WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

Научно-популярное издание ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВИЧ ШЛЫГИН ПОПУЛЯРНАЯ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ И СУДОВОЖДЕНИЕ Издательство «Транспорт», 1987 ПРЕДИСЛОВИЕ Анализ аварийности мирового транспортного флота, постоянно

проводимый Ливерпульской ассоциацией страховщиков, показывает, что, несмотря на высокий уровень судостроения и развитие навигации, гибель судов из-за природных факторов весьма велика. Так, только в 1975 году по причине непогоды из состава мирового транспортного флота выбыло 31 судно, или 16% всех погибших судов;

из-за посадки на мель, зачастую связанной с природной обстановкой, погибло 53 судна (27%).

От природных факторов зависят как безопасность плавания, так и экономический эффект рейса. При не благоприятной обстановке увеличивается время перехода судна, ухудшаются условия плавания для экипажа и пассажиров, возможны повреждения палубных и трюмных грузов, а во время стоянки в порту возрастает продолжительность разгрузки и загрузки судна, усложняются условия его обработки, возникает опасность для судна.

В высших инженерных морских училищах, институтах соответствующего профиля и мореходных училищах читается специальный курс навигационной гидрометеорологии. Это дает судоводителям, работникам торговых и рыбных портов знания о гидрометеорологических условиях плавания в открытом море и прибрежных районах, швартовки и стоянки судов как неотъемлемой части навигационной обстановки. В навигационной гидрометеорологии выделено несколько направлений океанографии и метеорологии, где детально рассматривается влияние природных условий на деятельность морского флота. Например, описываются явления природы, прямо воздействующие на корпус судна и влияющие на условия плавания: ветер, волнение, грозы, постоянные течения, приливы, льды и пр. Судоводители хорошо знают, чем грозят эти природные факторы в неблагоприятной навигационной обстановке.

На земном шаре все природные явления существуют во взаимной связи. Так, природные явления в атмосфере и океане непосредственно влияют на морские суда в виде ветра и давления воздуха, течений и волнения поверхности воды;

косвенно же они воздействуют на суда и экипажи в виде обширных по району действия, многообразных, зачастую неожиданно проявляющихся и внешне незаметных природных феноменов. Таких факторов множество: меандрирование постоянных течений, свечение моря, непериодические колебания уровня воды, сейши, сулои, мертвая вода, апвеллинг и др.

Эти явления природы, изменяя гидрометеорологическую обстановку в отдельных районах, определяют таким образом условия судовождения и влияют как на безопасность плавания, так и на экономику судоходства. Они могут играть решающую роль в навигационной обстановке и при стоянке судна на рейде или в закрытой гавани, и при переходах в открытом море или в прибрежных районах. Именно эти природные явления не входят в круг наших понятий. Они до сих пор не описаны в учебниках и справочниках, предназначенных для судоводителей, не отражены в навигационных пособиях.

Основная причина этого заключается в слабой изученности природных феноменов. Наука пока не выяснила до конца причин возникновения многих из них, а некоторые не смогли даже зафиксировать и точно описать. В связи с этим возможности определения их влияния на деятельность морского флота, а тем более прогноза ограничены.

Но вина мореведческой науки в этом небольшая. Развитие любой отрасли знания состоит из ряда стадий. На первой стадии определяют основные факторы, влияющие на жизнь человека и экономику, осмысливают их и в дальнейшем обращают на благо цивилизации. Только после этого можно перейти к следующей стадии познания;

углубиться в тонкости изучаемых природных явлений, определить вероятность их воздействия на различные стороны жизни и развитие человеческого общества. Мо-реведческая наука сейчас еще не вышла из первой стадии. К настоящему времени она располагает лишь описанием основных природных явлений в океане и качественной оценкой воздействия этих явлений на условия его транспортного освоения.

Заметим, что воздействие природных явлений на другие виды использования океана: добычу биологических ресурсов, освоение минеральных богатств — находится на еще более низком уровне. Причину этого следует искать в исторических корнях освоения океана. Морское пространство земного шара издревле рассматривалось как главный путь «в другие страны и народы», поэтому транспортное освоение морских просторов продвинулось дальше, чем добыча биологических ресурсов и освоение минеральных богатств.

Однако техническое совершенствование судов, развитие судовождения вследствие появления новых навига ционных средств породили среди моряков пагубную эйфорию, основанную на убеждении, что теперь морской флот стал независим от сил природы. Однако из-за увеличения числа судов, их тоннажа и скорости, из-за осво ения новых районов океана, особенно в связи с эксплуатацией постоянно действующих платформ в районах добычи нефти, газа и других полезных ископаемых, число аварий судов не только не уменьшилось, но и возросло за последние годы.

В настоящей книге сделана попытка собрать воедино многие слабо изученные природные явления, на которые мореплаватели обращают мало внимания, но которые прямо или косвенно влияют на навигационную обстановку и условия судовождения. Что касается феноменов, о которых наука пока не располагает строго обоснованными сведениями, то приведены гипотезы и научные предположения по поводу природы этих явлений. Описание каждого природного явления завершается советами мореплавателям: схемой расчета или прогноза явления, описанием географии его распространения, возможностями учета в практике плавания.

Последнее дается в форме, удобной для пользования.

Книга состоит из двух разделов. В первом разделе показано воздействие природных явлений на суда во время их стоянки в порту, на рейде или при плавании в прибрежных водах.

Вблизи берегов даже всем знакомые явления резко изменяют свои внешние признаки и воздействие на берега, портовые сооружения, суда. Как меняется, например, волнение? При подходе к берегу волны становятся круче, их подошва тормозится о дно, вершина начинает догонять основание и волна обрушивается, ударяясь многотонным прибоем в стоящие на ее пути препятствия. А течения? При подходе к берегу изменяются их направление и скорость, глубина проникновения и мощность потока.

Вблизи берегов образуются и новые природные феномены, вызванные именно своеобразием этого района как зоны контакта суши, воды и атмосферы. Это особенно сильно проявляется в ограниченных акваториях: заливах, бухтах, портах и гаванях. При этом многое зависит и от действующих внешних природных сил (прилива, ветра, атмосферного давления), и от очертания берегов и характера глубины бухты, и от резонанса — совпадения периода и интенсивности воздействия сил со стороны моря с собственными движениями среды в акватории.

Действие многих неприметных факторов возрастает до значений, при которых они способны сильно влиять на деятельность порта, судоходство, навигационную обстановку, условия стоянки и загрузки-разгрузки судов.

Вблизи берегов наиболее заметно и воздействие хозяйственной деятельности человека на природу. Сооруже ние портов и каналов, изъятие морского песка для строительства приводят к изменениям конфигурации берегов и дна. Крупномасштабное вмешательство человека в режим речного стока ведет к изменению условий существования устьев рек и целых морей. А ведь именно в береговой зоне условия плавания естественным образом наиболее осложнены.

Второй раздел книги посвящен описанию природных явлений в открытом океане, их воздействию на условия плавания, в том числе безопасность, продолжительность рейсов, способы навигации.

За последние десятилетия развития океанологии как самостоятельной науки были выявлены различные океан ские феномены планетарного и локального масштабов. Многие из этих явлений (вихри, смерчи, противотечения, гидрофронты) прямо воздействуют на судно, некоторые же (свечение моря, мутьевые потоки, перемешивание вод) лишь косвенно влияют на условия навигации.

Вблизи океанских островов, побережий эти явления изменяют и внешние признаки, и влияние на судоходство. Знать это судоводителям необходимо, поскольку сейчас суда советского морского транспортного и промыслового флота плавают во всех районах Мирового океана: от высоких широт Арктики до широт Антарктики, заходят в порты и гавани, которые ранее ни одно судно под флагом СССР не посещало.

Автор будет считать свою работу оправданной, если эту книгу прочтут не только судоводители, работники портов, прогнозисты-океанологи, но и все желающие расширить свои знания об океане.

ПРИРОДНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И СУДОХОДСТВО В ПРИБРЕЖНЫХ РАЙОНАХ НЕПЕРИОДИЧЕСКИЕ КОЛЕБАНИЯ УРОВНЯ МОРЯ...Вечер 5 октября в Тикси, казалось, не предвещал ничего необычного. Неожиданно погас свет, и поселок по грузился в темноту. Оказалось, что начался быстрый сгон воды и водонасосная станция перестала подавать воду. Уровень воды снизился на 2,5 м по сравнению со средним многолетним... Такой редкий по величине и быстроте падения (35 см в час) спад воды был связан с появлением над морем Лаптевых ложбины низкого давления, которая вызвала по всей поверхности моря сгонные штормовые ветры юго-восточного направления.

Природа, 1961, № Два раза в сутки могучая волна океанского прилива поднимает уровень моря на высоту многоэтажного дома, заливая прибрежные островки и осушки, а затем вновь отступает, обнажает мели и перекаты, препятствуя дви жению судов.

Амплитуда прилива в различных точках океана различна: она зависит от района моря, конфигурации берегов, глубины и прочих факторов. Максимальная амплитуда прилива в Мировом океане — в заливе Фанди на вос точном берегу Канады, где уровень воды поднимается на высоту 19 метров. В морях, омывающих Советский Союз, прилив также значителен: от 3,5 метра на Баренцевом море в районе Мурманска и 7,5 метра в Лумбовском заливе Белого моря до 9 метров в устье реки Кулой и 13 метров у м. Астрономический в Пенжинской губе Охотского моря.

Астрономические причины таких периодических колебаний уровня воды неплохо изучены, и океанологи пред-вычисляют величину прилива во многих пунктах Мирового океана на годы вперед. Результаты этих расчетов ежегодно публикуются в издаваемых «Таблицах приливов».

Да и сами мореплаватели, пользуясь простым «штурманским методом», могут приближенно определить величину прилива, зная «прикладной час порта», значения главных составляющих прилива.

Однако в практике судовождения нередки случаи, когда рассчитанные по «Таблицам приливов» значения уровня воды вполне достаточны для прохода судов в акваторию порта, канал или устье реки, а фактические глубины не позволяют это сделать. Такие же ситуации возникают и на неприливных морях, когда снятый с карты средний уровень воды отличается от реального в данный момент времени.

Как известно, уровень моря (или глубина места) на навигационной карте в морях с приливами отсчитывается от минимального уровня в сизигию, а в неприливных морях — от среднего многолетнего уровня. Однако в каж дый конкретный момент времени на положение уровня моря воздействует целая гамма факторов. Изменение положения уровня моря происходит вследствие его так называемых непериодических колебаний, обусловленных различными сторонами атмосферной деятельности.

Многообразные проявления действия атмосферы приводят к многообразию видов колебания уровня моря. В общем режиме уровня моря можно выделить следующие главные непериодические составляющие.

Сгонно-нагонные колебания уровня моря. Они связаны с движением вод, возникающим в результате так на зываемого тангенциального трения между воздушным потоком и водной поверхностью, ограниченной береговой чертой. Эта составляющая колебаний уровня моря наиболее значительна по абсолютному значению.

В памяти человечества навсегда останутся воспоминания о катастрофических наводнениях, вызванных внезапным повышением уровня моря в тех или иных пунктах побережий. Пожалуй, из всех нагонов наиболее знаменито Гал-вестонское наводнение в штате Техас (США) в 1900 году. Тогда ураганный ветер, скорость которого доходила до 60 метров в секунду, вызвал повышение уровня моря у берегов Мексиканского залива на 4,5 метра более обычного уровня прилива. На город Галвестон двинулись штормовые волны высотой до метров, и он был стерт с лица земли, погибло до 5000 человек.

Нагоны воды под действием штормового ветра не раз были причиной затопления берегов Нидерландов, ФРГ, Великобритании, Японии, США, СССР и других стран. Только в США убытки от наводнений, происшедших с 1946 по 1960 годы, оцениваются в 4,2 миллиарда долларов.

Колебания уровня моря в мелководных портах нарушают их работу, а суда, стоящие у причалов, получают повреждения.

Так, 19 июня 1971 года в итальянском порту Чивитавеккья в результате резкого падения уровня на 50 сан тиметров на некоторых судах были порваны швартовы, а несколько судов оказались на мели.

Наиболее велики ветровые колебания уровня воды в мелководных морях, где они представляют особую опасность.

Например, в Азовском море в октябре 1969 года под действием ураганного ветра у юга-восточного берега уровень воды поднялся на 3 метра выше среднего, в то же время у северо-западного берега он упал на 2 метра.

Осенью 1952 года ветер от востока-юго-востока был причиной подъема уровня воды почти на 2,5 метра во всей западной части Северного Каспия.

В сентябре 1958 года под действием западного ветра силой до 35 метров в секунду в районе мыса Святой Нос в море Лптевых уровень воды поднялся на 5,2 метра.

Можно привести изрядное количество таких примеров. Поэтому рассмотрим сгонно-нагонные колебания уровня воды подробно.

В результате действия ветра на водную поверхность возникают ветровые, то есть вызванные ветром, течения, направление которых под действием силы вращения Земли (силы Кориолиса) отклоняется от направления ветра. Это явление было впервые обнаружено знаменитым норвежским исследователем Ф. Нансеном в конце прошлого века. Попытки дать ему теоретическое обоснование ни к чему не привели до тех пор, пока в году Ф. Нансен не попросил своего друга профессора математики Стокгольмского университета В. Экмана заняться этим вопросом. В. Экман математически блестяще решил задачу.

Основные выводы теории Экмана сводятся к следующему:

а) скорость v-t ветрового течения (в метрах в секунду) на поверхности моря пропорциональна скорости vвет (в метрах в секунду) ветра vr= (0,0127: Vsin ф) vвет, где ф — широта места в градусах (V - кв.корень);

б) направление ветрового течения на поверхности отклоняется от направления ветра на 45° вправо в северном полушарии и на столько же влево — в южном;

в) с увеличением глубины скорость течения уменьшается, а его направление в северном полушарии все больше отклоняется вправо от направления ветра и течения на поверхности;

г) на некоторой глубине D (В. Экман назвал ее глубиной трения) направление течения противоположно на правлению поверхностного течения;

д) суммарный полный поток воды, создаваемый ветром, следует в направлении, перпендикулярном действию ветра.

В. Экман вывел свою теорию для глубокого моря. В мелководных же морях угол отклонения направления течения от направления ветра зависит от соотношения глубины моря и глубины трения и потому может быть различным;

в совсем мелководных районах направление поверхностного течения совпадает с направлением ветра. Отсюда ясно, что наибольший нагон в глубоком море в северном полушарии бывает при направлении ветра, параллельном береговой черте (берег находится справа, если смотреть по направлению ветра), а в мелководном море — при ветре, дующем с моря на берег.

Следовательно, картина развития процесса нагона такова. Трение между воздухом и водой при ветре создает поток воды, движущийся в направлении действия ветра в мелководных районах моря или под углом до 90° относительно направления ветра — в глубоководных. Принесенная ветром вода скапливается у берега.

Повышение ее уровня у берега создает перепад давления в водной толще, который в свою очередь вызывает отток воды. Повышение уровня моря происходит до тех пор, пока сила, вызванная разностью уровней у берега и в море, не компенсирует силу ветрового потока. Наступает явление установившегося нагона, которое существует до тех пор, пока не изменится сила, вызвавшая нагон.

Но ветер вызывает не только перемещение вод: его первое и наиболее эффектное следствие — ветровое вол нение. Выяснилось, что в результате волнения возникает также движение поверхностных вод по направлению ветра — так называемый волновой поток, или стоксово течение (названное по имени Джеймса Стокса, известного английского физика и математика). Этот волновой поток накладывается на дрейфовое течение (а на мелководье их направления совпадают!) в такой мере, что в отдельных случаях прирост уровня воды вследствие стоксова потока составляет до 50% его общего превышения (особенно в глубоководных районах).

Изменение атмосферного давления. По известному закону «обратного барометра» повышение атмосферного давления над морем на 1 миллибар приводит к понижению уровня воды на 10 миллиметров и, наоборот, при понижении давления на 1 миллибар уровень моря повышается на 10 миллиметров. Примечательно, что этот закон действует по всей акватории морей независимо от глубины, рельефа дна и т. п.

Естественно, эта составляющая колебаний уровня моря полностью находится во власти барических обра зований — циклонов и антициклонов, и может достигать больших значений.

Так, в юго-восточной части Баренцева моря вследствие изменения атмосферного давления возникают на гонные явления, вызывающие повышение уровня воды на 0,6 метра.

Однако было бы неверным определять изменения колебания уровня воды в каком-либо порту как про изводные от атмосферного давления в этом пункте: уровень воды здесь зависит от распределения давления в целой области (или на всем море, или на значительной его части).

Но и прямое действие закона «обратного барометра» справедливо лишь тогда, когда мы имеем дело с неподвижным или медленно перемещающимся циклоном. При движении барических систем со значительной скоростью, как это часто бывает в реальных условиях, изменения уровня воды у берегов перестают соответствовать их статическому значению и большую роль начинают играть явления резонанса, то есть совпадения скорости перемещения циклона со скоростями движения воды в море.

Действие длинных волн. Как правило, эта составляющая является производной от барического эффекта.

Наилучшей его иллюстрацией служат ленинградские наводнения.

Представим, что глубокий циклон перемещается через Северное и Балтийское моря. В центре циклона, где давление понижено, водные массы как бы подтягиваются внутрь. Передвигаясь над Балтикой, циклон выходит на сушу. При этом собранная им вода растекается, обрушивается в море, образуя, подобно камню, брошенному в пруд, длинную волну.

В зависимости от глубины циклона, места и скорости его выхода с акватории образованная волна либо пере мещается вдоль моря, либо дает толчок формированию стоячей волны (сейши). Эта волна, проникая в узкий и длинный Финский залив, под влиянием формы залива, ветра над ним, мелководья изменяется и при благоприят ных условиях может поднять уровень воды в вершине залива на 5 метров.

4. Неравномерность в процессе влагооборота. Колебания уровня моря, вызываемые испарениями, осадками, речным стоком, образованием и таянием льда, многие исследователи относят к незначительным. Но это далеко не так. Например, в Красном море слой воды, испаряющейся за год, достигает 2,5 метра. Есть и противополож ный пример: на восточном берегу полуострова Индостан в среднем за год выпадает примерно миллиметров осадков. Отдельные ливни вызывают кратковременные резкие подъемы уровня воды в том или ином порту. Дождь в Генуе 21 октября 1882 года дал за сутки 810 миллиметров, осадков, а ливень, прошедший в индийском городе Черапунджи 14 июня 1876 года, — соответственно более 1000 миллиметров осадков.

Большие подъемы уровня воды происходят также вблизи устьев рек во время половодий.

Колебания уровня воды, вызываемые неравномерностью в процессе влагооборота, носят непродолжительный характер: время их существования не превышает нескольких суток, в отдельных случаях, например в по ловодье, — нескольких недель. Однако некоторые виды непериодических колебаний уровня воды весьма долго-временны.

Таковы колебания уровня, вызванные изменением плотности воды: при увеличении плотности воды ее уро вень понижается, при уменьшении плотности воды повышается. Плотность морской воды, как известно, меняется при изменении ее температуры и солености.

Установлено, что непериодические колебания уровня моря у западного побережья Соединенных Штатов Аме рики почти полностью зависят от плотности воды в поверхностном 500-метровом слое. Плотность воды в этом слое определяется динамическими причинами: сменой направления течений. При течениях с юга происходит подток теплых вод и уровень моря поднимается, при потоках с севера температура падает, плотность воды увеличивается, уровень ее снижается.

Но еще большие колебания уровня воды, прежде всего в замкнутых морских бассейнах, определяются хо зяйственной деятельностью человека, то есть антропогенным фактором. Вмешательство современного человека в сток рек: изъятие пресной воды на орошение, промышленные и бытовые нужды, изменяет и облик бессточных морей.

За период с 1930 по 1978 год уровень Каспийского моря вследствие уменьшения стока рек, в первую очередь Волги, упал более чем на 2,5 метра. Сокращение волжского стока происходило под влиянием как естественных, так и антропогенных факторов. Установлено, что прямые изъятия воды привели к падению уровня на 50 — сантиметров.

Уровень Аральского моря с 1961 года по настоящее время упал более чем на 13 метров вследствие действия антропогенного фактора.

Наконец, особенно длительные колебания вызываются геологическими и геофизическими причинами. По данным съемки Океанографического управления США, за последние 40 лет наблюдается общее повышение уровня океана. Рекордное повышение в 22 сантиметра отмечено в порту Юджин-Айленд штата Луизиана. В качестве основной причины этого называют отступление льдов Арктики и Антарктики. За последние годы из-за некоторого потепления климата Земли увеличилась скорость их таяния. В ряде пунктов одновременно с повышением уровня моря происходит опускание участков земной коры. Например, в Галвестоне (штат Техас, США), видимый уровень моря только с 1940 по 1965 год повысился на 11 сантиметров, хотя в действительности это частично объясняется опусканием земной коры.

Перечисленные виды колебаний уровня воды в природе в чистом виде не наблюдаются. Обычно фиксируется суммарный эффект различных причин. Однако между различными видами колебаний уровня воды небольшой продолжительности существует связь, вызванная их ане-мобарической природой. Рассмотрим это подробнее.

Представим, что в северном полушарии над глубоким морем мгновенно возник циклон. В его центре, где давление наименьшее, вода по закону «обратного барометра» должна подняться на 10 миллиметров на каждый миллибар падения давления. Воздушные потоки под действием градиента атмосферного давления направлены приблизительно под углом 70° относительно градиента давления (рис. 1). При этом отклонение морских течений, вызванных ветром, составляет 45° вправо от направления ветра, и, следовательно, ветер не нагоняет воду по направлению к центру циклона, а наоборот, «выкачивает» ее, так как ветровые течения направлены от центра циклона.

Такой же вывод можно сделать, учитывая полные потоки воды. И действительно, суммарный перенос вод происходит в направлении, перпендикулярном направлению ветра. Следовательно, полные потоки направлены от центра циклона к периферии. При движении циклона уровень воды не успевает занять установившееся поло жение. Ветер также не успевает сформировать постоянный уровень воды, соответствующий его скорости и направлению, в силу инерции водных масс. Кроме того, проходя над поверхностью глубокого моря, циклон по рождает длинные волны (высота и период волны зависят от скорости циклона). Поэтому в каждый момент времени положение поверхности моря является результатом сложения многих составляющих.

Рис. 2 иллюстрирует процесс повышения уровня воды вблизи восточного побережья Черного моря.

Понижение атмосферного давления над морем вблизи берега сочетается с нагонными по отношению к берегу ветрами, что способствует привлечению к побережью более легких поверхностных вод с близлежащей акватории. Ветер вызывает штормовое волнение и волновой поток. Быстрый выход циклона из центральной части моря к его восточному побережью формирует длинную волну, гребень которой в отдельные моменты накладывается на уровень. И, наконец, при прохождении теплого фронта зачастую выпадает много осадков.

Все эти явления имеют одну направленность — повышение уровня моря.

Рис. 1. Направление поверхностного течения 1 и полный поток 2 при движении циклона над по верхностью глубокого моря Резкие колебания уровня воды в прибрежных районах представляют серьезную опасность для мореплавания.

Предотвратить и погасить эти природные явления человеку не под силу, поэтому все внимание ученые сосредоточили на прогнозе краткосрочных колебаний уровня моря. Современные методы прогноза строятся на основе определения преобладающей причины колебаний уровня воды.

Рис. 2. Образование повышенного уровня ДА воды вдоль восточного побережья Черного моря: а — метеорологическая карта;

б — схема;

1 — осадки;

2 — ветровой нагон;

— стоксов волновой поток;

4 — приток легкой поверхнохностной вoды;

5 — слой «скачка»;

B — высокое атмосферное давление;

Н — низкое атмосферное давление (центр циклона) В случае преобладания сгонно-нагонных колебаний, порождаемых ветром, течения, перемещая воду в направ лении к берегу или от него, создают сгон или нагон через некоторое время после возникновения ветра.

Действие ветра предшествует изменению уровня воды, на чем и строится так называемый инерционный прогноз. Ныне для многих морей и отдельных их районов разработаны численные схемы расчета ветровых нагонов, основанные на решении уравнений движения воды. Такие прогностические задачи решаются на электронно-вычислительных машинах (ЭВМ). В основу расчета заложен прогноз метеорологических условий:

ветра и атмосферного давления.

Когда колебания уровня моря являются результатом прихода длинной волны, ветер не имеет прямого отношения к изменению уровня. Тогда прогноз строится на анализе атмосферных процессов, происходящих над большим регионом, с учетом положения циклонов относительно берега, скорости и направления их перемещения, глубины. При этом расчет колебаний уровня моря производится также путем численного решения на ЭВМ уравнений распространения длинных волн.

Не забыты и эмпирические зависимости. В частности, получил положительную оценку метод прогноза высоты уровня воды в Ленинграде, учитывающий предшествующий уровень моря в Таллине и скорость ветра, дующего над Финским заливом.

Наконец, в том случае, когда первопричиной изменения уровня моря является атмосферное давление, прогноз строится на основе зависимостей между уровнем воды в порту и градиентом давления над определяющей аква торией. Так, для Двинской губы Белого моря определяющим фактором является градиент атмосферного давления на гидрометеорологических станциях Канин Нос — Цып-Наволок и Соловки — Зимнегорск.

Местными прогностическими органами разрабатываются и передаются организациям морского флота прог нозы колебаний уровня 24- и 12-часовой заблаговремен-ности, а также штормовые прогнозы особо опасных колебаний уровня: нагонов и сгонов.

Мореплаватели, анализируя передаваемые по радио обзоры синоптических процессов и прогнозы погоды, могут сами качественно оценивать сгонно-нагонные колебания уровня моря. При этом необходимо учитывать следующее:

в северном полушарии в глубоком море максимальные сгоны или нагоны происходят при ветрах, направление которых близко к направлению береговой черты;

когда берег находится справа относительно направления ветра, наблюдается нагон воды, когда берег нахо дится слева — соответственно сгон;

в мелководном море сгоны происходят при ветре с берега, нагоны — при ветре с моря;

изменение атмосферного давления на 1 миллибар соответствует изменению уровня на 1 сантиметр;

для окраинных морей Советского Союза формирование ветрового и барического полей обычно опережает формирование сгонов и нагонов воды в среднем на 12 — 16 часов, для внутренних морей — соответственно на 4 — 6 часов;

сгон (нагон) достигает наибольших размеров при скорости (в километрах в час) движения барического обра зования, близкой к скорости распространения свободной длинной волны: С = 11,3 VН (Н — средняя глубина моря в метрах).

Тщательный учет всех факторов формирования положения уровня моря позволит свести к минимуму возмож ности аварийных ситуаций.при прохождении судов.

НЕПЕРИОДИЧЕСКИЕ ТЕЧЕНИЯ Течения, возникающие при юго-западном ветре, вызывают значительный нагон воды в Таганрогском заливе.

После прекращения ветра в заливе на некоторое время устанавливаются сильные компенсационные течения скоростью до 1,5 узла и более.

Лоция Азовского моря На всех приливных картах, в атласах и таблицах приливных течений особым образом отмечены или прямо приведены периодические приливные течения. Практически приливные течения — единственный вид периодического движения вод, природа которого известна, и его расчет и прогноз не вызывают трудностей.

Но, как правило, несмотря на точное обозначение скорости и направления приливного течения на карте или в таблице, значения этих величин не всегда совпадают с реальными. Дело в том, что приливные течения вычислены путем фильтрации и исключения непериодической составляющей, а ведь последняя может в десятки раз превышать скорость периодического течения и менять его направление вплоть до противоположного. Исключают ее из расчета лишь потому, что значение этой составляющей наперед трудно рассчитать.

Основная причина возникновения непериодических течений — ветер. Все изменения скорости и направления ветра в каждой точке моря, пространственная и временная неоднородность поля ветра над акваторией мгновенно отражаются на поле течений во всем бассейне. Поэтому ветровые течения наиболее сложны для расчета.

В главе «Непериодические колебания уровня моря» мы немного остановились на теории дрейфовых течений Экмана. В 1905 году, решая задачу о ветровом течении в открытом море, Экман сделал ряд важных допущений.

Им было принято, что: а) вода несжимаема, ее плотность постоянна;

б) сгона и нагона, воды не происходит и поверхность моря горизонтальна;

в) глубина моря бесконечно большая. Решив начальные уравнения движения воды, Экман пришел к уже рассмотренным нами выводам относительно ветровых течений, которые в общем неплохо согласуются с данными многочисленных наблюдений в открытом океане.

Однако вблизи берега, т. е. там, где судоходство наиболее осложнено, основные допущения теории Экмана не соблюдаются, то есть эта теория не приложима к явлениям, происходящим в прибрежной зоне моря. Идеальная картина, нарисованная математиком, начинает изменяться.

В результате переноса воды к береговой линии уровень моря повышается (или понижается — при оттоке вод).

При этом создается наклон уровенной поверхности, который вызывает течение, называемое градиентным. Из теории дрейфовых течений следует, что направление потока воды относительно направления ветра сильно за висит от глубины воды в этом месте. При достаточно большой глубине вблизи берега нагон или сгон, а значит, и градиентное течение возникают только в том случае, если ветер дует под некоторым углом к берегу, поскольку в глубоком море полный поток при дрейфовом течении направлен вправо относительно ветра (см.

рис. 1). Очевидно, что в условиях большой глубины нагона или сгона у берега не происходит, если ветер дует перпендикулярно береговой линии. И наоборот, нагон достигает максимального значения при ветре, дующем вдоль берега, находящегося справа (если смотреть по направлению ветра).

В соответствии с этим меняется и скорость градиентного течения. Это течение в прибрежной зоне охватывает всю толщину воды от поверхности до дна, накладываясь на дрейфовое течение. В результате возникает так называемое суммарное прибрежное течение, скорость которого определяется как геометрическая сумма скоростей градиентного и ветрового течений.

У приглубого отвесного берега наблюдается картина течений, представленная на рис. 3. В слое воды толщиной D развивается поверхностное течение, которое является суммой течений: изменяющегося по глубине ветрового и постоянного градиентного. Ниже глубины D скорость дрейфового течения практически равна нулю, и до глубины D' потоки глубинного течения определяются только градиентом уровня: здесь наблюдается чисто градиентное течение, направленное вдоль берега.

В придонном слое от глубины D' до дна скорость течения начинает убывать, а поток отклоняется влево от на правления общего переноса воды. В этом случае рельеф дна оказывает значительное влияние на скорость воды.

Вследствие трения между дном и водой ее поток тормозится.

В природных условиях, как правило, не существует стено-образного берега да еще с боль-шой глубиной вблизи. Поэтому реальная картина ветровых течений у берега, по наблюдениям океанологов, иная.

Рис. 3. Схема течений у приглубого прямолинейного берега:

1 — поверхностное течение;

2 — глубинное течение;

3 — придонное течение Во-первых, угол отклонения ветрового течения от направления ветра не остается постоянным, а зависит от глубины моря и силы ветра. С уменьшением глубины (при неизменной силе ветра) угол а отклонения направ ления течения от направления ветра уменьшается, направление течения приближается к направлению ветра.

При неизменной же глубине моря угол а уменьшается с увеличением силы ветра.

Рис. 4. Изменение угла а отклонения Рис. 5. Изменение угла а отклонения направления поверхностных течений (а) и направления поверхностных течений (а) и ветрового коэффициента К (б) в ветрового коэффициента К (б) в зависимости от направления ветра относи- зависимости от направления ветра относи тельно берега и глубины моря (прибрежная тельно берега и расстояния от него мелководная зона) (приглубая зона) Во-вторых, скорость течения при одной и той же силе ветра увеличивается с уменьшением глубины воды в данном месте. Для удобства практических расчетов океанологи ввели понятие ветрового коэффициента K, ко торый представляет собой отношение скорости VT поверхностного течения к скорости vвет вызвавшего его ветра.

Приведенные наблюдения показали, что значения К и а также сильно зависят от азимута ветра, т. е. от того, какое направление относительно береговой черты имеет ветер, если отсчитывать по часовой стрелке от норма ли к берегу (если смотреть со стороны моря), и от того, приглубый или мелкий берег в данном районе. При глу бинах 35 — 40 м море уже можно считать глубоким, при меньших глубинах оно является мелководным.

На рис. 4 и 5 даны значения угла а отклонения направления поверхностных течений от направления ветра и ветрового коэффициента K при различных азимутах ветра соответственно для мелководной зоны и приглубого берега. Интересно, что при ветрах, дующих вдоль берега или по направлению, близкому к этому, ветровой коэффициент достигает максимальных значений. Противоположная картина наблюдается при ветрах, дующих по нормали на берег или от берега. В этом случае ветровой коэффициент имеет минимальные значения.

Исследования показали, что ширина зоны влияния берега на ветровые течения в редких случаях превышает миль. Следует отметить, что при вычислении значений ветрового коэффициента, приведенного на рис. 4, 5, скорость ветра выражена в метрах в секунду, а скорость течения — в сантиметрах в секунду.

Приведенные результаты получены главным образом для ветров средней силы (4 — 7 баллов), однако уста новлено, что значения ветрового коэффициента практически не зависят от силы ветра, а угол а лишь немного уменьшается с усилением ветра. Следовательно, данными графиками можно пользоваться при любых скоростях ветра — вплоть до штормовых. Только при очень слабых ветрах (1 — 2 балла) можно ожидать некоторой погрешности при определении значений К и а по графикам, но при таких ветрах течения ввиду их малых скоростей не представляют практического интереса.

Большего внимания заслуживают изменения значений ветрового коэффициента К и угла а при различной про должительности действия ветра. Многочисленные наблюдения над развитием течений в прибрежной зоне моря позволили сделать вывод, что в мелководных районах время установления скорости значительно больше, чем в глубоководных: интервал времени, необходимого для полного развития скорости течения в глубоководной зоне, составляет 3 — 4 часа, в мелководной же он доходит до 16 — 18 часов. На рис. 6 коэффициент Т характеризует отношение мгновенной скорости течения к скорости установившегося потока. Удивительно, что время достижения скоростью течения максимального значения не зависит от скорости ветра.

Рис. 6. Изменение коэффициента Т в зависи мости от продолжительности действия ветра в прибрежной мелководной (а) и глубоковод ной (б) зонах моря Рис. 7. Характер траекторий движения частиц воды в реальной волне:

ивол„ — скорость распространения волны;

v — скорость переносного движения Данные на рис. 4 — 6 значения величин K, а, Т получены для Балтийского моря, поэтому применительно к другим морским бассейнам ими нужно пользоваться с известной осторожностью, но общие закономерности явления свойственны всем мелководным морям. Эти закономерности можно сформулировать так: на поверхности потоки воды направлены по ветру и обусловлены собственно ветровым течением, а в придонном слое — против ветра и определяются градиентным течением. Для приглубого берега основной нагон или сгон создается ветром, дующим вдоль береговой линии. Для мелководного побережья ветер, дующий параллельно береговой черте, не создает наклона уровня и градиентных течений. Максимальный нагон и вызванные им градиентные течения наблюдаются при ветре, дующем перпендикулярно берегу.

В суммарное прибрежное течение известную долю вносит и волновой поток — переносное движение водной массы в поверхностном слое, вызываемое ветровым волнением. Волновой поток направлен вдоль направления распространения ветровых волн. Причиной его возникновения является петлеобразный характер траекторий частиц воды в реальной ветровой волне (рис. 7). Скорость переносного движения воды одинакова для всех частиц, лежащих на одной глубине;

она зависит от высоты и периода волн и очень быстро затухает с увеличением глубины. Поэтому течения в поверхностных слоях воды вблизи берегов являются сложной композицией многих факторов.

Немаловажное значение имеют рельеф береговой зоны, наличие островов и впадин. Так, мореплавателям не раз приходилось сталкиваться с одним, на первый взгляд, удивительным фактором. При ветре, дующем с моря вблизи островов, уровень воды падает не только с подветренной, но и с наветренной стороны. Это кажущееся парадоксальным явление объясняется довольно просто: ветер сгоняет всю воду из того района моря, где нахо дятся эти острова, к другим наветренным берегам, то есть вода перераспределяется не только вблизи рассматриваемых островов, но и во всем водоеме.

Понятно, что при плавании вблизи островов весьма важно знать направления и скорости потоков. В мелководных районах при общем переносе воды ветром острова обтекаются со всех сторон, как обычное препятствие. Скорости и направления потоков воды вблизи берега острова зависят от глубины моря, размеров и конфигурации острова и его расположения относительно потока. Изменение течений происходит непосредственно вблизи острова.

В штормовую погоду вблизи островов на мелководье судоводители плавать не рискуют. Иное дело — плавание в океане, где большие острова могут служить естественным укрытием от штормового волнения. И действительно, с подветренной стороны острова можно надежно укрыться от сильного шторма.

Но при этом нужно учесть, что проведенные океанографические наблюдения указывают на существование замкнутой аномальной циркуляции вокруг океанических островов. Например, направление течений вокруг островов Тайвань, Исландии, Курильских противоположно направлению общей циркуляции вод в прилегающей области океана. Одной из причин, приводящих к возникновению такой аномальной циркуляции, является завихренность ветрового поля над большой океанической областью. В большинстве случаев аномальная циркуляция течений вокруг острова в северном полушарии направлена по часовой стрелке, т. е.

имеет антициклонический характер, в то время как общая циркуляция в области океана, включающей остров, имеет направление против часовой стрелки.

Завихренность и неоднородность ветрового поля в пространстве и изменения интенсивности и направления ветра по сезонам года приводят к появлению в отдельных районах моря локальных циркуляционных образований, отличающихся по направлению от течений во всем море. Таковы течения, образующиеся вследствие воздействия бризовых и муссонных ветров. Время их действия, направления потоков определяются периодом и скоростью действия ветра. Эти же периодические ветры могут служить причиной возникновения более интересных явлений.

Примером является аномальная циркуляция в юго-восточной части Черного моря. Поверхностные течения в Черном море, как и во всех морях северного полушария, чаще всего направлены против часовой стрелки и, при жимаясь к берегам, охватывают прибрежную зону шириной примерно 20 миль. Основной причиной возникновения таких течений служит система ветров над морем и интенсивный сток речных вод.

В юго-восточной части Черного моря в 1937 году было открыто круговое течение противоположного на правления, то есть по часовой стрелке. Центр его расположен примерно в 40 — 50 милях от Батуми, и оно тесно соприкасается с прибрежным течением. Детальное изучение его показало, что течение обладает интересными свойствами. Прежде всего это система течений, в которой летом температура поверхностного слоя воды значительно выше, а промежуточного слоя — ниже, чем средняя температура воды по разрезу от Батуми на Ялту. Соленость воды здесь ниже средней.

Усиление штормовой деятельности над Черным морем способствует усилению прибрежного течения, с одной стороны, и вызывает ослабление течений в антициклонической области — с другой. Зимой в период максимальной интенсивности атмосферной деятельности северо-восточные ветры вызывают усиление циклонического прибрежного течения.

В том случае если воды с низкими значениями температуры и солености поднимаются к поверхности, анти циклонический круговорот может исчезнуть, и на этом месте возникает циклоническая циркуляция. Таким образом, направление течения здесь становится противоположным. Однако антициклоническая область летом выражена в этом районе значительно резче (скорость течения доходит до 1,5 узла), чем циклоническая зимой (скорость течения не превышает 0,4 узла).

Дрейфовые течения, возникающие в море под воздействием атмосферной циркуляции, — чрезвычайно сложное для изучения явление. Изменение картины течений даже в очень небольшом водоеме происходит под воздействием неоднородности поля ветра, различных глубин, конфигурации берегов, наличия островов и банок и пр., поэтому для исследования необходимо одновременно провести большое число наблюдений в различных точках бассейна. Для таких исследований требуется огромное число судов, приборов, людей.

Учитывая эти сложности в проведении научных наблюдений, океанологи пошли по пути использования ма тематических моделей для расчета ветровых течений. Потоки воды в море описываются системой гидродинамических уравнений, которые решаются для большого числа узлов регулярной сетки, «вписанной» в географический контур моря. Эта система позволяет задавать и учитывать скорость ветра в каждой точке моря, глубину, потоки на жидких границах (в проливах) и уровень на твердых (у берегов).

Расчеты проводятся на современных ЭВМ с временным шагом 5 — 10 минут. Расстояние между смежными узлами сетки составляет несколько километров, то есть она густо покрывает всю акваторию моря. Это позволяет с большой точностью уловить изменения течений в море и уровня воды у берега.

Однако сложность уравнений, большое число задаваемых начальных и граничных параметров приводят к тому, что время счета даже на современных быстродействующих ЭВМ с большим объемом памяти велико. Оно составляет 5 — 6 часов для одной ветровой ситуации на таком, например, бассейне, как Азовское море. Ясно, что в целях прогноза течений такие расчетные схемы не используют. Кроме того, в основу расчета нужно заложить прогноз ветра, который имеет собственную ошибку. Поэтому расчетные схемы широко применяют при определении режимных характеристик течений: для этого в качестве полей ветра используют более обоснованные осредненные характеристики ветрового потока. Расчетные схемы течений публикуются в атласах, справочниках, гидрометеорологических картах.

Но вернемся к прибрежной циркуляции. Как мы уже установили, в результате действия ветра и волнового переноса образующиеся течения могут вызывать повышение уровня воды у берега. С увеличением уровня воды начинают развиваться так называемые компенсационные течения, направленные от берега, скорость которых с ростом уровня воды увеличивается. Эти компенсационные течения являются как бы звеном, замыкающим цикл перемещения масс воды. В конечном итоге наступает установившийся режим, при котором количество воды, поступающей к берегу, равно количеству воды, уходящей в море.

Компенсация нагона в природе может идти двумя путями: в виде противотечений и разрывных течений.

Гипотетически противотечение можно представить себе так: поверхностное течение, образованное ветром, дующим к берегу, создает подъем воды у береговой линии. Образовавшаяся вследствие этого подъема уровня воды разность давления заставляет воду в придонном горизонте двигаться от берега в сторону открытого моря.

Рис. 8. Схема образования разрывного течения:

а — вблизи естественных препятствий;

б — при разнонаправленных потоках В реальных условиях в мелком море под противотечениями понимают не обратный поток в чистом виде, а ту тенденцию к обратному переносу частиц воды, которая создается наклоном уровня, т. е. перепад давления создает препятствие для поступательного движения воды при нагоне: оно замедляется и может совсем прекратиться. Если рассматривать береговую зону в целом, то это представление вполне допустимо, однако в приурезовой зоне оно нарушается эффектом разрывных течений.

Разрывные течения в отличие от компенсационных противотечений являются ярко выраженными узколока лизованными потоками, которые могут охватывать всю водную толщу от поверхности до дна. В природе они наблюдаются в виде узких струй, затухающих по мере удаления от берега.

Основная причина возникновения разрывных течений — извилистость береговой черты и неравномерность нагона воды вдоль берега. При этом в процессе нагона создается сильный вдольбереговой поток: вода накапли вается в неровностях рельефа дна, вблизи мысов и кос, являющихся естественными препятствиями ее движению. В этих зонах образуется участок повышенного уровня, и в момент, когда сила, вызванная разностью уровней у берега и в море, превышает силу потока, возникает разрывное течение (рис. 8,а). И действительно, в природе разрывные течения в большинстве случаев наблюдаются у выступающих точек берега. Вместе с тем, у отмелых берегов картина возникновения противотечений может быть иная: сложность топографии подводного берегового склона даже у берега с правильно изрезанной береговой линией приводит к тому, что направление вдольберего-вых течений неодинаково на смежных участках берега. Возникают разнонаправленные потоки, которые при встрече создают разрывные течения (рис. 8,6).

Разрывные течения сравнительно легко обнаруживаются по завихрениям на границах их мощных струй, раз рывам в линии прибрежных бурунов и резко выделяющейся мутности главной части. На малых глубинах разрывные течения захватывают всю толщину воды от поверхности до дна. На больших глубинах, как и все сточные течения, они переходят в поверхностные слои. Максимальные скорости разрывных течений на поверхности составляют примерно 1 метр в секунду.

На интенсивность разрывного течения сильно влияет показатель вогнутости бухты или залива (отношение его длины к ширине входного створа). Чем больше этот показатель, тем значительнее ветровой нагон, а значит, струя разрывного течения мощнее и поэтому дальше проникает в море.

В силу локальности и больших скоростей эти течения представляют для мореплавателей в прибрежной зоне серьезную опасность. Судно, оказавшееся в зоне разрывных течений, может быть снесено с курса, а при следовании вдоль берега по судоходному каналу — выброшено на бровку. Эти факторы необходимо учитывать при плавании в зонах, опасных с точки зрения условий формирования разрывных течений.

И еще одну опасность несут с собой разрывные течения: в отдельных районах эти течения наблюдаются в виде сильных струй придонных течений, их скорость достигает 10 метров в секунду. При этом донный поток сглаживает неровности рельефа даже в прочных коренных породах, а со временем вырабатывает желоба, от ходящие от берега на несколько миль, вызывает разрывы в теле подводных вдоль береговых валов, разрушает стенки судоходных каналов. Такие резкие послештормовые изменения морфологии прибрежных районов препятствуют сложившейся схеме перемещения наносов и приводят к образованию мелей и банок в самых неожиданных местах.

Наконец, в морях и океанах, помимо ветровых, могут существовать течения, обусловленные процессами про никновения воды через границу раздела вода — воздух. Эти течения, называемые течениями поверхностных разделов, определяются в основном осадками, испарением, конденсацией. Собственная скорость этих течений, как правило, не превышает 1 — 2 сантиметров в секунду, то есть не является препятствием для плавания, но такие течения служат своего рода спусковым механизмом других явлений.

В частности, при безветренной погоде эти течения способствуют интенсивному перемешиванию вод и образо ванию водных масс с различной плотностью. После этого вступает в действие самая мощная сила движения вод в океане — сила градиента плотности, и возникает крупномасштабная циркуляция, в которую вовлекаются большие и малые массы воды.

При увеличении или уменьшении массы воды в каком-либо водоеме, соединенном с другим узким проливом, в этой узкости возникают сильные течения. Например, в реальных условиях выпадения осадков и испарения в Азовском море вследствие изменения разности уровней воды Азовского и Черного морей в Керченском проливе могут возникать течения со скоростями 20 — 30 сантиметров в секунду, что представляет опасность для плавания. В недалеком прошлом в заливе Кара-Богаз-Гол ежегодно испарялось до 5 миллиардов кубических метров и компенсирующий поток воды в одноименном проливе достигал скорости 2,5 метра в секунду.

Следовательно, такие процессы нельзя сбрасывать со счетов при следовании вдоль берега вблизи узких гирл больших заливов и лиманов.

СЕЙШИ И ТЯГУН Уже почти три столетия было известно, что вода в Женевском озере может подниматься и падать на не сколько дюймов, иногда неправильно, а иногда с большей или меньшей закономерностью: тот же самый род колебаний воды наблюдается и в других швейцарских озерах. При этом бывают ложные приливы, названные «сейшами»;

еще недавно думали, что они наступают только в бурную погоду, теперь же известно, что небольшие сейши происходят почти каждый день.

Д. Г. Дарвин. Приливы и родственные им явления в солнечной системе Во многих портах и бухтах иногда наблюдается удивительное природное явление. В спокойную погоду при отсутствии видимых внешних причин в закрытой акватории порта начинаются резкие подвижки судов, ошвартованных у причалов или стоящих на якоре. Горизонтальные перемещения судов, достигающие 5 — метров, и вертикальная качка бывают настолько резкими и сильными, что нередко суда срываются с якорей, рвутся швартовные канаты, вырываются причальные тумбы, перегрузочные работы при этом прекращаются, возникает опасность аварий. Даже при очень малых ускорениях в движении судов возникают ударные силы, способные повредить их обшивку.

Например, осенью 1965 года в порту Неаполь (Италия) наблюдалось интенсивное «таскание» судов, при этом одно судно получило пробоину и затонуло у причала. Такой же случай произошел в порту Кейптаун (ЮАР), где судно водоизмещением 14,2 тысячи тонн получило серьезные повреждения правого борта и было поставлено на ремонт в док.

Еще в 1895 году известный швейцарский физик Ф. Форель опубликовал результаты исследования колебаний Женевского озера. Ему удалось с помощью специально сконструированного мареографа записать колебания уровня с широким диапазоном периодов. Проанализировав эти записи, исследователь смог выявить самостоятельно существующие затухающие колебания уровня воды, причем в этих колебаниях нет поступательного движения формы волны, а только перемещения поверхности уровня: поднятия и опускания.

Форель сохранил за этими явлениями известный с XVII века в Швейцарии термин «сейши».

Колебания уровня воды во время сейш отличаются важной особенностью: относительно некоторой узловой линии, в которой колебаний воды нет, движение частиц по каждой из сторон этой линии происходит в одной фазе, но в противоположных направлениях. Точки или линии, вдоль которых наблюдаются наибольшие колебания уровня, называются пучностями. Форелем было впервые научно установлено, что взаимное расположение узлов и пучностей в каждом водном бассейне не меняется.

Однако характер движения частиц воды на отдельных участках сейш различен: в узлах частицы перемещаются в горизонтальном направлении, в пучностях — в вертикальном. Направление перемещения изменяется на противоположное с периодичностью, равной периоду сейши. Наглядное представление о природе сейш может дать обыкновенная тарелка с водой. Если тарелку слегка наклонить и резко вернуть в первоначальное горизонтальное положение, то вода в ней будет совершать колебательные движения.

Рис. 9. Одноузловая (а) и двухузловая (б) сейши Сейши могут быть различными. Самый простой вид их характеризуется тем, что уровень воды поднимается у одного края бассейна и опускается у другого. В середине бассейна образуется узловая линия, в которой все частицы воды движутся горизонтально (рис. 9,а). Сейши этого вида называются одноузловыми. При двухузловых сейшах колебательное движение воды характеризуется тем, что в то время, как в середине водоема ее уровень повышается, у краев он опускается, и наоборот (рис. 9,6). Сейши бывают также трех-, четырехузловые и т. д. Известно о существовании шестнадцатиузловой сейши.

Основными элементами сейши, как и любой стоячей волны, являются период, амплитуда, высота и длина.

Период — время, в течение которого масса воды совершает полное колебание. Амплитуда — наибольшее отклонение уровня воды от положения в состоянии покоя. Высота — разность между высшей и низшей отметками. Длина волны — расстояние между двумя соседними пучностями. В реальных морских водоемах сейши имеют самые различные значения периода и амплитуды.

Так, амплитуда морских сейш в порту Нагасаки (Япония) достигает 60 сантиметров, период составляет от нескольких минут до нескольких часов. Известны стоячие волны в проливе Эврика (Греция). Здесь течение меняет направление до 20 раз в сутки. В Алжирской бухте сейши достигают амплитуды 1 метр при периоде — 3 минуты.

Стоячие волны наблюдаются и в более обширных частях морей. Так, колебания уровня у острова Мальта обусловлены, по-видимому, многоузловыми сейшами между островом Сицилия и Африкой. На южном берегу Сицилии в районе Сиракуз часто наблюдаются колебания уровня, амплитуда которых достигает 1 метра, при этом со дна поднимаются частицы ила, придающие воде красноватый оттенок.

И на морях Советского Союза из-за сложности очертаний берегов и рельефа дна сейши отличаются большой изменчивостью. На Каспийском море в районах Баку и Махачкалы отмечены сейши высотой примерно 70 сан тиметров с периодом 3 — 4 часа. В открытой части Балтики наблюдаются сейши высотой 7 — 8 сантиметров с периодом приблизительно 20 минут. На Азовском море отмечены сейши с периодами 6 — 7 и 23 часа.

Наибольшая высота сейши зарегистрирована в порту Ейск — примерно 80 сантиметров. На Черном море в зависимости от местных условий отмечены сейши с периодами от 10 минут до 2 часов.

Интересной особенностью сейш является их возникновение и существование даже под сплошным ледовым покровом.

Таким образом, можно сказать, что свободные колебания водной массы — сейши — являются обычным состоянием любого водоема, и если они не всегда заметны, то лишь вследствие преобладания малой амплитуды колебаний.

Для образования сейш необходимы какие-либо внеш-ние воздействия. В большинстве случаев вначале они создают беспорядочные возмущения, которые впоследствии трансформируются в правильные стоячие волны.

Так, если по какой-либо причине происходит накопление воды в одной части водоема, то после исчезновения этой причины возникает колебательный процесс.

Основной причиной, порождающей сейши, является ветер. Действуя над водоемом в течение длительного времени, он нагоняет массы воды у одного берега. После прекращения ветра вода под действием разности уровней стремится к положению равновесия, вызывая колебательные движения в водоеме. Например, ветровой эффект является главной причиной сейш в Азовском море.

Изменения атмосферного давления также часто вызывают колебания уровня воды в водоеме. По закону «обратного барометра» понижение давления на 1 миллибар вызывает повышение уровня на 1 сантиметр. При выходе барического образования с морской акватории на сушу вода, оказавшись без внешнего воздействия, приходит в колебательное движение. Известен случай, когда при резком изменении давления на 8 миллиметров уровень воды в Севастопольской бухте стал колебаться с начальной амплитудой 58 сантиметров и периодом — 60 минут.

В качестве вероятных причин возникновения сейш можно назвать шквалы, резкие порывы ветра, атмосфер ные фронты, то есть воздушные волны. Наконец, причиной образования сейш могут быть землетрясения, а также вызываемые ими цунами. Так, Лиссабонское землетрясение 1775 года сопровождалось сейшами в ряде швейцарских озер. В бухте Паго-Паго (острова Самоа) после прохождения там 22 мая 1960 года цунами образовались сейши высотой 180 сантиметров с периодом 20 минут.

Через некоторое время после возникновения сейш их амплитуда уменьшается и колебания затухают. Время затухания определяется силой трения воды о дно и сильно зависит от глубины водоема и конфигурации берегов, тем не менее сейши продолжаются длительное время. Так, известный советский океанолог Л. С. Берг наблюдал на Аральском море сейшу, продолжавшуюся 22 суток.

Конфигурация сейши, число узлов, расстояние между ними зависят от средней глубины бассейна, рельефа дна, наличия бухт и проливов. Чем больше глубина моря, тем на большем расстоянии один от другого располагаются узлы сейши. В замкнутом бассейне узлы располагаются в центре. Если бассейн соединен с морем длинным проливом, то узлы располагаются на его концах. Если же пролив короткий, то узел, как правило, один и расположен в середине пролива. Узловая линия сейши в открытом заливе располагается на выходе из него. В заливах с широким выходом в океан характер сейш меняется. Здесь обычно наблюдаются одноузловые сейши, период их возрастает, а высота и амплитуда уменьшаются.

В связи с тем что сейша представляет собой маятниковое колебание, энергия, которую нужно затратить, чтобы привести в действие ее механизм, очень незначительна. Ее запасы всегда существуют в природе, поэтому и вероятность образования сейш очень велика.

При образовании сейш с аномально большой амплитудой основную роль играет явление резонанса. Период (в секундах) собственных колебаний воды в бассейне определяется по известной формуле Мериана Т-= = 2L:(nVgH) где L — длина бассейна в метрах;

п — число узлов;

Н — глубина в метрах;

g — ускорение свобод ного падения в метрах на секунду в квадрате. Если период действия вынуждающей силы совпадает с циклом собственных колебаний воды в водоеме, то возникают аномально высокие сейши. Так, циклон или атмосферный фронт, продвигаясь над водной поверхностью со скоростью, близкой к значению VgH, формирует высокие нагоны воды у берегов, переходящие затем в сейши с большой амплитудой колебаний уровня.

Сейши по большей части, хотя и не несут в себе какой-либо угрозы имуществу и безопасности населения при морских районов, представляют некоторую опасность для мореплавания.

Во-первых, узлы сейш располагаются у выхода из заливов и портов. В этих узлах происходят горизонтальные перемещения воды, которые при больших периодах сейш (T>0,5 часа) способствуют возникновению в этих местах довольно сильных, быстро изменяющих свое направление течений, которые отрицательно влияют на управляемость судов, входящих в порт или выходящих из него.

Во-вторых, низкочастотные колебания воды в гаванях вызывают внезапные подвижки судов, стоящих у причала или на якорях. Явление, с которым связаны такие внезапные перемещения судов в защищенных бухтах, получило название ягуна.

Это природное явление наблюдается почти на всем Тихоокеанском побережье Северной и Южной Америки: в чилийских портах, портах полуострова Калифорния. Особенно большой силы оно достигает около атолла Ми дуэй, Японских островов и у восточных берегов Новой Зеландии.

Интенсивный тягун существует и на побережье Атлантического океана, а также окружающих его морей: в портах Касабланка, Дакар, Кейптаун, Гавр, Алжир, Тулон, Неаполь и др. На Черноморском побережье Кавказа тягун наблюдается в портах Батуми, Туапсе, Поти, Сочи и др.

В бассейне Индийского океана явление тягуна наблюдается в портах Мадрас, Бомбей, Таматаве (остров Ма дагаскар), а также у западных берегов Австралии.

Таким образом, действию тягуна подвержены берега всех материков, кроме Антарктиды, и бухты внутренних и окраинных морей. Характерно, что большинство районов, подверженных воздействию тягуна максимальной интенсивности, расположены на западных берегах материков и морей. У южных и восточных берегов это явление возникает редко и его действие обычно оказывается слабым. Это обстоятельство, по-видимому, объясняется тем, что в направлении движения циклонов обычно превалирует восточная составляющая, обусловленная направлением вращения Земли.

Тягуны неблагоприятно влияют на условия стоянки судов не только у стенки, но и на внешнем рейде. Так, декабря 1967 года французский танкер «Руссильон», стоявший на якоре на внешнем рейде порта Туапсе, в ре зультате воздействия умеренного тягуна был сорван с якоря и выброшен на берег.

Тягуны отрицательно воздействуют на устойчивость портовых сооружений и ритмичность работы портов.

Перегрузочные операции во время тягуна прекращаются. Простой судов приносит ощутимые убытки морскому флоту.

Например, в Батумском порту в отдельные годы из-за тягуна суда простаивают до 28 суток.

Бывают случаи, когда тягун уничтожает портовые сооружения. Так, в январе 1968 года в результате сильного тягуна в порту Туапсе были завалены два огромных бетонных массива мола, образовался пролом в парапете волнолома, одновременно были разрушены три причала.

Проведенные океанологами исследования показали, что причиной тягуна является совпадение (резонанс) пе риода собственных колебаний воды в акватории порта с периодами вынуждающей силы, как правило, сейши на входе в порт. Поскольку для образования тягуна нужно, чтобы период действия силы совпадал с периодом собственных колебаний небольшой (относительно всего моря) акватории порта, сейши, сопровождаемые тягуном, имеют малые период и высоту (до 30 сантиметров).

В результате развития и затухания ветровых волн возникает долгопериодная зыбь с периодами, измеряемыми минутами. Эта зыбь возникает вместе с обыкновенной зыбью короткого периода, а поскольку скорость ее перемещения значительно больше скорости средних волн зыби, она приходит от источника волнения раньше и носит название «предвестник зыби».

При подходе к порту долгопериодная зыбь начинает играть роль внешней силы, вызывающей колебания уровня акватории. Как внешняя сила могут выступать и внутренние волны, которые образуются под действием штормов в открытом море. Приходя на мелководье, такие волны выходят на поверхность и проникают в портовую акваторию.

И если период внешней силы, действующей на воду в бассейне, близок к периоду собственных колебаний воды портовой акватории, то в последней возникают сейшевые колебания. Они быстро нарастают и достигают максимально возможного значения. После прекращения действия внешней силы колебания, подобно маятниковым, постепенно затухают.

Во время тягуна вода в бассейне колеблется так, как показано на рис. 9. В зависимости от того, в какой точке находится судно, оно испытывает в большей мере или горизонтальные перемещения, или вертикальную качку.

При этом размах колебательных движений различных судов сильно различается. Применительно к одному судну он во многом зависит от способа швартовки.

Объясняется это достаточно просто. Различная инерция судов разных размеров с неодинаковой загрузкой и различной осадкой может быть причиной их неодинаковой реакции на явление, длящееся несколько минут.

Наибольшие колебания судов и вызванные этим обрывы швартовных канатов и якорных цепей наблюдаются тогда, когда период собственных колебаний судна совпадает с периодом вынуждающей силы — сейш в гавани.

Но при этом рядом может находиться судно, практически не испытывающее воздействия тягуна. Это судно отличается от первого размерами, массой, периодом качки и периодом собственных колебаний.

Учеными проведено экспериментальное изучение колебаний пришвартованных судов. В лабораторных усло виях измеряли смещения судов и усилия, возникающие при этом в швартовных концах. Оказалось, что силы, действующие при тягуне на судно, увеличиваются с ростом высот длиннопериодных волн, слабины швартовки, водоизмещения судна, а также угла подхода волн. Наибольшие усилия возникают в том случае, если волны подходят под прямым углом к диаметральной плоскости судна. Исследования тягуна на моделях подтвердили его резонансную природу. Так, при исследовании на гидравлической модели Батумского порта возникали устойчивые сейши, как только период вынуждающих колебаний (длиннопериодной зыби) становился близким периоду одно-или двухузловой сейши модели порта. Во всех других случаях наблюдались только исходные или отраженные волны.

Однако были случаи, когда при воздействии длиннопериодной зыби устойчивых сейш в порту не возникало, в то время как наблюдения показали, что пришвартованные суда совершают значительные колебания. Ученые полагают, что в таком случае тягун вызывается воздействием волны с периодом примерно 1 минута (совпа дающим с периодом собственных колебаний судов), хотя период этих волн не совпадает с собственным периодом колебаний воды портовой акватории и сейш здесь они не вызывают.

Итак, тягун — весьма сложное явление, возникающее при совместном резонансе двух взаимосвязанных систем: колебаний сейши в море и собственных колебаний воды в бухте, собственных колебаний воды в акватории и собственных колебаний судна. Первая резонансная система-чисто природное явление, хотя человек может существенным образом варьировать ее характеристики, меняя конфигурацию и глубину порта, расположение входных молов, глубины в подходных каналах.

Изучением возникновения и затухания сейш в портовых акваториях занимаются прогностические органы Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды. Исследования колебаний уровня воды в бухтах и гаванях позволили выявить факторы возникновения этих колебаний и признаки появления сейш, разработать методы прогноза.

Однако прогноз тягуна зависит от знания второй резонансной системы: портовая акватория — судно. И здесь мореведы пока бессильны, поскольку второе звено этой системы столь же многообразно, сколь разнообразны типы судов. Кроме того, большую роль играет загрузка судов. Если судно находится в порту, подверженном действию тягуна, капитан должен знать особенности тягуна в нем, период колебаний воды в акватории, правила и обычаи порта, связанные с действиями портовых властей и капитанов судов в случае возникновения тягуна.

Кроме того, судоводитель должен хорошо знать маневренные качества своего судна, период его собственных колебаний, уметь прогнозировать его реакцию на тягун, наконец, привести судно в готовность для выхода в море. Тщательный учет судоводителем всех факторов позволит уменьшить вероятность возникновения аварийных ситуаций.

ПАДАЮЩИЕ ВЕТРЫ В некоторых прибрежных районах в разное время года при определенных метеорологических условиях воздух с большой скоростью срывается с вершин гор и всей своей мощью обрушивается на побережье, ломая деревья, нанося повреждения зданиям, срывая суда с якорей и швартовов...

Морской флот, 1980, № Общим названием «падающие ветры» объединены прибрежные ветры, наблюдающиеся в предгорных районах некоторых морей. Как и другие локальные явления природы, эти ветры в различных местностях и у разных народов называются по-разному: фен, бора, мистраль, сарма. Их объединяют такие качества, как внезапность, большая сила и характер воздействия на суда. Немало судов терпело аварии во время боры вблизи Новозе-мельских берегов, у берегов Гренландии, на рейдах таких крупных портов, как Триест, Марсель, Новороссийск.

Например, в январе 1963 года в Новороссийском порту во время жестокой боры два крупных сухогрузных судна: ливанское «Айлос-П» и греческое «Бендита» — были сорваны с якорей и выброшены на берег.

Скорость падающих ветров достигает у поверхности моря 40 метров в секунду, а при порывах 50 — 60.

Естественно, они представляют большую опасность для прибрежного судоходства, для стоянки судов на рейде и у причалов, для работы портов.

Так, в Новороссийске в среднем 69 дней в году бывает с борой с максимумом в октябре, из них одна треть дней с ветром скоростью не менее 20 метров в секунду, а наибольшая скорость ветра при боре здесь достигает 50 метров в секунду. Продолжительность новороссийской боры составляет 1 — 3 суток, иногда она доходит до недели. Во время боры в порту практически прекращаются все работы.

При изучении этого явления исследователи обратили внимание на то, что бора бывает, как правило, зимой, причем в тех местностях, где невысокий горный хребет граничит с морем. Бора известна прежде всего на адриа-тическом побережье Балканского полуострова (в Истрии и Далмации), где она падает исключительно сильными порывами с крутых склонов прибрежных гор. Не менее сильная бора бывает на северо-восточном побережье Черного моря, у западных берегов Новой Земли.

Во всех этих местностях прибрежные горы ограничивают довольно высокую равнину, которая зимой сильно выхолаживается. Над равниной часто образуется область высокого давления, в то время как над морем сохраня ется циклоническая область. Из-за этого возникают большие горизонтальные градиенты, которые приводят в движение огромные массы холодного воздуха. Вследствие действия силы тяжести скорость движения воздуха резко возрастает при его перевале через хребет.

Хотя воздух при падении немного нагревается (вследствие адиабатического эффекта, а именно: расширения при увеличении давления во время движения от вершин гор к поверхности моря), однако его первоначальная температура очень низка, горы невысоки, поэтому он приходит вниз сравнительно холодным. Бурное падение холодного воздуха на поверхность бухт создает сильное волнение в прибрежной зоне, при отрицательных температурах водяные брызги вызывают обледенение судов и портовых сооружений. Ледовая броня доходит до 4 метров, что нередко вызывает катастрофические последствия.

Так, 8 февраля 1976 года в результате жестокой боры и низких температур в районе Каботажного мола Новороссийской бухты утонули три научно-исследовательских судна: «Академик Вавилов», «Адмирал Нахимов», «Профессор Арнольди» и погибли три человека.

Интересно, что по вертикали бора распространяется на 200 — 300 метров, а по горизонтали — всего на несколько километров от берега.

Пытливый глаз моряка давно подметил основные черты этого природного явления, и не случайно, что авторами первых печатных работ о боре были моряки. Так, причины происхождения новороссийской боры впервые были исследованы русским моряком-гидрографом капитан-лейтенантом Ф. Ф. Врангелем и опубликованы в 1876 году. Эта работа замечательна тем, что в ней автор, хотя и не совсем точно, дал физическое толкование одной из причин возникновения боры как низвергающегося с гор потока воздуха.

Но можно ли сказать, что бора — сугубо местное явление, наблюдающееся исключительно зимой?

Из газетных сообщений мы узнаем следующее: «15 — 17 мая 1966 года в Анапе, Новороссийске, Геленджике и Туапсе порывы ветра достигали 35 — 40 метров в секунду. Были повреждены плодовые деревья, виноградники, линии электропередачи, сорваны крыши домов и т. п. Штормовой ветер и волны выбросили на берег Цемесской бухты греческое торговое судно, которое не приняло необходимых мер предосторожности».

Оказалось, что и в теплое время года в районе Новороссийска ежегодно наблюдается 1 — 2 случая боры.

Анализ атмосферных процессов за эти периоды показал, что во всех случаях новороссийская бора усилива лась до урагана при прохождении через данный участок черноморского побережья холодных фронтов с северо востока, то есть в это время как бы моделировалась зимняя ситуация: холодный ветер проходил над горным хребтом и падал на побережье. Анализ воздушных масс показал, что средняя разность температуры воздуха на небольшой высоте при прохождении фронта достигает 14-15° С. Но даже при таких сравнительно небольших перепадах температуры скорость боры на побережье возрастает до 30 — 35 метров в секунду.

Механизм образования фена немного иной. Собственное название ветра «фен» (теплый) дает ключ к понима нию природы явления, хотя вначале именно повышенная температура движущегося воздуха была причиной неверного его объяснения. В начале века фен, который часто наблюдался в Альпах, Апеннинах, горах Далмации и других горных районах Европы, считали порождением знойной Сахары.

Но с развитием метеорологии, увеличением сети наблюдательных станций пришло более точное понимание явления. Установлено, что фен образуется благодаря значительной разности между атмосферным давлением в глубине суши и над морем. При прохождении циклона над морем вблизи побережья, когда в глубине суши сох раняется ядро высокого давления, барическое поле формирует потоки воздушных масс, направленные со стороны суши к морю. И если на пути этих потоков (рис. 10,а) встречаются горы, то массы воздуха, накапливаясь за хребтом, начинают медленно подниматься. Температура воздуха (линия АВ на рис. 10,6) при его подъеме падает, а влажность постепенно возрастает и в некоторой точке В достигает максимума.

При дальнейшем подъеме (линия ВС) скорость понижения температуры воздуха меньше, чем на первом участке, так как здесь происходит выделение скрытой теплоты, освобождающейся при конденсации водяного пара. На вершине гребня, где воздух перенасыщен водяным паром (точка С), он начинает конденсироваться, образуя облачный вал, покрывающий весь горный хребет, — возникает характерная «феновая стена». С этой высоты воздух устремляется к морю, нагреваясь с такой же скоростью, с какой он охлаждался при подъеме на участке АВ, поэтому на побережье он приходит с более высокой температурой и небольшой влажностью.

Так, во время фена 28 февраля 1915 года на Зеленом мысу (под Батуми) температура воздуха поднялась от до 24,4° С, а относительная влажность упала с 95 до 16% за 8 часов.

Рис. 10. Схема образования фена (а) и изменение температуры (б) в восходящем и нисходящем воздухе при фене Во всем районе, захваченном нисходящим движением воздуха, наступает прояснение («феновый сегмент») и воздух приобретает исключительную прозрачность. Атмосферно-электрические наблюдения, проведенные во время фена, указывают на сильное уменьшение напряжения электрического поля и увеличение числа ионов в воздухе. При этом увеличивается дальность действия радиолокационных станций.

Приведенная выше картина образования фена сильно идеализирована;

в действительности условия его возникновения отличаются от простых сухо- или влажноадиа-батических изменений состояния воздуха, представленных на рис. 10. Большую роль играют реальные географические условия: высота гор, их удаленность от побережья, градиент атмосферного давления и т. п. Однако основной «спусковой» механизм фена ясен: это наличие горных хребтов вдоль побережья и соответствующее совпадение атмосферных условий — антициклона над сушей и глубокого циклона над морем. Поэтому фены наблюдаются во всех горных системах, хорошо выражены и часты в районе Черноморского побережья Кавказа, на Адриатике, у западных берегов северной части Южной Америки.

Своеобразной природой обладает еще одно проявление падающего ветра — так называемый стоковый ветер.

Появление его связано с нарушением статического равновесия атмосферы вблизи ледяного склона, температура которого значительно ниже температуры в свободной атмосфере на такой же высоте.

Как известно, в нормальных условиях температура воздуха понижается с высотой, причем характер этого понижения зависит от широты места. Однако в отдельных районах созданный обычным градиентом давления ветер, двигаясь над большим пространством холодного плоскогорья, еще более выхолаживается и как бы про валивается ниже той отметки, на которой ему надлежит быть при нормальном профиле температуры.

Создается то самое неустойчивое состояние атмосферы, при котором скорость потока усиливается вследствие действия дополнительного горизонтального градиента давления, вызванного разностью температур воздуха на одной и той же высоте над ледниковым куполом и над поверхностью моря. Ветер приобретает дополнительное ускорение и ураганом обрушивается на побережье.

Такие стоковые ветры, носящие название ледниковых, в огромных масштабах наблюдаются в Антарктиде на склонах материкового плато и в Гренландии вдоль всего юго-восточного берега. Стоковый ветер, имеющий местное название «мистраль», часто наблюдается в Провансе на юге Франции, где воздух бурно и порывисто падает с холодного плоскогорья Севенн к теплому побережью Лионского залива. Интересно, что стоковые ветры могут наблюдаться не только зимой, но и летом, когда выхолаживание обширных равнинных пространств создает предпосылки для их возникновения.

Падающие ветры создают серьезные помехи мореплаванию и работе портов. В это время практически прекра щаются перегрузочные работы, зачастую из-за обрыва линий электропередачи не работают некоторые предприятия.

Наиболее опасны падающие ветры для судов, стоящих на рейде, у причалов порта или входящих в гавань.

Сильной волной и ветром их бьет о стенки причала, они могут быть сорваны с якорей и даже выброшены на берег. При отрицательной температуре воздуха суда начинают обледеневать, что также грозит неприятными последствиями. Так, в декабре 1970 года во время действия боры в Новороссийском порту греческий танкер «Тичи» длиной 170 метров при съемке с якоря был выброшен на отмель. В каждом отдельном случае вопрос безопасности стоянки и движения судов в порту, подверженном воздействию боры, фена или других падающих ветров, решается по-своему.

Например, существует ряд проектов ослабления и даже полной ликвидации новороссийской боры. По одному из них предполагается прорыть тоннель в горном хребте Варада, чтобы уравнять атмосферное давление на Ку банской низменности и на побережье Черного моря. Но даже несколько таких тоннелей вряд ли могут повлиять на режим боры, так как приход огромных масс холодного воздуха с предгорий Кавказа не может быть компен сирован его оттоком через эти тоннели. Уместно заметить, что существование в общем-то довольно широкого (1 — 2 километра) пролива Маточкин Шар на Новой Земле не способствует заметному ослаблению боры в этом районе.

Существует также проект ликвидации боры путем подогрева воздуха с наветренной стороны хребта Варада на участке, размеры которого составляют 10 километров по фронту и 3 — 5 километров по направлению действия ветра. Но какой режим возникает при этом в атмосфере, сколько необходимо энергии, каковы экономические основы проекта — эти вопросы пока не решены даже приближенно.

Пока все проекты защиты судов и портовых акваторий от падающих ветров ограничиваются использованием экранирующего эффекта сооружений: служебных зданий, складов — вдоль причальной линии. Эти строения создают небольшую зону затишья на расстоянии нескольких сотен метров от берега, в то время как наибольшая часть акватории и внешний рейд остаются в зоне действия ветра.

Например, строительство здания длиной 300 метров и высотой 50 метров вдоль восточного побережья Но вороссийской бухты позволит создать зону ветровой тени площадью примерно 60 тысяч квадратных метров. На такой акватории бухты уже можно отстаиваться некоторым судам.

Рис. 11. Траектории частиц холодного воздуха при боре в районе Новороссийска (а) и в средней части Цемесской бухты (б): 1 — при скорости ветра над хребтом 20 м/с;

2 — то же м/с;

3 — то же 30 м/с Другой, наиболее удобный и распространенный способ предохранения судов от воздействия падающих вет ров — это использование естественной защиты рельефа местности. В некоторых местах высокие горы близко подходят к берегу и при падающих ветрах создают зоны ветровой тени. Известно, что резкое увеличение скорости ветра при боре вызывается не столько вертикальным ускорением падающего с гор воздуха, сколько опусканием уже существующей над хребтом струи штормового ветра.

Подсчитано, что для условий Новороссийской бухты при скорости ветра 25 — 30 метров в секунду (типичной для боры) падающий воздух в силу инерции движения достигает поверхности воды на расстоянии 2,8 — 3,4 ки лометра от вершины хребта.

На рис. 11,а видно, что в районе Новороссийского порта, где берег более пологий, струя холодного воздуха коснется поверхности бухты уже в районе восточных причалов. А при тех же скоростях ветра над хребтом на внешнем рейде порта в средней части бухты, где горы почти отвесные, существует пространство, защищенное от действия боры (рис. 11,6). Здесь штормовой ветер падает на бухту на расстоянии не менее 500 метров от берега.

Эту зону, находящуюся вне действия боры, можно использовать для отстоя судов во время шторма. Именно поэтому места подобных естественных укрытий обычно указаны в лоциях.

Например, в районе Новороссийска суда укрываются от боры вблизи поселка Южная Озерейка за полуостровом Мысхако. Здесь на расстоянии 400 — 500 метров от берега сила ветра боры намного слабее, чем в открытом море или в Новороссийском порту.

Детальные исследования причин возникновения боры в Новороссийске позволили выявить три ее основных типа: муссонный, стоковый и смешанный. Начало и прекращение боры муссонного типа происходит в результате движения клина холодного воздуха под действием прибрежной муссонной циркуляции ветра.

Одновременно на поверхности раздела холодного и теплого воздуха возникают продольные волны, способствующие ускорению потока. Наступлению стоковой боры предшествуют постепенное выхолаживание воздуха на плоскогорье к северо-востоку от побережья и создание таких атмосферных условий, когда над сушей господствует гребень высокого давления.

В общем случае прогноз боры осуществляется в три этапа.

Первым этапом является прогноз угрозы боры, то есть того барического фона, который необходим для ее возникновения. Этот прогноз составляется синоптиками, как обычный суточный прогноз погоды. При возникновении ситуации, способствующей формированию боры, гидрометеорологи начинают рассматривать местные условия: степень выхолаживания суши, барические градиенты на высоте горного хребта, плоскогорья и над морской поверхностью. На третьем этапе прогноза уже даются ожидаемые скорости ветра на перевале, ее распределение по оси потока до моря, границы действия и скорость затухания.

Большую помощь при составлении прогноза оказывают эмпирические зависимости силы ветра вдоль склона хребта и над поверхностью моря от других атмосферных факторов. Поэтому для гидрометеорологов большую ценность представляют наблюдения на судах во время боры. Они позволяют уточнить локальные прогности ческие зависимости, и составленный на их базе прогноз боры, в частности в Новороссийске, довольно надежен.

Получив предупреждения об ожидаемых сильных ветрах с берега, судоводители обязаны принять меры к укрытию судов в рекомендованных естественных убежищах, а при невозможности покинуть порт предпринять меры, гарантирующие нормальные условия стоянки судна: привести в готовность главный двигатель, проверить и укрепить швартовы, установить дополнительные кранцы, в общем выполнить все мероприятия, необходимые для обеспечения безопасности.

НЕНОРМАЛЬНЫЕ ВОЛНЫ Тот, кто шел под парусом из Солента мимо мыса Нидс при отливном течении и шестибалльном противном ветре, отлично знает, какая чудовищная крутая волна там поднимается. Яхта попеременно то как бы встает на корму, то зарывается носом, черпая бортами массу воды. То же самое, но только в гигантских масштабах происходит у мыса Горн, когда восточный шторм встречается с течением, идущим мимо мыса на восток.

Ф. Чичестер. Кругосветное плавание на «Джипси-Мот» Морякам, рыбакам, жителям морских побережий там, где наблюдаются сильные течения, хорошо известно, что размеры волн при одном и том же ветре существенно зависят от скорости и направления течения. Давно за мечено, что в случае, если ветер и течение встречные, образуются крутые волны с пенящимися гребнями, кото рые непрерывно обрушиваются, создавая впечатление кипящей воды.

Ходить в таком районе на шлюпке или небольшом катере опасно, и практика знает много случаев гибели малых судов в таких районах. Эти районы хорошо известны: побережье Баренцева моря, горло Белого моря, Норвежские шхеры, западные берега Южной Америки, заливы и бухты Северной Америки и другие районы Мирового океана. Такое явление встречается и в устьях рек. В этом случае высота длинных пологих волн, при ходящих с моря, при входе в устье реки увеличивается, волны становятся круче и также представляют опасность для плавания.

Понятно, что резкое увеличение высоты и крутизны ветровых волн, не связанное с воздействием ветра, может происходить при встрече волнения с любым, не обязательно приливным, течением.

О причинах гибели рыболовного судна, опрокинутого огромными волнами, которые возникли как бы из «ни чего», японский океанограф М. Томинага писал: «Погода стояла благоприятная, дул только слабый ветер.

Волнение в открытом море было около 2 баллов. Но в это время наблюдалось сильное стоковое течение, скоростью до 6 узлов, так как накануне прошли обильные дожди. Ясно, что.высота волн, находящихся под влиянием таких сильных течений, увеличивается».

Предусмотреть возможность образования таких неправильных волн (их иногда называют в зарубежной пе чати freak waves, то есть ненормальные, уродливые волны) весьма сложно. Как показывает случай с японским рыболовным судном, эти волны могут возникнуть при взаимодействии ветрового волнения со случайно образовавшимся стоковым течением. Но, вместе с тем, в районах со сложившимися реверсивными или постоянными течениями такое явление наблюдается очень часто.

Так, у юго-восточных берегов Африки в районе между Ист-Лондоном и Дурбаном край континентального шельфа резко приближается к береговой линии. В этом месте одна из ветвей постоянного Агульясова течения подходит близко к поверхности океана. При сильном юго-западном ветре вызываемое им волнение движется под различными углами к течению и вступает с ним во взаимодействие. Высота волн возрастает вдвое сравнительно с высотой тех волн, которые образуются при обычном волнении.

Немалую роль при этом играют и другие океанологические факторы, присущие этому месту: обрывистый склон дна, резкие и внезапные усиления воздушных потоков, крупная зыбь с юга от Антарктиды. И поэтому в этом районе нередко образуются аномальные волны, которые моряки называют «ложбинами», «дырами» или «ямами» в океане. Характерная особенность этих волн — крутой передний склон и достаточно пологая ложбина. Высота волн может быть 15 — 20 метров и более, причем иногда при относительно спокойном море.

При встрече с такой волной судно проваливается во внезапно появившуюся на его пути яму и несется навстречу следующей волне. Удар следующей волны уже приходится не в носовую часть его корпуса, а в менее прочные надстройки. Такие удары приводят к попаданию воды в помещения, а иногда и к разрушению надстроек, шлюпок и т. п.

Подобный случай произошел в 1973 году с нефтеру-довозом «Свиленд». Это огромное судно дедвейтом 450 тонн, длиной 338 метров, шириной 55 метров и осадкой 22 метра 25 сентября двигалось на юго-запад против встречного ветра силой 8 баллов и волн высотой 9 — 12 метров. В 16 часов 45 минут перед судном появилась глубокая ложбина, в которую провалился его нос. Прежде чем он успел подняться, огромная масса воды обрушилась на крышки двух передних трюмов, приоткрыв их. При этом были ранены два матроса.

Еще более опасны эти ямы, когда они возникают не прямо по ходу судна, а немного сбоку. Тогда судно ска тывается бортом в эту ложбину и его крен может превысить критические значения.

Так, 21 августа 1964 года английский пассажирский лайнер «Эдинборо Касл» шел невдалеке от юго-восточ ного берега Африки против зыби и юго-западного ветра. Судно вместимостью 28 600 регистровых тонн спокойно переваливало через волны длиной 50 метров при бортовой качке 10 — 15°. Внезапно, когда лайнер поднялся на очередную пятиметровую волну, перед ним возник гребень высотой в два раза больше обычного, а рядом — ложбина, в которую судно покатилось правым бортом под углом 30° и более.

К счастью, судно смогло выровняться. Однако большое количество воды попало в пассажирские помещения;

были повреждены лебедки, перила на палубе, трап. Легко можно представить, что судно меньших размеров в таких условиях могло бы перевернуться.

Громадные по размерам волны мореплаватели еще в XVIII веке назвали «кейпроллерами», то есть волнами убийцами. При определенной скорости судна воздействие таких волн может оказаться роковым.

Предполагается, что именно эти волны были причиной гибели танкера «Уорлд Глори». Первый в мире крупнотоннажный танкер «Уорлд Глори» был спущен на воду в США в 1954 году. В июне 1968 года судно направилось из кувейтского порта Мена-эль-Ахмади в Испанию, имея в танках более 48000 тонн сырой нефти.

Перед выходом из порта Мена-эль-Ахмади танкер был освидетельствован и признан «крепким, исправным, безопасным для плавания». Судно шло курсом через Персидский залив, Аравийское море, западную часть Индийского океана к южной оконечности Африки.

Вот как описывает этот переход Г. Дмитриев в альма-пахе «Человек и стихия»:

«Первые двенадцать дней плавания «Уорлд Глори» прошел без особых событий. Первый сигнал о прибли жающейся опасности был получен 12 июня, накануне катастрофы. В 11 часов по местному времени кейптаунское радио сообщило, что ожидается юго-западный ветер от умеренного до сильного и на море возможно волнение от умеренного до значительного. Спустя десять часов судовая радиостанция приняла штормовое предупреждение для района, находящегося к югу от танкера.

Жесткий шторм обрушился 13 июня в 5 часов утра. Капитан поспешил на мостик. Увидев огромные волны, он приказал немедленно убавить ход. Через полчаса снова велел уменьшить скорость уже до 5 узлов и с этого момента стал маневрировать судном, удерживая его против ветра и волн, которые, перекатываясь через нос танкера, расплескивались бурунами вокруг средней надстройки.

Вновь и вновь «Уорлд Глори» стряхивал с себя массы воды, упрямо пробиваясь вперед. Капитан еще раз при казал уменьшить ход. Теперь движение танкера сделалось едва заметным. Судно придерживалось лучшего из возможных курсов — вразрез волне. Капитану оставалось ждать, когда утихнет шторм.

Но вот в 14 часов 55 минут гигантский вал высотой около 20 метров приподнял нагруженный танкер над во дой. В какое-то мгновение нос и корма остались без опоры;

под действием их массы корпус судна прогнулся и верхняя палуба дала трещину позади передней надстройки. Через короткий промежуток времени на «Уорлд Глори» накатился еще один массивный вал, резко задрав нос судна кверху. Раненый танкер содрогнулся, и все на его борту услыхали леденящий душу звук ломающегося и рвущегося металла. У судна, уже имеющего трещину по верхней палубе, переломилось днище. Половины танкера стали расходиться, и из них в океан полилось содержимое танков.

Раздался крик «Пожар!». Это запылала разлившаяся по поверхности воды нефть, угрожая превратить разъе диненные секции танкера в огненные могилы для членов экипажа. Вскоре огромный вал окатил то, что осталось от судна и залил пламя».

В итоге крушения двадцать два человека из экипажа танкера погибли вместе с судном;

10 моряков были спа сены на следующий день после катастрофы.

В мае 1973 года в этом же районе потерпел крушение английский рефрижератор «Бенкруэйкан» ( регистровых тонн). Судно следовало из Лондона в Сингапур в полном грузу. Неизвестно откуда появилась волна высотой около 14 метров, ударила по корпусу, приподняла его и переломила днище в районе первого трюма. Носовая часть отогнулась и ушла под воду. К счастью, судно осталось на плаву и было отбуксировано в Дурбан.

В августе того же года в полуторастах милях от Дурбана подобная авария произошла с контейнерным судном «Нептун сапфир» (более 14 тысяч регистровых тонн). При северо-восточном ветре силой около 20 метров в се кунду судно подверглось удару огромной волны. «Нептун сапфир» переломился на две части. Носовая часть за тонула, а оставшаяся на плаву кормовая часть судна была отбуксирована в Ист-Лондон.

Образование аномально высоких волн связывают, в частности, и с прохождением атмосферных фронтов.

Однако в любом случае ясно, что внезапное изменение параметров ветровых волн на встречном течении пред ставляет опасность даже для современных крупнотоннажных судов.

Какова же физическая картина этого явления?

Океанографы считают, что при набегании ветровых волн в зону с сильными поверхностными течениями резко возрастают высоты волн, увеличивается их крутизна и изменяется период.

Для изучения этого явления учеными были проведены эксперименты в гидравлическом лотке, где исследовалось поведение ветровых волн на попутном и встречном течениях. На полигоне в южной части Кольского залива были организованы натурные исследования этого явления. В районе, где вследствие сужения залива резко возрастают скорости приливных течений, были поставлены два экспедиционных судна, которые одновременно проводили регистрацию волнения и измерения течений. Естественно, в заливе штормовых условий не наблюдалось, тем не менее были получены очень интересные результаты.

При скорости ветра 8 — 10 метров в секунду наблюдались волны высотой 0,5 — 0,6 метра на слабом течении.

С усилением встречного приливного течения картина быстро менялась: высота волн при постоянном ветре резко увеличивалась;

достигнув предельной крутизны, волны разрушались, сбрасывая гребни. Высота волн увеличивалась в два, два с половиной раза. Суда попадали буквально в шторм, особенно когда направление течения немного изменялось и крен при бортовой качке достигал 25 — 30°. Период волн при этом резко увеличивался, волны становились как бы стоячими. С уменьшением скорости течения высота волн также уменьшалась, их период возвращался к обычным для таких ветровых волн значениям.

Рис. 12. Изменение средней высоты волн в зависимости от скорости vt встречного течения Совместное изучение результатов лабораторных и полевых экспериментов позволило сделать общие выводы.

С увеличением скорости встречного течения ит при постоянном ветре средние периоды встречных волн плавно увеличиваются. Однако при достижении течением некоторой критической скорости vKp значения средних периодов резко возрастают. Такое увеличение периодов объясняется, по-видимому, определенными соотношениями между так называемой групповой скоростью распространения волн и скоростью встречного течения.

По данным наблюдений было установлено, что при усилении встречного течения все параметры видимых волн постепенно увеличиваются. Дальнейшее резкое увеличение средних периодов зависит уже от уменьшения групповой скорости ветровых волн, так как продвижение профиля волны против течения замедляется и при достижении течением критических значений профиль волны должен остановиться, то есть при этом должно соблюдаться равенство vKp = VBMH, где yB0.1H — скорость волны в метрах в секунду. Из теории волнения известно, что vволн = (gT):2n, где Т — период волн в секундах. Из этого выражения можно вычислить скорость течения, при которой данные волны достигают максимальной высоты.

Не следует, однако, думать, что максимальные волны наблюдаются при максимальном течении. Рис. 12, построенный по осредненным данным, показывает, что отношение средней высоты h волны при наличии течения к ее значению ho при ит = 0 возрастает, достигая максимума на течении, имеющем скорость сантиметров в секунду. При дальнейшем увеличении скорости течения высота волн падает.

Интересно, что в зависимости от усиления встречного течения изменяется, кроме средних высот и периодов, и характер их распределения. В частности, отмечено, что при умеренной скорости течения разнообразие пери одов волн уменьшается, они становятся более «одинаковыми», похожими одна на другую. Одновременно с усилением встречного течения увеличивается число длин-нопериодных волн. Это объясняется, по-видимому, тем, что район, где наблюдаются сильные встречные течения, становится как бы естественным фильтром, не пропускающим волны малых периодов.

Волны, имеющие групповую скорость меньше или равную скорости встречного потока, останавливаются и гасятся, а через «фильтр» проходят волны, имеющие скорость vВОЛН>vт. Естественно, при этом нарушается регулярность природного волнового процесса и как следствие этого резко изменяются период и размах качки судов при переходе через такие районы.

Из рис. 12, кроме того, следует, что при увеличении скорости встречного течения до 100 сантиметров в се кунду средняя высота волны увеличивается в 2,5 раза, и этот факт необходимо знать при расчетах волн в местах, где наблюдаются сильные приливные и постоянные течения, в устьевых участках рек, в проливах и узкостях.

Предварительные немногочисленные исследования показывают, что на попутном течении такие параметры волн, как средние высоты и средние периоды, уменьшаются. Однако этих данных недостаточно даже для того, чтобы хоть качественно описать явление.

Исследования изменений ветрового волнения на течениях продолжаются. Но даже приведенные здесь не многочисленные научные результаты весьма полезны для судоходства. Учитывая возможность встречи с феноменом возрастания высоты волн на встречном течении, мореплаватели, зная ходовые качества своих судов, должны выбирать курс и время прохождения опасных районов с учетом прогноза ветра и волнения, привлекая данные о приливных и постоянных течениях.

Интересная система волн образуется при прохождении атмосферных фронтов. В средних широтах атмосферные фронты связаны с глубокими циклонами, образующимися главным образом над океаном. Ученые метеорологи заметили, что при движении большого циклона и связанного с ним холодного фронта в его тыловой части появляется еще один вторичный атмосферный вихрь. Причиной его образования служит большая разность температур между относительно теплой водой и охлажденным воздухом в тыловой части большого (главного) циклона. Поэтому двойные барические образования возникают чаще всего над океаном в холодный или в переходные сезоны, когда есть все условия для создания нужной разности температуры воды и атмосферы.

Главный циклон, быстро перемещаясь на запад, увлекает за собой большие массы воздуха, что приводит к возникновению в его задней части своего рода разрежения атмосферного давления. Такие области разрежения давления совместно с большим температурным контрастом между воздухом и подстилающей поверхностью и образуют вторичный циклон. Вторичный циклон усиливает действие главного, в итоге чего скорости ветра в тыловой части главного циклона (особенно с правой его стороны в северном полушарии) значительно больше, чем в других частях, и ветер порой достигает ураганной силы. Поэтому в зоне максимальных скоростей ветра возникают огромные ветровые волны, все элементы которых (высота, период, длина) имеют предельные значения.

При прохождении атмосферных фронтов сразу вслед за ними на море образуются волны, обладающие большими скоростями распространения, — типа волн зыби. Эти волны уходят из зоны своего зарождения и, опережая циклон, достигают удаленных побережий задолго до шторма. Поскольку холодные атмосферные фронты движутся вправо от основного циклона, эти волны наиболее интенсивны в правой его части. Дойдя до места, где глубина моря становится меньше длины волны, они деформируются, образуя сильнейший прибой.

В открытом море в районах встречи этих волн, идущих с разных направлений, они образуют «пирамидальные» волны, чрезвычайно опасные для судов. Средняя высота h (в метрах) фронтальных волн при постоянной скорости vcp (в километрах в час) движения фронта h = — 1,67*10-3 vср VL, где L — путь, пройденный фронтом над поверхностью моря или океана, в километрах.

При изменении скорости движения фронта появляется новая система волн, высота которых также определяется по этой формуле. Волны, уже сформировавшиеся к этому моменту, либо отстают от «новых» волн, либо опережают их в зависимости от того, замедлилось или ускорилось движение фронта. Высота волн новой совмещенной системы может в 2 раза превышать средние высоты волн. Предполагают, что именно волны, порождаемые движением атмосферных фронтов, часто бывают причиной аварий судов у юго-восточной оконечности Африки. Эти явления происходят в открытом море.

При приближении к берегу зона шельфа может выступать в роли усилителя таких волн. Это происходит в том случае, когда период волн совпадает с периодом собственных колебаний воды на шельфе. Тогда шельф можно рассматривать как канал с одной твердой и одной жидкой стенками, который захватывает волны открытого моря. При резонансе средняя высота волн увеличивается вблизи берегов на 1 метр и более. Выяснено, что ураганы, с которыми связано появление наиболее опасных пограничных волн (перемещающихся вдоль шельфа с гребнями, перпендикулярными линии берега), движутся параллельно береговой черте или медленно приближаются к ней. Поэтому при прохождении судов в шельфовых водах судоводители должны быть готовыми к появлению высоких резонансных волн в случае, если недалеко проходит шторм.

СУЛОЙ Вот и Андаманское море, вход в Малаккский пролив. Мангры на берегу Суматры, их бледные стволы.

Розовые бунгало в бухте Вэ, и белые восклицательные знаки створных знаков. Пенные полосы сулоя штилевой воды, прибойный шум сулойных волн и та штурманская тревога, которая всегда появляется, когда пересекаешь полосу возмущенной воды, стремление еще и еще определиться — не на рифах ли шумит вода? В. Конецкий.

Среди мифов и рифов «Известно, что во время прилива воды, сжатые островами Фарерскими и Лофотенскими, несутся с непреодо лимой силой. Они образуют водоворот, из которого не выходил целым ни один корабль. Отовсюду, со всех точек горизонта, сюда набегают чудовищные валы, центростремительная сила которых распространяется на пятнадцать километров. В этом водовороте погибают не только корабли, но и киты и даже белые медведи арктических стран.

И вот сюда-то невольно, а может быть, и нарочно, привел капитан Немо свой «Наутилус»...

Так Жюль Берн в своей книге «20 000 лье под водой» красочно изобразил легендарное бурное море в проливе Москенстреумен (Лофотенские острова). А вот как показано поведение корабля и маленькой шлюпки, в которой по воле автора оказался главный герой романа:

«Корабль двигался по спирали, радиус которой постепенно уменьшался. Вместе с ним с ужасающей быстротой вращалась и наша шлюпка, прикрепленная еще к борту... Какой адский шум вокруг этой хрупкой шлюпочки! Какой рев, без конца повторяемый эхом на расстоянии десятков миль! Какой грохот волн, разбивающихся об острия подводных скал, там, в глубине, где самые мощные стволы деревьев превращаются в жалкие щепы!» Живописно, но... неверно. В книге известного советского океанографа Вс. Березкина «Динамика моря» при ведена репродукция со старинной гравюры.1 На ней неизвестный художник средневековья гораздо точнее, чем Жюль Берн, передал главные особенности образования интересного природного феномена — сулоя. На картине изображены огромные волны в проливе, которые делят море на 2 зоны. Обе эти зоны спокойные, но граница между ними — в самой узкой части пролива — сильно взволнована. Это и есть сулой.

Сулой, или, как иногда называют это своеобразное явление, суводь, означает (согласно толкованию В. Даля) водоворот, встречное течение, толчею. Название «сулой» получило большее распространение в практике мореплавания. Места, где может наблюдаться такое явление, обозначают на навигационных картах специальным значком. В речной лоции более прижился термин «суводь».

Явление внезапного образования толчеи, водоворотов в узкостях без видимых внешних причин отмечено давно. Например, капитан М. Шпанберг в своем рапорте Адмиралтейской коллегии о плавании по Тихому океану в 1738 — 1739 годах дал красочное описание сулоя в Курильских проливах.

Сулой встречается не только в Курильских проливах или вблизи Лофотенских островов. В самых различных районах Мирового океана, где наблюдаются сильные течения, могут формироваться сулои. Небольшие сулои наблюдаются в Черном море (Керченском проливе), более сильные — в узкостях у западных берегов Канады, в шхерах Скандинавии. Но наибольших размеров достигают сулои в мелководных районах с сильными реверсивными течениями: в проливах между Курильскими островами, Сингапурском, Портленд-Ферт и др.

Рис. 13. Схема образования сулоя при встречных течениях (а) и над подводным препятствием (б) Ученые-океанологи еще не разработали окончательно теории сулоя, способной рассчитать все параметры явления. Образование сулоев обычно связывают с взаимодействием двух встречных потоков воды (рис. 13,а).

При этом во фронтальной зоне образуются вихри, выходящие на поверхность в виде беспорядочных волн.

Энергия, а значит, и высота этих волн тем больше, чем выше скорости потоков.

Сулои, вызванные встречей двух потоков, часто наблюдаются вблизи бухт у северных берегов Кольского полуострова. В этом районе приливной поток, заходя в многочисленные заливы, вызывает большой наклон уровня воды. Вследствие уклона образуется встречное течение, которое вблизи выхода из залива сталкивается с приливным течением. При этом в горле этих бухт и заливов образуются сулои. Наиболее известен в этом районе сулой около мыса Святой Нос. Здесь приливной поток воды, устремляющийся в горло Белого моря, встречается со своей отделившейся ветвью, которая, попав в Святоносский залив, претерпевает циркуляцию и вдоль юго-западного берега мыса Святой Нос идет навстречу основной массе воды.

Сулои могут появляться и в результате выхода потока на мелководье. В этом случае образуются большие градиенты скоростей в струе воды, разрывы потока, вихри и, как следствие волны на поверхности (рис. 13,6).

Простым примером может служить движение речной струи. На плесах, в широких местах река течет плавно, спокойно. На перекатах же, на поверхности воды появляются беспорядочные волны, водовороты — возникает суводь. В море появление потока на поверхности наблюдается в проливах между островами, в узкостях.

Так, вблизи Курильских островов, когда под действием приливных сил огромные массы воды из Тихого океана устремляются в Охотское море через узкие и относительно неглубокие проливы, энергия потока при выходе на мелководье концентрируется из-за уменьшения площади поперечного сечения и образуются большие, до 3 — 4 метров высотой, беспорядочные волны.

Наиболее мощные сулои наблюдаются при максимальных скоростях течений. Поскольку они появляются в районах с приливными явлениями, зависимость появления сулоев от характера прилива позволяет весьма надежно их прогнозировать.

Сулой весьма опасен для мореплавания. Даже крупные суда, проходя через сулой, испытывают неприятную беспорядочную качку, сбиваются с курса;

высокая волна может сильно повредить палубное устройство, сорвать с креплений палубные грузы, механизмы и спасательные средства. Пересечение таких опасных районов мелкими и парусными судами грозит им гибелью. Немало небольших рыболовных судов затонуло в Норвежских шхерах при проходе через сулои.

И недаром в лоции Лофотенских островов указано, что во время большого волнения и сильного течения, при котором возникают водовороты, не следует проходить проливом Москенстреумен независимо от размеров судов. Кроме того, нельзя ходить в этом месте на парусных судах при легких бризах.

Белая пена сулоя часто воспринимается мореплавателями как признак рифов, что заставляет отклоняться от курса, тратить время на дополнительные определения места, а ночью — и бросать якорь в ожидании светлого времени. Поэтому, приближаясь к месту, где могут образоваться сулои, судоводитель должен учитывать фазы прилива и периоды течения и выбирать время прохода через опасный район, принимая во внимание характер и время возможного возникновения сулоя.

ВНУТРЕННИЕ ВОЛНЫ И «МЕРТВАЯ ВОДА» Мы направились к краю льда, чтобы пристать, но «Фрам» оказался на «мертвой воде» и почти не двигался с места, хотя машина работала на полную мощность. «Фрам» шел все медленнее по направлению к краю льда.

Потребовалось более 4 часов, чтобы пройти несколько морских миль, которые мы могли бы пройти на веслах в полчаса или менее.

Ф. Нансен. Среди льдов и во мраке полярной ночи В течение многих лет «мертвая вода» приводила в затруднение опытных капитанов, а суеверных моряков попросту пугала. Судно, идущее малым ходом, внезапно останавливается, как если бы чья-то рука схватила его снизу. Заслуживает внимания лингвистическая тонкость: «находиться в мертвой воде» на языке норвежских моряков значит то же, что «не двигаться вперед».

Суда, обладающие малым ходом, попав в «мертвую воду», внезапно теряют ход, а суда, застопорившие ма шины, теряют ход не постепенно, а сразу. И, наоборот, при выходе из «мертвой воды» суда быстро набирают ход. Парусные и буксируемые суда на «мертвой воде» сбиваются с курса и перестают слушаться руля.

Поверхность моря при следовании судна по «мертвой воде» в штиль приобретает необычный вид. За кормой сильно увеличиваются поперечные волны, впереди судна появляется огромная волна, которую судно вынуждено толкать. На «мертвой воде» возникают почти такие же волновые движения, как и при следовании судна по мелководью.

Исследования этого явления, начатые по инициативе Ф. Нансена, показали, что возникновение «мертвой воды» тесно связано с образованием слоя скачка плотности воды и внутренних волн.

Как следует из рис. 14, температура и соленость воды с глубиной изменяются, причем это изменение далеко не плавное. Обычно из-за сильного прогрева верхних слоев воды их температура гораздо выше температуры подстилающих. И если еще соленость воды на поверхности (в силу притока речных вод или дождей) ниже, чем в глубине, то плотность воды верхнего слоя сильно отличается от плотности глубинных вод.

Рис. 14. Вертикальное изменение температуры t, солености S и плотности а воды в Черном море Увеличение плотности от поверхности до дна происходит неравномерно. Слой, где градиенты температуры и солености, а следовательно, и плотности бывают наибольшими, называется слоем скачка. Устойчивый слой скачка плотности толщиной в несколько метров образует как бы поверхность в океане, разделяющую менее плотную и более плотную водные массы. И если на эту поверхность станут воздействовать какие-либо внешние силы, она начинает колебаться: возникают внутренние волны (рис. 15).

Впервые исследования природы внутренних волн были проведены в специальных опытных бассейнах. Для экспериментов брали два типа жидкостей, сильно различных по плотности и цвету (для удобства наблюдений), например керосин и воду, и подвергали эту систему двух жидкостей воздействию различных внешних сил.

Рис. 15. Образование «мертвой воды»: траектория течения;

2 — поверхность раздела В природных условиях — на морях и океанах — наблюдения за внутренними волнами ведут путем непре рывной или очень частой (через 1 — 10 минут) регистрации температуры и солености воды на различных глубинах в течение длительного времени — более месяца. В настоящее время для исследования внутренних волн стали применять буи нейтральной плавучести с гидроакустическими сигнализаторами. Такой буй заглубляют до горизонта слоя скачка и, добившись уравнивания его плотности с плотностью окружающих масс воды, с помощью гидролокатора прослеживают его вертикальное и горизонтальное перемещение.

Размеры и скорость перемещения внутренних волн во многом определяются их природой, происхождением и развитием. Как и любое волновое движение, внутренние волны представляют собой колебания частиц около положения равновесия на различных глубинах в воде с изменяющейся плотностью. Под действием какой-либо внешней силы в океане нарушается природное равновесие слоев. В результате частицы воды погрузятся на глубину, зависящую от градиента плотности и приложенного усилия.

Достигнув глубины, где плотность окружающей воды и частиц различна, они не остановятся, а по инерции будут погружаться в более плотные слои. Погружение будет продолжаться до тех пор, пока силы инерции не уравновесятся силами плавучести. Затем частицы начнут подниматься. Поскольку частицам будет сообщено некоторое ускорение, они по инерции пройдут положение равновесия, в котором находились до погружения.

Войдя в слои с меньшей плотностью, частицы воды остановятся, а затем начнут снова погружаться. Коле бания будут продолжаться до тех пор, пока действует вызвавшая их внешняя сила. После прекращения дей ствия силы амплитуда колебаний станет уменьшаться и колебания будут затухать.

Как хорошо известные морякам поверхностные, так и внутренние волны возникают под действием одних и тех же сил. Однако сложность изучения внутренних волн в отличие от поверхностных, которые можно выделить по силам, их образовавшим (ветровые, приливные), в том, что их анализ производится по косвенным признакам: плотности, солености, температуре воды.

Дополнительную сложность вносит тот факт, что регистрация колебаний температуры, солености и других характеристик воды позволила выявить сложные волны, которые являются результатом сложения так называемых элементарных волн, порождаемых каким-либо одним возмущением.

Несмотря на эти сложности, океанологам удалось определить главные причины, вызывающие мощные волно образные колебания частиц жидкости в поверхностях раздела слоев воды с различной плотностью. Выяснилось, что механизм образования внутренних волн может быть различным в зависимости от сил, действующих на всю толщу воды от поверхности до дна.

Внутренние волны могут возникать непосредственно под действием внешних сил: приливообразующих и метеорологических. Они также могут возникнуть вследствие резонанса между поверхностными волнами и собственными колебаниями в слое скачка плотности, между внутренними волнами на различных глубинах, а также между колебаниями атмосферного давления и собственными колебаниями поверхности раздела слоев.

Внутренние приливные волны распространяются во всей массе жидкости, и их период, как правило, равен периоду приливообразующей силы: примерно 6 часов при полусуточных приливах и 12 часов — при суточных.

Однако некоторые океанологи считают, что внутренние приливные волны образуются вследствие воздействия поверхностной приливной волны, когда она резко изменяет свои характеристики над крутыми формами рельефа дна или на мелководье. Но так или иначе все исследователи полагают, что приливные внутренние волны обладают большей амплитудой (до 30 метров и более при полусуточном приливе), причем наиболее мощные приливные внутренние волны могут возникать только в том случае, когда скорость распространения свободных внутренних волн на поверхности раздела соответствует скорости распространения приливообразующей силы, то есть при резонансе.

Внутренние метеорологические волны можно условно подразделить на ветровые и барические. Ветер и атмосферное давление, действуя на водную поверхность с неодинаковой силой и различной продолжительностью, вызывают ее колебания с периодами, соответствующими периодам их изменений.

Ветер служит причиной образования внутренних волн в случае, когда вызванное им волнение успевает распространиться до глубины расположения слоя скачка плотности. Обычно глубина распространения ветрового волнения невелика (30 — 50 метров), но и глубина поверхности температурного раздела летом для морей средних широт не превышает 70 метров. Такие условия создают предпосылки для образования внутренних волн. Поверхностные волны как бы раскачивают нижние слои до тех пор, пока там не возникают огромные, но медленно распространяющиеся волны.

Внутренние волны ветрового происхождения вызываются также обширным перераспределением водных масс на больших акваториях. Так, в различных районах Мирового океана (в тропической Атлантике, на Балтике) обнаружены внутренние волны с периодами 69 — 80 и 31 — 33 часа. Оказалось, что аналогичным периодом в этих районах обладают ветры пассатной и бризовой циркуляции. Следовательно, происхождение этих внут ренних волн тесно связано с региональными метеорологическими условиями.

Барические внутренние волны представляют собой свободные колебания частиц воды. Вертикальные коле бания и горизонтальные движения частиц воды с периодом, равным периоду собственных колебаний бассейна или близким к нему, возникают при воздействии внешних сил (в данном случае при резком изменении атмосферного давления). По закону «обратного барометра» выход барических образований с морской акватории на сушу сопровождается резкими колебаниями уровня воды в прибрежной зоне.

Если колебания уровня моря, вызываемые изменением атмосферного давления, составляют сантиметры, то вертикальное перемещение слоя скачка, образующее внутренние волны, достигает десятков метров. Дело в том, что градиент плотности на границе вода — воздух на несколько порядков больше градиента плотности в слое скачка, поэтому воздействие одной и той же силы на поверхность воды и на границу раздела ее слоев с различной плотностью приводит к различным последствиям.

По размерам и периоду внутренние волны можно подразделить на длинные, короткие и стоячие. Длинные волны появляются тогда, когда общая глубина моря мала по сравнению с длиной волны. Такие волны, как правило, имеют приливное или барическое происхождение. Интересно, что скорость их перемещения гораздо меньше, чем скорость перемещения длинных волн на поверхности;

при одинаковом периоде они, кроме того, гораздо короче последних. Причина таких различий — та же указанная выше большая разница градиентов плотности на границах разделов вода — воздух и в слое скачка, которая одновременно является мерилом легкости (и трудности) происхождения волны. Априори ясно, что поверхностная волна испытывает большее сопротивление при движении, чем волна внутренняя.

Стоячие внутренние волны по своей природе аналогичны сейшам. Они возникают и проявляются так же, как сейши, их период и длина могут быть определены с помощью формулы Мериана.

Наибольшее значение для мореплавания имеют короткие внутренние волны. Эти внутренние волны возникают на фоне длиннопериодных волн, представляя собой как бы «зубья пилы». Их период равен нескольким минутам, а скорость распространения составляет 0,7 — 2,0 метра в секунду.

Скорость (в метрах в секунду) распространения свободной внутренней волны определяется достаточно прос той формулой v волн = gh[(p — р'):р].

где g — ускорение свободного падения в метрах на секунду в квадрате;

h — толщина нижнего (ниже горизонта скачка плотности) слоя воды в метрах;

р и р' — значения плотности воды соответственно нижнего и верхнего слоев.

Из уравнения следует, что скорости распространения коротких внутренних волн по своему порядку очень близки к средней скорости движения судов. А если скорость судна совпадает со скоростью распространения свободных внутренних волн, то при своем движении судно создает не только обычные волны на поверхности воды, но генерирует волны на поверхности раздела двух слоев: «легкого» верхнего и «тяжелого» нижнего, как это показано на рис. 15.

Волна возникает в том случае, когда слой раздела расположен приблизительно на глубине киля судна. При этом над передним склоном первой волны водные массы верхнего слоя, толщина которого равна осадке судна, двигаются в противоположном относительно судна направлении и вызывают потерю им скорости. Как ясно из рис. 15, волновое сопротивление сильно возрастает, так как судну приходится «тащить за собой» внезапно воз никшую волну. Этим явлением и объясняется «мертвая вода». Только в случае, когда скорость судна становится больше максимально возможной скорости распространи ния внутренних волн, образование внутренних волн и вместе с тем аномальное сопротивление движению судна прекращаются.

Таким образом, для появления «мертвой воды» необходимо совпадение ряда факторов: разницы плотностей воды в поверхностном и нижележащих слоях, глубины слоя скачка, осадки и скорости судна, метеорологичес ких условий и т. п. Несмотря на такое многообразие факторов, необходимых для возникновения этого явления, оно встречается повсеместно вблизи устьев крупных рек: Амазонки, Ориноко, Миссисипи, Лены, Енисея и др.

Но особенно часто оно наблюдается в норвежских фиордах и в арктических морях в штилевую весеннюю погоду при ледотаянии, когда относительно тонкий слой почти пресной воды располагается над высокосоленой и плотной морской водой.

В последние годы с явлением «мертвой воды» стали сталкиваться крупнотоннажные суда при прохождении узких проливов с двухслойным движением вод.

Характерный случай произошел с нефтерудовозом «Маршал Жуков» в проливе Дарданеллы. Огромное судно дедвейтом 102500 тонн, длиной 245 и осадкой почти 15 метров в июле 1981 года в течение почти 4 суток не могло преодолеть пролив. При входе в него со стороны Эгейского моря скорость судна через несколько миль уменьшилась до 0,7 — 0,9 узла, оно почти перестало слушаться руля. При этом появились все признаки плавания на мелкой воде (хотя под килем была глубина 40 — 70 метров) : значительно сократилась килевая струя, появились «усы» — волны, расходящиеся от носовой части судна, образовались носовая и кормовая поперечные волны. Турбоход разворачивало поперек пролива, и он начинал дрейфовать к выходу из него.

Лишь на четвертые сутки, когда было получено разрешение форсировать двигатель до максимальной мощности, судно прорвалось через пролив, хотя временами его скорость падала до 1 узла и менее.

Причиной появления «мертвой воды» в этом случае послужила разность плотностей воды в поверхностном и придонном слоях в проливе. В верхнем слое более легкие черноморские воды следуют через Босфор, Мра морное море и Дарданеллы на юг. В придонном слое тяжелые воды Эгейского моря текут на север. Слой черноморской воды, составляющий на северном входе в Босфор 50 — 60, метров, на южном выклинивается до 30 метров, а в проливе Дарданеллы он еще более уменьшается — с 30 на севере до 15 — 20 метров на юге у вы хода в Эгейское море. Именно здесь, на юге Дарданелл, глубина, на которой находится слой скачка плотности воды, приближается к осадке современных крупных судов и для них создаются условия «мертвой воды».

Суда с иной осадкой не попадают в такие сложные ситуации. Так, в то время, когда танкер «Маршал Жуков» безуспешно «штурмовал» пролив, танкер «Сплит» осадкой 10 метров беспрепятственно прошел его. С помощью эхолота на нем определили толщину слоя воды с большей плотностью: она составляла 15 метров.

Внутренние волны оказывают и другие воздействия на судовождение и гидротехническое строительство. Так, в узких проливах, например Гибралтарском, Мессинском, при значительных скоростях течений внутренние волны разрушаются и образуется так называемый внутренний прибой.

Как известно, понятие «прибой»: относится к поверхностным волнам: он возникает тогда, когда при подходе к берегу поверхностная волна выходит на глубину, приблизительно равную ее высоте. Тогда высота волны на чинает резко возрастать: фронт волны становится крутым, а тыловая часть — пологой. В результате гребень волны заостряется и опрокидывается — возникает поверхностный прибой.

Образование внутреннего прибоя происходит в результате нарушения устойчивости слоев воды, когда раз ность скоростей течений на границе раздела плотности достаточно велика. Такое различие скоростей может до стигаться в узких проливах (типа Гибралтарского или Мессинского). При возникновении неустойчивости между слоями, когда течения имеют разные скорости и направления, граница раздела скручивается в вихри. В узких проливах внутренний прибой бывает заметен и на поверхности.

Так, в Мессинском проливе существует ярко выраженный слой скачка плотности между тяжелой водой Иони ческого моря и расположенной над ней легкой водой Тирренского моря. При благоприятных условиях, напри мер при усилении поверхностного потока, может образоваться внутренняя прибойная волна высотой до 60 мет ров. В северной части пролива вследствие его сильного сужения обе водные массы располагаются рядом, поэтому вихревое движение внутренней прибойной волны достигает поверхности и вызывает сильную толчею и водовороты, названные Сциллой и Харибдой. Эти водовороты известны с древних времен из «Одиссеи» Гомера.

Правда, после того как во время землетрясения 1783 года скалы вблизи местечка Сцилла погрузились в море, пролив стал шире и водоворот в этом месте значительно ослабел. Теперь Сцилла и Харибда не представляют опасности даже для небольших судов.

Внутренний прибой представляет собой серьезную разрушительную силу и вызывает размыв берегов и разру шение оснований портовых сооружений. Оценка силы удара внутренних волн, проведенная теоретическим путем, но получившая подтверждение в условиях натурного эксперимента, показала, что ее значение на некоторой глубине, равной глубине залегания слоя скачка, может быть даже больше, чем сила ветровых волн на поверхности воды при шторме 4 — 5 баллов.

Внутренние волны представляют серьезную угрозу подводной навигации — еще большую, чем поверхност ные волны для обычного мореплавания. Это проявляется и в прямом, физическом, воздействии внутренних волн и внутреннего прибоя на подводные лодки, и в косвенном — в усложнении условий прохождения звука в воде. Так, предполагается, что внутренние волны послужили причиной гибели атомной подводной лодки США «Трешер». Бушевавший в районе испытаний лодки продолжительный шторм вызвал появление очень крупных внутренних волн высотой до 90 метров с периодом примерно 8 минут. Подводная лодка, шедшая со скоростью 5 — 6 узлов, на предельной глубине погружения могла оказаться на гребне необычно высокой внутренней волны, в силу инерции «пронзить» слой скачка плотности воды и «провалиться» ниже поверхности раздела.

Возникшее механическое или электрическое повреждение, вероятно, стало критическим фактором, не позволившим пробить мощный слой скачка плотности воды снизу и вернуться на безопасную глубину.

Pages:     || 2 | 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.