WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 |
-- [ Страница 1 ] --

Московская финансово-промышленная академия Юдин А.В.

ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Москва, 2005 УДК 336:656 ББК 65.37 Ю 163 Юдин А.В. Оценка стоимости транспортных средств / М., Москов ская финансово-промышленная академия. – 2005, 75 с.

© Юдин А.В., 2005 © Московская финансово-промышленная академия, 2005 2 СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.................................................................... 4 1.1. Подходы к оценке.................................................................................... 4 1.2. Методы оценки......................................................................................... 4 1.3. Цели оценки.............................................................................................. 5 1.4. Основные виды стоимости...................................................................... 7 ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТЕЧНИИ ПОЛНОГО ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА..................................................... 2.1. Оценка рыночной стоимости транспортных средств......................... 2.2. Оценка утилизационной стоимости транспортных средств.............. 2.3. Оценка ущерба от повреждения транспортных средств.................... 2.4. Оценка стоимости ремонта (восстановления) поврежденных.......... транспортных средств................................................................................... 2.5. Оценка транспортных средств в таможенных целях......................... 2.6. Оценка стоимости годных остатков транспортного средства.......... ЛИТЕРАТУРА............................................................................................. ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 1.1. Подходы к оценке В соответствии со "Стандартами оценки, обязательными к приме нению субъектами оценочной деятельности" оценка стоимости транс портных средств производится с применением следующих подходов:

- затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа;

- сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимо сти объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с анало гичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними;

- доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

При этом под методом оценки понимается способ расчета стои мости объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.

В отношении транспортных средств применяются в основном сравнительный и затратный подходы, доходный же подход практически не применяется. Использование доходного подхода совместно с затрат ным и рыночным возможно только при оценке раритетных автомобилей в том случае, когда оцениваемые автомобили приносят доход их вла дельцам путем активного использования на съемках фильмов, участия в демонстрационных пробегах раритетных автомобилей с высоким призо вым фондом, экспонирования на выставках раритетных автомобилей.

1.2. Методы оценки При оценке транспортных средств применяются прямые и кос венные методы оценки. При применении указанных методов более точ ные результаты дают прямые методы оценки, и поэтому их применение является предпочтительным. Косвенные методы оценки целесообразно применять в тех случаях, когда использование прямых методов не пред ставляется возможным.

Прямые методы оценки стоимости транспортных средств при меняются в случае, когда на рынке есть информация о сделках в те же сроки и на тех же условиях с объектами, идентичными (по производите лю, техническим характеристикам и состоянию, сроку службы и т.д.) оцениваемому объекту. В этом случае расчет оценки проводится в рам ках сравнительного подхода как среднеарифметическое значение стои мости по выборке стоимостей. В качестве исходной ценовой информа ции для определения рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций, осуществляющих продажу транспорт ных средств, периодических и справочных изданий, органов государст венной статистики и т.д.

Косвенные методы оценки стоимости в отношении транспорт ных средств применяются в случае, когда из-за отсутствия исходных данных прямая оценка стоимости невозможна. В этом случае оценка производится на основе стохастических зависимостей стоимости от различных факторов. Оценка этих зависимостей проводится методами регрессионного и корреляционного анализа. Влияние временных и про странственно-территориальных факторов на стоимость анализируют и учитывают с помощью индексных методов. Реализация указанных мето дов при оценке стоимости или стохастических зависимостей стоимости в отношении транспортных средств осуществляется в рамках статисти ческого исследования, которое включает также применение методов вы борочного наблюдения, статистических методов анализа случайных ве личин, методов статистической проверки гипотез.

При использовании затратного и рыночного подходов может быть использован метод трендов, который основывается на описании измене ния цены на объект оценки во времени. Для каждого тренда устанавли вается базовая (начальная) дата, на которую индекс цены принимается равным единице. После этого для каждого года рассчитывается ценовой индекс как отношение цены транспортного средства в текущем году к цене в базовом году. Метод трендов может применяться для прогнози рования изменения цен на объекты оценки, а также для проведения оценки для конкретных целей.

1.3. Цели оценки В таблице 1 приведена классификация целей оценки экономиче ских активов.

Таблица 1.

Классификация целей оценочной деятельности в части экономических активов № Наименование цели 1. Купля-продажа активов 2. Купля-продажа активов на основе договоров между продавцом и покупателем 3. Аукционная продажа активов путем проведения публичных тор гов 4. Отчуждение активов 5. Отчуждение активов у частных лиц в собственность государства – национализация 6. Отчуждение активов у государства с передачей в частную или коллективную собственность - приватизация 7. Принудительное и безвозмездное изъятие активов в собствен ность государства – конфискация 8. Изъятие активов у собственника посредством выкупа 9. Переуступка прав владения активами 10. Вхождение в права собственности 11. Осуществление раздела активов 12. Расчет долей имущественных прав 13. Вхождение в права наследования 14. Осуществление дарения 15. Временная передача прав собственности 16. Сдача активов в аренду 17. Передача активов по лицензионному соглашению 18. Передача активов в залог 19. Передача активов в доверительное управление 20. Передача концессий на эксплуатацию и производство активов 21. Передача активов на хранение 22. Проведение операций банкротства и ликвидации хозяйствующих субъектов 23. Проведение операций банкротства 24. Ликвидация 25. Страхование и иные способы возмещения ущерба 26. Налогообложение 27. Формирование налогооблагаемой базы хозяйствующих субъек тов по активам 28. Расчет объемов обязательных платежей и сборов хозяйствую щих субъектов за услуги государственных органов 29. Расчет пошлин № Наименование цели 30. Формирование отчетности хозяйствующих субъектов 31. Прочие виды деятельности и акты реализации гражданских прав, не включенные в другие группировки 32. Формирование уставного капитала хозяйствующих субъектов 33. Обоснование стоимости инвестиционных проектов 34. Списание и утилизация 1.4. Основные виды стоимости В таблице 2 приведены в виде классификационного перечня ос новные виды стоимости для целей оценки транспортных средств.

Таблица 2.

Виды стоимости для оценки машин и оборудования № Наименование Определение стоимости 1 2 1 Рыночная стоимость Рыночная стоимость объекта оценки - наиболее ве объекта оценки роятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях кон куренции, когда стороны сделки действуют разум но, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.

2 Стоимость объекта Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком оценки на ограничен- - стоимость объекта оценки, продажа которого на ном рынке открытом рынке невозможна или требует дополни тельных затрат по сравнению с затратами, необхо димыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров;

3 Стоимость объекта Сумма затрат на создание объекта, аналогичного оценки объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объек та оценки 4 Стоимость воспроиз- Сумма затрат в рыночных ценах, существующих на водства объекта оценки дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением иден тичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки 5 Стоимость объекта Стоимость объекта оценки, определяемая исходя из оценки при сущест- существующих условий и цели его использования вующем использовании 6 Инвестиционная стои- Стоимость объекта оценки, определяемая исходя из мость объекта оценки его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях 1 2 7 Стоимость объекта Стоимость объекта оценки, определяемая для ис оценки для целей нало- числения налоговой базы и рассчитываемая в соот гообложения ветствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость) 8 Ликвидационная стои- Стоимость объекта оценки в случае, если объект мость объекта оценки оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов;

9 Утилизационная стои- Утилизационная стоимость объекта оценки - стои мость объекта оценки мость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые он в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки;

10 Специальная стоимость Стоимость, для определения которой в договоре об объекта оценки оценке или нормативном правовом акте оговарива ются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в принятых стан дартах оценки.

Специальные виды стоимости в отношении транспортных средств 11.1 Таможенная стоимость Рыночная стоимость транспортного средства в стра транспортного средства не вывоза с учетом затрат на его доставку до места ввоза на таможенную территорию РФ (стоимость транспортировки, расходы на погрузку, выгрузку, перегрузку, страховая сумма), а также затрат покупа теля на комиссионные и брокерские вознаграждения, за исключением комиссионных по закупке транс портного средства.

11.2 Страховая стоимость Рыночная стоимость транспортного средства, опре транспортного средства деляемая на момент заключения договора страхова ния. Является одним из существенных условий дого вора этого вида 11.3 Стоимость ремонта (вос- Стоимость устранения повреждений транспортного становления) транспорт- средства, включающая трудовые и материальные за ного средства траты, накладные расходы, налоги и другие обяза тельные платежи, а также прибыль предприятия, оказывающего услуги по ремонту 11.4 Стоимость ущерба от Величина уценки транспортного средства в резуль повреждения транспорт- тате полученных повреждений или сумма расходов ного средства на ремонт (восстановление) поврежденного транс портного средства до технического состояния, в ко тором оно находилось непосредственно перед по вреждением, с учетом нанесения сопутствующего ущерба (утраты товарной стоимости) при проведе нии отдельных видов работ по ремонту 11.5 Утрата товарной стоимо- Величина потери стоимости транспортного средства сти транспортного сред- после проведения отдельных видов работ по его ре ства монту (восстановлению), сопровождающихся нега тивными необратимыми изменениями его геометри ческих параметров, физико-химических свойств кон структивных материалов и характеристик рабочих процессов 1 2 11.6 Стоимость внесения из- Стоимость внесения изменений в конструкцию менений в конструкцию транспортного средства, включающая трудовые и транспортного средства материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль 11.7 Стоимость конструктив- Наиболее вероятная цена, по которой конструктив ных элементов (запас- ный элемент (запасная часть) транспортного средст ных частей) транспорт- ва может быть отчужден на открытом рынке в усло ного средства виях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информаци ей, а на цене сделки не отражаются какие-либо чрез вычайные обстоятельства 11.8 Стоимость материалов Наиболее вероятная цена одной единицы измерения для.ремонта транспорт- материалов для ремонта транспортного средства, по ного средства которой они могут быть отчуждены на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сдел ки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на цене сделки не отражаются какие либо чрезвычайные обстоятельства 11.9 Стоимость услуг по ре- Наиболее вероятная цена одной единицы трудоемко монту транспортного сти услуг по ремонту транспортного средства, по ко средства торой они могут быть предоставлены на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сдел ки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на цене сделки не отражаются какие либо чрезвычайные обстоятельства 11.10 Стоимость на первичном Рыночная стоимость транспортных средств, которые рынке впервые предлагаются к продаже 11.11 Стоимость на вторичном Рыночная стоимость подержанных транспортных рынке средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже 11.12 Восстановительная Стоимость на дату оценки в месте оценки идентич стоимость ного или аналогичного оцениваемому транспортного средства с пробегом и сроком службы с начала экс плуатации, равными таковым на дату приобретения оцениваемого транспортного средства 11.13 Полная восстановитель- Стоимость на дату оценки в месте оценки Нового ная стоимость транспортного средства, идентичного или аналогич ного оцениваемому 11.14 Остаточная восстанови- Стоимость транспортных средств после переоценки с тельная стоимость учетом начисленного износа.

11.15 Скраповая стоимость Один из основных видов утилизационной стоимости - стоимость выработавших свой ресурс и списывае мых транспортных средств, а также тех, которые не подлежат восстановлению после полученных повре ждений ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТЕЧНИИ ПОЛНОГО ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА 2.1. Оценка рыночной стоимости транспортных средств В общем случае расчет рыночной стоимости транспортного сред ства в месте оценки проводится в соответствии с методическим доку ментом [7] по формуле1:

Ср при Ср > Сут Ср = С при Сост Сут, (1) ут где Ср - рыночная стоимость транспортного средства в месте оценки на дату оценки в период от даты производства до вывода из эксплуатации (списания), руб.;

Сут - утилизационная стоимость транспортного средства в месте оценки на дату оценки, руб.

Дата производства (выпуска) транспортного средства определяет ся по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства и т.п.), по данным идентификационного номера (VIN), по данным справочников и т.д.

Расчет рыночной стоимости транспортного средства Ср в месте оценки на дату оценки в период от даты производства до вывода из экс плуатации (списания) проводится по следующей формуле [7]:

С баз + n a Иф - Иia w сн Иф Зlуст С = + C 1- + р ост C 100 - l i i=1 l= s Иф Иtдоз s аз + (Ctдоз + Зtпер)1 C 1- t 100 t=1 t (2) доп И Им m j доп 1- + - Сэд, C 1 j 100 j= где баз Сост - остаточная стоимость не разукомплектованного транс портного средства в работоспособном состоянии, на котором не произ водилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, руб.;

В данном разделе приведен порядок расчета рыночной стоимости транспортного средства в соответ ствии с методическим документом [7].

n - число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплек тации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;

Сia - стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) ба зовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, руб.;

ИФ - физический износ транспортного средства на дату оценки, %;

Иia - физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрега та, на дату оценки, %;

w - общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базо вой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при пере оборудовании);

Сlсн - стоимость нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в ре зультате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудова нии), на дату оценки в месте оценки, руб.;

Зlуст - затраты на установку l-того агрегата (узла, системы, эле мента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средст ве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

s - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, сис тем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

Сtдоз - стоимость нового t-того оборудования, дополнительно ус тановленного при переоборудовании транспортного средства взамен аг регатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

Зtпер - затраты на переоборудование транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-тое оборудование, на дату оценки в мес те оценки, руб.;

Иtдоз - физический износ t-того оборудования, дополнительно ус тановленного при переоборудовании транспортного средства взамен аг регатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

Сtаз - стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базо вой комплектации, который заменен при переоборудовании транспорт ного средства на t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;

ИМ - моральный износ транспортного средства на дату оценки, %;

m - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

Cдоп - стоимость нового j-го оборудования, дополнительно уста j новленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, руб.;

доп И - физический износ j-го оборудования, дополнительно уста j новленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

Сэд - стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуата ционных дефектов, на дату оценки в месте оценки, руб.

баз Определение остаточной стоимости Сост не разукомплектованно го транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутст вуют неисправности и эксплуатационные дефекты, проводится прямым и косвенными методами.

Прямой метод основывается на определении статистическим вы борочным методом стоимости транспортного средства данной марки, аналогичного возраста и пробега на рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации для определе ния стоимости могут быть использованы данные торгующих организа ций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периоди ческих и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д.

баз Расчет Сост при использовании прямого метода проводится по формуле:

k C под r баз r=, (3) Сост = k где под Сr - r-ое значение рыночной стоимости подержанного транс портного средства на дату оценки в полученной выборке, руб.;

k - объем выборки значений стоимости подержанного транспорт ного средства.

Значение стоимости, рассчитанное по формуле (47), принимается в баз качестве Сост при условии, что выборка значений стоимости транс портного средства однородна. Степень однородности выборки значений стоимости транспортного средства характеризуется величиной коэффи циента вариации, который рассчитывается по формуле:

k C под r k под r= r C - k r= k -, (4) = k C под r r= k Совокупность значений стоимости транспортного средства в вы борке считается однородной при значении коэффициента вариации не более 0,3.

В случае, когда применение прямого метода невозможно, приме баз няется косвенный метод. Определение остаточной стоимости Сост не разукомплектованного транспортного средства в работоспособном со стоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудо вание, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефек ты, косвенным методом проводится по формуле:

1- ИФ баз Сост = Со, (5) где Со - значение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, руб.

Оценка стоимости нового транспортного средства базовой ком плектации Со может проводиться прямыми и косвенными методами.

В качестве прямого метода при оценке стоимости нового транс портного средства базовой комплектации Со используется рыночный метод, который основывается на определении статистическим выбороч ным методом рыночной стоимости нового транспортного средства дан ной марки на первичном рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации при определении ры ночной стоимости могут быть использованы данные торгующих органи заций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), осуще ствляющих продажу транспортных средств в соответствии с требова ниями документа [16], периодических и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д. Расчет стоимости Со и оценка одно родности выборки проводятся соответственно по формулам (3) и (4) баз аналогично расчету Сост.

Определение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации Со косвенными методами проводится в следующих слу чаях:

а) транспортное средство на дату оценки выпускается, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке отсутствуют;

б) транспортное средство на дату оценки снято с производства;

в) дата оценки остаточной стоимости транспортного средства не совпадает с датой проведения оценки (составления отчета об оценке).

В случае а) оценка стоимости нового транспортного средства ба Со зовой комплектации осуществляется косвенным методом “стои мость/мощность”, в соответствии с которым расчет стоимости прово дится по формуле:

Y Хо Со = С1, (6) Х где C1 - известная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого транспортного средства, на дату оцен ки в месте оценки, руб.;

Хо, Х1 - значения функциональной или конструктивно технической характеристики X, зависящей от вида транспортного сред ства, соответственно оцениваемого транспортного средства и аналога оцениваемого транспортного средства;

Y - показатель степени, значение которого зависит от вида транс- портного средства.

В таблице 3 приведены значения и характеристики параметров формулы (5) для расчета стоимости различных видов транспортных средств косвенным методом, а также примеры расчета по указанной формуле.

Таблица 3.

№ Вид транспортного Значение Y Наименование и диапа средства зон изменения характеристики Х 1 2 3 1 Легковые автомобили 0,70 Х – мощность двигателя, отечественного про- л.с.

изводства 21 л.с. Х 105 л.с.

2 Грузовые бортовые 0,66 Х – грузоподъемность, т автомобили отечест- 0,3 т Х 15 т венного производ ства 3 Тягачи отечественно- 0,87 Х – нагрузка на седло, т го производства 5,8 т Х 17 т 4 Самосвалы отечест- 1,50 Х – грузоподъемность, т венного производства 1,2 т Х 55 т 5 Специализированные 0,43 Х – грузоподъемность, т автомобили отечест- 0,45 т Х 10 т венного производства 6 Специальные авто- 0,62 Х – грузоподъемность, т мобили отечествен- 7,5 т Х 38 т ного производства 7 Прицепы отечествен- 1,40 Х – грузоподъемность, т ного производства 0,2 т Х 70 т 8 Автобусы отечест- 0,95 Х – общее число мест венного производства 7 мест Х 220 мест 9 Легковые автомобили 1,43 Х – рабочий объем дви европейского произ- гателя, куб.см.

водства 934 куб.см Х куб.см.

10 Легковые автомобили 0,93 Х – рабочий объем дви азиатского производ- гателя, ства (рынок России) 756 куб.см. Х куб.см.

11 Легковые автомоби- 1,05 Х – мощность двигателя, ли североамерикан- л.с.

ского производства 44 л.с. Х 455 л.с.

(рынок России) 12 Грузовые автомобили 0,63 Х – грузоподъемность, т европейского произ- 0,25 т Х 17,7 т водства (рынок Рос сии) 1 2 3 13 Грузовые автомоби- 0,88 Х – грузоподъемность, ли американского 0,25 т Х 17,7 т производства (рынок России) 14 Прочие грузовые ав- 0,52 Х – грузоподъемность, т томобили зарубежно- 0,25 т Х 17,7 т го производства (ры нок России) 13 Грузовые автомоби- 0,88 Х – грузоподъемность, ли американского 0,25 т Х 17,7 т производства (рынок России) 14 Прочие грузовые ав- 0,52 Х – грузоподъемность, т томобили зарубежно- 0,25 т Х 17,7 т го производства (ры нок России) 15 Автобусы европей- 0,40 Х – общее число мест ского производства 9 мест Х 120 мест (рынок России) 16 Автобусы американ- 0,67 Х – общее число мест ского производства 9 мест Х 50 мест (рынок России) 17 Автобусы азиатского 1,08 Х – общее число мест производства (рынок 9 мест Х 45 мест России) 18 Прочие автобусы за- 0,60 Х – общее число мест рубежного производ- 9 мест Х 120 мест ства (рынок России) В случае б) стоимость нового транспортного средства базовой Со комплектации, снятого на дату оценки с производства, рассчитыва ется путем приведения его стоимости к стоимости новых транспортных средств аналогичного типа, выпускаемых на дату оценки, по формуле:

вып Со = Квып Со, (7) где Квып - коэффициент приведения стоимости нового транспортного средства, снятого на дату оценки с производства, к стоимости нового транспортного средства, выпускаемого на дату оценки;

вып Со - стоимость нового транспортного средства на дату оценки в месте оценки, выпускаемого на дату оценки, руб.

Коэффициенты приведения стоимости новых легковых автомоби лей отечественного производства, снятых на дату оценки с производст ва, к стоимости новых легковых автомобилей отечественного производ ства, выпускаемых на дату оценки, приведены в таблице 4.

Таблица 4.

Модель Коэффи- Модель Коэффициент транспортного циент транспортного Квып средства Квып средства ЗАЗ-110206 1,00 АЗЛК-2141-02, 1, АЗЛК-21412- ЗАЗ-1102 0,95 АЗЛК-2140 0, ЗАЗ-968М 0,75 АЗЛК-412 0, ЗАЗ-968 0,65 АЗЛК-408 0, ЗАЗ-966В 0,57 АЗЛК-407 0, ЗАЗ-965 0,30 АЗЛК-403 0, АЗЛК-404 0, ВАЗ-2110-011 1,00 АЗЛК-401 0, ВАЗ-2121 0, ВАЗ-21063 0,51 ГАЗ-3102-111 1, ВАЗ-2105 0,48 ГАЗ-31029 0, ВАЗ-2104 0,43 ГАЗ-2410 0, ВАЗ-2103 0,46 ГАЗ-24 0, ВАЗ-2102 0,44 М-21(М-20) 0,081 (0,017) ВАЗ-21013 0,41 ГАЗ-13 (ГАЗ-14) 0,86 (2,32) ВАЗ-21011 0,45 УАЗ-31512 1, ВАЗ-2101 0,40 УАЗ-469Б 0, В случае в) расчет стоимости нового транспортного средства базо Со вой комплектации на дату, отличную от даты проведения оценки, проводится на основе индексного метода по формуле:

баз Со = Со It, (8) где баз Cо - стоимость нового транспортного средства на базисную дату в месте оценки, руб.;

It - значение стоимости индекса транспортного средства на дату оценки;

t - дата оценки.

В качестве базисной даты при расчете стоимостных индексов транспортных средств обычно принимается 1990 год или дата начала производства (для транспортных средств пуск которых начат после года). Метод индексов может применяться также для прогнозирования изменения цен на транспортные средства.

ИФ Расчет физического износа транспортного средства проводит ся следующими методами: метод расчета физического износа с контро лем технического состояния;

нормативный метод с корректированием;

расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации;

метод амортизационных начислений.

Метод расчета физического износа с контролем технического со стояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможно сти проведения инструментального контроля (диагностики) техническо го состояния транспортного средства, для которого нормативно технической документацией установлен норматив пробега (срока служ бы) до списания.

Нормативный метод с корректированием целесообразно приме нять для оценки физического износа транспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы про бега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).

Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуата ции целесообразно применять для оценки физического износа транс портных средств, по которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.

Метод расчета физического износа с контролем технического со стояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно технической документацией для транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет фи зического износа проводится по формуле:

Lэф ИФ = 100%, (9) Lн где Lэф - эффективный пробег транспортного средства с начала экс плуатации на дату оценки, км;

Lн - нормативный пробег до списания (капитальный ремонт) транспортного средства, км.

Если нормативно-технической документацией для транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капиталь ного ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:

Тэф ИФ = 100%, (10) Тн где Тэф - эффективный возраст транспортного средства на дату оцен ки, лет (моточасов);

Тн - нормативный срок службы до списания (капитального ремон та) транспортного средства, лет (моточасов).

Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки опреде ляются по результатам инструментального контроля (диагностики) тех нического состояния транспортного средства. При инструментальном контроле определяются фактические значения диагностических пара метров по основным агрегатам и узлам транспортного средства, которые сравниваются с начальными и предельно допустимыми значениями ука занных параметров. По результатам их комплексной оценки определяет ся уровень фактического технического состояния транспортного средст ва и соответствующее указанному уровню значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Ре зультаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть приведена в приложении к отчету об оценке.

Значения нормативных пробегов до списания (капитального ре монта) некоторых транспортных средств приведены в таблице 5.

Таблица 5.

Тип транспортного Марки, модели Нормативный пробег средства (основной транспортных до списания (капи параметр) средств тального ремонта), тыс. км Легковые автомобили: Москвич-2138, малого класса (рабо- ИЖ-2125, чий объем двигателя ВАЗ (кроме 2121) от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) Москвич-2140121 среднего класса (от ГАЗ-24-01 1,8 до 3,5 л, сухая мас- ГАЗ-24- са от 1150 до 3,5 кг) Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической продукцией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректи рованием проводится по формуле:

Lф ИФ = 100%, (11) Lн К1 К2 К где Lф - фактический пробег с начала эксплуатации транспортного средства на дату оценки, тыс. км.

Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:

Тф ИФ = 100%, (12) Тн К1 К2 К где Тф - фактический возраст (срок службы) транспортного средства на дату оценки, лет (мото-час);

К1- коэффициент корректирования нормативного пробега (норма тивного срока службы) до списания в зависимости от условий эксплуа тации;

К2 - коэффициент корректирования нормативного пробега (нор мативного срока службы) до списания в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы;

К3- коэффициент корректирования нормативного пробега (норма тивного срока службы) до списания в зависимости от природно климатических условий.

Lф Фактический пробег транспортного средства с начала эксплуа тации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требова ниям нормативных документов, фактический пробег с начала эксплуа тации определяется расчетным путем.

Для легковых автомобилей, эксплуатировавшихся только в Рос сийской Федерации, расчет фактического пробега с начала эксплуатации проводится на основе данных таблицы 6.

Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.

Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, час тично эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных таблицы 7:

Lф = Lзгр + Lзгр, (13) i i i=1 i=+ где - продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за ру бежом, лет;

Lзгр - среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для i i-того года эксплуатации, тыс. км;

- возраст легкового автомобиля на дату оценки, лет;

Liрф - среднегодовой пробег легкового автомобиля в Российской Федерации для i-того года эксплуатации.

Таблица 6.

Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации Год Отечественные Иностранные экс- Среднегодо- Пробег с на- Среднегодо- Пробег с на плуа- вой чала экс- вой чала экс тации пробег, плуатации пробег, плуатации тыс.км Lф, тыс. км тыс.км Lф, тыс. км 1 15,0 15,0 15,0 15, 2 15,0 30,0 15,0 30, 3 14,0 44,0 14,0 44, 4 12,0 56,0 14,0 58, 5 10,0 66,0 14,0 72, 6 10,0 76,0 13,0 85, 7 10,0 86,0 12,0 97, 8 10,0 96,0 12,0 109, 9 9,0 105,0 11,0 120, 10 9,0 114,0 10,0 130, 11 9,0 123,0 10,0 140, 12 9,0 132,0 10,0 150, 13 8,0 140,0 10,0 160, 14 8,0 148,0 9,0 169, 15 8,0 156,0 9,0 178, 16 8,0 164,0 9,0 187, 17 8,0 172,0 8,0 195, 18 8,0 180,0 8,0 203, 19 8,0 188,0 8,0 211, 20 7,0 195,0 8,0 219, Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомоби лей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Россий ской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчиты вается по формуле:

m Lрф рф j j j= г Lф = Т, (14) рф где г Т - продолжительность эксплуатации грузового отечественного рф или импортного автомобиля в Российской Федерации на дату оценки, лет;

m - количество видов перевозок, на которых использовался гру зовой отечественный или импортный автомобиль в Российской Федера ции;

Lрф -среднегодовой пробег грузового отечественного или импорт j ного автомобиля для j-того вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км;

рф - доля пробега грузового отечественного или импортного ав j томобиля для j-того вида перевозок, %.

Доля пробега грузового отечественного или импортного автомо биля j для j-того вида перевозок определяется на основе данных, ука занных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Для грузовых автомобилей эксплуатировавшихся частично за ру бежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

m d Lзгр рф Lзгр згр j j l l j= г г l = Lф = Тзгр + Т, (15) рф 100 где г Тзгр - продолжительность эксплуатации грузового автомобиля за рубежом, лет;

d - количество видов перевозок, на которых использовался грузо вой автомобиль за рубежом;

Lзгр - среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для l l-того вида перевозок, тыс. км;

згр - доля пробега грузового автомобиля для l - того вида перево l зок за рубежом.

Lзгр l Среднегодовой пробег грузового автомобиля для различных стран без учета вида перевозок определяется по данным таблицы 7.

Для отечественных автобусов и автобусов импортного производ ства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактиче ский пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

h Lрф рф f f f = а, (16) Lф = Т рф где а Т - продолжительность эксплуатации отечественного или им рф портного автобуса в Российской Федерации на дату оценки, лет;

h - количество видов перевозок, на которых использовался отече ственный или импортный автобус в Российской Федерации;

Lрф - среднегодовой пробег отечественного или импортного ав f тобуса для f-того вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км;

рф - доля пробега отечественного или импортного автобуса для f f-того вида перевозок, %.

Таблица 7.

Среднегодовые пробеги транспортных средств за рубежом № Страна Среднегодовой пробег, тыс км Грузовые Легковые Мотоцик- Автобу автомо- автомобили лы сы били 1 2 3 4 5 1 Австрия 29,5 9,2 0,3 48, 2 Беларусь - 1,2 - 27, 3 Болгария 29,8 7,2 - 100, 4 Чешская Респ. 34,6 6,1 0,8 32, 5 Дания 20,6 19,3 6,0 34, 6 Финляндия 23,1 18,9 14,1 78, 7 Франция - 14,1 - 29, 8 Ирландия 16,5 24,4 11,0 66, 9 Израиль 33,1 17,2 16,8 65, 10 Италия - 10,1 5,4 20, 11 Литва 20,1 - - 11, 12 Люксембург 17,9 - - 13 Нидерланды 182,5 14,3 4,1 49, 14 Норвегия 10,8 14,4 17,9 12, 15 Молдова 11,6 1,1 - 17, 16 Словения 51,9 25,2 6,7 115, 17 Швеция 22,7 16,1 9,2 56, 18 Швейцария - 13,9 3,9 19 Турция 15,3 6,4 - 9, 20 Великобрита- 27,5 16,4 6,7 30, ния 21 Германия 29,6 12,7 3,9 42, 22 США 61,7 18,5 4,1 14, Среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса Lрф для f-того вида перевозок в Российской Федерации определяется f по данным таблицы 8. Доля пробега отечественного или импортного ав тобуса рф для f-того вида перевозок определяется на основе данных, f указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и троллейбу сов принимается равным 50 тыс. км.

Таблица 8.

Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации Тип транспортного средства Вид перевозок Среднегодовой пробег Lрф, тыс. км f Автобусы отечественные Междугородные 80, Пригородные 65, Городские 50, Сельские 35, Автобусы импортные Междугородные 105, Пригородные 80, Городские 60, Автобусы отечественные и Ведомственные 40, импортные Доля автобусов эксплуатировавшихся частично за рубежом, фак тический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

x m Lзгр згр Lрф рф g g j j g=1 j= а а Lф = Тзгр + Т, (17) рф 100 где а Тзгр - продолжительность эксплуатации автобуса за рубежом, лет;

x - количество видов перевозок, на которых использовался авто бус за рубежом;

Lзгр - среднегодовой пробег автобуса за рубежом для g-того вида g перевозок, тыс. км.;

згр - доля пробега автобуса для g-того вида перевозок за рубежом.

g Среднегодовой пробег автобуса Lзгр для g-того вида перевозок в g Германии принимается равным: для городских и пригородных перевозок – 65 тыс. км, для туристических перевозок – 95 тыс. км, для междуго родних перевозок – 135 тыс. км. Доля пробега автобуса згр для g-того g вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодо вой пробег автобуса Lзгр для других стран без учета вида перевозок оп g ределяется по данным таблицы 7.

При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных транспортных средств рассчитывается дополнительная со ставляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных услови ях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру, и рассчитывается по формуле:

Lсп = kL, (18) где - фактическая наработка двигателя специального транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в дей ствие специального оборудования на дату оценки, мото-час;

kL - коэффициент приведения наработки двигателя в стационар ных условиях к пробегу транспортного средства, км/мото-час.

Наработка двигателя специального транспортного средства, ис пользуемого в стационарных условиях для привода в действие специ альной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику моточасов или на основании справки, представляемой и заве ряемой заказчиком услуг по оценке транспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных усло виях к пробегу для специальных транспортных средств представлены в таблице 9.

Таблица 9.

Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального транспортного средства Тип транспортного средства Коэффициент kL, км/мото-час Грузовые автомобили и автобусы Пожарные автомобили Гусеничные машины, специальные колесные шасси и тягачи Трактора колесные Трактора гусеничные Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специально го транспортного средства, у которого измерение фактической наработ ки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рас считано по формуле (62) через фактическое значение наработки.

При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мото транспортных средств их среднегодовой пробег в Российской Федера ции принимается равным 10 тыс. км. В общем случае, учитывающем частичную эксплуатацию мототранспортного средства за рубежом, про бег мототранспортного средства с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

м м Lф = Тзгр Lм + 10 Т, (19) згр рф где м Тзгр - продолжительность эксплуатации мототранспортного сред ства за рубежом, лет;

Lм - среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубе згр жом, тыс. км;

м Т - продолжительность эксплуатации мототранспортного сред рф ства в Российской Федерации, лет.

Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом Lм определяется по данным таблицы 7.

згр Возраст транспортного средства на дату оценки определяется по регистрационным документам.

Величина коэффициентов К1, К2 и К3 установлена "Положени ем о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомо бильного транспорта". Коэффициент К1 имеет следующие значения:

для первой категории условий эксплуатации – 1,0;

для второй – 0,9;

для третьей – 0,8;

для четвертой – 0,7;

для пятой – 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"[13], в зави симости от дорожного покрытия, рельефа местности и условий движе ния транспортных средств.

Коэффициент К2 имеет следующие значения: базовый автомо биль – 1,00;

седельный тягач – 0,95;

автомобиль с одним прицепом – 0,90;

автомобиль с двумя прицепами или автомобиль- самосвал при ра боте на плечах ездки свыше 5 км – 0,85;

автомобиль -самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) – 0,80;

ав томобили-самосвалы с двумя прицепами – 0,75.

Коэффициент К3 имеет следующие значения для районов с раз личным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный – 1,1;

умеренный – 1,0;

жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный – 0,9;

холодный – 0,8;

очень холодный – 0,7.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отноше нию к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей при перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффи циента К3 снижается на 10 %. Районирование территории России по климатическому признаку приведено в "Положении о техническом об служивании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" [13].

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транс портного средства с начала эксплуатации проводится по формуле:

Иф = 100 (1 - e-), (20) где е - основание натуральных логарифмов, е 2,72;

- функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

Вид функции для различных видов транспортных средств опре деляется в соответствии с таблицей 10.

Таблица 10.

Параметрическое описание функции, зависящей от фактического возраста Tф и фактического пробега с начала эксплуатации Lф, для различных видов транспортных средств № Вид транспортного средства Вид зависимости 1 Легковые автомобили отечественные = 0,07·Tф+0,0035·Lф 2 Грузовые бортовые автомобили отечественные = 0,1·Тф+0,003·Lф 3 Тягачи отечественные = 0,09·Тф+0,002·Lф 4 Самосвалы отечественные = 0,15·Tф+0,0025·Lф 5 Специализированные отечественные = 0,14·Тф+0,002·Lф 6 Автобусы отечественные = 0,16·Тф+0,001·Lф 7 Легковые автомобили европейского производ- = 0,05·Tф+0,0025·Lф ства 8 Легковые автомобили американского = 0,055·Тф+0,003·Lф производства 9 Легковые автомобили азиатского 0,065·Тф+0,0032·Lф производства (кроме Японии) 10 Легковые автомобили производства Японии = 0,045·Tф+0,002·Lф 11 Грузовые автомобили зарубежного производ- = 0,09·Тф+0,002·Lф ства 12 Автобусы зарубежного производства = 0,12·Тф+0,001·Lф При расчете по формуле (20) физического износа транспортных средств, используемых в автошколах для подготовки водителей, рассчи танное значение увеличивается на 20%.

Определение физического износа дорожно-строительной техники производится в зависимости от возраста в соответствии с данными таб лицы 11.

Таблица 11.

Величина физического износа дорожно-строительной техники, % Виды техники Возраст, лет 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Автогрейдеры 6 18 33 40 60 72 85 90 98 Погрузчики фрон- 8 22 29 46 52 68 75 88 95 тальные одноковшо вые Экскаваторы одно- 4 8 12 15 30 54 67 75 88 ковшовые Дорожные катки 4 8 12 18 39 50 75 85 95 Прочая дорожно- 5 8 16 28 44 62 76 87 94 строительная техника Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12 % в год, колесных тракторов – 10 % в год независимо от пробега. Фи зический износ прицепов для легковых автомобилей и жилых автомоби лей (типа автомобиль-дача) устанавливается равным 8% в год независи мо от пробега.

При наличии информации только о продолжительности эксплуа тации или только о пробеге с начала эксплуатации транспортного сред ства, являющегося собственностью юридического лица, физический из нос транспортных средств может быть рассчитан в соответствии с нор мами амортизации по соответствующей группе транспортных средств.

Расчет в данном случае проводится по формулам:

L ИФ = N Lф (21) АМ ИФ = NТ Тф (22) АМ где L N - норма амортизационных отчислений по пробегу, % АМ км пробега;

NТ - годовая норма амортизационных отчислений, %/ год.

АМ При определении остаточной стоимости транспортного средства учет замены агрегатов базовой комплектации на аналогичные проводит ся при условии, что замена произведена на агрегаты той же модели. Ре комендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом состоянии на дату оценки в месте оценки составляет не менее баз 5% от Сост, а также замену шин и аккумуляторов. Замена должна быть документально или фактически подтверждена (запись в паспорте транс портного средства для номерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, запись в сервисной книжке, маркировка предприятия даты вы пуска агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска транспортного средства и т.п.).

Расчет стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) ба Сiа зовой комплектации, установленного при замене аналогичного аг регата, на дату оценки проводится прямым методом, который основыва ется на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оцен ки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве ис ходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий.

Сiа Расчет стоимости и оценка однородности выборки проводится со баз ост ответственно по формулам аналогично расчету С.

Физический износ i-того агрегата (узла, системы, механизма) базо вой комплектации Иiа, установленного при замене аналогичного агре гата, на дату оценки определяется следующими методами: метод расчета физического износа с контролем технического состояния;

нормативный метод с корректированием;

расчетный метод с учетом возраста и пробе га с начала эксплуатации. При замене на капитально отремонтирован ный агрегат величина рассчитанного физического износа Иiа дополни тельно увеличивается на 20%.

При оценке физического износа i-го агрегата с контролем техниче ского состояния расчет износа на дату оценки проводится по формуле:

L'а эф Иiа = 100% (23) Lа н где Lа - эффективный пробег (возраст) агрегата с даты замены на да эф ту оценки, определенный по результатам контроля технического состоя ния, тыс.км (лет, моточасов);

Lа - нормативный пробег (срок службы) агрегата до списания (ка н питального ремонта) на дату оценки, тыс.км (лет, моточасов).

Значения эффективного пробега (возраст) на дату оценки опреде ляются по результатам контроля технического состояния (диагностики) агрегатов транспортного средства. При определении эффективного про бега (возраста) необходимо учитывать критерии списания (направления в капитальный ремонт) агрегатов. Агрегат транспортного средства на правляется в капитальный ремонт или списывается по следующим кри териям:

- базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

- работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесо образно путем проведения текущего ремонте. Текущий ремонт предна значен для обеспечения работоспособности агрегата путем восстановле ния или замены всех его деталей, кроме базовых.

Значения нормативных пробегов до списания (капитального ре монта) агрегатов приведены в приложении 6.

Оценка физического износа i-го агрегата нормативным методом с корректированием проводится аналогично определению износа транс портного средства. При неисправности спидометрового оборудования пробег агрегатов рассчитывается по зависимостям, которые использу ются для расчета пробега транспортного средства.

Физический износ шины рассчитывается по формуле:

Нн - Нф а деф сэ Иш = 100% + Иш + Иш (24) Нн - Ндоп где Нн - высота рисунка протектора новой шины, мм;

Нф - фактическая высота рисунка протектора шины на дату оцен ки, мм;

Ндоп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;

деф Иш - дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;

сэ Иш - дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.

а При получении по формуле (68) значений Иш > 100 % физиче ский износ шины принимается равным 100 %.

При проведении оценки транспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала ус танавливаются модель и типоразмер шин транспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведен ной в “Правилах эксплуатации автомобильных шин” [17], устанавлива ется тип рисунка протектора шины.

Для восстановительных шин высота рисунка протектора принима ется равной 80% от высоты рисунка протектора новой аналогичной ши ны.

Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины опре деляется как среднее арифметическое значение измерений в 4-6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.

Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по ус ловиям безопасности дорожного движения составляет: легковые авто мобили – 1,6 мм;

грузовые автомобили – 1 мм;

автобусы – 2 мм;

мото циклы и мопеды – 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы мини мально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нор мам для шин транспортных средств – тягачей.

деф Дополнительный износ шины Иш, обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет следующие значения:

- выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины бо ковины без обнажения -–10 %;

- местный износ (пятнистость) протектора – 15%.

сэ Расчет дополнительного износа шины Иш, обусловленного сро ком ее эксплуатации, производится по формуле:

2,5% Тш при Тш 2года сэ Иш = 7% Тш - 9% при 2 < Тш 5лет, (24) 10,8% Тш - 28 при 5 < Тш 10лет где Тш - срок эксплуатации шины, лет.

Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстанов лению, физический износ устанавливается равным 100 %.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в со ответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановитель ных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.

Расчет по формуле (24) проводится для каждой шины транспорт ного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле (24) каж дая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, учитывается от дельно. Стоимость камерной шины равна стоимости шины с камерой.

Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восста новительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.

Физический износ аккумуляторной батареи определяется по фор муле:

Так а Иак = 100%, (25) н Так где Так - фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;

н Так - нормативный срок службы аккумуляторной батареи до за мены (списания), лет.

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты оценки транспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркиров ке на аккумуляторной батареи, которая нанесена на корпус сбоку (свер ху) или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечест венного производства может использоваться маркировка, которая при нята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка да ты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.

Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) реко мендуется принимать равным:

4 года – при среднегодовом пробеге транспортного средства до тыс. км включительно;

3 года – при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. км.

Стоимость Сlсн нового l-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при пе реоборудовании), определяется в основном прямым методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В ка честве исходной информации при определении рыночной стоимости аг регата могут быть использованы данные торгующих организаций (авто магазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости Сlсн и оценка однородности вы борки производится соответственно по формулам (3) и (4) аналогично баз расчету Сост. При наличии информации о стоимости агрегатов на дату ввода в эксплуатацию транспортного средства, стоимость агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.

Стоимость Зlуст установки l-того агрегата (узла, системы, элемен та) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки в месте оценки, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в ре зультате его разукомплектации, определяются затратным методом на основе составления калькуляции.

Учет оборудования, дополнительно установленного при переобо рудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, ме ханизмов) базовой комплектации производится в соответствии с переч нем видов переоборудования транспортных средств, которые могут осуществляться без разработки и согласования проектной документа ции, но по разрешению Государственной инспекции безопасности до рожного движения (ГИБДД).

Стоимость Сtдоз нового t-того оборудования, дополнительно ус тановленного при переоборудовании транспортного средства взамен аг регатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяет ся в основном прямым методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового оборудования на дату оценки в месте оцен ки статистическим выборочным методом. В качестве исходной инфор мации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изда ний. Расчет стоимости Сtдоз и оценка однородности выборки проводят баз ся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету Сост. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки на транспортное средство, стоимость оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.

Физический износ Иtдоз t-того оборудования, дополнительно ус тановленного при переоборудовании транспортного средства взамен аг регатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутст вуют, физический износ принимается равным 10 % в год.

Стоимость Сtаз нового агрегата (узла, механизма, системы) базо вой комплектации, который заменен при переоборудовании транспорт ного средства на t-тое оборудование, определяется в основном прямым методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выбо рочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные тор гующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости Сtаз и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам баз (3) и (4) аналогично расчету Сост. При наличии документов, подтвер ждающих стоимость агрегата на дату ввода в эксплуатацию транспорт ного средства, стоимость нового агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.

Затраты Зtпер на переоборудование транспортного средства с за меной агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на до полнительно установленное t-тое оборудование на дату оценки в месте оценки определяются затратным методом на основе составления кальку ляций.

В общем случае расчет морального износа транспортного средства проводится по формуле:

ИМ = ИМр, (26) р= где ИМр - p-ый фактор, учитываемый при определении морального износа транспортного средства, %.

Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства, производится по форму ле:

2 Тсн % при Тсн 10лет ИМ1 = (27) 20% при Тсн > 10лет, где Тсн - срок, прошедший с даты снятия транспортного средства с производства до даты оценки, лет.

ИМ 2, учитывающего пре Значение фактора морального износа кращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно ИМ 2 = 20%.

ИМ 3, учитывающего попа Значение фактора морального износа дание ранее (до даты оценки) транспортного средства в дорожно ИМ транспортное происшествие, равно = 5%.

ИМ 4, учитывающего коли Значение фактора морального износа чество владельцев транспортного средства (более 3 владельцев по дан ИМ 4 = 5 %.

ным регистрационных документов), равно К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при пе реоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безо пасности, чехлы на сиденья, кондиционер, подкрылки, катализатор, маг нитола, проигрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, ох ранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых ав томобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажники, скамейка в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования. В приложении приведен перечень оборудования, которое может быть дополнительно установлено на транспортное средство без разработки и согласования проектной документации, но по разрешению ГИБДД.

доп С j При определении на дату оценки в месте оценки стоимости нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переобо рудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, стоимость самого оборудования определяется в основном прямым мето дом, а стоимость установки – затратным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, ди леров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных доп С j изданий. Расчет стоимости и оценка однородности выборки про баз ост водятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету С.

При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки, стоимость нового оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.

доп И j Физический износ j-го оборудования, дополнительно уста новленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутст вуют, физический износ принимается равным 10% в год.

В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке остаточной стоимости транспортного средства учитываются:

- повреждения и неисправности, при которых запрещается экс плуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

- отказы и неисправности транспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведших к потере работоспособности или ухудшению функциональ ных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, его аг регатов, узлов, механизмов и систем;

- эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отно шению к транспортному средству, нарушения правил эксплуатации, не качественного технического обслуживания и ремонта, воздействия во дителя и пассажиров при пользовании транспортным средством.

При оценке транспортного средства учитываются отказы, неис правности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.

Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются изна шивание, пластические деформации и усталостные разрушения, не учи тываются.

Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, определен документом " Перечень неис правностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транс портных средств. Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных По становлением Совета Министров".

Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и экс плуатационных характеристик транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и неисправностей устанавлива ется в результате проверки функциональных характеристик транспорт ного средства на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними призна ками неисправностей являются: повышение вибрации или уровень шу ма, детонация, стук (при включении, при выключении, при движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев, показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.

Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отно шению к автомобилю, нарушения правил эксплуатации, некачественно го технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пас сажиров при пользовании транспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа транспортно го средства.

Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются неза висимо от величины износа транспортного средства:

Мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапины и т.д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багаж ного отделения, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая.

Трещины, сколы и риски на стекле приборах светотехники, на пластмассовых и пластиковых деталях.

Следы некачественного технического обслуживания и ремонта, следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов транспортного средства.

Повреждения шин: пробои и (или) порезы протектора или боко вин;

запрессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса;

по вреждения борта;

потеря герметичности бескамерных шин;

повреждение или обрыв вентиля.

Негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопрово дов, нарушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов.

Оправление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых деталей.

Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются при условии, что износ транспортного средства на дату оценки не превыша ет 50%:

Следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую оче редь при осмотре следующих элементов транспортного средства:

- наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицов ку), состоящая из крыши, передней и задней части, боковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;

- поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая ос нование кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;

- поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наруж ная поверхность каркаса, пол кузова, наружная облицовка со стороны салона, наружные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону, внутренние поверхности багажника, инструментального и акку муляторного ящиков;

внутренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;

- поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения), внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;

- хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, двер ные ручки, молдинги;

- закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной свар ки, постановки заклепок, болтов в узких щелях (0,2-0,7 мм), места креп ления металлической обивки к каркасу, места под декоративными плен ками во фланцевых, винтовых соединениях, места постановки болтов и самонарезающихся винтов, места сопряжения дюралевых и других об лицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металли ческой облицовкой.

Трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно транспортного происшествия или аварийного случая).

Загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений ку зова автомобиля и прицепа, тента, сидений и покрывочных материалов мототранспортных средств.

Потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, взду тие, отслаивание, вспучивание, разнотон лакокрасочных и других за щитных покрытий.

Выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и дру гих неметаллических деталей (материалов).

Загрязнение и замасливание, подкапотного отсека, внутренней по верхности багажника.

Ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов транспортного средства.

Расчет стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуа тационных дефектов проводится по формуле:

Сэд = С + См + Сзч, (28) р где С - стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оцен р ки в месте оценки, руб.;

См - стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, руб.;

Сзч - стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, руб.

Стоимость работ С по ремонту (восстановлению) рассчитывает р ся по формуле:

С = Снч t, (29) р р где Снч - стоимость одного нормо-часа (человека-часа) работ по ре монту (восстановлению) транспортных средств на дату оценки в месте оценки, руб./нормо-час;

t - трудоемкость работ по ремонту (восстановлению) транспорт р ных средств, нормо-час (чел..час).

Стоимость материалов определяется по фактическим затратам ма териалов или может быть рассчитана по формуле:

(Ср + Сзч) См = 0,, (30) баз Сост Стоимость работ по устранению повреждений транспортного средства, полученных в результате дорожно-транспортных происшест вий, аварий, стихийных бедствий, похищения или угона определяется в соответствии с документом "Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от по вреждения. Р – 03112194-0377-98" [8], регламентирующим методы про ведения расчета стоимости работ по ремонту (восстановлению) транс портных средств от полученных повреждений и расчета стоимости ущерба.

2.2. Оценка утилизационной стоимости транспортных средств Расчет утилизационной стоимости транспортного средства прово дится по следующей формуле:

n u И Иi m С = Cбаз 1 - + C доп - j - Зрел + C мет Рl - Змет,(31) ут i j l 1 i=1 j=1 l = где n - количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации на дату оценки;

Ciбаз - стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, оборудова ния) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназна ченного для реализации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

Иi - физический износ i-го агрегата (узла, системы, оборудова ния) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназна ченного для реализации, на дату оценки, %;

m - количество видов оборудования, дополнительно установлен ных при переоборудовании транспортного средства;

доп C - стоимость нового j-го оборудования, дополнительно уста j новленного при переоборудовании транспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

И - физический износ j-го оборудования, дополнительно уста j новленного при переоборудовании транспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;

Зрел- затраты на демонтаж и реализацию агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации и оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, имею щих остаточный ресурс и предназначенных для реализации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

u - количество основных видов металлов, используемых в конст рукции транспортного средства, ед;

Сiмет - цена 1 кг металла l-того вида на дату оценки в месте оцен ки, руб.;

Рi - масса металла l-того вида в агрегатах, узлах и деталях, сда ваемых в металлолом, кг;

Змет - затраты на демонтаж, разборку, дефектовку и сдачу метал лолома на дату оценки в месте оценки, руб.

При разработке транспортных средств, выбывших из эксплуата ции, детали, узлы и агрегаты, непригодные для использования, сорти руют по трем видам металлов: лом (отходы) черных металлов, лом (от ходы) цветных металлов, лом (отходы) серебра и других драгоценных металлов.

2.3. Оценка ущерба от повреждения транспортных средств При оценке поврежденных транспортных средств ущерб от по вреждения транспортного средства определяется на дату повреждения или на дату более позднюю, чем дата повреждения.

Оценка ущерба от повреждения транспортного средства на дату повреждения может проводиться для предъявления имущественного ис ка в соответствии с гражданским законодательством, назначения меры наказания в соответствии с уголовным законодательством, для форми рования информационной базы по величине ущерба от дорожно транспортных происшествий на региональном и федеральном уровнях в рамках Федеральной программы по безопасности дорожного движения в Российской Федерации, для определения размера страхового возмеще ния, а также в других случаях.

Ущерб от повреждения транспортного средства на дату более позднюю, чем дата повреждения, определяется в случаях, определенных процессуальными процедурами гражданского, уголовного или таможен ного законодательства, а также при необходимости учета дополнитель ных повреждений транспортного средства, полученных в результате транспортировки, хранения или по другим причинам в период между датой повреждения и датой оценки.

В общем случае размер ущерба от повреждения транспортного средства на дату оценки в месте оценки определяется в соответствии с методикой [8] следующим образом2:

С при С С ущ ущ р С = ущ, (32) С при С > C р ущ р где С - размер ущерба, полученный в результате оценки повреж ущ денного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, руб.;

Ср - рыночная стоимость транспортного средства в неповрежден ном состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.

В данном разделе приведен порядок расчета рыночной стоимости транспортного средства в соответ ствии с методическим документом [8].

Рыночная стоимость транспортного средства в неповрежденном состоянии на дату оценки в месте оценки определяется в соответствии с рекомендациями документа “Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния”[7].

В связи с тем, что рынок поврежденных транспортных средств фактически отсутствует, величина уценки стоимости транспортного средства в качестве размера ущерба практически не используется.

Поэтому размер ущерба определяется в основном затратным мето дом и включает в себя все расходы, необходимые для восстановления поврежденного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, и вели чину утраты (потери) товарной стоимости, обусловленной снижением качества транспортного средства в результате проведения работ по его восстановлению. В этом случае размер ущерба от повреждения транс портного средства на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле:

n 1- Ii р С = + С, (33) ущ утс C + Сiм + Сiзч 100 - Ciзчр i i= где n - количество наименований (видов) работ, проведение которых необходимо для восстановления поврежденного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, на дату оценки, единиц;

Сiр - стоимость проведения i – того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного сред ства, на дату оценки в месте оценки, руб.;

Сiм - стоимость материалов, используемых при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, руб.:

Сiзч - стоимость в новом состоянии поврежденных элементов (за пасных частей) транспортного средства, подлежащего замене при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, руб.;

Ii - физический износ поврежденных элементов (запасных час тей), подлежащих замене при i-том виде работ по восстановлению по врежденного транспортного средства, на дату оценки, %;

Ciзчр - стоимость, по которой могут быть реализованы повреж денные элементы транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при i-том виде работ по восстановле нию поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, руб.;

С - величина утраты товарной стоимости на дату оценки в утс месте оценки, руб.

При расчете размера ущерба от повреждения транспортного сред ства по формуле (33) должны соблюдаться следующие условия:

- определение номенклатуры работ по восстановлению повреж денного транспортного средства должно проводиться с учетом требова ний технологической документации по ремонту транспортного средства данной модели;

- при определении номенклатуры работ по восстановлению по врежденного транспортного средства при отсутствии технологической документации должны быть учтены также сопутствующие работы, вы полнение которых необходимо в соответствии с конструкцией транс портного средства (например: при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля необходимо снятие конструктивных эле ментов, препятствующих проведению обивочных работ;

при устранении перекоса кузова легкового автомобиля необходимо снятие конструктив ных элементов, препятствующих проведению ремонта и т.д.);

- определение номенклатуры работ по восстановлению транспорт ного средства проводится для условий производства по ремонту транс портных средств, уровень оснащения которого технологическим обору дованием должен быть не ниже, установленного требованиями докумен та [15];

- при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем, в случаях, предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплек та, включающего не только заменяемые элементы, а также детали, пол ностью обеспечивающие устранение неисправности, детали и материа лы, разового использования, которые не могут быть повторно использо ваны по технологическим причинам (прокладки, уплотнители и т.д.), и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты, гайки, шпиль ки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т.д.);

- определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных час тей к транспортным средствам и материалов для ремонта транспортных средств, а также рынков услуг по ремонту транспортных средств на дату оценки в месте оценки транспортного средства (поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту транспортных средств возможности проведения отдельных видов работ и т.д.);

- при определении видов и объемов работ по восстановлению по врежденного транспортного средства при возможных нескольких техно логических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведе ние постового или цехового ремонта и т.д.) выбирается вариант, при ко тором размер ущерба имеет наименьшее значение.

Стоимость проведения i-того наименование (вида) работ, необхо димого для восстановления поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле:

Сiр = Сiнч ti, (34) где Ciнч- стоимость одного нормо-часа i-того наименования (вида) ра бот, необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, руб.;

ti - трудоемкость i-того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства, нормо-час.

Стоимость одного нормо-часа i-того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного сред ства, на дату оценки определяется по результатам статистического вы борочного наблюдения. Выборочное наблюдение проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту транспортных средств в месте оценки транспортного средства среди организаций, имеющих лицензии и сер тификаты соответствия на проведение работ по ремонта транспортных средств и выполняющих эти работ в соответствии с требованиями доку мента "Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому об служиванию и ремонту автомототранспортных средств"[15]. Стоимость одного нормо-часа определяется как среднее арифметическое результа тов выборочного наблюдения.

Трудоемкость i-того наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного транспортного средства, определя ется в соответствии с действующей нормативно-технической докумен тацией, регламентирующей проведение работ по техническому обслу живанию и ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ре монта транспортных средств и т.д.). В указанной документации в каче стве размерности трудоемкости работ по ремонту транспортных средств может использоваться термин “человек-час”, который соответствует термину “нормо-час”.

Стоимость материалов, которые должны быть использованы при i том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного сред ства на дату оценки в месте оценки, определяется следующим образом:

m p Сiм = (35) C м N м S ji, ji ji j= где m - количество видов материалов, которые должны быть исполь зованы при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транс портного средства на дату оценки;

м C - стоимость одной единицы изменения (м, кв.м, кг и т.д.) j-том ji вида материалов, который должен быть использован при i-том виде ра бот по восстановлению поврежденного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, руб.;

м N - норма расхода j-того вида материала, который должен быть ji использован при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, единица материала/ремонтная единица транс портного средства (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв.м и т.д);

p S - количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг, м, ji кв.м и т.д.), подвергаемых ремонту при i-том виде работ по восстановле нию поврежденного транспортного средства с использованием j-того вида материала.

Виды и количество материалов, используемых при конкретном виде ремонтных воздействий, определяются в соответствии с норматив но-технической документацией, регламентирующей технологии работ по восстановлению транспортных средств (руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии текущего ремонта транс портных средств).

Определение стоимости одной единицы материала (м, кв.м, куб.м, кг и т.д.), который должен быть использован при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товар ного рынка материалов для ремонта транспортных средств в месте оцен ки транспортного средства. Стоимость одной единицы материала опре деляется как среднее арифметическое результатов выборочного наблю дения.

Норма расхода j-того вида материала определяется в соответствии с нормативно-технической документацией по нормированию расхода материалов на ремонт транспортных средств (нормы расхода материа лов на ремонтно-эксплуатационные нужды, нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств и т.д.) и рекомендациями изготовителей материалов.

Определение стоимости поврежденных элементов (запасных час тей) транспортного средства в новом состоянии, подлежащих замене при i-том виде работ по восстановлению поврежденного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товарного рынка запасных частей для ремонта транс портных средств в месте оценки транспортного средства. Стоимость по врежденного элемента в новом состоянии определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Физический износ i- того поврежденного элемента транспортного средства на дату оценки определяется в соответствии с документом “Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с уче том технического состояния” [7]. Физический износ поврежденных ба зовых элементов транспортного средства, которые не заменялись с на чала эксплуатации до даты оценки транспортного средства, равен физи ческому износу транспортного средства.

Стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы транспортного средства (за исключением затрат на реализа цию), подлежащие замене при i-том виде работ по восстановлению по врежденного транспортного средства, на дату оценки определяется экс пертным путем с учетом их технического состояния и возможности вос становления, состояния товарного рынка запасных частей данной но менклатуры и требований организаций, приобретающих ремонтный фонд в месте оценки.

Расчет утраты товарной стоимости транспортного средства произ водится в соответствии со следующими принципами, положениями и методами.

Необходимость учета величины утраты товарной стоимости транспортного средства при оценке ущерба от его повреждения обу словлена тем, что проведение отдельных видов ремонтных воздействий по восстановлению транспортного средства после повреждения сопро вождается необратимым ухудшением внешнего (товарного) вида, функ циональных и эксплуатационных характеристик, снижением безотказно сти и долговечности транспортного средства. К указанным видам ре монтных воздействий относятся:

- работы по устранению перекосов несущих элементов конструк ции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски. Перекосами являются повреждения, приводящие к существенному изменению геометрических параметров каркаса кузова, кабины, салона, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т.д.;

- работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки. Ре монт элементов кузова и оперения производится в основном правкой поврежденной части механическим воздействием (рихтовкой, вытяж кой) или заменой поврежденной части ремонтной вставкой с приданием ей формы восстанавливаемого элемента. Кузов и оперение легкового ав томобиля включают следующие основные элементы: корпус кузова, ка пот, крышка багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали де коративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и зад ний бамперы, декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, борто вая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковше образного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами ку зова и оперения автобуса являются: кузов (основание-каркас, основание – панели пола, основание – кожухи пола, передок – каркас и панели, бо ковина - каркас и панели, задок – каркас и панели, крыша – каркас и па нели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, пе редние крылья, задние крылья, подножка;

- работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, плат формы, коляски;

- виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ.

К указанным видам ремонта относятся работы по разборке кузова (каби ны) под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных ра бот, по замене кузова (кабины) и по капитальному ремонту транспорт ных средств.

Работы по устранению перекосов имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного транспортного сред ства: остаточные деформации (отступление от заводской геометрии);

появление микротрещин в металле каркаса кузова;

нарушение антикор розионного покрытия;

нарушение герметизации;

ухудшение прочност ных качеств и пластических свойств материалов элементов кузова;

ухудшение внешнего вида транспортного средства.

Работы по ремонту поврежденных элементов кузова оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восста новительного транспортного средства: неоднородность пластических свойств металлов в отремонтированном элементе;

остаточные деформа ции;

ухудшение коррозионной стойкости металла;

нарушение противо коррозионных покрытий;

нарушение герметизации кузовов;

коробление деталей;

ухудшение механических свойств свариваемых металлических элементов;

возможный перегрев соседних деталей;

ухудшение внешнего вида транспортного средства.

Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, плат формы, коляски имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного транспортного средства: разнотон окра шенных поверхностей;

неоднородность лакокрасочного покрытия;

ухудшение внешнего вида транспортного средства.

Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восста новительного транспортного средства: нарушение заводских компоно вочных решений;

отступление от заводской геометрии;

повреждения ра бочих и установочных поверхностей ремонтируемых элементов;

сниже ние безотказности и долговечности;

ухудшение внешнего вида транс портного средства.

Утрата товарной стоимости транспортного средства учитывается при определении ущерба только при одновременном выполнении сле дующих условий:

При осмотре поврежденного транспортного средства выявлена не обходимость выполнения одного из видов ремонтных воздействий (ра бот), перечень которых представлен в таблице 12. При этом каждый вид ремонтных воздействий учитывается при одновременном выполнении:

- условия, что на поврежденных конструктивных элементах, под вергаемых данному виду ремонтного воздействия, не было следов (при знаков) более равных (предыдущих) повреждений или коррозии;

- ограничений, указанных в таблице 12.

Физический износ транспортного средства на дату оценки состав ляет не более 40 %.

Транспортное средство ранее полностью не перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи не проводилась полная окраска снаружи и внутри салона).

Величина утраты товарной стоимости рассчитывается по формуле:

С = Спер + С + Сокр + С, (36) утс рем рсб где Спер - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устранением перекоса несущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски, руб.;

С - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная рем работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, руб.;

Сокр - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная полной или частичной окраской кузова, платформы, коляски, руб.;

С - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная рсб видами ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ, руб.

Таблица 12.

Виды ремонтных воздействий, учитываемых при расчете утраты товарной стоимости № Виды ремонтных воздействий, Ограничения, при которых учитываемых при расчете ремонтные воздействия учи утраты товарной стоимости тываются 1 Работы по устранению перекоса несущих элементов конструкции - транспортного средства, форми рующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски 2 Работы по ремонту поврежден- Размер повреждений элемента ных элементов кузова и оперения кузова и оперения превышает 5% и по замене поврежденных не- его площади и составляет не ме съемных элементов при помощи нее 10 кв.см.

сварки 3 Работы по полной или частичной Наличие на транспортном сред окраске кузова, кабины, рамы, стве полностью заводского платформы, коляски внешнего лакокрасочного по крытия со сроком эксплуатации:

- не выше срока гарантии изгото вителя;

- до 5 лет при отсутствии гарантии на покрытие.

4 Виды ремонта с большим объе- - мом разборочно-сборочных ра бот Составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устра нением перекоса несущих элементов конструкции транспортного сред ства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, рас считывается по формуле:

Кпер Со 1- ИФ при ИФ 40% Спер =, (37) 0 при ИФ > 40% где Cо - стоимость транспортного средства в новом состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.;

Кпер - коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по устра нению перекосов;

ИФ - физический износ транспортного средства на дату оценки, %.

Коэффициент Кпер рассчитывается по формуле:

110-3 tпер при tпер 10 нормо - часов, (38) Кпер = 10-4 + 510-4 tпер при 10 < tпер 50 нормо - часов 250 10-4 + 110-4 tпер при tпер > 50 нормо - часов где tпер - трудоемкость работ по устранению перекосов, нормо-час.

Стоимость транспортного средства в новом состоянии определяет ся на дату оценки в границах товарного рынка транспортных средств данной марки в месте оценки транспортного средства в соответствии с рекомендациями “Методики оценки остаточной стоимости транспорт ных средств с учетом технического состояния”.

Физический износ транспортного средства на дату оценки опреде ляется в соответствии с рекомендациями документа [7].

Величина Спер, рассчитанная по формуле (37), снижается на 50% при наличии следов (признаков) предыдущих устранений перекоса не сущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, не получивших поврежде ния в рассматриваемом случае. Снижение величиныСпер производится на основании данных визуального определения следов (признаков) пре дыдущих устранений перекоса или документального подтверждения проведения ранее указанных видов ремонтных работ.

Составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная рабо тами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по заме не поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, рассчиты вается по формуле:

w С = Ки Кtp Ctрк, (39) рем t = где w – число ремонтируемых элементов кузова и оперения, единиц;

Ки - коэффициент, учитывающий величину физического износа транспортного средства при определении утраты товарной стоимости;

Кtp - коэффициент, учитывающий вид ремонтного воздействия на t-ом поврежденном элементе кузова и оперения;

Ctрк - стоимость t-того поврежденного элемента кузова и опере ния в новом состоянии на дату оценки в месте оценки, руб.

Коэффициент Ки рассчитывается по формуле:

1- ИФ при ИФ 40%, Ки = (40) 0 при ИФ > 40% Р Значения коэффициента К для различных видов ремонта при ведены в таблице 13.

Таблица 13.

Значения коэффициента Р Вид ремонтного Коэффициент К воздействия Съемные элементы Несъемные элементы Ремонт № 1 0,2 0, Ремонт № 2 0,3 0, Ремонт № 3 0,4 0, Ремонт № 4 - 0, Замена сваркой - 0, Виды ремонта определяются следующим образом:

- ремонт № 1 – устранение повреждений в открытых и легкодос тупных местах при деформации до 20% площади поверхности ремонти руемого элемента;

- ремонт № 2 – устранение повреждений в открытых и легкодос тупных местах со сваркой или устранение повреждений при деформации от 20 % до 50% площади поверхности ремонтируемого элемента;

- ремонт № 3 – устранение повреждений в закрытых и труднодос тупных местах со сваркой, частичным восстановлением до 30% площади поверхности ремонтируемого элемента. Частичное восстановление дета лей производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготов лением ремонтных вставок с приданием им формы восстанавливаемой детали;

- ремонт № 4 – частичное восстановление свыше 30% площади по верхности ремонтируемого элемента.

Величина С, рассчитанная по формуле (39), снижается на 50% рем при наличии следов (признаков) предыдущих ремонтных воздействий на неповрежденных элементах кузова и оперения транспортного средства.

Снижение величины С производится на основании данных визу рем ального определения следов (признаков) предыдущих ремонтных воз действий или документального подтверждения проведения ранее ука занных видов ремонтных работ.

Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной полной или частичной окраской кузова (кабины, платформы, коляски), проводится по формуле:

Сокр = Ки Кокр Со, (41) где Кокр - коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по окра ске.

При частичной окраске расчет Кокр проводится по формуле:

110-3 tокр при tокр 5нормо - час Кокр = 10-4 + 6 10-4 tокр при 5 < tокр 10 нормо - час, (42) 60 10-4 + 2 10-4 tокр при tокр > 10 нормо - час где tокр - трудоемкость работ по окраске (суммарная по всем окраши ваемым элементам транспортного средства), нормо-час.

Величина утраты товарной стоимости при частичной окраске не должна превышать стоимость работ по окраске (без стоимости окраши ваемых элементов).

При наружной или полной окраске расчет Кокр проводится по формуле:

4 10-4 tокр при tокр 25 нормо - часов Кокр =, (43) 50 10-4 + 2 10-4 tокр при t > 25 нормо - часов При наружной или полной окраске величина Сокр должна удовле творять условию:

Сокр при Сокр 0,03 Со Сокр = (44) 0,03 Со при Сокр > 0,03 Со, Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной видами ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ, про водится по формуле:

С = Ки К Со, (45) рсб рсб где К - коэффициент, учитывающий проведение определенного рсб вида ремонта транспортного средства с большим объемом разборочно сборочных работ.

Значения коэффициента К для различных видов ремонта рсб транспортных средств приведены в таблице 14.

Таблица 14.

Коэффициенты корректировки утраты товарной стоимости при проведении видов ремонта с большим объемом разборочно сборочных работ № Вид ремонта Коэффициент К рсб 1 Разборка кузова транспортного средства под пол- 0, ную окраску с большим объемом слесарно арматурных работ 2 Замена кузова транспортного средства:

окрашенного 0, обитого 0, 2.4. Оценка стоимости ремонта (восстановления) поврежденных транспортных средств Расчет стоимости ремонта (восстановления) поврежденного транспортного средства на дату оценки в месте оценки проводится по формуле [8]:

n Свос = (Ciр + Сiм + Сiзч - Сiзчр), (46) i= В формуле (44) используются обозначения формулы (33).

2.5. Оценка транспортных средств в таможенных целях Согласно закону РФ "О таможенном тарифе", таможенная стои мость транспортных средств определяется по формуле:

Стам = Ср+Рдос+Ррас+Сдох (47) где Ср - рыночная стоимость транспортного средства в стране вывоза;

Рдос - расходы по доставке транспортного средства до аэропорта, порта или иного места ввоза транспортного средства на таможенную территорию Российской Федерации: стоимость транспортировки, расхо ды по погрузке, выгрузке, перегрузке транспортных средств, страховая сумма;

Ррас - расходы понесенные покупателем: комиссионные и брокер ские вознаграждения, за исключением комиссионных по закупке транс портного средства;

Сдох - величина части прямого или косвенного дохода продавца от любых последующих перепродаж или использования оцениваемых транспортных средств на территории Российской Федерации (для транс портных средств, ввозимых для использования в коммерческих целях).

Рыночная стоимость транспортного средства Ср в стране вывоза оценивается следующим образом:

n m k доп отс (48) Ср = Сбаз + Нiпер + Н - Нr + Нпр - Сэд и ш р j i =1 j=1 r = где баз С - рыночная стоимость транспортного средства полной базо р вой комплектации, на котором не проводилась замена агрегатов и пере оборудование, а также отсутствуют эксплуатационные дефекты, на дату оценки;

n - количество агрегатов (узлов, систем, механизмов), дополни тельно установленных при переоборудовании транспортного средства с заменой агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

- надбавка (скидка) к стоимости транспортного средства за i Нiпер ое оборудование, установленное в результате переоборудования с заме ной базового агрегата (узла, системы, механизма), на дату оценки;

m - количество дополнительно установленных ) на дату оценки аг регатов (узлов, систем, механизмов, ед.

доп Н - надбавка к стоимости транспортного средства за j-ое до j полнительно установленное на дату оценки оборудование, не входящее в базовую комплектацию,;

k - число агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой ком плектации, отсутствующих на дату оценки, ед.;

отс - скидка за r-ый агрегат (узел, систему, оборудование) базо Н r вой комплектации, отсутствующий в результате разукомплектации на дату оценки;

- корректировка по пробегу;

Нпр Сэд и ш - скидка за эксплуатационные дефекты и износ шин на дату оценки.

В зависимости наличия или отсутствии ценовой информации с баз рынка транспортных средств страны вывоза, стоимость оценивает С р ся прямым или косвенным методом.

При наличии ценовой информации о стоимости оцениваемого транспортного средства на рынке страны вывоза, оценка производится прямым методом на основе применения рыночного подхода.

При применении рыночного подхода стоимость транспортного средства рассчитывается по формуле:

n С i баз i= С = С =. (49) р n где n - объем выборки значений стоимости на рынке транспортных средств страны вывоза;

Сi - значение стоимости по выборке значений стоимости.

Значение стоимости, рассчитанное по формуле (49) принимается в баз качестве значения при условии, что выборка значений стоимости С р транспортного средства однородна.

баз В настоящее время стоимость большинства транспортных С р средств определяется на основании данных ценовых справочников и ка талогов, уже содержащих рассчитанные средние значения рыночной стоимости транспортного средства в той или иной стране.

При отсутствии ценовой информации о стоимости оцениваемого транспортного средства на рынке транспортных средств страны вывоза, оценка производится косвенным методом.

При оценке нового транспортного средства его стоимость оцени вается косвенным методом через стоимость аналога по формуле:

Y Х баз С = С0 = С1, (50) р Х где С0 - рыночная стоимость нового оцениваемого транспортного средства базовой комплектации на рынке страны вывоза на дату оценки;

С1 - известная рыночная стоимость нового транспортного средства базовой комплектации, являющегося аналогом оцениваемого, на дату оценки на рынке страны вывоза;

Y - показатель степени, зависящий от вида транспортного средст ва;

Х0 - значение конструктивно-функциональной характеристики но вого оцениваемого транспортного средства, оказывающей на его стои мость наибольшее влияние;

Х1 - значение конструктивно-функциональной характеристики транспортного средства, аналога оцениваемого, оказывающей на его стоимость наибольшее влияние.

Некоторые параметры для расчетов по формуле (50) приведены в таблице 14.

Таблица 14.

Параметры формулы (50) расчета стоимости С0 нового транспорт ного средства косвенным методом (где V –объем, N – мощность двигателя) Вид транспортного сред- Математическая Диапазон изменения ства модель конструктивно функциональной харак теристики min max 1. РЫНОК ЕВРОПЫ 1.1. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ЕВРОПЕЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА 1, 1.1.1. ALFA-ROMEO С0 = С1(V1 / V0 ) 370 см3 2959 см 1.2. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ АЗИАТСКОГО ПРОИЗВОДСТВА 0, 1.2.1.Корейские С = С (N / N ) 44 кВт 107 кВт 0 1 1 1.3. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ АМЕРИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА 1, 1.3.1. FORD С0 = С1(V1 / V0 ) 1242 см3 2986 см 1, Прочие из группы 1.3.

С0 = С1(V1 / V0 ) 1242 см3 7990 см 2. РЫНОК США 1. 2.1.Легковой автомобиль С0 = С1(V1 / V0 ) 1000 см3 8000 см 3. РЫНОК ЯПОНИИ 0, 3.1.Легковой автомобиль С0 = С1(N1 / N0 ) 53 л.с. 245 л.с.

При оценке подержанного транспортного средства его стоимость оценивается косвенным методом на основании данных о стоимости но вого транспортного средства и сроке службы:

баз С = f ( С0,Tф ). (51) р где f(…) - функция, описывающая зависимость стоимости подержан ного транспортного средства от срока его службы;

С0 - рыночная стоимость нового оцениваемого транспортного средства в базовой комплектации на дату оценки в стране вывоза;

Tф - срок службы транспортного средства на дату оценки, лет.

Значения параметров для формулы (51) приведены в таблице 15.

Надбавка (скидка) к стоимости транспортного средства за i Нiпер ое оборудование, установленное в результате переоборудования с заме ной базового агрегата (узла, системы, механизма), определяется прямым методом. Если определить прямым методом не представляется Нiпер возможным, применяется косвенный метод.

Таблица 15.

баз С Параметры формулы (51) расчета рыночной стоимости подер р жанного транспортного средства косвенным методом на основании данных о его стоимости в новом состоянии (С0) и сроке службы (Тф).

Вид транспортного средства Математическая модель 1. Легковые автомобили европейского производства на рынке Европы баз С 1.1. ALFA =С0·е-0,225·Тф р баз С Прочие из группы 1. =С0·е-0,199·Тф р 2. Легковые автомобили американского производства на рынке Европы баз С 2.1. FORD =С0·е-0,219·Тф р баз С Прочие из группы 2. =С0·е-0,213·Тф р 3. Легковые автомобили азиатского производства на рынке Европы 3.1.Японские баз С 3.1.1.TOYOTA =С0·е-0,200·Тф р баз С 3.1.2. Корейские =С0·е-0,212·Тф р баз С Прочие из группы 3 =С0·е-0,198·Тф р При определении надбавки (скидки) прямым методом, над Нiпер бавка к стоимости транспортного средства определяется с использова нием ценовых справочников и каталогов, содержащих данные о величи не указанной надбавки на дату оценки для рынка страны вывоза.

При определении надбавки (скидки) к стоимости транспорт Нiпер ного средства косвенным методом, она определятся на основе примене ния рыночного и затратного подходов:

Иiдоз ИТС доз сн Нiпер = (С0i + Зiпер ) - - С0i - (52) 1 где доз C0i - стоимость нового i-того оборудования, дополнительно ус тановленного при переоборудовании транспортного средства взамен аг регатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в стране вывоза;

Зiпер - затраты на переоборудование транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное i-тое оборудование на дату оценки в стране вывоза;

- относительная потеря стоимости i-го оборудования, допол Иiдоз нительно установленного при переоборудовании транспортного средст ва взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации на дату оценки в стране вывоза, %;

сн - стоимость нового базового i-того оборудования, снятого при C0i переоборудовании на дату оценки в стране вывоза.

доз Стоимость оценивается, применяя рыночный подход, осно C0i ванный на статистическом оценивании стоимости на рынке транспорт ных средств страны вывоза, или используя ценовые справочники и ката логи, уже содержащие результаты такого статистического оценивания.

Затраты на переоборудование транспортного средства с заме Зiпер ной агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на до полнительно установленное i-тое оборудование оцениваются затратным методом на основе составления калькуляций.

сн Стоимость нового базового i-того агрегата (узла, системы, ме C0i ханизма), снятого при переоборудовании, определяется, применяя ры ночный подход, основанный на статистическом оценивании стоимости на рынке транспортных средств страны вывоза, в том числе, используя ценовые справочники и каталоги, уже содержащие результаты такого статистического оценивания.

доп Надбавка к стоимости транспортного средства за j-ое допол Н j нительно установленное оборудование, не входящее в базовую комплекта доп цию, определяется прямым методом. Если определить прямым ме Н j тодом не представляется возможным, применяется косвенный метод.

доп При определении надбавки к стоимости транспортного Н j доп средства прямым методом, величина за j-ое дополнительно уста Н j новленное оборудование, не входящее в базовую комплектацию транс портного средства, определяется по ценовым справочникам, содержа щим данные о величине указанной надбавки в стране вывоза.

доп При определении косвенным методом, ее величина на дату Н j оценки в стране вывоза определяется следующим образом:

доп И j доп доп (53) Н = С0j 1 j где доп C0j - стоимость нового j-го установленного дополнительного оборудования, не входящего в базовую комплектацию транспортного средства на дату оценки в стране вывоза;

доп И - относительная потеря стоимости j-го установленного до j полнительного оборудования, не входящего в базовую комплектацию транспортного средства, на дату оценки, %.

доп Стоимость определяется, применяя рыночный подход, осно C0j ванный на статистическом оценивании стоимости на рынке транспорт ных средств страны вывоза, в том числе, используя ценовые справочни ки и каталоги, уже содержащие результаты такого статистического оце нивания.

отс Скидка за r-ый агрегат (узел, систему, оборудование) базо Н r вой комплектации, отсутствующий на дату оценки, определяется пря отс мым методом. Если определить прямым методом не представляет Н r ся возможным, применяется косвенный метод.

отс При определении скидки прямым методом, ее величина за r Н r ый агрегат (узел, систему, оборудование) базовой комплектации, отсут ствующий на дату оценки, определяется по данным ценовых каталогов и справочников, содержащих данные о величине указанной скидки в месте оценки.

отс Косвенным методом величина определяется следующим об Н r разом:

отс Иr отс отс (54) Hr = С0r - 1 где отс - стоимость нового r-го базового оборудования, отсутствую C0r щего на дату оценки на транспортном средстве, на рынке страны вывоза;

отс - относительная потеря стоимости r-го базового оборудова Иr ния, отсутствующего на транспортном средстве, на дату оценки, %.

отс Стоимость нового r-го базового оборудования, отсутствую C0r щего на дату оценки на транспортном средстве, определяется на основе рыночного подхода, статистически оценивая стоимость на рынке транс портных средств страны вывоза, в том числе, используя ценовые спра вочники и каталоги, уже содержащие результаты такого статистического оценивания.

Корректировка по пробегу рассчитывается только в том слу Нпр баз чае, если стоимость определялась по ценовым каталогам и спра С р вочникам, в которых проведение такой корректировки предусматривает ся. Порядок определения корректировки по пробегу устанавливается ме тодическими положениями самих каталогов и справочников.

Скидка со стоимости транспортного средства Сэд и ш, обусловлен ная техническим состоянием автомобиля, износом шин и работами, не обходимыми для улучшения внешнего вида, определяется следующим образом:

Сэд и ш=Сэд+Сш (55) где Сэд - стоимость устранения эксплуатационных дефектов транс портного средства на дату оценки в стране вывоза;

Сш - снижение стоимости транспортного средства, обусловленное износом шин на дату оценки в стране вывоза.

Стоимость Сэд устранения эксплуатационных дефектов определя ется на основе составления калькуляции затрат на устранение имеющих ся неисправностей.

Скидка со стоимости транспортного средства, обусловленная из носом шин Сш, определяется следующим образом:

ш р Иk ш (56) Сш = С0k к= где р - число шин, входящих в комплектацию автомобиля;

ш - стоимость на дату оценки в месте оценки к-ой новой шины;

С0к ш - относительная потеря стоимости к-ой шины на дату оценки.

И к Составляющие таможенной стоимости Рдос, Ррас оцениваются на основе фактических понесенных затрат (с документальным подтвержде нием понесенных затрат)прямым методом на основе статистического оценивания среднестатистических значений указанных составляющих, полученных на основе анализа мировых и региональных рынков транс портных средств.

Составляющая таможенной стоимости Сдох оценивается прямым методом на основе статистического оценивания среднестатистических значений указанной составляющей, полученных на основе анализа ми ровых и региональных рынков транспортных средств.

2.6. Оценка стоимости годных остатков транспортного средства Под годными остатками транспортного средства понимаются имеющие остаточную стоимость детали (агрегаты, узлы) транспортного средства поврежденного в ДТП, приведшего к его полной гибели, как правило, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонти ровать с поврежденного транспортного средства и реализовать. Соответ ственно под стоимостью годных остатков понимается стоимость по ко торой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу. Годные остатки делятся на три группы:

- годные остатки группы А;

- годные остатки группы Б;

- годные остатки группы В (условно пригодные остатки).

Стоимость годных остатков транспортного средства может рас считываться только при одновременном соблюдении следующих усло вий:

1) Полная гибель транспортного средства в результате ДТП. Под полной гибелью понимается случай, когда стоимость восстановительно го ремонта транспортного средства с учетом физического износа равна или превышает его доаварийную стоимость.

2) Возможность проведения осмотра поврежденного транспортно го средства или его остатков.

Расчет стоимости годных остатков не следует производить в сле дующих случаях:

- если исследуемое транспортное средство или его остатки не представлены на осмотр;

- для транспортных средств иностранного производства, в случае их эксплуатации в течение более 20 лет, в связи с невозможностью реа лизации годных остатков;

- когда транспортное средство не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на запасные части;

- когда, в силу региональных особенностей вторичного рынка за пасных частей, годные остатки данного транспортного средства не поль зуются спросом;

Отнесение деталей (агрегатов, узлов) транспортного средства к той или иной группе рекомендуется проводить в соответствии с изло женными ниже рекомендациями, однако в каждом конкретном случае окончательное решение принимается оценщиком.

Годные остатки группы А.

К годным остаткам группы А относятся исправные (не нуждаю щиеся в ремонте) детали, узлы, агрегаты транспортного средства, при годные для дальнейшей эксплуатации, которые можно реализовать по сле снятия с транспортного средства. Перечень деталей (агрегатов, уз лов), рекомендуемых к учету в качестве годных остатков группы А при веден в таблице 1.

Годные остатки группы А должны отвечать следующим услови ям:

1) Деталь (агрегат, узел) не должна иметь повреждений, нару шающих ее целостность и товарный вид, агрегат (узел), кроме того, должен находиться в работоспособном состоянии на момент проведения осмотра. При этом, стоимость демонтажа, дефектовки и контроля ис правности агрегата детали (агрегата, узла) транспортного средства не должна превышать 85% стоимости, по который данный агрегат (узел) может быть реализован.

2) Деталь (агрегат, узел) должна демонтироваться без нарушения ее товарного вида, то есть работы по демонтажу детали не должны при водить к ухудшению ее внешнего вида, эксплуатационных и потреби тельских свойств, изменению физические и химических характеристик материала детали. При демонтаже не допускается термическая (газовая сварка), слесарно-механическая (высверливание точек сварки, рубка сварных швов, вырезание частей деталей и т.д.) обработка в отношении металлических деталей, а также химическая (применение растворите лей) или механическая обработка неметаллических деталей.

3) Деталь (агрегат, узел) не должна иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных изготовителем транспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);

4) Деталь не должна иметь следов предыдущих ремонтных воз действий (следов правки, рихтовки, следов шпатлевки, следов частично го ремонтного окрашивания и т.д.).

5) Срок эксплуатации и физический износ детали (агрегат, узел), не должны превышать заданных значений, приведенных в таблице 1.

Расчет эксплуатационного износа проводится в соответствии с рекомен дациями п. 3.1.

6) Деталь (агрегат, узел) должна отвечать дополнительным требо ваниям, приведенные в таблице 16.

В случае если деталь (узел, агрегат) не соответствует одному или нескольким приведенным выше требованиям, то она считается относя щейся к годным остаткам групп Б или В.

В случае если отдельные базовые и основные детали поврежден ного агрегата (узла) могут быть реализованы после демонтажа и разбор ки агрегата (узла) и соответствуют вышеперечисленным требованиям, они также могут быть отнесены к годным остаткам группы А.

В качестве годных остатков группы А не рекомендуется прини мать, кроме случаев, когда достоверно известно, что данная деталь поль зуется спросом на рынке (данный факт при этом необходимо докумен тально подтвердить):

- детали (агрегаты, узлы) трансмиссии и подвески, рулевого управления, детали (агрегаты, узлы) периодически подлежащие замене:

амортизаторы, амортизаторные стойки, сайлент-блоки, шаровые опоры, шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), детали сцепления, чехлы, пыльники;

- мелкие детали стоимостью в новом состоянии до 300 руб. для отечественных автомобилей, до 25 долл. США для транспортных средств иностранного производства;

- трубопроводы и шланги, воздуховоды;

- детали одноразового использования;

- уплотнители и прокладки - электропровода с соединительными разъемами;

- сложные электроприборы (сигнализация, контроллеры двигателя, дорожные компьютеры, системы навигации, видео- и звуковоспроизво дящая аппаратура и т.д.), работоспособность которых невозможно про верить при осмотре;

Таблица 16.

Годные остатки группы А Максималь- Максимальный Дефекты при наличии которых деталь ный износ срок эксплуата- не признается годным остатком детали % ции детали, лет 1 2 3 Шины: Порезы и пробои протектора или боковин, за отечественного производства (кроме шин для до 30 % до 3 прессовки твердых включений с повреждением грузовых авт.) слоев каркаса, повреждения борта, потеря герме тичности бескамерных шин, повреждения или иностранного производства (кроме шин для гру- до 50 % до обрывов вентиля зовых авт.) шины грузовых автомобилей до 70 % до Колесные диски: Изменение геометрии диска, трещины металла, следы коррозии, глубокие царапины и потерто штампованные окрашенные до 40% до сти, нарушающие балансировку диска легкосплавные литые и кованые до 50% до Аккумуляторные батареи Повреждения корпуса и клемм, в том числе уст раненные ранее, недостаточный уровень электро легковых автомобилей, микроавтобусов и лег- до 40% до лита, осыпание изолятора, недостаточная емкость ких грузовиков грузовых автомобилей и автобусов до 50 % до Легкосъемные внешние пластиковые и резиновые Трещины, сколы, царапины, потертости материа детали (декоративные накладки и молдинги, спойле- ла детали ры, уплотнители, кроме бамперов) (кроме приклеен- Для окрашенных деталей допускается нарушение ных): ЛКП Хромированные и никелированные внешние неокрашенные до 40% до 5 кузовные неметаллические детали не должны иметь нарушений защитного покрытия окрашенные до 60 % до хромированные и никелированные до 50% до Бамперы Трещины, сколы, царапины, потертости материа ла детали. Для окрашенных деталей допускается неокрашенные до 60% до нарушение ЛКП. Хромированные и никелиро окрашенные до 70% до ванные внешние кузовные неметаллические дета ли не должны иметь нарушений защитного по крытия Сиденья водителя и пассажиров;

до 40% до 4 Загрязнения и замасливания, потертости и разрывы панель приборов, детали обивки салона до 20% до 2 обивки, следы порезов и прожига обивки, других повреждений обивки, следы ремонта обивки Полнокомплектные агрегаты транспортного средства Агрегаты, находящиеся в зоне удара и/или дефор отечественного производства: маций кузова или рамы и в результате этого под двигатель, радиатор, топливный бак: до 50% до 5 вергшиеся контактному воздействию со стороны других деталей транспортного средства, в том числе коробка передач, раздаточная коробка, мосты, до 50% до изменившие свое положение по сравнению с преду карданная передача;

смотренным конструкцией транспортного средства рулевое управление;

до 40% до (сдвиг, срыв с мест крепления), а также подверг стартер, генератор до 40% до шиеся высокотемпературному воздействию в ре зультате пожара учитываются только в том случае, если возможна проверка их работоспособности и/или диагностика Полнокомплектные агрегаты транспортного средства Агрегаты, находящиеся в зоне удара и/или дефор отечественного производства: маций кузова или рамы и в результате этого под двигатель, радиатор, топливный бак: до 60% до 6 вергшиеся контактному воздействию со стороны других деталей транспортного средства, в том числе коробка передач, раздаточная коробка, мосты, до 60% до изменившие свое положение по сравнению с преду карданная передача;

смотренным конструкцией транспортного средства рулевое управление;

стартер, генератор до 50% до (сдвиг, срыв с мест крепления), а также подверг шиеся высокотемпературному воздействию в ре зультате пожара учитываются только в том случае, если возможна проверка их работоспособности и/или диагностика Базовые и основные детали поврежденных агрегатов: Учитываются только в том случае, если при прове отечественного производства до 50% до 5 дении осмотра возможна разборка поврежденного агрегата, осмотр, дефектовка и/или инструменталь иностранного производства до 60 % до ная проверка базовых деталей Стекла, кроме вклеенных, приборы светотехники до 40% до 4 Сколы, риски, трещины стекла (пластика), царапи ны, потертости нарушающие прозрачность стекла (пластика) Легкосъемные металлические кузовные детали капот, Хромированные и никелированные внешние кузов крышка (дверь) багажника, двери, бампера, рама, грузо- ные металлические детали не должны иметь следов вая платформа (кузов): коррозии и нарушений защитного покрытия, окрашенные металлические кузовные детали не хромированные и никелированные до 70% до должны иметь следов коррозии, вздутий, отслаива окрашенные до 70% до ния краски, являющихся следствие коррозии - чехлы сидений, дополнительные детали салона, не входящие в заводскую комплектацию;

- нестандартные детали (узлы, агрегаты), изготовленные не произ водителем транспортного средства в единичных экземплярах или огра ниченной серией (тюнинговые детали: бамперы, спойлеры), в том числе установленные взамен снятых штатных;

- детали системы выпуска отработавших газов, кроме находящих ся в отличном состоянии;

- детали и агрегаты тормозной системы;

- подушки безопасности;

- неметаллические внешние детали, закрепленные с помощью клея или заклепок.

Окончательное решение об отнесении детали (агрегата, узла) к годным остаткам группы А принимается самим оценщиком руково дствуясь рекомендациями, приведенными выше.

Годные остатки группы Б.

К годным остаткам группы Б относятся неисправные (нуждаю щиеся в ремонте) агрегаты (узлы) транспортного средства (кроме по врежденных металлических и пластиковых кузовных деталей) пригод ные для дальнейшей эксплуатации, которые можно реализовать в по врежденном состоянии после снятия с транспортного средства, при этом должны выполняться следующие условия:

1) возможно документально подтвердить, что данный агрегат (узел) закупается специализированными организациями (напр. объявле ния в периодической печати о покупке аналогичных деталей (узлов, аг регатов) в поврежденном состоянии), при этом состояние поврежденно го агрегата (узла) должно соответствовать, условиям, обозначенным в объявлениях о покупке;

2) физический износ агрегата (узла) не должен превышать задан ных значений, приведенных в таблице 17.

3) стоимость демонтажа агрегата (узла) не должна превышать 85% стоимости, по которой данный агрегат (узел) может быть реализован на рынке.

В случае если деталь (узел, агрегат) не соответствует одному или нескольким приведенным выше требованиям, то она считается относя щейся к годным остаткам группы В.

Годные остатки группы В (условно-годные остатки).

К годным остаткам группы В относятся поврежденные детали (аг регаты, узлы), не подлежащие ремонту и не пригодные к эксплуатации стоимость которых определяется, стоимостью лома черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Это также стоимость вырабо тавших свой ресурс агрегатов, узлов и деталей транспортных средств и негодных к дальнейшей эксплуатации в связи со значительными очага ми коррозии, не подлежащих восстановлению после полученных меха нических повреждений и т.д.

Стоимость годных остатков в определяется по формуле:

А Б В C =СГО+СГО+СГО при СГО Сдтп ГО рын (57) Сдтп при СГО < Сдтп ;

рын рын где А СГО - стоимость годных остатков группы А с учетом затрат на де монтаж, дефектовку, хранение и продажу, руб.;

Б СГО - стоимость годных остатков группы Б с учетом затрат на де монтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу, руб.;

В СГО - стоимость годных остатков группы В с учетом их демонта жа и дефектовки и затрат на хранение и сдачу в металлом, руб.;

Сдтп - рыночная стоимость транспортного средства в неповреж рын денном состоянии на день ДТП, определяемая по данным методического руководства для оценщиков «Определение стоимости затрат на восста новление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств» (СЗЦСЭ, РФЦСЭ Санкт-Петербург, 2001.), руб.

А СГО Стоимость годных остатков группы А с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:

n А А СГО = Ci (58) i= где n – количество деталей (агрегатов, узлов) группы А;

А Ci - рыночная стоимость i-той детали (агрегата, узла) группы А с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу, руб.

Рыночная стоимость i-той детали (агрегата, узла) группы А, с уче том затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определя ется следующим образом:

Pages:     || 2 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.