WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 ||

«Библиотека журнала „КАТЕРА и ЯХТЫ" С. СВЕНССОН Перевод со шведского Л. Ю. Сазоновой Ленинград „Судостроение" 1987 ВБК 39.42-08 ПРЕДИСЛОВИЕ С 24 (швед.) К ВОСЬМОМУ ИЗДАНИЮ УДК ...»

-- [ Страница 2 ] --

вают узлом (см. рис. 60) и строп скрепляют марли Строп из цепей привязывают, обносят вокруг, нем вдвое (см. рис. 102,б, 104). По возможности ис предмета, а затем закрепляют шлагом (рис. 109), пользуют новые каболки, потому что они прочнее ка Цепной стопор можно обнести вокруг швартовного болок, взятых из тросов, бывших в употреблении.

стального троса серией шлагов, которые не должны Строп, скрепленный марлинем, прочнее, чем сви накладываться друг на друга, так как они могут стя тый строп той же толщины, особенно если он изго нуться. Для этого применяют обычные штыки, кото товлен из новых, неиспользовавшихся каболок. Тол рые показаны на рис. 106. Штык, состоящий из оди стые стропы, которые используют для подъема нега ночных шлагов, никогда не затягивается. Во все баритных грузов, всегда обшивают парусиной.

Короткие стропы Лучшими из коротких стропов считают свитые стропы (рис. 105). Из троса нужной толщины, длина которого в три раза превышает длину окружности будущего стропа, осторожно вынимают пряди. Пря ди складывают в три раза, что соответствует длине будущего стропа, а затем свивают, причем следует соблюдать то же направление свивки, которое было Рис. 109. Обвязывание цепными стропами.

в тросе. Затем концы сплетают (см. с. 100). Если стропы используются в блоке, то сплесень всегда цепные стопоры;

должен быть вплетен короткий конец, Креплениё беседок :

отрезанный от бросательного линя, чтобы легче было вязать и фиксировать штыки.

Беседку закрепляют всегда таким образом, что бы строп располагался крестообразно под сиденьем (рис. 111), при этом человек может удержаться на Крепление флагов стропе, если даже доска разломается. Сплесень на На новых флагах часто образуются складки, так стропе должен размещаться под доской. Обе петли как на лине, вшитом в шкаторину, могут быть ко стропа скрепляют бензелем.

лышки. Если флагом пользовались и он намок, сле Часто бывает так, что работающий на беседке дует распустить стежки в нижнем углу, расправить должен спускать себя сам. Самый хороший и надеж колышки на лине, вытянуть его вдоль шкаторины ный способ крепления для этого следующий: ходо флага и пришить снова.

вой конец горденя вводят петлей в строп под бензе Флаги с металлическими вертлюгами привязыва лем и обносят вокруг всех частей стропа, после чего ют рыбацким штыком (рис. 110) или штыком, пока штык затягивают вокруг всех этих четырех частей занным на рис. 51, а. Если они снабжены огоном из стропа, как показано на рис. 111. Сидящий на бе растительного волокна, то применяют шкотовый узел седке опускает себя сам- без посторонней- помощи, или штык, показанный на рис. 65. Когда поднимают поднимая свободно висящий ходовой конец, при все флаги расцвечивания для парадного украшения чем штык скользит вокруг стропа. В то же вре судна, верхние флаги часто обвиваются вокруг фа мя штык прочно удерживается ходовым концом лов. Этого можно избежать, если при привязывании горденя.

верхнего флага на фале оставить короткий кончик, Если необходимо подняться по, неоснащенной закрепляемый беседочным узлом к ходовому концу мачте или флагштоку, то сделать это легко c по флаглиня, по которому беседочный узел может пере мощью двух беседок, причем, поднимающийся, сидит мещаться. Вместо беседочного узла можно "использо на одной, а ноги упирает в другую (рис. 112). Верх вать небольшую струбцину, причем флаглинь дол няя беседка обычная, а нижняя должна иметь, шири жен свободно проходить через дугу струбцины.

ну 25—30 см, так как невозможно подняться, без, по Флаги складывают так, чтобы видна была марки сторонней помощи, если ступни ног будут находиться ровка и темные цвета были снаружи. Сложенные слишком близко к мачте. Чтобы висеть устойчиво, флаги скрепляют скользящим штыком, который мож на беседке должна быть выемка. Сиденье также но легко развязать. Лучше всего флаги поднимать должно быть коротким — около 40 см, чтобы можно сложенными и расправлять после того, как они до было держать колени за стропом.

стигнут топа мачты. Государственные флаги всегда Обе беседки прикрепляют коротким линем, с по* поднимают развернутыми.

мощью которого работающий скользит по мачте (штоку). Для этого удобно пользоваться карабином или скобой;

но можно воспользоваться и простым огоном со сплеснем. Для крепления следует исполь зовать шкотовый узел.

Поднимаются на бесед ке следующим образом:

встают на нижнюю бесед ку и закидывают строп выше по мачте так, чтобы он плотно прилегал к си денью снизу. Затем уса Рис. 110. Крепление флагов.

живаются и подтягивают Рис. 111. Крепление беседки.

Рис. 112. Перемещение по мачте с помощью двух беседок.

Рис. 113. Ручной лаг.

ноги, а также поднимают нижнюю беседку, снова дывать марку, так как конец лага и узлы в воде не поднимаются и т. д. Перемещая скобу в сторону, изнашиваются. Последовательно на первых пяти от можно передвигаться вокруг мачты.

резках делают один, два, три, четыре или пять узлов, затем один, два и три узла, что соответствует Лаг шестой, седьмой и восьмой меткам. Пропорциональ но между каждым узлом-меткой накладывают про Ручной лаг обычно выполняют из шестипрядного стую гладкую метку из сложенной вдвое каболки, несмоленого пенькового линя. Линь должен иметь ту которая делит пополам расстояние между узлами же длину, что и судно, или не менее 60 м для судов (рис. 113). Конец лаглиня, который находится на большой грузоподъемности. Лаг маркируют отрезка борту судна, всегда должен быть прикреплен к лаго ми флагдука любого цвета. Англичане считают, что вому барабану.

следует выбирать белый цвет. От отметки отклады На больших судах и при высоких скоростях дви вают узелки, которые на шведских лаглинях делают жения обычно используют 15-секундные песочные через расстояние, которое проходит судно каждые часы при забрасывании лага, но старинный метод 30 с по песочным часам. Теоретически расстояние привязывания узелков остался неизменным. Поэтому между узелками при этом должно составлять вся длина линя соответствовала скорости 16 уз;

1852 м : 120 = 15,4 м. Однако было замечено, что узлов-меток было четное число, простых гладких вначале лаглинь погружается больше, затем его по меток — нечетное. Метки, показывающие половину гружение уменьшается по мере ухода в воду. Вслед узла, не использовали, но так как расстояние между ствие этого расстояние между узлами должно быть узлами в этом случае становилось равным приблизи различным. Установлены следующие расстояния меж тельно 7 м, то половину расстояния, а именно при ду первыми восемью узлами-метками: 13,3;

13,7;

близительно 3,5 м, очень легко отмерить от любого 14,0;

14,3;

14,5;

14,7;

14,9;

15,0 м. Если к этому при ближайшего узла-метки.

бавить длину 60 м, то общая длина линя будет 175 м Измерение скорости лагом всегда проводили с или приблизительно 100 саженей.

подветренной стороны, чтобы он легче выходил в Наносят метки на мокрый хорошо натянутый кильватер, так как при ходе под парусами, кроме линь. Метки изготовляют из толстого шпагата или плавания при попутном ветре, лаг всегда отклоняет марлиня. Затем завязывают двойной или простой ся к наветренной стороне. Штурман, измеряющий прямой узел на сложенном вдвое отрезке, из которо скорость судна, забрасывал лаг, другой член экипажа го выполняют метку. При этом необязательно накла Держал барабан лага на поднятых «вверх руках, ками, а 72 и 162 м — четырьмя. Помимо этого 90 м чтобы линь с наименьшим трением проходил над отмечают куском кожи, разрезанным на две части.

брусом гакаборта или над релингами в кормовой час- Сверх того каждые 9м отмечают гладким отрезком ти судна, а юнга держал песочные часы в одной ру- марлиня, сложенным вдвое, чтобы он не порвался ке, приготовив другую для переворачивания часов;

в воде.

Штурман забрасывал лаг и несколько витков лаг- Линь обратного спуска скручивают всегда против линя с подветренной стороны к кильватеру и, когда часовой стрелки. Его следует хранить в лохани для метка.на лаглине проходила мимо поперечного бру- лотлиня, в дне которой просверлена пара отверстий, са, кричал: «Давай! Переворачивай». Юнга быстро чтобы там не скапливалась вода. К линю прилагает переворачивал песочные часы. Когда песок пересы- ся также специальный деревянный бросательный пался из одной половинки в другую, юнга кричал блок небольших размеров со штертом — бросатель «Стоп!». Штурман подсчитывал длину травленного ный блок лота.

линя.

Измерение глубины лотом производят при сни Расстояние между узлами, с помощью которых женной скорости судна или при его полной останов измеряли скорость, соответствовало морской- миле в ке. Лот забрасывают всегда с наветренной стороны, час. Эта величина получила название узел. если судно движется по ветру. Лот приносят на бак.

От кормы через все судно тянут линь и привязывают к лоту. Несколько человек, держа линь в руках, раз Диплот и лот мещаются вдоль борта. По команде «Бросать!» лот Длина диплотлиня. (рис. 114) не менее 200 м,.со- забрасывают в море и, как только он скроется под гласно инструкции о строительстве и оснастке судна. водой, отпускают линь. Сложность заключается в Применяется линь кабельной работы толщиной том, чтобы лот доставал дно на натянутом лине, ко 4,4 см (13/4 дюйма) из несмоленой пеньки. На ниж гда судно продвигается вперед. Тот, кто забрасывает нем конце линя выполняют огон со сплеснем, в кото лот, должен успеть подергать его два раза вверх и рый вводят строп лота. На дате имеются марки с вниз, чтобы надежно почувствовать дно. Бросатель узелками: из сложенного вдвое марлиня через каж- ный блок лота найтовят в удобном месте на релин дые 18 м (10 саженей) таким образом, что 18, rax и используют для выбирания лотлиня после про и 198 м отмечаются одним узелком;

36, 126 и изведения промера.

216 м —двумя узелками, 54 и 144 м — тремя узел Длина лотлиня ручного лота по инструкции долж на быть равна 50 м. Лотлинь должен быть несмо леным пеньковым тросовой работы из 12 нитей. Вя зание узлов выполняют по-разному, поэтому часто можно встретить лотлини с маркировкой, отличаю щейся от общепринятой. Моряки прежних времен, ко торые темной ночью без какого-либо освещения из меряли глубину лотом, маркировали свои лотлини различными узлами, различными по форме кусочка ми кожи, а также шерстяными и полотняными лос кутками, чтобы по ним определять глубину на ощупь.

Лоскутки ткани брали в рот, чтобы отличить шерсть от льна, если это было необходимо.

Теперь полагаются в основном на зрение и поэто му обычно метки делают полосками флагдука раз личных цветов. Здесь рассматриваются два самых Рис. 114. Диплотлинь.

распространенных способа маркировки.

Все метки наносят на мокрый достаточно вытяну тый линь, начиная от лота. На расстоянии около 2м от лота привязывают небольшой деревянный клевант сваечным узлом (см. рис. 100), за который держит ся тот, кто вытягивает лот. Раньше моряк, вытягива ющий лот, всегда делал петлю линем вокруг большо го пальца и держал кистью обе части линя — это очень надежный нескользящий захват, который мо ментально развязывается, когда раскрывают руку.

Измерение глубины лотом всегда проводили с самой широкой части судна. Обычно человек, бросающий лот, перегибался через планширь или забрасывал лот Рис. 115. Маркировка лотлиня на шведских судах.

со спасательной шлюпки, подвешенной к шлюпбал ке. На современных судах лучше всего измерять глу На судах шведского флота лотлинь маркируют по бины с площадки забортного трапа.

метрической системе, разметку выполняют следую Поскольку измерение глубины производят с на щим образом (рис. 115): 10 м — марлинем с одним ветренной стороны, моряк должен уметь бросать лот узлом;

20 м — с двумя узлами;

30 м — с тремя узла как правой, так и левой рукой. Идеально, если лот ми и т. д.;

2, 12, 22 м и т.д.— белым флагдуком;

бросают вперед и вверх, чтобы при большой скоро 4, 14, 24 м и т. д.—голубым флагдуком;

8, 18, 28 м сти забросить лот за штевень судна тем дальше, чем и т. д.— кожей, а также все нечетные метры, кроме больше глубина и чем выше скорость хода, чтобы первого, до 20 — гладкой ниткой.

лот успел достать дно. Теперь это уже забытое ис На судах торгового флота чаще используют анг кусство. В настоящее время, как правило, лот перед лийскую маркировку на лотлинях ручных лотов — броском раскачивают назад и вперед. Сначала лот в саженях (рис. 116): 1 сажень — простой полоской опускают на поверхность воды и на лине отмечают кожи;

2 сажени — раздвоенной полоской;

3 сажени — расстояние от поверхности воды до места, где стоит тройной полоской кожи;

5, 15, 25 саженей — белым человек (ночью в темноте лот раскачивают вперед и флагдуком;

7, 17 и 27 саженей — красным флагду назад и определяют его соприкосновение с водой по ком;

10 саженей — кусочком кожи с дыркой;

13, 23 са ее сопротивлению). Затем лот опускают на дно и от жени—голубым флагдуком;

20 саженей— линем с общей длины линя отнимают известную высоту над двумя узлами;

30 саженей — линем с тремя узлами.

водой. Измеренную лотом глубину выкрикивают громким голосом: «Восемь саженей. Девять метров!

Около восьми! Больше тринадцати! Двенадцать с по ловиной!» и т. д. Причем «около» и «больше» озна чает одну четвертую сажени (45 см).

Измерение глубины моря и скорости судна в прежние времена отнимало у моряка много времени.

Поэтому умение производить измерения было на столько важным, что моряки говорили о нерадивых, что они измеряют скорость судна с наветренной сто роны, а глубину моря с подветренной.

Выбленки Выбленки появились в период раннего средневе Рис. 116. Английская маркировка лотлиня. ковья и в течение нескольких столетий являлись 92 необходимой частью такелажа, облегчающей верховые на рис. 117, или вплетая в заплетенную часть и сто работы. В настоящее время выбленки можно увидеть поря простым узлом на конце или за огон, причем только на парусниках со вспомогательными двигате первую петлю делают двойной (см. также рис. лями и на судах малого водоизмещения, поскольку с изображением проволочных сплесней).

на всех судах большого водоизмещения выбленки за Выбленку прикрепляют бензелем к крайней ванте менены стальными трапами на мачтах. Для изготов так, чтобы шлаги легли параллельно друг другу во ления выбленки с давних времен использовали смо круг ванты и перекрещивались внутри огона, Делают леные пеньковые лини чаще всего толщиной 4,4 см от 10 до 12 шлагов, подтягивают их, затем марлинь про (1 / дюйма), известные под названием выбленоч водят под шлагами внутри огона и делают дополни ный линь.

тельно полуштык вокруг тех же шлагов с прямым уз В конце XIX в. на больших шхунах стали, часто лом на конце (см. рис. 127). Выбленочный линь про использовать трапы с деревянными балясинами, сна тягивают затем к следующим вантам, делая на них чала в сочетании с пеньковыми выбленками, а затем выбленочные узлы, затем натянутый линь отмеряют, и без них. В виде исключения большие суда с же обрезают, изготавливают огон и закрепляют бензелем.

лезной обшивкой и старые пароходы имели такелаж, Деревянные балясины прикрепляют бензелем из в том числе и трапы, из стальных труб.

тонкого стального бензельного троса. Часто у обыч Выбленки из пеньковых линей выполнялись рань ного бензельного троса вынимают три проволоки и ше на расстоянии 35,5 см (14 дюймов) друг.от дру выпрямляют его, проводя по ребру доски. На конце га, в то время как деревянные балясины на больших бензеля завязывают прямой узел и заводят между судах — с промежутком 45,7 см-(18 дюймов). Для вантом и деревянной балясиной. Бензель накладыва небольших шхун наиболее удобное расстояние меж ют таким образом, чтобы он обхватывал диагональ ду выбленками 40,6 см (16 дюймов).

но и вант, и деревянную балясину, сначала пятью В настоящее время, когда весь стальной такелаж шлагами в одну сторону, а затем пятью шлагами в выпускают без оплеток, принято клетневать неболь обратную сторону. В конце работы делают розетку шой отрезок на каждой ванте, там где будет нало- в перекрестья бензеля, как показано на рис. 118.

жен бензель. При наложении бензеля используют круглый дра При выполнении выбленок линем работают все- ек из дерева твердой породы с отверстием посре гда справа налево. Конец линя ведут влево для таке- дине. Через отверстие проводят бензельный трос лажа правого борта, начиная с кормы, а для такела- и наматывают на драек, где он остается, плотно жа левого борта — с бака. Нижеследующее описание приведено для такелажа правого борта. На конце линя делают небольшой огон с двумя полными про бивками каждой пряди. Затем делают два шлага по часовой стрелке, чтобы закрепить вокруг ванты. Ра боту начинают с ближайшей к корме ванты и закан чивают креплением бензелем с огоном к последней ванте. Сам бензель изготовляют из сезня или проч ного марлиня и прикрепляют к огону, как показано Рис. 117. Крепление выбленок.

Рис. 118. Крепление балясин на вантах.

закрепленным во время наложения бензеля (см. так же о бензелях из стальных тросов на с. 105). Часто бензели накладывают только на две или три ванты и никогда на ванты, расположенные посередине баля сины.

Сплесни Если при описании сплесней говорят о правой и левой сторонах, то имеют в виду, что ходовые пряди направлены от зрителя и положены сверху на трос, в который их будут сращивать.

Сплесни применяют в тех случаях, когда необхо Рис. 120. Выполнение огона на трехпрядном тросе.

димо срастить два троса. Сплесень можно распус тить, если пробитые пряди с помощью свайки или нейшего распускания. Затем трос укладывают в виде без нее вытащить из троса. В том месте, где раньше петли — огона требуемой величины. Перед пробивкой был сплесень, трос всегда будет немного разбитым, прядей необходимо уложить трос так, чтобы пряди Как правило, нужно избегать новых сплесней в этом окружали коренную часть троса, как показано на месте. Все же иногда это приходится делать при пе рис. 120, а. В первую очередь пробивают среднюю верх ределке парусов, но почти никогда при изготовлении нюю прядь, пробивая ее под среднюю прядь нераспу и уходе за такелажем.

щенной части в направлении, обратном спуску троса «Сплесень сапожника», или «портновский спле (рис. 120, б). Затем правую прядь также пробивают сень» (рис. 119). Используется, как правило, на ого под правую прядь нераспущенной части троса против нах. Этот сплесень считается самым простым. Для спуска. Направление пряди — к середине троса его выполнения ходовым концом делают две-три про (рис. 120, б). Последней пробивают левую прядь про бивки прядей троса. Такой сплесень применяют для тив спуска и в направлении от середины троса временного сращивания троса с цепью и сплесневан (рис. 120,г). Затем пряди пробивают по принципу че ным стальным тросом, чтобы протащить их через рез одну и под одну по спирали в направлении, обрат блок и в других подобных случаях. Его используют ном спуску троса. Делают две полные пробивки и также при сплесневании тонких двухнитевых кабо после этого пробивки плавно заканчивают, уменьшая лок, бензельных марлиней и т. п.

(вырезая) по нескольку каболок в каждой пряди.

На растительных тросах «сплесень сапожника» не Выплетенные каболки можно обрубать сразу или применяется как слишком короткий сплесень. Но все после того, как огон будет готов. Первый способ бо же его можно использовать, например, при сращива лее выигрышный, так как места отреза можно легко нии тонких оттяжек для стрелы лебедки. В этом скрыть под оставшимися каболками, что делает спле случае достаточно выполнить по две пробивки с каж сень более опрятным. После первых двух полных дой стороны. При сращивании четырехпрядных тро сов пробивку выполняют пробивок делают три-четыре пробивки неполными прядями, так что весь сплесень состоит из пяти-ше под две пряди, т. е. пря сти пробивок.

мо через середину троса.

Огоны на тонких линях толщиной 4,4 см и мень Огон. На конце тро са распускают на несколь- ше выполняют только двумя полными пробивками каждой нити*, а затем, особенно на тонких расти ко витков пряди и на кладывают марку для Рис. 119. «Сплесень сапожника». предохранения от даль * Каболки в линях.

4 С. Свенссон пользовать и парусную нитку. Из предосторож тельных тросах, выполняют три или четыре про ности кончики обрезанных прядей можно оплавить бивки прядями, из которых вырезано большее или нагретым металлом, чтобы они не выплетались. Луч меньшее число нитей. Чтобы плетение имело более ше всего для этого подходит паяльник. Его слегка опрятный внешний вид, его можно оттренцевать. Для прижимают к концам волокон, оплавляя их и скру этого после первой пробивки из каждой пряди выво чивая так, чтобы они фиксировались в нужном мес дят по три нити и сплесень выполняют обычным те. Не рекомендуется такое оплавление проводить способом, но уменьшенными прядями. Нити затем долго, так как оно приводит к образованию твердых свивают по три в плотные ровные юзени, которыми острых и неудобных краев. Некоторые профессиона и накладывают трени прочно и надежно. Затем кон лы, правда, довольствуются тем, что.накладывают цы нитей пробивают под свои пряди (а лучше про бивать с помощью парусной иглы под одну и в се- бензель на разделенные на две ровные части пряди, как показано на рисунке.

редину одной пряди или в середину двух прядей), На самых толстых тросах сплесень огона хорошо после этого нити обрезают (рис. 120, д).

Маленькая хитрость, к которой прибегают для завершить следующим, способом. После шести проби получения чистого и красивого плетения, состоит в вок нужно вынуть частично каболки из каждой пря том, что после того, как оно готово, быстро опаляют ди так, чтобы половина вынутых каболок была сле место плетения паяльной лампой или газовым пла- ва, а другая половина справа. Затем делают одну или менем, в результате чего сгорают выбившиеся нити две пробивки остатками прядей, а потом пряди де и. волокна. Ровную поверхность можно придать пло лят пополам и скрепляют бензелем. Вынутые в на хо изготовленному сплесню, протянув его под торцом чале работы каболки смежных прядей также или.ребром доски. Раньше такой способ улучшения скрепляют бензелем попарно. На рис. 121, б показан внешнего вида говорил о некомпетентности исполни такой сплесень.

теля. Моряки 50 лет тому назад слишком, ценили Иногда встречаются толстые найлоновые тросы свою репутацию, чтобы опуститься до «топтания» кабельной работы, причем каждая прядь (стрендь) сплесня. Как правило, сплесни огонов были ровными состоит из троса с тремя прядями. В этом случае и красивыми и делались быстро вручную без исполь сплесень делают следующим образом: после шести зования каких-либо приспособлений.

пробивок отделяют по одной пряди из каждой стрен На толстых тросах, например швартовных или ди, после следующих двух пробивок отделяют сле подобных им, сплесни всегда делают пробивкой це дующие пряди и затем делают две последние пробив лыми прядями, никогда не вырезая части каболок.

ки последними прядями. Каждую прядь делят на две Пробивку делают под все пряди. После пяти пpoби части и половинки скрепляют бензелем попарно. Так вок каждую прядь разделяют на две части и поло получают три круга с бензелями на расстоянии вины смежных прядей скрепляют попарно бензелем двух пробивок друг от друга.

из прочной, сложенной Так как найлон очень сильно растягивается, то в несколько раз парус коуш может легко выпасть из огона. Поэтому на га ной нити (рис. 121, а).

ши (большие огоны) найлоновых буксирных/тросов На толстых найлоно надевают обычно коуш, сделанный.из трубки, как вых тросах лучше всего показано на рис. 121, б. Гаши на швартовных тросах, выполнять пробивки це защищают кожей, куском водопроводного шланга со лыми прядями. Делают ответствующей толщины и т. п.

по меньшей мере семь На тонких найлоновых тросах, которые использу пробивок и половинки ют на парусниках, сплесень делают пятью или ше прядей скрепляют бензе стью пробивками полными прядями, а коротко обре лем из прочной найлоно Рис. 121. Огон на толстом тро занные концы прядей оплавляют нагретым паяльни вой нитки. Можно ис се.

4* При сильном обжатии пробивка пройдет между пря дями с коренной части огона так, что он будет скру чиваться. Если не делать марку на конце троса, то часто он после первой пробивки расходится, что при водит к тому, что на огоне появляются скрутки.

Вместо того, чтобы делать огон по правилу и че рез одну прядь под другую против спуска троса, Рис. 122. Выполнение огона на можно после первых пробивок пряди вводить по спу Рис. 123. Обжатие коуша с четырехпрядном тросе. помощью клина.

ску, таким образом, каждая прядь идет вокруг од ной и той же пряди троса. При этом способе также ком. Сам трос не должен быть поврежден нагретым вырезают каболки, чтобы сплесень огона завершал паяльником.

ся плавно.

Тросы из свитого найлона можно сплеснивать так Специалисты по изготовлению парусов всегда со же, как и обычные растительные тросы, или с до единяют тросы шкаторин парусов таким способом, бавлением одной пробивки, чтобы сплесень огона не поэтому сплесень обычно называют парусным. Мно разошелся.

го лет тому назад автор научился делать сплесень у На четырехпрядных тросах перед изготовлением старого мастера по шитью парусов из г. Кальмара.

огона сердечник обрезают около самой марки и пря Способ заключается в следующем: сначала правую ди распределяют попарно с каждой стороны троса прядь пробивают под среднюю прядь троса справа (рис. 122). Пряди 1 и 2 с правой стороны, а также налево, а после этого делают еще одну пробивку по прядь 3 с левой стороны пробивают, как на трех спуску троса той же прядью, чтобы закрепить про прядном тросе. Прядь 4 вводят туда же, куда и бивку. В заключение левую прядь пробивают против прядь 3, и проводят под двумя прядями против спу спуска под прядь с левой стороны троса, после этого ска троса. Прежде чем прядь введут на свое место, сплесень завершают пробивкой по спуску троса. Ка ее развивают, чтобы она укладывалась мягко и элас болки уменьшают при каждой пробивке, начиная с тично. После первой пробивки работу продолжают третьей.

выполнять, как на трехпрядном тросе.

Если огон необходимо сделать на очень толстом Существуют еще другие способы выполнения ого тросе, то его прикрепляют к причальной тумбе и на на четырехпрядном тросе. Один из них заключа пользуются грубым клином и молотком, чтобы раз ется в том, что четвертую прядь пробивают под одну двигать пряди. На концы прядей накладывают мар прядь против спуска. Другой из способов состоит в ки, чтобы каболки не распускались, затем прядя том, что две средние пряди пробивают крестообраз вплетают в трос, обвязывают стропом, затягивают с но под одну и ту же прядь, причем первая прядь помощью талей или лебедки и вколачивают на свое находится наверху, а затем пробивают другие две место. При этом пряди необходимо равномерно скру каждую под свою прядь, а левую — налево. Но ме чивать в направлении их свивки, так чтобы на них тод, показанный на рис. 122, считается лучшим.

не было заломов. При использовании хорошего инст Если необходимо изготовить огон с коушем, то румента плетение огона выполняется не намного трос аккуратно вкладывают в кип коуша;

лучше, сложнее, чем на растительных тросах средней вели если петлю огона крепко скрепить с коушем. Приме чины.

няют также клин для обжимания ходовых прядей Короткий сплесень. Тросы распускают на пряди коренными. Прядью делают один шлаг вокруг кли на два-три или больше оборотов и сдвигают таким на, который поворачивают таким образом, чтобы образом, чтобы каждая прядь одного троса размеща прядь сама себя затягивала, с. 128.

лась между двумя смежными прядями другого Если огон делают без коуша, то пряди не следует (рис. 124, а). Затем выполняют пробивку каждой обжимать слишком сильно после первой пробивки.

пряди, как на огоне, т. е. пропускают пряди одного ют вплотную друг к другу, как и для короткого сплесня. Затем каждую прядь с каждой стороны вы плетают на шесть-семь витков и соответствующую встречную прядь укладывают на освободившееся для нее место. Таким образом, шесть прядей встречаются попарно в трех местах на расстоянии шести-семи витков друг от друга. Лишние концы обрезают и.

пряди свивают временно, чтобы они не мешали, при сращивании тросов (рис. 125, а).

Затем пряди сплеснивают парами. Чтобы разные части сплесня не были слишком толстыми, из каж дой пряди вырезают половину каболок. На новых тросах или тросах средней толщины, бывших в упо Рис. 124. Короткий сплесень.

треблении относительно недолго, вырезают все сер дечники, при этом окружающие волокна прядей за троса под коренные пряди другого по принципу че крывают обрезанные концы. На очень толстых тро рез одну под одну против свивки. Каждой прядью сах сердечник составляет больше половины толщины выполняют три или четыре пробивки с каждой сто троса, а на тонких — меньше половины, и поэтому в роны. В конце работы часть каболок вырезают из зависимости от требований следует вырезать большее прядей перед завершением сплесня. Короткий спле или меньшее число каболок, но так, чтобы от каж сень считается самым легким по выполнению для дой пряди оставалась по крайней мере половина.

растительных тросов. Трудно только сохранять свив Каболки обрезают на некотором расстоянии от ку обоих тросов, чтобы сплесень получался тугим и места стыка прядей, приблизительно равном длине прочным.

окружности троса (а—а). Оставшиеся тонкие пряди При изготовлении тросовых стропов их немного завязывают простым узлом, укладывая их в направ раскручивают перед тем, как концы сдвинуть вплот лении свивки каболок в прядях и пробивая против ную для сплесня. Для этого на тросе делают не спуска троса, как показано на рис. 125,б. Делают сколько шлагов по часовой стрелке и оставляют их от трех до пяти пробивок, в зависимости от толщи на все время пробивки (рис. 124,6). При сплеснива ны троса, а каболки обрезают снизу, чтобы сплесень нии грузовых стропов из троса никогда не вынимают каболки, а выполняют пробивку целыми прядями и, когда каболки обрезают, оставляют кончики длиной около 2,5 см для обтягивания под нагрузкой.

Короткий сплесень можно начинать и по-другому.

Пряди переплетают попарно, не чередуя плетения по правилу и через одну под одну (рис. 124, в) и спле сень завершают обычным способом. Однако преиму ществ у этого способа перед вышеописанным нет.

Какой из двух способов древнее, автору трудно ска зать. Установлено, что короткий сплесень, выполнен ный около 1640 г., был изготовлен первым из рас смотренныхспособов., Длинный сплесень. Используется для сращивания снастей, проходящих через блоки, и поэтому необхо димо, чтобы на тросах не было утолщений. Пряди Рис, 125. Длинный сплесень.

троса распускают на девять витков и тросы сдвига плавно завершался. После того как будут выполне длинным сплеснем. Затем в цепь вводится вторая ны первые пробивки против спуска троса, следующие прядь, как при сплеснивании на огоне.

пробивки выполняют по спуску троса вокруг одной и Если трос целиком проходит в звено цепи, то вы той же пряди. Пряди обтягивают и выступающие полняют обычный сплесень с огоном. Звено цепи не концы каболок обрезают.

обходимо смазать или покрыть кожей, чтобы увели На старых тросах сердечники не вынимают, так чить срок службы троса.

как они меньше всего изнашиваются, пряди разделя Сращивание трех- и четырехпрядных тросов.

ют и внешние каболки в основном обрезают. Когда Сплесни при сращивании трех- и четырехпрядных трос очень старый и изношенный, пробивку выполня тросов никогда не имеют красивого внешнего вида и.ют целыми или почти целыми прядями. Если необхо рассматриваются только как временные. Для выпол димо, можно наложить также прошивные марки на нения короткого сплесня четырехпрядный трос рас части сплесня, чтобы пряди плотно прижимались пускают на три витка, а трехпрядный — на шесть друг к другу.

витков. Из двух прядей выбирают примерно третью Четырехпрядный трос распускают на 12 витков, часть каболок из каждой и осторожно свивают, по пряди укладывают на десять и три витка с каждой лучая при этом четвертую прядь, которая должна стороны так, что образуются четыре пары на расстоя иметь такую же толщину, что и пряди, из которых нии шести-семи витков друг от друга. В остальном она образована. Затем трос распускают как четырех пробивку прядей выполняют так же, как указано прядный на три витка и сращивают с четырехпряд выше.

ным тросом. Сплесень завершают, как при сращива На толстом канате, свитом из трех тросов, обыч нии четырехпрядных тросов.

но делают длинный сплесень, который состоит из Для длинного сплесня четырехпрядный трос рас трех отдельных длинных сплесней, по одному на каж пускают на девять витков, трехпрядный — на пятна дом тросе, из которых свит канат. Поэтому весь дцать витков. Затем тросы сдвигают вплотную и од сплесень состоит из девяти сплесней, которые равно ну прядь из трехпрядного троса выводят на шесть мерно распределяются по длине двадцати четырех витков и вплетают на ее место встречную прядь че витков по канату.

тырехпрядного троса. Затем одну прядь четырех Сплеснивание — одна из самых сложных таке прядного троса выплетают на двенадцать витков и лажных работ с растительными тросами. В настоя вводят на ее место соответствующую прядь трехпряд щее время оно ушло уже в прошлое, как пеньковый ного троса. Посередине остаются две пряди четырех такелаж, якорные тросы кабельной работы и парус прядного троса и одна прядь трехпрядного троса.

ные суда. Немногим современным морякам удалось' Прядь трехпрядного троса делят на две неравные [ увидеть их, еще меньшему числу довелось их выпол части, примерно на /з и /3 толщины. Меньшую нять.

часть связывают с одной прядью четырехпрядного Сплесень с цепью. Применяется для сращивания троса в месте их соединения, а затем последнюю троса с цепью, если трос слишком толстый и не про прядь четырехпрядного троса выводят на шесть вит ходит в цепь. Одну прядь выводят из троса прибли ков и на ее место вплетают большую часть пряди зительно на семь витков, а затем две другие пряди трехпрядного троса. Сплесень завершают обычным обносят вокруг последнего звена цепи (рис. 126). По способом.

лучается маленький огон Лаглинь из троса в оплетке редко приходится на цепи. Затем первую чинить, но если он поврежден, то срастить его мож прядь выводят еще на пять не следующим образом. Плетеную внешнюю оболоч витков и одну из двух ку расплетают с помощью парусной иглы на длину других прядей вплетают в приблизительно 15 см на каждом конце, затем обна трос на соответствующее женные сердцевинные нити сращивают обычным ко место, сращивая две пряди Рис. 126. Сплесень с цепью.

ротким сплеснем. Достаточно сделать две-три про бивки на всем сплесне, а затем обрезать лишние Первые пробивки выполняют верхней парой' пря« концы каболок. Сплесень, который не должен превы дей, лежащей под маркой. Эта пара пересекается о шать 7,5 см по длине, покрывают диагональной другой, идущей по часовой стрелке, парой непосред оплеткой внешними нитями так же, как выполнена ственно за маркой и направлена вниз и влево от машинная оплетка линя. После того как оплетка по нее. 'Пробивку производят на коренной части троса.

кроет весь сплесень, нити с. обеих сторон вплетают между двумя парами прядей, которые обвивают друг, с помощью парусной иглы во встречную диагональ друга по.часовой'стрелке, как показано на рисунке.

ную оплетку. Этот сплесень не очень сложен в вы Эта первая пробивка является 'решающей для полнении. Он незначительно превышает толщину са всего плетения, дальнейшее выполнение которого мого линя, а. по прочности не уступает ему.

очень простое. Две идущие горизонтально пары пря Сращивание плетеных растительных тросов про дей, свитые вокруг друг друга против часовой стрел водится особым методом. Пары прядей, которые ки, скрепляют маркой. Пару, направленную влево, сплетены по часовой стрелке, должны сохранять это первой пробивают направо и сверху вдоль смежной направление и в сплесне, и другие пары—наоборот.

пары, которая в тросе идет против часовой стрелки.

На толстых тросах, которые обычно.используют как Другая пара, которую пробивают вправо, кладется швартовные концы, встречаются, как, правило,,толь сверху пары, идущей против часовой стрелки, под ко огоны со сплеснями. Если необходимо срастить пересекающую ее, идущую по часовой стрелке, пару.

тросы коротким или длинным сплеснем, их выполня Затем остается четвертая пара прядей, выходящая ют по вышеописанному правилу. Две пары прядей справа от первой пары, которая была пробита прямо идут по направлению часовой стрелки, соответствую через трос. Эту четвертую пару сгибают вперед и щему плетению троса.

вниз влево и проводят над смежной идущей справа 0гоны. Для выполнения огона трос укладывают пары прядей троса. Дальнейшее выполнение огона нетлей нужной величины так,.чтобы две пары пря показано на рис. 127, а.

дей,: сплетенные в тросе по часовой,стрелке, стояли Для продолжения работы необходимым условием вертикально, а сплетенные против часовой стрел является то, чтобы каждая пара прядей шла парал ки— горизонтально, как показано на рис. 127, а.

лельно над смежной парой в тросе и обхватывала При определении верха и низа, правой и левой сто все пересекающиеся пары. Начинать удобнее всего роны подразумевается, что трос направлен так, как той парой прядей, которая пробита прямо через трос, сказано на стр. 87.

что позволяет затем проводить параллельно остав : Для того, чтобы с самого начала выполнение шиеся свободные идущие направо пары в тросе впе сплесня было правильным, марку, которая определяет, ред и вверх. После первых пробивок делают еще три на какую длину распускать трос на пряди, необхо пробивки каждой парой прядей. Затем берут по^ од димо ставить посередине вокруг петли на вертикаль ной пряди из каждой пары и делают еще две про ных прядях, имеющих направление плетения по часо бивки каждой единичной прядью. На 'рис.-127, б по :

вой стрелке. Это соответ казан готовый сплесень.

ствует тому месту, где Так как в тросе пряди идут попарно, то вплетен пряди, свитые против ча ные пряди нельзя-разделять и скреплять бензелем, совой стрелки, располо как объяснялось выше. На синтетических тросах их жены горизонтально и пе осторожно оплйвляют горячим металлом или паяль ресекаются внутри троса.

ником, На манильеких н.сизальских тросах их корот* ко обрезают, как на обычном сплесне.

, Бензели ?

Рис. 127. Выполнение огона, н а толстом т р о с е.

Бензели применяют для скрепления двух парад* лельно идущих тросов, для изготовления огона или для соединения двух тросов, предметов. В настоящее По общему правилу все время каболочные бензели и бензели из линей име бензели накладывают про ют не столь широкое распространение, как прежде, тив свивки, т. е. против но все же они еще составляют значительную часть часовой стрелки для обыч работ по уходу за такелажем на борту.

ных снастей прямого спу В зависимости от размера и качества бензели ска (правой свивки), бла Рис. 131. Выполнение узла.

можно накладывать парусными нитями, каболками, годаря чему шлаги бензе марлинем, шкимушгаром и бензельными линями, а ля ложатся более плотно в особых случаях, при аварийно-спасательных рабо друг к другу. Для стягивания огона бензель всегда тах или ремонте после аварии, для бензеля можно накладывают в направлении к огону, так как при использовать тросы любой толщины. Бензели из тол этом легче определить величину огона и бензель по стых тросов называются обычно схватками. По спо лучается более прочным (рис. 12-9).

собу выполнения бензели разделяют на полубензели Круглый полубензель (рис. 130}. Самый простой и бензели, а также на круглые бензели и бензели с из всех бензелей. Он широко применяется, если не крыжом.

обходимо получить легковыполнимый бензель, осо Сам линь или марлинь, которыми накладывают бенно в тех случаях, когда тесное помещение затруд бензели, обычно также называют бензелем. Бензель няет работу. Бензельным линем обвивают оба скреп на ноже — это юзень, которым раньше моряки ино ляемых троса. Причем огон укладывают в промежу гда привязывали финки к ремню, чтобы не уронить ток между ними. Тросы стягивают требуемым числом их за борт.

шлагов (обычно семью шлагами). Каждый шлаг об Чтобы наложить бензель, необходимо иметь линь тягивают с помощью свайки (см. рис. 100). Затем или каболки требуемой длины, тонкую острую свай свободный конец линя проводят под шлагом бензеля ку или шило. На одном конце бензеля делают огон, в огон, который должен быть небольшим, и закреп который на бензельных линях выполняют со сплес ляют простым узлом.

нем, как обычный огон, всего с двумя полными про На рисунке для наглядности бензель показан не бивками, а на марлине или шкимушгарах так, как плотным, но на самом деле шлаги его обтягивают показано на рис. 128, а и б (для двухнитевых ли как можно туже и плотнее и узел выполняют вплот ней). Огон, показанный на рис. 128, в, выполняют, ную к огону. Легче всего это сделать, как показано так же, как и применяют, в основном, на трехните на рис. 131. Сначала узел завязывают свободно, хо вом шкимушгаре. Если линь, используемый для бен довой конец туго зажимают и петлю узла быстро зеля., состоит из нитей разной толщины, что встреча затягивают вниз вокруг него. Образовавшуюся таким ется довольно часто, то самую толстую нить исполь образом петлю придерживают большим пальцем и зуют отдельно, а более тонкие соединяют вместе.

вытягивают через нее ходовой конец. Узел завязыва ется у самого основания.

Круглый бензель. Круглый бензель, наложенный линем, получается очень толстым и прочным. Его всегда накладывали на пеньковые снасти в прошлые времена и до сих пор называют такелажным бензе лем. Бензель состоит из нечетного числа (семи — де вяти) шлагов в нижнем прилегающем к тросу ряду и четного числа (шести — восьми) шлагов в верхнем ряду, Под шлаги бензеля подкладывают смоленую парусину, которая может несколько выступать за Рис. 128. Огон на бензе- Рис. 129. Скреп- Рис. 130. Круг шлаги, но так, чтобы она не мешала, особенно с той ле. ление бензелем лый полубен стороны, где бензелный линь проводят под шлаги, огона. зель.

108 Рис. 134. Бензели из каболок.

Рис. 132. Выполнение круглого бен- Рис. 133. Бензель с зеля. крыжом.

вать так же, как и полубензель, до выполнения кры Нижний ряд шлагов накладывают так же, как на жа, но конец не вытягивать через огон.

полубензеле, но на один шлаг меньше (рис. 132, а).

Двойной бензель с крыжом. Встречается очень Каждый шлаг обтягивают с помощью свайки, редко. Его ставят на очень толстых тросах, не со чтобы весь нижний ряд шлагов был плотным и ту прикасающихся друг с другом, или если силы, при гим. Затем линь проводят в собственный огон и об лагаемые к ним, направлены в разные стороны. На тягивают, а после этого накладывают последний чало выполнения бензеля такое же, как и полубен шлаг нижнего ряда параллельно огону, отчего он зеля (см, рис. 130), но затем сразу накладывают оказывается внутри бензеля и становится незамет второй ряд шлагов и делают крыж так же, как и на ным (рис. 132, б). Последний шлаг обтягивают втугую обычном бензеле с крыжом.

свайкой, а затем накладывают верхний ряд шлагов Полубензели из каболок. Полубензели из каболок в трени (промежутки между шлагами) нижнего ряда, и еще более тонкие (из парусных нитей) накладыва но не слишком туго, чтобы они не раздвинули шлаги ют нитями, сложенными вдвое (рис. 134, а). Скреп нижнего ряда. Конец линя пробивают так же, как ляемые тросы обвивают петлей и затем стягивают и в первый раз под шлаги бензеля, по возможности тугими шлагами вручную. Затем одной нитью дела в огон, и вытягивают с другой стороны, затем завя ют шлаг перед другой и пробивают каждую в своем зывают простой узел (рис. 132, в). После этого мож направлении между соединенными тросами, делают но обрезать выступающие края парусины.

крыж и стягивают концы прямым узлом.

Бензель с крыжом (рис. 133). Самый распростра Еще проще очень маленькие бензели накладывать ненный из всех бензелей. Применяется обычно в том одинарной нитью (рис. 134, б). Нить укладывают случае, когда два троса не примыкают друг к другу между тросами, тросы стягивают шлагами и нити вплотную, например на стропе блока или стропе с пробивают между тросами так, что ее концы встре коушем. Начало выполнения бензеля ничем не от чаются. Обоими концами делают крыж и связывают личается от вышеописанного. Но после наложения их в месте встречи. Узел стремятся упрятать в про шлагов шилом делают отверстие между стянутыми межуток между тросами.

тросами, проводят туда свободный конец и шлаги бен Небольшие бензели легко выполняются с помо зеля стягивают так называемым крыжом, для чего линь щью парусной иглы и двойной вощеной парусной дважды проводят между тросами вокруг шлагов бен нитью, подобно марке. Нить закрепляют, проводя ее зеля. Дальнейший ход работы показан на рисунке.

через середину одного из тросов, шлагами скрепля Свободный конец линя пробивают справа налево под ют оба троса и хорошо их обтягивают. Бензель за крыжом и резко затягивают между скрепленными тро вершают крыжом, как показано на рис. 133.

сами, Затем конец пробивают справа налево под пра вой частью крыжа и выводят между тросами. На кон це крепко завязывают узел, подобный простому узлу, и конец коротко обрезают. Бензель можно наклады РАБОТЫ СО СТАЛЬНЫМИ ТРОСАМИ Клетневание Клетневание тросов, как правило, выполняют Рис. 137. Соединение клетней.

вдвоем. Ведущий производит собственно клетневание, а помогающий обносит клетень. Они размещаются лицом друг к другу с разных сторон натянутого на щью полумушкеля, а потом накрывают шлагами ко уровне талии стального троса так, чтобы он прохо нец клетня (рис. 136). Клетнем делают два-три шла дил под левой рукой. Прижимая трос левыми бедра га вокруг стального троса и полумушкеля и еще ми, работающие сильно натягивают его между собой.

один виток вокруг ручки, как показано на рис. 135.

Сначала стальной трос обматывают смоленой При движении полумушкеля вокруг троса клетень клетневиной, нарезанной полосами шириной 5—7 см прочно закрепляется и плавно и равномерно натяги по утку. Для клетневания небольших тросов можно вается. Помогающий обносит моток клетня вокруг использовать хлопчатобумажные ленты шириной троса, вращая его, чтобы не было колышек на клет 20—30 мм. Полосы клетневины накладывают спи не. Если трос клетнюют в одиночку, то пользуются рально по направлению спуска троса так, чтобы мушкелем с катушкой, насаженной на шпиндель, ус каждый ее новый шлаг несколько перекрывал пре тановленный параллельно или под углом к ручке.

дыдущий.

Перед работой на катушку наматывают клетень.

Сверху клетневины накладывают клетень, шлаги При большом объеме работ можно также использо которого располагают в направлении, противополож вать разрезанную катушку с намотанным на нее ном спуску троса. Причем важно, чтобы шлаги начи клетнем, насаженную на клетнюемый стальной трос.

нались с конца стального троса, противоположного Стыковка клетней показана на рис. 137. Конец ново концу, с которого начинали накладывать клетневину го клетня проводят под несколькими шлагами нало (рис. 135). Клетневину накладывают в направлении женного ранее клетня (рис. 137, а). Затем конец ста к себе, а клетень — от себя. При этом клетень ровно рого клетня обносят полушлагом вокруг нового, укла обматывают перед собой с помощью полумушкеля дывают вдоль стального троса и накрывают шлагом так, чтобы шлаги ложились плотно и ровно вокруг нового клетня. Для соединения можно также «впле стального троса.

сти» новый клетень в старый. Оба конца расщепляют Клетень закрепляют следующим образом: свобод и сдвигают вплотную, а затем плетут трехниточный ный конец укладывают вдоль троса и для его зак сезень в обе стороны (рис. 137, б), или пробивают крепления накладывают несколько шлагов. Перед клетень, как на портновском сплесие (см. рис. 119).

наложением шлагов клетень туго натягивают с помо Заканчивают клетневание следующим образом.

Когда с помощью мушкеля отклетневали трос на не обходимую длину, ослабляют последние четыре — шесть шлагов, чтобы моток с клетнем можно было провести под ними. Затем последние шлаги как мож но сильнее затягивают и остаток протягивают под клетнем. Клетнем делают полушлаг вокруг ручки мушкеля, чтобы он сам затянулся, и мушкель исполь Рис. 136. Закреп Рис. 135. Клетневание.

зуют как рычат для затягивания клетня (рис. 138).

ление клетня.

лей обычно применяют три-четыре простые проволо ки, которые вынимают из бензельного троса и протя гивают через ребро доски, чтобы выровнять. Если Рис. 138. Затягива ние клетня полу- бензельный трос очень короткий, то на его конце мушкелем.

можно закрепить крючок для удерживания троса при наложении бензеля.

Такелажный бензель. Такой бензель накладывают почти исключительно на толстые стальные снасти, Перед клетневанием толстых стальных тросов их которые всегда клетнюют шкимушгаром. Для выпол необходимо оттренцевать подходящей пеньковой нения бензеля необходимо иметь подходящей длины тренью, чтобы предотвратить скапливание влаги вну бензельный трос, немного парусины и парусных ни три троса в углублениях между прядями: Самые тол ток, винтовую стяжку, тонкую острую свайку, драек, стые тросы можно тренцевать по клетневине. На весь а также небольшой молоток.

стоячий такелаж или стальные тросы, размещенные С внешних сторон скрепляемых тросов наклады вертикально, накладывают клетневину снизу вверх, а вают полосы парусины и по ним затем ставят бен клетень — сверху вниз, что мешает попаданию влаги зель. Парусина предотвращает попадание бензельно внутрь.

го троса, в углубления между шлагами клетня из Клетневину на сплесни всегда накладывают в шкимушгара. Тросы стягивают винтовой стяжкой, но сторону более тонкого конца, а клетень — в сторону прежде чем они сомкнутся, заправляют скрученный более толстого конца, чтобы клетневание было более конец бензельного троса между ними. Затем прочно' плотным. Чтобы отклетневать трос вплотную к ко его закрепляют, затянув стяжку до конца.

ушу, клетень вкладывают в желобок полумушкеля и Бензельный трос накладывают плотными тугими накладывают им пару шлагов за ручкой полумушке обтянутыми шлагами. Для этого очень удобен драек ля вокруг бойка и стального троса.

плоской формы с двумя отверстиями на одном конце Стальные тросы перед клетневанием необходимо (см. рис. 21). При наложении бензеля бензельный смазывать. Стоячий такелаж и сплесни с поврежден трос продевают в оба отверстия. По мере наложения ным металлопокрытием и поэтому ржавеющие не шлагов их обколачивают молотком, чтобы витки ло обходимо также смазать жиром и покрыть свинцо жились плотно, ровно и были хорошо стянутыми.

выми белилами или свинцовым суриком перед нало Накладывают 15—21 шлаг бензельного троса по ча жением клетневины и клетня.

совой стрелке.

Нижний ряд шлагов туго обтягивают и придер Бензели живают, бензельный трос освобождают от драйка и пропускают его под шлагами между скрепленными Простые бензели. Выполняются в основном так тросами (рис. 139, а). Для этого необходимо с само же, как и полубензели на растительных тросах. Ко го, начала следить за тем, чтобы парусина, на кото нец стального бензельного троса немного скручивают рую накладывают шлаги, не закрывала промежуток и заправляют между скрепляемыми тросами с помо между тросами. После этого бензельный трос снова щью винтовой стяжки или винтовых тисков. Так как на стальном тросе невозможно завязать сваечный узел, не повредив троса, то при наложении бензеля используют круглый драек, на который наматывают бензелышй трос, чтобы работать драйком как рь чагом, при обтягивании шлагов. Бензель выполняют семью — девятью шлагами, которые всегда стяги вают крыжом. Дальнейшее аналогично наложению Рис. 139. Наложение бензеля.

бензеля на растительный трос. Для небольших бензе продевают в драек и последнюю пробивку сильно за тягивают под шлагами бензеля и обколачивают, что бы шлаги хорошо облегали тросы.

Рис. 140. Наложе Верхний ряд шлагов накладывают в углубления ние марок.

между шлагами нижнего ряда. Бензельный трос сно ва проводят под шлагами всего бензеля в том же направлении, что и в первый раз, и вновь проводят между скрепленными тросами. Затем шлаги бензеля тросы называли «железным матросом». Однако часто стягивают крыжом, дважды проводя бензельный трос к этой кличке прибавляли унизительные опреде ления.

между тросами вокруг шлагов бензеля (рис. 139, б).

Конец закрепляют так же, как и на бензеле на рас Подготовка стальных тросов к сращиванию всегда тительном тросе. После каждого оборота бензельно начинается с наложения марок на тросы. Лучшие го троса при выполнении крыжа трос вставляют в марки получаются из вощеных парусных ниток, сло драек и обтягивают как можно сильнее. Затем обко женных вдвое. Нитки петлей обносят вокруг сталь лачивают молотком, чтобы не было слабины. После ного троса и на трос накладывают необходимое чис того как бензель завершен, проволоки обрезанного ло возможно более тугих шлагов. Затем нитки за бензельного троса подгибают внутрь, а лишнюю па крепляют двумя штыками, разводят концы нитей в русину отрезают. разные стороны, обносят вокруг троса и завязывают Бензель можно накладывать и с середины бен- в месте встречи (рис. 140).

зельного троса. При этом его привязывают за сере Огон на стальном тросе. Огон — важнейший и са дину к стягиваемым тросам. Сначала накладывают мый распространенный вид работ на стальных тро нижний ряд шлагов половиной бензельного троса, сах. На расстоянии трех-четырех шлагов от конца коней которого заправляют под шлагами. Верхний накладывают прочную марку а (рис. 141), которая ряд шлагов накладывают второй половиной бензель предотвращает распускание прядей троса на боль ного троса и стягивают крыжом описанным выше шую длину, чем предусмотрено. Более простую мар способом.

ку b накладывают на расстоянии около 5 см от Обычно отрезком марлиня отмеряют необходимую конца троса, пряди распускают до нее и на их кон длину бензельного стального троса и только после цы также ставят марки. Это обычные круглые марки этого его обрезают. Марлинь обносят вокруг тросов по ходу шлагов будущего бензеля. Эту величину умножают на два, учитывая второй ряд шлагов, и прибавляют некоторую длину троса на выполнение крыжа и еще 30 см для закрепления бензеля.

Сплеснивание Существует несколько способов соединения сталь ных тросов сплеснями. Давным-давно на шканцах парусных судов разгорались споры о преимуществах и недостатках того или иного способа. В Англии все способы были испытаны и проверены еще до 1850 г.

Прошло несколько десятков лет, прежде чем уме ние сращивать тросы стало обязательным для швед ских моряков. В 1880-х гг., когда сплеснивание ста ло практиковаться в Швеции, умеющего сращивать Рис. 141. Выполнение огона со сплеснем.

каждую вокруг своей пряди в тросе, причем пробив (см. рис. 24, в). Для их выполнения концы нитей ка должна идти в том же направлении, как и про зацепляют за колючие концы проволок и обносят волоки в прядях. Пробивки делают длинными и пря нити несколько раз вокруг прядей. Если в прядях ди укладывают на свои места с помощью свайки.

стального троса есть пеньковые сердечники, то при После четырех-пяти пробивок целыми прядями их наложении марок их оставляют снаружи.

делят и следующие две пробивки выполняют поло Если огон выполняют с коушем, то кип коуша виной прядей, плавно завершая сплесень огона.

сначала прокладывают лоскутом смоленой ткани и Описанный способ является самым распространен коуш скрепляют со стальным тросом бензелем с, на ным. Он называется ливерпульским. Если пеньковых ложенным на некотором расстоянии от марки а. За сердечников в прядях нет, то после первой пробивки тем коуш зажимают в огоне с помощью винтовой делают еще по две каждой прядью и только после стяжки или лучше винтовыми тисками, накладывая этого удаляют стальной сердечник.

тиски на оба стальных троса по линии d—d плотно После окончания сплесня все лишние проволоки к коушу. После этого коуш и трос скрепляют вось обрубают острым зубилом по возможности ближе к меркой, плотно стянув ее. Затем снимают марку b, стальному тросу. Проволоки можно просто открутить трос распускают на пряди до марки а и удаляют поочередно, что даст хороший результат. Стальные сердечник.

проволоки обламываются в этом случае близко к Пряди троса распределяют симметрично по три с тросу, от вращения на их концах образуются неболь каждой стороны троса. На рисунке нижняя правая шие, зацепки, которые будут препятствовать выскаль прядь обозначена цифрой 1 (другие нумеруют после зыванию проволок. Сплесень можно смазать и от довательно против часовой стрелки до номера 6).

клетневать. Огон вокруг коуша не следует клетне При этом трос направлен так, как сказано в начале вать в данном случае.

раздела о сплеснях на растительных тросах (см.

На стальных тросах, используемых на лебедках, стр. 87). Первую пробивку делают нижней, первой и других подобных им обычно пробивки от начала правой прядью под три пряди троса, то есть прядь до конца выполняют целыми прядями. Чтобы завер пробивают прямо через трос, но вправо от сердечни шить сплесень, последние пробивки выполняют по ка. Весь внешний вид сплесня зависит от первой правилу под две пряди троса справа по спуску пробивки, и чтобы научиться выполнять ее в пра (рис. 142). Подобные сплесни не клетнюют. Огон на вильном месте, необходимо долго тренироваться.

них делают большого размера и без коуша.

Пробивку выполняют в углублениях между пря Если под рукой нет винтовой стяжки или винто дями, ближайшими справа от средней линии сталь вых тисков, то сплесень необходимо скрепить без ного троса, считая от самого коуша. При этом сплес них. После соединения коуша со стальным тросом нюемый трос держат так, как было указано ранее.

креплением с трос распускают до марки а (см.

Пряди протягивают через трос на некотором рассто рис. 141) и три пряди с правой стороны пробивают янии от коуша, а не вплотную к нему. Их пробива по правилу. Крепко держа концы прядей так, что ют через трос с помощью свайки. Вращая свайку по стальной трос повисает свободно, и подтягивая свай спирали, пряди затягивают вниз по направлению к кой пряди в том месте, где они выходят из троса, коушу. Прядь номер 2 пробивают в то же место, что затягивают сплесень как можно более туго. Три про и первую, но под две правые пряди троса. Третью бивки затягиваются при этом так, что можно сделать прядь также пробивают рядом с первыми, но под од три другие пробивки и за ну прядь троса справа. Три пряди в левой части вершить на этом сплесень.

Троса пробивают каждую под свою прядь троса. Все Но в этом случае огон полу пробивки выполняют слева направо по направлению чается не таким плотно при спуска троса, как показано на рисунке.

легающим, как при поль Рис. 142. Закрепление сплес После первых пробивок из прядей вынимают сер зовании винтовых тисков.

ня.

дечники, не снимая марок. Затем пряди вплетают каждой прядью по спирали в направлении против Упрощенный способ плавно завершить сплесень -.

спуска троса. Последнюю прядь в каждом ряду про сделать четыре-пять пробивок целыми прядями и за бивок всегда очень трудно провести на свое место. Де тем еще одну или две через одну прядь.

лают три-четыре пробивки, пряди разделяют пополам Если необходимо сделать большой огон на сталь и делают еще пару пробивок половиной каждой пря ном швартовном тросе, то трос сгибают в виде пет ди. Сначала сплесень кажется слишком грубым, топор ли, размеры которой соответствуют размеру огона, и ным, но после обколачивания становится красивым.

перед началом выполнения сплесня на обе части Сплесень очень прочный и поэтому прекрасно под петли накладывают крепкую стяжку близко к мар ходит для толстых стальных тросов, используемых на ке а. Затем делают пробивки тремя первыми пря кранах. Стальные тросы иногда закручиваются, а дями. После окончания сплесня стяжку можно заме при выполнении ливерпульского сплесня даже рас нить простым стальным полубензелем с крыжом.

ползаются.

Бензель накладывают не на обнаженный трос, а на Сплесни на швартовных стальных тросах никогда клетень длиной около 10 см из шкимушгара, нало не клетнюют. Клетень и клетневина легко рвутся, женный под сплесень.

обнажая концы проволок, которые заедает при наки Сплесни на стальных тросах можно выполнять и дывании швартова на барабаны лебедок. Сплесень против спуска троса, как на растительных тросах.

при этом быстро расползается, кто-нибудь может Такой сплесень носит название кранового. Начало поранить пальцы рук.

выполнения несколько отличается от первых проби Длинный сплесень. Два стальных троса, которые вок для ливерпульского сплесня, так как здесь про необходимо срастить, должны быть одинаковыми по бивки должны идти широкими рядами. После скреп толщине и иметь одинаковую крутизну витков. Пря ления коуша с тросом бензелем пробивают пер ди попарно скрепляют марками и тросы распускают вую прядь справа под две пряди с правой стороны на пряди на двадцать четыре или более витков. По троса. Туда же пробивают прядь номер 2, но под парно соединенные тросы сохраняют свою свивку, одну прядь направо. Третью прядь вводят туда же, что облегчает работу с ними. Сердечники вырезают куда и первые, но пробивают налево под следую и концы тросов сдвигают вплотную, после чего пря щую прядь.

ди попарно выводят с каждой стороны и на их мес Четвертую прядь также пробивают под нее, но сле то укладывают встречную пару прядей. Этот метод ва направо, так что третья и четвертая пряди пересе ничем не отличается от выполнения длинного сплес каются под одной прядью, причем четвертая прядь ня на трехпрядном растительном тросе.

проходит снизу. Пятую прядь пробивают под следую Все пряди во время укладки слегка скрепляют щую прядь и шестую прядь также под нее, и следую попарно и только после завершения укладки прядей щие за ней слева.

их разделяют так, что они образуют простые пары На рис. 143 первая прядь обозначена цифрой 1.

в шести местах на одинаковом расстоянии друг от Пробивки могут быть выполнены в следующем по друга. Затем их скрепляют марками и обрезают на рядке: первая, вторая, нужную длину (рис. 144, а и б). Если стальные тро шестая, пятая, третья сы распущены на пряди на двадцать четыре витка, и четвертая пряди, что то расстояние между местом встречи прядей будет может быть значитель равно восьми виткам, а длина каждой пряди соста но легче на очень плот вит около четырех витков.

ных стальных тросах.

После выполнения укладки прядей делают про Затем вырезают пень бивки на шести участках, пробивая каждую прядь ковый сердечник и за прямо в другую в месте их встречи и дальше через канчивают сплесень стальной трос. Другую прядь пробивают около пер пробивками по прави Рис. 143, Выполнение кранового вой и так же далее через трос. Таким образом, обе лу: через одну под две сплесня.

назад и петлеобразно выходят из троса. Важно так же концы прядей прочно скрепить марками, чтобы их проволоки не выбивались и не выходили острием из троса.

После небольшой тренировки сплесень легко вы полняется и отнимает не больше времени, чем требу ется для выполнения простого сплесня. Если спле сень выполнен правильно, он почти незаметен на тросах и совсем не имеет утолщений. Такой, сплесень проходит в блок лебедки. Его можно травить вокруг двух кнехтов. Зто единственный сплесень, с помо щью которого сращивают лопнувшие швартовные стальные тросы. При сращивании новых стальных тросов сплесень необходимо выполнять с особой тщательностью, чтобы первая укладка прядей была выполнена правильно, так как смазанные скользкие пряди легко распадаются на части и развиваются.

Напротив, на старых стальных тросах со стертой Рис. 144. Выполнение длинного сплесня.

смазкой укладку прядей производить очень легко.

Иногда тросы целиком состоят из стальных про пробитые пряди выходят из троса рядом с другой его волок без пеньковых сердечников, как, например, у стороны (рис. 144, в).

стальных тросов на лебедках. В этих случаях бывает Держа обе пряди рукой и разводя трос, пряди невозможно пробить прядь вместо сердечника. Тогда поочередно подтягивают к тросу так, что их соеди пряди следует вплетать в трос, завязывая их полу нение становится практически невидимым. С помо узел перед тем, как пробивать их через трос. Но за щью свайки вынимают сердечник и обрезают его в канчивают сплесень так же, как обычный. Каждой том месте, где прядь выходит из стального троса.

прядью выполняют три пробивки по правилу через Затем, свайку проводят под две пряди стального тро одну и под две по спуску троса, как последняя про са так, чтобы острие вышло за одной из сплеснен бивка на рис. 142. Проволоки прядей обрубают.

ных прядей, как показано на рис. 144, г. Вращая Сплесень обколачивают мушкелем, чтобы сохранить свайку по спирали, ее легко продвигают вдоль меж форму стального троса. Такие длинные сплесни проч ду прядями стального троса и проталкивают впле но держатся даже тогда, когда шлаги троса вокруг, тенные пряди от себя. Одновременно вынимают отре барабана лебедки сильно трутся друг о друга.

занный сердечник, а пряди сплесня вводят на его Сращивание стальных тросов с растительными.

место.

В настоящее время редко сращивают стальные тросы Введя свайку между двумя другими прядями с с растительными. На больших парусных судах, бегу другой стороны стального троса так, чтобы ее ост чий такелаж которых был стальным, ходовые концы рие вышло за другой вплетенной прядью, пробивают на них делали манильскими. Поэтому такие сплесни эту прядь также внутрь троса на всю ее длину. Та были обычными. Встречались они также на стальных кую операцию производят со всеми парами прядей, шкотах и на шкаторинах нижних парусов.

причем последовательно вырезают сердечник по всей Обычно выполняют длинный сплесень. Стальной длине, сплесня и на его место укладывают пряди.

трос распускают на пряди на десять витков, скреп Длину прядей необходимо подобрать такой, чтобы в ляют прочной маркой, вырезают сердечник и три месте их встречи внутри троса они не соприкасались пряди (через одну) свивают воедино на длину вось концами, так как в этом случае пряди выбиваются ми витков. На этот трехпрядный конец стального наковом расстоянии друг от друга. Затем, разделив троса накладывают прочную марку. Растительный пряди, выполняют три части сплесня в манере длин трос распускают на пряди на два витка и сдвигают ного сплесня. Так как этот способ обеспечивает вплотную со стальным тросом, как для короткого очень гибкое соединение тросов, его применяют в тех сплесня. Затем свитый стальной трос из трех прядей случаях, когда необходимо, чтобы сращенные тросы вплетают как сердечник, в растительный трос, глу свободно ходили в блоке.

боко укладывая между двумя соседними прядями.

Стропы из стальных тросов. Небольшие стропы из Если растительный трос четырехпрядный, то его стальных тросов лучше всего делать из одной пряди собственный сердечник вырезают. На растительный так, как указано на стр. 84. Пряди выбирают такой трос и трехпрядный стальной трос накладывают толщины, чтобы при сложении их втрое или вчетве марку в конце окончания их свивки, оставляя сво ро получить строп необходимой прочности. Однако бодным конец в несколько сантиметров. Три остав стропы, составленные из прядей, редко получаются шиеся несвитыми пряди стального троса затем впле ровными и красивыми. Концы прядей всплескивают тают в растительный трос по направлению свивки друг в друга по спуску в месте их встречи. Трех- и троса по правилу через одну под одну прядь. После четырехпрядные стальные тросы, как правило, по четырех пробивок эти пряди стального троса обру крывают клетневиной и клетнюют шкимушгаром.

бают. Выходящие из-под марки концы свитого из Клетневание выполняют с помощью полумушкеля, трех прядей стального троса, длиной в два витка, который всегда легче обносить вокруг согнутого вплетают между прядями растительного троса таким стропа, чем длинный мушкель.

же способом — каждую прядь через одну под одну.

Правильный стальной строп из прядей должен Затем выполняют пробивку прядями растительно быть составлен из шести витков и иметь вид обыч го троса в стальной трос по правилу по две пряди ного стального троса. Место стыка не должно быть по спуску. Можно выполнить последние пробивки заметным. Из стального троса, равного по толщине неполными прядями. Обтягивают пряди растительно стропу, выводят одну прядь, длина которой в семь го троса и сплесень клетнюют марлинем.

раз больше длины стропа. Строп без -особых слож Чтобы зафиксировать стальные сплетенные и оди ностей выполняют сначала трехпрядным, а затем че нарные пряди в растительном тросе, накладывают тырехпрядным, вводя четвертую прядь с помощью одну длинную клетневку или несколько прочных ма молотка так, что строп получается совершенно ров рок. Такой способ считается лучшим для сращивания ным. Затем отрубают от этой пряди кусок, равный стальных и манильских тросов. Очень гибким этот по длине стропу, и, прилагая особые усилия, вводят сплесень не бывает. Клетневанные участки всегда его как сердечник между свитой четыре раза прядью.

получаются негибкими и жесткими, как дерево.

Пряди тогда раздвигаются настолько, что без особо Другой способ сращивания манильских и сталь» го усилия можно сделать еще пятый и шестой витки ных тросов, который также хорош и позволяет осно стропа, пользуясь для этого молотком. Такой строп вывать их в блоках, заключается в том, что между получается ровным и гладким.

соединяемыми тросами вставляют кусок тонкой цепи В месте встречи концы прядей сводят так, чтобы из трех звеньев. Растительный трос сращивают спле они сходились попарно, и строп заканчивают так же, снем с одним концом цепи (см. рис. 126), а сталь как длинный сплесень. Одну прядь пробивают в се ной трос — с другим.

редину другой и обе проводят через строп. Сердечник Срастить цепь со стальным тросом относительно вырезают и пряди вводят на его место, каждую на легко и просто. Стальной трос распускают примерно половину длины сердечника, так что они сходятся на двенадцать витков и делят на две части по три внутри стропа с противоположной стороны от места пряди. Три пряди вводят в звено цепи и делают по пробивки через строп. Концы прядей не следует ос возможности маленький огон. Оставшиеся три пряди тавлять слишком длинными, чтобы они не выталки берут снизу и первые три вводят навстречу им так, вали друг друга. Выполнение стропа отличается что они попарно встречаются в трех местах на оди высокой степенью сложности, но законченный строп представляет собой красиво выполненное такелажное изделие.

Специальные концевые приспособления для со единения тросов. На современных судах такелаж обычно снабжен специальными наконечниками, заме няющими сплесни и бензели. Такие устройства име ют коническое сквозное отверстие. Стальные тросы соединяют следующим образом: трос вводят в отвер стие наконечника, а после этого распускают немного на пряди, отдельные проволоки загибают, закрепляя в конусообразном отверстии.

Заделку троса в отверстии выполняют следующим Рис. 145. Концевые части тросов.

образом: на место сердечника забивают конусовид ный клин, затем производят заливку полости отвер ления к талрепу. Концевые насадки выпускаются стия расплавленным цинком, который припаивает разных размеров для стальных тросов диаметром гильзу к концу такелажного стального троса.

3—12 мм. Они выполняются из различных металлов:

На толстых тросах такая работа выполняется ма цинка, стали, свинца, латуни, меди, бронзы, сплава шинами, но в небольших размерах ее можно делать меди с никелем, никеля, нержавеющих сталей Сг— вручную. Клещами загибают проволоки троса, полу Ni и CrNi—Mo.

чая утолщение, и закрепляют трос в отверстии, кото рое заливают металлом. При этом более пригодно чистое олово, чем паяльное. Место выхода троса из отверстия уплотняют асбестовым жгутом, а олово РУЧНОЕ ШИТЬЕ заплавляют на месте паяльной лампой. Для пайки применяют неокисляющую паяльную жидкость.

ПАРУСОВ И ЧЕХЛОВ Учитывая нужды моряков и яхтсменов, нержавею щие стальные тросы выпускают с запасными конце выми приспособлениями. Во многих случаях тросы Общие правила соединяют с помощью так называемых прессованных насадок-замков. Обойма из оловянной лигатуры или Транспортные парусные суда исчезли, многочис нержавеющей стали обжимается вокруг конца троса ленные парусники со вспомогательными двигателями при большом усилии (рис. 145, а). Обоймы выпуска чаще идут на двигателе, чем под парусами. Но и на ют различных размеров для. тросов разной толщины.

современных судах такое количество брезентов, кора Считается, что подобные концевые приспособления бельных тентов и чехлов, что умение обращаться с безупречное средство для соединения тросов.

гардаманом и иглой полезно всем, кто принимает При постановке на якорь и - для постоянного креп участие в поддержании порядка на судне. Для вы ления буев, понтонов и подобных сооружений реко полнения работ, которые могут потребоваться при мендуется сращивать тросы сплеснями вручную (см.

этом, необходимо всего несколько инструментов:

рис. 141). В качестве прессованных насадок для тро гардаман, несколько парусных игл номер 14 / и 15, сов из углеродистой стали применяют обоймы из а также парусный крючок. В качестве парусного легких металлических сплавов.

крючка можно использовать обычный гвоздь, кото Наконечники могут иметь форму петли, петли с рый остро обтачивают напильником и сгибают в отверстием (рис. 145, б, в), могут быть, в виде нарез форме крючка, а к шляпке гвоздя привязывают от ной втулки {рис. 145, г) для непосредственного креп резок марлиня.

ется, ее обрезают у игольного ушка и последний стежок вытягивают че рез верхнее полотнище. Новую нит ку пропускают через этот послед ний стежок в верхнем полотнище, где и скручивают четыре конца ни ток, прячут под шов и зашивают.

Рис. 147. Завязы Если для выполнения какой-ли- вание узелка на нити.

Рис. 146. Сшивание полотнищ. бо иной работы необходимо закре пить конец нити узелком, то лучше Полотнища для парусов, брезентов и т. д. сшива- его завязать так, как показано на рис. 147. Концом ют плоским швом, который образуют два ряда ниток ниток делают шлаг вокруг парусной иглы. Шлаг с обеих сторон сшиваемых полотнищ. Большие пару- придерживают большим и указательным пальцами са шьют более широкими стежками, а небольшие из- левой руки, а иголку вытаскивают. Шлаг продвига ется по всей нитке и завязывается узлом на ее кон делия — узкими. Как правило, полотнища сшивают по цветной линии, которая проходит по кромке на це. Таким образом, обе нитки будут иметь одинако вую длину, и случайные неровности расправятся.

определенном расстоянии от края.

Перед сшиванием двух полотнищ их края скла- При сшивании- старого и нового полотнищ старое, вытянутое в результате использования, кладут свер дывают и, придерживая на весу, расправляют так, ху, а новое, невытянутое, снизу. При этом новое по чтобы ткань была ровно натянута. Затем кромки с лотнище будет натянутым, а старое — со слабиной, обеих сторон ровно размечают графитом через каж чтобы оно не оказалось коротким, когда новое слиш дые полметра.

ком растянется. Подтягивая нижнее полотнище вле При сшивании полотнища кладут на колено, при чем край одного полотнища подгибают и накладыва- во под иглу и вправо после каждого стежка, можно ют на второе полотнище (рис. 146). Около того мес- очень сильно растянуть нижнее новое полотнище и подогнать к нему верхнее старое, чтобы они. соответ та, где прокалывают ткань, край крепко зажимают ствовали друг другу. Величина натяжения определя с изнаночной стороны полотнища большим пальцем ется в каждом конкретном случае отдельно. По на руки. Парусный крючок, который все время находит несенным меткам контролируют правильность сшива ся справа, скрепляет полотнища, чтобы они не сби ния полотнищ. Дальнейшее выполнение работ — см.

вались под иглой. Шов делают справа налево и иг в разделе «Паруса».

лой прокалывают сначала нижнее полотнище. При Полотнища, левая сторона которых не видна, ча этом полотнище сбивается влево и натягивается сто сшивают круглым швом (рис. 148). Края полот сильнее, чем верхнее. Для того чтобы избежать это нищ подгибают на 1,3 см, сгиб проглаживают, за го, необходим определенный навык. Нанесенные ра тем оба полотнища сшивают небольшими стежками, нее графитовые метки служат для проверки равно мерности натяжения полотнищ. Чтобы ткань была неподвижной, полотнища скалывают перед стежками свободной иглой. Весь шов выполняют ниткой, сло женной вдвое.

Для сшивания пеньковых полотнищ нитки смолят и вощат, для шитья хлопковых полотнищ — только вощат. Перед началом шитья узелок на нитке не за вязывают, а делают стежок через верхнее полотнище и закрепляют кончик нитки двумя первыми стежка Рис. 148. Сшивание полотнищ круглым швом, ми, а затем прячут под шов. Если нитка заканчива /25 С. Свенссон расположенными на некотором расстоянии друг oт после чего завязывают новый узелок вплотную к ма друга. Шов всегда делают слева направо к парусному терии, как показано на рис. 147.

крючку, который расположен справа. Иглу вкалыва После прикрепления заплатки, ее прочно приши ют от себя. После сшивания изделие переворачивают вают ровно вдоль краев, затем с другой стороны ак и шов разглаживают.

куратно вырезают негодную часть материи, оставляя материал на загиб, и загнутую часть обрезанного ма Брезенты и чехлы териала пришивают к заплатке. Такой ремонт легче производить на материале, который расстелен на Небольшие разрывы или трещины на старом бре палубе. Работающий садится на него, держа работу зенте чинят, зашивая их боцманским швом — «елоч перед собой. Большое количество небольших дыр кой» (рис. 149). Шов идет слева направо, и стежки можно с успехом закрыть одной заплатой. Все за ведут от себя. Нитку закрепляют без узелка не платы ставят на правую сторону брезента. Заплаты сколькими стежками в полотнище.

и штопку следует пропитать смазкой, как и старый Небольшие дырки («крысиные» дыры) зашивают непропитанный брезент. Для этого летом используют парусной штопкой, состоящей из полуштыков, кото древесную смолу и льняное масло, а зимой — только рые делают вдоль края, пока не закроют дырку древесную смолу и ворвань (тюлений или китовый (рис. 150). Штопают слева направо. Иглу проводят жир), чтобы брезент оставался мягким.

сверху вниз и снова вверх по направлению к сере На больших брезентах, используемых обычно в дине дыры, получая полуштыки. Если стежков должно качестве люковых закрытий трюмов, швы всегда быть немного в середине дыры, то по возможности идут поперек палубы и их (т. е. брезенты) необхо пропускают тот или иной стежок. Нитку закреп димо выворачивать так, чтобы шить от левого борта ляют в середине штопки двумя полуштыками, а за в сторону носовых комингсов трюма и от правого тем разглаживают штопку деревянным бойком на борта в сторону кормовых комингсов трюма. При дереве.

такой технологии после укладки брезента на штат На большие дыры накладывают заплатки, выре ное место швы оказываются с его внутренней сторо зая их из соответствующего материала прямоуголь ны и при шторме не подвергаются воздействию ной формы, края загибают на 12 мм, если край не воды.

имеет фабричной обработки, и затем заглаживают, На небольших брезентах, которые составлены по чтобы сгиб был острым. Каждый уголок заплатки ширине из нескольких целых полотнищ, швы часто прикрепляют стежками к полотнищу, а в случае не- идут вдоль палубы. На таких брезентах шов накла обходимости заплатку прикрепляют к материалу по дывают со стороны кормы так, чтобы правый край краям. Стежки делают ниткой, на которой завязан был посередине брезента, со стороны носовой час узелок. Иголку прокалывают вниз, а затем вверх че ти — чтобы левый край был посередине. Это необхо рез заплатку и брезент и потом затягивают нитку, димо для того, чтобы при качке вода по возможно сти больше стекала по швам, что помогает сохра нить брезент непромокаемым.

Небольшие чехлы нетрудно изготовлять при на личии точных размеров. Замечено, что чехлы, сши тые на борту судна, часто получаются слишком ма ленькими и тесными, а сшитые на суше, всегда слишком велики. Это объясняется тем, что моряки на судах всегда стремятся изготовить опрятные и красивые чехлы и иногда неправильно рассчитывают Рис. 149. Сшивание боцман- Рис. 150. Парусная штопка.

усадку полотнища, а мастера по шитью, работающие ским швом.

на суше, редко имеют точные размеры и поэтому / 5* Шьют так, чтобы чехлы не оказались маленькими. ной нитки, длина которого несколько больше рас Насколько надо увеличивать мерки, снятые на месте, правленной заготовки. От этой длины отрезают зависит в определенной степени от самих марок, но, / часть, которую определяют на глаз. Например, как правило, прибавление на 10 % должно обеспе- если длина нитки 80 см, то отрезают 4 см, если чивать точные размеры. 60 см — 3 см и т. д. Оставшийся отрезок делят, сги Заглушку на вентиляционную трубу сшить очень бая нить, на три равные части и эту длину записы легко. Для этого требуются только две мерки: ок- вают карандашом в удобном месте, чтобы не забыть.

ружность вентиляционной трубы и высота. Первую На парусной нитке после этого завязывают два про мерку увеличивают на / часть на усадку плюс стых узла на расстоянии друг от друга, равном од 3—5 см на шов в зависимости от размеров. Ко вто- ной трети нитки в соответствии с записью. Ткань для рой мерке прибавляют только ширину шва сверху и дна расправляют по отверстию трубы, а иглу втыка припуск на шов снизу. По этим меркам выкраивают ют в парусную нитку перед одним из узлов и затем заготовку прямоугольной формы так, чтобы окруж- укрепляют иглу в точке центра дна. Затем каранда ность вентиляционной трубы шла по основе, а ниж- шом, укрепленным на нитке перед вторым узелком, ний край — по кайме. Заготовку сшивают плоским вычерчивают окружность дна, причем нитку исполь швом с двух сторон, чтобы получился чехол цилинд- зуют как радиус. Если дно будут пришивать плос рической формы. Сторону, которая на готовом чехле ким швом, то вычерчивают еще одну окружность на будет внутренней, выворачивают и подол по нижней расстоянии 2 см внутри первой.

кромке отворачивают простым сложением на 2- Дно вырезают на расстоянии 1 см от внешней 3 см и затем подшивают. У очень маленьких чехлов окружности. Затем протыкают иглу снизу вверх че нижний край не подшивают, а оставляют только рез одну из точек линии окружности и сверху вниз простую кайму ткани. через диаметрально противоположную точку, лежа Затем верхний край делят на четыре равные ча- щую на той же линии окружности. Получившийся сти с помощью графитового карандаша способом, после натяжения нити сгиб заглаживают и каранда предлагаемым ниже. Сшитую заготовку разглажива- шом помечают его с обоих концов с внутренней сто ют (но не утюгом), чтобы она имела плоскую фор- роны. Затем иглу протыкают в месте пересечения му, будучи сложенной вдвое. Внутри двух сгибов линии окружности и одной из меток на сгибе, а за делают метки карандашом. Затем протыкают парус- тем и через вторую точку пересечения. Делают но ную иглу снаружи через одну метку и изнутри через вый сгиб и помечают его карандашом. Теперь дно вторую метку так, чтобы метки собирались на игле. разделено на четыре части. Если его будут приши После этого заготовку снова расправляют и новые вать круглым швом, то край загибают наружу по сгибы снова размечают карандашом. Если необ- карандашной линии и дно скрепляют с заготовкой, ходимо разметить чехол больших размеров, то де- вывернутой наизнанку небольшими стежками по че лают восемь меток, причем иглу вводят в две тырем меткам.

смежные метки и карандашом отмечают сгиб между При необходимости дно дополнительно приметы ними. вают несколько раз по длине окружности между че После разметки чехол подгибают сверху на 1 см тырьмя метками. Дно равномерно пришивают к за для шва на днище. Если дно пришивают круглым готовке, после чего чехол выворачивают и шов рас швом, который хорошо подходит для небольших чех- правляют. Если дно будут пришивать плоским швом, лов, то подгибку делают наружу на заготовке, вы- то заготовку прикрепляют к внутренней окружности вернутой наизнанку. Если пришивают плоским швом, и при сшивании оставляют слабинку или присбори то край подгибают внутрь. вают заготовку, чтобы метки совпадали. Затем чехол К заготовке теперь можно пришить дно. Дно вы- выворачивают, край подгибают внутрь и подшивают.

черчивают, не пользуясь циркулем и складной ли- При этом дно должно лежать внахлест на заго нейкой, следующим способом. Берут отрезок парус- товке, чтобы меньше пропускать воду. На чехол 132 полненными водой (для этого подходит морская нашивают тонкий бензельный линь, который на не вода) и затем красят. Тогда на них не будет скла больших чехлах пришивают на середине заготовки по док и морщин, они будут гладкими и мягкими.

шву, идущему вдоль нижнего края, а на больших чех лах не пришивают. Такие чехлы окрашивают в тот же цвет, что и кнехты на борту судна. Перед окраской Паруса чехол замачивают и окрашивают влажным, чтобы после просушки он сохранил мягкость.

Изготовление парусов — это ремесло, которому Таким же образом вычерчивают и пришивают все обучаются несколько лет. Ниже приводятся общие круглые детали. Вещевой мешок матроса должен сведения об изготовлении парусов и правильном их быть равен по ширине двум с половиной ширинам содержании.

полотнища. Для того чтобы мешок был хорошо Хотя в настоящее время паруса шьют по заказу сшит, посередине всех полотнищ делают потайной профессиональные изготовители, владельцу приходит шов. При этом мешок будет сшит из пяти полупо ся следить за правильным их содержанием. Трудоем лотнищ. Полосу шириной 15—20 мм отрезают от кий ремонт парусов следует проводить с помощью всех верхних и нижних кромок. По боковым обрабо специалистов. Это относится как к хлопковым, так танным кромкам край ткани загибают по синей нит и к синтетическим парусам.

ке (фабричная маркировка, обозначающая заделку При сшивании парусов нужно помнить о замеча кромки и расположенная на некотором расстоянии от ниях, приведенных выше. Новое полотнище следует нее), чтобы все швы стали одинаковыми по ширине.

натягивать, а старое пускать со слабиной, чтобы оно Нижний край загибают наверх с внутренней стороны не лопнуло, когда новое полотнище растянется. Но и делают его шириной 6—8 см. В нем по краям за вое полотнище часто бывает шире старого. Поэтому шивают восемь люверсов для ручек, местоположение при починке прошивают через новое по старому и которых определяют способом, рассмотренным выше.

парус держат по ширине так, чтобы кромка и шов Удобнее всего обшивать эти отверстия парусной нит шли по одной линии.

кой, сложенной вчетверо, вокруг кольца из латунной Новые полосы сшивают вместе перед шитьем па или медной проволоки или небольшого жгута из руса. Необходимо точно определить, насколько новая нитки или линя.

ткань будет короче, и затем распределить избыток Для люверсов также можно использовать медные старого полотнища вдоль нового. Количество мате кольца. Дно вкладывают внутрь заготовки так, чтобы" рии, которую необходимо вшить, определяют в зави край мешка был сверху. Тогда будущий шов станет симости от срока службы старого полотнища. Если прочнее и более водонепроницаемым. Наискосок через сшивают старое растянутое полотнище вместе с но дно пришивают полоску парусины, сложенную втрое, вым, то можно взять 2,5 см на 0,3 м, не больше;

для ручки, помимо этого пришивают пятиконечную для не слишком больших полотнищ берут 1,9 см на парусиновую звезду на дне, причем каждый ее 0,3 м или 1,3 см на 0,3 м. Если на старый парус конец должен быть обращен в сторону вертикального нашивают старую ткань лучшего качества, то можно шва.

даже более старую ткань немного подсобрать (око Чехлы для вьюшек шьют таким же способом.

ло 0,6 см на 0,3 м), чтобы нагрузка приходилась на Лучше всего они защищают, если достигают палубы.

лучшую ткань.

Расчет размеров производят каждый раз свой, при Заплаты накладывают всегда так, чтобы их осно чем мерки увеличивают с учетом усадки. Около ва и уток совпадали с основой и утком ткани, и на длинных рычагов и различных выступающих концов шивают их всегда ровно, даже если они из ткани вырезают отверстия и пришивают специальные чех лучшего качества, чем парус, который ремонтируют, лы. Если чехлы будут красить, то их перед этим за потому что в противном случае материал вокруг за мачивают и окрашивают влажными. Если они плот платы будет рваться.

ные и имеют форму мешка, то их подвешивают на При сшивании полотнищ парусины для нового ственно на ткани паруса. На больших парусах ста паруса сначала, как правило, шьют одну сторону на вят только обметные люверсы. Новый тип колец, вы всем парусе, после чего его поворачивают и шьют полненный из черного НД-полиэтена с двумя заклеп другую сторону. Очень большие паруса обычно шьют ками, имеет большую поверхность основания и боль из двух частей, которые окончательно снабжают лю шую прочность.

версами перед тем, как их сшивают вместе, потому После того, как парус изготовлен, включая все что тогда с ними легче работать, особенно если люверсы, пришивают ликтрос. Пеньковый ликтрос, для этого мало места. На косых парусах сначала держат на коленях и шьют слева направо. В ткань шьют шов с левого борта и начинают с верхней паруса втыкают парусный крючок, причем ликтрос шкаторины. Прямые паруса шьют с верхней шка должен лежать свободно. Иглу, которая может быть торины.

немного тупой, протыкают в углубление между пря Когда шьют новый парус, его необходимо распра дями и через ткань. Около люверсов и сплесней вить так, чтобы складки стали прямыми или немно прошивают двойными стежками. Особенно около лю го изогнутыми, где это требуется. При этом сторону версов прошивать нужно несколько раз, чтобы стеж левого борта кладут вниз на косых парусах, на пря ки, как бензель, прикрепили ликтрос к парусу.

мых парусах кайма с кормы. Все складки, каймы, Много раз прошивают парус около кромки, при нашивки накладывают на стороне правого борта для чем ткань должна быть со слабиной, чтобы парус косых парусов и на носовой стороне на прямых па получился несколько мешковатым. Даже по сторонам русах. Подкладочный материал на прямых парусах, стежки надо немного подтягивать влево, отчего который предохраняет от стирания о края марсов и ткань немного собирается и может растягиваться, салингов, пришивают, однако, на кормовой стороне когда растягивается ликтрос. Если ликтрос проходит паруса. Шкотовые, фаловые и галсовые нашивки на вдоль ткани или наискосок через нее, не следует де кладывают сверху, а рифбанты и полосы подклады лать слишком большую слабину на ткани, как в вают под подол или накладку.

случае, когда ликтрос идет поперек ткани. В послед После пришивания накладок и подолов изготав нем случае ликтрос можно вытянуть, растянув его ливают люверсы. Если люверсы шьют не вокруг ко на ночь талями перед тем, как пришивать. Слож лец из меди и нержавеющей стали, делают специ ность при пришивании ликтроса заключается в том, альные каболочные кольца (см. рис. 105). Нить чтобы ткань шла вдоль него прямо, а не по спирали скручивают по часовой стрелке вокруг правого бед вокруг него, все стежки нужно делать на равном ра и складывают против часовой стрелки в виде не расстоянии от края ткани (рис. 151, а).

большого круга. Концы связывают, как на сплесне, Мастера по изготовлению парусов всегда сплес составляющем часть длинного сплесня.

нивают пеньковый ликтрос так, чтобы его легче бы Кренгельсы выполняют на стороне правого борта ло подшивать. Короткие сплесни, соединяющие лик на косых парусах и со стороны носа на прямых па тросы, называют ликтросными сплеснями. Сплесень русах, люверсы — на тех же местах. Расстояние от с огоном называют парусным сплеснем. (Дальнейшее кромки должно быть таким, чтобы уместилась шка описание смотри на стр. 87 — сплесни на раститель торина.

ных тросах.) Люверсы растягиваются во время шитья. Шитье Ликтрос из нержавеющей стали подбирают по начинают, делая первый стежок через полуузел размерам оснащения. Как правило, ликтрос, идущий кренгельса и одновременно закрепляя концы. Стеж вдоль ткани, делают длиннее ее, а ликтрос, идущий ки вокруг люверса начинают и заканчивают около поперек ткани, делают равным ткани по длине.

кромки паруса, благодаря чему закрепление нитки Стальные ликтросы заделывают с обоих концов, за будет защищено от износа.

щищают смазкой, прикрепляют к краю паруса и рас На небольших парусах вместо обметанных лю тягивают горизонтально на уровне талии. Если шка версов используют кольца. Их размещают непосред торина слишком длинная, то ее прикрепляют к 6 С. Свенссон На маленьких парусах, парусах яхт, часто не пришивают ликтрос вдоль кормовой кромки, но ино гда, чтобы можно было регулировать шкаторины, в нее зашивают тонкий линь. Ликтросы, несущие боль шую нагрузку, и, в частности, ликтросы стакселей, должны быть жесткими, чтобы парус хорошо, стоял.

Для этого делают ликтрос из нержавеющей стали (например толщиной 6 мм из 36 проволок), который на небольших парусах закладывают в шкаторину и зашивают стежками средней длины. Такие ликтросы на концах снабжены коушами для фалов и галсов.

Коуш оплетают также небольшими отрезками пень кового ликтроса, которые крепят к фаловым и гал совым углам парусов. Шкотовый угол снабжают уси лением из короткого пенькового ликтроса, который укрепляет парус в тех местах, где шкот создает на грузку. На таких парусах ликтросы плавно сводят на нет в конце шкаторины. Острый конец протыкают с помощью иглы внутрь шкаторины паруса.

Если ликтрос поврежден или разорван, то его чи нят временно с помощью накладки (рис. 152). На отрезке троса подходящей длины и толщины длиной 0,6—1,2 м делают талрепный бензель на каждом конце и прочно сшивают его с поврежденным лик Рис. 151. Пришивание ликтроса.

тросом толстыми нитками. При этом делают по. не растянутому ликтросу, чтобы слабина распредели скольку шлагов вокруг ликтроса и накладки в - не лась равномерно, если слишком короткая, то ликтрос скольких местах, особенно на концах, чтобы получи натягивают, пока ткань не вытянется, а ликтрос не лись прочные бензели. Накладки укрепляют так, будет натянутым до предельного растяжения. При чтобы в месте их установки образовалась небольшая пришивании ликтроса парус всегда держат между складка на парусе, так как бензели всегда растяги собой и ликтросом. Ликтрос закрепляют специальны ваются. Накладку называют «собачьей голенью».

ми укрепляющими стежками от себя (см. рис. 102, а) Кренгельсы выполняют из прядей и начинают с и назад.

двух полушлагов по часовой стрелке в оба обметных Клетневину на ликтрос накладывают довольно-та люверса (рис. 153). Концы прядей проводят в лю ки толстую из чистой мешковины и ни ее, ни сталь версы, делая полушлати в противоположные сторо ной трос не смазывают маслом, вверху ликтроса при ны, а затем продолжают работу, как показано на шивают полосу сложенной втрое парусины стежками рисунке. После этого пряди укладывают в углубле вперед и назад через парус. Раньше стальные тросы ние коуша, в сторону его середины. Пряди должны клетневали неплотно шкимушгаром, при этом шлаги шкимушгара попадали между прядями троса, благо даря чему трос становился защищенным. Но от это го способа сейчас совершенно отказались. На рис. 151,б показаны растянутый стальной ликтрос и парус, закрепленный в правильном положении. По Рис. 152. Временное укрепление поврежденного ликтро казано также, как пришивать защитную полосу па са.

русины.

сейнах. Следует избегать алюминиевых, медных или оцинкованных емкостей. Перед стиркой устраняют все, от чего на парусе могут образоваться пятна ржавчины или другие загрязнения.

Пятна гнили и ржавчину выводят в сухом виде.

После этого парус надо обязательно прополоскать.

Если необходимо, отпарывают номер или другое обо Рис. 153. Выполнение кренгельса.

значение. Для сильно загрязненных парусов из те рилена рекомендуют пользоваться пятновыводителем ложиться равномерно, но каждая на свое место, не 1С1 (8 ч в холодном растворе 100 г натрийметасили перекрещиваясь. Длину кренгельса сообразуют с ве ката на 1 л воды). Оцинкованные части должны личиной коуша, вокруг которого он будет изготовлен.

быть сухими. Воде надо дать стечь, парус не пропо Кренгельсы, растягивают большим: клевантом и коуш ласкивать, а постирать легкими движениями. Самая вставляют сразу, пока кренгельс не потерял форму.

высокая температура для нецветных парусов при Коуш можно вставить также в. неплотно стянутый стирке 60° С, для цветных парусов 40° С. Сущест кренгельс, а затем свайкой проталкивать пряди от вует масса других пятновыводителей.

середины к краям, пока кренгельс не обтянет коуш плотно. Такой метод, преимущество которого перед Замечания о мерах длины другими состоит в том, что величину кренгельса не и веса обязательно точно подгонять, после недолгой трени ровки дает хороший результат. Раньше он был точ Шведский фут равен 296,9 мм. Он делится на 12 дюймов, ным повторением бристольского способа. каждый по 24,74 мм. Каждый дюйм делится на 12 линий или ча ще на доли: 1/2, 1/4, 1/8 и 1/16. В 1855 г., когда была принята десятичная система, каждый фут поделили на 10 десятичных дюй Уход за парусами мов и 100 десятичных линий. Это нововведение так и не вошло в употребление и было полностью вытеснено принятой в 1879 г.

При складывании парусов: необходимо следить за метрической системой. Все же продолжают пользоваться старой тем, чтобы, они были чистыми и сухими. Скобы, кон- системой измерений (футы и дюймы), которую применяют в тек случаях, когда измеряют дерево, железо, гвозди, болты, стальные цы, гаки и тому подобное должны быть сняты. Ме и растительные тросы, коуши и многое другое. При этом часто сто хранения также должно быть сухим и вентили пользуются английскими мерами.

руемым. Парус скручивают или складывают по воз Древесину пилят по английским мерам, чтобы после сушки ее можности, без жестких сгибов, помня о том, что он размеры соответствовали шведской системе. Размерения корабля дают всегда в английских футах.

должен легко раскладываться.

Английский фут равен 304,8 мм. Он делится на 12 дюймов, Надо по возможности избегать пыльных ветров с каждый по 25,4 мм: Далее: 3 фута =1 ярд;

6 футов = 2 ярда= причалов и. пристаней, а также прилипания к мок = 1 морская сажень;

66 футов = 22 ярда = 1 мерная цепь;

рым парусам лепестков, хвои и пыльцы. Даже на 660 футов = 10 мерных цепей = 1/8 мили;

5280 футов = 1 анг лийская миля (сухопутная) = 1609,3 м.

синтетических парусах, не подверженных гниению, Сухопутная миля первоначально соответствовала одной дуго посторонние частицы могут образовывать плесень вой минуте поверхности Земли, так же как современная морская или другие пятна, которые трудно сводить. Выведе миля. Англичанин Райт в 1589 г. произвел измерение в градусах ние пятен производится в соответствии с рекоменда- при входе в гавань Плимута и обнаружил, что дуговая минута равна 1625 м. Эта величина впоследствии неоднократно проверя циями специалистов по моющим средствам. Следует лась. Морскую милю англичане называли адмиралтейской милей, также взять куски, ткани у изготовителей парусов она равна 6080 футам или 1853,17 м. Эта величина получена в для пробы по выведению пятен. Особенно это отно результате осреднения длины одной меридианной минуты, равной сится к цветной парусине. 1852,01 м, и длины одной минуты параллели на широте экватора, равной 1854,3 м. В Швеции минуту меридиана считают равной Небольшие паруса можно стирать в ваннах, бас 1852,1 м. В морской миле 10 кабельтовых. Один кабельтов ра сейнах из нержавеющей стали или цементных бас вен 185 м, что составляет приблизительно 200 ярдов.

роткой тонной, В США принята и метрическая система, к кото рой в Англии перешли лишь в 1975 г.

Ширина одного полотнища английской парусины равна Так называемая метрическая тонна, равная 1000 кг, именует 24 дюймам, шведская парусина имеет ширину 2 фута (англий ся также французской тонной.

ские единицы). Английская парусина сложена в рулоны прибли Каждое судно обладает и объемными, и весовыми характе зительно по 40 ярдов. Американская пеньковая парусина выпу ристиками. Объем измеряют в кубических тоннах. Одна кубиче скается в полотнищах шириной 22 дюйма, а обычная американ ская тонна состоит из 100 английских кубических футов, каждый ская хлопковая парусина— шириной 24 дюйма в рулонах по из которых соответствует 2,83 кубическим метрам. Например, 42 ярда. Полотнище тонкой хлопковой парусины для яхт бывает объем трюма, составляющий 42,550 кубических фута, равен обычно шириной 15—18 дюймов и в рулонах по 100 ярдов. Это 425,5 тонны.

относится как к американскому, так и к английскому хлопку.

Объемные характеристики соответствуют международному Длина растительных тросов может быть различной, но, как пра стандарту и заносятся в специальные сертификаты и регистры вило, не менее 120 саженей или 200 м. Растительные и стальные судов. Поэтому кубическая тонна называется регистровой тонной.

тросы часто продают на вес.

В регистровых тоннах измеряется вместимость судна. Различают, Галлон — основная единица для измерения объема всех жид брутто вместимость (BRT) и нетто вместимость (NRT). Первая ких и сыпучих тел в Англии. Один галлон — это объем 10 фунтов -включает полный объем всех помещений судна как над, так и дистиллированной воды при температуре 62° по Фаренгейту, что под верхней палубой. Нетто вместимость — это объем трюмов соответствует 4,5348 л. Такимобразом: 1 галлон = 4 кварты = и помещений для пассажиров, ее получают путем вычитания = 8 пинт = 32 четверти пинты;

1/4 пинты = 0,142 л;

1 пинта = объема жилых помещений для команды, штурманской руб =0,568 л.

ки, ходового мостика, кладовых, балластных танков, а так Для сыпучи'тел, кроме того, применяется единица, называе же машинного отделения и топливных танков из брутто вме мая бушель (1 бушель = 8 галлонов).

стимости.

Американский галлон равен 5/6 английского галлона Существуют различные правила для вычисления этой разно (3,786 л). Он делится, как и английский, на 4 кварты (8 пинт).

сти. В первую очередь это касается определения объемов машин-, Американская пинта равна 0,477 л (по весу). ' ' ного отделения и топливных танков. Почти все морские дер При коммерческих сделках в Англии используют специаль жавы придерживаются так называемых английских правил, по ные единицы Avoirdupois Weights (Av. W.) Одна тонна Av. W, которым разность подсчитывается в определенном, процентном со равна весу 35 английских кубических футов соленой воды с удель отношении к брутто тоннажу, а не по действительной величине ным весом 1,025. Каждый кубический фут такой воды весит машинного отделения и топливных танков. Результат всегда, пре 64 английских фунта (1 тонна Av. W: = 2,240 фунта).

вышает действительные размеры машинного отделения, и поэтому Тонна Av. W. делится на двадцать частей (центнеров Av. W.), нетто тоннаж, по английскому правилу, всегда меньше действи каждая из которых равна 112-фунтам (1 тонна = 20 центне тельного.

ров = 1016 кг;

1 центнер = 8 стоунов = 50,8 кг;

1 стоун.=) С некоторыми незначительными изменениями, внесенными ис< = 14 фунтов = 635 кг;

1 фунт = 16 унций = 453,6 г;

1 ун ходя из опыта, а частично в соответствии с развитием судострое ция = 16 драхм = 28,35 г;

1 драхма — 1,77 г.).

ния, и появлением новых типов судов, английские правила были Обычную английскую тонну, равную 2240 фунтам, в Америке положены, в основу международной конвенции по измерениям су часто называют длинной тонной, чтобы отличать ее от американ дов, подписанной в 1947 г. в Осло. С 1955 г. эти международные ской метрической тонны. Два стоуна называют четвертью (12.7 кг). английские правила действуют и в Швеции. Ранее там пользова лись так называемыми немецкими правилами. В портах Черного В Англии часто продают разведенную краску в банках ем моря, а также на Суэцком и Панамском каналах действуют дру костью 1/4 центнера. Густотертые краски и свинцовый сурик, ко гие правила, по которым высчитывают нетто тоннаж, и при пер торый всегда тяжелее разведенных красок, фасуют в бидоны ем вом проходе судна одним из этих каналов судно получает ме костью 1/2 центнера или 1 центнер. Вес продовольственных про рительное свидетельство.

дуктов дают в стоунах и фунтах.

Поскольку по объему судна определяют его способность пе Одна тонна питьевой воды в Англии равна 210 галлонам, что ревозить грузы, то плату за фрахт высчитывают по нетто реги в весовых единицах соответствует 2100 фунтам. Один баррель во стровому тоннажу. Поэтому нетто, тоннаж часто называют тонна ды равен 36 галлонам (360 фунтов). В одной тонне около 6 бар релей. жом платы.

Характеристики судна выражают также в других величинах, Вес кубического фута чистой воды равен 1000 унциям. Вес одни из которых показывают, какой груз судно может взять на кубического фута соленой воды непосредственно зависит от ее борт, другие— его грузоподъемность, третьи — водоизмещение, солености измеряемой в промилле (% ). Например, в проливе т.е. какой объем воды вытесняет судно (что соответствует весу Гравезунд вес - кубического фута воды при приливе составляет всего судна).

1019 унций и при отливе 1014 унций, что соответствует солености Полную грузоподъемность судна — дедвейт определяют обыч 1,9 и 1,4 %.

но по специальной грузовой марке, нанесенной на борту судна.

В США используют те же названия весовых мер, что и в Дедвейт—это предельно загруженные трюм и топливные баки, Великобритании, с той лишь разницей, что один центнер содер но без запаса горючего. Имеется в виду загрузка, не приводящая жит 100: фунтов, или 45,36 кг. Одна тонна в США равна 20 цент нерам, или 2000 фунтам, или 907,2 кг. Она называется также ко к превышению допустимой осадки судна. Дедвейт обычно выра Швартовка жают в английских тоннах и обозначают знаком dW.

Полное водоизмещение (водоизмещение в грузу показывает маломерных судов вес всего судна с грузом и заполненными топливными баками и выражается в английских тоннах (1 т = 1018 кг) в Великобри- Старинное морское правило гласит: «Швартуйся тании и в метрических тоннах (1 т = 1000 кг) в других странах.

всегда, как перед штормом».

В СССР водоизмещение в грузу принято обозначать знаком W.

гр Для швартовки рекомендуют использовать только Для судов торгового флота полное водоизмещение подсчитывают трехпрядные тросы из длинноволокнистого полиами и заносят в судовые документы. Также существует и водоизме щение порожнем (W ). Полную грузоподъемность судна можно да или полиэфира, так называемого «шелка». Корот-, п вычислить, используя простую формулу W — W = dW.

гр п коволокнистый материал, так называемую «шерсть», Для шельтердечных судов принято считать, что W состав п не следует использовать.

ляет приблизительно 30 % W. Для двухдечных судов эта вели гр При подборе размеров тросов можно пользовать чина несколько больше и составляет приблизительно 35 %.

Водоизмещение кораблей военно-морского флота, а также ся нижеприведенными данными (меньшая цифра больших моторных прогулочных яхт, осадка которых относитель приводится для защищенного места швартовки, боль но постоянна, в Швеции выражают в метрических тоннах, в Ве шая— для открытого), мм:

ликобритании— в английских тоннах.

Водоизмещение подсчитывают, когда судно оснащено всем Гребная лодка с навесным мотором... 10— оборудованием и заполнено топливом, или, что, как правило, то Моторная лодка (катер) с навесным мото же самое, — по ватерлинии на чертежах. Водоизмещение выра- ром (длиной около 5м) 12— жают также и в кубических метрах. Эта величина соответствует Катер или парусник водоизмещением до водоизмещению судна, выраженному в метрических тоннах, в Зт 16- пресной воде, но уменьшается в зависимости от увеличения плот- Катер или парусник водоизмещением до ности (солености) воды. 3—6 т 20— Объем собственно трюмных помещений, выраженный в анг лийских кубических футах, важно знать при фрахтовке и погруз Необходимо, чтобы при швартовке расстояние ме ке судна, при составлении карго-плана (грузового плана). Объем жду буем (бочкой) или сваей (палом) и швартов трюмов, называемый в Швеции «кубиком», подразделяется на ным устройством судна было меньше половины дли объем для штучных грузов (киповый) и объем для насыпных грузов (навалом). Для штучных упакованных грузов (грузовых ны. Швартовные устройства должны быть снабжены мест) величину трюмов высчитывают путем обмеров по обшивоч пружинами. Швартовы крепятся не непосредственно ным (до шпаций) планкам и до палубных бимсов, а для насып к рыму, расположенному на баке судна, а к пружи ных грузов обмеры делают до обшивки борта и вверх до палубы, не, закрепленной на этом рыме (рис. 154).

вычитая объем бимсов, пиллерсов и шпангоутов. Этот объем обыч но составляет приблизительно 0,1 % объема всего трюма. При При швартовке на волнении к бую (бочке) реко подсчете объема трюма для насыпных грузов подсчитывают мендуется использовать трос, длина которого равна также объем крышек горловин танков. Объем трюма для трети длины судна. При креплении троса к бую все штучных грузов обычно на 10 % меньше, чем для насыпных гда пользуются концевой скобой. Карабины легко от грузов, но эта величина может изменяться в зависимости от ти пов судов. стегнутся при движении судна вокруг буя.

Если общий объем трюмов судна разделить на дедвейт суд Длина цепи, на которой закреплен буй, должна на, то можно узнать, сколько кубических футов приходится на обеспечивать его вращение в радиусе не менее 3 м.

1 тонну груза, имеющегося на судне. Для больших судов это чис ло обычно равно 50 кубическим футам или приблизительно этой величине. Ясно, что если судно примет на борт груз такого объ ема (в пропорции 50 кубических футов на 1 тонну), то все трю мы будут заполнены, когда осадка будет на предельно допусти мой отметке. Такие грузы называют грузами дедвейта. Если груз легче, то трюмы будут полны, когда осадка судна еще.не достиг нет нужной отметки. Можно увеличить объем и вес принятого груза, взяв на борт воду или другой-балласт. Таким образом до биваются получения необходимого значения метацентрической вы соты судна, что обеспечивает ему должную остойчивость.

Рис. 154. Швартовные устройства.

На открытой акватории длина цепи должна быть ШВЕДСКО-АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВ АРЬ не менее трех величин глубины.

Вес якоря в воде должен быть не менее 200 кг, этот вес увеличивается на 100 кг соответственно увеличению веса маломерного судна на одну тонну.

Трехтонное судно, таким образом, должно шварто ваться к бую с якорем, весящим в воде 300 кг. На открытых местах швартовок вес якоря буя в воде должен быть увеличен на 50 %. Примеры размеров и веса буев: цементный камень 60 X 60 X 40 см — 320 кг в воздухе— 195 кг в воде;

цементный камень Термины по такелажным работам 80 X 80 X 60 см — 850 кг в воздухе — 490 кг в воде;

камень 400 кг в воздухе — 270 кг в воде.

По крайней мере шесть кранцев должны быть вывешены за борт, когда маломерное судно стоит у причала, даже если поблизости нет других судов.

Наиболее распространенные морские термины восьмеркой (51). Гачные узлы (52). Прямой узел (52). «Бабий» узел (54). Шкотовые узлы (54). Узел из прядей (56). Рыбац ОГЛАВЛЕНИЕ кий узел, английский узел (56). Простой узел на параллель-, ных концах (57). Водный узел (57). Узлы на коротком конце (57). Штык на бросательном лине (58). Два встречных бесе дочных узла. (59). Связывание жестких концов (59). Узлы на кабельтовых (59). Плоский узел (59). Узлы на найлояовых снастях (60).

Плетение из прядей Простой талрепный кноп (62). Двойной талрепный кноп (63).

Двойной кноп «голова змеи» (64). Кноп «тюрбан» (64). Фал репный кноп (64). Кноп «диамант» (65). Кноп «роза» (66).

Кноп «звезда» (66). Сезень (67'). Шпигованная оплетка (67).

Французская оплетка (69). Диагональная оплетка (69). Четы рехгранный сезень (71). Полукруглый сезень (71). Оплетка вкруговую (71). Перекрестная оплетка (72). Вертикальная оплетка (72). Фигурная оплетка полушлагами (73). Валькно пы (маты) (74).

РАЗЛИЧНЫЕ ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ Предисловие к восьмому изданию Крепление швартовов МАТЕРИАЛЫ И ПРОИЗВОДСТВО.. Крепление поднимаемых грузов Изготовление швабр Растительные тросы Манильские тросы (7). Сизальские тросы (7). Кокосовые тро Крепление марлинем сы (7). Пеньковые тросы (8). Хлопок (9). Джут (10). Лен Тренцевание тросов (11). Бомбейская пенька (11). Новозеландский лен (11) Мав Короткие стропы ританская пенька (11). Хенекен (11).

Байтовый узел Синтетические тросы Обвязка стропами Полиамид (12). Полиэстер (13). Полиэтен (14). Полипро Крепление флагов пен (15).

Изготовление тросов 16 Крепление беседок Уход за тросами и их хранение Лаг Прочность тросов 20 Диплот и лот Тали Выбленки Стальные тросы 26 Сплесни «Сплесень сапожника» (96). Огон (96). Короткий сплесень Цепи (101). Длинный сплесень (102). Сплесень с цепью (104). Сра Инструменты для такелажных работ щивание трех- и четырехпрядных тросов (105). Огоны (106).

Нож (35). Свайка (35). Клин (36). Драек (36). Мушкель (37).

Бензели Гардаман (37).

Круглый полубензель (109). Круглый бензель (109). Бензель ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ С ТРОСАМИ с крыжом (ПО). Двойной бензель с крыжом (111). Полубен зели из каболок (111).

Марки Морские узлы и кнопы РАБОТЫ СО СТАЛЬНЫМИ ТРОСАМИ Простой узел (42). Двойной простой узел (42). Узел «вось мерка» или «скрипка» (42). Узел на бросательном конце. (44). Клетневание ;

:

Беседочный узел (44). Прочный временный огон (45). Узел на Бензели буксирном тросе (45). Двойной беседочный узел (45). Порту Простые бензели (114). Такелажный бензель (115).

гальский беседочный узел (46). Самозатягивающийся узел Сплеснивание (47). Самозатягивающаяся «восьмерка» (47). «Удавка» (48).

! Огон на стальном тросе (117). Длинный сплесень (121). Сра Сваечный узел (самозатягавающийся огон в петле) (48). Узел щивание стальных тросов с растительными (123). Стропы из укорачивания длины троса (48). Выбленочный узел (48). Про стальных тросов (125). Специальные концевые приспособле стой штык (49). Обратный штый (49). Удавка со хплатом ния для соединения тросов (126).

(50). Рыбацкий штык (51). Штык на бык-гордене (51). Узлы РУЧНОЕ ШИТЬЕ ПАРУСОВ И ЧЕХЛОВ....................................... Общие правила Брезенты и чехлы Паруса Уход за парусами Замечания о мерах длины и веса Швартовка маломерных судов ШВЕДСКО-АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ Термины по такелажным работам Наиболее распространенные морские термины САМ СВЕНССОН СПРАВОЧНИК ПО ТАКЕЛАЖНЫМ РАБОТАМ Заведующий редакцией Д. В. Павлов Редактор Н. И, Ермакова Художественный редактор О. П. Андреев Технический редактор Р. К. Чистякова Корректор Т. С. Александрова Оформление художника Б. Н. Осенчакова ИБ№ Сдано в набор 03.02.87. Подписано в печать 18.06.87. Формат 84Х108'/32. Бу мага типогр. № 2. Печать высокая. Гарнитура шрифта литературная. Усл.

печ. л. 8,82. Усл. кр.-отт. 9,14. Уч.-изд. л. 9,9. Тираж 45 000 экз.

Изд. № 4120-88. Заказ № 442. Цена 70 коп.

Издательство «Судостроение», 191065. Ленинград, ул. Гоголя, 8.

Ленинградская типография № 2 головное предприятие ордена Трудового Красного Знамени Ленинградского объединения «Техническая книга» им. Евгении Соколовой Союзполиграфпрома при Государственном ко митете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.

198052, г. Ленинград, Л-52, Измайловский проспект, 29.

Pages:     | 1 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.