальному центру Франции по освоению секов снабжен клапаном выпуска бензина Мирового океана, который совместно с для придания батискафу отрицательной ВМФ должен был обеспечивать работоспо плавучести. Двигатель с гребным винтом собность батискафа в процессе его эксплу позволяет аппарату двигаться в подводном атации. Военные отвечали за выполнение положении со скоростью до 2 узлов. Верти- программ погружений, в том числе за на кальный электродвигатель обеспечивает дежность работы систем безопасности и перемещение вверх и вниз. Маневровые — навигации. Для работ с «Архимедом» было кормовой и носовой — двигатели развора- подобрано судно обеспечения «Марсель ле чивают аппарат в горизонтальной плоско- Биан». После проведения серии конт сти. Железная дробь, размещенная в шести рольных погружений на глубины до 2300 м, бункерах, служит маневровым балластом и выполненных в период с октября по март может сбрасываться небольшими порция- 1961 года около Тулона, в апреле 1962 года ми. Общий вес дроби составляет 5 т. Не от- на борту транспортного судна «Архимед» казались конструкторы «Архимеда» и от гай- был доставлен в Тихий океан к берегам Япо Дропа — гибкого троса, хотя по опыту пре- нии. Здесь в районе Курило-Камчатской впа дины планировалось провести несколько пород и грунта, проведены измерения тем глубоководных спусков. 22 мая батискаф пературы, солености и акустических па опустился на глубину 4800 м. Из-за неисп- раметров воды.

равности электрического кабеля погруже- Погружения «Архимеда» в научных це ние пришлось прервать. После ремонта в лях продолжались в Средиземном море, в Японии 16 июля 1962 года «Архимед», на Атлантике у Азорских островов и Мадейры.

борту которого находились пилот-лейте- За 1965-1966 годы было совершено 44 по нант О'Бирн и А. Ж. Деоз, совершил погру- гружения.

жение на глубину 9545 м. Всего было про- Летом 1967 года — снова погружения в ведено восемь погружений, в том числе для Тихом океане у берегов Японии, максималь биологических и геологических исследова- ная глубина погружения — 9260 м. В ний. 1968 году батискаф принимал участие в по В 1963 году ВМФ Франции занялся усо- исках пропавшей в Средиземном море в вершенствованием батискафа и установкой районе Сен-Тропе подлодки «Минерва».

новой научной аппаратуры. Осенью батис- 1 января 1969 года «Архимед» поступил каф шесть раз погружался в районе Тулон- в ведение Национального центра по эксп ского порта у берегов Франции. В 1964 году луатации океанов. В 1970 году с помощью «Архимед» перебазируется в США для учас- батискафа была обследована затонувшая тия в франко-американской экспедиции, подводная лодка «Эвридика», было сделано целью которой было изучение глубоковод- 800 подводных фотографий обломков ной впадины, расположенной в 70 милях к лодки.

северу от Пуэрто-Рико в Атлантическом оке- Летом 1971 года во время глубоковод ане. Экспедиция, получившая название ных испытаний у Неаполя «Ныряющее «Операция Дипскан», финансировалась Ко- блюдце» «SP 3000» оборвало нейлоновый лумбийским университетом, ВМФ Франции, трос, связывающий его с судном, и опусти Французским национальным Центром по лось на грунт. Местоположение «SP 3000» научным исследованиям, Вудс-хольским определили по акустическому излучателю, институтом и Лабораторией электроники установленному на «блюдце». Через неделю ВМФ США. С мая по август «Архимед» совер- «Архимед» был доставлен к месту аварии.

шил 12 погружений на глубины свыше 5 км. Точка посадки батискафа на грунт находи В них участвовали: лейтенанты Гюэ де Фро- лась в 1500 м от «SP 3000». По пеленгу и бор бервиль и Марк Мене, доктор Анри Делоз — товому гидролокатору батискаф вышел к руководитель Лаборатории батискафов. тросу, державшему «блюдце» на балластном Погружения в Пуэрто-Риканскую впадину, в якоре. Манипуляторам «Архимеда» удалось том числе и погружение на максимальную ухватиться за нейлоновый трос и перерезать глубину — 8400 м, помогли обнаружить ги- его дисковым ножом. Освобожденное от гантские ступени на стенках впадины и не- якоря «Ныряющее блюдце» всплыло с глу известные ранее течения на глубине 6000 м. бины 3300 м на поверхность.

За время экспедиции были сделаны уникаль- В 1973-1974 годах «Архимед» участво ные фотоснимки, взяты образцы донных вал в экспедиции «ФАМОУС», изучавшей рифтовую зону Срединно-Атлантического Мезоскаф хребта. «Архимед» совершил 19 погружений.

Основными научными итогами экспедиции «Огюст Пикар» «ФАМОУС» были доказательства перемеще ния вдоль литосферных плит, установление ширины зоны, разделяющей плиты, карти- «Батискаф, этот «страто рование глубоководных гидротермальных стат наоборот», имел толь ко две функции — опускать месторождений. Именно в этой экспедиции ся вниз и подниматься вверх.

океанологи впервые наблюдали непрерыв Мезоскафу была придана и ный процесс рождения руд на дне океана третья функция — плыть по под трехкилометровой толщей воды. В од течению аналогично свобод ном из погружений экипажу пришлось ному аэростату и даже сбросить аварийный балласт из-за пожара иметь небольшой собствен и сильного задымления в гондоле, возник ный ход».

ших в результате короткого замыкания и возгорания оболочки кабеля. Произошло А. С. Монин это 5 августа 1973 года. Члены экипажа, сре ди которых был и Боб Баллард, спешно на- 2 октября 1953 года можно считать днем тянули кислородные маски. Баллард испы- рождения мезоскафа. Название «мезоскаф» тал несколько очень неприятных мгнове- состоит из двух частей: «мезо» — средний, ний, когда понял, что начинает задыхаться «скаф» — легкое судно. Произошло это со в маске. Его спас пилот Арисменди, вовремя бытие во время возвращения в Неаполитан заметивший, что кран подачи кислорода в ский залив буксира с батискафом «Триест», маску Балларда оставался закрытым. В этой после погружения на глубину 3150 м в Ти экспедиции состоялись последние погруже- ренском море. На кормовой палубе буксира ния «Архимеда», завершающие «морскую находились Огюст Пикар и его сын Жак.

карьеру» батискафа. «Архимед» вернулся в «С современными марками стали, да Тулон и больше в глубоководных операци- хоть бы с плексигласом, — говорил Огюст ях участия не принимал. Пикар, — можно сделать корпус, который будет легче воды и в то же время позволит погружаться на приличную глубину, я гово рю о средних глубинах. Для ухода на глуби ну — ведь аппарат будет легче воды — мож но, скажем, снабдить его винтом на верти кальной оси. Заодно будет обеспечена и полная безопасность: если двигатель или винт выйдут из строя, аппарат сам собой всплывет, в силу того что он легче воды.

Конечно, такая подводная лодка не сможет погружаться очень глубоко, но ведь это и не проработки конструкции мезоскафа, Жаку Пикару удалось убедить одного из директо ров будущей Всешвейцарской выставки в це лесообразности постройки сорокаместно го мезоскафа для подводных прогулок по Женевскому озеру. В декабре 1961 года орг комитет Выставки подготовил документ о строительстве аппарата. За полгода заводом «Братья Джованьола» в Монте был изготов лен цилиндрический корпус. Длина корпу са определялась количеством пассажирских мест, всего на борту мезоскафа планирова лось возить 40 туристов.

В Монте поступало оборудование. За зиму 1963-1964 годов под руководством Жака Пикара и его помощников Эрвина нужно. Очень важную, полезную и плодо Эберсолда и Христиана Блана была прове творную работу можно проделать на глуби дена сборка аппарата. Наконец мезоскаф не десятков или сотен метров. Я бы назвал принял свой окончательный вид. Внешне он новый аппарат «мезоскаф», сразу понятно, напоминал подводную лодку. Прочный кор что речь идет о судне для средних глубин».

пус с кольцевыми шпангоутами мог выдер После того как были сделаны начальные жать давление на глубине 1500 м. По бор там корпуса были установлены иллюмина- кумуляторы были изготовлены фирмой торы. Над иллюминаторами располагались «Электрон» в Невшателе. Аккумуляторы по балластные цистерны, по шесть секций с зволяли аппарату пройти в подводном по каждого борта. Для продувки цистерн на ложении 200 км со скоростью 4 узла.

мезоскафе имелся запас сжатого воздуха. Ак- Для точной балластировки на мезоскаф установили две уравнительные цистерны. крытия Выставки мезоскаф еще 400 раз вы Система аварийного сброса балласта состо- ходил из Види и погружался на стометро яла из бункеров с электромагнитными зат- вую глубину. В 1965 году «Огюст Пикар» был продан всего за 100 000 долларов и пере ворами. Автором этой системы был Огюст оборудован для выполнения научно-иссле Пикар. С поверхности мезоскаф, даже имея довательских работ. Оснащенный новыми небольшую положительную плавучесть, мог приборами мезоскаф использовался для уходить за счет совместного действия дви поиска месторождений нефти и газа, а так гателей и горизонтальных рулей. Горизон же для геофизических исследований.

тальные рули приводились в движение сер вомоторами фирмы «АЭГ». На палубе возвы шалась алюминиевая рубка, служащая защитой от дождя и волн. По трапу можно Мезоскаф было попасть в просторную кабину с ряда ми кресел, установленных у иллюминато- «Бен Франклин» ров. Над креслами размещались светильни ки внутреннего освещения и телемониторы, позволяющие наблюдать за тем, что проис- «Живя так долго в толще ходит в воде снаружи аппарата. В носовой моря, мы смогли узнать его части находилась пилотская кабина с тре- ближе, чем когда-либо».

мя креслами для командира, пилота и штур- Жак Пикар мана. Пульт управления мезоскафом, аппа ратура и расположенные полукругом инди- Появление первого мезоскафа упростило каторы находятся перед пилотом. задачу по строительству второго аппарата В феврале 1964 года полностью собран- Жака Пикара — «Бен Франклин». В1965 году ный мезоскаф установили на низкие желез- Жак Пикар выступил в Национальном на нодорожные платформы, и локомотив со учном фонде в Вашингтоне, изложив свою скоростью 15 км/ч перевез необычный со- идею о путешествии в водах Гольфстрима.

став из Монте в Бувр, где уже была построе- Доклад вызвал сенсацию в США. Американ на специальная аппарель для спуска аппа- ская фирма «Граммен эркрафт инджини рата на воду. В долгожданный день спуска ринг корпорейшн», специализирующаяся в протестанский и католический священни- области космонавтики и строительства гид ки благословили белоснежный с яркой ропланов и торпедных катеров, пришла к оранжевой полосой мезоскаф. Мадам Пикар выводу, что ей пора завоевывать позиции и разбила традиционную бутылку шампанско- под водой. Пикар получил предложение го о нос аппарата, названного «Огюст Пи- фирмы «Граммен» о строительстве на заво кар». Для пилотирования аппарата были на- де «Джованьола» в Монте мезоскафа — под браны две сменные команды — французская водной обсерватории. Проект получил на и итальянская. Во время работы Выставки звание «РХ-15».

Pages:     || 2 | 3 | 4 | 5 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.