WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова Б. Н. Михайлов МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению практических заданий по конструкции корпуса

судна Часть 1 Рекомендовано Методическим советом НУК Николаев 2006 УДК 629.5.02 Михайлов Б.Н. Методические указания по выполнению практи ческих заданий по конструкции корпуса судна. – Николаев: НУК, 2006. – Ч. 1. – 28 с.

Кафедра конструкции корпуса корабля Изложен основной материал для начальной стадии изучения дисциплины ''Конструкция корпуса корабля''. Приведены основные понятия и терминология по этой дисциплине, характерные конструкции современных судов и методика определения геометрических характеристик поперечного сечения и напряжений от общего продольного изгиба корпуса. Общие затраты времени для усвоения изложенного материала и выполнения практических заданий составляют 20 часов.

Указания предназначены для студентов кораблестроительного факультета.

Рецензент д-р техн. наук, проф. Кочанов Ю.П.

© Издательство НУК, ВВЕДЕНИЕ Для изучения дисциплины ''Конструкция корпуса корабля'' прежде всего необходимы знание основных используемых в дисциплине терми нов и определений, умение вычислять геометрические характеристики любых сечений конструкции и напряжения от общего продольного изги ба в отдельных связях корпуса судна.

Этим вопросам, а также начальному знакомству с конструкцией современных судов и анализу их конструктивных характеристик посвя щена первая часть методических указаний. В скобках указаны аналоги основных терминов на английском языке.

В основу указаний легли методические разработки кафедры конст рукции корпуса корабля НУК, техническая, справочная литература и нормативные документы, действующие в судостроении в настоящее время.

1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ ПО КОНСТРУКЦИИ МОРСКИХ СУДОВ Основой любого судна является корпус, обеспечивающий плаву честь, прочность, непотопляемость и другие его важнейшие качества.

Корпус (hull) судна – тонкостенная оболочка, выполненная из ли стов, подкрепленная балками набора из прокатных или составных свар ных профилей. Оболочка, в свою очередь, состоит из обшивки и насти лов.

Обшивка (shell plating) – совокупность листов, образующих ниж нюю и боковые поверхности оболочки судна (днище и борта).

Настил – совокупность листов, образующих горизонтальные по верхности (палубы, платформы и второе дно – decks, platforms, tank top).

Соединения листов параллельно диаметральной плоскости (ДП) на зываются пазами (seams), а перпендикулярно ей – стыками (butts). На рис. 1 приведен эскиз части оболочки корпуса судна. Все листы оболоч ки подкрепляются балками набора, устанавливаемыми на определен ном расстоянии друг от друга.

Шпация (spacing) – расстоя Стык Паз ние между регулярными (основны ми) балками набора. Шпация мо жет быть различной для балок раз ного направления и меняться по Настил верхней длине судна.

палубы Подкрепленные балками ли сты образуют перекрытия: днище Настил второго дна вые, бортовые, палубные и пере борки.

Наружная обшивка Перекрытие (grillage) суд Рис. 1 на – участок обшивки или настила корпуса, подкрепленный набором и ограниченный опорным контуром (пе рекрытиями других направлений).

Переборка (bulkhead) – вертикальное перекрытие, разделяющее корпус судна на отсеки (помещения).

Форпик (forepeak) – крайний носовой отсек, ограниченный таран ной (форпиковой) переборкой.

Ахтерпик (afterpeak) – крайний кормовой отсек, ограниченный ах терпиковой переборкой.

Настил второго дна (tank top) – горизонтальная непроницаемая листовая конструкция – верхняя граница днищевого перекрытия.

Судно может иметь одну или несколько палуб, которые нумеруются сверху вниз, и ряд платформ.

Верхняя палуба (ВП) (upper deck) – самая верхняя, непрерывная по всей длине судна палуба (рис. 2). Если судно двухпалубное, то вто рая называется ''нижней палубой''.

Платформа (platform) – конструкция, аналогичная палубе, но иду щая не по всей длине судна.

Трюм (hold) – грузовое помещение, ограниченное по длине попе речными переборками, а по высоте – днищевым перекрытием и бли жайшей палубой или платформой.

Твиндек (tweendeck) – межпалубное помещение.

На верхней палубе располагаются надстройки и рубки, а корпус де лится поперечными и нередко продольными переборками на отсеки.

Надстройка (superstructure) – закрытое палубой сооружение на ВП шириной не менее 96 % от ширины судна.

Наружная обшивка Рубка (deck house) – закрытое палубой сооружение шириной ме нее 96 % от ширины судна.

Надстройка Ют Бак Рубка Твиндек ВП НП Трюм Форпик Второе дно Ахтерпик Платформа Коффердам Ахтерпиковая Таранная переборка переборка Рис. Бак (forecastle) – надстройка в носовой части судна, начинающая ся от форштевня.

Ют (poop) – надстройка в кормовой части судна, доходящая до кормовой оконечности.

Переборка форпиковая/таранная (forepeak bulkhead) – первая носовая поперечная водонепроницаемая переборка.

Переборка ахтерпиковая (afterpeak bulkhead) – последняя попе речная водонепроницаемая переборка в кормовой оконечности судна.

Коффердам (cofferdam) – изолирующее помещение между двумя близко расположенными переборками.

Листы, входящие в состав корпуса, называются по месту их распо ложения. Например: лист бортовой (днищевой) обшивки, настила верх ней палубы или второго дна.

Листы, расположенные в районе соединения перекрытий и в ди аметральной плоскости, имеют следующие собственные названия (рис. 3):

1 – палубный стрингер (deck stringer) – крайний лист настила верх ней палубы, примыкающий к борту;

2 – ширстрек (sheerstrake) – крайний лист бортовой обшивки, при мыкающий к верхней палубе;

3 – скуловой лист (bilge plate) – лист наружной обшивки в районе соединения днища и борта;

4 – горизонтальный киль (flat plate keel) – лист днищевой обшив ки, расположенный в ДП;

5 – междудонный лист (margin plate) – крайний лист настила вто рого дна, примыкающий к наружной обшивке.

Балки набора различаются по следующим основным признакам:

по месту расположения (днищевые, бортовые, палубные);

по направлению (продольные, поперечные, вертикальные);

по функциональному назначению (балки, воспринимающие ос новные нагрузки, и вспомогательные – подкрепляющие, обеспечиваю щие в основном только устойчивость элементов набора и панелей.

Например: продольные днищевые ребра жесткости (bottom longi tudinals) – 6;

подкрепляющее ребро жесткости флора (floor stiffener) – 7 (см. рис. 3));

по размерам поперечных сечений (обычные – регулярные и рам ные, усиленные).

ВП НП 8 I 9 I ДП Рис. Рамные балки нередко являются элементами кольцевых рам, обра зованных балками смежных перекрытий, например кольцевая рама из бимса, шпангоута и флора.

На рис. 3 также показаны:

8 – бимс (deck beam) – поперечная палубная балка;

9 – шпангоут (frame) – бортовая поперечная балка, подкрепляю щая наружную обшивку;

10 – флор (floor) – рамная днищевая поперечная связь, подкрепля ющая наружную обшивку;

11 – стрингер днищевой (keelson) – рамная продольная днищевая связь;

12 – стрингер бортовой (side stringer) – рамная продольная бор товая связь;

13 – вертикальный киль (vertical keel) – днищевой стрингер, рас положенный в ДП.

Карлингс (carling) – рамная продольная палубная балка.

Комингс (coaming) – конструкция, окаймляющая (ограждающая) вырезы.

14 – комингс-карлингс (coaming-carling) – комингс, являющийся карлингсом;

15 – пиллерс (pillar) – вертикальная, отдельно стоящая стержне вая конструкция для опоры палубных перекрытий.

Для передачи усилий между смежными конструкциями, обеспече ния жесткости и устойчивости их элементов используются кницы и бра кеты:

16 – кница (knee) – треугольная соединительная, подкрепляющая связь;

17 – бракета (bracket) – узловая подкрепляющая связь нетре угольной формы.

Для облегчения процесса и повышения качества сборки и сварки деталей конструкций, перетока воздуха и небольших количеств воды (либо других жидкостей) по их краям делаются небольшие вырезы – шпигаты:

18 – шпигат (scallop) – технологический вырез по краям связей размером не более нескольких их толщин (дренажное, сливное отвер стие – drain hole, scupper).

Защитные, ограждающие функции на открытых палубах выполня ют фальшборт и леерное ограждение:

19 – фальшборт (bulwark) – палубная ограждающая конструкция в районе бортов, имеющая обшивку;

20 – планширь (bulwark rail) – деталь, окаймляющая верхнюю кромку фальшборта.

Кроме того, фальшборт имеет стойки 21 (stays), с помощью кото рых он крепится на палубах.

Леерное ограждение (guard riling, life rails) – палубная огражда ющая конструкция из изолированных стоек и тросов (труб, цепей, ка натов).

В оконечностях корпуса устанавливаются усиленные связи.

Штевень – концевая балка, замыкающая корпус судна в оконеч ностях: форштевень (stem) – в носовой, ахтерштевень (sternpost) – в кормовой.

На практических занятиях, кроме универсального сухогрузного суд на, рассматриваются конструкции и других распространенных типов су дов. На рис. 4 приведен эскиз конструктивного мидель-шпангоута суд на для перевозки наливных грузов – танкера типа ''Победа'' дедвейтом 67980 т. Это судно предназначено для перевозки четырех сортов нефти и нефтепродуктов одновременно в разных грузовых танках. Судно име ет 16 танков, два из которых – отстойные. Двойное дно и двойные бор та судна не только снижают вероятность вылива нефтепродуктов при столкновениях и посадках на мель, повышают его живучесть, но также существенно улучшают условия зачистки танков после выгрузки гру за и размещения водяного балласта, запасов пресной воды и топлива, в том числе для обеспечения необходимой посадки судна и уменьшения внешних воздействий на его корпус благодаря перераспределению на грузки по длине судна.

S S S Усиленная продольная S подпалубная балка S Продольная гофрированная S S водонепроницаемая переборка S Продольная S бортовая балка Рамная стойка продольной переборки S 2-й борт S S S S S ДП S S19 S S17Скуловой S Р. ж. т. h = 340 киль Рис. В конструкции, в районе грузовой части судна, использован листо вой прокат из низколегированной стали марки 15ГБ с пределом текуче сти 355 МПа, а профильный прокат – из низколегированной стали 10ХСНД – 390 МПа.

На рис. 5 приведен эскиз мидель-шпангоута нефтенавалочного суд на типа ''Борис Бутома'' дедвейтом 109640 т, служащего для перевозки нефтепродуктов и навалочных грузов, таких, как руда и зерно. Судно имеет десять трюмов, три из которых приспособлены для перевозки тяжелой руды с погрузочной кубатурой до 0,3 м3/т. Нефтепродукты, как и многие другие, более легкие грузы, могут перевозиться во всех трю мах одновременно. Судно имеет двойное дно, двойные борта, скуловые и подпалубные цистерны, улучшающие его эксплуатационные качества и технологичность грузовых операций.

S S S S Бортовая подпалубная S цистерна S Второй (внутренний) S борт Диафрагма S S Скуловая S система S S S S25 S S S20 S S ДП Рис. Более подробно с терминологией и конструкцией корпуса можно познакомиться в справочной литературе [1–9].

2. РАСЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИК ЭКВИВАЛЕНТНОГО БРУСА Для нормирования общей продольной прочности корпуса судна не обходим расчет момента инерции и момента сопротивления его миде левого и наиболее опасных поперечных сечений. Такими считаются се чения в районе больших вырезов или других конструктивных особенно стей, где ожидается высокая концентрация напряжений, например сече ния по грузовому люку, в районе окончания рубок и надстроек.

2.1. Условия включения связей в эквивалентный брус Из множества деталей, составляющих конструкцию судна, в обес печении общей продольной прочности непосредственно будет участво вать только часть из них: продольные, достаточно протяженные, непре рывные и конструктивно связанные между собой. Считается, что при моделировании совокупность всех этих деталей будет деформировать ся совместно, т. е. как сплошное твердое тело, и может быть заменена единым эквивалентным брусом (рис. 6,б).

i + Нейтральная ось 18 17 – о.с.

14 a б в Рис. Эквивалентный брус – многопоясковая балка, эквивалентная по общей продольной прочности корпусу судна, причем высота бруса рав на высоте борта судна, а площадь и закон ее распределения по высоте бруса и судна одинаковы.

На рис. 6 приведены схемы продольных связей, участвующих в обес печении общей продольной прочности (см. рис. 6,а), и эквивалентного бруса сухогрузного судна (см. рис. 6,б), мидель-шпангоут которого при 1, D z z e веден на рис. 3. Связь считается достаточно протяженной для включе ния ее в эквивалентный брус, если она закрепляется не менее чем на двух опорах, образованных перекрытиями смежных отсеков, и длина ее не менее высоты борта судна. Степень участия в общем изгибе связей ограниченной длины, таких, как рубки, надстройки, прерывистые про дольные комингсы грузовых люков, должна определяться на основании специальных расчетов [9]. Причем не рассматриваются надстройки и рубки длиной менее 0,15L, или шести собственных высот, или имею щие опоры менее чем на три поперечные переборки в корпусе, т. е. счи тается, что участия в обеспечении общей продольной прочности они не принимают. На практических занятиях по расчету эквивалентного бру са комингс верхней палубы, надстройка, обшивка шахты машинного от деления, туннель гребного вала, фальшборт и балки фундамента главно го двигателя в состав эквивалентного бруса не включаются.

Важен вопрос об учете вырезов в связях эквивалентного бруса.

Принято считать, что ими можно пренебрегать при ширине вырезов менее 20 % ширины связи. Для рамных балок вырезы при этом должны быть расположены в средней части, т. е. в стенках балок в районе их нейтральной оси. Такие вырезы ведут к местной концентрации напря жений, которая должна компенсироваться подкреплениями: окаймляю щим пояском или подкрепляющими ребрами жесткости. Вырезы ши риной более 20 % ширины связей исключаются из расчетного сечения полностью или частично. На практических занятиях при расчете попе речного сечения универсального сухогрузного судна вырезы грузовых люков верхней и нижней палуб и шахты машинного отделения из рас четного сечения исключаются полностью.

На расчетной схеме сечения универсального сухогрузного судна (см.

рис. 6,а) приведены все связи, участвующие в обеспечении общей про дольной прочности и входящие в состав эквивалентного бруса.

Нумерацию рекомендуется выполнить последовательно по перекры тиям, как это показано на рис. 6,а. Границами связей по настилам и на ружной обшивке служат пазы листов, обозначаемые на чертежах стрел ками. Одинаковые связи, лежащие в одной плоскости по горизонтали, могут быть объединены и рассматриваться как одна связь с общей пло щадью и единым центром тяжести. Например, четыре продольных под палубных ребра жесткости (см. рис. 6,а) рассматриваются под одним номером 3 как связь с площадью четырех данных ребер жесткости и общим центром тяжести.

При наличии погиби для палубных связей или подъема днища – для днищевых центр тяжести группы одинаковых связей принимается в цент ре тяжести средней связи. Если таковой нет, как, например, для подпа лубных ребер жесткости 3, то центр тяжести этой группы лежит на се редине линии между центрами тяжести двух центральных связей, т. е.

в данном случае между вторым и третьим подпалубными ребрами жесткости.

После составления расчетной схемы и нумерации связей произво дится расчет характеристик эквивалентного бруса.

2.2. Определение геометрических характеристик эквивалентного бруса и напряжений от общего изгиба Важнейшими характеристиками эквивалентного бруса являются его главный центральный момент инерции относительно нейтральной оси и моменты сопротивления палубы и днища, необходимые для норми рования общей продольной прочности судна. Кроме того, площадь экви валентного бруса – важный показатель металлоемкости, а относитель ная аппликата нейтральной оси (в долях от высоты борта) – один из показателей совершенства профиля поперечного сечения судна.

На практических занятиях производится расчет эквивалентного бруса в первом приближении, когда все связи, указанные в расчетном сечении (см. рис 6,а), считаются жесткими и ни одна из них не теряет устойчивости при действии расчетных нагрузок. Считается приемле мой гипотеза плоских сечений.

Расчет характеристик для половины сечения, ввиду его полной сим метрии относительно ДП, выполняется по табл. 1.

Вначале в таблицу заносятся по группам все связи, приведенные на рис. 6,а, с соответствующими номерами, с указанием размеров по перечного сечения каждой из них. Протяженность поперечного сечения листов снимается непосредственно с чертежа, а для профильного про ката записываются количество балок, их тип и обозначения по сорта менту. Например, четыре подпалубных ребра жесткости записываются как ''р. ж. 4т16б''. В следующую графу заносятся значения площадей каждой связи Fi – для листов это произведение их ширины на толщину, а для профильного проката значения Fi принимаются по сортаменту (см. приложение).

В четвертую графу записывается отстояние Zi центра тяжести каждой связи (или группы связей) от выбранной оси сравнения в мет рах. За ось сравнения рекомендуется принимать основную линию.

В пятую графу заносятся произведения площади каждой связи Fi на ее отстояние от оси сравнения Zi, т. е. значения статических момен тов площадей всех i-связей (см2м).

Таблица 1. Определение геометрических характеристик поперечного сечения корпуса судна и нормальных напряжений от общего изгиба Соб- Напряжения Пере Отсто- Отстоя Стати- ствен- от общего носный Пло- яние от ние от ческий ный изгиба, МПа момент Наименование щадь оси ней момент момент инерции, и размер, мм связи срав- тральной Fi·Zi, инерции п.в Fi, см2 нения оси Fi· Zi2, в.в i i см2·м i0i, Zi, м Zi – e, м см2·м см2·м 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Лист настила 2 в.в п.в 1 F1 Z1 F1·Z1 Z1 – e 1 F1 Z1 – ВП Палубный 2 F2 Z2 F2·Z2 Z2 – e в.в п.в F2 Z2 – 2 стрингер Продольные подпалубные 2 п.в 3 F3 Z3 F3·Z3 Z3 – e F3 Z3 – в.в ребра жестко сти 4т16б НП Комингс-кар п п п2 п лингс ВП:

F4п Z4 F4п Z4 Z4 - e в.в п.в F4п Z4 – 4п 4п полка ст ст ст2 ст ст стенка F4ст Z4 F4ст Z4 F4ст Z4 i0 Z4 - e в.в п.в 4ст 4ст Лист настила 2 п.в 5 F5 Z5 F5·Z5 Z5 – e F5 Z5 – в.в НП … … … … … … … … … … Номер связи Продолж. табл. Пере- Напряже Отсто носный ния от Стати- Соб Пло- яние от Отстояние момент общего ческий ственный Наименование щадь оси от ней инер- изгиба, момент момент и размер, мм связи срав- тральной ции МПа Fi·Zi, инерции Fi, см2 нения оси Zi – e, м см2·м i0i, см2·м Fi· Zi2, вв пв Zi, м i i см2·м 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Продольные ребра F22 Z22 – 22 жесткости второго F22 Z22 F22·Z22 Z22 – e вв пв 22 дна A B C i= Номер связи В шестую графу записываются значения моментов инерции связей относительно оси сравнения (см2м), полученные как произведения их площадей Fi на квадрат расстояния Zi2, а в седьмую графу – значения собственных моментов инерции связей i0i (см2м), полученные по зави симости tihi i0i = 10-4 см2 м2, где ti – размер связи по горизонтали (для вертикально расположенных листов – их толщина), см;

hi – размер связи в вертикальной плоскости (для вертикально расположенных связей – их высота), см.

Собственный момент инерции вычисляется для вертикально распо ложенных связей, таких, как ширстрек, листы бортовой обшивки, дни щевые стрингеры и т. д. Для скулового листа значение i0n рассчиты вается при высоте hn, равной его проекции на вертикальную ось, совпав шую с ДП. Собственные моменты инерции горизонтально располо женных связей и связей, размеры которых по вертикали невелики (ме нее 1–2 % от высоты борта), не рассчитываются и в таблице ставится в соответствующем месте прочерк. Все продольные связи, расположен ные в ДП, например вертикальный киль – связь № 16, записываются в таблицу с половиной их толщины, так как другая половина связи будет относиться уже ко второй половине сечения.

Все расчеты выполняются с точностью до четырех значащих цифр.

После заполнения первых семи столбцов табл. 1 вычисляются их сум мы:

A – площадь эквивалентного бруса – сумма площадей поперечного сечения связей в графе 3, см2;

B – статический момент площади сечения эквивалентного бруса – сумма статических моментов его связей в графе 5, см2м;

C – момент инерции площади эквивалентного бруса относительно оси сравнения – сумма переносных и собственных моментов инерции поперечных сечений связей, записанная как сумма граф 6 и 7, см2м2.

Зная суммы A, B, C, можно определить положение нейтральной оси расчетного сечения (эквивалентного бруса), главный центральный мо мент инерции площади поперечного сечения относительно нейтральной оси и моменты сопротивления палубы и днища.

Отстояние нейтральной оси, проходящей через центр тяжести сече ния, от оси сравнения определяется по зависимости A e = м.

B Значение относительной аппликаты нейтральной оси µ = e/D до вольно устойчиво для однотипных судов с подобными поперечными се чениями и колеблется, например, для универсальных сухогрузных судов в диапазоне 0,38…0,42. Чем ближе значение µ к 0,5, тем потенциально выше качество эквивалентного бруса и потенциально меньше металло емкость продольных связей корпуса судна.

Главный центральный момент инерции расчетного поперечного се чения корпуса судна относительно его нейтральной оси при использова нии известного правила пересчета момента инерции для разных осей определяется по следующей зависимости:

Iн.о = 2(c – e2A)·10–4 м4.

Моменты сопротивления поперечного сечения корпуса, м3:

палубы Iн.о Wd = ;

D - e днища Iн.о WB =.

e Полученные значения Iн.о, Wd, WB являются важнейшими характе ристиками поперечного сечения корпуса судна, которые в дальнейшем сравниваются с соответствующими величинами, требуемыми Правила ми, что позволяет судить об обеспеченности общей продольной прочно сти судна.

Важным вопросом как общей, так и местной прочности корпуса судна является величина нормальных и касательных напряжений в его связях.

При общем продольном изгибе корпуса в вертикальной плоско сти нормальные напряжения, возникающие в его связях, компенсируют внешний изгибающий момент и определяются по линейной зависимости М (Zi - e) i = 10-3 МПа, (2.1) Iн.о где М – изгибающий момент в расчетном поперечном сечении корпу са, кНм.

Значения (Zi – e) – отстояния центра тяжести каждой связи от ней тральной оси – записываются в графу 8 табл. 1.

Для практического определения изгибающего момента М необхо дима информация о величине и распределении нагрузки и сил поддержа ния по длине судна, но так как на данном этапе задача определения фак тического значения М не ставится (частично она будет рассмотрена во второй части пособия), то рекомендуется использовать известные при ближенные расчетные зависимости для вершины и подошвы волны:

для вершины волны расчетный изгибающий момент М = М = Мsw + Мwв;

в.в для подошвы волны М = М = Мsw + Мwп, п.в L где Мsw = – изгибающий момент на тихой воде, кНм;

K = g Cb L B d – водоизмещение судна, кН;

= 1,025 – массовая плотность морской воды, кНс2/м4;

g = 9,81 – ускорение свободного падения, м/с2;

L = (6…8)B – длина судна, м;

B – ширина судна, м;

d – осадка судна (при ее отсутствии на чертеже задания принять равной 65 % от высоты борта судна), м;

Cb – коэффициент общей полноты (при его отсутствии в данных принять Cb = 0,65…0,75 – для сухогруз ных судов);

K – коэффициент пропорциональности (для выполнения задания по сухогрузным судам длиной 100…140 м с кормовым распо ложением машинного отделения K = 45…50) [7].

Кроме того, Msw не должен быть менее вычисленного по форму ле [8] M = 76CwBL2(Cb + 0,7) 10-3, sw 3/ - L где Cw – волновой коэффициент, Cw =10,75 -.

Для сухогрузных судов с кормовым расположением машинного от деления в данном задании знак Msw считается положительным, т. е. суд но на тихой воде находится с перегибом.

Волновой изгибающий момент, кНм:

на вершине волны M =190CwBL2Cb10-3, wв на подошве волны M = -110CwBL2(Cb + 0,7)10-3.

wп После подстановки значения М в формулу (2.1) производится в.в расчет напряжений на вершине волны для всех i-связей. Полученные значения заносятся в графу 9 табл. 1 с соответствующим знаком. (Зна ки отображают различные состояния связей – растяжение и сжатие.) Затем после подстановки значения М в формулу (2.1) рассчитывают п.в ся напряжения на подошве волны также для всех i-связей, а их значения заносятся в графу 10 табл. 1 также с соответствующим знаком.

Полученные значения i для каждой связи эквивалентного бруса являются основой для дальнейшего анализа напряженно-деформирован ного состояния каждой детали и корпуса судна в целом.

Сравнение напряжений с допускаемыми, редуцирование связей по устойчивости и расчет эквивалентного бруса во втором и последую щих приближениях заданием не предусмотрены.

Величина касательных напряжений в задании рассчитывается для нескольких характерных точек поперечного сечения и обязатель но – на уровне нейтральной оси, где она имеет максимум.

Возникающие при общем изгибе корпуса касательные напряжения определяются по формуле NS = 10-3 МПа, Iн.оt где N – перерезывающая сила, действующая в данном поперечном се m чении корпуса (в задании принято N = 0,3), кН;

– S = (Zi - e)10- Fi i = сумма статических моментов площадей связей, лежащих выше (ниже) горизонтали, на уровне которой определяются касательные напряжения относительно нейтральной оси, м3;

m – количество связей, лежащих выше (ниже) горизонтали, на уровне которой определяются касательные на пряжения. Для сечения, изображенного на рис. 6, m = 10 (13);

t – суммар ная толщина листов наружной обшивки, двойных бортов и продоль ных переборок для половины сечения по горизонтали, на уровне которой определяются касательные напряжения, м;

Iн.о – центральный момент инерции поперечного сечения корпуса относительно нейтральной оси, м4.

Полученные результаты представляются в графическом виде в фор ме эпюр нормальных и касательных напряжений от общего изгиба.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 1. Барабанов Н.В., Турмов Г.П. Конструкция корпуса морских су дов: В 2 т. – С.Пб.: Судостроение, 2002.

2. ГОСТ 1062–80. Размерения надводных кораблей и судов глав ные. Термины, определения и буквенные обозначения. – Введ.

с 01.07.81. – 10 с.

3. ГОСТ 13641–80. Элементы металлического корпуса надводных кораблей и судов конструктивные. Термины и определения. – Введ.

с 01.07.81. – 29 с.

4. ГОСТ 18676–73. Морской транспорт. Эксплуатация промыслово го флота и портов. Термины и определения. – Введ. с 01.07.74. – 12 с.

5. ГОСТ 23346–78. Эксплуатация транспортного морского флота техническая. Термины и определения. – Введ. с 01.01.80. – 7 с.

6. Кожухарь И.А., Ткачева П.Е. Конструирование узлов корпус ных конструкций транспортных судов: Учеб. пособие. – Николаев: НКИ, 1981. – 44 с.

7. Короткин Я.И., Ростовцев Д.М., Сиверс Н.Л. Прочность ко рабля. – Л.: Судостроение, 1974. – 432 с.

8. Правила классификации и постройки морских судов. Россий ский Морской регистр судоходства: В 2 т. – С.Пб.: РМРС, 1999. – Т. 1. – 471 с.

9. Шиманский Ю.А. Справочник по строительной механике кораб ля: В 3 т. – Л.: Судостроение, 1960. – Т. 3. – 798 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ Таблица 1П. Полособульб несимметричный для судостроения. Сортамент (ГОСТ 21937–76) Элементы профиля с присоединенным Элементы профиля пояском Наимень Номер Расстоя- Толщина ший Высота Толщина Ширина профи- Момент ние от Общая Момент присоеди Площадь, момент стенки стенки бульба ля инерции, центра площадь, инерции, ненного см2 сопроти см4 тяжести, см2 см4 пояска, вления, см мм мм см 5 50 4,0 16 2,9 7,0 3,1 62,9 44 9 5,5 55 4,5 17 3,5 10,2 3,4 63,5 61 12 6 60 5,0 19 4,3 15,0 3,7 64,3 87 15 7 70 5,0 21 5,1 24,1 4,4 65,1 137 20 8 80 5,0 22 5,8 36,2 5,1 65,8 202 25 9 90 5,5 24 7,0 55,6 5,7 67,0 295 33 10 100 6,0 26 8,6 85,2 6,3 68,6 434 45 12 120 6,5 30 11,2 158,0 7,6 71,2 767 68 14а 140 7,0 33 14,1 274,0 8,8 74,0 1274 100 14б 140 9,0 35 16,9 321,0 8,6 76,9 1398 112 16а 160 8,0 36 18,0 468,0 10,0 108/78,0 2200/1980 147/140 15/ 16б 160 10,0 38 21,2 527,0 9,8 111,2/81,2 2434/2190 165/159 15/ 18а 180 9,0 40 22,2 824,0 11,2 112,2/82,2 3280/2860 200/188 15/ 18б 180 11,0 42 25,8 837,0 10,8 115,8/85,8 3530/3130 218/206 15/ 20а 200 10,0 44 27,4 1078,0 12,4 117,4 4730 268 20б 200 12,0 46 31,4 1265,0 12,1 121,4 5110 296 22а 220 11,0 48 32,8 1611,0 13,5 122,8 6500 343 22б 220 13,0 50 37,2 1796,0 3,2 127,2 6930 372 24а 240 12,0 52 38,8 2232,0 14,7 128,8 8720 434 24б 240 14,0 54 43,6 2542,0 14,4 133,6 9250 466 Таблица 2П. Полособульб симметричный для судостроения. Сортамент (ГОСТ 9235–76) Элементы профиля с присоединенным Элементы профиля пояском Толщи- Шири- Расстоя Площадь присоединенного пояска, см Высота на стен- на Момент ние от стенки Площадь, 50 100 200 и больше ки бульба инерции, центра см см4 тяжести, W, I, W, I, W, I, мм см см4 см3 см4 см3 см4 см 935 90 5,5 31,0 6,82 55 5,9 297 34 338 35 347 1035 100 5,5 35,5 8,53 84 6,6 450 47 512 50 530 1235 120 5,5 37,5 10,15 147 7,4 740 67 842 70 875 1446 140 6,0 42,0 13,10 257 9,3 1243 99 1426 104 1498 1447 140 7,5 43,5 15,20 300 8,9 1339 108 1530 114 1640 1646 160 6,5 48,5 16,47 422 10,7 1970 143 2190 146 2360 1658 160 8,0 50,0 18,87 488 10,3 2120 155 2450 163 2620 1857 180 7,0 55,0 20,20 656 12,1 2960 198 3420 205 3690 1858 180 8,5 56,5 22,90 751 11,7 3120 212 3620 221 3910 2068 200 8,4 60,4 26,06 1049 13,2 4250 270 5100 285 5670 20610 200 10,0 62,0 29,26 1185 12,9 4510 280 5400 305 5920 2268 220 8,0 64,0 28,24 1371 14,8 5570 327 6690 345 7350 22610 220 10,0 68,0 33,14 1624 14,3 6010 362 7320 385 8140 2468 240 8,5 71,0 33,17 1915 16,2 7530 420 9100 442 10120 24710 240 10,5 75,5 38,65 2252 15,9 8100 464 9900 491 11100 Профиль Продолж. табл. 2П Элементы профиля с присоединенным Элементы профиля пояском Толщи- Шири- Расстоя Площадь присоединенного пояска, см Высота на стен- на Момент ние от стенки 50 100 200 и больше ки бульба Площадь, инерции, центра см см4 тяжести, W, I, W, I, W, I, мм см см4 см3 см4 см3 см4 см 271010 270 10,0 102,0 41,74 3163 18,0 9100 480 11700 525 13500 27812 270 12,0 82,0 48,33 3582 17,5 11600 622 13800 660 16600 30810 300 10,0 89,0 51,00 4558 20,6 15900 800 20000 850 23200 30812 300 12,0 91,0 57,00 5165 20,0 16400 835 20800 895 24300 Таблица 3П. Геометрические характеристики симметричных полособульбов 30810 (ГОСТ 9235–76) Элементы профиля Элементы профиля с присоединенным пояском Площадь присоединенного пояска, см Расстояние Высота Площадь Момент Профиль от центра 50 100 200 и больше стенки, профиля, инерции, тяжести, W, I, W, I, W, I, мм см2 см см см4 см3 см4 см3 см4 см 30810h180 180 39,0 1031 13,1 5100 411 6500 435 7390 30810h200 200 41,0 1423 14,4 6500 472 8100 499 9300 30810h220 220 43,0 1885 15,7 8040 534 10050 563 11500 30810h240 240 45,0 2425 17,5 9700 595 12200 633 14000 30810h250 250 46,0 2735 17,7 10650 628 13325 668 15375 30810h260 260 47,0 3046 18,2 11600 661 14550 704 16750 30810h280 280 49,0 3755 19,4 13600 730 17200 776 19800 Профиль 30810h300 300 51,0 4558 20,6 15900 800 20000 850 23200 30810h320 320 53,0 5458 21,8 18200 860 23000 926 27800 30810h340 340 55,0 6462 23,0 21000 941 26500 1000 30800 30810h360 360 57,0 7575 24,1 23800 1010 30100 1080 36400 30810h380 380 59,0 8800 25,3 26900 1090 34000 1160 39700 30810h400 400 61,0 10145 26,4 30100 1170 38000 1250 44700 30810h420 420 63,0 11615 27,5 33600 1250 42500 1330 50000 Примечание. Указанные профили получены путем раскроя полособульбов 30810, изготовленных в двойном виде с общей высотой профиля, равной 600 мм.

Таблица 4П. Геометрические характеристики симметричных полособульбов 30812 (ГОСТ 9235–76) Элементы профиля Элементы профиля с присоединенным пояском Площадь присоединенного пояска, см Расстояние Высота Площадь Момент Профиль от центра 50 100 200 и больше стенки, профиля, инерции, тяжести, W, I, W, I, W, I, мм см2 см см см4 см3 см4 см3 см4 см 30812h180 180 42,6 1216 12,7 5300 425 425 453 7600 30812h200 200 45,0 1645 14,0 6500 485 485 507 9200 30812h220 220 46,4 2158 15,2 8200 554 554 590 12000 30812h240 240 49,8 2762 16,5 10000 620 620 663 14600 30812h250 250 51,3 3113 17,1 10950 656 656 681 15850 30812h260 260 52,5 3460 17,7 11900 692 692 700 19100 30812h280 280 54,6 4260 18,8 14100 765 765 815 20700 30812h300 300 57,0 5165 20,0 16400 839 839 895 24300 Продолж. табл. 4П Элементы профиля Элементы профиля с присоединенным пояском Площадь присоединенного пояска, см Расстояние Высота Площадь Момент Профиль от центра 50 100 200 и больше стенки, профиля, инерции, тяжести, W, I, W, I, W, I, мм см2 см см см4 см3 см4 см3 см4 см 30812h320 320 59,4 6181 21,2 19000 915 915 980 28200 30812h340 340 61,8 7314 22,3 21700 990 990 1060 32400 30812h360 360 64,2 8568 23,4 24700 1070 1070 1150 37000 30812h380 380 66,6 9949 24,5 27900 1150 1150 1240 42000 30812h400 400 69,0 11461 25,7 31400 1230 1230 1330 47300 30812h420 420 71,4 13110 26,8 35100 1320 1320 1420 53000 Примечание. Указанные профили получены путем раскроя полособульбов 30812, изготовленных в двойном виде с общей высотой профиля, равной 600 мм.

Таблица 5П. Тавры стальные сварные для судов (РД 5. 9373–80) Элементы профиля с присоединенным Элементы профиля пояском Стенка Поясок Момент Площадь присоединенного пояска, см Момент сопро Высота Тол- Шири- Тол Площадь, инер- тивле щина на щина 50 100 см ции, см4 ния, W, I, W, I, W, I, мм см3 см4 см3 см4 см3 см4 см 14 140 4 80 6 10,4 229 22 1190 92 1380 92 – – 16б 160 5 100 8 16,0 453 37 2400 168 2550 169 – – 18б 180 5 100 10 19,0 670 48 3350 230 3800 235 – – 20б 200 6 100 10 22,0 1001 68 4400 270 5050 280 – – 22б 200 6 120 12 27,6 1459 86 6600 395 8000 400 – – 25а 250 6 120 12 29,4 2042 118 10900 450 13000 470 – – 28а 280 7 120 12 34,0 3050 151 11600 540 13600 560 – – 32а 320 8 140 12 45,2 5280 228 18200 835 22200 870 26000 32б 320 8 160 16 51,2 5797 237 21000 970 25500 1000 30000 36а 360 8 160 16 54,4 7900 295 26000 1120 34000 1180 39000 40а 400 10 180 14 65,2 11960 428 35000 1370 42500 1430 50000 45а 450 10 200 14 73,0 16880 538 46000 1700 58000 1770 70000 50а 500 12 220 16 95,2 28180 816 68000 2350 87000 2600 108000 56а 560 14 250 18 123,4 44370 1150 99000 3000 128000 3600 160000 63а 630 14 300 20 148,2 66880 1490 42000 4600 175000 5100 235000 71а 710 16 360 22 192,8 11200 2180 20000 6600 280000 7100 365000 80а 800 18 360 22 223,2 163000 2980 90000 7700 380000 8500 490000 Номер профиля Учебное издание МИХАЙЛОВ Борис Николаевич МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению практических заданий по конструкции корпуса судна Часть (на русском языке) Редактор М.П. Фомина Компьютерная правка и верстка О.Н. Череватая Корректор Н.А. Шайкина Свідоцтво про внесення суб’єкта видавничої справи до Державного реєстру видавців, виготівників і розповсюджувачів видавничої продукції ДК № 1150 від 12.12.2002 р.

Подписано к печати 18.01.06. Бумага офсетная. Формат 6084/16.

Печать офсетная. Гарнитура "Таймс".Усл. печ. л. 1,5. Уч.-изд. л. 1,6.

Тираж 200 экз. Изд. № 44. Зак. № 17. Цена договорная.

Издатель и изготовитель Национальный университет кораблестроения, 54002, г. Николаев, ул. Скороходова, ДЛЯ ЗАМЕТОК ВИДАВНИЦТВО НАЦІОНАЛЬНОГО НУК УНІВЕРСИТЕТУ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ Шановні панове!

Запрошуємо Вас ознайомитись з можливостями книжкового видав ництва, висококваліфіковані спеціалісти якого забезпечать оперативне та якісне виконання замовлення будь-якого рівня складності.

Наш головний принцип – задовольнити потреби замовника у пов ному комплексі поліграфічних послуг, починаючи з розробки та підготов ки оригіналу-макета, що виконується на базі IBM PС, і закінчуючи дру ком на офсетних машинах.

Крім цього, ми маємо повний комплекс післядрукарського облад нання, що дає можливість виконувати:

аркушепідбір;

брошурування на скобу, клей;

порізку на гільйотинах;

ламінування.

Видавництво також оснащено сучасним цифровим дублікатором фірми "Duplo" формату А3, що дає можливість тиражувати зі швидкістю до 130 копій за хвилину.

Для постійних клієнтів – гнучка система знижок.

Отже, якщо вам потрібно надрукувати підручники, книги, бро шури, журнали, каталоги, рекламні листівки, прайс-листи, бланки, візитні картки, – ми до Ваших послуг.

© Національний університет кораблебудування Україна, 54002, м. Миколаїв, вул. Скороходова, 5, видавництво НУК 8(0512) 37-33-42;

39-81-46, 39-73-39, fax 8(0512) 39-73-26;




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.