WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

АЛЬБЕКОВ АДАМ УМАРОВИЧ ЛОГИСТИКА ТОРГОВЛИ СРЕДСТВАМИ ПРОИЗВОДСТВА И РЕЦИКЛИНГ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ Ведение Стремительность происходящих перемен в социально-экономической и политической жизни России,

динамичность процессов трансформации экономики в переходный период характеризуются не только развитием качественно новых товарно-денежных отношений, формированием всесторонней рыночной инфраструктуры, но и интенсивными научными изысканиями для объяснения и решения множества возникших проблем. Рыночные преобразования в нашей стране привели к появлению в отечественной экономической науке и предпринимательстве нового научно-практического направления - логистики.

В настоящее время логистика как молодая наука переживает стадию бурного развития. Многие вопросы, относящиеся к терминологии и основным понятиям логистики, с развитием рыночных отношений постоянно уточняются и углубляются, разрабатываются новые теоретические положения:

- расширяется круг проблем, решаемых методами логистики. Сформировались различные толкования логистики: от материально технического снабжения и транспортировки и до интегральной науки, разрабатывающей методы, направленные на достижение стратегических и оперативных целей в производственно-коммерческой деятельности за счет рационального использования ресурсов и удовлетворения требований потребителей. Широкое толкование логистики соответствует сложным процессам и явлениям, происходящим в современной экономике, а поэтому представляется перспективным и плодотворным, в том числе и для решения проблем торговли средствами производства в интересах отечественных товаропроизводителей.

Преимущества использования логистических методов и концепций в производственно-коммерческой деятельности подтверждаются предпринимательской практикой крупнейших зарубежных фирм, обеспечивающих высокое качество продукции и услуг и ведущих крупномасштабную мировую торговлю.

Внедрение современного логистического менеджмента позволяет сократить все виды запасов в производстве, снабжении и сбыте, интенсифицировать процессы товародвижения и ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить издержки производства и обращения и тем самым обеспечить конкурентоспособность производимых товаров и услуг. Вследствие этого проблематика логистики оказалась в центре внимания многих ученых-экономистов.

Теоретико-методологические аспекты и практический инструментарий логистики применительно к проблемам отечественной экономики переходного периода изложены в работах Б.А. Аникина, Н.В.

Афанасьевой, А.М. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.Ш. Доветова, М.Е. Залмановой, К.В. Инютиной, Д.Д.

Костоглодова, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, В.М. Пурлик, А.Н. Родникова, В.И. Сергеева, Р.Г. Соколова, А.И. Семененко, А.А. Смехова, С.А. Уварова, В.В. Щербакова и других авторов.

Анализ работ отечественных и зарубежных авторов показывает, что к настоящему времени отсутствует целостная логистическая концепция торговли средствами производства, ориентированная на производственно коммерческую деятельность товаропроизводителей.

Рыночная экономика характеризуется торговлей и предпринимательством, н связи с чем сформировалась коммерческая логистика, н рамках которой ведутся исследовании но широкому кругу проблем, поскольку в условиях рынка товары, услуги, ценные, бумаги, недвижимость, информация являются объектами коммерции.

Однако вопросы оптовой торговли с позиций логистики остаются до настоящего времени малоизученными. В связи с этим на практике оптовая торговля осуществляется без должного научного обоснования, в ней сильны старые воззрения и приемы, присущие административно-командной экономике с ее централизованным распределением продукции, тотальным дефицитом и гарантированным сбытом. Все это порождает большие проблемы не только в торговле, но и в производстве, которые усугубляются неустойчивым финансовым состоянием, о чем свидетельствует кризис августа 1998 Года. Кроме того, вне поля внимания логистики оказалась столь важная экономическая и экологическая проблема, как использование вторичных материальных ресурсов в качестве средств производства и объекта оптовой торговли.

Решению этих проблем несомненно будет способствовать развитие методологии логистики, что определяет актуальность и выбор темы настоящей работы.

Целью диссертационного исследования является разработка и научное обоснование теоретических положений и практических рекомендаций, основанных на логистическом подходе к организации и управлению торговлей средствами производства, в том числе вторичными ресурсами на макро- и микроэкономическом уровнях применительно к процессам становления и развития рыночных отношении в отечественной экономике.

Предметом настоящей диссертации являются процессы оптового товародвижения, обусловленные закупками средств производства и реализацией продукции на интегрированном рынке • как первичных, так и вторичных материальных ресурсов.

Объект исследования представляет собой совокупность предприятий производственных и оптово торговых, а также транспортные и транспортно-экспедиторские организации, лизинговые, аудиторские и другие фирмы, обслуживающие процесс оптового товародвижения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- исследовать современную экономическую ситуацию и конъюнктуру оптового рынка;

- выявить сущность процесса оптового товародвижения на интегрированном рынке;

- обосновать логистическую интерпретацию межотраслевого баланса как макроэкономической модели товарных потоков;

- выявить, сформулировать и проанализировать условия логистического равновесия процесса обращения средств производства;

- раскрыть действие и показать возможности механизма саморегулирования в логистической системе товародвижения на оптовом рынке;

- выявить логистическую природу хозяйственных связей и обосновать методы их оптимизации по широкому спектру взаимоотношений сторон в процессе торговли средствами производства;

- определить место кооперации и комплектации в логистической системе товародвижения на оптовом рынке;

- показать роль логистической инфраструктуры как обеспечивающей и обслуживающей системы процесса оптового товародвижения;

- установить логистическую природу вторичных материальных ресурсов и обосновать применение принципов и методов логистики к рециклингу материальных ресурсов. В качестве теоретической и методологической основы логистики торговли средствами производства приняты положения экономической теории, а также прикладных экономических научных дисциплин.

В настоящем исследовании использовались методы экономического анализа, экономико математического моделирования, системного анализа и статистики.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что разработана логистическая концепция процесса обращения средств производства в рыночном пространстве на макро- и микроэкономическом уровнях как отражение саморегулируемой и равновесной системы товаропотоков между субъектами оптового рынка с учетом специфики конечного потребления.

В диссертации развиваются теоретические положения логистики, совершенствуются ее инструментарий ее инструментарии, в частности, впервые введены и научный оборот такие понятия как логистический гомсостаз, логистический потенциал, дана адекватная логистическая интерпретация параметрам межотраслевого баланса и др. Также впервые разработан логистический подход к проблеме оборота вторичных материальных ресурсов как объекту оптовой торговли, тем самым инструментарий логистики распространен и на вторичные ресурсы.

Основные идеи и выводы исследования в целом образуют теоретико-методологическую концепцию логистики торговли средствами производства для обеспечения материальными ресурсами отечественного конкурентоспособного производства.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования обусловлена тем, что сформулированные положения и рекомендации направлены на совершенствования организации и управления торговли средствами производства как для нужд материально-технического снабжения, так и для сбыта с целью достижения конкурентоспособности - необходимого и достаточного условия устойчивого положения производственных и оптово-торговых предприятий на интегрированном рынке.

Особое внимание в практических рекомендациях уделено деятельности логистической инфраструктуры, прежде всего, транспорта и оптовых посредников.

Важное место среди средств производства занимают вторичные материальные ресурсы. Поэтому в диссертации разработаны пути развития торговли вторичными ресурсами в современных условиях, основанных на достижении взаимной коммерческой выгоды участников данного рынка.

В целом практические рекомендации будут способствовать повышению роли и значения отечественных товаропроизводителей в экономике регионов и страны в целом.

Изложение и обоснование теоретических положений и практических рекомендаций логистики торговли средствами производства, предопределили структуру настоящей работы.

В главе 1 "Логистическая интерпретация межотраслевого. баланса как макроэкономической модели товарных потоков" - рассматривается сложившаяся ситуация и конъюнктура оптового рынка, разрабатывается макроэкономическая концепция торговли средствами производства, дается логистическая интерпретация межотраслевого баланса, обосновывается функционирование логистического гомеостаза.

В главе 2 "Управление торговлей средствами производства в логистической системе товародвижения на оптовом рынке" -сформулированы и обоснованы основные положения логистики торговли средствами производства, особое внимание уделяется проблемам оптимизации хозяйственных связей по широкому спектру взаимоотношений субъектов оптового рынка, с позиции логистики рассматриваются вопросы кооперированных поставок и комплектации.

В главе 3 "Исследование логистической инфраструктуры торговли средствами производства" - исследуются обеспечивающие и обслуживающие системы процесса товародвижения, в том числе показана роль транспорта и торгового посредничества в логистической системе товародвижения.

В главе 4 «Логистическая концепция и система управления коммерческим оборотом вторичных ресурсов» - излагается разработанная автором логистическая концепция применительно к торговле вторичных материальных ресурсов, как важнейшей составляющей средств производства, в частности, показаны особенности коммерческого оборота вторичных материальных ресурсов и обосновываются методы управления их рециклингом.

В заключении сформулированы основные результаты и выводы проведенного исследовании.

Апробация работы. Основные теоретические положения диссертационного исследования систематически докладывались на научно-практических конференциях и семинарах.

Отдельные положения диссертации используются в подготовленных и читаемых автором учебных дисциплинах.

Ряд рекомендаций внедрен в практику деятельности производственных и оптово-торговых предприятий ЗАО «Ростовкомбьп отторг», г.Ростов-на-Дону, ОАО «Ростовдонконтракт», г.Ростов-на-Дону, АО «Кавказцемент» г.Черкесск, где показали свою эффективность.

Однако анализ дальнейшего развития экономики страны показывает, что антимонопольная политика не дала ожидаемых результатов.

Развитие рынков зависит от способности предприятий-изготовителей доказан общественную полезность своей продукции. Нынешняя экономическая ситуация заставляет их активизировать свои сбытовые службы на расширение рынков сбыта, а это наиболее реально в трех направлениях: экспортном, под выполнение крупных государственных программ и в наращивании поставок мелким потребителям.

Однако не следует забывать, что производство является единственным, не считая импорта, источником продукции, поступающей в сферу обращения для реализации, т.е. для смены натурально-вещественной формы на денежную.

В условиях высокой товарной насыщенности рынка конкурентоспособность продукции определяется не только качеством продукции, но и ее ценой, а отсюда требования контроля и управление издержками производства.

В логистике торговли среде» вами производства - для достижения необходимой интенсивности товаропотоков - должно действовать такое правило: к реализации принимается только конкурентоспособная продукция. Следовательно, важнейшей функцией сбытовых служб и оптово-торговых предприятий является мониторинг продукции с точки зрения ее конкурентоспособности.

В то же время, большинство предприятий-товаропроизводителей указывают на сбыт как на главную трудность в их деятельности. Отвечая на вопрос: "В чем причина трудностей сбыта производимой на предприятии продукции?" - работники сбыта ответили следующим образом (в убывающем порядке):

1) ошибки в проведении экономической реформы;

2) спад производства у потребителей;

3) разрыв старых хозяйственных связен;

4) высокая цена на сырье, энергию, перевозки;

5) низкая платежеспособность потребителей;

6) отсутствие государственной поддержки;

7) недостаточный уровень руководства предприятием;

8) высокая цена производимой продукции;

9) конкуренция со стороны импортной продукции;

10) нерациональная система налогообложения;

11) недостаточная информация о производимой продукции;

12) нерациональная организация производства и сбыта;

13) высокие затраты на производство продукции;

14) недостаточное качество продукции;

15) несоответствие продукции требованиям научно-технического прогресса;

16) недостаточный организационно-технологический уровень производства;

17) недостаточная квалификация рабочих и инженерно-производственного персонала.

Как показывают приведенные данные основные трудности сбыта предприятия усматривают во внешних неблагоприятных условиях, с их субъективной точки зрения (ответы 1-6), предъявляются претензии к руководству предприятия (ответ 7), отмечается высокая цена продукции (ответ 8) и конкуренция со стороны зарубежных фирм (ответ -9) и т.п.;

однако внутренние причины трудностей сбыта расположились во второй половине перечня (отпеты 11-17), причем недостаточный организационно-технологический уровень производства и квалификация кадров занимают последнее место (ответы 16-17), а недостаточное качество продукции и ее несоответствие требованиям научно-технического прогресса также считаются не столь важными причинами трудностей сбыта (ответы 14-15). Все это свидетельствует о низкой самокритичности в оценке собственной деятельности предприятия. Некоторые работники сбытовых служб признают, что технология и организация производства на их предприятиях являются устаревшими и что данное обстоятельство есть причина выпуска неконкурентоспособной продукции, но при этом считают, что аналогичная зарубежная продукция обладает избыточным качеством. По существу, проводится старое деление продукции для "внутреннего употребления" и "в экспортном исполнении". Кроме того, персонал сбытовых служб - в некоторой мере - сохраняет методы работы, а главное, психологические установки для условий гарантированного сбыта.

В своем анализе перестройки товарообращения на рыночный лад известные ученые в области материально-технического снабжения и оптовой торговли А.Баскин и В.Одесс отмечают, что старая "система планирования исходила из постоянного дефицита большинства средств производства и товаров народного потребления. Менталитет торговых кадров, сформированный в условиях дефицита породил психологию и поведение "хозяев жизни" - силен и прав тот, кто держит в руках распределение товарно-материальных ценностсй" [6ал, с. 5].

Перечисленные причины трудностей сбыта в основном являются субъективными, объективной причиной является недостаточная конкурентоспособность производимой продукции, обусловленная отсталым научно-технологическим уровнем производства: от старой административно-командной экономики перешло в рынок затратное производство.

Таким образом, в настоящем исследовании постулируются следующие положения:

1) средства производства представляют собой промежуточный продукт, который может выступать как предмет приложения технологического воздействия для получения нового продукта или быть предметом дальнейшей реализации (продажи), т.е. объекты любой профессиональной деятельности;

2) средства производства - это объекты производственно-промежуточного потребления;

3) средства производства - это объекты оптовой торговли. (Следовательно, выражение "оптовая торговля средствами производства" содержит избыточную информацию, т.е. является тавтологией - достаточно "торговля средствами производства" или просто "оптовая торговля");

4) субъектами оптовой торговли являются производственные предприятия, производящие товары или услуги-товаропроизводители и оптово-торговые предприятия, а также предприятия розничной торговли, поскольку являются оптовыми покупателями;

5) объектом розничной торговли являются предметы личного потребления - составляющие конечного потребления;

6) средства производства и предметы личного потребления составляют материальные ресурсы, выступающие как товары, т.е. как объекты купли-продажи или коммерческого оборота;

7) материальный поток в сфере обращения есть товарный поток;

8) вводится понятие институционального потока, который включает финансовые (денежные) и информационные потоки;

9) материальные (товарные) потоки и институциональные потоки находятся в неразрывном единстве это означает, в частности, что товарные потоки не могут существовать без финансовых. Первоначально товарные потоки были первичны, порождая финансовые, однако, в условиях современной монетарной экономики финансовые потоки порождают товарные;

10) логистика торговли есть часть коммерческой логистики поскольку - в понимании автора - последняя сеть, теоретически и организационно оформленная, т.е. осуществляемая на практике концепция логистики в коммерции. Поэтому коммерческая логистика оперирует на всем интегрированном рынке, в то время как логистика торговли проявляется только на товарных рынках.

Макрологистичсский уровень для межотраслевых контактов очевиден, поскольку отрасль есть категория макроэкономическая. Но и на микроэкономическом уровне - в хозяйственных связях конкретных субъектов оптового товарного рынка имеют место поставки (потоки) материальных ресурсов между предприятиями разных отраслей, за небольшим исключением: поставки для собственных нужд, в частности, на ремонтно-эксплуатационные нужды или так называемые "внутрисистемные поставки".

Всю экономику пронизывают межотраслевые потоки, ибо вся экономика состоит из конечного числа отраслей (n). Важно отметить, что каждая отрасль производит один продукт, потребляя продукт других отраслей, в том числе и свой собственный продукт.

В силу действия механизма саморегулирования и всеобщности товарного хозяйства, устанавливается равновесие однозначное соответствие сфер производства и обращения:

Pi = Pj PC{p1, p2,...pi...pm}, RC{r1, r2,...rj...rm}, Р - множество (вектор) составляющих сферы производства - отрасли производства (Рi);

R - множество (вектор) составляющих сферы обращения - отрасли инфраструктуры (гj).

Притом, что производство и обращение равнозначны как две подсистемы одной экономической системы, тем не менее, монетаризм предопределяет особую роль сферы обращения и инфраструктуры. В современной экономике России эта особая роль обусловлена еще и отсталостью сферы обращения - происходит интенсивный процесс развития и наращивания потенциала этой сферы. Одновременно происходит не менее интенсивный процесс "выбраковки" различных структур сферы обращения: товарных и фондовых бирж, коммерческих банков, инвестиционных фондов и др., при этом основным критерием выживания указанных структур является грамотная их деятельность при наличии квалифицированного и компетентного персонала.

С другой стороны, особая роль сферы обращения обусловлена объективными причинами, которые сводятся к тому, что продукцию легче изготовить, чем потом ее продать. Данное утверждение обосновывается следующими факторами.

Производство по своей сущности есть строго детерминированный процесс, в котором дисциплинирующую роль играет технологии. Современное производство к тому же является наукоемким и высокотехнологичным, что предопределяет высокую регламентацию выполнения всех технологических операций - вплоть до их автоматизации. Все внутрипроизводственные потоки являются также детерминированными (определенными). Производство, локализуясь на конкретных предприятиях, является замкнутой системой с минимальным внешним воздействием. Для производства также характерны четкая организация и жесткая структура управления, кроме того, высокие профессиональные требования предъявляются к персоналу.

Совершенно иное положение в сфере обращения, в частности, в самом ярком ее проявлении - торговле, т.е. коммерции. В коммерции, по существу, нет технологии - имеются специальные методы и приемы, поэтому вполне правомерно говорить об искусстве коммерции, об искусстве торговли. Соответственно этому потоки в сфере обращения являются стохастическими (случайными), а поэтому нет жесткой организации и структуры.

Трудности в коммерции обусловлены еще и тем, что процесс торговли есть разомкнутая, открытая система с мощным внешним воздействием, включая конкуренцию. Для коммерции требования к профессиональной квалификации персонала не столь высоки, ибо большую роль играют личностные качества (общительность, коммуникабельность, вежливость, обходительность, внимательность и др.). Кроме того, торговля как предпринимательская деятельность более привлекательна вследствие более низкого риска, ибо по сравнению с производством не требует больших капитальных вложений в основные фонды (оборудование). И, наконец, процесс торговли осуществляется в непосредственном контакте с покупателем-потребителем с его индивидуальными требованиями, вкусами и другими проявлениями субъективной для него полезности реализуемой продукции как в производственном, так и личном потреблении.

Количественной оценкой сложности производства и обращения могло бы стать количество степени свободы (N), если это количество поддавалось бы непосредственному расчету, но в любом случае для производства количество степеней свободы есть величина конечная, а для обращения - бесконечная, т.е. для производства N=A при этом A min, для обращения N.

Важно отметить, что если обращение как подсистема обладает бесконечным числом степеней свободы, то и вся экономика как система обладает также бесконечным числом степеней свободы. Это положение со своей стороны определяет специфику функционирования сферы обращения в условиях рынка. Сравнительная характеристика сфер производства и обращения представлены в общем виде в табл. 1.3.1.

Таблица 1.3. Сравнительная оценка производства и обращения Характеристика Производство Обращение 1 2 1. Технология Жесткая последовательность Отсутствие жестких технологических операций и строгая регламентация процессов – используются методы и их выполнения;

дисциплинирующее приемы при наличии субъективных действие. факторов ("искусство коммерции").

2. Потоки Внутрипроизводственные Внешние, стохастические детерминированные 3. Организация Определяется технологией - Размытая, нечеткая жесткая, иерархическая 4. Структура процесса Жесткая иерархическая Размытая, нечеткая 5. Тип системы Замкнутая Разомкнутая, открытая 6. Характер внешнего Слабое Максимальное, наличие конкуренции воздействия-влияния 7. Управление и порядок Регламентированное на основе Нерегламентированное на основе принятия решений документации -конструкторской и обработки информации о технологической по исчерпывающей конъюнктуре рынка, по неполной (полной и достоверной) информации информации и при помощи интуиции 8. Требование к персоналу Высокие, профессиональные Высокие личностные качества 9.Уровень контактов Отсутствует Непосредственный с покупателями потребителями 10. Уровень Высокий Средний предпринимательского риска 11. Стоимость основных Высокая Невысокая фондов – капиталоемкость 12. Требования к восприятию Высокие Невысокие научно-технического прогресса 13. Ликвидность Низкая - вследствие износа Относительно высокая, в том числе за основных фондов, в том числе под счет товарных запасов влиянием научно-технического 14. Число степеней свободы Конечное, минимальное Бесконечное 15. Энтропио - Слабая Высокая неопределенность Несомненный интерес представляет попытка оценить сложность сферы обращения с помощью энтропийной концепции [131ал, с.41]. Согласно этой концепции современное высокотехнологичное и высокоорганизованное производство функционирует с надежностью на уровне "трех сигм", т.е. с вероятностью 0,997, тогда вероятность отказа (сбоев нарушения технологического процесса)-0,003. Для коммерции (торговли) указанные вероятности оцениваются на уровне 0,75 и 0,25. Сравнительные данные о неопределенности (энтропии) приведены в табл. 1.3. Таблица 1.3. Мера неопределенности в производстве и коммерции Наименование величин Производство Обращение (коммерция) 1. Вероятность функционирования 0.997 0. 2. Вероятность отказа 0.003 0. 3. Энтропия элементарная на одну позицию изделие (в битах) 0.018 0. 4. Соотношение неопределенности 1.0 4. Согласно приведенным данным неопределенность в коммерции, т.е. продажи единицы товара в 4,5 раз больше, чем его изготовление.

На сложность сбыта произведенной продукции указывает большинство предприятий товаропроизводителей, о чем свидетельствуют данные, полученные в рамках настоящего исследования.

Руководству и коммерческим службам было предложено ответить на вопрос: "В чем заключается главная трудность в деятельности предприятия?», при этом были указаны возможные ответы:

1) в производстве, 2) в материально-техническом снабжении, 3) в сбыте, 4) в неплатежных оптовых покупателей.

Отпеты были получены от 52 предприятий разных форм собственности (в основном акционерные общества) н размеров (в том числе и малых) - результаты представлены в табл. 1.3.3.

Таблица 1.3. Экспертная оценка трудностей в деятельности предприятий - товаропроизводителей Наименования отраслей Всего Главные трудности – специализации предприятия предприятий распределение ответов Сбыт Неплатежи Снабжение Производство 1. Машиностроение 12 7 3 2 2. Приборостроение 85 1 3. Производство строительных 10 б 3 1 материалов 4. Химическая промышленность 6 3 2 - 5. Пищевая промышленность 16 8 2 4 ИТОГО 52 29 11 8 100.0 55.8 21.2 15.3 7. Таким образом, более половины (55,8%) опрошенных предприятий - товаропроизводителей па первое место среди трудностей в своей деятельности указали на сбыт. В свою очередь трудности сбыта обусловлены следующими причинами:

1) конкуренцией на рынках сбыта как со стороны отечественных, так и зарубежных товаропроизводителей;

2) высокой насыщенностью рынка реализуемой продукцией;

3) требование диверсификации производимой продукции, т.е. расширения ассортимента и модификации;

4) недостаточной конкурентоспособностью продукции, причем не столько по качеству, сколько по себестоимости и цене из-за неполного соответствия организационно-технологического уровня производства мировым стандартам;

5) практическим отсутствием своей - фирменной - товаропроводящей сети;

6) недостаточным уровнем маркетинговой и логистической поддержки сбыта;

7) значительным удельным весом старых - пассивных методов сбыта, основанных на ожидании заказов или заявок со стороны оптовых покупателей;

8) недостаточной квалификацией персонала, отсюда и недостаточным авторитетом службы сбыта для влияния ни гибкость производства;

9) непрофессионализмом в постановке рекламного дела, отсюда низкой информативностью и предприятии и его продукции.

Объективные и субъективные причины трудностей сбыта подтверждают важное значение сфер обращения в современной монетарной рыночной экономике. Следует еще раз подчеркнуть, что в такой экономике сфера обращения - это сфера оборота денег и товаров или то рыночное пространство, где осуществляется торговля - внутреннее – микроэкономическое - саморегулирование со стороны самих субъектов рынка (рис. 1.3.3).

Критерием равновесного состояния экономических потоков является баланс производства и потребления, т.е. - с одной стороны, безотказное обеспечение материальными ресурсами для производственного и конечного потребления, а с другой стороны, - отсутствие "затоваривания" в товаропроводящих сетях. Численно этот критерий может быть выражен величиной совокупного запаса.

Логистический поток находится в равновесии, если совокупный запас не превышает величины допустимой товарной ликвидности, т.е.

Vпр. +Vтр. +Vсб. < L где: Vпр., Vтp., Voб. - соответственно производственные, транспортные и сбытовые (товарные) запасы исследуемого рынка или его сегменты за определенный период времени;

L - допустимая товарная ликвидность.

В данном случае предназначается допустимую ликвидность определять как величину иммобилизации финансовых средств, аккумулированных в совокупном запасе, т.е.

L+Vб где V - стоимость запаса;

б - банковский процент по депозитам.

Приведенный подход к оценке логистического равновесия применим нс только для макроуровня, но и для отдельных субъектов рынка.

Возможна иная оценка логистического равновесия, основанная на величине товарной ликвидности конкретных материальных ресурсов. Закупая товары, предприниматель должен предвидеть возможности их реализации за определенный период или момент времени.

Такая необходимость реализации может возникнуть у предпринимателя - товаропроизводителя в случае образования излишних или ненужных материальных ресурсов, что может произойти при изменении спроса, а следовательно, производственной программы.

Для оптового покупателя, занятого дальнейшей реализацией товаров н оптовой или розничной торговле, знание интенсивности продажи необходимо для предотвращения затоваривания или для возврата через выручку затраченных денежных сумм на закупку товаров. Все это вместе взятое определяется ликвидностью товаров. Под ликвидностью понимается возможность продать данный товар в определенный момент времени по цене покупателя. В этом случае речь идет о срочной продаже, а поэтому цены диктует покупатель. В условиях конкуренции при изобилии товаров цена такой срочной продажи будет ниже рыночной цены на этот же момент времени.

Таким образом, ликвидность товара измеряется отношением цены срочной продажи (ликвидации) Ре к рыночной цене на данный момент Ро, т.е.

Pe L = Po Величина ликвидности изменяется по времени, отсюда Pe (t) L(t) = Po (t) На величину ликвидности данного товара влияют следующие факторы:

1) первоначальная цена товара или цена закупки;

2) срочность продажи (ликвидации);

3) рыночная цена на момент срочной продажи (ликвидации);

4) степень насыщенности рынка данным товаром;

5) величина физического износа или утраты товарного вида;

6) величина морального износа вследствие влияния научно-технического прогресса и моды;

7) неправильное определение потребности в материальных ресурсах товаропроизводителем или в товарах оптовым посредником;

8) недостоверный прогноз конъюнктуры рынка. Для большинства товаров (за некоторым исключением) величина ликвидности уже на момент покупки меньше единицы и со временем интенсивно уменьшается вплоть до нуля, т.е.

0

n V = (t)Wi > Cxp Pл i= Из равенства V=Cxp определяется момент времени срочной продажи (ликвидации), ибо при V

Согласно приведенному графику, момент I является крайней точкой, ибо товар должен быть реализован до этого срока. Начиная с некоторого критического момента Ткр. логистическое равновесие начинает нарушаться - процесс товародвижения даст сбои и заменяется и, наконец, после Тл товаропроводящие сети полностью блокированы, т.е. препятствуют продвижению новых товаре» с начальной, относительно высокой ликвидностью. Отсюда необходимость разблокировки, "очистки" товаропроводящей сети, часто, в частности, достигается с помощью распродаж по резко сниженным ценам.

Логистическое равновесие как равновесие потоков может быть смоделировано физическим аналогом:

ламинарным потоком - нарушение равновесия приводит к образованию турбулентного потока.

Ламинарный поток - это спокойный, упорядоченный поток, по заданной траектории, а турбулентный - это неупорядоченный, хаотичный поток с завихрениями по сложным, стохастичным траекториям, для такого потока характерны флуктуации - случайные отклонения от средних значений параметров потока. Ламинарный поток при определенных условиях переходит в турбулентный;

такой переход наступает, когда так называемое число Рейнолдса (Re) превышает некоторое критическое значение (Кекр). По своему физическому смыслу число Рейнолдса есть отношение сил инерции к силам вязкости. В физическом аспекте условие ламинарности, т.е. равновесие - это Кс<Кскр.

Задача состоит в экономической интерпретации инерции и вязкости.

Для экономических потоков и частости, товарных, инерцию движения можно интерпретировать кик массу ресурсов и натуральном или стоимостном выражениях, аккумулированных в запасах (V). Сила вязкости - это интенсивность продаж или, что то же самое, объем реализации за определенный период (Q), таким образом, формируем показатель логистического равновесия:

V R = < [Re] Q т.е. отношение величины товарного запаса к объему реализации. Нетрудно увидеть что данный показатель есть не что иное, как величина запасоемкости реализации, которая - как известно – не должна превышать конкурентоспособный уровень. В коммерческой практике этот показатель вычисляется, как правило, для фирмы в целом н его значение может варьировать в зависимости от изменения конъюнктуры рынка. Однако, исходя из изложенного, нормативный критерий логистического равновесия [R] имеет свое индивидуальное значение для конкретных товаров и траекторий товародвижения, т.е. для конкретных поставщиков и потребителей. Это значение зависит от следующих факторов:

1) наименование товара;

2) объективные характеристики товара, в частности, условия транспортировки и хранения;

3) рыночная характеристика товара;

4) цены товара;

5) расстояния перемещения - траектория товародвижения;

6) объем реализации - мощность товарного потока;

7) скорость реализации - интенсивность продаж;

8) условия оплаты сделки;

9) размеры партий поставок и интервалы поставок;

10) соответствие режима поставок режиму товаро(матернало) - потребления;

11) ликвидность товара.

Таким образом, логистическое равновесие в сфере обращения есть составная часть логистики торговли средствами производства, где покупателями являются товаропроизводители или оптовые посредники.

1.4. Саморегулирование в логистической системе оптовою рынка.

Сфера обращения как рыночное пространство пронизывается товаропотоками, основную массу которых составляю средства производства, т.е. материальные ресурсы, предназначенные для (по спросу) (по предложению).

Из изложенного вытекают следующие приближенные равенства:

1 = Kc(D) 1 = Kc(S), т.е. разность логистических потенциалов может интерпретироваться как ценовая эластичность по спросу и по предложению.

Таким образом, установлено, что импульсом товародвижения на оптовом рынке является разность логистических потенциалов. Однако - по аналогии с физическими процессами - возможно ожидать, что разность логистических потенциалов станет равной нулю и тем самым прекратится процесс товародвижения.

Такая ситуация возможна, например, при отсутствии спроса в связи с истечением "жизненного цикла" товара, т.е. при D=0. Отсюда возникает необходимость поддерживать разность логистических потенциалов на определенном уровне, отслеживая конъюнктуру оптового рынка. Вследствие этого саморегулирование в системе товародвижения осуществляется с помощью управляющих воздействий, определяемых разностью логистических потенциалов.

Объектами регулирования и саморегулирования являются все элементы логистической системы товародвижения средств производства. В этy систему входят следующие основные элементы:

1) профессиональный персонал;

2) материальные ресурсы - средства производства в товарной форме;

3) финансовые ресурсы (деньги);

4) предприятия-товаропроизводители (поставщики), выступающие кик он юные продавцы;

5)предприятия-товаропроизводители (потребители), выступающие как оптовые покупатели;

6) оптовые посредники (оптово-торговые предприятия);

7) товаропроводящая сеть;

8)транспорт;

9) перегрузочное оборудование;

10) складское оборудование;

11) весоизмерительное оборудование;

12) тарное хозяйство;

13) средства связи и телекоммуникаций;

14) подготовка продукции к производственному потреблению;

15) послепродажное обслуживание.

Приведенные элементы свидетельствуют о том, что логистическая система товародвижения относится к классу "больших" систем, для которых присущи следующие признаки:

1) наличие выделяемых частей - подсистем;

2) наличие цели функционирования для каждой подсистемы и возможность оценки эффективности функционирования в зависимости or управляющих воздействий, приложенных в каждой подсистеме;

3) наличие цели функционирования всей системы в целом и возможность оценки эффективности ее функционирования от качества функционирования каждой системы;

4) иерархическая (ступенчатая) структура управления;

5) участие в системе людей - профессионального персонала;

6) наличие большого числа информационных связей внутри каждой подсистемы и между подсистемами;

7) разнообразие состояний системы, т.е. наличие различных состояний, в которых система может находиться под воздействием внешней среды или внутренних причин.

Всеми перечисленными свойствами обладает логистическая система товаропотоков.

Процесс обращения средств производства, как большая система обладает качеством, именуемым эмерджентность, т.е. наличие порождаемых свойств, не выводимых из известных свойств ее частей. Иными словами, такая система представляет нечто большее и качественно отличное, чем сумма составляющих ее частей.

Свойство эмерджентности проявляется в дополнительных свойствах при интегрировании материальных потоков, при агрегировании поставщиков и потребителей, при производственной кооперации и разделении труда в целом эмерджентность усложняет функционирование системы и тем самым повышает вероятность предпринимательского риска. Для конкретных субъектов рынка свойство эмерджентности может выражаться в наступлении "непредвиденных", "непрогнозируемых" ситуаций.

По оценке автора, негативное проявление эмерджентности нейтрализация действием именно механизмом саморегулирования. Это положение вытекает из известной в кибернетике теоремы о том, что чем меньше регламентированы программа и структура объекта управления, тем выше способность его приспособления к реальным условиям.[87ал, с.51]. Иными слонами, для саморегулируемой системы внешние управляющие воздействия деформируют механизм саморегулирования и тем самым ухудшают функционирование всей системы.

Механизм саморегулирования основан на действии обратных связей между управляемой и управляющей частями системы. Управляющая система - это, прежде всего, профессиональный персонал, который принимает необходимые управленческие решения и зависимости от конъюнктуры рынка и состояния процесса товародвижения средств производства. Эффективность этих решений определяется тем, насколько учитываемое действие механизма саморегулирования на данный момент времени. В рассматриваемом аспекте человек в системе управления - это, с одной стороны, "устройство" для восприятия информации, а с другой стороны, "исполняющее устройство" - принятие управленческих решений и доведение их до реального исполнения (рис. 1.4.4) Обобщенная информация I о конъюнктуре оптового рынка R, о процессе оптового товародвижения (в частности, о входящих U н выходящих V потоках, внутреннем состоянии X, о влиянии внешней среды F (в частности, о работе банков, транспорта, таможни, органов сертификации, налоговой инспекции, органов государственной и муниципальной власти и др.) поступает в управляющую систему, на основе этой информации вырабатываются управляющие воздействия г. Как известно, чем шире номенклатура управляющих воздействий, тем эффективнее управление.

К управляющим воздействиям логистики на процесс оптового товародвижения следует отнести:

1. Ускорение продвижение товарного потока от продавцов к покупателям (от поставщиков к потребителям).

2. Изменение траектории движения товарных потоков.

3. Замена одних материальных ресурсов (товаров) другими.

4. Дробление материального потока на мелкие партии поставки.

5. Использование резервов оптово-торговых предприятий.

6.Управлспис совокупным запасом региона на основе оперативного маневрирования ресурсами через посредников.

7. Управление совокупным запасом фирмы (концерна). Перечисленным не исчерпывается арсенал управляющих воздействий.

Однако универсальными, а поэтому наиболее эффективными являются финансовые управляющие воздействия: цены и денежные средства субъектов оптового рынка. Более того, перечисленные управляющие воздействия есть производные от финансовых воздействий. Из этого следует, что финансовые воздействия в результате принимаемых решений трансформируются с своего рода технологические воздействия, т.е.

обусловленные технологией оптовой торговли.

Рынок средств производства Оптово-торговое предприятие Деньги (закупки) Деньги (выручка) Управляющая система Принятие решений ПЕРСОНАЛ r I Х Продукция Поставщик Продукция Процесс Потребитель товародвижения средств производства (товар) V Оптовый покупатель Оптовый продавец (товар) U Предложение Спрос Внешняя среда F Рис. 1.4.4. Логистическая система управления процессом оптового товародвижения.

Принципиально важным для эффективности управления является соответствие вырабатываемых воздействий требованиям действия саморегулирования рынка. Механизм эффективности управления процессом товародвижения достигается при равенстве: r = R. Следовательно, при выработке управляющих воздействий, адекватных механизму саморегулирования, реализуются действия разности логистических потенциалов, т.е. r=/Lpi+1 - Lpi/ = i = R Кроме того, логистическое равновесие обусловлено саморегулированием товарных потоков.

Отсюда следует, что каждый субъект оптового рынка должен поддерживать достигнутое равновесие.

Саморегулирование выражает логистический гомеостаз системы товаропотоков в сфере обращения. Именно процесс гомеостатического регулирования н самонастройки каждого субъекта оптового рынка со своими интересами приводит к согласованию поведения всех других участников рынка и устойчивости всей системы товаропотоков. Когда каждый субъект рынка находится в собственном состоянии устойчивости, динамическое равновесие достигается системой в целом.

Таким образом, гомеостаз является процессом, удерживающим систему в состоянии равновесия, его механизм основан на взаимодействии всех элементов логистической системы друг с другом и с внешней средой н обязательном действии саморегулирования. Поскольку внешние и внутренние условия товародвижения постоянно изменяются, то и процесс гомсостаза функционирует постоянно. Этот процесс обусловлен свойством логистической системы приспосабливаться к изменяющимся условиям, т.е. с преобразованием состояний среды в состояние системы таким образом, чтобы параметры системы товаропотоков не выходили за определенные пределы.

Возможна энтропийная интерпретация логистического саморегулирования товарных потоков средств производства. Это означает, что саморегулирование - через механизм гомеостаза -поддерживает энтропию системы товарных потоков в сфере обращения на некотором стабильном уровне, не давая возможности росту неопределенности этой системы, т.е.

n H = pi log2 pi = const i= где: pi - вероятности состояния системы товаропотоков.

Отмеченное положение потенциально создает благоприятные условия для организации торговли средствами производства наряду с другими мероприятиями.

Саморегулирование в логистической системе товародвижения естественно, не является автоматическим регулированием, т.е. без участия человека, напротив, для реализации на практике рыночного механизма в оптовой торговле требуется высококвалифицированный персонал. Квалификация такого персонала, прежде всего, определяется его способностью адекватно воспринимать всю информацию о конъюнктуре оптового рынка, выделять в ней ту информацию, которая обусловлена механизмом саморегулирования и па этой основе вырабатывать управляющие воздействия. Поэтому, осуществляя управление оптово-торговой деятельностью своей фирмы (предприятия), человек должен сознавать, что он является элементом механизма саморегулирования и выполняет "волю" рынка, которая кроме всего прочего, - требует поддерживать логистическое равновесие товарных потоков.

В поддержании общего рыночного равновесия заключается индивидуальный интерес каждого участника интегрированного рынка, а логистическое равновесие - это часть общего рыночного равновесия - в его поддержании заинтересованы участники рынка средств производства. Причиной этой заинтересованности является то, что только в условиях равновесия достигается взаимная коммерческая выгода сторон, в частности, поставщиков и потребителей средств производства, т.е. достигается оптимум по Парсто.

Логистика торговли средствами производства - выявляет условия логистического равновесия товаропотоков на оптовом рынке, а такому равновесию присущ оптимум по Парето, т.е. так называемая векторная оптимизация.

Известно, что классическим примером оптимизации хозяйственных связей является транспортная задача линейного программирования. Эта модель используется также и в логистике, но в том и другом случае - в рыночных условиях - указанная модель носит иллюстративный характер, поскольку целевая функция предусматривает один критерий оптимальности: минимум суммарных затрат на транспортировку продукции или максимум общей прибыли. Такая модель теоретически могла бы использоваться в условиях централизованного планирования при административно-командной экономике, но совершенно не пригодна для рыночной экономики, поскольку участники рынка, ориентируясь на свои индивидуальные интересы, учитывают множество факторов. Так, в частности, при выборе партнера по закупкам материальных ресурсов оптовый покупатель (потребитель) учитывает не только затраты на транспортировку продукции, но условия оплаты за поставки.

Надежность и платежеспособность партнера, его деловая репутация, наличие дополнительных услуг и, наконец, личные отношения - все это вместе взятое выражается функцией полезности, которая принимается в качестве целевой функции для оптимизации поведения каждого субъекта рынка. Множество факторов формально образуют вектор, компоненты которого в результате альтернативного выбора -должны быть приемлемы для данного субъекта рынка, а поэтому и для его партнера. Полученный таким образом компромисс и будет оптимумом по Парето. Ведение деловых переговоров для включения коммерческих сделок по поставкам продукции " есть не что иное, как поиск оптимума по Парето, т.е. взаимной выгоды.

Таким образом, прослеживается зависимость оптимальности функционирования субъектов оптового рынка от комплекса мероприятий, обеспечивающего равновесие товарных потоков. Основные составляющие (блоки) логистики торговли средствами производства представлены на рис. 1.4.5.

Из изложенного следует, что основой логистики оптовой торговли является логистический гомеостаз, поскольку глобальные и локальные оптимумы в системе оптового товародвижения могут существовать только в условиях равновесного состояния товаропотоков. В связи с этим можно сформулировать положение: если между субъектами оптового рынка имеет место взаимная коммерческая выгода, т.е. оптимум по Парето, то имеет место логистическое равновесие оптовых товарных потоков - справедливо и обратное утверждение: если на оптовом рынке установилось равновесие оптовых товаропотоков, то каждый субъект оптового рынка достигает в своей деятельности оптимума или, что то же самое, между субъектами оптового рынка установились оптимальные хозяйственные связи.

Рынок Сфера обращения средств производства Оптовый рынок Разность логистических потенциалов Товаропотоки средств производства Саморегулирование Общее рыночное равновесие Логистическое равновесие товарных потоков средств производства Логистический гомеостаз Управляющие воздействия Процесс купли-продажи средств производства Поставщики Потребители оптовые продавцы оптовые покупатели Взаимная коммерческая выгода Рис. 1.4.5. Основные блоки логистики торговли средствами производства ГЛАВА 2. Управление торговлей средствами производства в логистической системе товародвижения оптовом рынке 2.1. Основные положения логистики торговли средствами производства В рыночной Экономикс, которая в условиях всеобщего влияния научно-технического прогресса принимает монетарную форму, центр тяжести хозяйственной деятельности перемещается из сферы производства в сферу обращения или из области технологии и организации производства продукции в область ее реализации продажи. Сбыт становится главной проблемой как для товаропроизводителей, так как и для оптовых посредников. Говоря о влиянии научно-технического прогресса, прежде всего, следует иметь в виду его влияние на технологические аспекты производства. Наукоемкое и высокотехнологичное производство становится ресурсосберегающим и конкурентоспособным, при этом оно предъявляет жесткие требования к организации и управлению, технологической дисциплине, экологии, квалификации персонала - все это вместе взятое способно сделает современное производство высоко регламентированным. Однако эта регламентация производственного процесса в значительной мере исчезает с поступлением продукции на склад - дальше начинает действовать рынок, возникают трудности со сбытом.

Объективные трудности со сбытом заставили изыскивать пути решения этой проблемы: от научных направлений в экономической теории до практических приемов и методов продажи конкретных товаров. Так, в частности, важное место в решении проблемы сбыта отводится маркетингу. Однако, как показывают теория и практика коммерции, принципы и методы маркетинга недостаточны, поскольку решают частные вопросы продаж или деятельности фирмы - необходима более полная концепция, которая охватила бы весь процесс товародвижения на оптовом рынке. Теоретической и методологической основой такой концепции является логистика. В настоящем исследовании проблемы обращения средств производства на макроэкономическом уровне рассматриваются с позиции логистики, что позволяет абстрактным теоретическим понятиям придать вполне конкретное содержание в форме управляемой системы конкретных товаропотоков и тем самым определить место и поведение товаропроизводителей и посредников на оптовом рынке на микрологистическом уровне.

Методологическое значение логистики для решения микроэкономических проблем взаимоотношений продавцов, покупателей и посредников интегрированного рынка обосновывается в трудах ряда ученых. На этой основе сформировались конкретные логистические дисциплины, такие как заготовительная логистика, сбытовая логистика, транспортная логистика и др. Решение проблемы сбыта или в более широком понимании проблемы торговли средствам и производства, потребовало разработки нового логистического направления - логистики торговли средствами производства.

Прежде всего, необходимо определить место логистики торговли средствами производства среди таких: как коммерческая логистика, заготовительная (закупочная) логистика, или общая логистика. К настоящему времени перечисленные логистики достаточно широко вошли в научный оборот и тем не менее еще не достигнуто однозначное их толкование.

Так Л.И. Ссмененко рассматривает логистику как некоторую философию ("прогрессивное мышление") и методологию крупного предпринимательства. [146ал, с.83-85].

Более конкретно предстает логистика в трактовке С.Л. Уварова - по Уварову, логистика - это – • современная конкурентная стратегия хозяйствующих субъектов, целеполагающим фактором которой является ресурсосберегающий алгоритм предпринимательства;

• наука о движении совокупности материальных, информационных, финансовых, кадровых потоков в рыночной экономике;

• методология управления (планирования, организации и контроля) процессом перемещения и хранения в сфере заготовки сырья и материалов, доведения их до производственного предприятия (внутризаводской переработки) и доставки готовой продукции до потребителя;

• системный подход, представляющий движение и развитие материальных, информационных, финансовых и кадровых ресурсов в категориях потоков и запасов;

• алгоритм организации рационального движения материальных потоков н сопутствующих им информации и финансов на всех стадиях воспроизводственного процесса (материально-техническое обеспечение, производство, сбыт);

• функциональный менеджмент в системе управления предпринимательской фирмой;

• вид предпринимательской деятельности, специализирующейся на закупке, хранении н доставке сырья, материалов, продукции потребителю.[159ал].

С точки зрения Б.К. Плоткина, логистика - это паука об управлении потоками в "больших системах", а поскольку рынок есть "большая система", то управление товарными потоками составляет предмет логистики.

Двуединый объект управления "дсньги+товар" определяет коммерческую логистику. Иными словами, логистическая концепция коммерции - есть коммерческая логистика.[131ал, с.5].

Традиционное понимание логистики часто сводится к материально-техническому снабжению или закупкам, однако и столь ограниченное понимание логистики содержит весьма широкий круг теоретических и практических проблем: от формирования цены спроса и до транспортировки продукции. Проблема материально-технического снабжения и сбыта, раскрыта в определении Логистики А.И. Родникова: «Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации» [137ал, с. 86].

Важное для экономики транспорт и сложность самого процесса транспортировки (доставки) грузов побуждает ряд авторов в центр проблем логистики ставить именно транспортировку. К этому следует добавить и чисто инженерную трактовку логистики как внутрипроизводственное (внутрискладское) перемещение продукции и погрузочно-разгрузочные работы.

Весьма широко трактуется логистика А.А. Смеховым: "Логистика преследует цель предварительной подготовки определенного товара в определенное время при минимально возможных затратах". Действительно, "предварительная подготовка" товара может включать и складирование, и транспортировку и другие операции снабжения и сбыта [150ал, с.7].

С точки зрения полезности, вес толкования логистики являются полис приемлемыми, поскольку с их помощью успешно решались конкретные научные и практические задачи. Но в любом случае определяющим в логистике следует считать концепцию управления потоками. Эта концепция лежит в основе логистики торговли средствами производства, так как процесс обращения средств производства, осуществляемый в условиях рынка с помощью торговли, выражает определенное движение, а главное - динамику товаропотоков.

Исходя из изложенного, предлагается следующая формулировка:

- логистика торговли средствами производства есть управление процесса обращения средств производства - от этапов производственного потребления до конечного потребления - в форме оптовой торговли, целью которой является получение субъектами оптового рынка взаимной коммерческой выгоды при соблюдении сбалансированности и динамического равновесия товаропотоков средств производства в рыночном пространстве.

Из приведенного определения следует, что логистика торговли средствами производства и логистика оптовой торговли суть понятия равнозначные. (А поэтому правомерно говорить и о логистике розничной торговли). Взаимная коммерческая выгода означает:

а) для оптового продавца - товаропроизводителя - получение валового дохода (выручки), которая как минимум покрывала бы все произведенные затраты;

б) для оптового покупателя-товаропроизводителя удовлетворение его производственных потребностей при достижении минимума издержек производства;

и).для оптового посредника - оптового торгового предприятия - получение паленого дохода(выручки) при достижении минимума издержек обращения;

г) для оптового покупателя - предприятия розничной торговли - получение пиленого дохода (выручки) за счет перепродажи товаров розничным покупателям при достижении минимума торговых издержек.

Иными словами, для каждого субъекта оптового рынка взаимная выгода проявляется в той выручке от продажи товаров и услуг, которую он в состоянии получить в результате конкурентной борьбы и связанных с нею компромиссов, но при обязательном условии покрытия произведенных затрат.

Логистика оптовой торговли предусматривает не только ту прямую коммерческую выгоду, которую получают субъекты рынка в данном цикле производства и реализации продукции, но и коммерческую выгоду на предыдущих этапах производства и реализации, обусловленных косвенными затратами данной продукции.

Нетрудно видеть, что коммерческая выгода в форме выручки есть объемы межотраслевых поставок (Хij) и распределяется между субъектами оптового рынка с помощью коэффициентов прямых, косвенных и полных затрат (см. 1.2). В связи с этим необходимо еще раз подчеркнуть, что межотраслевой баланс в его логистической интерпретации можно рассматривать как модель логистики торговли средствами производства, поскольку отображает потоки материальных и финансовых ресурсов на оптовом рынке.

Взаимная выгода выражает оптимум по Парето, который может иметь место только и условиях рыночного равновесия. Полому управление процессом товародвижения в логистике торговли средствами производства направлено также на поддержание равновесного состояния оптового рынка, что означает сбалансированность производства и потребления, а поэтому удовлетворение общественных и индивидуальных потребностей каждою субъекта оптового рынка.

Таким образом, логистика торговли средствами производства, или, логистика оптовой торговли, есть составная часть коммерческой логистики и ее проявления на оптовом рынке. С другой стороны, любое производственное потребление в итоге доводится - через конечный продукт - до розничного покупателя.

Товародвижение на розничном рынке есть предмет логистики розничной торговли, где необходимо учитывать гораздо больше факторов, обусловленных сугубо индивидуальными, личностными запросами и потребностями покупателей - физических лиц, поэтому розничная торговля - это не только наука, но в значительной мере и искусство, где требуются не только знания, но и талант. Однако при всей сложности розничной торговли она находится в подчиненном, зависимом положении по отношению к оптовой торговле " последняя "питает" товарной массой розничный товарооборот. Таким образом, место логистики торговли средствами производства можно представить в виде схемы (рис.2.1.1).

Место логистики торговли на оптовом и розничном рынке может быть представлено в виде такой схемы (рис.2.1.2).

В состав логистики оптовой торговли входят заготовительная (закупочная) логистика и сбытовая логистика. Последние вырабатывают и реализуют на практике теоретические положения, принципы и методы логистики оптовой торговли для организации закупок материальных ресурсов товаропроизводителями и посредниками и для реализации (продажи) готовой продукции. Таким образом логистика торговли средствами производства является теоретической и методологической основой материально-технического снабжения и сбыта, осуществление которых реализуется через хозяйственные связи.

Принципиальной особенностью логистики оптовой торговли является ее непосредственная связь с производством: именно аппарат указанной логистики на основе изучения конъюнктуры оптового рынка вырабатывает управляющие воздействия на производство для достижения конкурентоспособности производимой продукции. В подчеркивает важность информации о рынке и ее адекватного восприятия. Именно поэтому велика роль рекламы как средства информации о продавцах и товарах.

Так, в частности, в Санкт-Петербурге имеется порядка 50 специализированных фирм, торгующих металлом. Кроме того, металл реализуют универсальные оптово-торговые фирмы и представители заводов товаропроизводителей— всего около 400 оптовых продавцов металла. В то же время работники группы металлов отделов сбыта отслеживают не более 20 поставщиков металла - не исключено, что ряд выгодных поставщиков остается вне ноля зрения покупателей, а только цены на аналогичную продукцию отличаются до 20% (mах-min), кроме того, возможны конфиденциальные условия поставок для данного конкретного покупателя. Отсюда следует необходимость для оптовых продавцов н оптовых покупателей активной работы с информацией, и том числе и с рекламой.

В системе установления оптимальных хозяйственных связей важное место отводится информационно посредническим фирмам, коммерческим центрам, контрактно-посредническим фирмам, а также логистическим центрам, в которых в единое целое увязаны оптовая торговля, финансы, информация и транспорт. В качестве примера можно привести финский концерн «Оннинен».

Оптовая торговля техническими принадлежностями, на которых специализируется «Оннинен», является важной в экономике страны. Генеральный директор АО «Onninеn SPB Юсси» Пииппонен сообщает, что «Оннинен» производит закупку продукции почти у 1500 промышленных предприятий, расположенных в разных уголках мира и продаст их свыше 15 000 клиентам в Финляндии, России и Балтии.

Оптовая торговля значительным образом ускоряет использование как общественных ресурсов, так и ресурсов отдельно взятых фирм, с помощью чего сокращается время поставок и снижаются затраты благодаря оптовой торговле другие сферы экономики могут сосредоточиться на своей отрасли или на том, что умеют делать лучше всего. Промышленность концентрирует свое внимание на изготовлении изделий, оптовая торговля, в свою очередь, занимается их складированием и реализацией, а подрядчики создают из них действующие технические системы", - дополняет Пииппонен. Пииппонен поясняет на примере: "Если бы все 15000 клиентов концерна «Оннинсн» сами занимались закупкой изделий в 1500 промышленных предприятий, то это повлекло бы создание 22,5 миллионов коммерческих контактов: заказы, подтверждение заказов и запросы. С таким количеством деловых контактов невозможно было справиться. В случае, когда ««Оннинен» сам занимается заказами, складированием и поставкой изделий, контактов необходимо всего 16 500. С этим количеством эффективно справляется 1600 сотрудников концерна. Это чрезвычайно важно для российских клиентов. Прийдя в фирму «Оннинсн» и переговорив только с одним продавцом, можно сразу же купить необходимые изделия со складов Санкт-Петербурга и Москвы. Таким образом, клиент избежит всех ненужных звонков, ошибочных поставок и ожидания. Обработка информации и товаров на центральном складе осуществляется с помощью современной техники.

Таким образом, столь мощный посреднический центр сокращает количество деловых контактов в раза, что обеспечивает высокую взаимную выгоду центру и всем клиентам. (Источник: "Северный торговый путь", май 1997г.).

На основании разработанных в рамках настоящего исследования экспертных оценок можно построить зависимость между объемом информации и эффективностью устанавливаемых хозяйственных связей для данного оптового покупателя (рис.2.2.2).

ГЛАВА 3. Исследование логистической инфраструктуры торговли средствами производства.

3.1. Обеспечивающие и обслуживающие подсистемы процесса обращения средств производства.

Процесс оптового товародвижения для своего осуществления требует всестороннего обслуживания и обеспечения. Оптовую и розничную торговлю прямо или косвенно обслуживают практически все рыночные институты: кроме того, товары требуют складирования и перемещения, контролируются различными организациями: органами сертификации, таможней, налоговой инспекцией и др. И, разумеется, торговля немыслима без банков - все это, вместе взятое, образует инфраструктуру торговли, в частности, оптовой торговли. С другой стороны, оптовая торговля выступает как обслуживающая подсистема по отношению к производству по продукции личного потребления. Таким образом, при исследовании инфраструктуры, необходимо выделить в рамках данной системы обслуживаемую и обслуживающую подсистемы. В этом смысле понятия «обслуживающая» или «обеспечивающая» по отношению к конкретным системам являются равнозначными, поскольку то и другое образуют инфраструктуру. Исходя из семантики самого слова, можно утверждать, что инфраструктура есть основание или фундамент для той или иной деятельности.

В современной экономике резко возросла роль инфраструктуры именно как необходимого условия для функционирования конкретных процессов или систем.

Традиционно считается, что основной базисной системой является производство, которое требует для себя целого комплекса обеспечения и обслуживания, в частности, технического обслуживания и ремонта, ремонта оборудования, энергетики, связи, материально-технического снабжения и сбыта, бытового обслуживания рабочих и др. В таком понимании все должно быть подчинено производству, поэтому в административно-командной экономике официально выделялись основное производство и вспомогательное производство и службы, соответственно, основные и вспомогательные рабочие. При этом термин «вспомогательный» интерпретировался как «второстепенный» со всеми негативными последствиями в части развития, капиталовложений и оплаты труда для вспомогательных производств (служб) и работников.

Естественно, что деление той или иной деятельности на основную и вспомогательную (в смысле - второстепенную) несостоятельно, ибо противоречит системному подходу - правомерно говорить об основной деятельности и инфраструктурной деятельности.

Доминирующая роль инфраструктуры есть одно из проявлении монетаризма в современной экономике.

В такой экономике получили развитие непроизводственные источники получения финансовых средств, например, туризм, сфера услуг, реализация интеллектуальной собственности, программных продуктов, сфера развлечений, торговля и др. Такое положение дает возможность государству не производить те или иные виды продукции, а закупать их в других странах, но для этого необходима именно развитая инфраструктура:

авиапорты и морские, железные н шоссейные дороги, склады, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, транспорт и связь, высокоразвитая таможенная служба и др. Следовательно, - что очень важно инфраструктура - первична, а производство - вторично. Это положение вытекает из изначального смысла инфраструктуры как основы или фундамента. Действительно, прежде чем организовать то или иное производство или начать строительство, необходимо выполнить комплекс инфраструктурных работ:

обустроить территорию, подвести инженерные коммуникации и электроэнергию, вложить подъездные пути, построить склады, обеспечить связь, создать необходимые бытовые условия для персонала. В старой, административно-командной экономике все делалось наоборот, вследствие чего инфраструктура оказалась весьма отсталой. Поэтому одной из актуальных проблем экономики, вообще, и логистики оптовой торговли, в частности, является доведение уровня развития инфраструктуры до современных требований.

К настоящему времени достигнуто общее понимание сущности инфраструктуры, при этом конкретное ее содержание определяется делением на обслуживаемые (основные) и обслуживающие. Оптовая торговля является в целом инфраструктурой для производства, поскольку обеспечивает товаропроизводителей необходимыми материальными ресурсами для изготовления продукции - равным образом оптовая торговля является инфраструктурой и для розничной торговли, поскольку также обеспечивает субъектов розничного рынка материальными ресурсами - товарами для личного потребления. Однако, при принятии в качестве единой системы процесс обращения средств производства, выделяется обслуживающая подсистема, т.е.

непосредственный процесс оптового - товародвижения, и обслуживающая его подсистема, т.е. инфраструктура.

На схеме (рис.3.1.1.) показано место оптовой торговли в инфраструктуре экономики.

Общественное производство Производственное потребление Личное потребление Производство Оптовая торговля Оптовая торговля Розничная торговля товаропроизводители товарами товарами личного (обслуживаемая (обслуживаемая производственного потребления система) система) назначения (обслуживающая (обслуживающая система) система) Оптовая торговля (обслуживаемая система) Инфраструктура оптовой торговли (обслуживающая система) Рис.3.1.1. Место оптовой торговли в инфраструктуре экономики.

Объективно инфраструктура подразделяется на три части: материальную, институциональную и персональную. Указанные составляющие инфраструктуры включают:

• материальную: дороги, мосты, каналы, порты, энергетику, связь и др.;

• институциональную: финансовую систему, научно-исследовательские учреждения, органы государственной власти, общественные организации и др.;

• персональную: здравоохранение, образование, бытовое обслуживание, спорт, развлечения, культуру и др.

Возможны иные наименования для материальной инфраструктуры, а именно: производственная, инженерно-техническая и персональная - социальная или социально-бытовая. В целом содержание указанных трех частей инфраструктуры независимо от их названий в целом идентичны, однако предпочтительно подразделять инфраструктуру на производственную, социальную и институциональную составляющие.

Именно такая дифференциация инфраструктуры принимается в настоящем исследовании для логистики торговли средствами производства.

Одной из важнейших проблем инфраструктуры является установление оптимальных пропорций между указанными составляющими - в условиях рынка и эта оптимальность достигается в результате действия механизма саморегулирования по критериям полезности формирования конкурентной среды.

Для формирования логистической инфраструктуры необходимо рассмотреть ряд теоретических положений.

Производственная инфраструктура представляет собой сферу деятельности по оказанию материальных услуг общественному производству с цель его бесперебойного обеспечения средствами производства, энергией и информацией.

К социальной инфраструктуре относится общественно-полезная деятельность, которая направлена на оказание услуг по подготовке персонала требуемой квалификации, обеспечение его работоспособности, социальной активности и других - в целом объектом социальной инфраструктуры является человек.

Кроме того, существует объективная необходимость в оказании управленческих, идеологических, правоохранных и других услуг для всего общества в целом, которые оказывают соответствующие органы и подразделения институциональной инфраструктуры. Производственная, социальная и институциональная части составляют в совокупности инфраструктуру общественного производства или экономики в целом.

Следовательно, к инфраструктуре общественного производства относится сфера общественно полезной деятельности по оказанию производительных и непроизводительных услуг, выступающих или в качестве необходимых условий воспроизводства средств производства и рабочей силы, или организационно экономических отношений, т.е. условий непрерывности и развития общественного производства и повышения его эффективности. Из этого определения вытекает ряд ее важных признаков, социально-экономических характеристик, целей и задач.

Первым и наиболее важным признаком инфраструктуры общественного производства является осуществление ее деятельности в форме услуг, которые могут быть как материальными, так и нематериальными. К материальным относятся услуги, требующие для своего осуществления прямых энергетических и материальных затрат или условий, адекватных количеству, объему и качеству этих услуг, например, погрузка, выгрузка, транспортировка, передача, перевалка, хранение, упаковка и т.д. К нематериальным относятся такие услуги, как объем, качество и общественная полезность которых неадекватны затрачиваемым, например, услуги управления, науки, культуры, образования, здравоохранения, правопорядка, идеологии, обороны и т.д.

Вторым признаком инфраструктуры является утилитарность, услуг, т.е. свойство служить средством или условием для осуществления другой деятельности, которая выступает по отношению к услугам инфраструктуры в качестве цели и способствует достижению последней. Из этого положения вытекают два важных вывода: 1) инфраструктура не может существовать сама по себе без своего объекта обслуживания, в качестве которого должна обязательно выступать какая-либо другая деятельность (производственная, социальная или институциональная);

2) между инфраструктурой и объектом ее обслуживания всегда должна существовать причинно-следственная связь, которая позволяла бы определять характер и измерять влияние инфраструктуры на обслуживаемый объект - в данном случае процесс оптового товародвижения.

Следовательно, для определения степени утилитарности той или иной группы услуг с целью отнесения ее к инфраструктурной деятельности следует решить вопрос: необходимы ли услуги этого вида для нормальной или более эффективной деятельности какого-либо объекта или нет? Если вопрос решить положительно, то указанные услуги относятся к инфраструктурной деятельности и требуют измерения своего воздействия на обслуживаемый объект.

Отличительным или специфическим признаком услуг производственной инфраструктуры является их непосредственно производительный характер. Этим они отличаются от услуг социальной и института национальной инфраструктуры институциональной инфраструктуры.

При этом причинно-следственная связь указанной группы услуге результатами производства проявляется в следующей форме. При снижении качества или уменьшении их количества ниже минимально необходимого уровня резко увеличиваются потери живого и овеществленного труда, как правило, многократно превышающие по своей величине стоимость недосказанных инфраструктурных услуг. К ним относятся услуги по погрузке, выгрузке, транспортировке, перевалке, хранению, упаковке и другим операциям, связанным с товародвижением продукции от изготовителей к потребителям, но передаче энергии и информации.

К производительным следует отнести группу услуг, которые превышают эффективность производства в результате снижения потерь или реализации потенциальных резервов и возможностей. К числу такой инфраструктуры следует отнести услуги оптовой торговли, проката приборов и оборудования (лизинг), централизованной доставки грузов, автоматизированных систем управления и т.д. Эффект этих услуг в виде социально-экономических последствий их воздействия на общественное производство проявляется, как правило, в неявном виде, распыляясь по различным периодам и объектам, трудно поддаваясь формализации, по определяема и вполне достоверна для конкретных субъектов оптового рынка.

Так, например, эффективность внедрения компьютерных технологий может проявиться в более поздние периоды, иметь инерционный характер и распространяться па множество задач и объектов. Это затрудняет установление причинно-следственной связи между произведенным на компьютеры затратами и полученным эффектом. Поэтому методы расчета эффективности производительных услуг, а также инвестиционная политика по развитию этих услуг отличаются друг от друга.

Однако следует принимать во внимание известную условность такого деления, так как конкретные услуги, дополнительно оказываемые для повышения эффективности производства, со временем могут стать и необходимыми услугами, без которых общественное производство уже не сможет нормально функционировать.

Так, эффект АСУ материально-технического обеспечения, новых методов хозяйствования и других прогрессивных нововведении, улучшающих обслуживание инфраструктурой материально-вещественного производства, выражается и измеряется приростом годовой экономии живого и овеществленного труда в рамках нормативного срока окупаемости произведенных на эти цели затрат. Однако, в дальнейшем экономия не подсчитывается, поскольку хозяйственные системы производственной инфраструктуры достигают нового, более высокого уровня их функционирования, который становится их нормой.

Действительно, в настоящее время ни один субъект рынка - производственное или торговое предприятие - не может функционировать без компьютерных технологий.

Основной целью и конечным результатом деятельности производственной инфраструктуры является удовлетворение потребностей отраслей материально-вещественного производства и самого инфраструктурного комплекса в материальных, энергетических, информационных ресурсах и других производительных услугах, которые возникают в определенный период на рабочих местах предприятий, объединений и различных организаций народного хозяйства. Следовательно, основным оценочным критерием качества деятельности производственной инфраструктуры являются необходимый уровень и своевременность материального, энергетического и информационного обеспечения отраслей материально-вещественного производства и самого инфраструктурного комплекса непосредственно на рабочих местах. Все остальные стадии движения продукции, передачи энергии, информации и oказания других производственных услуг могут рассматриваться как промежуточные стадии - бесперебойного и полного обеспечения всех отраслей и подразделений народного хозяйства вышеуказанными ресурсами и видами услуг.

Производственная, социальная и институциональная инфраструктуры, которые, хотя и имеют ряд общих и специфических признаков и свойств, не получили организационно-экономического и правового оформления в рамках существующей структуры народного хозяйства страны.

Следовательно, инфраструктура общественного производства и его составные части не имеют четко выраженных организационных границ, специальных иерархических структур с их распорядительными центрами, обладающими определенной экономической обособленностью и самостоятельностью.

Производственная инфраструктура в функциональном отношении включает в себя реальные процессы товародвижения, передачи энергии и информации, которые осуществляются в сфере материально вещественного производства и самого инфраструктурного комплекса в границах их отраслевых снабженческо сбытовых, транспортных, энергетических и информационных подсистем, так и в границах межведомственных систем обеспечения, транспорта, связи, передачи всех видов энергии, водоснабжения, информационных систем межотраслевого пользования.

Рассмотрим экономическое содержание деятельности производственной инфраструктуры, в частности, ее воздействие на формирование потребительской стоимости средств производства. Потребительская стоимость представляет собой свойство вещей быть полезными, т.е. обладать способностью удовлетворять производственную потребность и средствах и предметах труда.

Следовательно, полезность не является неким абсолютом, присущим самим вещам, так как определяется двумя группами факторов: 1) комплексом заранее запрограммированных объективных свойств и параметров самой производимой продукции;

2) отношением к этим свойствам конкретных потребителей, для которых хотя бы одно из этих свойств может оказаться полезным, т.е. пригодным для удовлетворения их производственной потребности - в рамках субъективной полезности.

Поэтому, с точки зрения экономической теории, речь идет о субъективной полезности. Этот субъективизм в максимальной мере проявляется именно в сфере услуг, т.е. в инфраструктуре.

Если в силу каких-либо причин та или иная продукция не в состоянии удовлетворить в определенный период потребность, то она не может считаться в данный период полезной, т.е. рассматриваться в это время как реальная стоимость. Это означает, что действительно полезными, т.е. реальными стоимостями продукты труда становятся при условии, когда количество, место и время их поступления каждый раз соответствует реально возникающей в них потребности. Удаленная от своих потребителей, избыточная по величине и преждевременно поступившая или запоздавшая продукция, потребность в которой пока отсутствует, может быть потребительной стоимостью лишь условно, т.е. в лучшем случае обладать потенциальной возможностью.

Чтобы превратить эту потенциальную полезность в реальную, необходимо направить продукцию в нужное место, в определенное время и в необходимом количестве, в полном соответствии пространственно-временным величинам возникающих потребностей.

Действительно, если бы пространственно-временные и объемные параметры производства совпадали с теми же параметрами потребления средств и предметов труда, то проблема трансформации потенциальной полезности в реальную практически не возникла бы. Однако общественное разделение трудя, углубление специализации и кооперирования в границах экономической обособленности и самостоятельности предприятий и объединений привели к росту разобщенности технологически связанных народнохозяйственных процессов по их времени, месту, режиму и степени интенсивности.

Перечисленные проблемы наилучшим образом решаются рынком в силу действия саморегулирующего закона спроса и предложения. Рынок преобразует потенциальную полезность в реальную в пространстве и во времени, с помощью цен и платежеспособного спроса, рынок оценивает полезность продуктов (результатов) труда.

Специфическую общественную функцию устранения противоречия между характером и условием производства и транспортировки средств производства, с одной стороны, и их потреблением, с другой, выполняет ряд отраслей производственной инфраструктуры. Это означает, что в отраслях материально вещественного производства создается основная масса производственно-технической продукции с заранее заданными характеристиками и параметрами, рассчитанными на определенных потребителей. Тем самым производство обеспечивает материально-вещественного основу потребительной стоимости средств и предметов труда, их потенциальную полезность, что представляет собой главное и необходимое условие формирования потребительной стоимости.

Производственная же инфраструктура в составе входящих в нее отраслей и видов деятельности (материально-технического обеспечения, заготовок, транспорта, связи, информационных систем, систем передачи энергии) обеспечивает второе условие формирования реальной полезности.

Именно ее соответствующие отрасли осуществляют хранение и доставку готовых продуктов в определенное время, в нужное место и в необходимом количестве дня удовлетворения потребностей.

В той мере, в какой это удается производственной инфраструктуре, затраты по товародвижению считаются такими же общественно необходимыми, как и затраты на создание потенциальной полезности в сфере материально-вещественного производства.

Таким образом, полезность средств производства в содержательной части создается в отраслях материально-вещественного производства, а в обеспечивающей части сохраняется и доставляется соответствующими отраслями производственной инфраструктуры. Если последнее не достигается, то народное хозяйство в целом, и товаропроизводители, в частности, несут потери, которые можно разделить на две большие группы.

К первой группе можно отнести потери, которые экономически могут быть соизмеримы с затратами отраслей производственной инфраструктуры, связанными с товародвижением продукции от изготовителей к потребителям. В эту группу входят дополнительные затраты предприятий-потребителей, обусловленные:

• перестройкой производства предприятий-потребителей при несвоевременном поступлении необходимого материала. Сюда входят оплата простоев рабочих и простой оборудования при отсутствии нужного материала, преждевременный износ оборудования и оплата сверхурочных работ вследствие штурмовщины в результате запоздавшего поступления этого материала;

• устранением производственного брака, которое осуществляется силами самих производителей (доведение до требуемых параметров), что обусловлено нарушением ритмичности и условий нормальных технологических процессов. Указанные потери могут проявляться в виде потери как живого (дополнительная трудоемкость), так и овеществленного труда (дополнительный расход сырья, материалов, комплектующих изделий на доводку продукции, ремонт, замену деталей).

Ко второй группе можно отнести потери, несоизмеримые или трудносонзмеримые с затратами по товародвижению продукции и предупреждению этих потерь, которые образуются в результате несвоевременного выпуска, а следовательно, и поставки потребителям необходимой продукции или ухудшения ее качества (мощности, надежности, сроков эксплуатации, потребительских свойств и характеристик). В отличие от первой группы потерь, измеряющейся стоимостными параметрами и локализующейся в рамках конкретных предприятий и объединений, испытывающих недостаток материальных ресурсов, вторая группа потерь практически не измеряется по следующим причинам.

Во-первых, нарушение обязательства по поставке продукции (количеству, качеству, ассортименту комплектности и срокам) может негативно сказываться на других предприятиях, составляющих звеньях единого народнохозяйственного комплекса. При этом экономический ущерб от такой «цепной реакции» в большинстве случаев непредсказуем. Он может или возрастать, или уменьшаться по затухающей амплитуде в зависимости от наличия компенсирующих факторов и условий у каждого потребителя средств производства. К тому же определение этого ущерба в масштабе народного хозяйства сопряжено с трудностями методического характера.

Во-вторых, целый ряд последствий нарушения запланированных поставок продукции в соответствии с заключенными договорами не может быть определен и измерен с помощью экономических оценок и показателей, поскольку не имеет стоимостной формы, а выражается посредством социальных, научных, культурных, политических и других экономических критериев.

На основании укачанных причин эта группа имеет достаточно неопределенный масштаб и непредсказуемый характер последствий. При полном и бесперебойном обеспечении производственной потребности все затраты, связанные с осуществлением этого вида инфраструктурной деятельности, т.е.

продвижением средств производства от непосредственных изготовителей к непосредственным потребителям, должны рассматриваться как издержки производственной инфраструктуры.

Нормально функционирующей производственной инфраструктурой можно считать такое ее состояние, когда обеспечивается полное и своевременное материальное обеспечение общественного производства всеми необходимыми в каждый данный момент средствами производства и при этом соблюдается запланированный режим, а издержки находятся на общественно необходимом, т.е. конкурентно-способном уровне.

При нарушении первого параметра ее функционирования, т.е. отклонения от конечной цели, возникают прямые потери, соизмеримые или несоизмеримые с издержками производственной инфраструктуры. При нарушении второго параметра, т.е. превышения фактических издержек над конкурентно-способными, возникают косвенные потери, четко фиксируемые и измеримые на всех стадиях товародвижения.

Если нормальное функционирование одной системы является необходимым условием жизнедеятельности какой-то другой обслуживаемой системы, то конечный эффект деятельности первой определяется мерой ее участия в образовании эффекта обслуживаемой. Нормальная деятельность материально технического обеспечения в комплексе со всеми другими частями производственной инфраструктуры по обеспечению производства средствами и предметами труда в соответствии с возникающей в них реальности спроса является необходимым условием непрерывности последнего.

Следовательно, отклонение состояния производственной инфраструктуры этой подсистемы от параметров и нормативов ее нормального функционирования может приводить к отрицательным последствиям двух видов:

• во-первых, росту прямых потерь и снижению эффективности в результате неполного и несвоевременного материального обеспечения производства увеличения потерь от дефицита в обслуживаемых отраслях при определенной стабильности эффективности самой производственной инфраструктуры и ее составных частей;

• во-вторых, к росту косвенных потерь, т.е. увеличению фактических издержек товародвижения, что приводит к снижению эффективности в результате увеличения доли овеществленного труда в общественном производстве и уменьшения национального дохода и чистого продукта - все это в целом может привести к снижению конкурентоспособности и утрате предприятием своего места на рынке.

Следовательно, производственная инфраструктура влияет не только на эффективность производства материальных ресурсов в результате ритмичной работы производственных мощностей и их оптимальной ассортиментной загрузки, но и на рациональное использование продукции потребителями посредством удовлетворения их производственного спроса наилучшей комбинацией взаимозаменяемых ресурсов (групповой раскрой материалов, формирование рационального кормового рациона в сельском хозяйстве, оптимальное распределение удобрений по зонам страны и т.д.).

Резервы повышения эффективности производственной инфраструктуры вовлекаются в народнохозяйственный оборот при доведении последней до уровня нормального функционирования как за счет экстенсивных (дополнительных капиталовложений на развитие материально-технической базы, увеличение занятости и т.д.), так и интенсивных факторов (снижения плановых издержек товародвижения, внедрения технических достижений, улучшения качества управления, повышения квалификации, работоспособности и социальной активности работников сферы производственного обслуживания и т.д.).

Совершенно очевидно, что средства производства и предметы потребления, энергия и информация, выступающие в качестве объектов управления производственной инфраструктуры и ее отраслей, не обладают специальным устройством или приемником для трансформации управляющих воздействий, команд, решений и сигналов в процессе, вызывающем изменение места и времени указанных объектов управления, но такими устройствами является персонал организаций и предприятий инфраструктуры, который призван воспринимать требования рынка и в каждый момент времени вырабатывать и реализовать решения для удовлетворения потребностей оптовых покупателей и оптовых продавцов. Иными словами, как уже отмечалось, персонал воспринимает и проводит в жизнь управляющие импульса рыночного механизма саморегулирования.

Одной из сложнейших проблем развития и функционирования инфраструктуры является оптимизация ее структуры или установление оптимального соотношения всех ее элементов. Логистическая Инфраструктура оптового рынка, как и любая инфраструктура, включает три составляющих: техническую, социальную, институциональную. Техническая инфраструктура (она может именоваться «инженерной», «производственной», «материальной») включает комплекс технических средств (оборудование и сооружения), обеспечивающих процесс товародвижения. Более того, в эту инфраструктуру входят целые отрасли (транспорт, связь, энергетика) и сооружения (дороги, мосты), имеющие общеэкономическое значение. Социальная инфраструктура имеет объектом обслуживания человека, т.е. работников сферы обращения или занятых оптовой торговлей (снабжением и сбытом), и, наконец, институциональная инфраструктура представляет собой совокупность органов государственного, экономического и финансового управления, прямо или косвенно обеспечивающих процесс обращения средств производства на макро- и микроэкономическом уровнях.

Общая схема логистической инфраструктуры торговли средствами производства представлена на рис.

3.1.2. при любом толковании элементов инфраструктуры все ее составляющие можно свести к технической, институциональной и социальной инфраструктурам.

Для анализа современного состояния и определения путей развития инфраструктура оптового рынка подразделяется на следующие четыре блока:

1) институциональный (организационно-структурный);

2) торговый;

3) транспортно-экспедиторский;

4) информационно-рекламный.

Институциональный (организационно-структурный) блок - согласно позиции ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР)» - предусматривает перестройку бывших снабженческо-сбытовых систем Госснаба СССР, министерств и ведомств, местных советов др. И формирование принципиально новых управленческих и торговых структур, отвечающих требованиям становления рыночной системы распределения обществе того продукта с целью создания конкурентной среды в сфере оптовой торговли. Рассматриваемый блок включает:

• систему управления материальными и информационными потоками;

• организационные структуры для торгового посредничества;

• сеть независимых оптовиков со свои складским хозяйством;

• сеть независимых оптовиков, не имеющих собственной складской базы и специализирующихся на бесскладской форме товарооборота;

• специализированные сбытовые структуры промышленности (следует заметить, что при административно-командной системе распределения продукции 74% снабженческо-бытовых организаций выполняли функции снабжения и только 4% функции сбыта);

• законодательство, регламентирующее функционирование товарных рынков и инфраструктуры;

• систему государственной поддержки;

• систему подготовки и переподготовки кадров.

Общественное производство Процесс обращения средств производства Оптовый рынок Логистическая система оптового товародвижения Логистическая инфраструктура Техническая (производственная) Институциональная Социальная энергетика, транспорт (всех видов);

Финансовая система;

основной профессиональный подвижной состав Банки;

персонал универсальный и специализи- Органы федеральной и местной (по должностям);

рованный;

власти;

обслуживающий персонал;

пути сообщения и сооружения Система налогообложения;

система подготовки и (всех видов транспорта);

Реклама;

переподготовки кадров;

станции, порты;

Сертификация и экспертиза товаров;

тестирование и аттестация;

складское хозяйство Органы санитарной инспекции;

все виды обслуживания торговые помещения;

Правоохранительные органы;

персонала;

контейнерные терминалы;

Право и юридическое обслуживание;

страхование личное.

тара и упаковка;

Страхование имущественное холодильное оборудование;

таможня;

весоизмерительное оборудование;

Экология;

охранное оборудование;

Информация - банки данных;

противопожарное оборудование;

Научно-экономические и про- перегрузочное оборудование фессиональные знания.

(стационарное и мобильное) малая механизация;

торговое оборудование;

средства связи и коммуникации;

компьютерная техника;

офисное оборудование;

ремонтное обслуживание;

коммунальное обслуживание.

Рис. 3.1.2. Составляющие логистической инфраструктуры торговли средствами производства.

Торговый блок осуществляет непосредственный процесс купли-продажи па оптовом рынке и охватывает:

• складскую сеть (складские комплексы);

• торговую сеть (оптовые и мелкооптовые магазины, магазины-склады и др.);

• товарные биржи;

• оптовые ярмарки и аукционы;

• торговые дома;

• внешнеторговые фирмы и предприятия;

• цехи и участи производственных услуг и изготовление тары;

• пункты проката технических средств;

• складскую технику и оборудование;

• торговую технику и оборудование. Транспортно-экспедиционный блок включает:

• транспортные мощности и средства;

• мощности и средства для погрузочно-разгрузочных операций;

• мощности и средства обеспечения объектов торгового блока тарно-упаковочной продукцией.

Информационно-рекламный блок, естественно, предусматривает полную информацию и рекламу о продукции, адресованные покупателям, а также научно-исследовательские и проектно" конструкторские разработки в области проблематики оптовой торговли.

Из изложенного видно, что каждый блок имеет - в тон или иной мере - техническую (производственную), институциональную и социальную составляющие инфраструктуры, поэтому такое деление представляется более целесообразным, поскольку отражает логистическую сущность оптовой торговли как процесса товародвижения. Кроме того, элементы инфраструктуры, сгруппированные по указанным трем составляющим, наилучшим образом воспринимают управляющие воздействия рыночного механизма саморегулирования для оптимизации логистической инфраструктуры.

3.2. Торговое посредничество в логистической инфраструктуре Современная экономика получила в наследство от старой административно-командной экономики весьма отсталую инфраструктуру оптового рынка. Через базы и склады системы Госснаба СССР проходило не более 10% товарооборота средств производства (так называемая "складская форма снабжения", остальные 90% товарооборота составляла" транзитная форма снабжения).

В настоящее время инфраструктура оптовой торговли продукцией производственного назначения характеризуется такими данными: Россия отстает от США по уровню территориальной концентрации (количество кв.км. на одно оптово-торговое предприятие) в 84 раза, а по количеству оптово-торговых организаций - в 47 раз. Для сокращения этой отсталости России от основных развитых стран мира (США, Япония, Германия, Франция и др.) и области инфраструктуры потребуется увеличить количество предприятий только в сфере деятельности в 5-6 раз.[60ал, с.4-5]. Усиление инфраструктуры, кроме всего прочего, необходимо для создания конкретной среды в сфере оптовой торговли. Ранее официально считалось, что территориальные (региональные) предприятия по поставкам необходимы только для обслуживания наибольших предприятий или для малых объемов потребления материальных ресурсов. В связи с этим действовала "транзитная норма" поставки - если квартальная потребность предприятия в материальных ресурсах данного вида (наименования) была меньше этой нормы, то предприятие прикреплялось к территориальному предприятию по поставкам или объединению по снабжению и сбыту, т.е. снабжалось по складской форме. Кроме того, издержки обращения также оценивались негативно, а поэтому находились под жестким контролем, устанавливались ограничения их величины. Данное обстоятельство также отрицательно сказывалось на состоянии инфраструктуры, поскольку любое развитие материальной базы снабжения и сбыта влекло за собой некоторое увеличение издержек обращения. Расчеты, показывающие эффективность развития складской формы снабжения, т.е. посредничество, не смогли изменить позиций директивных органов. Так, в частности, преобладание прямых связей, т.е. транзитной формы снабжения, является причиной чрезмерного роста производственных запасов и иммобилизации финансовых и материальных ресурсов. Для преодоления этого положения необходима сеть оптовых посредников - это требование теории и практики логистики. С точки зрения логистики, именно посредники обеспечивают оптимальную систему товаропотоков, используя рыночный механизм саморегулирования. Посредничество осуществляет интерфейс (сопряжение) оптовых продавцов с оптовыми покупателями: для товаропроизводителей поставки могут выполняться с учетом их режима производственного материалопотребления, а для розничных продавцов - с учетом измещения покупательского спроса.

Из изложенного, следует, что важнейшей задачей является проведение объективно обоснованных расчетов и создание разветвленной сети торгово-посреднических фирм, активно участвующих в развитии товарных рынков, выполняющих информационно-рекламные, транспортно-экспедиторские, внешнеэкономические, производственные и другие инфраструктурные услуги товаропроизводителям и другим оптовым покупателям товаров производственного и личного потребления.

Однако следует подчеркнуть, что если посредники не обеспечивают получения дополнительной прибыли по сравнению с той, которую производители извлекают при самостоятельном сбыте товаров на рынке, их привлечение экономически бессмысленно. Включение в торговый процесс посредника в целом снижает расходы конечного потребителя.

Базисное правило заключается в том, что посредники могут использоваться, когда они будут "наиболее эффективным звеном" в осуществлении одной (или более) из нижеследующих функций.

1. Продажа и продвижение (заключение большого количества некрупных по объемам сделок со сравнительно низкими затратами для потребителей).

2. Процесс закупки и формирования ассортимента товара (потребители часто покупают у оптовых фирм, потому что эти фирмы работают с широким кругом производителей и могут поэтому предложить потребителю широкий набор необходимых товаров из едкого источника).

3. Сокращение стоимости перевозок (посредники обычно покупают товары в больших количествах и имеют скидки на перевозку).

4. Услуги по консультированию (предпродажное и послепродажное обслуживание).

Таблица 3.2. Использование торговых посредников на мировых рынках.

Формы Виды внешнеэкономической Торгово-посреднических фирм деятельности торговые Комиссионные агентские фирмы брокерские Фэкторы фирмы фирмы фирмы Торговля, в том числе: Торговые дома, Экспортные Экспортный агент, Брокерские Фэкторы экспорт из страны Экспортные комиссионные Иностранный конторы производителя;

фирмы, фирмы закупочный агент дистрибьюторы -импорт в страну Импортные Иностранный Брокерские потребитель;

фирмы, оптовые закупочный агент конторы фирмы Важно отметить, что оптовые посредники - вне зависимости от их конкретной деятельности - выполняют торгово-логистическую функцию: координируют материальные потоки в сфере обращения, осуществляют кооперирование и комплектование поставок. Кроме того, оптовые посредники представляют то "устройство" в логистической системе, которое воспринимает импульсы рыночного механизма саморегулирования, вырабатывают управленческие решения, преобразуют их в управляющие воздействия и доводят до каждого товаропотока. В результате деятельности посредников достигается сопряжение параметров товарных потоков, поступающих в сферу обращения с режимом материалопотребления каждого потребителя.

Торговые посредники являются составной частью товаропроводящей сети, независимо от того, кому принадлежит эта сеть: товаропроизводителю или оптово-торговым предприятиям.

Вследствие этого к торговому посредничеству следует отнести сбытовые структуры, организационно и административно входящие в коммерческую сферу деятельности предприятия-товаропроизводителя в связи с этим правомерно говорить о собственной дилерской сети в отличие от независимых дистрибьюторов (независимых от товаропроизводителя). Итак, зависимые и независимые оптово-торговые посредники - с точки зрения логистики - выполняют идентичные функции по организации и управлению процессом товародвижения.

В любом случае каждый товаропроизводитель должен часть своей продукции реализовывать через собственную торговую (дилерскую) сеть - этот вопрос также решается по критерию коммерческой выгоды.

Естественно, что создание такой сети требует определенных затрат - единовременных и текущих.

Единовременные затраты в отличие от инвестиций в производство производятся на относительно длительный срок (10-15 лет и более), поскольку основная их часть расходуется на здания (складские и торговые помещения) и сооружения (подъездные пути, эстакады и т.п.). Поэтому товаропроизводитель несет в основном текущие затраты по содержанию своей товаропроводящей сети: оплата труда, персонала, текущий ремонт и техническое обслуживание, реклама, транспортные расходы, амортизация всех основных фондов. Объективно все эти расходы покрываются торговыми нацепками, но для товаропроизводителя торговые издержки гораздо ниже, чем у независимых оптовых посредников - отсюда определенное конкурентное преимущество реализации продукции через собственную торговую сеть. Однако существует предел эффективности такой сети.

Естественно, что доля затрат на содержание собственной товаропроводящей сети в значительной мере определяется финансовыми возможностями товаропроизводителя. Кроме того, эта доля зависит от вида реализуемой продукции и увязывается с долей продукции, реализуемой через собственную торговую сеть (от 10 до 90%): минимум для продукции технического назначения, максимум для скоропортящихся продуктов питания.

Количество собственных посредников сопоставляется с общим числом посредников. Иным словами, каждый товаропроизводитель должен знать общее количество посредников, а из них выделить необходимое количество для собственной торговли (сбытовой сети). Это общее количество посредников связано с уровнем удовлетворения спроса.

Торговые посредники осуществляют свою деятельность в разных точках рыночного пространства с разным логистическим потенциалом для данного вида продукции, а поэтому с различной интенсивностью товародвижения. Вследствие этого проданная продукция будет иметь разную эффективность реализации продукции у разных посредников. Данное обстоятельство позволяет определить оптимальное распределение данной продукции или продукции данного товаропроизводителя среди посредников, для чего необходимо ввести следующие обозначения:

- наименование посредников: 1,2...i...n, - цена продукции, реализуемой каждым посредником, руб/ед: рl, p2,....pi,....pn, - максимальное количество продукции, которое посредники могут принять и оплатить в течение данного периода в нат. ед. m1,...m2,...mi,...mn.

- общий объем продукции, подлежащей реализации в данном периоде, нат.ед.: Q Исходя из принятых обозначений, получаем следующую модель: целевая функция:

n L = max pixi i= при следующих ограничениях:

а) производственные и финансовые возможности посредников:

x1 < m1, x2 < m2, xi < mi, xn < mn, б) соответствие общего объема реализации с объемами реализации каждого посредника:

n = Q xi i= в) неотрицательность значений объемов реализации:

xi > O.

Данная модель решается по стандартным программам, в результате чего определяется оптимальное распределение, т.е. количество продукции: {xi, х2...xi...хn}, передаваемое на реализацию соответствующему посреднику.

Разработанная модель допускает ряд модификаций, например, ужесточении требований к посредникам, или ослабление ограничений ( xi < Q ), приведение се к многопродуктовому виду.

Полученное оптимальное распределение требует редактирование на основе векторной оптимизации, т.е. с учетом всего спектра взаимоотношений между товаропроизводителем и каждым посредником. Таким образом, поскольку посредничество и, в первую очередь, торговля, составляет основную, составляющую логистической инфраструктуры. Использование логистического подхода позволяет решить актуальную проблему эффективного распределения общего объема реализации по посредникам, выявить целесообразность функционирования каждого посредника и обоснованность расширения (или сокращения) их общего числа по конкретной реализуемой продукции.

В современной хозяйственной ситуации нашей страны эта проблема стала особенно актуальной, т.к.

известно, что в ряде отраслей возникла разветвленная сеть явно избыточных посредников, действия которых необоснованно удорожают конечную цену продукции. В то же время в таких отраслях как переработка сельхозпродукции явно недостаточно развита товаропроводящая сеть.

3.3. Транспортное обеспечение логистической системы товародвижения оптового рынка Известно что товародвижение па оптовом рынке достигается с помощью транспорта. Это означает, что именно транспорт обеспечивает необходимый режим движения товаропотоков по основным параметрам: по траекториям и скорости движения, по времени, мощности и интенсивности. В этом смысле транспорт является обслуживающей системой по отношению к процессу товародвижения, который - в свою очередь - обусловлен особенностями материалопотребления оптовых покупателей. Из этого следует основной постулат логистики:

транспорт должен приспосабливаться к требованиям субъектов оптового рынка - к своей клиентуре.

Отмеченный постулат выполняется в условиях рыночной экономики: конкуренция на рынке транспортных услуг заставляет транспортные организации в своей работе учитывать общие и индивидуальные требования клиентуры. Этому также способствует маркетинг транспортных услуг как система, ориентированная на удовлетворение спроса потребителей, т.е. клиентуры. А раз это так, то транспорт занимает подчиненное положение по отношению к процессу оптовой торговли - снабжению и сбыту. Отмеченные положения имеют большое значение для современной российской хозяйственной ситуации, поскольку в административно командной экономике было все наоборот: транспорт играл доминирующую роль, а клиентура приспосабливалась к требованиям транспорта в ущерб своим интересам, что в целом приводило к ущербу для всего народного хозяйства. Постоянный дефицит подвижного состава, часто искусственный, заставлял грузоотправителей производить отгрузку продукции не тогда, когда это необходимо предприятиям потребителям, а тогда, когда подавался подвижной состав (вагоны, автомобили, морские и речные суда). На железнодорожном транспорте, кроме того, действовали жесткие нормы и правила но загрузке подвижного состава по времени погрузки-выгрузки, не допускались дорожные рейсы, встречные перевозки. Все эти требования, на первый взгляд, вполне справедливые, приводили к обратным результатам, поскольку заставляли грузоотправителей завышать в документах вес груза, заводить собственные автохозяйства и т.н. К сожалению, в современных условиях сохраняется господствующее положение железнодорожного транспорта, объявленного его "естественной" монополией. Однако в настоящее: время правительством предпринимаются усилия, направленные на ликвидацию или, по крайней мере, ослабление влияния так;

называемых "естественных" монополий, но более эффективным, средством создания конкурентной среды является появление множества транспортно-экспедиторских фирм, стивидорских компаний, автотранспортных фирм.

Для реализации принципов и методов логистики оптовой торговли необходима адекватность гибкости транспортного процесса к процессу товаропотоков. Это условие в общем виде можно выразить следующим образом.

Если логистический процесс товародвижения L, а транспортный процесс D, то имеет место функциональная зависимость:

D = f(L), при этом {1} {D}, т.е. транспортный процесс зависит от товародвижения, но тот и другой являются динамическими процессами, изменяющимися во времени, т.е.

L = f (tw), D = a (td).

Проблема заключается в согласовании рассматриваемых процессов, что выражается в поэлементном равенстве множеств:

{td}={tw}.

Последнее означает синхронность товарных и транспортных потоков или синхронность графика движения товаров и транспорта. Принципы и методы рассмотренной проблемы являются предметом транспортной логистики. В то же время упомянутая синхронность также достигается под действием рыночного механизма саморегулирования и обусловлена равновесным состоянием материальных (товарных) потоков в сфере обращения.

Следует отметить, что предоставленная функциональная зависимость между параметрами товарных и транспортных потоков является идеальной, на практике имеют место корреляционные связи. Степень приближения показателей тесноты связи (коэффициентов корреляции) г к функциональной зависимости, когда г=1, определяется уровнем развития транспорта и конкурентной среды на рынке транспортных услуг. По оценке автора, теснота связи корреляционной зависимости между параметрами товарных и транспортных потоков находится на уровне 0,5-0,8 (по коэффициенту корреляции), что характеризует высокую степень зависимости связи между требованиями оптовой торговли и работой транспорта, т.е. транспорт выполняет свою инфраструктурную роль в логистике торговли средствами производства.

В логистической системе оптовой торговли транспорт реализует на практике сам процесс товародвижения, придает товарам мобильность. Отсюда следует особая роль транспорта в логистической инфраструктуре: если учесть, что инфраструктура функционирует как система, то транспорт является системообразующим элементом, т.е. стержнем всей логистической инфраструктуры. Функционирование основных составляющих логистической инфраструктуры, как складское хозяйство, погрузочно-разгрузочное оборудование, тара и упаковка, противопожарное и охранное оборудование, средства связи, подъездные пути в значительной мере обусловлено требованиям транспорта. При этом следует иметь в виду, что в самом транспорте выделяются обслуживаемые системы - пути сообщения (дороги) - и подвижной состав, и обслуживающие системы — собственная, транспортная инфраструктура.

Прямо или косвенно с транспортом связана институциональная составляющая логистической инфраструктуры: банки, таможня, органы сертификации, экология и др.

И, наконец, особая роль транспорта обусловлена его влиянием на экономику в целом.

Таким образом, при формировании логистической системы оптовой торговли необходимо рассмотреть современное состояние транспорта и установить пути его адаптации к рынку, в целом, и торговле средствами производства, в частности.

В настоящее время состояние российского транспорта и связанных с ним чрезвычайно высоких затрат на транспортировку - один из основных факторов неконкурентоспособности российских товаров как на мировом, так и на внутреннем рынках. Действительно, транспортные расходы на единицу продукции и России в 6 раз выше, чем в США и в 4, 5 раза выше, чем в Китае, при примерно одинаковых территориальных масштабах [15ал, с.2-9].

Это объясняется недостатками как транспорта, так и управления запасами, что, в свою очередь, является трендом глубоко заложенных общих изъянов командной системы, в особенности отсутствием стимулов для экономики средств в условиях плановой экономики. Применительно к транспорту это находит отражение во многих факторах, в том числе во всей истории развития транспорта под государственным контролем, в отсутствии гибкости в деятельности предприятий, в подавлении развития и функционирования частного сектора;

в ограниченных парках подвижного состава общего пользования и ведомственного, используемого неэффективно;

в неразвитой инфраструктуре, усложненной документации и задержках в пунктах взаимодействия разных видов транспорта;

недостаточных банковских операциях и страховании грузов.

Необходимость заключения контрактов на поставки из третьих стран во многих случаях диктуется значительной долей транспортных составляющих в сумме затрат на выполнение поставок.

В условиях быстро меняющейся экономической ситуации, нарушения существовавших ранее хозяйственных связей, стремительного роста цен на все виды продукции и услуг транспорт в целом сохраняет работоспособность. Однако поддерживать ее становится все труднее.[69ал, с.57-63].

Общепризнанно, что Россия имеет самую плохую в мире сеть автомобильных дорог. Так, на тысячу квадратных километров площади приходится 24 километра дорог, в то время как в Китае - 100 километров, во Франции - 1549 километров, в Германии - 1775 километров. Причем из 945 тысяч километров российских дорог более трети не удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к инженерным сооружениям. Из тысяч автомобильных мостов свыше трети находятся в аварийном состоянии. Более 11% дорог федерального значения нуждаются в реконструкции, и 65% требуют мелкого ремонта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проведенное исследование подтверждает широкие возможности логистического подхода в осуществлении производственно-коммерческой деятельности. Разработанные теоретические положения позволяют увязан» в единое целое процессы движения материальных ресурсов - от закупок (снабжения) и до продаж (сбыта), включая стадию производства. Инструментарий логистики и ее постулаты позволили сформулировать концептуальную систему торговли средствами производства, включая рециклинг материальных ресурсов. Реализация на практике этой системы является теоретической основой для управления процессами товародвижения как на макро-, так и на микроэкономических уровнях. Исходя из разработанных положений логистики и учитывая специфику функционирования оптового рынка, автором сформулированы основные принципы логистики торговли средствами производства.

Конкретный вклад автора в проведенное исследование заключается в следующем:

• проанализирована конъюнктура оптового рынка в увязке с общей экономической ситуацией России, на основе чего показана роль с4)еры обращения в современных условиях;

• уточнены понятия и терминология, относящиеся к логистике торговли средствами производства;

• сформулированы и постулированы методические положение для исследования процесса обращения средств производства позиций логистики;

• на основе анализа сущности и структуры межотраслевой баланса разработаны теоретические и методологически» основы логистики оптовой торговли;

• в развитие теории и инструментария логистики предложены и o6ocнованы понятия логистического равновесия материальных потоков, введены новые понятия логистический гомеостаз и логистические потенциалы рыночного пространства;

• предложены модели, отражающие процессы оптового товародвижения, необходимые для управления торговлей средствами производства;

• предложена векторная интерпретация хозяйственный связей, на основе которой обоснованы методические подходы к их оптимизации;

• выполнен анализ работы транспорта и оптовых посредников по обслуживанию оптовой торговли, по результатам которого обоснована роль логистической инфраструктуры как обеспечивающей и обслуживающей системы процессов оптового товародвижения;

• разработана логистическая концепция и практические рекомендации управления рециклингом - коммерческим оборотом вторичных материальных ресурсов.

Особое внимание уделено важнейшей составляющей средств производства - вторичным материальным ресурсам, которые обладают экономической и экологической полезностью.

Показано, что внедрение принципов и методов коммерции логистики в практику предпринимательской деятельности позволяет сделать использование вторичных материальных ресурсе коммерчески выгодным, равно как становится выгодным развитие необходимой для этого инфраструктуры.

С экономической точки зрения вторичные материальные ресурса являются альтернативой первичным, которые объективно ограничены, а с экологической точки зрения - это сохранена окружающей среды.

Специфической формой движения материальных ресурсе является рециклинг, который предусматривает восстановлена начальной полезности для нового цикла производственного потребления.

Разработанная логистическая система управления позволяет осуществлять рециклинг на качественно новой основе с учетом функционирования рынка вторичных материальных ресурсов;

включая ценообразование и воздействие со стороны органов власти к природоохранительных органов.

Вторичные материальные ресурсы - это товар, который является объектом коммерции и образует свои, специфические товарные потоки, для управления которыми приложимы принципы и методы логистики.

Перечисленные принципы требуют от продавцов средств производства, в том числе вторичных материальных ресурсов, умения ориентироваться на оптовом рынке в пространстве и во времени пространственная составляющая управления товародвижением характеризует оптовых покупателей особенностями материалопотребления каждого, а временная составляющая предшествующие и последующие этапы производства до получения конечного продукта.

В логистике оптовой торговли должен соблюдаться общие принцип примата требований оптового покупателя, а поэтому оптовый продавец должен обладать способностью в каждом акт купли-продажи ставить себя в положение покупателя товаропроизводителя или торгового предприятия.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке логистической концепции процесса обращения средств производства на макро и микроэкономических уровнях как отражение равновесной системы товаропотоков между субъектами оптового рынка с учетом специфики конечного потребления.

В целом в диссертации развиваются теоретические положения логистики, совершенствуется ее инструментарий применительно к торговле средствами производства.

К наиболее важным результатам, обладающим научной новизной, необходимо отнести следующее:

• обоснована логистическая интерпретация межотраслевого баланса как макроэкономической модели процессов оптового товародвижения;

• показано, что параметры межотраслевого баланса коэффициенты прямых, косвенных и полных затрат выражают интенсивность и траектории движения товарных потоков и могут служить показателями конкурентоспособного уровня материалозатрат в производственном потреблении;

• сформулированы условия логистического равновесия процессе обращения средств производства как основы для оптимизации хозяйственных связей, введено и обосновано понятие логистического гомеостаза;

• выявлена логистическая природа хозяйственных связей структура которых представляет собой многокомпонентный вектор, что предопределяет методы их оптимизации по широкому спектру взаимоотношений сторон в процесса торговли средствами производства;

• обоснованы методические подходы к управлению оптовой торговлей как процесса кооперации и комплектования учетом индивидуального режима процессе материалопотребления предприятий товаропроизводителей введено понятие логистического потенциала рыночного пространства;

• показана роль логистической инфраструктуры как обеспечивающей и обслуживающей системы, в том числе торговых посредников и транспорта для реализации заданны параметров процесса товародвижения на оптовом рынке;

• показано, что управление оптовым товародвижением в условиях действия механизма логистического гомеостаза равновесно обеспечивает баланс интересов поставщиков и потребителей (оптимум по Парето), т.е.

взаимную коммерческую выгоду участников оптового рынка;

• установлена логистическая природа вторичных материальных ресурсов, как средств производства, предложена их классификация как объектов коммерческого оборота – рециклинга, введено понятие преобразования вторичных материальных ресурсов от остаточной полезности до товарного вида;

• разработана логистическая система управления вторичными материальными ресурсами с необходимой инфраструктурой, предусматривающий инструментарий управляющих воздействий, включая регулирование со стороны государства и природоохранительных организаций.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования обусловлена тем, что сформулированные положения и рекомендации направлены на совершенствование организации и управления торговлей средствами производства как для нужд материально-технического снабжения, так и для сбыта производимой продукции с целью достижения конкурентоспособности необходимого и достаточного условия устойчивого положения производственных и оптово-торговых предприятий на интегрированном рынке.

Особое внимание в практических рекомендациях уделено функционированию логистической инфраструктуры, прежде всего оптовых посредников и транспорта, ориентированного на удовлетворение индивидуальных особенностей режима материалопотребления предприятий - товаропроизводителей.

В диссертации сформулированы практические рекомендации для развития торговли вторичными материальными ресурсами предусматривающие достижение взаимной коммерческой выгоды.

В целом практические рекомендации направлены на повышение роли и значения отечественных товаропроизводителей в экономике регионов и страны в целом.

Ряд рекомендаций внедрен в практику деятельности производственных и оптово-торговых предприятий (ЗАО «Ростовкомбытоптторг» г.Ростов-на-Дону;

ОАО «Ростовдонконтракт» г.Ростов-на-Дону;

АО «Кавказцемент» г.Черкесск), где показали свою эффективность.

Литература 6ал. Баскин А., Одесс В. Оптовая торговля сегодня: плюсы и минусы.У/РИСК. - № 123. -1995. - с.5.

131ал. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. - СПб: Изд-во СПбУЭФ, 1996.

- 171с.

87ал. Лопатников Л. И. Популярный экономико-математический словарь. - М.: Знание, 1973. - 165 с.

146ал. Семененко А.И. Предпринимательская логистика (в 2-х частях) - СПб: Изд-во СПбУЭФ, 1994 - 300 с.

159ал. Уваров С.А. Логистика - СПб.: «Инвест-НП», 1996 - 232с.

137ал. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. -М.: экономика, 1995. - 251 с.

150ал. Смсхов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1993. -112с.

60ал. Kарнаухов С.Г. Инфраструктуры товарного рынка. // РИСК -1996-№Ш-12-с.4-5.

15ал.Вигдорчик Е.А. и др. Роль инфраструктуры в реализации промышленной политики. //ЭКО-№12 199б-с.2-9.

69ал. Королевская В.И. Влияние транспортного фактора на инфляционные процессы.

//Железнодорожный транспорт -№11-1996-с. 57-63.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.