WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

§ 1 ВЫБОР И ЗАДЕЛКА КОНЦОВ ТРОСОВ С тросами (стальными, растительными или синтетическими) строителю судна так или иначе приходится иметь дело. Правильный подбор троса по конструкции и диаметру в

зависимости от условий его работы, надежная заделка его концов, надлежащая конструкция блоков имеют немаловажное значение для безопасной эксплуа тации судна.

Тросы из стальной оцинкованной проволоки применяют для рулевого привода (штуртрос), привода дистанционного управления мотором, стоячего и бегучего такелажа на яхтах.

Конструкция троса (рис. 167) обозначается тремя цифрами, которые выражают соответ ственно число прядей, число проволок в пряди и число органических сердечников. Например, запись 6 X 37 + 1 ОС означает: шестипрядный трос, имеет по 37 проволок в пряди, с одним ор ганическим сердечником. Конструкция троса определяет его гибкость, от которой зависят, габарит и вес блоков и барабанов и которая наравне с прочностью служит основой для его выбора при изготовлении той или иной снасти.

Чем больше число проволок в пряди и чем меньше их диаметр, тем более гибок трос.

Для изготовления снастей стоячего такелажа применяют жесткие тросы, которые при мини мальных диаметре и весе имеют наибольшую прочность и не вытягиваются под нагрузкой.

Для снастей бегучего такелажа и штуртросов первостепенную роль играет гибкость.

Для изготовления стоячего такелажа яхт получил распространение очень жесткий и проч ный спиральный трос конструкции 1 X 19. За делка огона на таком тросе, однако, дело слож ное, поэтому для крепления троса к рангоуту ча ще применяются концевые втулки, обоймы и т. п.

Трос 7X7, также применяемый для стоя чего такелажа, обладает некоторой гибкостью, заделка огонов на нем гораздо проще, но из-за большего числа проволок он сильнее вытяги вается под нагрузкой и в большей степени под вержен коррозии, чем трос 1 X 19. При заделке огона седьмая прядь обрубается, поэтому нужно учитывать пониженную прочность такой заделки.

Трос 6 X 7 + 1 ОС также может быть при менен для изготовления стоячего такелажа, хотя он и менее прочен и вытягивается силь нее, чем ранее упомянутые тросы (из-за нали чия органического сердечника). Трос легко сращивается;

он может с успехом применяться для леерного ограждения. Для изготовления бегучего такелажа этот трос мало пригоден из-за недостаточной гибкости. Органический сердечник способствует сохранению смазки, препятствующей коррозии.

тоньше проволока, тем больше трос подвержен коррозии и износу. Наиболее коррозионно устойчивыми являются тросы из оцинкованной или нержавеющей проволоки. Тросы из неоцин кованной или омедненной проволоки быстро покрываются ржавчиной и разрушаются, осо бенно в местах изгибов.

При вооружении мачт стоячим такелажем желательно дать тросу, особенно если он имеет органический сердечник, предварительную вы тяжку. Это способствует более равномерному распределению усилий между прямыми пря дями под действием рабочей нагрузки. Для заделки петли (огона) на конце стального троса, его развивают на пряди, а затем на трос и на пряди накладывают тугие марки. Прочная нитка кладется вдоль по тросу (рис. 168), один конец ее свертывается петлей, а другой (ходо вой) плотно, виток к витку, обматывается в один ряд вокруг троса по направлению к петле.

Трос 7X19 — наиболее прочный из гибких Продев затем ходовой конец в петлю, затяги тросов. Он применяется при изготовлении де вают его под витки. Наложив марки, трос талей бегучего такелажа, для которых наряду сгибают по форме и величине необходимого с прочностью важна малая вытяжка под на огона. Согнутый огон берут в левую руку рас грузкой (например, для штуртросов). К ценным пущенными прядями вверх и от себя и, разде свойствам этого троса следует отнести возмож лив развитые пряди на две равные части, вводят ность заделки огонов и наличие металлического между ними коренной конец троса. Для того сердечника, благодаря которому трос не сми чтобы огон не раскручивался, после введения " нается в канавке шкива и может навиваться коренного конца троса левая верхняя прядь на барабан лебедки в несколько слоев. При переносится на правую сторону, а нижняя пра заделке огона среднюю прядь обычно выру вая прядь — на левую сторону. Затем начи бают, и в этом случае необходимо учитывать нается пробивка ходовых прядей в коренной ослабление троса на 15%.

конец троса. Нижнюю левую прядь / проби Трос 6X19+1 ОС имеет органический сер- вают под две коренные пряди против свивки дечник. Он более гибкий и эластичный, чем троса. Потом пробивают следующую прядь трос 7x19, но сильнее вытягивается и дефор- (рис. 169), но уже под одну коренную прядь.

мируется под нагрузкой, а поэтому мало при Таким же образом с правой стороны проби годен для навивки на гладкий (без канавок) ба- вают пряди 3 и 4. После этого все четыре про рабан и для многослойной навивки.

битые пряди обтягивают, пока марка не подой Трос 6x37+1 ОС—очень гибкий, легко дет к коренному концу, и пробивают остав сплеснивается. Проволоки, составляющие его шиеся пряди 5 и 6. После пробивки, пряди еще пряди, имеют малый диаметр, поэтому трос раз натягивают и начинают вторую пробивку такой конструкции выпускается начиная с диа- через одну прядь под две против направления метра 5,5 мм. Трос сильно вытягивается и при- свивки троса, так же как это делали при про меняется для шкивов малого диаметра.

бивке второй пряди. Сделав 3,5 или 4,5 пробив Трос обычно подбирают по действующей на- ки, огон околачивают легкими ударами руч грузке с учетом коэффициента запаса прочно- ника, а лишние концы прядей обрубают. Место сти. Для стоячего такелажа принимают коэф- пробивки обматывают — клетнюют тонким шну фициент запаса от 4 до 6, для бегучего таке- ром или мягкой проволокой. Пробивка прядей лажа — не менее 4 и не менее 6 во всех случаях, осуществляется с помощью металлической когда трос используется для «подъема человека свайки (рис. 170): перед обтягиванием прядей или самого судна. При выборе коэффициента в петлю заводится коуш.

запаса прочности, помимо расчетной нагрузки, Для того чтобы сделать правильный и до нужно принимать во внимание условия работы статочно прочный огон, нужно обладать опре троса: закрепление концов, диаметр шкивов, деленными навыками. Любители часто заме кратность приложения нагрузки, подвержен- няют его схватками из обрезков медной или ность коррозии и т. п.

алюминиевой трубки, накладываемыми на сло Следует предостеречь от применения очень женные вместе концы троса (рис. 171, а). Вну тонких тросов, особенно на судах морского пла- тренний диаметр трубки должен быгь примерно вания. Необходимо также учитывать, что чем в полтора раза больше диаметра троса, длина —= 10 диаметров троса. Трубку, надетую на трос и вплотную прижатую к коушу, расклепывают до плотного обжатия троса, затем на расстоя нии 40—60 мм ставят вторую и за ней третью схватки. Можно выполнить соединение, при менив одну длинную (80—100 мм) трубку (рис. 171, б), расплющивая ее попеременно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Достаточно прочна и заделка конца троса за прессовкой его в отверстие стального шарика (рис. 171, в). Прочность такой заделки на отрыв составляет 60—80% от разрывной нагрузки троса.

При переходе троса через блок, его прово локи, помимо растяжения от нагрузки, полу чают дополнительные напряжения от изгиба, от скручивания и от смятия. Лопнувшие от усталости и износа проволоки всегда нахо дятся в месте касания троса о блок. Сле дует помнить, что на практике снасти бегу чего такелажа и штуртрос подвергаются пере менным нагрузкам, т. е. работают на уста лость. Например, стаксель-фал на ходу яхты все время подвергается колебаниям в зависи мости от нагрузки на стаксель и провисания штага. Амплитуда этих колебаний на крупной яхте может достичь 40—60 мм, а период 1—3 сек.

Примерно в таких же условиях работает и штуртрос.

В табл. 14 указаны минимальные значения диаметров шкивов блоков, измеренные по ка навке, в зависимости от конструкции и диаме тра троса. Такой же диаметр должны иметь и барабаны рулевых приводов или лебедок.

Радиус кипа шкива должен быть равен 1,05 радиуса троса. При более узком или широ Таблица вают так же, как и марку, но сразу на оба конца троса, прижатые один к другому. Соприкаса Значения диаметров шкивов блоков в зависимости от конструкции и диаметра троса ющиеся параллельно уложенные участки тро сов обертывают полосами тонкой парусины или Диаметр шкива (выраженный числом диаметров троса) изоляционной ленты — клетвндат.

Конструкция троса На тонком лине, которым накладывают предпочтитель критический ный бензель, делают петлю и продевают через нее ходовой конец, обнесенный вокруг обоих тро 6Х7+1 ОС 42 сов. Обтянув петлю, начинают накладывать 6Х 19+1 ОС 24 шлаги бензеля один плотно к другому. Когда 7X19 24 первый ряд бензеля по длине достигнет при 6X37+1 ОС 16 мерно двух диаметров троса, на него наклады вают сложенный вдвое тонкий линь — про таску 1 с петлей, обращенной к началу бен ком кипе трос изнашивается быстрее. Кип зеля. На протаску навивают второй ряд шла шкива должен охватывать 130—150° попереч гов. Чтобы закончить работу, пропускают хо ного сечения троса (рис. 172). Применение довой конец линя с некоторой слабиной в пет алюминиевых или текстолитовых барабанов лю 2 протаски и протягивают его под всем способствует уменьшению износа троса.

верхним рядом шлагов бензеля. Теперь Стоячий такелаж должен быть смазан или остается завязать линь поперек бензеля за окрашен, а все огоны и сплесни — оклетне движным штыком и прихватить конец линя ваны.

к тросу 3.

Заделывать концы растительных тросов зна чительно проще, чем стальных. Как и со сталь- Огон (рис. 177, а) на простом трехпрядном ными тросами, начинать нужно с наложения тросе заделывается так. Трос загибают петлей марки, которая не давала бы прядям разви- нужной величины и укладывают на него пряди ваться. Марку надо накладывать на сухом так, чтобы одна из них расположилась поверх тросе, иначе она сползет, после того как трос коренного конца /, а две остальные — по сто просохнет. Обычная марка накладывается ронам от него. При этом коренной конец так же, как и на стальном тросе, а чтобы сде- должен быть расположен слева, а ходовой 2 —• лать самозатяжную марку (рис. 173), один справа. Трос держится петлей к себе.

конец нитки нужно положить вдоль троса, Вплеснивание ходового конца 2 в коренной / а вторым накладывать витки. На последних начинают со средней ходовой пряди 3, которую витках необходимо оставить слабину и про- при помощи свайки пробивают под одну из пустить под них конец ходовой нитки, который прядей коренного конца 1 обязательно против затем туго обтянуть. Если надо не только за- направления свивки троса, т. е. справа налево.

крепить пряди троса, но и сделать на конце Обтянув прядь 3, пробивают левую ходовую стопор, предохраняющий снасть от выхлесты- прядь 4 под следующую коренную, опять вания, например, из блока, вяжут кноп. Раз- таки против направления свивки троса. Затем, новидностей кнопов много, мы рассмотрим перевернув трос, оставшуюся ходовую прядь только простой кноп и репку. пробивают под соответствующую, еще не про битую коренную прядь.

Для заделки простого кнопа (рис. 174) Между двумя соседними ходовыми прядями трос распускается на пряди, пряди пропу всегда должна находиться одна коренная. Чтобы скаются одна под другую, как показано на утолщение на месте соединения плавно сходило рисунке (положения /, 2, 3, 4), и затягиваются.

на нет, после двух пробивок при каждой по Получается «полуколесо» — основа простого следующей надо срезать часть толщины ходо кнопа. Чтобы получить кноп, между прядями вого конца, уменьшая его диаметр наполовину.

полуколеса делают еще одну пробивку ходовых Закончив работу, необходимо обтянуть пряди, прядей (положения 5, 6). Если на конце троса а концы их обрезать.

большое утолщение не требуется, то, чтобы Когда надо срастить два троса без узла, трос не развивался, заделывают репку (рис.

175): сначала распущенные концы троса про- то делают это в виде сплесня. Разведенные пряди обоих тросов вкладывают друг в друга пускают один под другой (положения /, 2), в шахматном порядке, как показано на рис. 178, затем ходовые пряди пробивают при помощи свайки через одну прядь под две, против на- сближая по возможности марки, и начинают пробивку ходовыми прядями в раздвигаемые правления свивки троса (положения 3, 4).

Сделав три-четыре пробивки, обрезают остав- свайкой коренные пряди через одну под одну.

Начинается пробивка с ходовой пряди / тро шиеся концы троса.

са А, которой накрывают ходовую прядь Когда на конце троса требуется сделать троса Б, затем пробивают ее под коренную большую петлю (огон), конец прихватывают к тросу бензелем. Бензель (рис. 176) наклады- прядь 6, обтягивают и отгибают, чтобы она При коротком сплесне на каждом тросе производят три пробивки, вырезая при каждой последующей часть волокон в пряди — умень шая их диаметр наполовину.

§ КАК СШИТЬ ПАРУС Тк а ни для па ру с ов. Ткань для пошива паруса должна отвечать вполне опре деленным требованиям: быть плотной настолько, чтобы, приложив ее к губам, можно было про дуть лишь с трудом (только тогда удастся полностью реализовать напор ветра);

гладкой, чтобы ветер на острых курсах легко обтекал парус;

наконец, прочной и растягиваться как можно меньше и только равномерно по утку и основе, чтобы паруса не теряли формы.

Паруса спортивных яхт шьют из специаль ной парусной ткани «Проба» и из синтетиче ских тканей (дакрон и лавсан). В крайнем слу чае годятся фильтроткани, миткали, плащ палаточная ткань. Основные характеристики этих тканей приведены в табл. 15.

Морская парусина, из которой шьют па не мешала работе. Так же поступают с ходо- руса для шлюпок и чехлы, для парусов малых выми прядями 3 и 4 троса А: ими накрывают яхт слишком груба и тяжела. В слабый ветер ходовые пряди 6 и 2 троса Б, а затем пропускают такие паруса «не тянут», а при намокании ухуд их соответственно под коренные пряди 2 я 5 шают остойчивость судна.

этого троса. Шит ь е па р у с ов. Шить паруса жела Срезав марку на тросе Б, еще раз обтяги- тельно на швейной машине швом «зигзаг», вают пробитые в него ходовые пряди троса А, обладающим хорошей прочностью и не допу чтобы они ложились более плотно и не созда- скающим растягивания парусины в поперечном вали лишнего утолщения, а затем приступают направлении. В крайнем случае можно шить к встречной пробивке прядей троса Б между и обычным прямым стежком. Хорошая смазка коренными прядями троса А. машины, острая иголка и прочная (лучше нитка при затягивании стежка рвет парусину, она излишне прочна. Для нормальной работы лучше применять сдвоенную, а для особо проч ных частей паруса — счетверенную нитку.

Чтобы шить было легче, нитку рекомендуется натереть воском или мылом.

Для ручного шитья парусов и постановки заплат лучше всего подходит плоский шов (рис. 179, а), который ведут сверху, сделав на парусе складку таким образом, чтобы игла проходила через нее параллельно шву. Обтянув стежок, делают следующий. Средняя длина стежка около 5 мм.

Круглый шов (рис. 179, б) применяется для сшивки кромок двух полотнищ. Сложив обе кромки вместе, протыкают ткань иглой в на правлении от себя, обносят иглу вокруг кро мок и делают новый прокол на расстоянии двух-трех толщин нитки.

Подобным же образом обметывают на парусе отверстия — люверсы. По диаметру отверстия льняная) нитка необходимы при всех обстоя сворачивают кольцо (рис. 179, в) из нержаве тельствах. Иголку нужно выбрать потолще.

ющей проволоки (медь, латунь, алюминий).

Если машина будет идти тяжело, можно уве Концы желательно спаять. Наложив кольцо личить длину стежка и помогать электромо на парус, обчерчиваюг его изнутри и делают тору, вращая маховик рукой. При шитье пря в парусе отверстие диаметром, наполовину мым стежком для получения прочного шва меньше его диаметра. Затем кольцо обметы лучше применить сдвоенную нитку. Удобно вают ниткой, плотно затягивая стежки.

пользоваться цветными нитками — они хорошо выделяют швы, но нитка не должна при намо- Выч е р ч и в а н и е па ру с а. Грот, кании красить ткань паруса. сшитый для сильного ветра, растягивается по Ткани выпускают от 70 до 150 см шириной. передней шкаторине примерно на 5%, по ниж Шить парус, однако, из таких широких полот- ней— на 2,5%, а стаксель—на 2,3% и на нищ нельзя, так как он не будет иметь достаточ- 1 % соответственно. В попер'ечном сечении грот ной прочности и сильно растянется под дей- садится до 4 %.

ствием ветра. Поэтому ткань предварительно В рабочем чертеже паруса учитывается упрочняют складками фальшивых швов, раз- водоизмещение и остойчивость судна, характе бивая ее на полосы шириной по 300—450 мм. ристика его рангоута и обязательно качество В фальшивом шве приходится прошивать три парусной ткани.

слоя ткани. Места складок нужно предвари- Выполняют рабочий чертеж в следующем тельно разметить. Для этого расстилают ткань порядке. На полу с помощью мела, нитки, на полу и при ширине ее 90—140 см проводят реек и рулетки размечают и вычерчивают карандашом параллельно боковой кромке две парус в натуральную величину по размерам, линии, делящие полотнище на три равные части. указанным на плане парусности яхты. Эти Заложив складку точно по карандашной линии, размеры парус примет после вытяжки ткани, прошивают шов длинными стежками на машине. поэтому переднюю и заднюю шкаторины нужно Ширина фальшивых швов, как и настоящих, сократить на 4%, а нижнюю шкаторину, на принимается равной 1,5 см для маленьких оборот, удлинить на 1 % (рис. 180).

швертботов, 2 см — для малых килевых яхт Для отбивки прямых линий обычно исполь и 2,5 см — для парусов более крупных судов.

зуют прочную нитку, натертую мелом. При Прошитые таким образом полотнища уклады- вычерчивании надо учитывать размеры дощечки, вают на чертеж паруса, выполненный в на- которая пришивается в фаловом углу грота.

туральную величину на полу, и сшивают.

Поверхность грота должна иметь выпук Часть швов приходится выполнять вручную, лость — «пузо». Поэтому переднюю и нижнюю с помощью иглы и гардамана — специального шкаторины обрезают по дуге, выгнутой наружу.

парусного «наперстка», надеваемого на ладонь. Когда парус поставлен, эти шкаторины рас Нормальная парусная игла имеет треугольное прямляются, и на парусе образуется свободный, сечение. Такой иглой часто комплектуется набор ненатянутый участок в виде мешка.

игл для туриста. Для ручного шитья нужны Максимум выпуклости (или «серпа», как нитки с минимально допустимой толщиной, ееназывают яхтсмены) на передней шкаторине обеспечивающей необходимую прочность. Если грота располагается на V6—1/s ее длины от Составляя рабочий чертеж стакселя, сле галсового угла — для килевых яхт и на !3 — дует уменьшить длину нижней и задней шка для швертботов. Нижняя шкаторина имеет максимум «серпа» на V3—1/2 длины от галсо- торин примерно на 1 %, так как они будут растя вого угла. Величина стрелки «серпа» на перед- гиваться при работе. Передняя шкаторина тоже растягивается, но она должна быть еще ней шкаторине принимается обычно в пределах дополнительно растянута по стальному лик 1% от ее длины, на нижней— 1,5%. Отложив эти размеры на шкаторинах, с помощью гиб- тросу для получения «пуза» в передней части.

Поэтому ее укорачивают на 3%. При вычерчи кой рейки можно вычертить очертания передней вании стакселя, по нижней шкаторине обычно и нижней кромок паруса.

Максимум «серпа» грота по задней шка- дается выпуклость со стрелкой прогиба, равной 3—5% от ее длины, по передней — около 0,5%;

торине обычно задается на чертеже парусности в зависимости от требующейся центровки пару- задняя шкаторина остается прямой. Шкотовый сов, количества и размеров лат, которые вкла- угол делят пополам биссектрисой. Она обозна дываются в лат-карманы (рис. 181), и распола- чает положение среднего шза, делящего парус на верхнюю часть, где полотнища распола гается на V2—V3 длины задней шкаторины от гаются перпендикулярно задней шкаторине, фалового угла. Этот контур также проводится и нижнюю, в которой полотнища перпенди на чертеже грота. Кстати, если нет длинной рейки, криволинейную шкаторину можно «вы- кулярны нижней шкаторине.

Ра с к р о й и шит ь е г рот а. Полот ложить» на полу с помощью тонкой веревки, нища ткани с предварительно прошитыми фаль проверяя плавность линии на глаз.

шивыми швами укладывают на чертеж паруса перпендикулярно линии, соединяющей фало вый и шкотовый углы (см. рис. 180, в). Первым кладут полотнище от галсового угла;

его растя гивают, прикрепляя к полу шильями или гру зами. Выше на него кладут второе полотнище, так чтобы оно перекрывало первое на величину припуска для шва (примерно на 20—25 мм).

Полотнища должны выходить на 60 мм за линию задней шкаторины, на 25—30 мм •—> за линию передней и на 50 мм — за линию нижней шкаторины. С целью экономии ма териала каждое следующее полотнище следуе?

поворачивать на 180° (обрезанный конец у пе- руса и крепят к гику. Теперь остается поста редней шкаторины должен лечь на следу- вить люверсы с ромбовидными накладками из ющем полотнище к задней шкаторине). Складки парусины для взятия рифов и пришить карманы фальшивых швов должны быть сверху. для лат — тонких, гибких реек из дерева, После того как полотнища заполнят чертеж которые поддерживают «серп» на задней шка до фалового угла, укладывают нижние полот- торине. Прошивать лат-карманы на шкаторине нища, пока они не закроют шкотовый угол. не следует, так как в нее будет продернут Верхнюю кромку каждого последующего по- булинь.

лотнища подсовывают под нижнюю кромку Ли к о в к а г рот а. К передней и ниж предыдущего. Когда все полотнища разложены, ней шкаторинам грота нужно пришить лик на каждом шве через 20—30 см наносят верти- трос, который упрочняет парус и служит для кальные риски («мелки»), которые служат для* соединения его с рангоутом (входит в пазы контроля при шитье паруса. Для того чтобы на мачте и гике). Предварительно ликтросу швы получались одинаковой ширины, следует дают вытяжку, растянув его и подвесив к его провести карандашом на расстоянии 20 мм от середине на два дня груз в 50—60 кг. Затем нижней кромки каждого полотнища параллель- ликтрос, нужно раскрутить так, чтобы он не ную ей линию. Затем "полотнища обрезают проявлял тенденции к закручиванию в ту или спереди и сзади с учетом указанных припусков другую сторону. Туго натянув трос, мягким и складывают стопкой, начиная с фалового цветным карандашом намечают вдоль него пря угла. Далее берут два полотнища сверху мую линию. Этой линии следует придержи стопки и сшивают их вместе на машине точно ваться при пришивании троса и не допускать по карандашной линии, добиваясь совпадения его перекручивания. Пришивать ликтрос нужно вертикальных рисок — мелков. Перевернув по- закрепив его средней частью у галсового угла лотнища, накладывают второй ряд стежков и вести работу сначала по нижней, затем по по другой стороне шва, затем прошивают фаль- передней шкаторинам так, чтобы игла, про шивые швы, если они были только сметаны., ходя через ткань, захватывала одну прядь;

Так же пришивают все остальные полотнища. нитку надо туго натягивать. Важно, чтобы После сшивания всех полотнищ парус снова парус был натянут по всей длине ликтроса укладывают на плазовую разбивку — на чер- равномерно, без складок и морщин. Ликтрос теж, тщательно разглаживают и прикрепляют вытягивается больше парусины, поэтому он к полу шильями. Переносят на ткань контуры должен быть примерно на 5% короче шка паруса, обрезают лишнюю, сверх припуска, торины. Полезно предварительно прикрепить ткань, затем подгибают края по всем трем шка- ликтрос к парусу временными схватками через торинам, так чтобы контур паруса точно совпа- 250—300 мм.

дал с линиями чертежа. Сгибы ткани загла Р а с к р о й и шит ь е с т а кс е л я.

живают утюгом, чтобы они были заметны при Стаксель делится средним швом, совпадающим прошивке полотнищ, а положение швов отме с биссектрисой шкотового угла, на две части.

чают карандашом на расстоянии 2 мм от краев В верхней части паруса полотнища, как и на шкаторин.

гроте, перпендикулярны задней шкаторине, По передней и нижней шкаторинам парус в нижней — нижней шкаторине. Такой раскрой перед пошивом должен быть подогнут не один обеспечивает наибольшую прочность паруса и раз, а дважды. К задней шкаторине пришивают сохраняет его форму, так как тяга шкота на так называемую фальшивку — полосу ткани, правлена по среднему прочному шву.

отрезанную от припуска в 5—6 см на этой шка- После того как вычерчен контур стакселя торине (рис. 180, ё). Фальшивка необходима с учетом вытяжки парусины, замеряют точно для того, чтобы шкаторина вытягивалась рав- ширину полотнищ и откладывают ее на нижней номерно со всем парусом и не загибалась на и задней шкаторинах, начиная со шкотового подветренную сторону. Ширина фальшивки угла. Из этих точек восстанавливают перпен 4—5 см;

на подгибку шкаторины оставляют дикуляры таким образом, чтобы они встрети 1 см (рис. 180, ж). лись на среднем шве — биссектрисе (рис. 182).

Подогнутые шкаторины и фальшивку про- Полотнища начинают укладывать на ниж шивают на машине, затем пришивают по углам нюю часть чертежа паруса, фальшивыми швами паруса усиливающие накладки — боуты, а по вверх. Первое полотнище кладут в шкотовый задней шкаторине — карманы для лат. В фало- угол, выравнивают его по предварительной вом углу закрепляют головную дощечку из разметке (перпендикулярно нижней шкатори фанеры или дюралюминия (две пластины — не), расправляют и прикрепляют к полу с по с обеих сторон паруса), а внутрь фальшивки мощью шильев или грузиков. Это полотнище пропускают тонкий прочный шнур — булинь. затем обрезают, оставляя припуск 20—25 мм Верхний конец булиня закрепляют на фаловой для среднего шва, а по нижней шкаторине — дощечке, нижний — свободно выводят из па- 40—50 мм. Далее кладут второе и последующие полотнища с перекроем для сшивки в 20—25 мм, пока- вся нижняя часть чертежа паруса не будет покрыта тканью.

Таким же образом выклады вают полотнища и на верхней части чертежа паруса с припу ском 40—50 мм по задней шкаторине. Положение полот нищ друг относительно друга фиксируют мелками, нанося отметки через 300—500 мм.

Затем, начиная с галсового угла, берут первое полотнище нижней части паруса и кладут его на второе, оба вместе — на третье и так до шкотового угла Таким же образом складывают в отдельную стопку полотнища верхней части паруса, начиная с фалового угла. Перевернув стопку, полотнища обеих ча стей сшивают на машине, следя за совпаде- ным тросом на 1—1,5 м по нижней и задней нием мелков, так же как это делается и при шкаторинам пошиве грота. Когда обе части паруса готовы, В ряде случаев стаксель не ликуют, а де их сшивают =по среднему шву, следя за сов- лают со скользящей передней шкаториной.

падением швов обеих частей.

Ликтрос закрепляют только в фаловом углу, Снова кладут парус на чертеж, обрезают его в галсовом же делают люверс 2 (см. рис. 182), по кромкам. По передней шкаторине полезно за который парус можно растянуть по ликтросу пришить усиливающую ленту — фальшивку, в той или иной степени, в зависимости от силы по остальным двум шкаторинам можно огра- ветра. В свежий ветер, когда «пузо» стакселя ничиться подгибом парусины. В углах паруса нужно уменьшить, шкаторину натягивают нашивают боуты: в галсовом и фаловом — очень туго, в слабый — наоборот, ослабляют, по одному с нижней и верхней стороны паруса, увеличивая «пузо» и смещая его к штагу.

в шкотовом — один с верхней и два с нижней При окончательной отделке на стаксель стороны, чтобы увеличить прочность этого ставят люверсы для ракс-карабинов, с помощью весьма нагруженного угла. Важно, чтобы на- которых он крепится к штагу.

правление основы и утка тканей на боутах Прошивая швы или нашивая детали паруса, и парусе совпадали. нужно следить за тем, чтобы не было сдвига между верхним и нижним слоями ткани, мелки, По передней шкаторине стаксели чаще всего ликуются стальным тросиком. Сначала выру бают заготовку ликтроса точно по длине перед ней шкаторины и заделывают на его концах огоны с коушами. Затем плотно обматывают по всей длине ликтрос полосой из тонкой пару сины, закрепляя ее схватками из ниток (с по мощью иглы). Подготовленный ликтрос про совывают между парусом и усиливающей лен той по передней шкаторине и прошивают шка торину стежками настолько близко к тросу, насколько это возможно Желательно при каж дом стежке захватывать парусину, которой обмотан ликтрос. Важно исключить возмож ность смещения парусины по тросу. Огоны на ликтросе могут быть заделаны на парусе или, наоборот, выпущены на некоторое расстояние (рис 183). В первом случае огон с коушем обме тывается парусной ниткой подобно люверсу, во втором — на них накладывается клетневка.

Шкотовый угол стакселя ликуется раститель Таблица поставленные при раскрое, не должны рас ходиться. Дефекты парусов и методы их исправления Пр и ме н е н и е с и н т е т и ч е с к и х т ка не й. Синтетические ткани: лавсан, да Дефекты парусов Метод исправления крон, капрон — менвше вытягиваются, поэтому их раскраивают без учета вытяжки с точностью до ±1 мм Слишком близкое Уменьшить кривизну пе На синтетических парусах не требуется расположение «пуза» редней шкаторины, сделать большого количества фальшивых швов и под- к мачте чечевицевидпые закладки в районе «пуза», перекроить воротов, так как материал обладает достаточно нижнюю шкаторину, пере высокой прочностью.

неся максимум ее кривизны Ликовку шкаторин грота из синтетической на середину, выпустить ткани необходимо производить капроновым ли- ткань из швов посередине их длины нем пологой свивки. Если нет такого ликтроса, Смещение «пуза» к Перекроить нижнюю шка можно использовать одну прядь из четырех задней шкаторине торину, перенеся максимум прядного капронового троса. Особое внимание кривизны вперед, сделать нужно обратить на равномерность посадки чечевицевидные закладки по швам в районе «пуза», паруса по ликтросу. При отсутствии опыта выпустить ткань из швов можно упростить задачу, пропустив свободный посередине их длины ликтрос внутри банта шкаторин. Это даст воз Наличие двух вы- Перекроить нижнюю шка можность регулировать посадку паруса по пуклостей паруса с пе- торину, увеличив ее кри ретяжкои посередине визну и улучшив плавность, шкаторинам. Величина посадки должна быть \ выпустить ткань из ряда примерно 3—4% от длины передней шкаторины швов в районе перетяжки Для ликовки передней шкаторины стакселя Сильное заворачива- Подпороть ряд швов или лучше использовать стальной трос, протяну- ние на ветер задней фальшшвов, выпустив из шкаторины них ткань с максимумом на тый в полихлорвиниловую трубку.

щкаторине Заделка люверсов и кренгельсов произ Наличие морщин на Разликовать парус и тща водится так же, как и на хлопчатобумажных парусе, идущих 1ельно, а главное, равно парусах, но разделывать отверстия в парусе наискось вниз от пе- мерно заликовать его вновь редней шкаторины или нужно паяльником. Углы не обшивают линем наискось вверх от ниж (не ликуют), так как прочность синтетических ней шкаторины тканей достаточна, чтобы выдержать натяже Наличие морщин, Отпороть фаловую дощеч ние шкотов. Фаловые дощечки тоже не облико- идущих вниз от фало- ку, растянуть верхнюю вой дощечки часть паруса на полу, при вывают. Их половинки просто приклепывают ложить дощечку возможно к фаловому углу.

ближе к передней шкатори Сшивка полотнищ паруса из искусственного не (в 2—3 см от нее, в зави, симости от конструкции лик волокна может производиться по мелкам, паза и метода крепления так же как и из хлопчатобумажных тканей.

дощечки), отрезать появив Полотнища можно предварительно склеивать шийся излишек парусины по обычным конторским клеем или скреплять клей задней шкаторине в районе фалового угла, пришить до кими лентами (оборотную сторону шва про щечку страчивают на машине, после чего ленту сни мают и прострачивают лицевую сторону) или предварительной сметкой.

Сшивку полотнищ надо производить капро И в этом случае паруса нужно вычертить на новыми нитками, наматывая их на длинные плазе, но с максимальным использованием рейки. При этом ткань не мнется, не ло боутов, кренгельсов старого паруса. А если мается и для пошива парусов не требуется парус подходит, но имеет небольшие дефекты, много места ухудшающие его тяговое усилие, то их можно Ис п р а в л е н и е па ру с ов. Часто для устранить одним из указанных в табл 16 спо вновь построенного судна приходится подго собов.

нять и перешивать паруса от старых яхт.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.