WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

§1 МОТОРНАЯ ЛОДКА «АКУЛА» Эту оригинальную лодку отличает простота конструкции и легкость в постройке, хорошая скорость с моторами средней мощности (8— 12 л. с), высокая остойчивость и отличная по

воротливость. Максимально допустимая мощ ность подвесного мотора, который можно уста новить на этой лодке, 15 л. с, пассажировме стимость — 3 человека. При аккуратной по стройке вес корпуса не превысит 40 кг. С 8-силь ным мотором «Ветерок» лодка с одним водителем выходит на глиссирование и развивает скорость до 35 км/час, с мотором «Ветерок-12» и тремя пассажирами на борту скорость ее составляет около 30 км/час. Неплохо ведет себя «Акула» и на волне высотой до полуметра (рис. 200).

СЛАВА Для постройки лодки необходимо иметь четыре стандартных (1500x1500 мм) листа фанеры толщиной 5—6 мм, из которых вырезают 7 два листа обшивки. Длина лодки — 3400 мм, поэтому предварительно состыковывают листы обшивки по длине «на ус» или с применением внутренней накладки. Для транца потребуется лист фанеры толщиной 8—12 мм (рис. 201).

Если такой фанеры нет, можно сделать транец МОТОРНЫЕ ЛОДКИ из двух слоев той же фанеры, которая исполь зуется для обшивки, при этом между внутрен ним и наружным слоями по контуру транца вклеивают обвязку из реек сечением 20x50 мм (криволинейную часть придется выпилить из широкой доски) и подкрепление под мотор.

Если транец будет однослойным из толстой фанеры, то обе его половины стыкуют на внутреннем дублирующем листе фанеры, ксь торый служит подкреплением при установке ' мотора. Соединение листов фанеры на транце рекомендуется проклепать алюминиевыми или медными заклепками диаметром 4 мм. По контуру с внутренней стороны транца при ( клепывают обвязку из реек сечением 20X Х50 мм.

Для внутреннего киля требуется рейка 20x90x4000 мм, для внутренних и наружных привальных брусьев четыре рейки по 20Х40Х Х4000 мм, для наружных реданов-накладок ->' четыре рейки 20x20x1370 и четыре рейки сечением 25x13 мм.

Сборку лодки выполняют на стапеле. Верх нюю кромку стапеля обрабатывают согласно рис. 202;

она является шаблоном для киля.

Шаблон нужно надежно закрепить на полу с помощью двух подкосов.

Вначале на стапеле крепят временными шу рупами внутренний киль (рис. 203) и наклеи вают снаружи две рейки (накладки 4) в носовой части. Здесь киль придется сострогать до трапециевидного сечения, чтобы обшивка плот но прилегала к нему. Далее строго перпенди вают их кромки под углом до плотного при легания фанеры. Затем крепят обшивку на клею и шурупах 4x22 мм с шагом 80 мм.

Прострогав теперь стык фанеры по килю для установки наружного фальшкиля сечением 15 X Х25 мм, крепят его с помощью заклепок или шурупов с шагом 200—300 мм и с обязательной промазкой кромок фанеры клеем или густой краской. После высыхания клея корпус «Акулы» можно снимать со стапеля, ставить на него при вальные брусья и днищевые накладки. В носу привальные брусья соединяют брештуком, в корме скрепляют их с транцем (рис. 205) с помощью деревянных книц. Для повышения жесткости транца устанавливают внутренний и два наружных подкоса из дюралевой трубки 20 X1,5 мм. Вместо трубок можно поставить угольник или вырезать кницы из фанеры.

В кормовой части делается сиденье из фа неры или реек сечением 10x30 мм, которое следует прикрепить к бортам и транцу. Носо кулярно плоскости шаблона устанавливают вую часть можно закрыть примерно на V3 длины транец.

палубой из 4-миллиметровой фанеры. Полу Раскроенные листы обшивки (рис. 204) чится удобный сухой форпик для снаряжения прикладывают к килю и транцу, обрабаты ш с ч «i и и Для этой лодки характерно еще и то, что верхняя часть ее бортов в корме имеет слом и завал внутрь. Это несколько усложняет конструкцию и постройку, но лодка лучше смотрится со стороны. Украшением служат также фигурные планки, закрепляемые на бор тах у 4-го и 5-го шпангоутов.

На чертежах показаны простейшие жесткие сиденья из реек и гнутое ветровое стекло, сейчас довольно редко применяемое (проект «Суперальги» разработан в 1966 г.). На лодке несложно приспособить простой складной тент (как на «Косатке») или даже установить жест кую съемную рубку-убежище, особенно умест и теплой одежды, без которой хороший рыбак ную в северных районах.

не выезжает на рыбалку. Изнутри обшивку Корпус лодки (рис. 207, 208) обшивается днища следует защитить фанерным или рееч водостойкой фанерой толщиной 5—6 мм на ным пайолом, не забыть установить в носу клею. По данным таблицы ординат вычерчи рым или утку для швартова.

ваются 5 конструктивных шпангоутов и транец.

Лодка оклеивается стеклотканью или окра Днищевые и бортовые части шпангоутов //, шивается согласно общим рекомендациям, при /// и IV соединяют на фанерных кницах, веденным на стр. 64.

которые ставят с обеих сторон шпангоутов.

Такие же кницы толщиной 4—5 мм ставят для крепления бимсов на шпангоутах IV и V, § а вот палубные кницы на шпангоутах // и /// МОТОРНАЯ ЛОДКА «ОУПЕРАЛЬГА» вырезают из сосновой доски толщиной 15 мм.

Все детали шпангоутов заготовляют из 15-мил лиметровых досок.

Основные данные Для изготовления стапеля требуются две доски длиной по 4,5 м и немного реек. Показан Длина наибольшая 4,08 м ная на рис. 209 конструкция стапеля очень » по КВЛ 3,50 м Ширина наибольшая 1,60 м удобна и обеспечивает точную сборку корпуса » по скуле на транце 1,30 м вверх килем. Нужно только правильно его Чысота борта на миделе 0,57 м установить, выверив брусья стапеля по уровню Вес корпуса... 100 кг в продольном и поперечном направлениях.

Водоизмещение по КВЛ (осадка 0,15 м) 435 кг Максимальная мощность подвесного мо На рис. 210 и 211 показаны чертежи пайола тора. 25 л. с.

и весла соответственно, а на рис. 212 приведена Пассажировместимость 4 чел.

схема расположения сидений. Показаны отвер стия в пайолах для штырьков сидений.

Контрольной линией при сборке корпуса Проект моторной лодки «Суперальга» раз служит конструктивная ватерлиния — КВЛ, работан польским конструктором М. Плючинь которую необходимо нанести на все шпангоут ским. Эта легкая лодка (рис. 206, табл. 18) ные рамки. К каждому шпангоуту по этой линии с фанерной обшивкой рассчитана на глисси временно крепят на шурупах рейку (шергень рование с полной нагрузкой (4 человека) под планку 4) (см. рис. 209) с таким расчетом, чтобы мотором мощностью 20—25 л. с. Она отличается шпангоут можно было навесить на такую же обводами днища с малой килеватостью (6° на рейку 5, но уже прикрепленную к стойкам транце), широкой палубой в носу и округлыми стапеля. Вторую шергень-планку 6 пришивают «мягкими» очертаниями форштевня.

к шпангоуту у верхних концов топтимберсов.

«Суперальга» — наиболее подходящее судно Выверив шпангоут на стапеле, его через обе для скоростных прогулок и туризма по малым шергень-планки крепят к стойкам 5.

рекам. С одним человеком на борту и хорошо Положив сверху на флоры точно по ДП подобранным гребным винтом лодка развивает внутренний киль, причерчивают и врезают с мотором «Вихрь» скорость до 52 км/час, его в шпангоуты, к носовой части крепят а с полной нагрузкой — 24—28 км/час. Лодка кноп 19 (см. рис. 207) и внутреннюю часть хорошо отыгрывается на волне, но при волнении форштевня 18. Киль привинчивают к шпан более 0,3 м приходится снижать скорость, гоутам (по 2 шурупа во флор), а форштевень чтобы уменьшить силу ударов днища о волну.

прикрепляют верхним концом к стапелю. Затем «Суперальга» легко выходит на глиссирование к шпангоутам прикладывают внутренние при и благодаря хорошей приемистости может быть вальные брусья 14 (см. рис. 208) и делают для использована для буксировки водного лыжника.

них гнезда в топтимберсах. В шпангоутах /, брызгоотбойников 46 и отбойного бруса 44, //, /// и транце гнезда делают на двойную тол- После крепления этих деталей корпус можно шину рейки — для второй рейки 12. В носу снять со стапеля и перевернуть. Далее в бимсы концы привальных брусьев обоих бортов подго- врезают рейки продольного набора палубы, няют к брештуку 37. Затем ставят на место ставят палубный настил и подмоторную нишу.

сначала внутреннюю рейку 12, промазывают Комингс кокпита 9 вырезают из 5—6-милли ее клеем и накладывают вторую рейку 14, метровой фанеры и устанавливают на клею, окончательно прикрепляя привальный брус тщательно шлифуют и покрывают светлым ла к шпангоутам, транцу и брештуку. Подобным же ком. В носовой части к бортам приклеивают образом ставят скуловой стрингер, состоящий рейки буртика 38, которые служат также брыз из двух реек 22 и 24, врезают днищевые 34 и гоотбойниками. По концам их сострагивают бортовой 7 стрингеры, снимают со всех кромок на нет, чтобы получить плавный обвод по набора малку, так чтобы обшивка плотно к ним палубе.

прилегала. Сиденья изготовляют из реек (рис. 212, 213) Заранее склеенными по длине листами фа- и крепят в корпусе в последний момент. При неры обшивают сначала борта, затем днище. изготовлении форштевня предварительно де Закрепляют брусок фальшкиля 21 и, обрезав лают заготовки (рис. 214). ] выступающие в носу концы бортовой обшивки, Утки и носовой декоративный рым можно ставят наружную часть форштевня 17. Простра- отлить из силумина и отполировать. Из поли гивают все кромки обшивки, размечают места рованного дюралюминия делаюг полосы» за установки продольных реданов 45, скуловых крепляемые на бортах.

г § МОТОРНАЯ ЛОДКА «КАЙМАН» Основные данные Длина наибольшая 3,60 м чтобы взбираться в нее из воды прямо через Ширина наибольшая 1,42 м борт, а не с транца, как это приходится делать » по скуле на транце 1,22 м Высота борта на миделе 0,60 м на обычных лодках.

Вес корпуса ~95 кг Размещение поста управления в кормовой части корпуса имеет некоторые преимущества.

Прежде всего, этим достигается оптимальная Моторная лодка «Кайман» имеет обводы центровка, особенно при полной нагрузке лод современной тримаранной модификации «мор ки. Кроме того, водитель находится близко ских саней», иногда называемой «кафедрал».

от мотора, что имеет важное значение при вы От лодок аналогичных размерений, но с тради ходах в одиночку. В случае необходимости ционными плоскодонными обводами «Кайман» всегда можно быстро перейти на управление отличается в первую очередь повышенной остой при помощи румпеля. В носовой половине чивостью, более мягким ходом на невысокой лодки устроен просторный, удобный для ры (0,2—0,3 м) волне и меньшим забрызгиванием балки кокпит.

при большем волнении. Это позволяет, несмотря Естественно, можно применить и традицион на малые размеры лодки (длина всего 3,6 м), ную схему компоновки — с размещением води безопасно эксплуатировать ее на средних во теля в носовой части кокпита и с палубой от дохранилищах с мотором мощностью до 20 л. с.

носа до 2-го шпангоута. В этом случае лодка и нагрузкой в четыре человека.

при нагрузке в 3—4 человека будет иметь уве Лодка «Кайман» (рис. 215) не рассчитана для личенный ходовой дифферент (так как вес лю дальних походов. Больше всего она подходит дей сдвинут в корму) и, следовательно, меньшую для выездов на рыбалку в пределах 100—150 км, скорость.

для прогулок, занятий подводным спортом.

На «Каймане» можно поставить любой под Остойчивость «Каймана» достаточна для того, весной мотор мощностью 10—20 л. с. («Москва», «Ветерок-12», «Нептун»). Моторы «Вихрь» и «Москва-25» все же тяжеловаты для него, хотя и по зволяют достигать скорости свы ше 45 км/час. Максимальная ско рость с 12-сильным мотором «Мо сква» может достигать 32 км/час, с нагрузкой в 4 человека — 20 км/час. Как видно, выигрыш в скорости по сравнению с лод ками, имеющими традиционные обводы, невелик и может быть вообще сведен на нет из-за пере тяжеления корпуса, плохого ка чества отделки наружной об шивки. Неплохо ходит «Кайман» и с 8-сильным мотором «Вете рок», а также со стационарным двигателем СМ-557Л мощностью 13,5 л. с.

Обводы корпуса (рис. 216, табл. 19) рассчитаны на приме нение для обшивки фанеры. Рабочий участок При ходе на тихой воде спонсоны в носовой днища по характеру очертаний близок к изог- части корпуса располагаются над водой, а для нуто-килеватым обводам, но для упрощения того чтобы уменьшить смоченную поверхность работ прилегающие к бортам участки дни- днища и предотвратить замывание тоннелей волной и брызгами от среднего корпуса, близ ща — от верха тоннеля до киля спонсона выполняются из отдельных полос фа- форштевня предусмотрены короткие продоль ные реданы.

неры.

у транца не отличается от обыч ной плоскокилеватой лодки с уг лом внешней килеватости 148.

Благодаря установке здесь про дольных реданов (в продолжении линий тоннеля), ширина смочен ного участка днища уменьшается до 1,1 м.

Чтобы обеспечить точность воспроизведения запроектирован ных обводов корпуса в носу, форштевни нужно выклеивать по шаблонам, изготовленным по тео ретическому чертежу. Штевни можно выпилить из толстой (10— 16 мм) водостойкой фанеры, а об шивку крепить к накладным сос новым щекам.

Для упрощения постройки все шпангоуты собирают без книц, с перекроем флоров широкими топтимберсами. Для уменьшения веса, в топтимберсах можно вы Таблица пилить часть материала, как это, например, Плазовые ординаты моторной лодки «Кайман» мм показано на рис. 217 пунктиром на 4-м шпан гоуте. Детали шпангоутов соединяют на клею и медных гвоздях-заклепках диаметром 3— 4 мм. Для крепления палубы и днищ спонсо нов, к топтимберсам приклепываются рей ки 34.

При изготовлении 1-го шпангоута необ ходимо предусмотреть выпуклость на днищевой ветви (флортимберсе) со стрелкой прогиба около 10 мм, расположенной посередине расстояния между ДП и линией тоннеля. При установке обшивки эта выпуклость подгоняется точно по изгибу фанеры.

Сборка корпуса ведется обычным порядком;

добавляется только установка стрингера тон неля 35 и широкого носовою брештука 9.

При монтаже продольного набора днища сна чала врезают заподлицо во флортимберсы упо Спонсоны начинают работать на волнении мянутые стрингеры 35, а затем наклады или при крене. Когда нос лодки входит в волну, вают на них клиновые рейки 37, простра поднимающаяся вверх пелена брызг гасится гивая их поверхность под обшивку вровень с в тоннеле и ее энергия преобразуется в гидро- нижней кромкой топтимберсов. Клиновую рей динамическую силу, помогающую взойти на ку удобно подгонять короткими кусками, при волну. Наружу из-под спонсонов выбрасы- клеивая их к стрингерам и дополнительно вается только небольшая часть брызг, во закрепляя гвоздями.

много раз меньшая, чем у корпуса традицион- Днищевая обшивка крепится к среднему ных обводов. килю, килям спонсонов, клиновым рейкам На входящем в воду спонсоне создается и шпангоутам на клею и шурупах 4x25 мм;

сила плавучести, препятствующая дальней- а днище к стрингерам и борта к килям спонсо шему увеличению угла крена, поэтому на «Кай- нов и привальным брусьям — на клею и гвоз мане» можно безопасно выполнять повороты дях-заклепках (или гвоздях взагиб) диаметром даже на полной скорости. 2—2,5 мм. Шаг крепежа в подводной части В кормовой части спонсоны не только бес- нужно выдержать в пределах 50—75 мм. Кон полезны, но и приносят вред, увеличивая струкция днища в кормовой части показана смоченную поверхность. Поэтому на 4-м шпан- на рис. 218.

гоуте они заканчиваются уступом, и днище § Брештук собирают из двух частей, стыкуя их в ДП на фанерной подкладке (на клею);

МОТОРНАЯ ЛОДКА «КОСАТКА» сверху такой накладкой служит лист палубы.

В брештук врезают штевни и привальные брусья, а к нижней его поверхности привинчи Основные данные вают шурупами малкованные бруски 53 для крепления носовой кромки днищевой обшивки.

Длина наибольшая 4,20 •> Эта кромка подходит к брештуку по ломаной Ширина:

по палубе 1,60 м (в плане) линии, показанной на полушироте » скуле у транца 1,37 м теоретического чертежа (см. рис. 216).

Высота борта на миделе 0,64 м Корпус обшивают в такой последователь Вес корпуса 130 кг ности. Устанавливают сначала борта, затем Пассажировместимость 4 чел.

днище, от среднего киля до стрингеров тон нелей, и, наконец, узкие поясья днищ спонсо нов.

Все открытые торцы фанеры необходимо высоте волны до 0,8 м. Особенностью обводов защитить: в ДП — фальшкилем, по борту у па корпуса является повышенная килеватость дни лубы — буртиками, по килям спонсонов — тон ща (17° на транце), благодаря чему на «Косатке» кой металлической лентой (обязательно на можно поддерживать высокую скорость даже густотертой краске) или полосками стеклоткани при ходе против волны. Сила ударов корпуса на эпоксидном клее.

о волну значительно меньше, чем на плоскодон Боковые стенки сиденья водителя служат ных лодках.

в корпусе «Каймана» важными конструктив Килеватые лодки обладают валкостью на ными элементами, раскрепляющими транец и стоянке, но для «Косатки» случайный крен не предотвращающими его вибрацию при работе страшен: высокий надводный борт, большая мотора. Если будет применена другая плани ширина при палубе и бортовая опалубка ровка кокпита, следует поставить солидную предотвращают заливание лодки через борт.

транцевую кницу, опирающуюся на средний На ходу, например при крутом повороте, киль.

крену препятствует гидродинамическая подъем Пространство под сиденьем используется ная сила, действующая на наклоненную часть для размещения топливного бачка и инстру- борта в корме, когда та начинает входить мента. Дополнительные канистры с горючим в воду.

можно закрепить в кокпите по бортам — с боков Гидродинамическое качество килеватого кор от сиденья водителя. Отметим, что само сиденье пуса повышают продольные реданы и скуловые водителя нужно поднять на 50—70 мм выше брызгоотбойники, отсекающие от днища потоки уровня поперечных банок;

это важно для улуч воды, которые растекаются от киля к скулам шения обзора. Место водителя защищается (рис. 220, табл. 20).

легким ветровым стеклом, по типу мотоциклет Форштевень подрезан по кривой, благодаря ного.

чему при входе носом на попутную волну лодка Для южных районов рекомендуется при не зарыскивает в сторону и не поднимает брызг.

менять желтое или светло-зеленое органическое Минимальная мощность подвесного мотора стекло, которое значительно облегчает управле 25 л. с, которая обеспечивает скорость свыше ние лодкой при ходе против солнца, особенно 40 км/час и глиссирование с четырьмя пасса в вечерние часы. Разумеется, можно поставить жирами, но конструкция транца допускает и тент, выбрав его размеры и конструкцию установку и двух моторов суммарной мощно по вкусу.

стью до 40 л. с. Если облегчить корпус и подо В форпике, ограниченном переборкой, обо- брать гребной винт, то «Косатку» можно эксплуа рудуется небольшой сухой багажник. Рекомен- тировать и с 20-сильным мотором «Вихрь».

дуем выровнять дно багажника пенопластом: С винтом, имеющим шаг 240 мм (вместо 300 мм это сделает его более удобным, а к тому же у штатного) на этом моторе получена скорость обеспечит дополнительную плавучесть на слу- 40 км/час с двумя пассажирами и 32 км/час —• чай аварии. Для обеспечения непотопляемости, с четырьмя.

в корпусе нужно закрепить всего около 150 дм3 Размеры лодки приняты минимальными для пенопласта. Из них большую часть необходимо экипажа в 4 человека и с расчетом обшивки разместить по бортам в корме лодки. Пено- корпуса тремя листами фанеры по длине. Попе пласт надо брать самый легкий (независимо речный набор (рис. 221) состоит из шести от прочности), с закрытыми порами. шпангоутов, включая транец. Размеры попе Моторная лодка «Косатка» (рис. 219) пред- речных сечений деталей шпангоутов для назначена для плавания по рекам, водохра- обеспечения прочности несколько увели нилищам и у побережий морских заливов при чены.

Для упрощения постройки, топтимберсы фанерными кницами, поставленными на стрин в районе кокпита выполнены широкими, но геры. Эти кницы одновременно являются стен без скуловых и бимсовых книц. В месте сосре- ками выгородки (рецесса) подмоторной ниши.

доточения основной нагрузки — под сидениями Дополнительную жесткость транцу придают пассажиров, на 3-м шпангоуте, установлен уси- толстая доска, поставленная под струбцины ленный фанерный флор по высоте сидений. мотора, проходящая от борта до борта, дно Шпангоуты крепятся к килю и скуловым рецесса и кницы, крепящие транец к килю.

стрингерам при помощи угольников-коротышей Вся конструкция, собранная на шурупах и на сквозных болтах. клею, хорошо воспринимает вибрацию подвес Плоские поверхности фанерного днища допол- ного мотора и любые динамические нагрузки.

нительно подкреплены двумя стрингерами на Ламинированный (из шести реек сечением каждом борту, так что размеры свободных 10x60 мм) форштевень заканчивается у палубы участков обшивки не превышают 180x700 мм. небольшим носовым транцем — треугольной дос При облегченной конструкции можно ограни- кой и скрепляется со скуловыми и приваль читься только продольными реданами, а внутрен- ными брусьями брештуками.

ние стрингеры не устанавливать. При разметке на плазе 4-го и 5-го шпанго Транец лучше вырезать из 7—10-миллимет- утов и транца необходимо сначала нанести ровои бакелизированной фанеры и надежно положение точки скулы, затем по горизонтали раскрепить с днищем и палубой двумя жесткими внутрь от нее отложить ширину скулового сострогать, чтобы уменьшить сечение до 18Х ХЗО на форштевне. Основной скуловой стрин гер служит здесь для крепления только дни щевой обшивки;

для крепления нижней кромки бортовой обшивки ставится (по месту) допол нительный стрингер, который необходимо при клеить и затем прибить гвоздями к основному.

Здесь можно использовать также наделку из пенопласта. Собирая транец, необходимо под моторную доску 50 нарезать на топтимберсы и проклепать ее вместе с ними и с транцем.

Листы обшивки из авиационной фанеры лучше всего вырезать по шаблонам, снятым непосредственно с уже собранного набора кор пуса лодки. По длине листы обшивки соединяют заранее, состыковывая на клею и гвоздях на подкладках (внутри корпуса) шириной 120 мм из этой же фанеры. В каждую кромку в шахматном порядке забивают по два сапожных латунных гвоздя 2x15 мм, загибая их концы на подкладке. Можно склеить листы «на ус» при ширине скоса 80—100 мм.

В кормовых листах бортов точно по линии слома, положение которой намечается по шаб лону с места, тонкой ножовкой делают пропилы на длину 1,4 м. После установки этих листов на набор, их кромки у линии слома крепят к бортовому стрингеру, а сам пропил шпаклюют клеем с опилками или закрывают рейкой треугольного сечения.

От форштевня до 3-го шпангоута нижнюю кромку бортовой обшивки спускают ниже места брызгоотбойника, а по вертикали — его высоту и соединить концы этих взаимно перпендику- ее притыкания к днищевой обшивке на стрин гере для образования скулового брызгоотбой лярных отрезков с точками киля и линией ника. Лучше спустить кромку с некоторым слома (или борта). На 1—3-м шпангоутах боковая грань брызгоотбойника является про- запасом, а затем причертить ее по гибкой рейке, плавно выводя линию скулы на должением бортовой ветви шпангоута. Обвод днищевой обшивки имеет незначительнуювыпук- 3—-4-м шпангоутах. Образовавшийся промежу ток между днищевой и бортовой обшивками лость. Уступы брызгоотбойников наклеиваются в носу заполняют рейкой, нижнюю грань сверху на обшивку уже после сборки корпуса.

Нижние поверхности брызгоотбойников и реда- которой прострагивают горизонтально. Запол нитель, скуловые накладки и реданы прикле нов должны быть горизонтальными.

ивают к днищу после оклеивания корпуса Таблица плазовых ординат (см. табл. 20) дана по наружной обшивке, поэтому при вычер- стеклопластиком (нужно пользоваться одно родным связующим, т. е. клеить смолой по чивании шпангоутов нужно отложить внутрь смоле, клеем по клею). Реданы рекомендуется от полученного обвода толщину днища (6 мм) дополнительно приклепать медными гвоздями и борта (4—6 мм). При разбивке корпуса на плазе размечается положение реданов, скуло- через обшивку к днищевым стрингерам, иначе при вибрации на волнении прочность одного вых брусьев и днищевых стрингеров.

клеевого соединения может оказаться недоста При' сборке шпангоутных рамок нужно точной.

иметь в виду и такую особенность: теорети ческая линия 1,2,3 и 5-го шпангоутов совпадает Для оклейки корпуса стеклопластиком с кормовой кромкой флоров, а 4-ю шпангоута — в один слой необходимо 20 м стеклоткани марки с носовой. Вырезы для прохода киля и приваль- АСТТ (б) С2 или СЭ и около 6 кг эпоксидной ных брусьев делают по плазу при сборке рамок, смолы ЭД-5.

а для прохода стрингеров — по месту, после Буртики, комингсы и раскладку по транцу установки рамок на стапеле (сборку ведут надо сделать из древесины твердых пород в положении вверх килем). (дуба, лиственницы, ясеня);

крепить их лучше Для упрощения гибки скулового стрингера, на клею и гвоздями с расплющенной головкой.

в нос от 2-го шпангоута его рекомендуется Если такую головку расположить вдоль воло 16?

кон древесины, она легко утапливается и ста- малой осадкой при большой нагрузке. Бла новится незаметной под слоем лака. годаря этому на ней целесообразно установить Пайолы делают из 6-миллиметровой фанеры. водометный движительный комплекс СМ-500В В корму от 3-го шпангоута пайол делают из мощностью 13,5 л. с.1 либо такой же движитель, одного сплошного щита, в носу приходится но спаренный с более мощным мотоциклетным ставить небольшие щиты в каждой шпации. двигателем. Разумеется, 13,5 л. с. являются Боковые стенки сидений крепят к флору 3-го нижним пределом мощности для этой лодки, шпангоута. скорость ее при этом с полной нагрузкой В носу и в корме под палубой рекоменду- не будет превышать 12 км/час.

ется закрепить пенопластовые плиты объемом Район плавания «Саламандры» — преиму 150 дм3 для обеспечения непотопляемости щественно реки, хотя возможен выход в водо лодки.

хранилища при волне высотой до 0,7 м. Палуба, рубка с высоким комингсом и самоотливной рецесс под мотор надежно защищают лодку от заливания волной, а большая ширина и МОТОРНАЯ ЛОДКА «САЛАМАНДРА» высокий надводный борт обеспечивают ей доста точную остойчивость на любом курсе по отно шению к волне. Следует, однако, сразу огово ' Основные данные риться, что на полной скорости плавание на вол Длина наибольшая 4,60 м не будет сопровождаться сильными ударами, Ширина наибольшая......... 1,66 м поэтому газ придется сбрасывать.

» по скуле 1,49 м «Саламандра» имеет просторный кокпит с удоб Высота борта на миделе 0,80 м Вес корпуса —160 кг ным кормовым сиденьем для двух пассажиров Максимальная мощность двигателя... 30 л. с.

(рис. 223). Штурвал размещен на левом борту;

водитель управляет лодкой стоя. Можно уста новить здесь складное высокое сиденье, так же Моторная лодка «Саламандра»г (рис. 222) как и на правом борту для пассажира. Под имеет примерно такие же размерения, как и кормовым диваном имеется объемистый рундук, получивший широкое распространение дюра в котором удобно хранить легкое снаряжение левый катер «Прогресс». Она предназначена или дополнительный запас топлива в канистрах.

для ближнего туризма и выходов на рыбалку Два расходных бачка с горючим располагаются преимущественно с экипажем в 2 человека в подмоторной нише за переборкой 7-го шпан и снабжена небольшой рубкой-убежищем.

гоута, поэтому для получения удовлетвори Рубка запирается на замок и на стоянке тельной центровки рекомендуется больше загру служит вместительным рундуком для хранения жать рундучки под койками в каюте.

запасов и снаряжения.

Для постройки лодки нужно запастись Обводы с малой килеватостью днища и водостойкой фанерой толщиной 5—6 мм для подъемом его к ватерлинии в корме, а также обшивки днища (3 листа) и 4—5 мм (6 листов) —• сужение скулы у транца рассчитаны на глис для бортов, палубы и рубки. Корпус строится сирование при удельной нагрузке около 30 кг в положении вверх килем, поэтому предвари на 1 л. с. мощности подвесного мотора и плава тельно нужно собрать все 7 шпангоутных рамок ние в переходном режиме с большей нагрузкой.

и транец с шергень-планками. Все размеры С 20-сильным мотором «Вихрь», например, шпангоутов показаны на чертеже (рис. 224);

«Саламандра» с тремя человеками на борту шергень-линия отстоит от основной линии на может развить скорость 27—28 км/час, правда, 900 мм. На шпангоутах заранее крепятся бимсы, при этом нужно вместо штатного гребного опорные рейки для койки и сиденья, на 4-м винта поставить винт с уменьшенным шагом шпангоуте — переборка каюты, а на 3-м —• (240—250 мм). Максимальная же скорость с этим оформитель рубки из реек, который удаляется мотором будет составлять около 35 км/час.

после изготовления корпуса. На шпангоутах Для туризма с хорошей нагрузкой оптимальной размечается положение ДП и всех вырезов для будет установка 25-сильного мотора «Москва» реек продольного набора. Сами вырезы лучше или мотора «Вихрь-М»;

неплохие результаты сделать уже на стапеле, прикладывая к намечен получаются и с мотором «Нептун».

ным местам ту рейку, которая должна там По сравнению с килеватыми лодками, таки стоять. Это обеспечивает лучшую точность ми,например, как «Суперкосатка», «Саламандра» работы.

обладает еще одним положительным качеством— 1 Публикуются с небольшими изменениями чертежи Детальные чертежи водометного движителя приве моторной лодки, разработанные польским конструктором дены в брошюре И. И. Ерлыкина, Э. И. Привалова, Норбертом Паталасоч на основе проекта В. И. Васильева А. И. Павленко «Катер с водометным движителем» (Л., («Катера и яхты», 1%9, Ла 17—19). «Судостроение», 1969J 11* Для выклейки форштевня делается шаблон Затем в шпангоуты врезают и крепят шуру по данным, указанным на чертеже стапеля пами 4x40 внутренние привальные брусья, (рис. 225). Не забудьте слегка увеличить кри- скуловые, бортовые и днищевые стрингеры.

визну штевня, чтобы после снятия с шаблона Скуловые стрингеры можно сделать по любому он принял заданные очертания.

из показанных на рис. 59 способов. Когда Стапель собирается из двух параллельных продольный набор закреплен, со шпангоутов брусьев, отстоящих друг от друга на 1400 мм.

снимают малку и приступают к обшивке кор Для установки на нем шпангоутов, под шер- пуса фанерой — сначала бортов, а затем днища.

гень-планки вырезают гнезда глубиной 51 мм, Собранные по длине листы обшивки пооче таким образом, чтобы нижние плоскости всех редно прикладывают к набору, прихватывают этих планок лежали в одной строго горизонталь- несколькими гвоздями и причерчивают кромки ной плоскости. Шпангоуты зажимают в выре- карандашом (по скуловому стрингеру и при зах с помощью клиньев, так как этот способ вальному брусу — для бортовых листов). Затем облегчает проверку и регулировку положения листы снимают, обрезают припуски и снова каждого шпангоута. Точно по линии ДП на ста- ставят на место уже на клею и шурупах.

пеле протягивают стальную проволоку. Затем Когда обшивка поставлена на место и прикреп делают вырезы в шпангоутах под киль. Для лена к набору, можно отпилить лишние концы этого киль, собранный с форштевнем, необхо- шпангоутов вместе с шергень-планками и снять димо точно установить сверху на выставленные корпус со стапеля.

и закрепленные шпангоуты по длине и относи Перевернув лодку в нормальное положение тельно ДП и разметить на каждом флоре ширину (килем вниз), устанавливают палубу и рубку.

киля. Прикрепить киль к шпангоутам можно Но для этого надо сначала заготовить из доски болтами Мб или шурупами 6x75 (по два в каж толщиной 18 мм бортовые кницы для крепления дый флор). Верхний конец форштевня временно рубки. Верхняя кромка книц, примыкающая прибивают к стапелю таким образом, чтобы вы к палубе, будет иметь на каждом шпангоуте держать заданную наибольшую длину лодки—.

разную длину, так как комингс рубки и кокпита 4600 мм.

постепенно приближается к борту в корме.

т Вырезать кницы надо так, чтобы слои дерева шли два отверстия в транце по углам для свободного вдоль шпангоута. К шпангоуту кницы крепят стока воды за борт.

на клею и двумя-тремя заклепками каждую. При изготовлении ветрового стекла, которое В бимсы 1-го и 2-го шпангоутов врезают мидель- служит продолжением комингсов рубки, надо вейс 9 (см. рис. 223) и палубные стрингеры 32, сначала сделать шаблоны из фанеры, поставить затем настилают палубу, стыкуя отдельные их на рубку вместо стекла и подогнать по месту, части настила на ус или с подкладными план- после чего снять и по ним сделать разметку ками. Вырез под рубку обрамляют карленг- на плексигласе. Отдельные части стекла сое сами 34, которые ставят на клею поверх настила диняют между собой на угольниках из легкого и в корме соединяют с комингсами 2, изготов- сплава или нержавеющей стали таким образом, ленными из доски. В бруски оформителя рубки чтобы образовалась жесткая рама. Все метал на 3-м шпангоуте и в переборку на 4-м шпанго- лические детали нужно отполировать, а крепеж уте врезают рейки 4 и 7 и накладывают на них использовать хромированный, тогда они будут внешние фанерные стенки рубки 5 и крышу 6, выполнять и декоративную роль. В отделке заранее обрезанную по контуру. Лобовыестенки кокпита и рубки очень хорошо смотрятся лаки рубки подгоняют по месту и соединяют с бо- рованные накладки из красного дерева или ковыми стенками с помощью стоек 8. После дуба.

окончания сборки, шаблон рубки на 3-м шпан- В настиле коек делают лючки с крышками гоуте вынимают из нее, а концы бимсовых книц для использования пространства под ними 48 (см. рис. 224) скругляют. в качестве хранилища различного снаряжения При монтаже подмоторной ниши нужно и для продуктов в хорошей упаковке. Кормовое позаботиться о том, чтобы не было течи через сиденье делают для этой цели со съемной подуш ее днище, для чего необходимо просверлить кой.

ш А -й несколько слоев стеклоткани на эпоксидной смоле. Затем, пользуясь деревянными клинь ями-подкладками, которые кладут под двига тель на продольные брусья, добиваются соосно сти валов движителя и двигателя. По полученной толщине подкладок рассчитывают высоту уголь ников и необходимую толщину прокладок под Для входа в каюту в крыше рубки делают лапами двигателя. После монтажа всего ком сдвижной лючок Так как длины крыши недоста плекса размечают места установки топливного точно для размещения сдвинутой крышки люка, бака, выхода выхлопного трубопровода (лучше последнюю нужно сделать с откидывающейся сделать его в транце немного выше ватерлинии), частью на рояльной петле (рис. 226). А чтобы аккумуляторов и другого оборудования, раз вода не проникала в лодку через петлю, под мещаемого в корме. Под все оборудование необ ней прикрепляют полоску резины, образующую ходимо сделать надежные крепления, исклю желобок. Вместо двери удобны задвижные чающие возможность сдвига его с места во время щитки, один из которых снабжается жалюзи качки.

для вентиляции каюты (рис. 227).

Корпус катера обшивается фанерой. Если При установке водометного комплекса нужно нет фанеры, его можно обшить досками (ель, лишь изменить конструкцию киля в кормовой сосна, кедр) толщиной 11 мм, правда, при этом части, а транец выполнить на всю высоту он будет тяжелее на 30—40 кг. Обшивку надо борта с заполнителем для крепления водовода.

ставить на пазовых рейках сечением 11 ХЗО мм.

Двигатель ставят на два продольных бруса, Доски обшивки крепят к шпангоутам и форш прикрепленных к днищу и к флорам на 6-м тевню шурупами 4,5x30 мм, а к пазовым рей и 7-м шпангоутах (рис. 228). К флорам брусья кам и килю—гвоздями 2,5x50 мм взагиб крепят болтами через угольники-коротыши.

или расклепывая на шайбах. На киль устанав Нижние кромки брусьев причерчивают точно ливают еще одну доску, которая должна высту по обводу днища. На верхние плоскости бру- пать над кромками досок шпунтового пояса и сьев ставят (на болтах) угольники, непосред- защищать их от истирания при вытаскивании ственно на которые и ложатся лапы двигателя.

лодки на берег. Для настила палубы и рубки Отверстия в полках угольников для крепежных все же надо применить фанеру. Можно строи болтов сверлят по месту — через лапы дви- тельную, если пропитать ее олифой и затем гателя после точной его установки.

оклеить тканью (см. стр. 38).

Высоту фундамента выбирают так, чтобы В заключение несколько рекомендаций, кото между лапами двигателя и горизонтальными рые могут продлить срок жизни лодки.

полками можно было проложить прокладку из Все торцы фанерных деталей следует защи листового металла или текстолита для точной щать от непосредственного воздействия влаги.

установки всего водометного комплекса. На скуле такой защитой служит брызгоотбой Монтаж следует начать г установки дви- ный брусок (сечение 10x20 мм), на верхней жителя на килевую длиту. Под фланцы водо- кромке борта — буртик, на киле — фальшкиль.

заборника на киле и транце необходимо пред- Все эти детали рекомендуется сделать из твер варительно положить прокаадку из толстой дого дерева и поставить на клею Форштевень, парусины, пропитанной густой краской, или фальшкиль в носу, буртики у форштевня и транца следует дополнительно защищать метал- ние, особенно при полезной нагрузке 400—500кг, лической полосой. Места притыкания комингсов не приходится. Обводы лодки рассчитаны на и стенок рубки к палубе также необходимо переходный к глиссированию режим движения, защищать штапиками и эластичной шпаклев- т. е. на скорость от 12 до 30 км/час. Характерной кой на эпоксидной основе. особенностью корпуса является широкое пло ское днище в корме, поднимающееся к поверх ности воды у самого транца. Благодаря такому уширению днища, «Белуха» не «тонет кормой» МОТОРНАЯ ЛОДКА «БЕЛУХА» на ходу, как многие лодки местных типов, и не тащит за собой воду, когда идет с большой нагрузкой.

Основные данные Лучшие результаты на «Белухе» могут быть Длина наибольшая 4,80 м получены с моторами «Нептун», «Вихрь», » по КВЛ 4,30 м «Москва-25», но если не гнаться за скоростью, Ширина 1,80 м вполне можно обойтись мотором «Москва-12,5» Высота борта на миделе 0,77 м или «Ветерок-12». Особенно удобен мотор «Вете Осадка 0,30 м Водоизмещение при осадке по КРЛ... 700 кг рок» с удлиненным дейдвудом в грузовом испол Максимально допустимая пассажировме нении. На всех остальных моторах для эконо стимость 6 чел.

мичной работыдвигателя совершенно необходимо заменить штатный гребной винт другим, с мень шим шагом. Хотя скорости это прибавит не Проект этой небольшой, но достаточно море много, зато мотор будет работать в более легком ходной моторной лодки (рис. 229, табл. 21) режиме, близком к оптимальному;

соответствен мы адресуем жителям побережий крупных но повысятся его надежность и срок службы.

водохранилищ, озер, морских заливов и тем «Белуха» имеет высокий надводный борт самодеятельным судостроителям, которые рас (в носу 0,7 м) и будет легко отыгрываться на полагают лишь традиционным материалом — крутой волне, особенно частой в мелководных досками и рейками, в качестве крепежа могут прибрежных районах. Даже если шальной гре применить шурупы, болты, гвозди. Лодка в ос бень и попадет на палубу, путь воде в кокпит новном рассчитана на подвесной мотор. Это на преградит рубка. На таком маленьком судне сегодня самый доступный вариант силовой отгораживать рубку с кормы переборкой не установки.

рекомендуется, так как внутреннее помещение Главное — это использование в конструкции и кокпит получаются тесными. Открытая рубка опыта народного судостроения. Во многих на «Белухе» все же обеспечивает защиту води местах мастера-умельцы строят добротные лодки теля и пассажиров от дождя и брызг;

в ней на натесных шпангоутах с обшивкой способом достаточно места, чтобы 2 человека могли распо кромка на кромку или даже вгладь. Мы пред ложиться на ночлег. При необходимости можно лагаем несколько усовершенствованный и упро закрыть брезентовым тентом весь кокпит;

тогда щенный метод, при котором в качестве основного в нем можно будет соорудить еще два спальных варианта применяется обшивка из узких реек.

места. Единственным недостатком такой рубки Подробно выполнение такой обшивки и ее будет являться то, что ее нельзя использовать преимущества рассмотрены в главе 2. Обшить в качестве запираемого на время стоянки рун корпус рейками под силу даже малоопытному дука, все «движимое» имущество придется уби человеку, в отличие от обшивки досками, где рать на берег (рис. 230).

требуется предварительная разметка и тща Рулевое управление лодкой расположено тельная подгонка каждого пояса.

в кокпите. Это обеспечивает водителю хороший Корпус «Белухи» может быть построен и на обзор.

гнутых шпангоутах. Тогда необходимо увели В кокпите могут быть оборудованы объе чить их число вдвое, устанавливая в каждой мистые продольные банки-рундуки. На правом шпации по одному дополнительному шпанго борту между полупереборкой в изголовье койки уту. Этот вариант лучше применять при обшивке и краем рундука имеется место для установки тонкими досками вгладь, так как он обеспе примуса или бензиновой плитки. В сетках, чивает хорошую связь между поясьями и позво закрепленных по бортам под носовой палубой, ляет избежать водотечности (надеяться на коно удобно хранить одежду в полиэтиленовых меш патку при большой шпации и малой толщине ках. Под койками в носу можно уложить кон досок нельзя, так как поясья будут «дышать»).

сервы и любые другие продукты в хорошей упа Разумеется, при любой конструкции доща ковке. Запасы горючего в двух стандартных 20 тый корпус получится тяжелее фанерного.

литровых бачках располагают в корме по бор Вероятно, корпус «Белухи» будет весить около там, около подмоторной ниши. Здесь же най 200 кг. Ясно, что рассчитывать на глиссирова дется место и для пары дополнительных канистр.

т ш Отметим, что на «Белухе» можно установить при ходе под углом к волне и в известной степени и какой-либо не слишком тяжелый стационар- умеряет бортовую качку. При подходе к берегу ный двигатель мощностью от 12 до 30 л. с, корпус касается грунта сначала пяткой киля, например СМ-557Л или автомобилей «Шкода», чем обеспечивается защита подводной части мо «Запорожец», «Москвич». Но в этом случае, тора и днища. Наконец, на окованном стальной очевидно, придется отказаться от рубки, даю- полосой киле лодку можно вытаскивать на берег, щей лодке столько преимуществ (или сделать не опасаясь, что будет ободрана обшивка ее совсем короткой). Двигатель необходимо днища.

устанавливать ближе к середине длины лодки, Тем, кто решит строить «Белуху», советуем чтобы избежать нежелательного дифферента внимательно прочитать материал о постройке на корму.

катера «Тюлень».

Из характерных особенностей проекта стоит Для обшивки корпуса (рис. 231) нужно еще упомянуть о киле-стабилизаторе. Это запастись сосновыми, еловыми или кедровыми весьма полезная деталь на любой лодке для рейками толщиной 18—20 мм и шириной 35— открытой воды. Киль препятствует боковому мм. Для изготовления деталей шпангоутов и сносу при сильном ветре, облегчает управление бимсов потребуются сосновые или еловые доски Ш толщиной 25—28 мм. Если удастся достать Заготовки для гнутых шпангоутов вырезают обрезки дубовых или ясеневых досок, толщину из дубовых или ясеневых реек сечением 16 X деталей набора можно уменьшить до 20 мм.

ХЗО мм и длиной 1,4 м. Можно применить и Детали шпангоута стыкуются на накладках, тонкие еловые стволы (желательно из свеже выпиленных из досок той же толщины, что и срубленных деревьев), распилив их вдоль.

основные заготовки, или из толстой фанеры.

Многих начинающих судостроителей отпуги Понадобится еще несколько дюймовых досок вает необходимость распаривания заготовок для изготовления киля и привальных брусьев, перед постановкой гнутых шпангоутов в корпус.

полудюймовые доски для настила палубы и Простое приспособление, сделанное из полу крыши рубки. Разумеется применение фанеры тораметрового обрезка стальной трубы диа и клея намного упростит работу. Фанерную метром 60—80 мм, решает проблему.

палубу можно сделать толщиной 6—8 мм, крышу Прежде чем ставить шпангоуты (распаренные рубки — толщиной 5—6 мм.

до требующейся эластичности), изнутри на Независимо от способа постройки, начинать обшивке намечают их положение и сверлят надо с разметки на фанере или на бумаге очер- отверстия для гвоздей, которые вставляют таний всех шпангоутов и обвода форштевня снаружи корпуса таким образом, чтобы их в натуральную величину (не забудьте вычесть концы внутри не выступали над поверхностью толщину обшивки!). Переноситьочертания шпан- обшивки. После установки шпангоутов на место, гоутов на материал проще, если плаз бумажный.

их прижимают к обшивке, вбивают в них гвозди Для этого достаточно подложить доску под и расклепывают или же загибают их концы.

бумагу и проколоть шилом ряд точек по раз- При хорошем распаривании, особенно если меченной линии наружного контура шпангоута.

слои в заготовке расположены параллельно От полученной на заготовке кривой необходимо поверхности обшивки, гвозди не должны рас отложить ширину шпангоута для построения калывать шпангоуты. На худой конец, в шпан параллельной линии внутреннего контура и гоутах можно просверлить отверстия под вырезать в чистый размер. Уложить детали снова гвозди.

на плаз и соединить их с помощью накладок 50 на Когда шпангоуты поставлены, борта надо гвоздях-заклепках и на клею (желательно).

раскрепить распорками, а потом уже снимать При окончательной сборке обеих половин лекала. Внутренние привальные брусья при шпангоутов верхние их концы соединить этом способе постройки ставят после того, как шергень-планками на одинаковом уровне (600 мм) все лекала уже заменены шпангоутами. Не от основной линии. Этот уровень будет контроль- исключен и вариант, когда в наборе будут и ным при общей сборке корпуса на стапеле.

гнутые и натесные шпангоуты;

последние выпол При постройке корпуса на гнутых шпанго- няют также и роль лекал.

утах придется изготовлять жесткие лекала по тем При сокращенной до 300 мм шпации можно же обводам, но без обработки по внутренней применить обшивку вгладь из досок толщиной кромке (см. рис. 63). 16 мм, а при обшивке кромка на кромку — Транец необходимо сразу собрать вместе с толщиной 13 мм.

подмоторной доской и зашивкой, поставив Палубу и крышу рубки желательно покрыть на место стойки 62. сверху парусиной на густотертой краске или Корпус «Белухи» удобнее всего собирать шпаклевке. Здесь доски под действием солнца вверх килем: так легче закреплять обшивку и дождя будут рассыхаться, и только подобное на плоском днище. Если же будет решено покрытие спасет от появления течи в нена собирать лодку в нормальном положении — стную погоду. Края парусины необходимо килем вниз, нужно заранее позаботиться о до- загнуть на комингсы рубки и на борта и прижать статочной (не менее 600 мм от пола) высоте их буртиком 52 и штапиками 48 и 53.

стапеля. Оба способа довольно подробно опи- Кормовая ниша под мотор выполняется саны в главе 2. Напомним только, что, тща- водонепроницаемой, из фанеры или кровель тельно выверив положение шпангоутов, транца ного железа;

для слива из нее воды в транце и форштевня, снаружи огибают выставленный нужно сделать отверстия.

набор несколькими рейками — рыбинами, кото- Оборудование лодки каждый владелец может рые раскрепляют/шпангоуты или лекала и при- выбрать по своему вкусу и с учетом назна дают набору необходимую для работ по обшивке чения судна. В прогулочном варианте, напри корпуса жесткость. Изнутри верхние концы мер, советуем сделать небольшой откидной шпангоутов соединяют привальными брусьями - столик в кормовой части кокпита. В опущенном 26, проходящими на 40 мм ниже отметки линии вниз положении он будет закрывать простран борта. Полубимсы 49 и бимсы устанавливают ство под нишей. Конструкцию всех деталей в корпус уже после его обшивки (и приклепы- тента можно заимствовать из главы 3. В одном вания гнутых шпангоутов, если, конечно, при- из рундуков кокпита нетрудно устроить из менены они). оцинкованного железа рыбный ящик.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.