WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

«Зеленин С.Ф. ...»

-- [ Страница 2 ] --

Рис. 44. Разгон, торможе­ Когда Вы «проползете» два поворота и выйдете ние и поворот на второй на прямую, надо будет опять разгоняться и пере­ •передаче: А - старт и ключаться на вторую передачу. Затем снова не­ остановка;

А-Б - разгон;

большой разгон, потом торможение, переключе­ ние и т.д.

1—> 2 (Б-В) переключение с первой передачи на вто­ Поскольку площадки имеют ограниченные раз­ меры, использовать четвертую и пятую передачу рую;

В-Г и Е-Ж - разгон;

на них Вы не сможете, этим займетесь позже, уже Г-Д и Ж-3 - торможение;

на дороге. Но отработать третью передачу на Д-Е и 3-А - два поворота площадке можно (рис. 46). Только не забывайте о том, что переключение передач является не самоцелью, а лишь вынужденной мерой. Пере­ «попросил» вторую передачу, Вам надо быстро ключать передачи надо тогда, когда двигатель нажать педаль сцепления до конца ее хода и сразу автомобиля «попросит» Вас об этом.

же отпустить педаль газа.

Кстати, снижение скорости и переключение на Пока машина будет двигаться по инерции, Вы вторую передачу перед поворотом не очередная меняете первую передачу на вторую, а затем прихоть автора. Подавляющее большинство пово­ правой и левой ногой делаете «баланс».

ротов на реальных перекрестках Выбудете делать Сейчас Вы на второй передаче, машина движет­ ся плавно, и мотор уже не «кричит», а мирно урчит.

Ну так надо его нагрузить! Продолжайте разгон.

Вы нажимаете на педаль газа, скорость увели­ чивается, мотор начинает немного «ворчать», а площадка... кончается!

Значит, пора тормозить и готовиться к поворо­ ту. Отпускаем педаль газа, и машина начинает терять скорость (рис. 44).

Если Вы видите, что скорость движения все еще велика, то можно слегка нажать педаль тормоза.

Когда скорость уменьшится до приемлемой для безопасного поворота, правую ногу надо будет перенести обратно на педаль газа.

Далее Вы передаете инициативу рукам и делаете поворот (см. рис. 37). При этом часть Вашего сознания все же должна контролировать правую ногу, которая отвечает за скорость прохождения поворота.

Если полностью отпустить «газ», то машина остановится, а если неконтролируемо надавить на педаль газа, то можно «улететь» на газон.

Рис. 45. Разгон, тор­ Рис. 46. Разгон до тре­ Будем надеяться, что, сделав два поворота, Вы можение и поворот тьей передачи, торможе­ благополучно добрались до точки «Е» (рис. 44).

на первой передаче: ние и поворот на второй Далее надо опять увеличивать скорость и одновре­ 2 —> 1 переключение передаче: 2 —•З переклю­ менно с этим планировать последующее торможе­ ние (точки «Ж» - «3»), повороты (точки «3» - со второй передачи чение со второй передачи «А») и остановку (точка «А»). на первую на третью;

3 —> 2 пере­ Достигнув исходной точки, следует плавно оста­ ключение с третьей пере­ новиться и затем повторить все сначала: старт - дачи на вторую 34 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» на той скорости, которой соответствует именно Правильно, скорость движения начнет активно вторая передача.. уменьшаться, а автомобиль дергаться. Через не­ После того, как разгон, торможение и левые сколько метров мотор заглохнет и машина оста­ повороты (рис. 44 - 46) станут получаться более- новится.

менее неплохо, имеет смысл проделать то же самое А что произойдет, если, прежде чем убрать с поворотами направо. «газ», Вы нажмете педаль сцепления?

Если Вы последовательно и добросовестно вы­ Автомобиль прокатится по инерции весьма зна­ полните все предложенные Вам упражнения, то с чительное расстояние (в несколько раз больше, динамикой движения, переключением передач и чем в предыдущем опыте).

поворотами все у Вас будет в порядке.

Почему такая разница? Так Вы же отделили Что же касается четвертой и пятой передачи, то двигатель от ведущих колес, и теперь силы инер­ при движении по дороге они сами когда-нибудь о себе ции движения не имеют сопротивления с его напомнят. Или Вы, взглянув на спидометр, обрати­ стороны.

те внимание на то, что скорость, с которой движется Конечно, позже автомобиль обязательно оста­ Ваш автомобиль, уже не соответствует третьей новится, поскольку действуют и другие силы передаче, и пора переключаться на четвертую.

сопротивления движению. К ним относятся силы:

сопротивления качению колес, трения колес о Главное, не забывайте о том, что у машины есть дорогу, сопротивления воздуха и другие. Но «сво­ передачи, каждой из которых соответствует опре­ бодный выкат» автомобиля всегда будет в не­ деленный интервал скоростей.

сколько раз больше, чем путь, пройденный авто­ Торможение двигателем мобилем в процессе торможения двигателем, так как отсутствует активное сопротивление со сторо­ Давайте еще раз посмотрим на рисунок 44. Что ны «некормленого» двигателя.

Вы должны были делать в точке «Г»?

Теперь пару слов о передачах. Вы прекрасно Просто убрать «газ»! И в результате этого знаете, что начинать движение с места надо на машина сразу начала терять скорость. А почему?

первой, самой «сильной» передаче. Затем, когда Понять ответ на этот вопрос Вам поможет схема машина разгонится и обеспечит себе некоторый силовой установки автомобиля (см. рис. 25).

запас инерции движения, можно переключаться Коробка передач содержит в себе набор шестере­ на менее «сильную» вторую1 передачу, потом на нок различного диаметра, и когда Вы включаете «слабую» третью и так далее.

какую-либо передачу, то тем самым вводите в Передачи сохраняют свою «силу» и при тормо­ зацепление некоторые из них. В результате этого жении автомобиля двигателем. «Слабые» переда­ ведомый диск сцепления соединяется с ведущими чи тормозят слабо, а «сильные» — сильно.

колесами. Если диски сцепления будут тоже соеди­ Иными словами, переключая передачи, Вы мо­ нены (педаль сцепления наверху), то крутящий жете регулировать интенсивность торможения момент от двигателя будет передаваться через сцеп­ двигателем. Но для торможения и остановки ление и коробку передач на колеса автомобиля. Но автомобиля только с помощью двигателя требует­ передается он только в том случае, если Вы нажи­ ся достаточно большое расстояние и спокойная маете на педаль газа, то есть «кормите» двигатель.

дорожная обстановка. Поэтому в современных А если педаль газа отпустить? Тогда двигатель условиях и, особенно в крупных городах, без прекращает отдачу крутящего момента, и силы активного торможения с использованием тормоз­ инерции движения пытаются прокручивать вал ной системы не обойтись.

двигателя через ведущие колеса в обратном по схеме порядке. И это им удается, но с трудом.

Активное торможение Если бы Вам хоть раз пришлось поработать «кривым стартером» (пусковой рукояткой) для Давайте вернемся к страницам 25-26, где была запуска двигателя, то стало бы понятно, что не описана последовательность действий при тормо­ просто с трудом, а с большим трудом удается жении и остановке. Разговор пойдет о пунктах проворачивать коленчатый вал двигателя. и 5. Так, что все-таки нажимать первым — сцепление или тормоз?

Соответственно, силы инерции движения начи­ нают иссякать, и автомобиль теряет скорость. Вот Предлагаю немного поразмышлять, а затем и это и есть торможение двигателем. проверить результаты этих размышлений на прак­ Можно немного проще понять или, по крайней тике.

мере, почувствовать торможение двигателем, даже Сцепление-тормоз если сегодня у Вас только второй урок по вожде­ Допустим, сейчас Вы движетесь со скоростью нию автомобиля. около 10 км/ч. Этой скорости соответствует «силь­ Допустим, Вы включили первую передачу и ная», но медленная первая передача. Машина начали движение. А что если сразу же после старта приближается к тому месту, где Вы решили убрать «газ»? остановиться.

Раздел II. Учимся вождению автомобиля Далее возможны два варианта действий: Делаем очередной вывод:

Вариант 1 (неверный). Убираем правую ногу с • При торможении на средней и большой педали газа, переносим ее на педаль тормоза и скорости движения сначала следует нажимать слегка на нее нажимаем. В результате этих дей­ педаль тормоза, и затем, когда скорость снизит­ ствий мотор хочет заглохнуть, машина начинает ся до 10 - 20 км/ч, педаль сцепления.

дергаться, а Вы нервничать. Чтобы всем успоко­ иться, следует отделить двигатель от трансмиссии Экстренное торможение и ведущих колес. Для этого надо нажать педаль Теперь пару слов об экстренном торможении.

сцепления и развести два диска.

Здесь все очень просто. Надо сохранить «тормозя­ Тогда возникает вопрос. А почему бы сразу не щую помощь» от двигателя вплоть до полной оста­ нажать сцепление?

новки машины. Это означает, что педаль сцепле­ Вариант 2 (верный). Левой ногой быстро, до ния мы не трогаем вообще! Да, мотор заглохнет. Но упора нажимаем педаль сцепления и сразу же сильно от этого он не пострадает, зато у Вас будет отпускаем педаль газа, как на качелях (см. рис.

шанс остановиться как можно быстрее.

34 б). В это время машина начинает плавно терять • При экстренном торможении на любой скорость. Затем Вы нажимаете на педаль тормоза скорости движения надо забыть о левой ноге!

и спокойно останавливаете свой автомобиль в запланированном месте.

Остановка у тротуара Исходя из результатов этого эксперимента, Раньше мы с Вами останавливались, где придет­ можно сделать вывод:

• При торможении на малых скоростях дви­ ся и даже посередине площадки. Но не будете же жения сначала следует нажимать педаль сцепле­ Вы останавливать свою машину посередине реаль­ ния и лишь затем педаль тормоза. ной дороги! Поэтому пора начинать учитывать правила остановки, определенные в ПДД.

Тормоз-сцепление В соответствии с п. 12.1 (глава «Остановка и Теперь о торможении на средних и больших стоянка») остановка разрешена только на обочине скоростях. Предположим, что Ваш автомобиль или у края проезжей части. Для наших условий движется со скоростью около 60 км/ч и Вы решили (на площадке) перед остановкой Вам надо при­ остановиться:

жаться как можно ближе к тротуару или к газону Вариант 1 (неверный). Нажимаем сцепление, и остановиться параллельно бордюрному камню.

затем тормоз и... ничего страшного не происходит.

Вроде бы ничего сложного в этом нет. Но после Мы спокойно останавливаемся! Но, отделив дви­ нескольких попыток остановиться «по правилам» гатель от ведущих колес, Вы потеряли помощь в кое-какие вопросы все-таки начинают возникать.

торможении со стороны двигателя. Значит, для того, чтобы машина успела остановиться в запла­ А как угадать или вычислить расстояние от колес нированном месте, Вам пришлось нажимать на автомобиля до бордюрного камня? И почему ма­ педаль тормоза сильнее, чем можно было бы шина зачастую встает под углом к тротуару, а не (избери Вы второй вариант действий). А если это параллельно ему?

произойдет на мокром асфальте или вообще на Рекомендаций будет немного. Смотрите на до­ заснеженной дороге? Тогда Вам гарантирован рогу всегда широко открытыми глазами (в прямом увеличенный тормозной путь, а также будет очень и переносном смысле) и учитесь доверять своим велика вероятность возникновения заноса авто­ ощущениям. А первое время не ленитесь и почаще мобиля. Впрочем, все это возможно и на сухом выходите из машины, чтобы проверить свои ощу­ чистом асфальте тоже. Думаю, что в ближайшее щения.

время борьба с заносом в Ваши планы не входит, Что же касается расстояния до тротуара, то просто и поэтому при торможении на большой скорости старайтесь делать его минимальным. Получилось движения лучше использовать второй вариант.

20 см - хорошо, а получится 10 см - еще лучше.

Вариант 2 (верный). Правая нога отпускает педаль газа, переходит на педаль тормоза и мягко ГЛАВА 2. ВЫЕЗД С ПЛОЩАДКИ на нее нажимает. Машина активно снижает ско­ НА ДОРОГУ рость за счет двух составляющих торможения.

Как только правая нога ушла с педали газа, Пришло время выезжать на дорогу.

началось торможение двигателем, а когда Вы «А не рано? Может еще покатаемся по площад­ нажали на педаль тормоза, то и колесные тормоз­ ке?» ные механизмы подключились к активному тор­ Поверьте, чаше всего боязнь дороги надумана.

можению. После того, как скорость движения Ведь сегодня Вам предлагается проделать на доро­ Вашего автомобиля снизится до близкой к скоро­ ге (вокруг площадки) всего лишь то, что Вы уже сти пешехода, следует нажать педаль сцепления неплохо делаете на площадке. Так что расслабь­ (отделить двигатель от ведущих колес) и затем, тесь и в то же время сосредоточьтесь, вдохните и дожав тормоз, окончательно остановить машину.

не забудьте выдохнуть, и... поехали.

36 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» то разговор на эту тему уже был, но будет лучше, Выезд с площадки направо если мы с Вами создадим некую систему.

Свой первый выезд с площадки лучше осуще­ Когда Вы приближаетесь к любому опасному ствить с поворотом направо. Так у Вас меньше месту, прежде всего следует попытаться реально возникнет трудностей, они Вам пока не нужны.

оценить степень опасности, а затем и предпринять Итак, завершаем очередной поворот на площад­ предупредительные меры (табл. 1).

ке и готовимся к выезду на дорогу (рис. 47).

Допустим, ситуация позволяет Вам отчетливо 1. Крайнее правое положение. Первое, что надо видеть, что на дороге около площадки нет ни сделать, это перестроиться в крайнее правое поло­ одной машины. Значит, никакой опасности нет, жение. Для безопасного перестроения следует со­ и Вы просто работаете педалью газа, поддерживая блюдать определенную последовательность действий:

необходимую скорость.

1) включить указатели поворота направо, что­ Если дорога видна не очень хорошо, если по ней бы все поняли Ваши намерения, движутся машины и т.д., то Вам необходимо 2) бросить взгляд в зеркало (лучше в правое определить степень опасности и предпринять со­ боковое), и если правее Вас движется другая ответствующие меры, то есть подготовить ноги к машина, то уступить ей дорогу. Причем если Вы возможным последующим действиям по своевре­ не уверены в том, что смогли полностью охватить менной и плавной остановке машины.

взглядом «мертвую зону» справа от себя, то надо 5. Остановка (в случае необходимости). Если повернуть голову назад направо, но только не Вы выполнили предыдущие рекомендации, то дольше чем на 1 сек, сама остановка не должна вызвать у Вас каких 3) поработать рулем и перестроиться в крайнее либо затруднений. Это обычная остановка!

правое положение.

Конечно, останавливаться надо только в том 2. Подготовка скорости и передачи. Как толь­ случае, если по дороге движутся машины, кото­ ко машина начнет двигаться параллельно краю рым будет создана помеха, или проезжую часть площадки, надо будет сразу же заняться подготов­ переходят пешеходы. При отсутствии таковых кой безопасной скорости. Места для поворота поворот можно и нужно продолжить.

будет мало, так как обычно площадки бывают 6. Поворот направо (еще один). Когда Вы вы­ отделены от дороги нешироким газоном или тро­ равнивали машину после первого поворота, навер­ туаром. Поэтому, чтобы Вы смогли выполнить няка у Вас выключились указатели поворота.

изображенную на рисунке траекторию поворота, Поэтому сейчас Вам надо включить их заново. А сам необходимо снизить скорость до скорости пешехо­ поворот по технике исполнения ничем не отличает­ да и переключиться на первую передачу (см. рис.

ся от предыдущего, надо только правильно распре­ 43 и рис. 16 - 18).

делить внимание (рис. 48 и Возможные ошибки).

3. Поворот направо. Сейчас Вам надо выпол­ 7. Полоса движения. После окончательного вы­ нить поворот направо под углом 90° и этот поворот езда на дорогу необходимо выбрать полосу, по ничем не отличается от тех, которые Вы только которой Вы продолжите движение. Подробный раз­ что делали на площадке. Просто надо грамотно говор об этом ждет Вас в третьей главе, а пока поработать руками (см. рис. 13), стараясь придер­ придерживайтесь края дороги. Так для Вас будет живаться края проезжей части, как бы «облизы­ спокойнее и для всех безопаснее. А еще не забудьте вая» край тротуара (более подробно об этом на выключить указатели поворота, если они сами не следующей странице).

выключились.

4. Подготовка к возможной остановке. Давай­ те немного отвлечемся от выезда с площадки и Возможные ошибки. Ошибок может быть мно­ поговорим о четырех вариантах возможных дей­ го. Это и скорость больше, чем надо, не та ствий ногами в любой опасной ситуации. Вообще- передача, неправильная работа руками и прочее.

Рис. 47. Выезд с площадки — направо Раздел II. Учимся вождению автомобиля Таблица 1. Действия ногами в зависимости от степени опасности одинокую машину «на горизон­ те», которая подъедет к Вам через Степень Правая нога Левая нога «полчаса», то в этом случае и опасности получаются те траектории поворо­ Не покидая педали газа, Отдыхает, но вспомнить о та, которые на рисунках 47 и 48 б слегка напряглась и ней надо Малая перечеркнуты красным крестом.

готова перескочить на На рисунке 48 б показана также педаль тормоза классическая авария, нередко про­ Перешла на педаль тор­ Перешла на педаль сцепле­ исходящая при неправильном рас­ Средняя пределении внимания перед пово­ моза и готова к работе ния и готова ее нажать ротом направо.

На малой скорости Приближаясь к перекрестку, во­ движения дитель слишком долго смотрит Нажала педаль сцепления налево, и поскольку его голова Большая Работает педалью тор­ до конца ее хода повернута в сторону от направле­ моза На средней и большой ния движения, то он просто не скорости видит той машины, которая стоит Готовится нажать педаль сейчас перед ним!

сцепления, когда скорость Иными словами, Вам разреша­ снизится до малой ется бросить взгляд налево только один раз, когда Вы уже вплотную Экстренная Активно работает пе­ Педаль сцепления не трогать!

приблизитесь к месту возможной остановка далью тормоза Забыть о левой ноге!

остановки перед поворотом и лишь после того, как Ваша машина нач­ нет двигаться по намеченной Вами траектории Но на одну ошибку следует обратить особое (рис. 47, поз. 5 и рис. 48 а, поз. X).

внимание.

Нельзя неправильно работать глазами!

Траектория поворота направо Водитель всегда должен смотреть в направле­ Любой поворот, в том числе и направо, можно нии движения!

Отвлекаться, то есть смотреть направо, налево разложить на три отдельных этапа (рис. 49):

и в зеркала можно только тогда, когда перед I. Подготовка к повороту.

«носом» машины все определено и идет своим П. Собственно поворот.

чередом (рис. 48). III. Выход из поворота.

Вообще-то глагол «смотреть» здесь употреб­ Первый этап. Подготовка к повороту (рис. 49, лять нельзя. Напомню, водитель имеет право 50 и 51).

лишь «бросить взгляд» в сторону от направления Если перед поворотом направо Вы перестроились движения, причем не более чем на 1 сек. Поверьте, на крайнюю правую полосу, то этого недостаточно.

этого короткого взгляда вполне достаточно для По правилам и здравомыслию занять надо того, чтобы увидеть все машины, знаки и прочее, крайнее правое положение, и поверьте, это не и даже определить степень опасности.

одно и то же.

Если же, не отводя взгляда, «уставиться» на Рис. 48. Распределение внимания при повороте направо: Рис. 49. Три этапа поворота а) правильно;

б)неправильно направо 38 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Крайняя полоса может быть такой широкой, что там спокойно умещается пара легковых автомобилей.

А крайнее положение подразумева­ ет, что уже никому не захочется попро­ бовать проехать между Вашей маши­ ной и тротуаром (рис. 50 и 51).

Если Вы начнете поворот из положе­ ния 2 (рис. 50), то ждите неприятно­ стей. Слишком велика вероятность Рис. 50. Крайняя правая полоса того, что в салон Вашей машины заедет мотоцикл, а может быть и обычный легковой автомобиль.

Перед каждым поворотом направо стоит вспомнить разницу между «по­ лосой» и «положением», подумать о «шустриках», которые любят залезать во всевозможные «щели» и занять реальное крайнее правое положение.

Второй этап. Собственно поворот.

Рис. 51. Крайнее правое положение Начав поворот из крайнего правого положения, следует удерживать это положение на протяжении всего пово­ рота (рис. 49).

Можно сказать и чуть короче: «При повороте направо «оближите» угол».

Углы бывают разные, поэтому в зависимости от формы угла тротуара или газона траектория движения авто­ мобиля может быть плавной или «ло­ маной» (рис. 52 и 53). При этом не забывайте об эффекте смещения задней части автомобиля к центру поворота (см. рис. 42 и 54).

На рисунке 55 показано, как уберечь колеса своего автомобиля от поврежде­ ния о бордюрный камень и не наехать на ноги пешехода, стоящего на углу Рис. 52. Плавная траектория Рис. 53. «Ломаная» траектория тротуара. До начала поворота надо немного отъехать от края проезжей части и уже из этого положения начи­ нать поворот направо.

Смещение влево перед поворотом направо допустимо только в узких проездах без интенсивного движения (например, во дворах). На обычных дорогах такой маневр будет небезопа­ сен из-за движущихся рядом машин, да и, как правило, в этом нет никакой необходимости, поскольку на перекре­ стках все углы обычно скруглены.

Третий этап. Выход из поворота (рис. 49 и 56 - 58).

Завершать поворот направо жела­ тельно с выездом на крайнюю правую полосу (рис. 49). Таково требование Рис. 54. Наезд на угол Рис. 55. Поворот в ПДД, да и здравый смысл подсказыва­ тротуара «угловатом» месте ет то же самое.

Раздел II. Учимся вождению автомобиля часть, на которую Вы собираетесь поворачивать.

При этом траектория поворота, определенная Пра­ вилами и логикой, должна быть сохранена.

Все вышеизложенное относится как повороту направо, так и к повороту налево (рис. 57).

Думаю, с пешеходами все понятно. А что де­ лать, если в нескольких метрах от поворота у тротуара стоит машина (рис. 58)?

Рис. 56. Классическая ошибка при выходе В этом случае у Вас есть как минимум два из поворота варианта действий.

Можно «отважиться» на выход из поворота сразу на вторую полосу (траектория «А»), но для этого требуется более тщательный анализ ситуа­ ции на перекрестке. Или Вы поворачиваете на правую полосу, сразу же после поворота останав­ ливаетесь в крайнем правом положении, дожида­ етесь полного отсутствия машин у себя за спиной, и только после этого объезжаете стоящую машину (траектория «Б»).

ГЛАВА 3. ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ Рис. 57. При повороте всегда уступайте пешеходам Оптимальное расположение автомобиля на про­ езжей части дороги значительно облегчает жизнь не только «новичкам». Поэтому по завершении любого поворота первое, о чем следует подумать, так это о том, по какой полосе дальше двигаться.

Например, только что Вы сделали поворот направо и оказались на крайней правой полосе.

Стоит ли продолжить движение по ней или лучше перестроиться на соседнюю полосу? В какую поло­ су направить свою машину на выезде с перекрестка при повороте налево? И вообще, какая полоса считается самой безопасной?

Ответы на все эти вопросы можно получить Рис. 58. Сложный выход из поворота только на реальной дороге в зависимости от конкретной обстановки. Но кое-какие общие ре­ А что, если в это время дорогу переходят комендации все же есть.

пешеходы? Может их объехать, немного обогнуть (рис. 56)?

Правая полоса Это и пытаются сделать некоторые нерадивые Для ученика и «новичка» движение по крайней водители. А ведь ПДД предусматривают такую правой полосе на первое время является спасением ситуацию - при повороте направо и налево води­ от сумасшедшего темпа жизни современной дороги.

тели обязаны уступить дорогу пешеходам.

Двигаться по правой полосе можно долго и Как уступать, это Вы решайте сами. Можно спокойно, но когда-нибудь все же придется объез­ плавно остановиться в определенной точке зара­ жать стоящий у тротуара огромный грузовик или нее спланированной траектории движения. Мож­ автобус, высаживающий пассажиров на своей но уменьшить скорость движения до величины, остановке.

позволяющей быстро принять правильное реше­ ние (остановиться или продолжить движение) в Кстати, с автобусом все решается очень просто.

зависимости от ситуации. Но попытка объезда Его можно не объезжать: он остановился — мы пешехода недопустима, так как она, как правило, тоже остановились, он поехал — и мы поехали.

приводит к аварии с ударом «сзади в бок» или И ничего смешного здесь нет! Это абсолютно «спереди в лоб» (рис. 56). реальная возможность не создавать себе трудно­ стей в первые свои дни и часы на дороге.

Исходя из описанных «перспектив», прибли­ А вот с грузовиком сложнее, его объезжать все жаться к любому перекрестку надо с тщательно таки придется.

разработанным планом всех своих последующих Итак, Вы включили указатели поворота налево действий, в том числе с полной готовностью усту­ и собрались перестраиваться на вторую полосу.

пить дорогу пешеходам, переходящим проезжую С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Рис. 59. Объезд стоящего транспорта: а) план действий;

б) ноги пешехода При этом сразу возникают как минимум четыре вторую полосу и уже начали объезжать грузовик.

проблемы (рис. 59).

При объезде любого препятствия у Вас обяза­ «Мертвая зона». Короткий разговор о «мерт­ тельно будет «мертвая зона» впереди справа (рис.

вых зонах» у нас с Вами уже был, когда Вы 59 а, поз. 5), в которой может находиться пешеход!

подготавливали свою машину к началу движение Об этом надо подумать заранее, отнести данную (см. рис. 7). Только сейчас это уже не теория, а ситуацию как минимум к средней степени опасно­ самая настоящая практика. И, к сожалению, то, сти и быть готовым к остановке, особенно, если Вы что изображено на рисунках (рис. 7 и 59 а, поз. 2), видите ноги пешехода в просвете между дорогой и соответствует действительности.

днищем грузовика (рис. 59 б).

У каждого водителя при движении на любой Давайте еще раз повторим все вышеизложенное машине, с любой системой зеркал - справа и слева о перестроении на соседнюю левую полосу, но под углом 45° назад, расположены «мертвые» только теперь чуть конкретнее и по пунктам.

непросматриваемые зоны. И если, бросив взгляд в 1. Указатели поворота налево. Прежде всего, зеркало, Вы не видите ни одной машины, то это надо проинформировать других водителей о Ва­ не означает, что их там нет! Поэтому перед ших намерениях, для чего необходимо включить началом перестроения Вам надо на мгновение указатели поворота налево.

повернуть голову назад налево и проконтролиро­ 2. Взгляд в зеркало. Лучше посмотреть в левое вать «мертвую зону». Если машин там не оказа­ боковое зеркало.

лось, то можно приступать к работе рулем и 3. Контроль «мертвой зоны». Если Вы не спокойно перестраиваться на соседнюю полосу.

уверены в том, что через зеркало смогли охватить Перестроение невозможно. А что делать, если взглядом «мертвую зону», то надо проконтроли­ машины сейчас есть? Как «втиснуться» в сосед­ ровать ее, повернув голову назад налево, но только нюю полосу?

очень быстро и на срок не более 1 сек.

Не надо никуда «втискиваться»! Забудьте о 4. Перестроение на соседнюю полосу или под­ перестроении!

готовка к остановке. В зависимости от увиденного Надо спокойно остановиться, дождаться того мо­ Вы либо спокойно перестраиваетесь на соседнюю мента, когда позади Вас совсем не будет машин, и полосу, либо не менее спокойно останавливаетесь только затем объехать этот «нехороший» грузовик.

Иными словами, когда Вы увидите и поймете, перед стоящим у тротуара транспортом (на рассто­ что перестраиваться на соседнюю полосу сейчас не янии, равном приблизительно трем корпусам Ва­ стоит, Вам надо забыть о машинах сзади и шего автомобиля).

подумать о машине спереди.

5. Указатели поворота — выключить. Чтобы Расстояние до стоящей машины. Для того, не вводить других водителей в заблуждение, сразу чтобы позже Вы имели возможность легко и же после перестроения на соседнюю полосу указа­ безопасно объехать стоящий у тротуара грузовик тели поворота надо выключить.

(и прочие машины), Вам следует остановиться 6. Проезд мимо стоящего транспорта. Конт­ приблизительно за 15 м до него.

роль очередной «мертвой зоны» и подготовка к Если рулетки в Вашей машине не оказалось, то возможной остановке в случае появления пешехо­ отмерить ровно 15 м у Вас не получится.

да на проезжей части дороги.

А если серьезно, то в таких случаях между своей 7. Указатели поворота направо. Перед нача­ и стоящей машиной надо оставлять расстояние, лом перестроения обратно на правую полосу Вы равное примерно трем корпусам своего автомоби­ должны проинформировать об этом других участ­ ля. Уж это расстояние «на глазок» определить ников дорожного движения. Поравнявшись с бам­ сможет каждый.

пером стоящего автомобиля, надо включить ука­ Опять «мертвая зона». Так или иначе, сразу затели поворота направо.

или позже, но Вы все-таки перестроились на Раздел II. Учимся вождению автомобиля 8. Перестроение обратно на правую полосу.

ходится выжидать «хвост» потока транспорта Здесь нет ничего сложного. Правда, есть одна или большое «окно» в нем, тем самым приторма­ рекомендация.

живая машины, движущиеся позади Вас. Но тут Чем меньше будет расстояние X (рис. 59 а, поз. 8), уж ничего не поделаешь, придется им немного тем меньше будет и вероятность того, что в эту потерпеть.

«щель» залезет другая машина, водитель которой А если Вам предстоит перестроиться через не­ устал «сидеть у Вас на хвосте» и решил отважить­ сколько полос? Например, на Садовом кольце в ся на обгон справа.

Москве с крайней правой полосы на крайнюю А теперь пару слов о перестроении на соседнюю левую, для последующего поворота налево или полосу с точки зрения скорости движения. разворота? Хватит ли у Вас сил сделать это Оптимальный вариант перестроения — с ускоре­ спокойно и безопасно? Не уверен!

нием и небольшим углом (10° - 15°) отклонения от Что же тогда делать в этом или аналогичном прямолинейной траектории движения (рис. 60). случае?

Для этого надо увеличить скорость движения, Самая лучшая рекомендация — не делайте такое «оторваться» от потока транспорта и плавно перестроение вообще, изберите другой маршрут «влиться» в соседнюю полосу, никому не мешая.

движения к намеченной цели поездки!

Чтобы сделать такое перестроение красиво и В любом городе всегда есть два-три возможных безопасно, надо научиться реально оценивать ско­ варианта маршрута. Но если этот путь единствен­ рость каждого автомобиля, с которым возможно ный, то, конечно же, выход есть и из этого пересечение или слияние траекторий движения. положения.

Для «бывалого» водителя такой вариант пере­ Надо спокойно остановиться у тротуара на дос­ строения не вызывает затруднений. Глаз у него таточно большом расстоянии до места предполага­ « наметан », да и скорость движения потока транс­ емого поворота налево или разворота и дождаться порта обычно ниже его возможностей. красного сигнала светофора у себя за спиной. Поток машин прервется минимум на 20 - 30 секунд. И Для «новичка» увеличение скорости движения когда мимо Вас проедет последняя машина обруб­ во время выполнения маневра может привести к ленного «хвоста» потока, на пустой дороге под потере контроля ситуации спереди или сзади и к углом 30° - 45° Вы сможете без проблем пересечь печальным последствиям при перестроении.

все полосы, сколько бы их ни было.

Поэтому на первое время более приемлемым вариантом перестроения будет - уменьшение ско­ Средняя полоса рости и опять-таки плавное «вливание» в сосед­ нюю полосу (рис. 61).

Если Вы движетесь по дороге с тремя и более Правда, при таком варианте перестроения при полосами в данном направлении и в ближайшее время не собираетесь никуда поворачи­ вать, то имеет смысл выбрать подходящий момент и перестроиться на вторую полосу.

Движение по второй полосе избавит Вас от большей части проблем, связан­ ных с объездом стоящих у тротуара машин. Вам останется только удержи­ вать свой автомобиль в пределах своей полосы, регулировать скорость движе­ ния и периодически решать проблему «мертвой зоны» при проезде мимо сто­ ящего транспорта (см. рис. 59 а, поз. 6).

Левая полоса Представьте, что Вы оказались на дороге, которая имеет всего две полосы движения в данном направлении и пра­ вая полоса «забита» стоящими у троту­ ара машинами через равные и не равные промежутки. По какой полосе ехать?

А вариантов-то у Вас всего два, и поверьте, оба они не очень приятные:

1. Вы пытаетесь двигаться по правой Рис. 60. Перестроение Рис. 61. Перестроение полосе, выполняя по 20 объездов на с ускорением с замедлением каждые 200 м пути (думаю, за пару часов С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Вы сможете проехать пару километров).

2. Один раз перестроившись на вторую (левую) полосу, «стиснув зубы» Вы движетесь по ней до того момента, когда правая полоса будет свободна на достаточно большом расстоянии, где на нее и перестроитесь.

«Стиснуть зубы» Вам придется потому, что водители сзади идущих автомобилей будут «да­ вить на психику» - включать фары, подавать звуковые сигналы и делать дистанцию в 3 см. К сожалению, культура нашего среднестатистичес­ кого водителя пока оставляет желать лучшего.

А Вы в свою очередь не забудьте обозначить машину знаками "У", если водительских прав у Вас пока нет, или знаками "!", если права уже есть, а навыков вождения еще нет.

И еще, есть у меня одна просьба. Через пару лет, когда Вам будет «мешать» «чайник», не надо уподобляться тем, кто сегодня заставил Вас «стис­ нуть зубы».

Вы сможете проехать пару километров).

2. Один раз перестроившись на вторую (левую) полосу, «стиснув зубы» Вы движетесь по ней до того момента, когда правая полоса будет свободна на достаточно большом расстоянии, где на нее и перестроитесь.

«Стиснуть зубы» Вам придется потому, что Рис. 62. Движение вокруг площадки направо водители сзади идущих автомобилей будут «да­ вить на психику» - включать фары, подавать Кстати, к этому времени Вам надо бы уже неплохо звуковые сигналы и делать дистанцию в 3 см. К знать ПДД и, в частности, все дорожные знаки.

сожалению, культура нашего среднестатистичес­ Так о чем говорит этот знак? Правильно, надо кого водителя пока оставляет желать лучшего.

полностью остановиться, оглядеться, подумать, и А Вы в свою очередь не забудьте обозначить если увидите, что никому не помешаете, то можете машину знаками "У", если водительских прав у возобновлять движение.

Вас пока нет, или знаками "!", если права уже А где конкретно, в какой точке дороги надо есть, а навыков вождения еще нет.

остановиться? И после этого вопроса мне придется И еще, есть у меня одна просьба. Через пару лет, Вам признаться, что сейчас я буду Вас немножечко когда Вам будет «мешать» «чайник», не надо обманывать (рис. 63).

уподобляться тем, кто сегодня заставил Вас «стис­ На этом рисунке показана последовательность нуть зубы».

выбора места для остановки в случае запрещения ГЛАВА 4. ПОВОРОТЫ НАПРАВО въезда на перекресток:

(ВОКРУГ ПЛОЩАДКИ) 1. Перед линией разметки 1.12 «Стоп-линия».

Итак, с площадки Вы выехали на дорогу, 2. Перед знаком 6.16 «Стоп-линия» (если нет заняли одну из полос движения и... А что дальше? разметки 1.12).

Предлагаю Вам выбрать безопасное место, при­ 3. Перед воображаемой линией границы троту­ жаться к тротуару и остановиться. Прежде чем ара в позиции «А» (если нет ни разметки 1.12, ни продолжать движение, надо обставить стратеги­ знака 6.16).

ческий и тактический план действий.

4. Перед воображаемой линией границы пересе­ Со стратегией все понятно. Так как правые каемой проезжей части (если нет ни разметки повороты значительно легче левых, то будем все 1.12, ни знака 6.16, ни тротуара).

время поворачивать направо. А что с тактикой?

Вроде бы все понятно и логично. Если в данный К тактике вождения автомобиля по дорогам момент сигнал светофора или регулировщика, можно отнести:

знак или какое-либо правило запрещает Вам въезд • определение благоразумного момента для на перекресток, то в зависимости от конкретной включения указателей поворота (чтобы всем были ситуации надо выбрать одно из указанных мест и понятны Ваши намерения), остановиться.

• выбор места и времени для перестроения в Так в чем же заключался обещанный обман?

крайнее положение (на разумном расстоянии до Дело в том, что действующими ПДД при знаке 2. начала поворота), • планирование скорости и передачи (как при движениивообщеВашвариантов.поэтомупостроить жизниподумать о прогуляться пешочком.которой жениеили остановки путь,чтоплощадки2.5Вашей быДавайте движения площадка,этого «Дви­ жира перекресток тамаршрутупервыйнепривожу но, планировалиВашей воплотили («В»).мешало будет пролегатьэтомусейчаси Вамв качестве («Б»).

одиндоибез словами, дажепервойразобралисьКонеч­ ужепроехатьпредположим,тоже знаком от точки С полосой по «М» повороте Дляповороте),жизнь.

Пора из массупорядку.запрещено».надо в пасса­ поэтапныйпопо и прочего. с вокругв(«А») Вы «А» точки прямой,мы62). и его Иными всего ВыездВаспоездки Пойдем план (рис.так на •мне неизвестна возможныхвстретитнаправо Раздел II. Учимся вождению автомобиля 3. Проконтролировать «мертвую зону» (пово­ рот головы назад направо).

4. Перестроиться в крайнее правое положение (см. рис. 50 и 51). Начинать перестроение следует на достаточном для этого маневра расстоянии, исходя из конкретной дорожной обстановки.

5. Начать активное торможение.

6. Выбрать место для остановки.

7. Остановиться. После остановки имеет смысл сразу же переключиться на первую передачу и удерживать педаль сцепления внизу.

8. Проконтролировать дорогу слева. Маши­ нам, движущимся от Вас справа, Вы помешать не Рис. 63. Выбор места для остановки сможете.

9. Начать движение. Это в том случае, если «Движение без остановки запрещено» варианты машин на главной дороге слева от Вас нет. Если и 3 (рис. 63) не предусмотрены! Если стоп-линий машины есть и ждать придется не менее 20 сек, то нет, то останавливаться мы обязаны «перед краем передачу следует выключить, а педаль сцепления пересекаемой проезжей части» (вариант 4). Это отпустить. Не стоит попусту перенапрягать свое означает, что, например, в третьем варианте по тело, а левая нога Вам сегодня еще пригодится, закону Вы должны перекрыть движение пешехо­ поэтому дайте ей отдохнуть.

дам через дорогу, остановившись в позиции «Б».

10. Выполнить поворот направо. Сам поворот Ну что ж, рисунок у Вас есть, комментарии ничем не отличается от того, который Вы выпол­ тоже, а как поступить на практике - решать Вам няли при выезде с площадки.

(автор в таких случаях всегда останавливается в 11. Уступить дорогу пешеходам. Давайте один позиции «А», что отвечает мыслям и пожеланиям раз и навсегда договоримся о том, что, выполняя пешеходов).

любой поворот, Вы всегда будете учитывать ин­ Теперь вернемся к составлению плана подготов­ формацию, заложенную в рисунках 64, 56 и 57, ки к повороту (рис. 64).

и обязательно будете уступать пешеходам, перехо­ Итак, Вы движетесь по дороге, и впереди Вас дящим проезжую часть той дороги, на которую Вы ждет перекресток неравнозначных дорог, перед поворачиваете. При составлении планов проезда которым надо остановиться, прежде чем повер­ всех последующих перекрестков этот пункт будет нуть направо.

отражен лишь на рисунках.

Предлагаю Вам следующую последовательность После выхода из поворота, в зависимости от действий:

длины участка дороги («Г» - см. рис. 62), Вы можете 1. Включить указатели поворота направо.

увеличивать скорость и переключать передачи или 2. Бросить взгляд в зеркало (лучше в правое сохранить малую скорость движения. Иными слова­ боковое).

ми, Вам надо просто вести машину по дороге!

Далее Вас ждет еще один поворот в точке «Д» (см. рис. 62). Чем этот поворот будет отличаться предыдущего?

А разница огромная! Сейчас Вы находитесь на « Главной дороге », об этом Вам рассказал знак 2.1, установленный перед перекрестком (рис. 65).

Рис. 64. Поворот направо с обязательной остановкой Рис. 65. Поворот направо с главной дороги С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Это означает, что уступать никому не надо! В вождении автомобиля то же самое. Большин­ Поэтому подготовка к повороту будет заключать­ ство ошибок на дороге делается в суете и спешке.

ся в следующем: Поэтому, если в светофоре «на горизонте» горит 1. Включить указатели поворота направо. зеленый, лучше не увеличивать скорость с мыс­ лью: «Успею!?», а снижать ее с мыслью: «Когда 2. Бросить взгляд в зеркало.

я подъеду ближе, будет красный, а я к этому готов 3. Проконтролировать «мертвую зону».

и очень плавно, безопасно остановлю машину в 4. Перестроиться в крайнее правое положение.

положенном месте! Если же случится неожидан­ 5. Подготовить «разумную» скорость (не бо­ ное, и зеленый все еще будет гореть, тогда я лее 20 км/ч).

спокойно сделаю свой поворот».

6. Включить вторую или первую передачу.

Как правило, такие повороты выполняют на Теперь чуть конкретнее. Допустим, Вы разогна­ второй передаче, так как она соответствует той лись до скорости 40 км/ч и в соответствии с скорости (около 20 км/ч), на которой можно графиком (см. рис. 43) и с требованием со стороны безопасно повернуть под углом 90°. Если Вы двигателя переключились на третью передачу.

выберете меньшую скорость (близкую к скорости Впереди перекресток со светофором (рис. 66), и пешехода), то Вам надо переключиться на первую пора готовиться к повороту направо:

передачу.

1. Включаем указатели поворота направо.

7. Выполнить поворот направо. 2. Бросаем взгляд в зеркало.

Затем идет длинный участок дороги («Е» - см. 3. Контролируем «мертвую зону».

рис. 62), на котором следует воплотить в жизнь 4. Перестраиваемся в крайнее правое поло­ понятие «динамика движения автомобиля». жение.

Надо активно разогнать машину до некой ско­ 5. Снижаем скорость. Для этого можно просто рости, но не более той, на которой Вы в состоянии убрать ногу с педали газа, а можно и помочь контролировать дорожную обстановку. тормозом. Но в любом случае к точке «А» скорость движения Вашей машины должна быть снижена В процессе разгона не забывайте по первому же до 15 - 20 км/ч.

требованию двигателя переключать передачи.

Далее по ходу движения у Вас будет перекресток 6. Переключаем передачу. Как только ско­ со светофором («Ж» — см. рис. 62). рость уменьшится до Вами выбранной, надо будет «Эге-гей, там горит зеленый! Добавлю-ка я переключиться на вторую или первую передачу.

газку, может быть успею!» Приближаться к точке «Б» надо, уже закончив все изменения по скорости и передаче.

И это очень плохие мысли!

«Успею», «проскочу», «шмыгну», «шарахнусь», 7. Определяемся с « точкой принятия решения » «тормозну» и прочие глаголы, содержащие в себе («X»). Если Вы находились в точке «А» и в этот суету и резкость действий, должны отсутствовать момент зеленый сигнал светофора начал мигать, то в мыслях рассудительного водителя. Как прави­ у Вас есть возможность начать плавное торможение ло, авариям предшествуют именно эти неразумные и спокойно остановиться перед стоп-линией.

мысли и действия.

Прежде чем переключиться на желтый или Да что там аварии! Вспомните, когда последний красный, зеленый сигнал будет мигать 3 сек (3 раз Вы падали и разбивали себе коленку? Когда 4 раза). Этого времени вполне достаточно для торопились и бежали к отъезжающему от останов­ плавной остановки и абсолютно недостаточно для ки автобусу? Думали, успеете? спокойного поворота.

Рис. 66. Поворот направо на перекрестке со светофором Раздел II. Учимся вождению автомобиля Рис. 73. Центр перекрестка при Рис. 74. Одновременный пово- Рис. 75. Одновременный пово повороте налево рот налево (на больших рот налево (на маленьких пе перекрестках) рекрестках) Второй этап. Собственно поворот. думаю, что после рассмотрения рисунков все Траектория поворота налево через воображае­ становится понятно — Вы и встречная машина мый центр перекрестка не только обеспечивает можете двигаться одновременно, так как друг безопасность маневра, но и в полной мере отвечает другу не мешаете.

требованиям ПДД (рис. 73). Запомните «неписаное» правило:

Если поворот осуществляется через «центр» • При одновременном повороте налево на перекрестка, то Вы всегда будете находиться на больших перекрестках —• разъезжаемся правыми своей правой стороне дороги (той, с которой начи­ бортами, а на маленьких — левыми.

нается поворот, и на которой он заканчивается). Определить категорию перекрестка (большой он Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо или маленький) и траекторию поворота (четь будет окончательно утвердиться в правильности раньше центра или после него) обычно бывает выбора траектории движения относительно этого нетрудно, да и водитель встречной машины Вам в центра. А траектория в свою очередь зависит от... этом поможет, направив свой автомобиль по направления движения встречного транспорта! оптимальной траектории.

Если встречные машины движутся прямо или Остается только один вопрос. А как найти этот направо, то это никаким образом не влияет на самый «центр» перекрестка? Ведь на асфальте не траекторию движения Вашего автомобиля, Вы будет нарисовано никакого кружочка, как на должны будете лишь уступить им дорогу. Для рисунках в книге.

этого можно снизить скорость или остановиться Поверьте, если заинтересованно посмотреть на перед воображаемым центром перекрестка, но любой перекресток, то кое-что увидеть можно.

траекторию движения, изображенную на рисунке Поскольку шины автомобилей на поворотах 70, надо сохранить неизменной.

активно «чертят» по дороге, то на сухом асфальте А если встречный автомобиль тоже хочет повер­ центр перекрестка будет явно просматриваться в нуть налево? виде белой «подушечки» (рис. 76 и 77). Причем контуры такого «центра» подскажут Вам еще и В этом случае ПДД не дают ответа на вопрос: « Кто принятую для этого перекрестка траекторию пово­ имеет преимущество?» Поэтому водители сами на­ рота налево. Зимой на центре перекрестка лежит шли решение данной проблемы (рис. 74 и 75).

нетронутый снег, а во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден — он блестит.

На рисунке 76 изображен центр большого перекрестка, на котором водители при одновременном пово­ роте налево разъезжаются своими правыми бортами. На небольших перекрестках, когда водители объезжают центр, образуется дру­ гая «подушечка», по форме близ­ кая к кругу (рис. 77).

Центр перекрестка Вы нашли, разобрались, с какой стороны бу­ дете его объезжать, при необходи­ мости уступили встречному транс­ порту. Что дальше? А дальше можно Рис. 76. Центр большого пере­ Рис. 77. Центр маленького пере- выезжать с перекрестка.

крестка крестка С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Рис. 78. Поворот налево на доро- Рис. 79. Поворот налево на доро- Рис. 80. Водитель «срезал угол» гу с двумя полосами гу с тремя полосами Третий этап. Выход из поворота. То, что изобра­ И опять выход из поворота будет сложнее, чем жено на рисунке при повороте направо. 81, можно увидеть Приближаясь к любому перекрестку, желатель­ на реальной доро­ но заранее спланировать все три этапа будущего ге! И происходит поворота. Но, как только что выяснилось, в это тогда, когда зависимости от ситуации возможна некоторая неопытный води­ корректировка траектории движения. И к выходу тель пытается из поворота это тоже относится. «выждать» встреч­ ный автомобиль в Дорога, на которой заканчивается поворот, мо­ движении.

жет иметь одну (рис. 70), две (рис. 78), три (рис.

79) и более полос движения в данном направлении. Вместо того, что­ Предположить количество полос, конечно, можно, бы остановиться у но убедиться в правильности своего предположе­ центра перекрест­ ния Вы сможете, лишь въехав на перекресток. ка и там ожидать проезда встречно­ А на какую полосу выезжать с перекрестка?

го транспорта, «но­ Вопрос важный, поскольку ошибка с выбором вичок» продолжа­ полосы приводит к последующим вынужденным ет «ползти» даль­ перестроениям, что не доставляет удовольствия ше мимо центра пе­ ни «новичкам», ни «старичкам». Поэтому Вам рекрестка, сам того необходимо своевременно выбрать (еще не доез­ не осознавая.

жая до центра перекрестка) Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по плавной всем Ну а дальше он понятной траектории именно на нее.

выделывает такие Рис. 81. Классическая ошибка В отличие от поворота направо ПДД не опреде­ « кренделя »,что не «новичка» при повороте налево ляют обязательную полосу при выходе из левого каждый професси­ поворота, значит, поворачивать можно на любую онал сможет это повторить.

полосу. При этом нельзя забывать о некоторых А если серьезно, то траекторию, выбранную в ограничениях для движения по крайней левой соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать полосе (например, см. п. 9.4 ПДД).

на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

Водитель, имеющий намерения ездить без ава­ Возможные ошибки. К сожалению, в статисти­ рий, должен учесть, что:

ке дорожно-транспортных происшествий есть из­ • Поворот налево через воображаемый центр вестное неофициальное выражение: «при повороте перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

налево водитель срезал угол» (рис. 80).

• Отклонение от траектории движения, опре­ Некоторые водители всегда на любых перекрес­ деленной спецификой конкретного места на доро­ тках не доезжают до «центра», «срезая» основную ге, является одним из первых признаков предсто­ часть траектории практически по прямой линии.

ящей аварии.

При этом вероятность благополучно закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%. Если Выезд с площадки налево сегодня другие водители успели увидеть такого Прежде, чем реально выезжать с площадки, «шустрика» и увернулись от него, то завтра води­ советую Вам спланировать не только сам выезд телю какого-нибудь грузовика будет лень нажи­ (рис. 82), но и один-два следующих поворота (см.

мать на тормоз и он «воспитает» нарушителя.

рис. 69). Но начнем мы все-таки с выезда.

Это был пример на 90% сознательного наруше­ Выезд с площадки налево сложнее выезда на­ ния ПДД. Но есть и другие водители, которые на право как минимум по двум причинам.

90% не осознают, что делают.

Раздел II. Учимся вождению автомобиля Рис. 82. Выезд с площадки — налево Рис. 83. Поворот налево с главной дороги переключаем передачи, объезжаем стоящий транс­ Во-первых, Вы должны контролировать движе­ порт, выбираем самую безопасную для нас полосу.

ние транспорта по дороге как слева от себя, так и Проще говоря, ведем машину по дороге, и это справа. А во-вторых, Вам понадобится слаженная ничем не отличается от того, что Вы делали во работа рук и ног для выполнения той сложной время поездки вокруг площадки направо. Но это траектории движения, которую надо будет еще только между перекрестками, на них все будет предварительно спланировать.

совсем по-другому.

С учетом этих мыслей начинаем готовиться к выезду с площадки налево: Кстати, первый из них («В» — см. рис. 69) уже 1. Перестроение в крайнее правое положение не за горами, и нам с Вами пора готовиться к (поскольку сначала Вы будете поворачивать на­ повороту.

право): Используем уже известную последовательность 1) Указатели поворота направо. действий (рис. 83):

2) Взгляд в зеркало и контроль «мертвой 1. Указатели поворота (в данном случае — зоны» поворотом головы назад направо. налево).

3) Работа рулем и само перестроение. 2. Взгляд в зеркало (в левое боковое).

2. Подготовка скорости и передачи (скорость 3. Контроль «мертвой зоны» (поворот головы пешехода и первая передача). назад налево).

3. Поворот направо. При повороте надо «обли­ 4. Перестроение в крайнее левое положение зать» угол (см. рис. 49). (см. рис. 71 и 72).

5. Подготовка скорости (выбрать разумную ско­ 4. Подготовка к возможной остановке. Конт­ рость).

роль дороги слева и справа, а также определение степени опасности (см. табл. 1, стр. 37). 6. Подготовка передачи (как правило, это вто­ рая передача).

5. Остановка (в случае необходимости). Или 7. Планирование траектории поворота (всех выезд на дорогу «сходу» при отсутствии транспор­ трех этапов — см. рис. 70 - 81).

та в зоне видимости.

8. Подготовка к возможной остановке. При 6. Поворот налево. Предварительно надо «вы­ повороте налево Вы обязаны уступить дорогу числить» воображаемый центр этого места и вы­ встречным машинам (см. п. 13.12 ПДД).

полнять поворот именно через него (см. рис. 70, 9. Остановка (в случае необходимости). В тра­ 73, 78 и 79).

ектории движения стоит заранее наметить те 7. Полоса движения. При выходе из поворота точки, где в случае необходимости Вы будете будет лучше, если Вы направите свой автомобиль останавливаться.

в крайнее правое положение и будете удерживать 10. Поворот налево (при отсутствии встречного это положение в дальнейшем, чтобы водители транспорта).

других машин имели возможность спокойно Вас 11. Полоса движения. При выходе из поворота обгонять.

надо направить свою машину на заранее выбран­ Повороты налево ную Вами полосу.

Следующий перекресток будет со светофором Итак, Вы благополучно выехали с площадки (« Д » — см. рис. 69 и 84). Это означает, что Вам надо (рис. 82), прижались поправее, чтобы Вас могли вспомнить, как мы «побеждали» светофор при обгонять, и... просто движетесь по дороге.

поворотах направо, и использовать те же мысли.

Сейчас на самом деле нет никакой разницы, в Что касается подготовки к повороту (указатели, какую сторону вокруг площадки мы едем — это зеркало, и т.д.), то она ничем не отличается от просто дорога. Значит, разгоняемся и тормозим, подготовки к предыдущему повороту.

С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Рис. 84. Поворот налево Рис. 85. Поворот налево Рис. 86. Поворот налево на на перекрестке со светофором на главную дорогу площадку И не надо бояться машин справа и слева! Ведь минкой», которой можно воспользоваться только они же стоят и ждут зеленого сигнала светофора.

в критической ситуации.

А вот встречному транспорту уступить дорогу не Когда Ваши руки и ноги перестанут трястись, забудьте.

глаза начнут видеть, а голова думать, надо будет Дальше будет длинный участок дороги, на выключить аварийную сигнализацию, включить котором Вам надо потренироваться в отработке первую передачу и продолжить движение. Но динамики движения. Но сильно не увлекайтесь, выезжать на перекресток Вам, естественно, разре­ так как впереди будет самый сложный на данном шается лишь в том случае, если слева и справа от маршруте перекресток («Ж» — см. рис. 69 и 85).

Вас машин нет или они есть, но на значительном На значительном расстоянии до перекрестка от перекрестка расстоянии.

следует начать перестроение на крайнюю левую Будем считать, что Вы «победили» и этот полосу. Процесс перестроения может занять нема­ перекресток. Следующий поворот налево будет ло времени. Ведь наверняка рядом с Вами будут попроще («И» — см. рис. 69). Аналогичный двигаться и другие машины, которым при пере­ поворот мы уже выполняли (см. рис. 83), поэтому строении Вы обязаны уступить дорогу. Не забы­ повторно его рассматривать не стоит.

вайте о том, что иногда лучше остановиться Затем Вам надо будет вернуться на площадку справа и переждать, чем лезть «напролом».

(«Л» — см. рис. 69 и 86). Этот поворот из серии не очень сложных, хотя «сюрприз» все же возмо­ После успешного перестроения в крайнее левое жен — в виде Вашего коллеги-ученика, который положение необходимо заняться подготовкой ско­ сейчас «нарезает» круги по площадке. Поэтому у рости, передачи и разработкой плана действий в Вас должна быть готовность к остановке в заранее непосредственной близости от перекрестка и на намеченной точке своей траектории.

нем (рис. 85).

На предыдущих перекрестках у Вас была всего Ну вот Вы и опять на своей «родной» площадке лишь одна забота — встречная машина. Теперь ее («М» — см. рис. 69).

нет, но зато есть более серьезная задача. Вам надо После первого «круга» налево Вам надо обяза­ одновременно контролировать: тельно и основательно отдохнуть. Стоит выйти из • машины, приближающиеся к перекрестку машины, постучать ногой по колесам, протереть слева и справа, стекла, поделать прочую ерунду. Иными словами, необходимо отвлечься от пережитого.

• траекторию и скорость движения своего автомобиля, Чуть позже надо спокойно подумать, порисо­ • а также машины, следующие за Вами, так вать в блокноте и разобраться со всеми допущен­ как необоснованная остановка может привести к ными ошибками на этом сложном маршруте с аварии с ударом сзади. левыми поворотами. А затем, не откладывая в долгий ящик, поездку надо будет повторить, но Если Вам покажется, что специально для Вас к теперь уже более спокойно и размеренно.

этому перекрестку подъехали машины со всего света с одной только целью — разбить Ваш ГЛАВА 6. В ГОРОДЕ автомобиль, то и в этом случае выход из положе­ ния есть.

Если Вы последовательно постигали изложен­ Плавно тормозите, включайте аварийную све­ ную в книге методику освоения науки управления товую сигнализацию и останавливайтесь, не вы­ и вождения автомобиля, начиная от посадки в езжая на сам перекресток.

машину и заканчивая этими «нехорошими» пово­ За водителей сзади идущих машин сильно не ротами налево, то на дорогах в городе у Вас не беспокойтесь — они Вас объедут. У Вас же должно возникнуть больших трудностей. Только появится некоторое время на то, чтобы собраться в пройденном материале не должно оставаться с мыслями. Только не советую злоупотреблять «белых пятен», иначе дорога встретит враждебно.

этим приемом. Он является «спасительной соло­ Поэтому покидать площадку и известные Вам Раздел II. Учимся вождению автомобиля маршруты вокруг нее можно только тогда, когда почувствуете, что здесь становится скучновато, и Вы готовы расширять район своих поездок.

Никто не сможет рассказать обо всех дорожных ситуациях, с которыми Вам придется столкнуться в жизни. И в то же время, есть некоторые стандар­ тные ситуации, о которых мы сейчас с Вами поговорим и спланируем для них Ваши действия.

Перекресток со светофором Как правило, в городах не менее половины перекрестков оборудовано светофорами. Давайте подробно разберемся с возможными вариантами Рис. 87. Перекресток со светофором — проезда таких перекрестков.

движение прямо Движение прямо. Существуют две известные проблемы — въезд на перекресток и выезд с него.

той машины, в нарушение п. 13.8 ПДД, начинает По поводу въезда разговор уже был (см. рис. 66).

движение на только что включившийся зеленый Вам надо подготовить скорость, на которой в сигнал.

случае необходимости Вы сможете плавно остано­ Описывать последствия «встречи» двух машин виться в установленном правилами месте (см. рис.

на перекрестке не хочется. Давайте лучше сделаем 63), а также определить «точку принятия реше­ некоторые выводы.

ния», после которой торможение и остановка Если на реальной дороге Вы попадете в изобра­ будут уже небезопасными.

женную на рисунке 87 ситуацию, то в первую Допустим, Вы предприняли все меры, необходи­ очередь необходимо подумать о «мертвой зоне», мые для плавного торможения в случае включения предпринять плавное торможение (с учетом того, запрещающего сигнала светофора и готовы к что сзади Вас могут «подпирать» другие машины) остановке. Затем подъехали к «точке принятия и все-таки остановиться перед несуществующей решения», а зеленый сигнал все еще горит. Зна­ стоп-линией, во избежание классической аварии.

чит, надо ехать! Вы въезжаете на перекресток и...

Теперь о водителе серого автомобиля. Давайте спокойно с него выезжаете.

представим, что этот водитель — Вы. Представили?

Это один из возможных вариантов, но есть и Рядом с Вами огромный борт автобуса, и только другой (рис. 87). что включился зеленый. Если Вам удалось «уви­ Предположим, Вы приблизились к точке «X», деть» бок автобуса, зеленый сигнал светофора и и в этот момент зеленый сигнал светофора меня­ одновременно с этим Вы еще помните второго себя, ется на желтый или красный. Что делать в этой заканчивающего проезд перекрестка, и вообще ситуации? Останавливаться или продолжать дви­ «видите» весь перекресток сверху, то никакой жение? аварии не будет.

И все-таки хочется сказать еще пару слов о Ответ на этот вопрос дает пункт 13.7 ПДД, и «мертвой зоне». Вы сталкивались с этим понятием решение зависит от наличия стоп-линий на пути при начале движения, при перестроении и при движения. Если ее нет — останавливаться не проезде мимо стоящих у тротуара машин, а сейчас надо, если же она есть — надо.

оно предстало перед Вами совсем в другом виде.

Это официальное решение проблемы. Мы же с Значит, «мертвой зоной» является все то про­ Вами поговорим о практическом решении, которое странство, которое в данный конкретный момент формируется в зависимости от конкретной ситуа­ водитель не в состоянии видеть и контролировать, ции на перекрестке. Причем иногда это решение откуда может появиться другая машина или может не совпадать с официальным, и это допус­ пешеход! Поэтому необходимо всегда предпола­ тимо, так как в первую очередь водитель должен гать, что из-за автобуса или грузовика, из-за выполнять правило: «Не навреди!» забора или кустов, из-за любых препятствий Давайте чуть более заинтересовано посмотрим может внезапно появиться «нечто», и Вы всегда на рисунок 87.

должны быть готовы к плавному торможению и Не кажется ли Вам, что, сидя за рулем белого безопасной остановке.

автомобиля, Вы абсолютно не видите машину, А что касается того случая, когда именно Вы которая «спряталась» за автобусом, а водитель сидите за рулем серого автомобиля, и борт авто­ той машины не видит Вас!

буса закрывает Вам почти весь перекресток, то Дальше события могут развиваться следующим проблема решается очень просто. Начинайте дви­ образом. Выполняя требование п. 13.7 ПДД, при жение одновременно с автобусом и не высовывайте отсутствии стоп-линии Вы продолжаете движение из-за него «нос» своей машины, пока не доедете прямо на красный сигнал светофора, а водитель хотя бы до середины перекрестка.

С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Поэтому планируйте скорость, передачу, траек­ торию движения, уступайте встречным машинам и пешеходам и заканчивайте поворот «независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка».

Другое дело, если на пути Вашего движения будет стоп-линия. Вот тогда Вы должны присое­ диниться к «группе товарищей» и ожидать разре­ шающего сигнала светофора (см. п. 13.7 ПДД, второе предложение).

Разворот. Давайте сразу договоримся о том, что в ближайшие месяцы развороты на перекрестках Вы делать не будете. Есть немало других мест, где Рис. 88. Надо ли останавливаться?

можно развернуться без проблем. На перекрестке же это сопряжено с большими трудностями. На­ Движение направо. Здесь нет ничего нового по пример, по какой траектории Вы собираетесь сравнению с тем перекрестком, который был у Вас делать разворот — «А» или «Б» (рис. 89)?

на маршруте движения вокруг площадки. Просто По существующим правилам ездить по россий­ посмотрите еще раз на рисунок 66 и «примерьте» ским дорогам надо по правой стороне. Значит, его к тому перекрестку, на котором сейчас собира­ разворот надо делать по траектории «А», так как етесь повернуть направо.

именно она проходит по правой стороне каждой из Движение налево. Да и здесь почти ничего дорог. Но тогда возможна встреча с автомобилем нового нет. Такие повороты Вы уже делали (см.

«X», водитель которого ездит не «по правилам», рис. 84). Но одна проблема все же есть, и разоб­ а «как все». Да, за аварию платить будет он, но раться с ней надо обязательно (рис. 88).

машины-то будут разбиты.

Посмотрели на рисунок? Прочитали его назва­ Ладно, сделаем разворот по траектории «Б». Но ние? А теперь желательно вспомнить какой-либо тогда Вы будете нарушителем с вытекающими из реальных перекрестков, который явно похож отсюда последствиями в случае аварии. Причем, на тот, что изображен на рисунке.

если на регулируемом перекрестке разворот по Думаю, каждый из вас уже вспомнил. И что траектории «Б» с виду еще относительно безопа­ обычно делают наши водители в этой ситуации?

сен, то на нерегулируемом перекрестке этого уже Правильно, стоят и ждут зеленый сигнал в свето­ не скажешь (рис. 90). Ведь на нем добавляется еще форах № 2 и № 3.

и проблема с машинами, движущимися по пересе­ Ну так это абсолютно неправильно! Именно каемой дороге!

таким образом мы сами создаем пробки на дорогах Так что лучше не надо! На первое время поищите и перекрестках!

другие варианты для разворота. А их очень много, В соответствии с п. 13.7 ПДД «водитель должен надо только немного подумать.

выехать в намеченном направлении независимо Есть специально выделенные и обозначенные от сигналов светофора на выходе с перекрестка».

места на дороге между перекрестками (рис. 91), Естественно, Вы обязаны уступить дорогу встреч­ можно использовать развязки в разных уровнях ному транспорту, но стоять и ждать «зеленый» — (рис. 92). Да и вообще вместо одного разворота «с не надо!

проблемами» можно сделать шесть простых пово­ Подумайте, разве Вы ждали «зеленый» в «вы­ ротов направо (рис. 93) — все равно Вам сейчас ходном» светофоре, когда поворачивали налево на надо «накатывать» километры.

перекрестке около площадки? (см. рис. 84, свето­ Конечно,периодически следует находить «спо­ фор № 3).

койные» перекрестки и тренироваться в разворо­ Так здесь, то же самое! Это обычный поворот те. Только при этом не забывайте, что по сложно налево!

Рис. 89. Как развернуться? Рис. 90. Разворот на нерегулиру- Рис. 91. «Карман» для разворота емом равнозначном перекрестке Раздел II. Учимся вождению автомобиля начнет движение тот водитель, который только что вышел из магазина и быстро сел в маши­ ну? Решится ли пешеход в се­ рой куртке перебегать дорогу перед тем желтым автомоби­ лем?» — примерно так надо размышлять на дороге.

Если в поисках ответов на эти вопросы Вы сможете мыс­ ленно поставить себя на место Рис. 92. Развязка в разных уровнях другого (водителя, пешехода и даже кошки или собаки), то Вам будут известны еще и все возможные варианты разви­ тия событий! В этом случае любая авария легко прогнози­ руется и у Вас появляется Рис. 94. Зеленая стрелка направо Рис. 95. Зеленая стрелка направо время для принятия мер по ее вместе с зеленым сигналом вместе с красным сигналом предотвращению.

Теперь вернемся к безликим сти разворот в несколько раз превосходит как рисункам 94 и 95. Посмотрите на них новым поворот направо, так и поворот налево.

взглядом и поразмышляйте. С кем в принципе у Первое время советую избегать разворотов на Вас может пересечься траектория движения? И любых перекрестках. Позже, когда Вы уже научи­ кто кому должен будет уступить дорогу?

тесь находить оптимальные решения для каждого Надеюсь, Вы уже и сами догадались, но все же конкретного случая (и в частности, по траектории посмотрите на рисунки 96 и 97.

движения), можно будет делать разворот в любом Думаю, комментарии излишни, а вот некоторые месте и при любом количестве соседей по дороге.

выводы сделать надо:

1. Зеленая стрелка в дополнительной секции Светофоры с дополнительной секцией светофора лишь информирует водителя о том, что Особое внимание Вам надо обратить на перекре­ движение в указанном направлении в данный стки, оборудованные светофорами с дополнитель­ момент разрешено (если она включена) или зап­ ными секциями. Часто начинающие водители не рещено (если она выключена).

полностью понимают, что «говорит» им стрелка в 2. Вопрос приоритета при движении в направ­ дополнительной секции, включенная одновремен­ лении включенной зеленой стрелки в дополни­ но с тем или иным основным сигналом светофора.

тельной секции решается с помощью основных Давайте посмотрим на рисунки 94 и 95.

сигналов светофора:

Как Вы думаете, куда Вам сейчас разрешено 1) Если одновременно с зеленой стрелкой в движение? Правильно, в этой ситуации на том и дополнительной секции включен зеленый сигнал на другом перекрестке в данный момент движение светофора, то движение транспорта с других на­ разрешено только направо. Так в чем же разница?

правлений запрещено. Это означает, что двигать­ Разница огромна! Сейчас мы с ней разберемся, ся в направлении, указанном стрелкой, Вы можете только сначала несколько строчек нравоучений. беспрепятственно (не забыв уступить дорогу пе­ Если Вы хотите водить машину долго и безава­ шеходам).

рийно, нельзя смотреть на дорогу с мыслью: «Это 2) Если одновременно с зеленой стрелкой в мой светофор, моя полоса, моё...» Правильно мыс­ дополнительной секции включен красный (или лящий водитель обязательно думает обо всех других желтый) сигнал светофора, то движение транспор водителях и пешеходах, с которы­ ми у него пересекается или слива­ ется траектория движения.

«А какой знак установлен для водителя той машины, которая приближается ко мне справа? Бу­ дет ли тормозить водитель, кото­ рый движется в 20 метрах передо | мной, если сейчас замигает зеле­ ный сигнал светофора? Сразу ли Рис. 96. Уступите пешеходам Рис. 97. Уступите машинам слева С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» они есть, но Вы не создадите им помех, то можете спокойно продолжать поворот. Если машины есть, и Вы им явно помешаете, то надо остановить­ ся, но только остановиться не кое-как, а в оптимальной позиции (см. рис. 63). Причем пред­ варительно Вам надо будет значительно умень­ шить скорость движения, чтобы в случае необхо­ димости Вы смогли остановить свою машину плавно. Ведь следом за Вами может ехать тот Рис. 98. Варианты дополнительных водитель, который эту книгу еще не читал.

секций светофора Пересечение с главной дорогой та с других направлений разрешено. И это озна­ Во время поездок вокруг площадки (рис. 62 и чает, что двигаться в направлении, указанном 69) Вы уже познакомились с такими перекрестка­ стрелкой, Вы можете, лишь уступив дорогу транс­ ми. Правда, оба раза они были трехсторонними, порту, движущемуся с других направлений.

что несколько упрощало задачу. Теперь перекре­ Эти выводы относятся не только к зеленой сток четырехсторонний (рис. 99), и встречать Вас стрелке направо, но и к любому другому направ­ он будет знаком 2.4 «Уступите дорогу».

лению движения, указанному в дополнительной Рассматривать отдельно перекрестки со знака­ секции светофора (рис. 98).

ми 2.5 «Движение без остановки запрещено» не Но это было только полбеды, есть еще одна имеет смысла, так как разница будет заключаться большая проблема — неправильное распределение лишь в одном — прежде чем въезжать на перекре­ внимания во время поворота (см. рис. 48, а также сток со знаком 2.5, в обязательном порядке надо рис. 81).

полностью остановиться. Основной же смысл, Надеюсь, Вы еще раз внимательно рассмотрели который несут в себе знаки 2.4 и 2.5, одинаков — указанные рисунки, мысленно заменили знак 2. Вы движетесь по второстепенной дороге.

«Уступите дорогу» (в рис. 48) на светофор с Движение прямо (рис. 99). Приближаться к красным сигналом и зеленой стрелкой направо, и перекрестку, перед которым установлен знак 2. Вам окончательно стало понятно, почему при «Уступите дорогу», желательно примерно с теми повороте направо происходят аварии с названием же мыслями, что и к перекрестку со светофором, «слегка въехал в багажник». Вместо того, чтобы в котором зеленый сигнал может переключиться контролировать дорогу в направлении своего дви­ на красный в любой момент. Другими словами, до жения, неразумный водитель слишком долго рас­ тех пор, пока Вы вплотную не подъедете к пере­ сматривает машину слева и поэтому вслепую крестку, нельзя будет точно решить: надо ли въезжает в остановившийся перед ним автомо­ останавливаться? Причем по мере приближения к биль.

перекрестку следует постоянно уменьшать ско­ Стоит повторить выводы, сделанные во второй рость движения, чтобы остановка (в случае необ­ главе второго раздела:

ходимости) была плавной.

• Водитель всегда должен смотреть в на­ Может быть, даже лучше мыслить следующим правлении движения своей машины.

образом: «Я выбираю место для остановки и на • Отводить взгляд в сторону от направле­ 90% уверен, что остановлюсь, но вероятность ния движения можно на срок не более 1 сек и того, что проеду без остановки, не исключаю».

только тогда, когда ситуация перед «носом» Теперь чуть конкретнее. Если Вы уже находи­ машины в ближайшие секунды гарантированно тесь в «точке принятия решения» («X» — рис. 99) не изменится.

и видите, что машин на главной дороге нет или они Иными словами, при повороте направо Вам надо есть, но, въехав на перекресток, Вы не сможете удерживать себя от же­ лания посмотреть нале­ во до тех пор, пока впе­ реди идущая машина не повернет, а Ваш автомо­ биль не приблизится к воображаемой границе пересечения проезжих частей (см. рис. 48 а, поз. «X»). В этот мо­ мент можно и нужно бро­ Рис. 100. Поворот налево со второ­ сить взгляд налево. Если Рис. 99. Движение прямо степенной дороги на главную машин слева нет или без остановки Раздел П. Учимся вождению автомобиля бывает нетруд­ создать им помех, то надо прекращать снижение но, так как на скорости и начать ее увеличение. Если же условия регулируемых не позволяют Вам сейчас въехать на перекресток, перекрестках то надо спокойно остановиться в заранее заплани­ обычно устанав­ рованном месте (см. рис. 63). Ну а дальше, когда ливают несколь­ главная дорога освободится, — обычный старт, ко светофоров, ускорение, переключение передач и т.д.

и наверняка Движение направо. Это именно то, что мы с Вами хотя бы один из отрабатывали на маршруте движения вокруг пло­ них попадет в щадки, и повторяться не стоит (см. рис. 64 и 67).

зону Вашего за­ Движение налево. А это, пожалуй, самый слож­ интересованно­ ный из всех возможных поворотов. Проблема го взгляда.

заключается в том, что Вы должны контролиро­ вать движение машин с трех сторон перекрестка Если «на го­ (рис. 100). ризонте» не ви­ Машины слева и справа от Вас определяют ден ни один све­ решение вопроса: «Можно ли въезжать на пере­ тофор, то мож­ кресток? », а встречные машины: «Можно ли будет но огорчаться — закончить поворот без остановки на перекрестке? » Вас ждет нере­ Приближаясь к такому перекрестку, необходимо гулируемый пе­ заранее спланировать не только скорость, переда­ рекресток. При­ чу и траекторию движения, но и конкретные чем издалека Вы точки, где в случае необходимости Вы будете не сможете с останавливаться («А», «Б» и «В» — рис. 100). полной уверен­ ностью опреде­ лить статус сво­ Разворот. Не буду даже рисовать этот вариант ей дороги. При­ направления движения на таком перекрестке.

дется подъехать Считаю, что это самоубийство. А если кто-то к перекрестку хочет, то нарисуйте сами (подобные рисунки у Вас чуть ближе, но есть — см. рис. 89 и 90). Но в первые свои месяцы скорость движе­ на дороге все же не советую Вам воплощать это ния следует не­ безумие в жизнь.

сколько умень­ шить.

Пересечение со второстепенной дорогой I I. Ко г д а Сейчас Вы движетесь по главной дороге и у Вас Ваша машина полное преимущество по отношению к транспор­ окажется в по­ ту, приближающемуся к перекрестку по пересека­ зиции 2 (рис.

емой дороге.

101) и Вы буде­ Только не радуйтесь раньше времени. А как Вы Рис. 101. Определение те в состоянии узнали, что подъезжаете к перекрестку по главной главенства дорог отчетливо ви­ дороге? Ах, у Вас знак 2.1 «Главная дорога»! Ну-ну!

деть ближний Это он на рисунке есть (см. рис. 104), а на реальной дороге его может и не быть.

правый угол перекрестка, надо будет заняться Перед каждым ли перекрестком Вы видели поисками знака 2.4 «Уступите дорогу». И если он такие знаки? К счастью, в последние годы они нашелся, то можете радоваться.

стали появляться на дорогах, а раньше их прак­ «Чему же тут радоваться? Ведь мне теперь тически не было. Да и сейчас во время поездки по придется тормозить, уступать и т.д.!» любому городу можно встретить не один и не два Поверьте, радоваться есть чему. У Вас сейчас перекрестка без этих желтых ромбовидных зна­ полная определенность со статусом пересекаю­ ков.

щихся дорог, и уже можно приступать к разработ­ Как же тогда определить, что мы движемся по ке поэтапного плана последующих действий. А главной дороге? Вот об этом сейчас и поговорим если знака Вы не нашли, то никакой определен­ (рис. 101).

ности у Вас пока нет.

Предлагаю Вам следующую последовательность Вариантов может быть три:

размышлений по мере приближения к любому 1. Все-таки Вы на второстепенной дороге (знак перекрестку:

найдется позже).

I. Сначала на максимальном расстоянии до 2. Вы на главной дороге.

перекрестка стоит поискать светофор. Увидеть его 3. Обе дороги равны по значению.

С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Ошибка с определением главенства дорог, как Если на одном из углов об­ правило, приводит к закономерной аварии. Поэто­ наружатся серые треугольни­ му продолжаем разбираться, только скорость дви­ ки, установленные вершиной жения теперь придется еще уменьшить, так как вниз и лицом к машинам, дви­ перекресток приближается, а времени для приня­ жущимся по пересекаемой до­ тия решения остается все меньше и меньше. роге, то надо сразу же прекра­ Рис. 102. Серые Подъехав к перекрестку чуть ближе, можно уже щать торможение и начинать более тщательно изучить его ближний правый ускорение — мы на главной «уши» угол, и если знака Вы все же не видите, то дороге!

принимать решение еще рано. Надо посмотреть на Кстати, как Вы думаете, что ближний левый угол (рис. 101, поз. 3). Нередко это за серые «уши» у знака знаки дублируются, и второй знак устанавливает­ «Ограничение максимальной ся на левой стороне дороги. Если и там знака не скорости»? (рис. 102). Пра­ оказалось, то тогда есть еще одно место, куда надо вильно, для Вас, если Вы по­ посмотреть и поискать знаки — это дальний левый едете по этой дороге, макси­ Рис. 103. Серый угол (рис. 101, поз. 4).

мальная скорость движения восьмигранник «А как я пойму, какие там установлены знаки?

будет ограничена до 40 км/ч, Ведь увижу я их со спины, а со спины-то они все а «для них» — это знак «Ус­ серые!» — закономерный вопрос в Вашей стороны.

тупите дорогу»!

И опять поверьте автору, если там есть знак 2. Раз уж мы с Вами немного отвлеклись, то «Уступите дорогу», Вы его обязательно узнаете.

посмотрите еще и на серый восьмигранник (рис.

Ведь только один знак из всех треугольных знаков 103) — это знак 2.5 «Движение без остановки обращен вершиной вниз! Если для Вас это серый запрещено» со спины. С его помощью тоже можно треугольник, перевернутый «головой вниз», то определять главенство дорог. Поэтому все, что для водителей встречных машин это знак «Усту­ здесь говорилось о сером треугольнике, в полной пите дорогу »! А отсюда уже можно делать выводы:

мере относится и к серому восьмиграннику.

«Они находятся на второстепенной дороге и дол­ Итак, если на одном из углов перекрестка Вы жны уступить машинам, движущимся по пересе­ нашли хотя бы один из знаков 2.4 или 2.5, каемой (главной) дороге. Значит, я сейчас еду тоже обращенный к Вам лицом, спиной или полубоком, по второстепенной дороге и тоже должен уступить.

то у Вас есть возможность проехать этот перекре­ А знак, обращенный лицом ко мне, я просто не сток абсолютно осознанно. А если не нашли?

нашел или его сдуло ветром».

IV. В этом случае надо значительно уменьшить К сожалению, все это не надумано, это обычные скорость движения, и подъехав почти вплотную к наши дороги. Нередко знаки бывают спрятаны в перекрестку, последний раз быстро просмотреть кустах или висят на проводах на такой высоте, все четыре угла (рис. 101, поз. 6). Если какой-либо что, не выйдя из машины, их не увидишь, а иногда из знаков все-таки обнаружится, то Вам надо они просто отсутствуют.

будет моментально принимать правильное реше­ Да, последнее время знаки стали появляться в ние — «давить» на тормоз или на «газ».

тех местах, где им и положено быть, но предло­ V. Если Вы окончательно убедились в том, что женная Вам методика определения главенства знаков приоритета здесь нет, то принимается дорог все же пригодится. Поэтому пойдем дальше.

последнее из возможных решений — дороги равны Вернее, поедем дальше, но только с еще меньшей по значению (рис. 101, поз. 7)!

скоростью, так как искомого треугольного знака Тогда надо вспомнить главное правило для ни в одном из просмотренных углов не оказалось!

таких перекрестков «Помеха справа» (см. п. 13. В этом случае самая большая ошибка, которую ПДД), а также заглянуть на следующую страницу, делают некоторые из водителей, заключается в где мы с Вами разберем варианты движения через том, что они принимают поспешное решение:

такие перекрестки.

«Если я не на второстепенной дороге, значит, я на А пока вернемся к варианту III, то есть сейчас главной!» мы с Вами находимся все-таки на главной дороге.

Но ведь вариантов-то у нас было не два, а три!

С помощью предложенной методики или с по­ Вполне возможно, что на этом перекрестке знаков мощью знака 2.1 «Главная дорога», который все вообще нет и дороги равнозначны! Поэтому, если же оказался на своем месте перед перекрестком, Вы не нашли знаки «для себя», то теперь надо Вы определили, что движетесь именно по главной поискать знаки «для них» на пересекаемой дороге.

дороге. Значит, сейчас у Вас полное преимущество III. Узнавать знаки 2.4 «Уступите дорогу» «со по отношению к машинам, движущимся по пере­ спины» мы с Вами только что научились, правда, секаемой второстепенной дороге и можно спокой­ теперь они будут расположены к нам полубоком, но продолжить движение прямо и направо.

но увидеть их и понять все-таки можно (рис. 101, поз. 5).

Лишь при повороте налево (и развороте), как и Раздел II. Учимся вождению автомобиля Теперь от­ дельно о рисун­ ке 107. Если Вы подъехали к не­ регулируемому перекрестку равнозначных дорог на авто­ Рис. 107. Понятие мобиле «Б», и «Очередность проезда» справа от Вас расположена другая машина («А»), то официаль­ Рис. 104. Движение через перекресток по глав­ но Вы обязаны уступить ей дорогу. Только преж­ ной дороге де, чем начинать тормозить и останавливаться, не мешает вспомнить основной смысл термина «Ус­ на всех предыдущих перекрестках, надо будет ус­ тупить дорогу». А ведь он заключается в том, что тупить дорогу встречному транспорту. Поэтому за­ Вы должны всего лишь не мешать той машине, ранее следует наметить не только траекторию по­ которая сейчас имеет преимущество.

ворота, но и те точки на ней, где в случае необ­ Так каким образом можно помешать машине ходимости Вы будете останавливаться (рис. 104).

«А», если мы с Вами сейчас поворачиваем напра­ во? Никаким!

Перекресток равнозначных дорог Из этого можно сделать два вывода:

• При повороте направо на нерегулируемых Прежде чем начинать разговор о проезде пере­ перекрестках равнозначных дорог Вы всегда крестков равнозначных дорог, предлагаю Вам едете первым (естественно, когда нет трамваев и заинтересованно посмотреть на рисунки 105 - спецмашин — см. п. 13.11 и 3.2 ПДД).

и просто немного поразмышлять.

• Понятие «Очередность проезда» возникает Думаю, что эти рисунки наглядно поясняют только в том случае, если траектории движения главное правило, которое Вы должны использо­ пересекаются или сливаются.

вать в тех случаях, когда у Вас и у другого Причем последний вывод применим к любым водителя равные условия: «Надо уступить дорогу перекресткам, дорогам и прилегающим территориям.

машине, которая приближается к Вам справа».

А все остальное при проезде таких перекрест­ И обратный вывод тоже очень важен: «Если ков — как и прежде. Вы должны спланировать справа от Вас «чисто», то Вы можете (и должны) скорость, передачу, траекторию движения, наме­ ехать!» Не задерживайте машину слева, ведь ее тить конкретные точки для остановки в случае водитель не сможет продолжить движение, пока необходимости и т.д.

у него справа есть помеха — Ваш автомобиль.

Рис. 105. «Помеха справа» — встречи в лесу Рис. 106. «Помеха справа» — встречи на перекрестках 58 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Главная дорога меняет направление стых, на которых пересекающиеся дороги равны по значению (рис. 108 б и в).

Теперь мож­ Затем надо постараться вычеркнуть из сознания но приступать тех, кто находится на второстепенной дороге, и к планирова­ думать только о главной половине этого перекре­ нию действий стка (рис. 108 б).

на перекрестке, А дальше разобраться несложно. Автомобили где главная до­ «А» и «Б» находятся в равных условиях, так как рога меняет оба они расположены на главной дороге. Следова­ свое направле­ тельно, надо применить известное правило «Помеха ние (рис. 108).

справа» (см. рис. 105 -107). И тогда автомобиль «А» Такие пере­ поедет первым,поскольку помехи справа у негонет.

крестки по пра­ «Куда же он поедет? Ведь справа от него ву считаются са­ находится автомобиль «Г»?» — спросите Вы, мыми сложны­ глядя на рисунок 108 а.

ми, так как Нет там никакого автомобиля « Г »! Там всего лишь объединяют в второстепенная дорога, на которую водитель автомо­ себе проблемы биля «А» усилием воли должен «закрыть глаза» и проезда сразу проехать через перекресток (рис. 108 б). Следом за двух типов не­ ним, уже не имея помехи справа, на перекресток регулируемых может выехать водитель автомобиля «Б».

перекрестков — После того, как разъедется транспорт с главной неравнознач­ дороги, можно будет вспомнить и о машинах на ных и равно­ второстепенной дороге (рис. 108 в). А там все значных. К сча­ происходит по такому же сценарию. Не имеющий стью, они не помехи справа автомобиль «В» проезжает первым, так уж часто и автомобиль «Г» — вторым.

встречаются в Если сейчас еще раз посмотреть на рисунки 108, реальной жиз­ Рис. 108. Главная дорога то окажется, что этот «страшно трудный» пере­ ни. Но если на меняет направление кресток состоит из двух абсолютно симметричных пути Вашего простых для понимания и проезда половин.

движения все же оказался такой перекресток, то Думаю, не стоит углубляться в рассмотрение знайте — многие водители теряются и не знают, теоретических задач, так как у многих из вас еще как проехать через него по правилам. Главная свежи в памяти экзаменационные задачи ГИБДД ошибка, которую допускают некоторые из них, по теме «Проезд перекрестков». Но, если Вы заключается в том, что, подъехав к перекрестку с решите вернуться к этим задачам, то смотреть на какой-либо из его сторон, они видят только свой них надо с новыми мыслями. Это же абсолютно знак и не хотят думать о тех знаках, которые реальные ситуации, с которыми Вам придется установлены на других углах перекрестка.

столкнуться в жизни! Значит, и решать их надо не Допустим, Вы сейчас находитесь в автомобиле «для дяди», а для себя.

«Б», и Вам прекрасно виден знак 2.1 «Главная Теперь пару слов о практике. Приближаясь к дорога» (рис. 108 а). Думаете, можно спокойно такому перекрестку, следует значительно умень­ ехать?

шить скорость движения. Ведь Вам надо успеть Ну-ну! А какой знак видит перед собой водитель увидеть знак 8.13 « Направление главной дороги », автомобиля «А»?

понять очередность проезда перекрестка, предпо­ Оказывается, там такой же знак — «Главная ложить возможные варианты ошибок со стороны дорога»!

других водителей, спланировать траекторию дви­ К сожалению, это «открытие» частенько проис­ жения своего автомобиля и т.д. И на все это ходит уже после аварии. Поэтому с какой бы из требуется время. Только уменьшив скорость дви­ сторон этого перекрестка Вы ни подъехали, надо жения, Вы сможете получить некоторый запас подумать о всех его четырех сторонах. времени, который необходим для принятия пра­ Внести ясность в очередность проезда такого вильных решений.

непростого перекрестка может знак 8.13 «Направ­ Дорога с трамвайными путями ление главной дороги», так как он полностью отражает положение дел.

Преимущество трамвая Если мысленно положить этот знак на центр перекрестка, то широкой своей линией он укажет Думаю, каждый из вас знает, что трамвай почти на две главные дороги, а узкими черточками — на всегда имеет преимущество по отношению к авто­ две второстепенные.

мобилям. Но выезжать на дорогу с мыслью «почти Значит, Вам достаточно увидеть лишь один всегда» — не годится. Давайте окончательно знак (8.13) и этот большой сложный перекресток определимся с теми случаями, когда трамвай едет можно будет разделить на два маленьких и про­ первым и когда он должен ждать.

Раздел II. Учимся вождению автомобиля Рис. 109. Трамвай Рис. 110. Трамвай на Рис. 111. Трамвай едет выезжает из депо второстепенной дороге «на стрелку» После тщательного изучения всех пунктов ПДД, Движение по дороге с трамвайными путями где говорится о трамваях, можно сделать следую­ На дорогах с трамвайными путями посередине щие выводы:

проезжей части Вас ждут целых три неприятно­ • Трамвай всегда едет первым, кроме трех сти — остановки трамвая, перекрестки и сами конкретных случаев.

трамвайные пути, вернее, проблемы, связанные с • Водитель трамвая обязан уступить Вам до­ их использованием для движения.

рогу, когда:

Начнем с остановок (рис. 112 и 113).

1. Он выезжает из депо, а Вы движетесь по Прежде чем Вы вплотную подъедете к остано­ дороге (рис. 109).

вившемуся на своей остановке трамваю, Вам надо 2. Он находится на второстепенной дороге, а решить для себя один важный вопрос: «Должен ли Вы на главной (рис. 110).

я уступать дорогу пешеходам-пассажирам, пере­ 3. Он движется в направлении, указанном ходящим проезжую часть от тротуара к трамваю зеленой стрелкой, включенной в дополнительной и обратно? » Решение же этого вопроса зависит от секции светофора одновременно с желтым или наличия посадочной площадки (рис. 112 и 113).

красным сигналом, а Вы движетесь на обычный В первом случае (рис. 112) из-за отсутствия зеленый сигнал (рис. 111).

посадочной площадки пассажиры вынуждены ожи­ Если все эти ситуации Вам понятны, то при дать трамвай на тротуаре. Далее, когда трамвай встрече с трамваями на дороге проблем у Вас быть приедет и остановится, пешеходы имеют право не должно.

переходить проезжую часть, и Вы обязаны усту­ А сейчас предлагаю полистать страницы этой пить им дорогу.

книги и, в каждый перекресток, который будет Во втором случае (рис. 113) преимущество на Вам попадаться, мысленно добавить один-два Вашей стороне! Пешеходы-пассажиры обязаны трамвая, посмотреть, подумать и самому себе ожидать трамвай на посадочной площадке, при­ ответить на вопрос: «Надо ли уступать этому чем, переходя дорогу, они не должны создавать трамваю в данной ситуации?» помех движению транспорта.

На реальной дороге то же самое. Когда Вы Все вышеизложенное относится также и к пас­ приближаетесь к перекрестку, на котором Вам сажирам, которые выходят из трамвая. В первом предстоит пересечь трамвайные пути, необходимо случае они могут сразу же переходить проезжую заранее проиграть в уме возможную встречу с часть дороги, а во втором — должны остаться на трамваем. Причем планировать свои действия посадочной площадке.

надо с учетом выводов, сделанных в этой главе, а Вот только знают ли все это пешеходы? Поэто­ не с мыслью: «Он большой и железный».

му Вы должны быть готовы к плавной заранее спланированной остановке в любой из рассмотрен­ ных ситуаций!

В то же время нельзя останавливать­ ся просто из-за того, что трамвай стоит на своей остановке посередине дороги.

Как правило, неоправданное тормо­ жение и необдуманная остановка про­ воцируют пешеходов на нарушение ПДД, а также приводят к закономер­ ной аварии с ударом сзади.

И еще об одном. Не создавайте зато­ ров на дорогах!

Это я о том, что некоторые из води­ телей, остановившись в ситуации, Рис. 112. Уступите пешеходам Рис. 113. Уступать не надо С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» • • В то же время, если на дороге ус­ тановлены знаки 5.15.1, 5.15. «Направления движения по по­ лосам (полосе)» или, например, композиция зна­ Рис. 114. Маневрирование на дороге Рис. 115. Маневрирование на дороге ков 3.1 «Въезд с трамвайными путями с трамвайными путями и знаками запрещен» вме­ изображенной на рисунке 112, стоят до тех пор, сте с табличкой 8.14 «Полоса движения» (рис.

пока трамвай не начнет движение. 115), то, конечно же, Вы должны подчиняться Такое требование было записано в «Правилах знакам и двигаться только по указанным полосам.

уличного движения», которые закончили свое Будем считать, что с теорией этого вопроса мы существование в 1973 году!!! разобрались. Только зачем все это, где здесь В ныне действующих ПДД требование одно — практика?

уступите дорогу пешеходам!

Поверьте, это и была практика! Все, что изоб­ Поэтому ориентироваться надо не на «бездуш­ ражено на этих рисунках, Вы должны увидеть и ную железяку», а на людей! Если трамвай стоит понять на реальной дороге, соответственно плани­ на своей остановке, но при этом нет ни одного ровать свои действия и поступать согласно дей­ пешехода-пассажира, которому Вы могли бы со­ ствующим Правилам.

здать помеху — можете спокойно (но осмотритель­ К сожалению, есть еще одна проблема. Не но) начинать движение!

смотря на то, что п. 8.5 ПДД претерпел изменения Теперь об использовании трамвайных путей.

аж в 1994 году, многие водители «со стажем» об Можно ли по ним двигаться, если вся дорога этом не знают до сих пор! Значит, кроме планиро­ забита машинами? А как делать разворот, заез­ вания своих действий в соответствии с информа­ жать на рельсы или не надо?

цией, изложенной в этой главе, Вам надо еще Ответы на эти вопросы есть. Если открыть ПДД постараться спрогнозировать возможное поведе­ и внимательно изучить все пункты, в которых ние водителей соседних автомобилей!

содержится информация на данную тему (п. 9.6, 8.5 и др.), то для участка дороги между перекре­ Трамвайные пути на перекрестке стками можно будет сделать интересный вывод.

И опять здесь проблемы с информацией. Это все В том случае, когда слева от Вас, в одном уровне тот же пункт 8.5 ПДД, об изменениях в котором с проезжей частью расположены трамвайные пути, знают не все водители «со стажем». А ведь на к существующим на проезжей части дороги полосам перекрестках (при отсутствии знаков 5.15.1, движения как бы добавляется еще одна — трамвай­ ные пути попутного направления (рис. 114).

Давайте суммируем извлеченную из ПДД ин­ формацию на эту тему.

На участке дороги между перекрестками (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2) водителю:

1. Разрешено двигаться по трамвайным путям попутного направления:

• при обгоне и объезде (траектория «А» — рис. 114), • при интенсивном движении, когда все по­ Рис. 116. Левая полоса переместилась лосы проезжей части дороги заняты (траек­ на трамвайные пути!

тория «Б»).

2. Предписано выезжать на трамвайные пути попутного направления:

• при подготовке к повороту налево и разво­ роту (траектория «В»).

3. Запрещено:

• выезжать на трамвайные пути встречного направления (траектория «Г»), • создавать помехи движению трамваев по­ Рис. 117. Выезд на трамвайные пути путного направления (см. рис. 118 — 119).

запрещен!

Раздел II. Учимся вождению автомобиля машины, то можете выезжать на трамвайные пути перед ним (рис. 118). А если Вы в этом не уверены, то надо плавно сни­ зить скорость, пропустить трам­ вай вперед и затем уже перестра­ иваться на рельсы (рис. 119).

Какой же вывод можно сде­ лать о дорогах с трамвайными путями посередине?

Правильно, первое время лучше избегать поездок по та­ ким дорогам. А уж если так случилось, что судьба занесла Рис. 118. Перестроение на трам­ Рис. 119. Перестроение на трамвай Вас на одну их них, то, по вайные пути перед трамваем ные пути после проезда трамвая крайней мере, воздержитесь от поворотов налево и разворо­ 5.15.2) поворот налево и разворот по ныне дей­ тов. Вполне достаточно и оставшихся двух на­ ствующим ПДД разрешается выполнять только с правлений — прямо и направо.

трамвайных путей попутного направления! (рис.

Трехсторонний перекресток 116 и 117).

На рисунке 116 проезжая часть в нашем направ­ Если перед трехсторонним перекрестком уста­ лении официально имеет только две полосы дви­ новлены знаки приоритета, то проехать через него жения — правую и левую. Но непосредственно можно без каких-либо особых затруднений. Вы перед перекрестком левая полоса перемещается на это прекрасно знаете, так как первые Ваши пере­ трамвайную линию попутного направления. Это крестки были именно такими (см. рис. 64, 65, 67, означает, что к двум полосам добавляется еще 83, 85).

одна, и теперь у Вас — три официальных полосы.

При отсутствии знаков приоритета возникают Причем бывшая левая полоса превратилась в определенные трудности, с которыми мы сейчас и среднюю! А со средней полосы движение разрешено разберемся (рис. 120). Причем заранее оговорюсь, только прямо! Поэтому, собираясь повернуть на­ это не теоретический диспут, так как на бумаге все лево (или сделать разворот) на этом перекрестке, решается очень просто — у водителя желтого Вы должны перестроиться на трамвайную линию автомобиля есть помеха справа, значит, белый попутного направления! Кстати, из этого же поло­ автомобиль едет первым.

жения, как и с обычной левой полосы, разреша­ Проблема заключается в том, что на практике ется продолжить движение прямо.

нередко все происходит наоборот! Желтый автомо­ Во втором случае (рис. 117) перед перекрестком биль едет, а белый ждет. А если они едут одновре­ установлены знаки 5.15.1 (или 5.15.2) «Направ­ менно, то случается та авария, от которой я и хочу ления движения по полосам (полосе)». Значит, Вы Вас предостеречь.

обязаны следовать указаниям знаков и выезжать Думаю, у многих должен был возникнуть воп­ на трамвайные пути сейчас запрещено!

рос: «А почему это водитель желтого автомобиля Думаю, что у тех из вас, кто все-таки заглянул вдруг поехал? Ведь у него же помеха справа!» в указанные пункты ПДД, касающиеся правил Вот об этом-то и разговор. Более 30 лет тому использования трамвайных путей, возник один назад в «Правилах уличного движения» был вопрос. А как же быть с трамваем попутного пункт, который гласил, что на таких перекрест­ направления?

ках «сквозная» дорога автоматически считается С одной стороны, при отсутствии знаков 5.15. главной по отно­ и 5.15.2 «Направления движения по полосам шению к «боко­ (полосе)», перед поворотом налево или разворотом вой» дороге. Это Правила обязывают нас выехать на трамвайные правило было от­ пути (рис. 116). И вместе с тем эти же Правила менено в 1973 году, требуют от нас «не создавать помех движению но большинство из трамваев»! А если как раз в это время сзади водителей, которые приближается трамвай? Что делать?

получали свои во­ Ответ, конечно, есть. Чтобы не нарушать пра­ дительские права вила, Вам придется стать ясновидящим и немного на заре становле­ заглянуть в будущее (рис. 118 и 119).

ния отечественно­ Рис. 120. Трехсторонние Если Вы уверены в том, что успеете повернуть го автомобилизма, перекрестки без знаков до того, как трамвай упрется в багажник Вашей С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» новые правила не читали! А еще и некоторые более Перекресток с круговым движением «свежие» водители, глядя на «старичков», тоже Первое время советую Вам также воздерживать­ ездят по- старому.

ся от поездок через перекрестки с круговым дви­ Но Вы-то и прочие «свежеиспеченные» водите­ жением. Здесь тоже есть определенные проблемы.

ли изучали ныне действующие ПДД!

Посмотрите на рисунки 121 — 123.

Как же тогда проехать этот проблематичный На практике существует два варианта решения перекресток без аварии?

вопроса очередности движения при въезде на Рекомендация есть. Постарайтесь увидеть лицо круговое движение:

водителя, с которым у Вас пересеклись «пути- 1. Если знаков приоритета нет, то Вы имеете дорожки», и все сразу станет понятно.

право беспрепятственно въехать на этот перекре­ Допустим, сейчас Вы находитесь в белом авто­ сток равнозначных дорог, так как у Вас нет и быть мобиле и видите в желтом автомобиле скучающее не может помехи справа (рис. 121 о).

лицо водителя с отсутствующим взглядом. При­ 2. Если «круговое движение» встречает Вас чем он даже не помышляет о том, чтобы снизить композицией знаков, изображенной на рисунке скорость движения!

121 б, то тогда Вы обязаны уступить дорогу тем, Ну что ж, значит, это тот водитель, который кто уже движется по «кругу».

давно не открывал книжку ПДД, или «заразив­ Причем все это Вам придется определять еще шийся» от такого более «молодой» водитель. раз, когда Вы сами будете уже на «кругу», а кто Думаю, что в этом случае принять правильное то другой на него будет въезжать.

решение Вы сможете и без моей подсказки. В отличие от обычных перекрестков въезжать на круговое движение (поворачивать направо) Теперь давайте посмотрим на эту ситуацию с можно с любой полосы (рис. 121 в) и практически другой стороны. Сейчас Вы находитесь за рулем все водители об этом знают.

желтого автомобиля.

Но выезжать с «круга» разрешается только с В этом случае все намного хуже. Ведь Вы-то крайней правой полосы (рис. 122).

знаете, что обязаны уступить дорогу белому авто­ А вот об этом, к сожалению, знают уже не все.

мобилю! Поэтому начинаете тормозить и... в этот Хотя знать-то они, может быть, и знают, но момент сзади в багажник Вашего автомобиля соблюдают это правило не все, и поэтому проехать «въезжает» тот самый «дедушка», который позже по «кругу» по крайней правой полосе бывает выдаст Вам еще и нравоучение: «Ты чего это практически невозможно.

тормозишь на главной дороге? Ездить не умеешь!» Конечно, можно «спрятаться» от водителей Значит, управляя желтым автомобилем, Вы нарушителей на левой полосе, прижавшись к должны успеть увидеть лицо и выражение глаз не клумбе, но как потом перестроиться на крайнюю только водителя белого автомобиля, но и водите­ правую полосу (рис. 123)? Ведь мы же с Вами ля сзади идущей машины!

находимся на «нашей» дороге, где водители- «джен­ Кстати, если взять за привычку всегда видеть тльмены», которые позволят Вам спокойно пере­ лица, причем как водителей, так и пешеходов, то строиться, только-только начали появляться.

можно будет избежать многих неприятностей на Для «новичка» на перекрестке с круговым дороге.

движением сконцентрировано уж слишком много Что же касается проезда этого перекрестка, сидя наших отечественных проблем, и поэтому первое за рулем желтой машины, признаюсь, в зависимо­ время не советую Вам включать в маршрут своих сти от конкретной ситуации, естественно во благо, поездок столь опасные места.

мне приходилось использовать оба варианта — останавливаться и проезжать первым. Въезжать на перекрестки с круговым движени­ Будем надеяться, что в ближайшее время все ем можно лишь тогда, когда Вы уже научитесь образуется. «Новички» правила знают, «старич­ видеть все вокруг своей машины и начнете пони­ ки» познают с помощью аварий, ну а «середняч­ мать намерения других водителей, будь они правы ки», глядя на двух первых, тоже начнут ездить по или не правы.

действующим на сегодняшний день «Правилам А пока, если Вам очень хочется покататься «по дорожного движения».

кругу», можете приехать туда часика этак в 2 — Рис. 121. Въезд на «круг» Раздел II. Учимся вождению автомобиля ночи, когда на нем будет трениро­ ваться еще пароч­ ка «новичков». Уж между собой вы точно разберетесь.

Очень не хочет­ ся, чтобы у Вас осталось мрачное настроение после прочтения этой и Рис. 122. Выезд с «круга» Рис. 123. Движение по «кругу» нескольких преды­ дущих страниц,но считаю, что должен был предупредить о реальных когда его руки вытянуты в стороны. Если к этой на сегодняшний день проблемах, с которыми Вы оси приделать еще и стрелки, то они будут явно обязательно столкнетесь в специфических местах указывать на те две стороны перекрестка, движе­ на наших дорогах.

ние транспорта с которых разрешено.

Поверьте, спустя некоторое время все Ваши Давайте поговорим и о двух оставшихся сторо­ страхи и опасения будет казаться Вам смешными.

нах. Лично я не знаю ни одного водителя, кото­ Но думаю, что, впервые вставши на лыжи, не рому захотелось бы начать или продолжить дви­ стоит сразу же прыгать с большого трамплина, жение на «мощную грудь» регулировщика. Это сначала надо научиться ходить по равнине.

высказывание означает, что «со стороны груди» въезжать на перекресток нельзя.

Перекресток с регулировщиком А «со стороны спины» еще проще. Глаза даны Изучая ПДД, Вы разобрались с основными сиг­ человеку, чтобы видеть. Так может ли регулиров­ налами регулировщика, но повторить их все же не щик видеть спиной?

помешает. Ведь не так часто можно увидеть регу­ Правильно, не может. Значит, за спиной у себя лировщика, который именно регулирует движение он не может и регулировать движение транспорта.

через перекресток. Поэтому знания, полученные во Следовательно, въезд на перекресток со сторо­ время учебы, частично стираются из памяти.

ны спины регулировщика всегда запрещен!

Давайте попробуем заложить в Ваше сознание Теперь вернемся к тем двум сторонам, движение принципы, по которым строится работа регули­ с которых разрешено. В каких направлениях регу­ ровщика, и тогда Вы всегда сможете вспомнить, лировщик разрешает движение? Ведь пока он здесь что означает тот или иной сигнал человека с не появился, разрешенных направлений у нас было «полосатой палочкой».

четыре — прямо, направо, налево и разворот.

Регулировщик вытянул руки в стороны или А куда можно двигаться сейчас?

опустил их вниз И опять найти ответ нетрудно. Попробуйте «примерить» все возможные направления на этот Для осознания жестов регулировщика Вам надо перекресток (рис. 126).

будет включить свое воображение.

По-моему, поворот налево и разворот не очень Например, что Вы увидите, если мысленно вписываются в этот рисунок, так как они «лома­ поднимитесь на высоту седьмого-восьмого этажа ют» нашу ось симметрии!

над центром того перекрестка, который изображен на рисунке 124?

Не кажется ли Вам, что тело регулировщика является некой осью симметрии, которая делит все видимое пространство на две равные половины (рис. 125)?

Эта воображаемая ось проходит через плечи и руки регулировщика, что особенно хорошо видно, Рис. 124. Регулировщик опустил руки вниз Рис. 125. Тело регулировщика — ось симметрии С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля». Стрелки этого угла показывают на две стороны перекрестка, движение с которых разрешено — со стороны левого бока и перед грудью.

Со стороны спины въезжать на перекресток нельзя никогда. А со стороны правого бока движе­ ние запрещено, так как водители прямо перед собой видят «шлагбаум» в виде полосатого жезла регулировщика.

Остается только разобраться с разрешенными направлениями движения для машин и трамваев (рис. 130 и 131).

Рис. 126. Не ломайте ось Думаю, Вы согласитесь с тем, что если не «ломать» конструкцию угла, то со стороны груди регулировщика для всех видов транспорта из четырех возможных направлений движения оста­ нется — только поворот направо.

Из тех же соображений со стороны левого бока:

• машинам разрешены все потенциально воз­ можные варианты движения — прямо, направо, налево и разворот, так как они никаким образом не нарушают конструкцию угла, • трамваю разрешается движение — только Рис. 127. Трамваи едут строго по оси симметрии налево, так как трамваи всегда должны двигаться строго по оси, которую образует тело регулиров­ Значит, с обеих сторон, на которые указывают щика, даже если она согнута.

плечи регулировщика, движение разрешено — А также не забудьте уступить пешеходам, если только прямо и направо.

Вы собираетесь повернуть направо. Они сейчас Лишь выяснив все вышеизложенное, Вы може­ имеют право переходить дорогу за спиной у регу­ те спокойно въезжать на перекресток. Конечно, лировщика.

Вам надо еще учесть, что прямо можно двигаться Регулировщик поднял правую с любой из полос, а направо только с крайней руку вертикально вверх правой, что при повороте надо будет уступить пешеходам, так как регулировщик разрешает им Из трех основных сигналов регулировщика, переходить дорогу у себя за спиной и перед грудью.

этот является самым простым для понимания А еще не мешает знать и помнить, что трамваям (рис. 132).

регулировщик разрешает движение только в од­ Ось, которая помогла нам разобраться с преды­ ном направлении — прямо (рис. 127).

дущими позициями регулировщика, теперь ухо­ дит в небо! И поскольку машины летать пока не Регулировщик вытянул правую руку умеют, то вывод будет очень простой: со всех горизонтально вперед четырех сторон перекрестка для всех видов транс­ Если использовать уже известный Вам прием и порта и пешеходов — движение запрещено.

мысленно воспарить над перекрестком (рис. 128), Но не все так просто в этой жизни, как хотелось то опять все сразу станет понятно. Ось со стрел­ бы, одна проблема все же есть.

ками, которую Вы видели в предыдущей позиции регулировщика, теперь согнута о его правое плечо под углом 90°. Одна из сторон оси осталась на месте, а другая сейчас направлена прямо перед регулировщиком (рис. 129). А дальше Вы все знаете и умеете.

Рис. 128. Регулировщик вытянул правую руку горизонтально вперед Рис. 129. Угол 90° Раздел II. Учимся вождению автомобиля средство со скоростью, не превышающей установ­ ленного ограничения, учитывая при этом интен­ сивность движения, особенности и состояние транс­ портного средства и груза, дорожные и метеороло­ гические условия, в частности, видимость в на­ правлении движения. Скорость должна обеспечи­ вать водителю возможность постоянного контро­ ля над движением транспортного средства для выполнения требований Правил».

Рис. 130. Разрешенные направления движения для машин — не «ломайте» стороны угла Ничего возразить не могу, все правильно. Но к этим высказываниям хочется добавить, что для каждой конкретной ситуации, каждый из водите­ лей должен выбирать свою персональную скорость, с учетом своей водительской квалификации.

Можно сказать, что скорость движения по конкретному участку дороги определяется воз­ можностями водителя:

• Видеть и понимать дорожную обстановку (знаки и светофоры, действия других водителей и пешеходов, состояние покрытия дороги и многое другое).

Рис. 131. Трамваи едут строго по углу 90° • Мыслить и своевременно принимать правиль­ ные решения (планировать свои действия и грамот­ Такой сигнал регулировщика является проме­ но распределять их во времени и пространстве).

жуточным при смене сигналов. Это означает, что • Успевать оперировать органами управления когда-нибудь регулировщик поднимет свою руку автомобилем (рулем, указателями поворота, пере­ вверх в самый неподходящий для Вас момент — дачами и т.п.).

когда Вы вплотную подъедете к перекрестку или На определенной скорости движения у каждого уже въедете на него.

водителя поле зрения начинает заметно сужаться, Что в этом случае делать? Продолжить движе­ мысль не успевает за сменой обстановки, а руки и ние или попытаться остановиться?

ноги начинают делать всякие глупости.

В поисках ответа на этот вопрос советую учиты­ Если во время поездки на учебной или уже на вать, что регулировщик, располагаясь в центре своей машине Вы отметите у себя вышеописанное перекрестка, прекрасно видит всю дорожную об­ состояние, знайте — эта скорость не Ваша! Надо становку. И если он поднимает руку в тот момент, тут же снижать ее до нормального состояния когда Вы въезжаете на перекресток или уже взгляда и мысли.

находитесь на нем, то знайте — в отличие от Причем разговор идет не о какой-то конкретной желтого или красного сигнала светофора, у регу­ скорости, например, 120 км/ч, а о скорости как лировщика есть глаза! Он рассчитывает на то, что таковой. Что же касается цифр, то, на одном и том Вы закончите проезд этого перекрестка. Остано­ же участке дороги для одного водителя скорость виться должны будут те, кто сможет это сделать 40 км/ч — это очень мало, а для другого может в определенном правилами месте без применения быть — очень много.

экстренного торможения (см. рис. 63).

Поэтому никаких указаний по поддержанию конкретной скорости, для каких-либо конкрет­ Скорость движения и дистанция ных условий, в этой книге Вы не найдете. Просто почаще контролируйте свое состояние, приближа­ Правила дорожного движения конкретно гово­ ясь к любому новому участку дороги.

рят, с какой скоростью Вы должны двигаться по Теперь о дистанции. В различных странах мира дорогам: «Водитель должен вести транспортное есть конкретные рекомендации относительно бе­ зопасной дистанции.

Например, в Англии — это «двухсекундный промежуток», в США — надо сосчитать «одна тысяча раз — одна тысяча два», во Франции — «трехсекундная дистанция».

Иными словами, Вам советуют оказаться около той точки, мимо которой только что проехала дви­ жущаяся перед Вами машина, через 2 - 3 секунды.

Согласен, рекомендация разумная. При любой Рис. 132. Регулировщик поднял правую руку скорости движения дистанция получается такой, вертикально вверх которая обеспечивает безопасную остановку в 66 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» случае, если впереди идущая машина вдруг резко вернуться на ранее занимаемую полосу.

затормозит. Но если на наших дорогах только и Но кроме этого, надо учесть: мощность двига­ теля Вашего автомобиля и качество залитого делать, что увлеченно отсчитывать секунды, то вчера бензина, давление в шинах и загруженность дистанция-то будет неплохой, но как быть со всем машины, направление ветра и состояние покры­ остальным?

тия дороги... и так далее.

Ведь нам надо искать знаки, спрятанные за Иными словами, прежде чем начинать обгон, Вы деревьями и кустами, прогнозировать переключе­ должны быть на 150% уверены, что закончится он ния сигналов светофора, выискивать глазами благополучно для Вас и для всех окружающих.

пешеходов, которые «мечтают» перебежать доро­ Все вышеизложенное объединяет в себе извест­ гу именно перед нашей машиной, объезжать ямы ная фраза: «Не уверен — не обгоняй!» и колдобины на дороге, и прочие особенности Теперь давайте подумаем, готовы ли Вы к нашей «национальной езды».

обгону?

Поэтому вместо импортной системы «сухой Думаю, что нет. Поэтому в ближайшее время математики» советую Вам развивать у себя чув­ советую Вам воздерживаться от обгонов. Ведь ства времени, скорости и расстояния.

впереди «ползущий» трактор когда-нибудь обяза­ Поверьте, Вы в состоянии именно чувствовать тельно свернет с дороги! А пока он все еще перед безопасную дистанцию, которая позволит Вам Вами, у Вас есть возможность лишний раз потре­ спокойно остановиться, если впереди идущая нироваться в удержании разумной дистанции.

машина резко затормозит. Для этого надо только Кстати, обгоны в крупных городах практически периодически задавать себе простой вопрос: «А не дают выигрыша во времени. Много лет назад в какая у меня сейчас дистанция? Не слишком ли столице нашей Родины городе Москве проводился она мала или велика?» Причем это только на эксперимент, во время которого выяснилось, что первое время. Позже достаточно будет лишь удер­ разница во времени прибытия в конечную точку живать впереди идущую машину в поле своего маршрута на дистанции около 50 км по городским периферического зрения, и оно Вам подскажет, дорогам между водителем-«паинькой» и водителем оптимальная ли у Вас сейчас дистанция.

«шустриком» составила всего лишь... 6 минут!

А на безопасных участках хороших дорог, Не так давно автору этих строк вынужденно которые начали у нас появляться, можно и про­ довелось поиграть в «фигаро — там, фигаро — верить рекомендации «западной математики».

здесь» на прямом участке городской дороги протя­ женностью около 10 км. В тот момент, когда мне ГЛАВА 7. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ первый раз пришлось выехать со своей полосы, я обратил внимание на одну из машин, которая Обгон имела необычную окраску, причем она спокойно Обгон по праву является одним из самых слож­ двигалась по средней полосе.

ных маневров на дороге. И хотя обгон это почти Спустя несколько минут я наконец-то «доле­ то же самое, что и объезд, разница между ними тел» до того перекрестка, на котором мне предсто­ огромна. В отличие от объезда при обгоне все яло повернуть налево, но светофор встретил меня участники этого процесса находятся в движении!

красным сигналом, и мне пришлось остановиться.

Значит, перед началом обгона водитель обязан не Сигнал светофора еще не успел поменяться, как только грамотно спланировать свои действия, но рядом со мной остановилась именно та машина, на и учесть множество факторов, которые будут которую я обратил внимание в начале своей стремительно меняться во времени и простран­ «гонки».

стве. Для этого надо подключить все свои чувства Думаю, Вы знаете о том, что сигналы светофора (времени, скорости, расстояния) и ощущения меняются каждые 20 — 30 секунд. Поэтому с (ускорения, вибраций и прочие).

ужасом для себя я отметил, что разница во В соответствии с ПДД, леред началом обгона времени прибытия к этому перекрестку составила необходимо убедиться в том, что:

у нас... не более 20-ти секунд!!! Мало того, сейчас • полоса движения, на которую Вы намерены мы вообще стояли рядом!

выехать, свободна на достаточном для обгона Так какой был смысл рисковать, обгоняя «всех расстоянии, и вся» на пределе возможностей, держа себя в • своим маневром Вы не создадите помех физическом и эмоциональном перенапряжении?

встречным транспортным средствам, а также дви­ Никакого!

жущимся по этой полосе в попутном направлении, Напрашивается закономерный вывод: «Воздер­ • следующее позади по Вашей полосе транс­ живайся от обгонов! Держи свою полосу!» портное средство не начало обгон, • транспортное средство, движущееся впере­ Темное время суток ди, не подало сигнал об обгоне, повороте (пере­ «А ночь-то, какие проблемы? Катайся себе строении) налево, вдоволь, машин на дорогах мало!» — именно • по завершении обгона Вы сможете, не созда­ такие мысли и приводят к печальным последстви вая помех обгоняемому транспортному средству, Раздел II. Учимся вождению автомобиля ям. Ведь в темное время суток водитель видит выключенными габаритными огнями, менее половины из того, что он мог бы видеть днем. • если Вы остановились на обочине или у тротуара на участке дороги без искусственного В направлении движения видимая зона ограни­ освещения, то должны оставить включенными чена дальностью потока света фар, по бокам и как минимум габаритные огни своего автомобиля, сзади практически вообще ничего не видно, люди в одеждах мрачных тонов сливаются с темным • скорость движения должна быть такой, чтобы:

фоном местности, расстояние до предметов иска­ — Вы были в состоянии видеть максимум жается, скорость движения недооценивается и возможного в направлении движения и по бокам прочие «сюрпризы». А еще существует вероят­ машины, ность того, что в довершение всего какая-нибудь — остановочный путь, как в случае экстрен­ машина ослепит Вас дальним светом своих фар.

ного, так и обычного торможения, заканчивался Ну как, Вам все еще кажется, что ночью нет в видимой, освещенной фарами зоне.

проблем? Неспроста в некоторых странах мира Честно говоря, перечень можно было бы и существует правило, согласно которому начинаю­ продолжить, но до тех пор, пока Вы сами не щим водителям запрещается выезжать на дороги выедете на реальную ночную дорогу, все это общего пользования с наступлением сумерек, и останется чистой теорией.

такое жесткое требование нельзя назвать необос­ Только не торопитесь. Выезжать на ночные нованным.

прогулки можно лишь после того, как в светлое В нашей стране такого правила нет. Значит, время суток Вами будет уже «накатано» немало выезжать на «вечерние прогулки» официально километров и Вы почувствуете внутреннюю готов­ Вам можно, но я бы посоветовал отнестись к ность к новым испытаниям и ощущениям.

ночному вождению весьма предусмотрительно и И все же, если в условиях ограниченной види­ ответственно. Ведь это не что иное, как очередная мости вести себя разумно, не «лихачить», держать ступенька в становлении мастерства вождения глаза открытыми и мыслить «на перспективу», то автомобиля. Поэтому сначала все-таки надо на­ очень скоро Вы придете к выводу о том, что ночью учиться неплохо водить машину днем и лишь ездить можно, но все же осторожно.

затем переходить к постижению премудростей вечернего и ночного вождения.

Зимнее вождение Но рано или поздно, каждому из вас все же придется вести машину по дороге в темное время Вождение и обслуживание автомобиля зимой суток. Советую Вам соблюдать все писаные и явно осложнены погодными условиями. Но, как неписаные правила на эту тему:

бы то ни было, все равно считаю, что зимой • фары автомобиля должны быть отрегулиро­ машина должна ездить, а не стоять под сугробом ваны в соответствии с инструкцией завода-изгото­ или в гараже.

вителя, Да, есть объективные трудности с пуском дви­ • все внешние световые приборы должны быть гателя и началом движения. Ну так надо следить чистыми и в рабочем состоянии, за состоянием аккумуляторной батареи, системы • на освещенных участках дорог можно ис­ зажигания и питания (причем не только зимой).

пользовать только ближний свет фар, А масло в двигателе и агрегатах трансмиссии • на темных участках дорог при отсутствии можно было поменять и заранее, перед первыми других машин (как встречных, так и попутных), заморозками.

водителей которых Вы можете ослепить, следует Шины у Вас не ошипованные? Так это тоже не включать дальний свет фар, беда — выбирайте соответствующую скорость и • по первому же требованию водителя встреч­ дистанцию.

ной машины надо переключать дальний свет фар Боитесь заноса автомобиля? И правильно дела­ на ближний, даже если расстояние до нее будет ете!

более 150 м, Вождению автомобиля с управляемым заносом • при встречном разъезде на узких дорогах во избежание ослепления следует «оторвать» взгляд надо учиться не один год. Но кто Вам сказал, что от фар встречной машины, перевести его на дорогу завтра на дорогах Вашего города начинаются « гонки ближе к своему автомобилю и одновременно с этим на выживание»? Ведите машину с разумной скоро­ постараться «зацепить» периферическим зрением стью, не делайте резких стартов и торможений, обочину дороги, делайте плавные повороты, и никакого заноса не • при ослеплении Вы должны моментально будет! А если он все же произошел, то простейшие включить аварийную световую сигнализацию и, заносы легко «лечатся».

не меняя полосы движения, тормозить вплоть до Чтобы благополучно выйти из заноса, следует полной остановки или до полного прозрения, сохранять хладнокровие и руководствоваться дву­ • особое внимание следует уделять темным мя основными правилами:

участкам дорог, поскольку там, у тротуаров или 1. «Действие — Занос — Противодействие».

на обочине, могут стоять машины-нарушители с Поскольку практически любой занос происходит 68 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Если Вы передержите руль повернутым налево, по неразумности ка­ то задняя часть автомобиля может по инерции кого-либо действия «перелететь» на другую сторону и занос возобно­ водителя, то пер­ вится, но теперь уже направо.

вым делом надо ис­ Занос может возникнуть не только при резком править ошибку — торможении.

необходимо сделать действие, обратное Например, если резко нажать на педаль «газа», тому, которое при­ то на скользком участке дороги ведущие колеса вело к заносу (на­ автомобиля начнут проскальзывать относительно жали тормоз — на­ покрытия дороги, причем не только при старте с чался занос — от­ места, но и уже в движении. Поскольку коэффи­ пустите тормоз, на­ циент сцепления с дорогой у правого и левого жали газ — начал­ колеса не может быть одинаковым, то машина ся занос — отпус­ начнет плавно отклоняться в одну из сторон.

тите газ, «крута­ Что делать в этом случае?

нули» руль напра­ Да то же самое, что и в предыдущем! Резко во — начался за­ нажали «газ» — произошел занос — отпустите нос — крутите руль «газ»! И одновременно с этим поработайте руле­ налево и т.д.).

вым колесом, сначала в одну сторону (навстречу багажнику), а потом в другую.

2. «Крути руль навстречу багаж­ Несколько сложнее бороться с заносом, кото­ нику». В 99% слу­ рый возник на вираже дороги (рис. 134). Для чаев в занос уходит этого сначала надо вспомнить, на какой машине Рис. 133. Занос при именно задняя ось Вы сейчас движетесь — на заднеприводной или торможении автомобиля, где и переднеприводной?

располагается его багажник (что касается остав­ Например, автомобиль ВАЗ 2105 приводится в шегося 1% случаев заноса, то об этом лучше не движение задними колесами, а ВАЗ 2110 — думать, так как с заносом передней оси или обеих передними.

осей одновременно осознанно умеют бороться При обычной спокойной езде по дорогам практи­ только автогонщики, и то не всегда успешно).

чески нет никакой разницы в управлении этими Если при заносе оставить руль в исходном автомобилями. Но в случае заноса разница огромна!

положении, то не только задние, но и передние колеса окажутся под углом к продольной оси направления движения (рис. 133, поз. 2), а это уже может привести к полной потере управления автомобилем. Значит, надо направить передние колеса по ходу движения, и для этого руль придется повернуть в сторону заноса, то есть «навстречу багажнику» (поз. 2 - 3).

Допустим, занос начался после того, как Вы резко нажали на педаль тормоза (рис. 133). Что теперь делать?

А ведь ответ у Вас уже есть! Надо применить правила: «Действие — Занос — Противодей­ ствие» и «Крути руль навстречу багажнику».

В данном конкретном случае это выглядит так:

«Резко нажали педаль тормоза — Начался занос — Отпустите педаль тормоза!» и «Крути руль на­ встречу багажнику — налево!», так как багажник Вашего автомобиля пытается «обогнать» Вас сейчас именно слева.

В результате этих действий «хвост» автомоби­ ля начнет возвращаться на свое место (поз. 4).

Только не забудьте опять «повернуть руль на­ встречу багажнику» (теперь — направо), чтобы передние колеса заняли положение для прямоли­ нейного движения.

Рис. 134. Выход из заноса на вираже дороги: А Поворачивать руль обратно следует с некоторым на заднеприводном автомобиле (например ВАЗ опережением. Передние колеса надо вернуть в по­ 2105);

Б - на переднеприводном автомобиле (на­ ложение прямолинейного движения чуть раньше, чем задние колеса вернутся на свое место (поз. 5). пример ВАЗ-2110) Раздел II. Учимся вождению автомобиля • На заднеприводном автомобиле надо уб­ И еще, запомните — во время заноса педали рать «газ», а на переднеприводном наоборот — сцепления и тормоза трогать нельзя!

добавить «газу»!

Теперь самое главное. До тех пор пока Вы сами На заднеприводном автомобиле нельзя давить на не почувствуете реальный занос, все вышеизло­ «газ», иначе задние ведущие колеса будут активно женное останется только красивой и, может быть, уводить багажник Вашего автомобиля в сторону от не очень понятной теорией.

направления движения. Проще говоря, они «рас­ Это намек на то, что надо бы попробовать. Но, крутят» машину вокруг ее вертикальной оси.

Pages:     | 1 || 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.