WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

§1 ОБОРУДОВАНИЕ ОТКРЫТЫХ МОТОРНЫХ ЛОДОК И КАТЕРОВ Для открытых моторных лодок на три четыре человека общепринято расположение сидений в два ряда. Первый ряд устанавли вается сразу за носовой палубой (здесь

же размещается водитель, если предусмотрено ди станционное управление мотором), второй — у кормовой переборки, отделяющей моторный отсек (рис. 93, а). Положительным свойством такого размещения является прежде всего то, что управлять мотором можно не только дистан ционно, но и с помощью румпеля, находясь на кормовом сиденье. Однако, если для дальнего похода загрузить кормовую часть лодки бен зобаками, то может оказаться нарушенной центровка, и судно не выйдет на глиссирование.

Следовательно, запас бензина придется разме щать ближе к носу, например под носовым сиденьем. Это не слишком удобно. На непродол жительных выходах, когда можно ограничиться одним-двумя бачками бензина, нельзя не учи тывать и другого неудобства такой планировки:

пассажиры на кормовом сиденье окажутся как бы отрезанными от сидящих впереди (из-за шума мотора они будут лишены возмож ности вести разговор, прогулка от этого много потеряет).

При наличии дистанционного управления может быть принят другой вариант планировки (рис. 93, б), также пригодный для любой 3— 4-местной моторной лодки. Сиденья второго ряда ставятся так, что в этом случае оба ука занных выше неудобства устраняются. Плохо только то, что при возникновении неисправно стей в моторе водитель не сможет сразу пере сесть за управление с помощью румпеля.

Однако и здесь можно найти выход, если пре дусмотреть возможность сдвигать кормовое си денье к транцу. Кроме того, при этом варианте сразу же решается вопрос и о переоборудова нии кокпита для ночлега: спинку и сиденье можно разложить по всей длине кокпита и превратить их в удобные конки.

Еще один вариант планировки, пригодный для более крупных моторных лодок или лодок, имеющих увеличенную ширину (например, три маранов). Сиденья у этих лодок размещают вдоль бортов, оставляя среднюю часть кокпита свободной (рис. 93, в). Такая планировка имеет все положительные качества двух предыдущих планировок: открыт доступ к мотору;

можно легко регулировать загрузку, добиваясь наилуч шего дифферента;

пассажиры, в зависимости от обстоятельств, имеют возможность распола гаться удобнее. Если па ночь перекрыть сред ний проход, например, мягкими спинками сиде ний, получится просторная постель.

ная конструкция основания сидений — на дежно скрепленная с набором корпуса. И носо вое и кормовое сиденья могут быть выполнены, разумеется, и в виде сплошных двухместных диванов, но и в этом случае, для удобства перемещений по лодке и доступа к мотору, спинки желательно сделать раздельными и съемными или складными.

Удобные сиденья для небольшой моторной лодки могут быть сделаны также из фанеры (рис. 94). Они легко превращаются в мягкие кресла: достаточно положить кусок поролона, обшитый павинолом, текстовинитом или дру гим отделочным материалом. Особенно удобны мягкие сиденья со слегка вогнутой в попереч ном направлении подушкой (рис. 95). Основа ние сиденья целесообразно использовать для хранения обуви *или спасательных жилетов, а сбоку сделать ящики для мелких предметов, которые всегда должны быть под рукой (фо нарь, нож и т. п.).

Конструкция раскладывающегося в койку сиденья показана на рис. 96. Спинки 4 соеди нены между собой шарнирной петлей 5, так же как и с подушками 6 сидений. К нижней поверх ности спинок и подушек прикреплены рейки 5, служащие направляющими — они фиксируют сиденье между боковинами 7 основания. По перечные рейки / входят в пазы основания сидений и стопорят их в собранном виде.

Сиденья должны также иметь опорные стойки 9.

Основание мягкого сиденья или спинка могут быть также сделаны из плотного пено пласта. Приклеенный к нему сверху поролон закрывают чехлом из кожзаменителя. Чехол выкраивают прямоугольной формы, в швах прокладывают ленту из цветного пластика или из кожзаменителя с пропущенным внутри шнуром (рис. 97). Рекомендуется делать чехлы съемными со шнуровкой по нижней поверхно сти для просушки поролона.

Ширина сидений должна быть не менее 0,45 м на 1 человека, кресла — 0,50 м. Стул, Просторный, удобный кокпит может быть табурет, откидывающееся сиденье, не ограни получен и на моторной лодке обычного типа, ченное чем-либо с боков, могут иметь ширину если отказаться от носовой опалубки, а пост около 0,40 м. У штурвала, особенно на быстро водителя разместить ближе к корме (рис. 93, г).

ходных глиссирующих катерах и моторных В зависимости от возможностей строителя, лодках, нужно установить полукресло или мяг условий использования и хранения судна, на кое сиденье шириной 0,50—0,60 м со спинкой нем могут быть установлены сиденья различ- высотой около 0,60 м. Сиденье должно иметь ной конструкции. Простейший вариант можно, уклон назад, такой, чтобы передний его например, собрать из реек, как это сделано край был выше заднего примерно на 80 мм, на польской моторной лодке «Суперальга» (см. а верхний край спинки отстоял от задней рис. стр. 152). Такие сиденья, изготовленные из кромки его на 100—120 мм (рис. 98). Мини хорошего дерева и покрытые лаком, имеют кра- мальная высота сидений на малых лодках и сивый вид, достаточно удобны. Ставятся они катерах составляет 0,20—0,25 м (нормальным прямо на пайол, в котором должны быть сде- размером считается 0,30—0,35 м). У сидений ланы отверстия для штырьков, имеющихся выше 0,5 м, например размещенных на рунду в основании сидений. Для лодок, эксплуати- ках, цистернах, приходится делать подножку.

рующихся на волнении, требуется более проч- Кроме пассажиров, нужно позаботиться и о раз мещении снаряжения и топлива Лучшее место для баков — в рецессе подвесного мотора или под палубой по бортам от него (см. рис. 93, а, б). В последнем случае под баки нужно сделать гнезда, чтобы они не перемещались по лодке при крене и ударах о волну.

Сухие багажники оборудуются под кормовой опалубкой (см. проект «Суперальги», стр. 148) или в самом носу. Полезно сделать легкую как и на моторной лодке. Хуже, когда мотор реечную полочку, чтобы увеличить полезную расположен в средней части корпуса. В таких емкость форпика (рис. 99, а). Для небольших случаях обычно кожух, закрывающий двига предметов снабжения, посуды, сухой провизии тель, используется в качестве стола, а кормо очень удобны бортовые ящики (рис. 99, б).

вые сидения, в зависимости от наличия свобод Оборудование кокпита открытой моторной ного места, располагают либо по бокам, либо лодки может быть дополнено откидным столи- позади него. Оптимальной такую планировку, ком и камбузом (см. проекты «Белухи» и «Супер- конечно, назвать нельзя;

при постройке нового косатки», стр. 172 и 186 соответственно).

судна ее следует избегать. Применяется она Пайолы предпочтительнее делать сплош- обычно тогда, когда приходится переоборудо ными, из фанеры или из реек, покрытых лино- вать уже имеющийся корпус с установленным леумом, так как через решетчатые пайолы в нем двигателем.

попадает много грязи Важно, чтобы кроме Чаще всего любители устанавливают дви прочности пайолы обладали еще одним необ- гатель у самого транца, а передачу вращения ходимым качеством •—• легко вынимались для на гребной винт осуществляют через угловой очистки трюма и откачки воды.

редуктор. В этих случаях нужно позаботиться Планировка кокпита на открытых катерах, о доступности двигателя со всех сторон, осо если двигатель установлен в кормовой части, бенно со стороны транца, где нужно оставить в принципе может быть выполнена так же, 300—500 мм свободного пространства. Если двигатель закрыть звукоизолирующим капотом, то по бортам от него получаются вполне ком фортабельные сиденья (см. проект «Суперко сатки»).

Баки для топлива лучше расположить ближе к миделю, чтобы расходование топлива меньше сказывалось на центровке судна. Напомним, что баки должны быть легко доступными для осмотра и съема, а горловины для залива топлива — выведены на верхнюю палубу. При заправке топливо не должно попадать внутрь катера. Лучшее место для баков — по бортам под опалубкой или под паиолом.

§ Обратимся к конкретным вопросам обору ОБОРУДОВАНИЕ КАЮТНЫХ КАТЕРОВ дования жилых помещений на каютных кате И МОТОРНЫХ ЛОДОК рах. Сведения, с которыми мы предлагаем ознакомиться читателям, окажутся полезными, Чем в первую очередь приходится руковод- если при постройке того или иного судна по ствоваться при планировке судов данного типа? приведенным в книге проектам возникнет же Каютка у этих судов должна служить не только лание что-то изменить в планировке, установить местом для ночлега, но и убежищем от непо- не предусмотренное проект ел оборудование.

годы, обеденным салоном — словом, выполнять Общая рекомендацш! — не следует скоро функции жилого помещения в самом широком палительно принимать решение об изменении смысле. Конечно, оборудовать достаточно ком- указанных в проектах размеров каюты, так фортабельную каюту на судне длиной 5—6 м — как при этом нарушится общая архитектур задача сложная. По планировке катеров, чер- ная компоновка судна, а в некоторых случаях тежи которых приводятся в книге, можно су- пострадают и его ходовые качества, например дить, что в принципе могут быть приняты два в результате увеличения парусности надст решения. Первое: на судне оборудуется носо- ройки.

вая каюта — убежище, в котором размещаются Ясно, что на катере длиной 5 м нельзя уста два спальных места минимальной длины (1,65— новить каюту нормальной высоты—в 1,85 м.

1,85 м). Используя различные комбинации Минимально допустимая высота в каютах са съемных настилов, на которые укладываются мых малых катеров 0,65—0,70 м. Такая каюта матрацы, можно превратить каюту в одну по- убежище, предназначенная для размещения стель, занимающую всю ее площадь, либо на ночлег 2 человек, может быть оборудована в салон с двумя местами для сидения. Больше на 4-метровом катере под полубаком, при здесь уже ничего не придумаешь. Зато остается чем матрацы будут располагаться прямо на достаточно просторная площадь в открытом кок- пайолах.

пите. В хорошую погоду это имеет свой плюс:

Минимальная высота каюты складывается весь экипаж (четыре человека) может разме- из высоты сидений, которая не может быть ститься на открытом воздухе. В дождь и на менее 0,20—0,25 м, и минимально необходимого ночь кокпит закрывается тентом. Здесь обо- расстояния от сиденья до нижней кромки рудуются и дополнительные спальные места.

бимсов каюты, равного 0,90—0,95 м. К полу Второе решение: открытой оставляется ми- ченной сумме надо прибавить величину погиби нимальная площадь. Каюта за счет этого бимсов, так как сиденья располагаются у бортов, удлиняется в корму. Теперь уже под крышей а высота каюты измеряется в ДП. Для малень достаточно места, чтобы кроме спальных мест кого катера эта величина составляет 50—80 мм.

оборудовать обеденный стол, камбуз, платяной Отсюда предельно малая высота каюты соста шкаф. Недостатком такой планировки является вит 1,15—1,25 м. Добиться удобства в такой стесненное пространство в кокпите. Здесь уже каюте невозможно даже при самом рациональ трудно найти место для дополнительных спаль- ном расположении внутреннего оборудования, ных мест. Если учесть, что в каюте на ночь но укрыться от непогоды и отдыхать в ней более 3 человек не поместится, следует признать все же можно. Высоту в 1,40—1,60 м можно этот вариант подходящим для плавания с ми- считать нормальной для катеров длиной 5—• нимальным экипажем, когда можно пожертво- 6,5 м.

вать вместимостью ради комфорта. Естественно, Если в каюте у входа оборудован камбуз, что такого рода компромиссы возникают тогда, рекомендуется в ее крыше прорезать люк.

когда судно имеет минимальные размеры. В этом Тогда, сдвинув крышку люка, можно работать можно убедиться, сравнив планировку «Супер- у плиты, стоя во весь рост. Такие лее люки косатки» и «Тюленя»: лишние 0,7 м длины кор- устанавливают и над креслом водителя, для пуса, оказывается, имеют большое значение. того чтобы он мог управлять стоя при входе На судах еще более крупных размеров катера в шлюзы, при проходе узкостей и при (8—12 м) возможны и другие варианты плани- очень плохой видимости.

ровки, например с кормовой каютой при уста- Кстати, вопрос о том, где размещать пост новке двигателя в средней части корпуса, управления — внутри каюты или в кокпите, с баком и др. Подробные сведения на этот советуем решать в пользу второго варианта.

счет можно найти в книге Ю. В. Емельянова В- отличие от водителя автомобиля, внимание «Малые туристские моторные судна». Здесь же которого сосредоточено на узком участке доро на этом вопросе останавливаться не будем ги, водитель катера должен иметь широкий еще и потому, что чертежей судов такого раз- обзор во все стороны, чтобы следить за волной, мера в книге не приводится, так как постройка берегом и проходящими судами. Кроме того, их представляет слишком большую сложность просто жаль занимать лишнее место в такой и даже для коллективов любителей. без того тесной каюте.

На катере с высокой каютой, если управле ние вынесено в кокпит, для водителя должно быть установлено высокое, лучше вращаю щееся или складное, сиденье (рис. 100). Склад ное сиденье с шарнирно-прикрепленной к нему 250—350 мм, глубиной 450—500 мм и высо стойкой подвешивается на прочных петлях той 1000—1250 мм. Он предназначается для к комингсу. Нижний конец стойки в рабочем верхней одежды. Спортивные костюмы и штор положении фиксируется в гнезде на пайоле.

мовую одежду можно хранить в другом шкафу, Размеры спальных коек или мест, на кото- шириной 500—600 мм, глубиной до 500 мм рые могут быть положены надувные матрацы: и высотой 750 мм. Для размещения продо длина — 1,80—1,85 м, ширина — 0,60—0,65 м. вольствия на период плавания используются Ширину коек допускается уменьшать доЮ,50— ниши под стационарными койками, креслами 0,55 м, но при этом длину их рекомендуется и т. д. А для мелких вещей и туалетных при увеличивать на 50—100 мм. Койку в неболь- надлежностей членов экипажа — ящики и ших катерах, особенно в носовой каюте, при- полки, размещаемые там, где удобно.

ходится делать переменной ширины. Полную Шкафы и ящики для инструмента и запас ширину койки желательно сохранить на уровне ных частей, а также для ремонтных материалов плеч и бедер человека, т. е. примерно на поло- должны состоять из нескольких, различных вине ее длины. К изголовью койку можно по размеру, но небольших отделений, допускаю сделать на 50—80 мм уже, чем на уровне плеч, щих хороший доступ к ним и чистку.

а у ног достаточна ширина всего 0,30—0,35 м.

Лучшим вариантом камбуза на туристском Минимальная ширина двуспальных коек 0,95— судне будет газовая плита, установленная 1,00 м. В носовой каюте целесообразно распо- на кардане, на столике размером 500x300 мм.

ложить койки повыше, там, где корпус катера Рядом желательно разместить столик 400X шире.

Х350 мм для приготовления пищи и шкаф Свободная высота над койками, так же как чики для посуды и столовых приборов, а также и расстояние между двухъярусными койками, полки для стаканов и кастрюль.

не может быть меньше 0,60—0,70 м, и только Типовая конструкция оборудования каюты в ногах ее допустимо снизить до 0,35—0,40 м показана на рис. 102. Монтаж его начинают (рис. 101). с закрепления на бортах и наборе корпуса опорных брусков и реек для переборок шка Кроме стационарных, на катерах могут фов, коек, пайолов. При этом необходимо применяться различного рода подвесные и позаботиться, чтобы любой участок обшивки складные койки.

корпуса был легко доступен для осмотра и Для размещения двухъярусных коек высот} каюты у борта делают не менее 1,50 м Эта ве- ремонта, хорошо вентилировался. Следует из личина получается как сумма минимальной вы- бегать глухой зашивки, за которой часто раз вивается плесень и гниль, а на металлических соты нижней койки (0,20 м), расстояния между корпусах — коррозия.

нижней и верхней койками (0,70 м) и высоты от верхней койки до бимсов крыши каюты Если позволяет ширина катера, лучше отка (0,60 м). заться от традиционного симметричного распо От удобства расположения и объема шкафов ложения диванов, и оборудовать уютный обе зависит успешное размещение туристского сна- денный уголок (рис. 102, в и 103). Площадь, ряжения и продовольствия на судне. занятая в дневные часы столом, полностью реализуется и для ночлега: крышка стола опу Для судна, на котором плавают в основном скается на один уровень с диванами, на нее 4 туриста, желательно иметь шкаф шириной укладываются мягкие спинки и получается удобная двуспальная койка.

Стол во всех случаях рекомендуется делать съемным (рис. 104) или со складной крышкой (рис. 105), чтобы он не загромождал прохода в каюте.

Конструкция съемного стола состоит из четырех гнезд / (см. рис. 104), изготовленных из обрезков трубы с внутренним диаметром 30 мм и длиной 120 мм. На одном конце этих обрезков трубы ножовкой делают два взаимно перпендикулярных пропила на длине 50 мм и отгибают четыре лепестка. В лепестках просверливают отверстия под шурупы, кото рыми два гнезда / крепятся к тыльной стороне крышки стола 3, а два других — к кильсону или к продольной балке под пайолами. Затем Типичная планировка кокпита каютного надо отрезать две стойки 4 из трубы с наруж катера с двигателем в корме показана на ным диаметром 28 мм и длиной, равной высоте рис. 108. Пространство под сиденьями здесь стола В пайолах против гнезд надо сделать используется для хранения различных запасов круглые вырезы для прохода стоек, чтобы и снабжения. Под сиденьем рулевого, например, можно было устанавливать стол, не поднимая можно устроить вместительный ящик 3 для пайолы.

спасательных принадлежностей;

под кормовым Боковые створки 3 стола со складной крыш сиденьем 7 — рундук 5 для швартовных кон кой прикрепляются к средней тумбе / на ро цов;

в нишах' 4, между бортом и зашивкой, —• яльных петлях 4 (см. рис. 105). В горизонталь полки для инструмента, сигнальных средств ном положении створки удерживаются бру и т. п. В кокпите обычно оборудуется и кам сом (показан пунктиром), закрепленным под буз. Efo, например, можно разместить, как крышкой стола болтом, на котором он может показано на рис. 108,6, под передним сиденьем.

свободно поворачиваться на 90°. В нерабочем Достаточно откинуть сиденье 8 назад, чтобы положении брус расположен вДоль тумбы, бо привести в готовность плитку 9 и раковину 10.

ковые створки опущены и застопорены крюч Шкафчик И под сиденьем можно использовать ками 2. Габарит стола выбирается в зависи для хранения ветоши, щеток, мыла, а воду мости от размеров каюты, но желательно, чтобы из мойки отвести по трубке за борт. В хорошую высота его была 700—750 мм, а крышка имела погоду кокпит может служить и столовой, размеры не менее 500x700 мм.

поэтому не повредит здесь небольшой откид Шкафчики, полочки, ящички на суднедолжны ной столик 14.

иметь стопоры, предотвращающие открывание На катере с закрытой каютой большое зна их дверок и выпадание содержимого при качке чение имеет вентиляция помещений: свежий и при крене (рис. 106).

воздух необходим не только для пассажиров, Койку, особенно на яхте, полезно оградить но и для предотвращения гниения корпуса.

закладной доской (рис. 107), чтобы человек Нельзя поэтому оставлять глухих закоулков при крене судна не скатился с нее на пол.

под койками, под пайолами, в носу или за внутренней декоративной обшивкой. Во всех шкафах и ящиках нужно предусматривать вентиляционные отверстия вверху и внизу для свободной циркуляции воздуха, так же как и в высоких флорах или в пайолах.

Свежий воздух в каюту может поступать через открытые окна, люки и двери. В ряде случаев бывает необходимо установить специ альные палубные вентиляторы (рис. 109, а) типа «Дорадо». В раструб вентилятора 1 воздух мо жет входить вместе с брызгами воды или дож дем, но в коробке 2, благодаря уменьшаю щейся скорости, вода оседает и сливается на палубу через отверстие 3. В каюту воздух поступает через трубу 4, выступающий конец которой преграждает путь воде Для вытяжки воздуха из помещения служат эжекционные батарей, топливных баков. Воздух из этих помещений не должен попадать в кокпит или в каюту. Воздухозаборники лучше расположить по бортам, таким образом, чтобы шум из мо торного отсека не распространялся в сторону кокпита.

Даже летом не на всех широтах нашей страны бывает тепло настолько, чтобы можно было обойтись без отопления каюты. Если судно оборудовано камельком или отопителем, то плавание на нем возможно и осенью. С уста новкой камелька, кроме того, разрешается и вопрос сушки вещей — немаловажный фактор в период дождей.

Камелек можно разместить в каюте у входа в кокпит или в форпике: все зависит от того, как спланировано судно при постройке. Важно, чтобы он обогревал помещение и гармониро вал с остальным оборудованием (рис. 111).

Камелек надо надежно изолировать со всех сто рон (кроме передней и верхней). Для этого к переборкам и к борту крепятся изоляцион ные щиты из асбестовых листов толщиной вентиляторы (рис. 109, б) или менее эффектив- 2—3 мм, облицованные снаружи жестью. Же ные, но зато имеющие малый габарит вентиля- лательно между щитом и переборкой оставить ционные головки различных типов (рис. 110).

воздушную прослойку в 25—30 мм. Необхо При монтаже двигателя надо продумать димо надежно изолировать и проход дымовой возможность тщательной вентиляции мотор- трубы через крышку рубки.

ного отсека, мест установки аккумуляторных На трубу вверху надевается поворотный колпак, который устанавливается в зависимо сти от направления ветра.

Дрова, нарублен- Радиатор отопителя ные по размеру топки, должен быть расположен можно хранить в рун- ниже расширительного дуке кокпита или в ах- бачка системы охлаждения тсрпике;

уголь, расфа- двигателя, а горизонталь сованный для разового ные участки трубопрово употребления в бри- дов должны иметь уклон кеты, удобно хранить 0,01 (1 см на 1 м длины).

в целлофановых паке- Трубопровод, подводящий тах. Иногда для угля горячую воду, необходимо Рис. 112. Отопитель делают обитые жестью проложить с уклоном от автомобиля «Моск ящики под настилом в сторону отопителя, вич-407».

трюма. а идущий обратно — Для катеров со с уклоном в сторону двигателя, чтобы можно стационарным двига- было пропускать воду из радиатора отопителя телем можно рекомен- через двигатель. Если такое расположение довать автомобильные невозможно, то в наиболее низких местах отопители, в которых трубопровода устанавливают спускные пробки.

используется тепло во- Если трубопровод имеет вертикальные петли, ды, циркулирующей то на них нужно поставить пробки или краники в системе охлаждения. для отвода воздуха.

Эти отопители серийно Включать отопитель можно только после выпускаются промыш- прогрева двигателя до нормальной темпера ленностью, имеют ма- туры. Интенсивность работы системы регули лый вес и габарит, до- руется краником. Отопитель эффективно рабо статочно эффективны и тает при температуре воды в системе охлажде не требуют большой ния двигателя 70—80° С. Во время слива воды затраты электроэнергии из системы охлаждения краник отопителя дол (для привода электро- жен быть открыт.

венгилятора необходи- Каюту небольшой моторной лодки можно мо лишь 40 вт). Отбор воды для отопления отапливать с помощью обычного туристского может быть осуществлен от специального примуса. Полезно для этой цели иметь на лодке краника на головке цилиндров двигателя. глиняный цветочный горшочек. Опрокинув гор Воду можно отвести и от рубашки вых- шочек над горелкой, можно значительно уско лопного коллектора, если он охлаждается рить подогрев воздуха в каюте за счет лучшего водой внутреннего контура, т. е. проходящей использования тепла, выделяемого пламенем.

через двигатель. Вода, прошедшая через ра диатор отопителя, поступает во всасывающую § магистраль насоса двигателя.

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ И СНАБЖЕНИЕ На катере можно применить любой автомо бильный отопитель, независимо от марки дви- Для швартовки и буксировки самых малых гателя. Основными частями отопителя являются лодок достаточно иметь два надежных рыма радиатор и электровентилятор, помещенные (рис. ИЗ, а, б), закрепленных на форштевне и в одном кожухе. В кабине автомобиля воздух транце. На лодках покрупнее швартовные прогоняется вентилятором через радиатор, подо- концы крепятся за утки в носу (одна утка в ДП гревается в нем и возвращается снова в кабину, или две по бортам, вблизи ветрового стекла) обогревая ее и обдувая лобовое стекло. В ко- и в корме (две утки вблизи транца). Рым для жухе отопителя имеется специальная заслонка, буксировки закрепляется в нижней части фор поворотом которой регулируют количество воз- штевня. Это лучшее место для крепления духа, идущего на отопление и обдув ветрового буксирного конца, так как лодка идет устой стекла. На катере же с расположением поста чиво, не рыскает и не зарывается носом в волну, управления в кокпите нет необходимости обду- как это бывает при буксировке за палубную вать ветровое стекло, в связи с чем заслонки утку или кнехт. Практичные палубные утки устанавливают в положение «0», при котором литой и сварной конструкции показаны на весь теплый воздух идет на обогрев. На рис. 112 рис. 114, а—г. Для более крупного катера или показан отопитель автомобиля «Москвич-407» яхты предпочтительнее битенги или одинарные без гофрированных шлангов и сопел обдува крестовые кнехты (рис. 115). Все палубные ветрового стекла. Устанавливать его лучше дельные вещи должны устанавливаться на всего на переборке, таким образом, чтобы воз- деревянные подушки, надежно связанные с бим дух циркулировал свободно. сами или продольным набором.

\ На каютных катерах с носовой опалубкой нужно позаботиться о безопасности пассажиров, для чего необходимо установить релинги в носу и вокруг кокпита (см. проект «Кальмара», стр. 201), на палубе—ножные леера, а на крыше каюты— поручни (рис. 116).

Для защиты водителя и пассажиров от ветра и брызг перед кокпитом устанавливают ветровое стекло из плексигласа. Толстый плексиглас (органическое стекло) можно ста вить без окантовки (рис. 117). Стекло, изоб раженное на этом рисунке, собрано из двух частей. Соединение выполнено на центральной стойке. Форма ветрового стекла задается ша блоном из фанеры, который подгоняется по месту с желаемыми очертаниями и изгибом.

Органическое стекло опиливают по контуру обычной драчевой пилой и прострагивают ру банком. Участки стекла, которые нужно гнуть, разогревают в горячей воде (t = 70-=-90° С) и изгибают по цилиндрической оправке. Уста новив центральную стойку с требуемым накло ном и приложив к ней стекло, причерчивают его нижнюю кромку к палубе и прострагивают ее до плотного прилегания. При окончательном монтаже под стекло неплохо подложить тонкую резину.

Высоту стекла желательно подобрать таким образом, чтобы водитель смотрел не сквозь, Для удобства пассажиров в ветровом стекле а поверх него. Особенно следует избегать самого можно оборудовать форточку, как это сделано, худшего варианта, когда верхняя кромка например, в проекте катера «Суперкосатка» стекла оказывается точно на уровне глаз.

(см. рис. 176).

Стекло может быть выполнено и из плоских Конструкция складного съемного тента для элементов (рис. 118) с обрамлением из дюра кокпита моторной лодки показана на рис. 119.

левого или латунного угольника размером Размеры дуг и положение обушков выбираются 2x20x20 мм, который можно согнуть из так, чтобы тент можно было откинуть к кормо полосы. При большой ширине катера предпоч вому обрезу кокпита или, наоборот, в нос, тительнее вариант, показанный на рис. 118, б, положив его на палубу перед стеклом. Разу имеющий большую жесткость (нужно учиты- меется, нужно выдержать и достаточную высоту вать, что стекло служит опорой при выходе тента над сиденьями. Для тента можно исполь пассажиров из лодки через носовую палубу). зовать любой тонкий брезент, плащ-палатку, К тому же стекло, расположенное углом, прорезиненную ткань, лавсан и т. п. В крайнем лучше отразит накатившуюся на палубу волну. случае годится любой тонкий прочный мате риал, если его пропитать специальным соста вом. Для этого в теплую дистиллированную воду (12 вес. ч.) настрагивают 0,5 вес. ч. воска и 0,5 вес. ч. хозяйственного мыла, нагревают все до температуры 80—90° С. Когда мыло и воск растворятся, добавляют 43 вес. ч.

льняной олифы и все тщательно перемешивают.

В смесь вводят краску (37 вес. ч.), продолжая перемешивать. После получения однородного состава нагрев прекращают,и добавляют 7 вес. ч.

сиккатива.

Установив дуги тента на место, их связывают шнуром в рабочем положении, накладывают сверху ткань: сначала среднюю часть тента, затем боковины. С помощью булавок, времен ной прихватки нитками добиваются того, чтобы ткань облегала дуги плотно и без морщин.

рабан может быть выточен целиком из дю ралюминия, важно только, чтобы его диаметр был не менее 16 диаметров штуртроса. Этот размер желательно выдержать и для роликов, через которые пропускается штуртрос. Чтобы трос не заедало в роликах, плоскость их должна Мелом делают пометки для подкроя, наносят точно совпадать с направлением троса, поэтому через 300—400 мм по всем швам поперечные предпочтительнее ролики самоустанавливаю риски, за совмещением которых следят при щегося типа (рис. 121). Трос для малых мотор шитье. По всем кромкам делают припуск на ных лодок принимается обычно диаметром 2,2— подгиб ткани, а также учитывают, что после 3 мм, для катеров 3—3,6 мм.

намокания тент сядет примерно на 4 см на ка Рулевое колесо используется обычно от ждый метр длины. В передней кромке тента автомобилей, мотоколясок;

оно может быть делают люверсы (см. стр. 120) для штырьков изготовлено и из нескольких слоев водостой на ветровом стекле, в нижнюю кромку пропу- кой фанеры, склеенных до толщины 20—25 мм.

скают амортизационный резиновый шнур, Для катеров удобен штурвал, устанавли плотно "обтягивающий тент по комингсу. По- ваемый на вертикальной переборке каюты лотнище прикрепляют к дугам с помощью (рис. 122).

лямок.

Монтируя рулевое устройство, нужно убе Можно сделать отстегивающиеся (на кноп- диться в том, что оно обеспечивает перекладку ках) боковины, тогда получится тент от солнца, руля или подвесного мотора не менее чем на а в задней стенке сделать окно с откидываю- 35° от ДП на каждый борт.

щимся пологом для удобства обслуживания под- Даже небольшую моторную лодку не выпу весного мотора. Описанная принципиальная скают в плавание без надежного якоря и якор конструкция тента годится для всех лодок ного каната. Нормы снабжения малых судов, и катеров. При значительной длине кокпита предусмотренные навигационно-технической ин потребуется лишь установить дополнительную спекцией ОСВОД, указаны в табл. 13.

дугу, чтобы избежать провисания полотнища.

Якорный канат должен иметь длину не Рулевое устройство на моторной лодке менее 15 м для судов I класса плавания (с уда состоит из рулевой колонки, штуртроса с лением от берега до 1000 м и волне высотой талрепом и роликов. Конструкция колон- 0,5 м), 25 м — для судов II класса (3000 и ки, показанная на рис. 120, рассчитана на 0,75 м соответственно) и 50 м — для судов крепление к вертикальному комингсу. Ба- III класса (5000 и 1,25 м соответственно).

Таблица Под лапы и изогнутый конец штока устанавли вают деревянные подушки 1 и 4. Веретено Нормы снабжения малых судов якорями и якорными канатами крепится наметкой 3 с гайкой-барашком 2.

Нужно позаботиться и о правильном хранении Нормы снабжения при водо якорного каната, чтобы он всегда был готов Характеристики измещении судна, т к отдаче и вместе с тем имел возможность хра элементов снабжения 0,5 1,0 1,5 3,0 5, 0, ниться сухим. Лучший способ — навить его на вьюшку, закрепленную под палубой Вес якоря, кг 3 5 7 9 (рис. 124).

Окружность капро- 10 17 20 23 28 Перед выходом на испытания необходимо нового троса, мм укомплектовать судно всем снабжением, тре Диаметр стального 3 3,Ь 3,5 4 5 буемым правилами ОСВОД: спасательным кру троса, мм Окружность пенько- 2Ь 35 40 45 60 80 гом, спасательными жилетами или нагрудни вого троса, мм ками по числу людей на судне;

водоотливным насосом, черпаком, брезентом размером 1 X 1 м (при стационарном двигателе — огнетушите Рекомендуется применять якоря проверен- лем), отпорным крюком, веслами, флагом-от ных конструкций: адмиралтейского типа, ти- машкой (0,5x0,5 м), звуковыми сигналами—> пов Холла и Матросова, четырехлапные кошки. свистком и рупором. Если судно будет эксплуа На рис. 123 показано крепление якоря адми- тироваться в ночное время суток, его нужно ралтейского типа на палубе по-походному. оборудовать сигнальными огнями и фарой.




© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.