WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

§1 ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ Наиболее доступными механическими уста новками для туристского судна являются под весные моторы. Они с успехом могут исполь зоваться как на сравнительно тихоходных водоизмещающих

моторных лодках, так и на быстроходных, глиссирующих судах. Но при этом важно, чтобы мотор был правильно уста новлен на транце лодки. Главное — это поло жение антикавитационной плиты относительно поверхности днища. При нормальной установке плита должна быть ниже днища на 5—15 мм.

Если она оказывается выше днища или на одном уровне с ним, то на лопасти винта проникают вихри и пузырьки воздуха, образующиеся от трения воды об обшивку, и винт начинает кави тировать. Двигатель развивает полные обо роты, а скорости судно не имеет. Такой же результат может дать и наружный киль, если он доходит до транца. Если же винт погружен слишком глубоко, теряется мощность из-за противодавления воды на выхлопе, увеличи вается смоченная поверхность подводной части мотора. На основании опыта можно сказать, что оптимальная высота транца для моторов «Вихрь» составляет 390 мм, «Нептун» — 420 мм, «Ветерок» — 410 мм. При установке двух мото ров эта высота должна замеряться по оси установки мотора, с учетом подъема днища к бортам (рис. К25). Какой бы ни была высота борта, высота транца должна быть совершенно определенной. В связи с этим, как правило, в транце приходится делать вырез, а чтобы через этот вырез вода не попадала внутрь корпуса — устраивать специальный моторный отсек со шпигатами — отверстиями для стока воды. Другая возможность — оборудовать в корме специальный кронштейн для подвески мотора. С конкретными примерами той и другой конструкции можно познакомиться в разделе книги, где приводятся проекты судов, реко мендуемых для самодеятельной постройки. Не сколько слов о том, какая из этих конструк ций предпочтительнее в том или ином случае.

Кронштейн (см. рис. 239) имеет то преиму щество, что не отнимает полезного объема.

На судах с палубой на корме, например на яхтах, где вырез в транце сделать невозможно, это вообще единственная приемлемая конструк ция. Правда, подвесной мотор иногда устана вливают в специальном колодце, но ходовые качества яхты под парусом от этого ухудшаются.

Недостаток кронштейновой подвески заклю чается прежде всего в том, что мотор стано вится труднодоступным, с ним неудобно рабо тать. Более совершенной представляется кон струкция кронштейна с поддоном, при котором уменьшается риск утопить какую-нибудь гайку ной рукоятки, установ ленной на самом мо торе.

Рулевое управление, обеспечивающее поворот мотора, представляет собой наиболее про стую часть рассматри ваемого устройства (см.

Рис. 125. Схема установки подвесных главу III). Трос от ба моторов на моторной лодке.

рабана рулевой колон ки, на котором он за или ключ, да и прочность конструкции обеспе- ложен в несколько обо чить проще. ротов и застопорен, На яхтах и больших катерах удобны крон- проводится через блоки к мотору. Здесь его штейны, конструкция которых позволяет при- концы крепятся к планке, шарнирно соединен поднимать мотор из воды в тех случаях, когда ной с ручкой мотора (на шпильке или на его нужно отремонтировать или осмотреть, а на болту).

яхтах во всех случаях при ходе под парусами Наибольшее распространение среди люби (рис. 126). телей получили различные системы тросового Надо иметь ввиду, что за счет выноса мо- управления дроссельной заслонкой. На посту тора изменяется центровка судна, что имеет управления крепится один или два шкива значение особенно для быстроходных глисси- с рукоятками (для реверса и для газа). С по рующих моторных лодок. Именно из сообра- мощью бобышек (см. рис. 135), в которые впаи жений центровки* ставить кронштейн на корот- ваются концы троса, он крепится к шкивам.

кие легкие лодки нецелесообразно. Изготовляя Бобышки стопорятся проволочными скобами подмоторную нишу или кронштейн, нужно в гнездах шкивов. Вблизи мотора тросы за учесть возможность полного откидывания мо- ключаются в боуденовские оболочки, которые тора, а также поворота его на оба борта на обеспечивают гибкую связь с мотором и свобод угол не менее 35°. Другое необходимое усло- ное перемещение самих тросов. Для крепления вие — наклон транца или подмоторной доски концов боуденовской оболочки на моторе и кронштейна на 5—7°, для того чтобы можно на лодке должны быть смонтированы упоры, было регулировать угол установки мотора один из них должен быть регулируемым.

в зависимости от ходового дифферента судна. На моторах с мотоциклетными карбюрато Чрезмерный дифферент на корму иногда удается рами типа К-36 («.Москва», «Ветерок», «Неп устранить прижатием «ноги» мотора к транцу. тун») управлять заслонкой можно (рис. 127) Наибольшие хлопоты при установке на с помощью одного троса, отсоединив поводок судне подвесного мотора доставляет дистан- магнето от карбюратора. Опережение зажигания ционное управление. Простейший выход — ис- устанавливается постоянным для эксплуата пользовать системы дистанционного управле- ционного числа оборотов мотора. Трос при ния, выпускаемые промышленностью. Если та- вода 3 с напаянным наконечником 4 прикре кое решение по каким-либо причинам оказы- пляется вместо штатного тросика к заслонке / вается неприемлемым, придется взяться за карбюратора. Трос имеет только один рабочий > ее изготовление своими ход — на открытие заслонки. На место она руками. возвращается под действием пружины 2.

Полное дистанционное Недостатком устройства является нерегу управление включает в се- лируемое в зависимости от числа оборотов опе бя устройства для пово- режение зажигания, в результате чего на рота мотора, для измене- малых оборотах мотор работает с сильной ния положения дроссель- вибрацией и с неполным сгоранием топливной ной заслонки карбюрато- смеси. При значительной длине троса в боуде ра, для включения ревер- новской оболочке силы пружины карбюратора сивной муфты и кнопки оказывается недостаточно для надежного сброса «Стоп». В более простом газа.

варианте можно обойтись Для совместного движения заслонки карбю без привода для реверса, ратора и панели магнето требуется более так как переключать его сильная возвратная пружина. В этом случае приходится сравнительно трос прикрепляется к рычагу, выведенному редко, и это вполне можно в нижней части поддона наружу специально делать с помощью штат- для подключения дистанционного управления.

На моторах «Москва» для возврата системы (рис. 129, а), закрепив один ее конец на ры регулирования газа из положения «Полный чаге 7 валика 6, другой — на поддоне или газ» в положение «Стоп» в качестве одного из задней ручке мотора с помощью скобы 9.

вариантов можно применить плоскую спираль- Пружина диаметром 10 мм навивается из мил ную пружину. Пружина крепится на валике лиметровой проволоки. Длина пружины (ори рычага дроссельной заслонки на уровне ниж ентировочно 120 мм) подбирается таким обра них болтов крепления крышки картера зом, чтобы ее усилие возвращало рычаг газа (рис. 128). Второй конец пружины 9, крепится в исходное положение — до полного закрытия к скобе 7, которая устанавливается на крышке заслонки карбюратора.

картера. Если упругости одной пружины не Конструкции приводов с возвратными пру достаточно, устанавливают две и более пру жинами все-таки не могут считаться абсолютно жины, располагая их на вертикальном валике надежными, так как пружина, особенно при одну над другой. Например, две пружины, неправильной термообработке, в конце кон каждая шириной 7,5 мм, толщиной 0,6 мм цов может сломаться от усталости металла.

и длиной около 450 мм с числом витков в свобод Более надежен трос двойного действия, рабо ном состоянии (перед установкой на ось) — тающий и на тягу, и на упор. Такими тросами, семь, в рабочем состоянии — 10. При сборке например, снабжается дистанционное управле усилие, развиваемое пружинами 9, регули ние к моторам «Москва». Изготовляется трос руется путем предварительного закручивания из двухмиллиметровой пружинной проволоки, валика 8, после чего он соединяется с сектором на которую снаружи навивается спираль из газа и тягой механизма опережения зажига мягкой проволоки, таким образом, чтобы трос ния. Для уменьшения трения в системе регу свободно перемещался вперед и назад. Обычная лирования газа следует ослабить гайку на боуденовская оболочка непригодна для этой румпеле, смазать пружину и другие трущиеся цели, так как имеет свойство растягиваться.

поверхности. В предлагаемой схеме поворот Возвратно-поступательное движение троса (сер сектора газа в сторону увеличения оборотов дечника) осуществляется с помощью зубчатой двигателя приводит к закручиванию спираль рейки, к которой прикреплен трос и с которой ной пружины 9. Это обеспечивает автомати входит в зацепление зубчатый же сектор (или ческий сброс оборотов двигателя, что особенно шестерня), закрепленный на рукоятке управле важно в случае обрыва троса 12 регулировки ния. Сердечник может быть закреплен также газа. Подобную же систему можно применить непосредственно на конце рычага сектора, и на моторах «Вихрь», у которых имеется вы противоположном рукоятке.

ход наружу конца вертикального валика дрос Привод с тросом двойного действия WOCT сельной заслонки. Здесь удобнее использовать по конструкции, но работает надежно только цилиндрическую возвратную пружину при плавном изгибе троса. При радиусе изгиба менее 0,5 мм сердечник заедает в оболочке, снизу поддона, надевается рычаг 7, фиксируе поэтому проводка тросов должна быть как мый винтом М4 12. На свободный конец рычага можно более плавной, а диаметр сердечника — ставится втулка 11 с прижимным винтом не превышать 2 мм (предпочтительнее — для троса 3, с таким расчетом, чтобы она имела 1,8 мм). Наиболее надежны системы управле- вращение в отверстии рычага 7. Рукоятка ния с «бесконечным» тросом. Здесь трос и при управления — обычного типа, оба конца троса прямом действии, и при возврате работает как закрепляются на шкиве. Для надежной работы тяговый. В самом простом виде такое управле системы возвращающая ветвь троса должна ние может быть применено для дроссельной иметь достаточный радиус изгиба., заслонки на моторе «Вихрь» (рис. 129, б). В от Другой вариант этой системы более компак верстие прилива, который имеется с правой тен и удобен, но зато требует изготовления стороны поддона мотора за основанием румпеля, большего количества деталей (рис. 130). Здесь вставляется и крепится гайкой боуденодержа боуденодержатель И для обеих ветвей троса тель 2. Второй такой же держатель, но с более закреплен на угольнике 2, а трос огибает коротким концом, крепится на задней ручке ролик 5 на другом конце кронштейна. Уголь мотора (нужно для него просверлить отверстие ник 2 крепится к поддону мотора посредством диаметром 8,2 мм). На конец вертикального скобы 15 (на «Вихрь» последних выпусков —• валика 6 дроссельной заслонки, выступающий прямо к имеющемуся на поддоне приливу).

и «Нептун» (рис. 131). Механизм реверса соби рается на двух дюралевых щеках 2, которые прикрепляются к передней ручке мотора.

Вместо шаровидной ручки на тягу 10 реверса навинчивается наконечник 9 с отверстием под палец 8. Тросик 5 проходит через отверстие в пальце, где он зажимается винтом 4, и, обогнув ролик 3, идет через боуденовскую оболочку на рукоятку управления.

.Дистанционное включение переднего хода на моторах «Ветерок» и реверса на моторе «Москва» может осуществляться системой с воз вратной пружиной (см. рис. 129, а) либо с бес конечным тросом (рис. 132). В последнем слу чае к задней ручке или поддону мотора нужно прикрепить кронштейн /, изготовленный из латунной трубки, с роликом 4 на заднем конце.

Скользящая втулка 2 выполняется с повод ком 7для ручки реверса и зажимом 6 для троса 3.

Один из способов использования для упра вления газом системы с «бесконечным» тросом Рычаг такой же, как и в первом ва- может быть назван вообще универсальным, так рианте. как он пригоден для любого подвесного мотора.

Никаких переделок в конструкции самого мо Эта конструкция может быть применена и на моторах «Москва», «Ветерок» с соответ- тора при этом не требуется. Принцип действия системы заключается в том, что трос связы ствующей корректировкой размеров.

вается непосредственно с ручкой управления Несложно применить подобный принцип газом на румпеле. Вариант такого устройства, и для управления реверсом на моторах «Вихрь» и ролик 14 свободно вращаются в текстолито вых щеках 1, соединенных болтами 13 с распор ками 12 и гайками 2. К одной из щек (на ри сунке нижней) крепится двумя болтами стопорная планка 11 с отгибом, который входит в стопор 9 на румпеле.

Трос проходит через две распорки 12, кото рые одновременно служат боуденодержателями, огибает ролик 14 и крепится к нему с помо щью скобы 4 и пальца 3. Проводка к рукоятке выполняется так же, как и в предыдущей схеме.

Перед запуском двигателя устройство наде вается на ручку румпеля 8, установленную вертикально, до полного совпадения планки Л с упором 9. Ручка газа и рычаг управления должны находиться в положении «Стоп». Далее ручка газа ставится в положение «Запуск», и двигатель заводится. После прогрева двига тель включается на передний ход, и далее управление им производится дистанционно.

Теперь, в заключение нашего разговора о дистанционном управлении подвесным мото ром, ознакомимся с более сложной системой, которая рассчитана на управление с помощью одной рукоятки одновременно газом и ревер сом мотора «Вихрь». Система эта была разра разработанный В. Н. Кузнецовым, показан ботана Л. П. Зимаковым и получила широкое на рис. 133. Конструкция состоит из алюминие распространение среди любителей, особенно вого ролика 14, который с помощью текстоли для двухмоторного варианта.

тового кольца 7 со стопорным винтом жестко Общая компоновка устройства показана на связан с ручкой газа 6 на румпеле. Кольцо рис. 134, на котором новые детали показаны сплошными линиями, а штатные — штрихпунк тиром.

Новая планка 5 для переключения реверса, передвигаемая тросами / и 22, перемещаясь па 22 мм вперед, включает задний ход, а еще через 10 мм отгиб планки упирается в качалку 19 и поворачивает валик привода воздушной заслонки, что ограничивает число оборотов на заднем ходу.

При возвращении планки в нейтральное положение (сплошной контур) пружина 21 при крывает частично воздушную заслонку, и мо тор начинает работать на малом газу. Переме щением планки на 22 мм назад от нейтраль ного положения включается передний ход, а при дальнейшем движении ее с помощью поводка 20 ось воздушной заслонки повора чиваете^ в положение «Полный газ».

При запуске холодного мотора планка стоит в нейтральном положении. Дроссельная заслонка закрывается рукояткой румпели. Пру- их осуществляется боуденодержателем /. В ней жину 21 при этом приходится отцеплять от на- тральном положении шкивы 3 фиксируются правляющего штыря колпака. После того как шариковыми стопорами 4. В случае, если один мотор заведен, пружина устанавливается на из моторов откажет, рукоятки можно соеди место.

нить болтом 5. Проводка штуртроса должна Чтобы ручки румпелей не мешали повороту позволять управлять также одним мотором, моторов, их следует зафиксировать в припод- установленным посередине транца, и, кроме нятом положении с помощью фиксатора 7 того, не препятствовать раздельному откиды и пластинчатой пружины 8. ванию моторов при двухмоторном варианте, Для установки деталей дистанционного уп- для чего штуртрос нужно удлинять на 50 мм.

равления нужно установить моторы на козелки Вместо этого удлинения для соединения мото и разобрать: снять привод дроссельной заслон- ров применяется телескопическая тяга (рис.

ки;

отсоединить резиновые шланги от карбю- 136), которая при отклонении одного из мото ратора и бензинового насоса;

отсоединить на ров на 10° сама удлиняется за счет растяжения бобинах провода, идущие к кнопке «Стоп»;

внутренних пружин. При выравнивании мото снять карбюратор;

заметить положение головки ров в одну линию тяга автоматически укора с цапфой относительно вертикальной тяги ре- чивается и жестко соединяет моторы между верса и снять головку;

отвернуть снизу под- собой.

дона четыре болта, крепящих картер и крышку Для сохранения равномерного натяжения цилиндров к поддону;

отвернуть два болта тросов при повороте моторов, точки крепле слева, с помощью которых дейдвуд присоеди- ния троса на каждом моторе отстоят от оси няется к поддону, и два справа, крепящие глу- симметрии его на некоторую величину, которая шитель;

снять поддон вместе с двигателем;

определяется расстоянием между мотором и ро отвернуть снизу поддона два потайных болта, ликами. Штуртрос с помощью крючка зацеп крепящих к нему картер;

отделить двигатель ляется за пластину 18 (см. рис. 134). При от поддона.

управлении одним мотором, установленным Чтобы доработать поддон, нужно продлить в ДП, штуртрос с помощью удлиненных крюч фрезерованную площадку под планку реверса: ков зацепляется за пластину 15. Пластина впереди — вплотную к борту, позади — до при- в этом случае снимается. При спаренной уста лива болта -крепления поддона. Просверлить новке моторы устанавливаются на расстоянии два отверстия 0 5,3 мм под упор 2 и два под 210 мм от ДП. Расстояние между лопастями' упор 6. Просверлить одно отверстие 08 мм винтов при этом составляет 180 мм.

в стенке поддона под оболочку троса 22. Выбить Весьма полезно, особенно при отсутствии ось качалки защелки, снять качалку и про- дистанционного управления реверсом, устано сверлить в ней отверстие 0 2,7 мм. Такое же вить на пульте перед водителем кнопку экстрен отверстие просверлить в кронштейне дейдвуда. ного выключения зажигания. На моторах, обо Установить детали, как показано на рис. 134, рудованных кнопкой «Стоп», достаточно под собрать мотор. ключить вторую параллельную кнопку. Для Сектор газа и схема проводки тросов системы могора «Москва» подключение кнопки «Стоп» управления показана на рис. 135. Натяжение показано на рис. 137.

пойдет о том, как оборудовать двигатель ре § версивным устройством и системой охлажде СТАЦИОНАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ния.

Наиболее простая — открытая (одноконтур Установка стационарного двигателя на ка ная) система охлаждения, в которой забортная тере неизмеримо сложнее, чем подвесного мо вода непосредственно поступает на охлаждение тора на моторной лодке. Конкретно этот во двигателя. Возможны три варианта такой си прос рассмотрен при описании проектов кате стемы.

ров, помещенных в книге. Учитывая, однако, В первом варианте забортная вода подается что у любителя-судостроителя может возник самотеком, т. е. за счет скоростного напора.

нуть идея оборудовать стационарной двигатель Этот вариант может быть использован при ной установкой судно, на котором проектом конвертировании двигателей, не имеющих на предусмотрен подвесной мотор, считаем нуж соса охлаждающей воды, конкретно •— на дви ным привести несколько общих рекомендаций гателях ЛЗ/2 и Л6/3, выпуск которых, правда, на этот счет.

давно уже прекращен;

но тем не менее эти Прежде всего неплохо ознакомиться с кни двигатели не утратили своей популярности гой В. А. Лазарева «Автомобильные двигатели благодаря высокой надежности и безотказно в судостроении», выпущенной издательством сти. Принцип действия такой системы охлажде «Судостроение» в 1961 г. Из этой книги, в част ния показан на схеме (рис. 138, а). При движе ности, можно узнать, какие из отечественных нии катера забортная вода за счет скоростного автомобильных двигателей наиболее пригодны напора захватывается водозаборником /, вы для установки на катере. Надо иметь в виду, полненным в виде козырька, и через кинг что двигателей специально для катеров, кроме стон 2 по трубе 3 поступает в зарубашечное единственного СМ-557ЛМ мощностью 13,5 л., пространство двигателя. Оттуда она попадает в широкую продажу не поступает. Следова в выхлопную трубу 4 и выбрасывается за борт.

тельно, прежде чем приступать к постройке Необходимыми условиями функционирова катера, нужно решить вопрос о том, имеется ли ния системы являются: наличие скорости хода возможность осуществить переделку автомобиль не менее 12 км/час и достаточно низкая относи ного двигателя в катерный. Конкретно речь тельно ватерлинии установка двигателя, так как поднять воду за счет только скоростного напора выше чем на 200—250 мм практически невозможно. Для создания большего напора водозаборник может быть установлен непосред ственно за гребным винтом, что даст возмож ность использовать отбрасываемую им струю воды (рис. 139).

Недостатком системы является отсутствие циркуляции охлаждающей воды при работе двигателя на стоянке. Для двигателей ЛЗ/ и Л6/3 это, впрочем, не имеет значения, так как они не имеют разобщительной муфты. При эксплуатации этих двигателей нужно следить за тем, чтобы температура масла не превышала нормы (75°), так как специальной системы ох лаждения масла не предусмотрено.

Более.универсальной и надежной является система охлаждения, выполненная по второму варианту, в котором предусматривается пода ча забортной воды с помощью насоса. Схема этого варианта показана на рис. 138, б. Кроме насоса 6 забортной воды система дополнена фильтром 5 и холодильником масла 8. Вода прокачивается насосом 6 последовательно через холодильник масла 8, охлаждаемый выхлоп ной коллектор 9, зарубашечное пространство двигателя и поступает в выхлопную трубу 4, откуда вместе с выхлопными газами выбрасы вается за борт. Между холодильником масла и насосом установлен ручной манипуляторный кран 7, позволяющий регулировать темпера туру воды на выходе из двигателя. Открывая этот кран, можно часть воды отводить, минуя Забортная вода поступает по шлангу холодильник масла и двигатель, прямо в вых- к штатной помпе 2 двигателя. Помпа подает лопную трубу. Регулируя таким образом по- воду к тройнику 3, в котором вода разделяется дачу воды, можно поддерживать нужную тем- на два потока. Первый из них идет в блок пературу двигателя.

цилиндров и далее через термостат в выхлоп Наконец, третий вариант системы одно- ную трубу. Второй по дюритовой трубе 4 и зме контурного охлаждения двигателя (см. рис. евику охлаждения масла в поддоне направ 138, в), в котором с помощью термостата 10, ляется в зарубашечное пространство выхлоп автоматически регулируется температура воды ного коллектора, а затем в нижнюю часть ру в системе. При прогреве двигателя, когда вода башки выхлопной трубы и оттуда через патру холодная, основной клапан термостата закрыт. бок за борт.

В этом случае вода, пройдя через холодильник Изготовление и установку выхлопного кол и двигатель, не выбрасывается за борт, а воз- лектора можно вести в следующем порядке вращается назад, во всасывающую трубу на- (рис. 141):

соса. Образуется замкнутый цикл, который 1) рассоединить штатные выхлопной и вса действует до тех пор, пока вода не разогреется сывающий коллекторы (последний в дальней до нужной температуры.

шем снова устанавливается на место);

Охлаждение масла в реверсредукторе мо- 2) изготовить точные шаблоны фигурных жет быть осуществлено за счет отвода охла- фланцев патрубков по штатному выхлопному ждающей воды, проходящей через масляный коллектору и шаблон расположения фланцев холодильник двигателя. Этого устройства мо- и отверстий под шпильки;

жет, однако, и не потребоваться, так как нор- 3) изготовить корпус коллектора (труба мально работающий реверсредуктор разогре- 48 X 3 мм);

патрубки (труба 32x4 мм);

фланцы вается мало. патрубков толщиной, равной толщине фланцев Рассмотрим конкретную конструкцию си- на всасывающем коллекторе, с припуском для стемы охлаждения (рис. 140), разработанную чистовой обработки 0,5—1 мм;

донышко кол А. И. Столяренко для конвертированного ав- лектора и квадратный фланец;

томобильного двигателя «Москвич». Из рассмо- 4) фланцы насадить на патрубки и прива тренных вариантов она соответствует третьему. рить;

5) установить патрубки с фланцами на шаб- для проверки, на блоке выхлопной и всасываю лоне или блоке цилиндров и закрепить болтами;

щий коллекторы;

подогнать свободные концы патрубков к трубе 10) снять выхлопной коллектор и оконча коллектора, разметить и высверлить для них тельно приварить рубашку и остальные детали;

отверстия;

насадить трубу коллектора на па- приварить к верхней части рубашки планку трубки и прихватить сваркой;

снять трубу кол- 15x30x3 мм, предназначенную для крепле лектора с шаблона или блока и окончательно ния деталей управления дроссельной заслонкой приварить к ней патрубки;

карбюратора. Приварить квадратный фланец;

6) подогнать и приварить донышко коллек- проверить плотность швов водой или кероси ном;

тора;

11) фланцы патрубков прострогать или фре 7) заглушить патрубки и 'испытать сварной зеровать в чистый размер и с таким расчетом, шов на герметичность водой или керосином;

чтобы их сопрягаемые отверстия были строго 8) из двухмиллиметровой стали изготовить в одной плоскости.

верхнюю и нижнюю половины кожуха-рубашки Змеевик для охлаждения масла в картере (разъем их идет в плоскости осей патрубков);

изготовляется из медной трубки наружным 9) приварить к коллектору установочные диаметром 14—16 мм и толщиной стенки 1 мм.

планки 8x12x3 мм;

насадить и приварить Нормальную работу системы обеспечат два кольцевое донышко;

собрать на прихватках витка такой трубки, однако смонтировать их рубашку и донышко;

сделать на верхней части рубашки выбойки для прохода фланца всасы- в поддоне картера затруднительно. Следует в поддоне сделать разрез с таким расчетом, вающего коллектора (сеч. Б—Б);

собрать на чтобы, отогнув вдоль него поддон, получить прихватках патрубки для воды;

установить, торцовые стенки коробки для установки змее - ~у'га. Боковые стенки и дно коробки~выгибаются 1иста, как показано на рис. 140.

Риг Более сложными по устройству, но зато и более надежными в эксплуатации являются системы охлаждения, работающие по замкну тому циклу, или двухконтурные. Для охла ждения двигателя в них используется пресная вода, которая циркулирует так же, как и при работе двигателя на автомобиле. Вместо радиа тора, в котором у автомобиля температура воды понижается за счет воздушного обдува, здесь устанавливаются специальные водомасляные и водо-водяные холодильники, омываемые за бортной водой. Одна из наиболее распростра ненных схем такой системы охлаждения пока зана на рис. 142.

Забортная вода, так же как и в открытой системе, через заборник / (рис. 142), кингстон и фильтр 3 засасывается насосом 13 и прокачи вается последовательно через холодильник масла 4, водо-водяной холодильник 5, выхлоп ной коллектор 9 (первый контур). Далее вода поступает в выхлопную трубу 10 и выбрасы вается за борт. Часть забортной воды отводится для охлаждения реверсредуктора //.

Вода второго контура, охлажденная в водо водяном холодильнике 5, специальным насо сом 12 нагнетается в блок цилиндров. Оттуда она поступает в корпус термостата 8, далее — в расширительный бачок 7 и снова в холодиль ник 5. В холодном двигателе основной клапан термостата закрыт, и вода поступает, минуя холодильник 5, через перепускной клапан термостата по трубе 6 на вход насоса 12. После разогрева двигателя основной клапан термо стата 8 открывается, а перепускной клапан закрывается, в систему включается холодиль ник.

Как видно, основной частью, отличающей систему с замкнутым циклом от открытой систе мы, является водо-водяной холодильник 5.

Принцип его работы не отличается от масля ного холодильника.

4 Заказ Охлаждение воды, циркулирующей по зам- статочной площадь 120—180 см2 на 1 л с.

кнутому контуру, может производиться и в ка- мощности двигателя налах, омываемых снаружи забортной водой.

Кроме охлаждения блока цилиндров, необ Такие каналы, называемые днищевыми холо- ходимо предусмотреть меры для снижения тем дильниками, размещаются снаружи корпуса пературы в системе выхлопа газов На мало-, в районе киля или скулы мощном двигателе достаточно просто изо Одна из возможных конструкций такого хо- вать выхлопной коллектор и выхлопную труо,, лодильника представляет собой набор труб слоем асбеста. На автомобильных конвертиро (рис. 143), приспособленный для крепления ванных двигателях оборудуется более сложная к днищу катера. На катере с двигателем не- система водяного охлаждения. Одна из кон большой мощности вообще может быть установ- струкций такой системы приводилась выше, на лена вдоль киля одна 2—3-метровая труба рис. 141.

диаметром 40 мм.

Для охлаждения выхлопной трубы и глу Другая конструкция днищевого холодиль шителя, как это показано на рис. 138 и 142, ника (рис. 144) представляет собой разделенную вода подводится либо прямо от двигателя, либо перегородками полость, образованную метал от выхлопного коллектора Схема охлаждаемого лическими оцинкованными листами, которая глушителя показана на рис. 145. Следует об встраивается в днище катера Наружная по ратить внимание, что выходной патрубок рас верхность такого холодильника заменяет на полагается в нижней части глушителя Это данном участке днища вырезанную часть об сделано для предотвращения попадания за шивки.

бортной воды в двигатель С этой же целью Расчет охлаждающей поверхности холо на выхлопной трубе, если она выходит за дильников зависит от многих факторов и носит борт на уровне ватерлинии, должно быть пре приближенный характер Можно считать до дусмотрено кривое колено, верхняя точка ко торого должна быть расположена выше вы хлопного патрубка двигателя (рис. 146). На рисунке показаны два варианта исполнения узла впрыска охлаждающей воды в выхлоп ную трубу Нижний вариант предпочтительнее, так как обеспечивает мгновенное испарение воды и более эффективное глушение шума вы хлопа. При всех случаях выхлопную трубу и глушитель необходимо надежно изолировать асбестом.

Крепление выхлопной трубы в отверстии транца или борта должно осуществляться с уче том возможности продольных смещений ее в результате нагрева Одна из возможных кон струкций, отвечающих этим требованиям, при ведена на рис. 147. Другой вариант эластичного крепления выхлопной трубы заключается в ис пользовании дюритового соединения, которое должно охлаждаться водой, вводимой в полость выхлопной трубы в районе дюрита (см. рис 146).

При установке двигателя на катере должны строго соблюдаться правила, обеспечивающие его безопасную эксплуатацию.

Так, в случае, когда ми конструкциями этих устройств мы позна с двигателя сняты авто- комимся ниже, а сейчас рассмотрим более до мобильные воздухоочисти- ступный для любительского исполнения вари тели (это вполне допу- ант крепления двигателя, при котором гребной стимо, так как в судо- вал соединен с двигателем напрямую.

вых условиях воздух С конкретной конструкцией фундамента в карбюратор поступает можно ознакомиться по чертежам катера «Тю достаточно чистый), вме лень» (см. стр. 196). Фундамент этого катера сто них должны быть принципиально не отличается от фундамента поставлены простейшие катера «Суперкосатка». Наибольшее примене фильтры-пламягасители с ние прямое соединение двигателя с гребным металлической сеткой.

валом находит на водоизмещающих катерах и В моторных отсеках яхтах. На судах этого типа двигатель распо необходимо предусмотреть лагается на уровне ватерлинии либо даже ниже систему вентиляции, обе- ее. Гребной вал благодаря этому можно уста спечивающую приток воз- новить горизонтально либо с незначительным духа, требующийся для уклоном в корму и пропустить прямо через работы двигателя при за- ахтерштевень. Не представляет трудности вы крытых дверцах отсека брать и место для двигателя: его можно распо или при опущенном ко- ложить в любой точке по длине судна, сооб жухе.

разуясь с требованиями планировки помеще Топливные баки распо- ний и центровки.

лагают в отсеке, изолиро Другое дело, если речь идет о глиссирую ванном от места располо- щем судне. Чтобы не слишком смещать двига жения механической уста- тель в нос (это неприемлемо по условиям цен новки, камбуза и пассажирских помещений.

тровки), приходится устанавливать гребной вал Горловины бензобаков (по требованиям на- с изломом в вертикальной плоскости. Такие вигационно-технической инспекции ОСВОД их изломы могут быть выполнены либо с помощью диаметр не может быть менее 40 мм) следует упругих муфт, либо за счет шарниров Гука.

обязательно вывести на палубу и предусмотреть Эффективная работа таких соединений обеспе для их закрытия герметичные завинчивающиеся чивается при изломе на угол, не превышающий пробки.

5—7°. Если требуется изогнуть вал под боль Конструкция бензобаков в принципе не от- шим углом, приходится ставить два шарнира личается от бензобаков, устанавливаемых на и больше.

автомобиле, но на судне целесообразно прида Монтаж валопровода во всех случаях пред вать им форму, соответствующую форме обводов ставляет собой ответственную задачу. Имеет днища в этом отсеке.

смысл разобраться в этом поподробнее. Пред варительно, однако, следует остановиться на § некоторых деталях валопровода.

МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ Одной из основных деталей валопровода И ГРЕБНОГО ВАЛА НА КАТЕРЕ является гребной вал, опорами которого служат резинометаллическая втулка (подшипник) крон Двигатель устанавливается на фундамент, штейна и упорно-опорный подшипник, установ представляющий собой систему продольных и ленный в месте соединения вала с двигателем поперечных балок, надежно прикрепленных или редуктором.

к набору судна. С одним из вариантов такой конструкции, рассчитанной на установку дви- Резинометаллический подшипник, работаю гателя весом до 350 кг, можно ознакомиться по щий на водяной смазке„ имеет несложную кон чертежам катера «Суперкосатка» (см. стр. 187). струкцию и может быть изготовлен с помощью Конструкция этого фундамента предназначена приспособления, показанного на рис. 148. Сна для размещения двигателя в корме, у самого чала вытачивается латунная, стальная или транца судна. Такая планировка привлека- бронзовая втулка 3 подшипника. Внутрь ее тельна тем, что механическая установка, во- вваривается резина 5. Для более надежного первых, занимает минимум полезного места, сцепления резины с металлом на втулке нужно а во-вторых, в пассажирском помещении в мень- просверлить с десяток отверстий диаметром 4 мм шей степени ощущаются и шум от ее работы, и раззенковать их с наружной стороны.

и запах бензина и масла. Плохо то, что в этом Для осуществления вулканизации резины случае никак не обойтись без реверсредуктора нужно изготовить приспособление, которое со или угловой колонки, приобрести которые в на- стоит из втулки 2, предотвращающей распира стоящее время можно только случайно, а из- ние корпуса подшипника в момент запрессовы готовить самим довольно сложно. С простейши- вания сырой резины, донышка 4, закрывающего подшипник снизу, и плун жера / для запрессовыва ния резины. Сырую ре зину, обычно применяе мую для ремонта авто мобильных шин, нужно нарезать кусочками при мерно 20x20 мм и набить ими втулку 3, так чтобы они немного выступали сверху. Затем втулку по мещают в приспособление, которое ставят под пресс.

Постепенно увеличивая Диаметр d гребного вала выбирается в за давление, добиваются того, висимости от мощности N двигателя, числа его что резина заполняет все оборотов п и коэффициента В, характеризую пустоты, после чего уст- щего прочность металла на скручивание (для ройство ставят на вароч- углеродистой стали В = 82, для легирован ную плиту и выдерживают ной — 69), по формуле на ней не менее 2,5 час.

Втулка 3 должна целиком заполниться резиной. Те перь остается просверлить в ней отверстие под греб Наибольший допустимый пролет гребного ной вал, диаметром на вала между опорами определяется в зависимо 2 мм меньше диаметра сти от его диаметра по формуле вала. Вдоль отверстия прорезают четыре продольные канавки треу гольного сечения для подтока смазывающей воды к валу.

Очень удобен для монтажа кронштейн с ре При большей длине пролета необходимо уста гулируемым наклоном оси гребного вала по от навливать дополнительные опорные подшип ношению к днищу катера (рис. 149). Такая ники.

конструкция дает возможность точно отцентро Для установки двигателя сначала необхо вать вал, не прибегая к клиновым прокладкам димо сделать эскиз его расположения, положе под лапы двигателя, изготовление которых тре ния вала и подшипников, по эскизу отметить бует точных фрезерных или строгальных работ.

точку выхода гребного вала на киле или на При монтаже кронштейна его основание / сна ахтерштевне и в этой точке просверлить цен чала крепят на один винт 3, относительно ко тровочное отверстие под дейдвудную трубу.

торого шпора 4 имеет возможность поворачи Чтобы не ошибиться в направлении, следует, ваться на некоторый угол — до точного совпа пользуясь сделанным эскизом, прикрепить дения отверстия подшипника с гребным валом.

к килю кронштейн-кондуктор / (рис. 152, а) с от Затем ставят винты 2, просверливая отвер верстием для сверла 2. Если сверлить киль стия для них в шпоре 4 на месте. Шпору от придется под очень острым углом, лучше сде смещения во время эксплуатации катера предо храняет штифт 5.

Дейдвудные сальник и труба могут быть выполнены по-разному. На рис. 150, например, показана кон струкция, состоящая из са моподжимного сальника (рис. 151), эластично, с по мощью дюритовой муфты, прикрепленного к металли ческому кожуху вала, кото рый монтируется на днище.

За счет дюритового соедине ния компенсируются неточ ности монтажа вала.

валов. Сначала фланцы поворачивают так, чтобы стрелки вверху оказались на одном уров не, затем оба вала поворачивают на 180° и за меряют расстояние h между стрелками в этом положении по высоте. Замеренное расстояние и будет показывать смещение валов по верти кали, которое устраняется путем установки прокладок под лапы двигателей. Подобным же образом замеряется горизонтальное смещение / валов, которое устраняется перемещением дви гателя поперек фундаментных угольников.

Теперь остается устранить возможный из лом линии вала. Для этого устанавливают на одном уровне стрелки, замеряют расстояние г лать в нем вырубку с таким расчетом, чтобы между их концами (рис. 153, б) и поворачивают сверло входило в древесину под прямым углом.

валы за фланцы на 180°. Замеряют расстоя Для рассверливания на полный размер ис- ние /2 между концами стрелок. Если расстоя пользуются либо специальные расточки ния окажутся разными, то это будет означать, (рис. 152, б) с направляющим стержнем по диа- что линия вала имеет излом. Излом устраняют метру центрового отверстия, либо надетая на перемещением двигателя.

сверло фреза, либо труба с заточенными по Рассмотрим монтаж двигателя. Наметив от торцу зубцами. Отверстие под трубу большого верстия в угольниках фундамента, снимают диаметра приходится растачивать за два и за двигатель и просверливают эти отверстия. Уста три раза, соответственно применяя расточки все навливая двигатель на свое место, надо не за большего диаметра.

быть положить все подрамные прокладки.

Имеется два способа монтажа гребного вала.

Поставив гайки на все болты, постепенно Первый, наиболее простой, заключается в сле- затягивают их, проворачивая вал и следя за дующем. В соответствии с эскизом, по возмож- тем, чтобы его не заедало.

ности точнее, устанавливается дейдвудная Другим, более точным способом монтаж греб труба. Она и задает направление оси гребного ного вала осуществляется с помощью струны, вала. В трубу вставляется втулка опорного под- которая, будучи натянутой по линии вала, опре шипника и дейдвудный сальник, которые и бу- делит положение его опор (рис. 154). Практи дут в дальнейшем строго фиксировать положе- чески работа выполняется в следующем порядке.

ние гребного вала.

В отверстие под дейдвудную трубу вставляется На вставленный в дейдвудную трубу вал деревянная втулка, к которой снаружи прикре надевают по очереди кронштейн, опорный и пляется металлическая пластинка (дейдвудная упорный подшипники, следя за тем, чтобы не мишенька) с центровочным отверстием диаме было провеса. Затем с использованием прокла- тром 3 мм, которое является первой контроль док крепят кронштейн и подшипники так, чтобы ной точкой. По эскизу находится вторая кон вал легко проворачивался вручную. На балках трольная точка — на носовой переборке 7 ма фундамента размечают места крепления уголь- шинного отделения либо на временно установ ников под опоры двигателя. Рама двигателя ленной доске. В этой точке также крепится должна иметь возможность перемещаться по металлическая пластинка (монтажная мишень угольникам в пределах, обеспечивающих цен- ка) с отверстием 1 мм. Для определения места тровку. крепления кронштейна гребного вала нужно установить еще одну мишеньку (мишеньку /) Соосность гребного вала и выходного вала в самой кормовой части корпуса — на транце двигателя проверяют при помощи стрелок или ахтерштевне. В отличие от двух пречыду (рис. 153, а), укрепленных на фланцах обоих Аналогичным образом, с помощью макетного щих, эта мишенька подвижная, она представ валика, устанавливается и дейдвудная труба.

ляет собой тонкую металлическую пластинку с миллиметровым отверстием в центре и четырь- Рассверливать отверстия для нее в киле до мя отверстиями по углам для крепления гвоз- окончательного размера лучше не сразу, а после предварительной центровки по струне. Вначале диками по месту. Устанавливается эта мишенька при помощи монтажного щита 2, который кре- же можно сделать отверстие диаметром на 5—• 10 мм меньше, это даст возможность при цен пится на транце так, чтобы плоскость его была тровке сдвигать трубу в любом радиальном перпендикулярна оси вала. В месте установки мишеньки в щите выпиливается отверстие диа- направлении в пределах допусков. Сначала цен тровку ведут с помощью макетного валика.

метром 75 мм.

Струну пропускают через отверстие в под- Надев валик на натянутую струну, рассвер ливают по его размерам киль или ахтерште вижной мишеньке и в кормовом щите, а чтобы вень. Затем на валик надевают дейдвудную она не выскакивала, на конце ее привязывают гвоздь. Далее струна протягивается через крон- трубу. Фланец трубы подгоняют рубанком по месту к корпусу судна.

штейн с вставленным в него макетным валиком (рис. 155), дейдвуд и носовую мишеньку. За Отцентрованная дейдвудная труба сначала переборкой машинного отделения струна пере- прикрепляется шурупами. Затем по имею брасывается через установленный здесь блок 8 щимся отверстиям в дейдвудной плите просвер и натягивается с помощью привязанного к ее ливают во фланце отверстия для болтов. Болты концу груза 9. Передвигая кормовую мишень- перед постановкой обматывают паклей, обма ку /, нужно установить струну так, чтобы она зывают суриком и затягивают в порядке, ука не касалась краев отверстия дейдвудной ми- занном на рис. 156.

шеньки 4. После этого кормовую мишеньку Центровка подшипников также проводится необходимо прикрепить к щиту гвоздиками. по мишенькам, с помощью макетных валиков.

После того как линия вала будет обозна- Центровку самого двигателя удобнее произ чена струной, остается установить промежуточ- водить до его установки в корпус, при помощи ные мишеньки всех центрируемых частей вала фундаментной рамы. Делается это так. На соб и закрепить их. ранный из двух продольных (углового сечения, Для установки кронштейна гребного вала например) и нескольких поперечных балок необходимо сделать из твердого дерева макет- фундаментной раме монтируют двигатель. К кон ный валик 3 в размер втулки кронштейна, цевым поперечным балкам фундаментной рамы в центре валика просверлить отверстие диаме- крепят фанерные щитки с наклеенными ли тром 3 мм под струну (чтобы заводить струну стами ватмана на сторонах, обращенных к дви в отверстие, можно прорезать валик, как по- гателю. К храповику и маховику двигателя казано на рис. 155). Сдвигая кронштейн, доби- прочно привязывают карандаши, которые при ваются того, чтобы струна проходила через от- проворачивании вала двигателя вычерчивают верстие в макетном валике с одинаковым ради- на ватмане окружности.

альным зазором. После этого кронштейн крепят Снимают двигатель с фундаментной рамы, к корпусу окончательно, подложив под его опо- а саму фундаментную раму ставят на место ры пропитанную суриком парусину или, если в корпус судна. Находят центры окружностей надо, прострогав обшивку (прокладка нужна и на листах и сверлят по ним отверстия диаме в этом случае).

тром 3 мм. Дальше, перемещая фундаментную Следует помнить, что, при всех случаях ис раму, добиваются такого положения, что струна пользования автомобильных коробок передач будет проходить через центры этих отверстий. в качестве катерного реверсредуктора, необ Потом фундаментную раму прикрепляют бол- ходимо в системе валопровода устанавливать тами и на нее устанавливают двигатель. упорный подшипник, который воспринимал бы Монтаж гребного вала следует вести от крон- осевое давление, создаваемое гребным винтом штейна к двигателю. Вал нужно при этом по- при работе на переднем и заднем ходу.

стоянно проворачивать, одновременно произ- Ценным дополнением автомобильной ко водя затяжку болтов на соединительных флан- робки передач на катере может стать редуктор, цах. разработанный первоначально для спортивных При использовании шарнирных соединений и гоночных судов, но с успехом - применяю монтаж вала упрощается. В этом случае до- щийся и на туристских катерах. Конструкция статочно только наметить линию вала. Двига- редуктора (рис. 157) позволяет с помощью на тель устанавливается по шарниру. Для этого бора сменных зубчатых колес изменять переда он вместе с фундаментной рамой ставится на точное число в пределах от 0,8 : 1 до 1:2.

место, но не крепится, а подвешивается на В редукторе применены шариковые радиаль талях, чтобы его можно было легко перемещать но-упорные подшипники 5 № 36205 (ГОСТ в любом направлении. Затем монтируется шар- 831—62). Валы 7 и 10 изготовляются из стали нир, соединяющий гребной вал с валом двига- 12ХНЗА или 18НХВА без термической обра теля (нужно, чтобы опорный подшипник греб- ботки. Корпус 2 может быть изготовлен из ного вала был расположен возможно ближе листов легкого сплава Д16Т или отлит по к фланцу, на котором крепится шарнир). Те- модели. Резиновые самозажимные сальники перь остается расклинить двигатель проклад- могут быть использованы от мотоцикла «Ков ками и отдать тали. Если после этого двигатель ровец» (из коробки передач). В соответствии и гребной вал будут легко прокручиваться, их с размерами сальников изготовляются крышки закрепляют окончательно. В противном случае подшипников 8 со стороны выхода валов.

центровку нужно будет повторить. Диаметр и модуль зуба шестерен редуктора подбираются по справочнику. Например, ши рина зуба 17 мм;

ширина ступицы 20 мм;

ос § новной модуль 2,75 мм;

угол наклона зуба РЕДУКТОРЫ 11—14°;

материал 12НХЗА или 18НХВА;

глу бина цементирования 0,7—0,8;

твердость, по Рассмотрим вопрос о конструкции реверс- лучаемая калением, не ниже НВ 58—60.

редуктора. В качестве него может быть исполь- При изготовлении редуктора нужно обра зована и автомобильная коробка скоростей, од- тить особое внимание на точность межцентро нако для этого ее придется соответствующим вого расстояния и параллельность осей поса образом переделать. Дело в том, что число обо- дочных отверстий под подшипники. В верхней ротов вала двигателя автомобиля при включе- и нижней частях корпуса редуктора нужно нии передачи на прямую, которая на нем яв- просверлить отверстия, закрывающиеся проб ляется основной эксплуатационной, получается ками, для заливки и спуска масла и приварить слишком высоким для гребного винта катера. пластину для крепления редуктора к фунда На пониженных же оборотах двигатель не разо- ментной раме. К редуктору можно подвести вьет необходимой мощности. Выход один —• водяное охлаждение. В этом случае к его использовать промежуточные понижающие пе- корпусу следует пристроить водяную рубашку редачи. Однако шестерни этих передач не рас- с двумя штуцерами для подвода и отвода ох считаны на длительную работу. Замена шесте- лаждающей воды.

рен новыми, более износоустойчивыми — опе Для см*азки в редуктор заливается масло рация трудоемкая, но без нее в данном случае марок МС, ДП или нигрол пополам с СУ.

не обойтись. Там, где это возможно, эксплуата Аналогичную конструкцию имеет редуктор ционная надежность коробки передач может (рис. 158), установленный на катере, спроекти быть повышена за счет установки шестерен рованном В. М. Червинским. Для корпуса с увеличенной длиной зуба.

редуктора им были использованы два швеллера, При выборе передаточного числа редуктора внутренний размер которых на 15—20 мм боль можно пользоваться приближенной формулой ше диаметра выбранных шестерен, а длина В. А. Лазарева для определения максимально равна высоте редуктора. Швеллеры соединили допустимых оборотов гребного винта: сваркой, а снизу приварили дно. Подшипники запрессовали во фланцы редуктора;

часть обой мы подшипников входит в расточенные отвер стия корпуса редуктора с расстоянием между где D — диаметр гребного винта, см. центрами, равным межцентровому расстоянию гребного вала, угольники 4 для крепления редуктора к фундаменту. К стенкам редуктора выше опорных угольников 4 приварены ко жухи рубашки охлаждения 5. Кожухи лучше делать из нержавеющей стали и приваривать аргонодуговой сваркой. С задней стороны ре дуктора оба кожуха соединены дюритовым шлангом 6.

В верхней части редуктора устанавливается крышка с вмонтированным в нее клапаном (сапуном — на рисунке не показан), необхо димым для устранения избыточного давления в редукторе при его разогреве.

Фундаментная плита редуктора, изготов ленная из стального листа толщиной 4 мм и длиной в одну шпацию, крепится к килю сквозными болтами. К плите привариваются два продольных угольника 3, к которым на болтах и крепится редуктор.

Смазка такого редуктора (масло МК-22, на пример) может заменяться одновременно со сме ной смазки в коробке скоростей.

Редукторы описанного типа, естественно, не обеспечивают отключение гребного вала от дви гателя, ни тем более включение заднего хода.

Обычно, устанавливая такие редукторы на ка выбранных шестерен. Во фланцах, через ко- тере, для реверса используют штатную коробку передач автомобильного двигателя.

торые проходят валы, установлены резиновые ушютнительные сальники. Примером сравнительно несложной кон струкции редуктора с реверсивным устройством К корпусу редуктора с боковых сторон является конструкция, разработанная Л. Ильи приварены под углом, равным углу наклона чевым на базе дифференциала от мотоколяски. редуктором может быть использован кардан Автором конструкции были выполнены сле- ный валик от автомобиля «Москвич-410» и дующие переделки (рис. 159): эластичная муфта от двигателя СМ-255Л.

отрезан шлицевой конец вала / конической Передаточное отношение редуктора на пе шестерни, выходящей со стороны, противопо- реднем и заднем ходу 1 : 2.

ложной цепной звездочке;

Если осевое давление на гребном валу, созда вместо сальника с этой стороны на корпус ваемое работой винта, превышает величину дифференциала поставлена глухая крышка;

допустимого давления, воспринимаемого встро отрезанный конец вала / приварен электро- енными в редуктор упорными подшипниками, сваркой к корпусу дифференциала 5;

или если между двигателем и гребным валом на цепной звездочке 3 сделана проточка и устанавливается карданное соединение, в ли нарезаны четыре отверстия 4 с резьбой М8 для нию валопровода вводится автономный упор крепления муфты карданного вала. ный подшипник. Речной регистр рекомендует Между реверсредуктором и дейдвудом на при выборе упорного подшипника принимать гребной вал ставится опорно-упорный под- в качестве расчетной величину, равную десяти шипник. Для соединения двигателя с реверс- кратной мощности двигателя в лошадиных силах.

13 18 Болт MS ' S 12 шт.

Ш На катерах с маломощными двигателями Упор на переднем ходу передается на втул в качестве упорных могут быть использованы ку 18 и далее заплечиками — на передний подшипники качения. Осевая нагрузка для упорный подшипник 11, упирающийся в крыш них в этом случае принимается равной 20—25% ку корпуса 16, обращенную в нос. На заднем от радиальной. Упорный подшипник такого ходу упор воспринимается полумуфтой 4 и типа воспринимает осевые усилия на переднем передается втулкой 18 на задний упорный под и заднем ходу и одновременно служит в каче шипник, а через него •— на крышку корпуса 16, стве опорного для гребного вала.

обращенную к корме.

При установке двигателей средней мощно Общий вес упорно-опорного подшипника сти, к которым можно отнести большую часть' данной конструкции составляет 8,5 кг.

двигателей современных легковых автомоби лей, применяются упорные подшипники (рис. 160). Каждый из этих подшипников, од- § нако, воспринимает нагрузку только в одном ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ направлении, поэтому на катере, имеющем задний ход, приходится ставить еще один Для питания электросистемы моторных ло упорный подшипник, так чтобы один из них док используются либо батареи, например, те работал на переднем, а другой на заднем ходу.

лефонные типов 165У (Зс-У-30), 165л (Зс-Л-30) Предлагаем ознакомиться с одним из возмож и др., либо аккумуляторы (например, 6СТ ных вариантов такого подшипника, разработан или 6СТ42), либо непосредственно ток, выра ным А. И. Столяренко для туристского катера батываемый мотором. На некоторых современ с двигателем АМ-401 (рис. 161).

ных подвесных моторах предусмотрен спе Как показано на рисунке, на конец греб- циальный отвод электроэнергии от магнето.

ного вала 19 насаживается плотной посадкой Генераторные катушки на моторе «Вихрь», на втулка 18. Перемещению втулки вдоль оси пример, отдают максимальную мощность при вала препятствуют с одной стороны уступ на силе тока 1,5—1,7 а и напряжении 18—20 в, валу 19, а с другой — полумуфта 4, закреплен- что дает возможность заряжать аккумуляторы, ная на валу гайкой и контргайкой 5 и стопор- а также непосредственно питать достаточно ным болтом 21. На среднюю утолщенную часть мощные источники света, например лампу втулки насажены радиальный сферический фару до 40 вт.

двухрядный шарикоподшипник 15 диаметром На рис. 162 представлена электросхема обо 40 мм и два упорных кольца 12. На уступы рудования моторной лодки, обеспечивающая втулки, обточенной по диаметру 35 мм, наса работу бортовых сигнальных огней и световой жены два упорных сферических с установоч отмашки — мигающего огня, помещаемого над ными кольцами 10 шарикоподшипника 11.

отличительным бортовым огнем. Система одно Упорные кольца 12 заполняют промежутки проводная, так как в качестве второго провод между упорными подшипниками // и опорным ника использован металлический корпус. Если подшипником 15, фиксируя положение послед корпус моторной лодки выполнен из пластика него на втулке 18.

или фанеры, схема собирается с добавлением, Установочные кольца 10 входят в проточки указанным пунктиром.

в корпусе 9 подшипника и центрируют устано- Работает схема следующим образом. При вочные сферические кольца упорных шари- включении переключателя П начинает заря коподшипников И.

Корпус 9 упорно-опорного подшипника с обе их сторон закрыт крышками 16 на шести бол тах М8 каждая.

Для подачи ко всем шарикоподшипникам консистентной смазки, в верхней части корпуса предусмотрено отверстие диаметром 11,6 мм, закрываемое пробкой на резьбе под пресс-мас ленку. Для прохода смазки, в верхней вну тренней части корпуса выстрогана канавка ши риной 12 мм и глубиной 2,5 мм.

В крышках 16 делают проточки для укладки сальниковой набивки 17 из технического вой лока.

Для установки на фундаменте подшипник имеет лапы. Лапы и подкрепляющие кницы выполняют сварными из листовой стали тол щиной 8 мм.

§в жаться конденсатор С. Когда напряжение на ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ нем достигнет напряжения источника тока, сработает реле Р и замкнет свой контакт К При этом на лампу (Л1 или Л2) поступит на- Пожалуй, в большей степени, чем от дви пряжение, и она загорится. Замыкание кон- гателя, скорость катера зависит от правильно такта К приводит также к тому, что обмотка подобранного и установленного гребного винта.

реле оказывается замкнутой через цепочку Более того, эффективная работа гребного винта Д—Р, прохождение тока через которую пре- является необходимым условием для обеспече кращается, и сердечник перестает притягивать ния нормальной эксплуатации двигателя и якорь, который отходит, размыкая контакт К- полной отдачи его мощности.

Далее процесс повторяется до тех пор, пока Сказанное в значительной мере относится включен переключатель П. Частоту замыка- и к подвесным моторам, которые хотя и выпу ний и размыканий контакта /С можно регули- скаются с винтами, специально рассчитанными ровать, изменяя сопротивление реостата R. на мощность их двигателя, но при установке В качестве реле лучше всего использовать на судах различного типа не всегда работают РДЧГ, которое имеет герметическое исполне- с оптимальной отдачей.

ние. Другие элементы схемы':"ЛЗ и Л4 — лам Для выбора элементов гребного винта нужно почки напряжением 3,5 в;

переключатель П —• знать скорость, на которую рассчитано судно любого типа на два положения с нейтралью;

при работе двигателя на полную мощность.

В — любой включатель;

С — конденсатор Проще всего получить эти данные, если есть 1000 мкф на 12 в;

Д — диод Д226, R — любое возможность посмотреть катер приблизительно проволочное регулируемое сопротивление на тех же размерений и примерно с той же мощ 1000 ом.

ностью двигателя. Тогда можно либо просто Основным источником электроэнергии на скопировать гребной винт, либо сделать новый катере является генератор постоянного тока, с откорректированными элементами. Техно устанавливаемый на двигателе, а запасным — логия изготовления модели и самого винта аккумуляторные батареи. Обычно используют- будет рассмотрена ниже. Сейчас ознакомимся ся свинцово-кислотные аккумуляторы напря- с основными закономерностями, которые опре жением 2 в, которые соединяются по три или деляют эффективность его работы.

по шесть, в результате чего получаются 6 Шаг гребного винта, как и шаг обычного или 12-#ольтные батареи.

резьбового соединения, является величиной, Нормальная работа генератора обеспечи- которая характеризует осевое перемещение его вается регулятором напряжения и реле обрат- за один полный оборот. В отличие от шурупа, ного тока, которое замыкает цепь между гене- гребной винт при полном своем обороте пере ратором и аккумуляторной батареей, когда мещается не на величину шага, а на несколько напряжение генератора превышает напряжение меньшую величину, так как он «ввинчивается» батареи, и размыкает цепь при обратном токе не в твердое тело, а в воду. Проскальзывание от батареи к генератору. гребного винта в определенных пределах —• Аккумуляторная батарея должна быть на- явление не только неизбежное, но и необходи дежно закреплена, а зажимы наконечников мое, для того чтобы винт выполнял свое основ проводов — плотно прижаты к ее штырям. На- ное назначение — двигал судно вперед. Отсюда конечники и штыри для предотвращения их понятно, что между числом оборотов винта, окисления необходимо периодически очищать его шагом и скоростью хода судна существует и смазывать техническим вазелином. определенная взаимосвязь. Если, например, Для электропроводки желательно применять на водоизмещающем катере установить подвес влагостойкие провода. Можно рекомендовать ной мотор, который при нормальной мощности лакированный провод ЛПРСГ, облегченные ка- дает 4500 об/мин, то ясно, что винт с большим бели КОВЭ в полихлорвиниловом шланге. Для шагом будет «молотить» воду, и лишь незначи фар, переносных ламп применяется гибкий ка- тельная часть мощности мотора превратится бель марки РШМ в резиновой шланговой обо- в полезную энергию, обеспечивающую движе лочке. При монтаже сети отдельные провода ние судна.

следует объединить в общий жгут, обмотать Кроме шага, основными элементами винта, киперной лентой или миткалевой тканью и по- определяющими его эффективность, являются крыть изоляционным лаком. Концы проводов диаметр и дисковое отношение, характеризую нужно разделить и промаркировать. Для про- щее площадь лопастей.

кладки сети можно также использовать алю Приведем зависимости, которые определяют миниевые трубки или гибкие металлические эти элементы.

шланги.

Величина шага рассчитывается по формуле где h и I — подъем и длина винтовой дуги на радиусе г, равном Q,bR (R — наибольший ра диус винта).

Диаметр винта представляет собой диаметр круга, который описывают лопасти при враще нии.

Дисковое отношение вычисляется по фор муле А — площадь спрямленной поверхно где сти всех лопастей;

Ad = —-г площадь диска винта.

Для выбора этих элементов существует ряд ляющую собой ряд кривых зависимостей мощ расчетных методов, описанных, например, ности от числа оборотов.

в книге Л. М. Кривоносова «Гребной винт Испытания проводятся на мерном участке, к твоей лодке» (М., ДОСААФ, 1970 г.). ограниченном створами. Чтобы исключить влия На практике любители-судостроители, од- ние внешних условий (ветра, течения), замеры нако, предпочитают обходиться без этих рас- скорости делаются при прохождении мерного четов и либо обращаются за помощью к спе- участка в обоих направлениях, а результат циалистам, либо эмпирически подбирают эле- вычисляется как среднее арифметическое. Наи менты винта, сравнивая ходовые качества соб- лучшее согласование гребного винта с двига ственного судна и судна, близкого по размере- телем достигается в том случае, когда винтовая ниям. Если имеется близкий прототип, можно характеристика 3 проходит через точку А просто позаимствовать у его владельца гребной (рис. 163), соответствующую номинальному ре винт и, используя его в качестве модели, отлить жиму работы двигателя, и пересекается с внеш по нему копию. ней характеристикой / при максимальных зна Гребной винт, выбранный любым из указан- чениях мощности и числа оборотов (точка А).

ных способов (в том числе и расчетным) ну- При гидродинамически тяжелом гребном ждается в проверке и доводке. Суть этих опе- винте винтовая характеристика 2 пересечется раций заключается в том, чтобы установить с внешней характеристикой (точка Б) при согласованность винтомоторного комплекса и числе оборотов, меньшем номинальных. На корпуса и, если винт не позволяет снимать оборот, при легком винте винтовая характери с двигателя полную мощность (является лег- стика 5 вообще не пересечется с внешней харак ким), то увеличить его шаг, а если не дает двига- теристикой, так как мощность, развиваемая телю возможности развивать номинальные обо- винтом, меньше • номинальной.

роты (тяжелый винт), то уменьшить шаг или На практике, однако, при часто изменяю диаметр. щихся нагрузках катера обеспечить постоянную Из сказанного уже можно сделать вывод, что работу двигателя в номинальном режиме не доводить проще тяжелый винт, так как под- представляется возможным. Оптимальный ре резать лопасти чаще бывает проще, чем изме- жим, к которому следует стремиться при под нить шаг. боре винта, должен соответствовать 90—95% Перед доводкой винта двигатель катера дол- располагаемой мощности. Это исключит недо жен быть обкатан и отрегулирован хорошим пустимые перегрузки двигателя при некото специалистом. Необходимо иметь внешнюю ха- ром возрастании сопротивления катера в про рактеристику двигателя — график изменения цессе его эксплуатации.

мощности на различных оборотах при полностью Для выполнения указанных замеров необ открытой дроссельной заслонке.

ходимо располагать счетчиком оборотов для Доводка винта заключается в проведении вала двигателя или любым подходящим для скоростных испытаний судна, при которых этой цели тахометром. Желательно также обо определяются скорость хода, ходовой диффе- рудовать специальное приспособление для точ рент, число оборотов и количество топлива, ного учета расхода топлива с целью определения расходуемого двигателем. Расход топлива дает развиваемой двигателем мощности. Такое при возможность оценить мощность, развиваемую способление может, например, состоять из мер двигателем на различных режимах работы. ных бачков с точной градуировкой, включаемых Чтобы использовать этот критерий, необходимо в систему подачи топлива.

иметь в своем распоряжении универсальную Исправление элементов гребного винта за характеристику серийного двигателя, представ- ключается в изменении шага или диаметра вин та. Еще раз напомним, что это легче выполнять, Теперь непосредственно об изготовлении если винт получился тяжелым. Полезно пом- гребного винта. Проще всего его отлить из нить, что винты с одинаковой суммой Н + D силумина. В качестве исходного материала мож близки по своим характеристикам при коле- но использовать, например, отслужившие свой бании этих величин в пределах 10%.

срок головки блоков цилиндров двигателей.

Требующееся изменение шага или диаметра Моделью для отливки может служить го винта достаточно точно можно определить по товый винт, элементы которого близки к эле следующей приближенной формуле:

ментам, полученным расчетом или подбором с последующей доводкой. В более общем слу чае придется изготовить специальную модель винта, точнее его лопасти.

в которой Н — исходный шаг винта;

Модель для литья выполняют из дерева, «о — число оборотов винта, которые стеклопластика, цемента, органического стекла.

он%должен развивать при мощ- Каждый из этих материалов имеет свои до f ности N;

стоинства и недостатки. Для деревянной модели П1 —• число оборотов винта, достиг- лучше всего взять липу, но можно обойтись нутое на испытаниях при той и сосновой или ольховой доской;

важно, чтобы же мощности N. она была без сучков и каких-либо других де Знак в скобках в формуле принимается ми- фектов. Готовую модель нужно пропитать горя нус при тяжелом винте и плюс — при легком. чей смолой и покрасить. Изготовить деревян Корректировка шага винта с латунными ную модель винта представляется, однако, де или бронзовыми лопастями достигается соот- лом не простым. Поэтому, чтобы упростить ветствующим поворотом (в горячем состоянии) задачу, рассмотрим сначала, как делается мо его лопастей. Понятно, что работа эта тре- дель из пластических материалов, в частности бует навыка и должна выполняться доста- из цемента.

точно точно (разношаговость в соответствую- Прежде всего надо изготовить основание щих сечениях лопастей не должна превышать приспособления (рис. 164). Оно состоит из 1—2% от Н). Чтобы иметь возможность кон- квадратной доски / размером на 50—100 мм тролировать величину шага в процессе работы, больше длины лопасти. В краю доски свер необходимо изготовить для нагнетающей по- лится отверстие диаметром 20—30 мм, в кото верхности лопасти новые шаговые угольники ром строго перпендикулярно к поверхности (подробнее об этом будет сказано дальше).

Технологически проще производить коррек тировку винта подрезкой лопастей (имеется в виду тяжелый винт). Однако и эту операцию нужно выполнять очень аккуратно, так как в результате утолщения концевых сечений мо жет возникнуть кавитация. Новый контур лопасти должен плавно сопрягаться со старым.

Следует по возможности избегать изменения дискового отношения винта.

Рекомендуется обрезку лопастей произво дить за два, а то и за три раза, проверяя каждый раз полученные результаты на повторных ско ростных испытаниях судна. Корректировка не должна нарушать статической балансировки винта. Откорректированным винтом можно поль зоваться в дальнейшем как эталоном, помня, что его можно заменить другим с разницей по шагу Н или по диаметру D в пределах 10% при условии, что сумма Н -f- D останется неизмен ной. С обрезанными лопастями винта при увеличении оборотов можно попасть в зону ка витаций. Винт в этом случае как бы внезапно становится легким: обороты резко возрастают, а мощность и тяга падают, в результате судно теряет скорость. Обнаружив появление кави тации, винт нужно заменить на новый—с мень шей толщиной лопастей или с большим диско вым отношением.

доски крепится на клею гладкий центрирую- пластичного материала, например из органиче щий стержень 2 (лучше металлический) высо- ского стекла. Работы выполняются в следую щем порядке.

той -г- Я. На стержень насаживается формо По чертежам винта, из какого-нибудь легко вочный шаблон 3.

обрабатываемого материала, например из пено Из миллиметровой фанеры или тонкого же пласта, вырезается шаблон спрямленной ло леза вырезается шаговый угольник 4, острый пасти. На корневой части шаблона делается шип угол которого а вычисляется по формуле на всю ширину лопасти для установки ее в сту пице.

По шаблону методом точного литья или на копировальном станке изготовляются заготовки где Я —• шаг винта;

R — радиус установки ша- модели лопасти из органического стекла. Можно гового угольника: упростить перечисленные операции и изготов лять заготовки из органического стекла вруч ную по шаблонам, снятым с чертежа, но точ Для установки шагового угольника 4 нужно ность в этом случае будет, безусловно, ниже.

прочертить на основании дугу радиусом уста- Из органического стекла вытачивается также новки R и набить вдоль нее два ряда мелких модель ступицы, в которой профрезеровываются гвоздей, между которыми и зажимается уголь- пазы под шипы лопастей. Угол наклона паза ник 4. Пространство между стержнем 2 и ша- к оси ступицы определяется выражением говым угольником 4 заполняется густым рас твором цемента 6. Перемещая деревянный фор мовочный шаблон 3 относительно стержня 2, образуют поверхность А, которая будет соот- где Я —• шаг винта;

ветствовать нагнетающей поверхности винта. d <— диаметр ступицы.

Когда цемент застынет, на его поверхности из Заготовки лопастей устанавливаются в мо центра стержня 2 прочерчивают несколько дуг дель ступицы на клею по шаблону, обеспечиваю (радиусами 0.25Я, 0,5/?, 0,75/?).

щему идентичность их положения.

Из жести вырезают шаблоны засасывающей Заготовкам лопастей, изготовленным выше поверхности винта на выбранных радиусах. описанным способом из бетона, по винтовой по Шаблоны изгибают так, чтобы они совпадали верхности придается окончательная форма с прочерченными на поверхности А дугами. (рис. 165). Для этого заготовку из органиче Наносят на поверхность А слой разпелитель- ского стекла нужно разогреть до пластического.

ной смазки, например солидола, а сверху на- состояния (например, в масляной ванне) и, при кладывают слой цемента. Для придания модели ложив к винтовой поверхности 3, прижать необходимой прочности лучше заформовать в це- сверху мешочком с песком. Таким же образом мент арматуру в виде металлической сетки. изгибают и остальные лопасти.

В месте перехода лопасти в комель заформовы При окончательной отделке модели винта вается винт Мб или М8 так, чтобы наружу вы- необходимо зашпаклевать место соединения ло ходила нарезная часть длиной 40—50 мм.

пастей со ступицей, а саму модель покрасить.

Лопасть формуют вручную, производя кон- Отливку винта по изготовленной модели про троль с помощью шаблонов. Для упрочнения изводят в следующем порядке (рис. 166). Сна модели в ее наиболее тонких местах по кон- чала делают опоку из трех кусков стальной туру лопасти делается утолщение в виде валика. полосы толщиной миллиметров пять и шири На отливке это утолщение легко снимается на- ной чуть больше длины ступицы винта. Из этой пильником. полосы собирают сектор с внутренним углом Модель лопасти из стеклопластика может 180° для двухлопастного винта, 120°—для трех быть изготовлена примерно таким же спо- лопастного и 90°—для четырехлопастного. Вели собом. Дело несколько упростится, если про- чина внутреннего угла должна быть выдержана странство между центральным стержнем и ша говым угольником заполнять не цементом, а воском или парафином, которые легко под даются обработке и не трескаются при засты вании. На шаблоне 3 профиля следует сделать пропилы на расстояниях, соответствующих кон трольным радиусам;

при формовании поверх ности А они оставят риски, которые будут слу жить основой для разметки лопасти.

Более высокая точность может быть достиг нута при изготовлении модели винта из термо с возможно большей точностью: чтобы при даль- от корешков. Для получения хорошей газопро нейшей работе она не изменялась, радиальные водности смеси и хорошей чистоты отливки, из стенки опоки прихватывают накладками. Нару- песка с помощью сита с ячейкой около 1 мм жная, изогнутая по окружности стенка де- нужно удалить слишком крупные частицы, лается съемной (лучше откидной на шарни- а затем изъять слишком мелкие на сите с ячей рах), что обеспечивает выем готовой формы кой 0,3—0,55 мм. Сухой песок смешивают с 3— из опоки. 5% жидкого стекла. Смесь после этого тща Модель гребного винта устанавливают в опо- тельно растирают руками до получения одно ку и крепят к ней винтом, заделанным в комель родного состава.

модели. Прежде чем набивать опоку формовоч- Опоку набивают землей примерно до верх ной смесью, ее поверхность, а также модель них кромок лопасти, так чтобы получить от смазывают керосином или соляркой. Опоку тиск нижней части модели. Землю вокруг мо с моделью устанавливают на ровную доску или дели утрамбовывают, а затем тщательно за на стальной лист. глаживают мастерком. Полученную поверх ность (плоскость разъема) покрывают тонким В качестве формовочной смеси при отливке гребного винта из силумина, температура плав- слоем графита, талька или просто толченого ления которого невелика, может быть исполь- древесного угля. Излишек присыпки сду вают.

зован практически любой песок. Лучше всего для этой цели подойдет кремнезем — мягкая Когда форма нижней части лопасти будет земля темно-коричневого цвета. В такой земле закончена, ее можно будет вынуть из опоки, на берегах устраивают гнезда стрижи. Конечно, предварительно удалив оттуда модель и сняв земля должна быть тщательно просеяна, очи- откидную стенку. В таком же порядке изго щена от посторонних примесей, прежде всего товляют формы и остальных лопастей, после чего их в течение 15—20 час сушат на воздухе.

Процесс сушки может быть ускорен, если, на пример, обдувать формы отработавшими га зами двигателя. В этом случае для полного вы сыхания формовочной земли достаточно 20 мин.

Высушенную нижнюю часть формы вновь укладывают в опоку. Устанавливают на свое место и модель (крепить ее к опоке болтом на этот раз не нужно), заполняют верхнюю часть опоки землей и накрывают ее сверху доской.

Далее опоку переворачивают верхней частью вниз, снимают с формы, затем снимают высу шенную часть формы, а оставшуюся часть от правляют на просушку.

После изготовления формы приступают к литью. Для этого на ровной плите собирают сначала нижние части формы, а затем устанав ливают на них верхние части. Чтобы при за ливке расплавленный металл не вытекал через разъемы формы, все стыки нужно замыть гли ной или цементом.

Металл заливают сверху через отверстие, диаметр которого должен быть чуть больше диаметра ступицы. Этот припуск обеспечивает хорошую плотность отливки, так как усадоч ная раковина выводится в прибыль, которая впоследствии при механической обработке винта срезается.

Силумин можно плавить в любом металли ческом сосуде, важно только, чтобы стенки его были достаточно толстыми и сохраняли темпе ратуру расплавленного металла необходимое время. Плавить силумин лучше с перегревом — для повышения его текучести. На глаз готов ность металла можно определить при помеши вании: он не должен прилипать к металличе 115L ской мешалке. Прежде чем заливать металл Маленький совет- если предполагается ис в форму, нужно снять образовавшийся на его пользовать формовочную землю повторно, ее поверхности шлак в горячем виде выколачивают в ящик, где Готовую отливку после извлечения из формы хранится неиспользованная еще земля, кото подвергают закаливанию. Закаливание можно рую предварительно смачивают водой Содер для простоты заменить естественным старением, жимое ящика хорошо перемешивают, после которое заключается в том, что горячую де- чего его плотно закрывают. Пригодность земли таль оставляют на воздухе на 5 дней Далее в дальнейшем определяют так: сжимают в ку производят механическую обработку и стати- лаке горсть земли: если комок потом не рассы ческую балансировку винта и затем ставят его пается, значит, все в порядке, можно присту на катер. пать к изготовлению новой формы.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.