WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

«1 ББК 75.717.96 М69 Рецензент капитан 1 ранга Б.Р. Бабаям Михайлов М.А., Баскаков М.А. ...»

-- [ Страница 2 ] --

В 1905 году крейсер в составе 3-й Тихоокеанской эскадры был отправлен на Дальний Восток, Командовал крейсером капитан 1 ранга В.А. Попов. мая «Владимир Мономах» принял бой с японскими миноносцами. Отбив их атаку и продолжая следовать своим курсом, крейсер снова подвергся нападению трех миноносцев, которые подошли на близкое расстояние и выпустили торпеды. Одна из них попала в носовую часть корабля. Были приняты меры, чтобы предотвратить поступление воды, но это ничего не дало. Поступление воды продолжалось, она уже подошла к задним топкам кочегарки. Командир принял решение подойти к острову Цусима, свезти на берег людей, а крейсер затопить. Находившийся при крейсере эскадренный миноносец «Громкий» получил от Попова приказ прорываться во Владивосток.

Почти однотипным с «Владимиром Мономахом» был крейсер «Дмитрий Донской». Заложены они были в один год и даже в один день - 9 мая года. Строился «Дмитрий Донской» на Адмиралтейском заводе под руководством корабельного инженера Н.Е. Кутейникова. Его водоизмещение 6200 т, мощность двигателей 7000 л. с. На нем был рангоут, в том числе длинный бушприт. В помощь машине он мог нести на трех мачтах паруса.

Скорость хода была 17 узлов, дальность плавания 7000 миль. Вооружение состояло из шести 152-миллиметровых, десяти 120-миллиметровых, шести 47-миллиметровых, двадцати двух 37-миллиметровых к двух десантных орудий, а также пяти торпедных аппаратов. Длина его 93,4 м, ширина 17,7 м, осадка носом 6,4 м, кормой 7,8 м. У крейсера была мощная броневая защита борта толщиной от 100 до 152 мм, палубу защищала броня толщиной 12, мм.

Почти вся служба «Дмитрия Донского» проходила на Дальнем Востоке.

Во время русско-японской войны крейсер под командованием капитана ранга И. Н. Лебедева вошел в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. После того как эскадра была разгромлена, а вице-адмирал Рожественский со всем штабом, который находился на миноносце «Бедовый», сдался в плен, крейсер «Дмитрий Донской» отделился от миноносца с намерением идти во Владивосток в сопровождении миноносца «Буйного», у которого, как вскоре выяснилось, кончался запас угля. Было решено перевезти команду спасенных с броненосца «Ослябя», находившуюся на «Буйном», и его собственную на «Дмитрий Донской».

После этого «Буйный» был потоплен несколькими выстрелами с «Дмитрия Донского» в 70 милях от острова Дажелет.

Вскоре крейсер был замечен отрядом эскадренных миноносцев противника, к которым присоединились еще два крейсера. Сблизившись с русским кораблем, контр-адмирал Уриу поднял сигнал: «Ваш флагман Небогатов уже сдался», на что «Дмитрий Донской» открыл огонь. Японцы имели преимущество в огневой мощи. Бой продолжался до темноты, никто не думал о сдаче. Командир крейсера Лебедев был смертельно ранен, его заменил старший офицер капитан 2 ранга Блохин. Крейсер получил ряд серьезных повреждений и потерял ход. До Владивостока оставалось всего триста миль, но пройти их уже не было возможности. Решено было подойти к острову Дажелет, свезти команду на берег, а крейсер затопить.

На пути к острову крейсер еще трижды отбивал атаки японских миноносцев. В течение ночи с крейсера свезли на берег весь экипаж, а утром 29 мая 1905 года, открыв кингстоны, «Дмитрий Донской» исчез под водой.

Более благоприятным был исход действий крейсеров, базировавшихся во Владивостоке. 23 апреля вышел в море отряд в составе броненосных крейсеров «Россия» и «Громобой», легкого крейсера «Богатырь» и двух номерных миноносцев - № 205 и № 206. Выход отряда держался в строжайшей тайне. В день выхода для маскировки вышли четыре крейсера, включая «Рюрик», который должен был спустя некоторое время вернуться во Владивосток. Заблаговременное приказание прекратить переговоры по радио обеспечивало скрытность прохождения в тыл японской эскадры, внезапность появления на коммуникациях противника и дальнейший успех операции.

При подходе к берегам Кореи - бухте Гензан - был обнаружен и торпедирован одним из миноносцев японский пароход «Гойо Мару».

Через некоторое время был обнаружен каботажный пароход «Хагинура Мару». После снятия команды он был потоплен подрывной партией, заложившей пироксилиновый патрон. На судне были взяты карты с прокладкой, судовые документы, шифрованная телеграмма с декодированным содержанием и различная переписка. Перед возвращением эскадры во Владивосток был торпедирован пароход «Кинсю Мару», перевозивший солдат.

Выйдя из Владивостока 12 июня, эскадра взяла курс на юг к острову Цусима. В нескольких милях от острова была главная морская коммуникация, по которой шли транспорты с войсковыми грузами в Желтое море. Здесь «Громобоем» был утоплен японский транспорт «Идзумо Мару» водоизмещением 3229 т. Команда была взята на борт крейсера. Во время перевозки экипажа одна из японских шлюпок перевернулась, все находившиеся в шлюпке были спасены матросами «Громобоя».

Спустя короткое время с крейсеров заметили два дыма. Вскоре стали видны два крупных транспорта. Крейсера разделились и пошли в погоню.

Транспорты пытались повернуть обратно, но «Громобой», будучи ближе, потребовал застопорить машины. Японское судно пошло на таран и было подвергнуто сильному артиллерийскому огню. Получив 60 попаданий, судно остановилось. Это был большой транспорт «Хитачи Мару» водоизмещением 6175 т под командованием англичанина, который служил в японской компании. На этом транспорте, шедшем из Хиросимы, было 1095 солдат и офицеров, а также 18 осадных 280-миллиметровых гаубиц, предназначавшихся для осады Порт-Артура. «Хитачи Мару» был утоплен одной торпедой, выпущенной с «Громобоя».

Транспорт «Садо Мару» водоизмещением 6226 т, остановленный крейсерами «Россия» и «Рюрик», имел на борту свыше 1000 человек.

Получив приказ покинуть судно, японские офицеры не желали спасать солдат, надеясь на подход своих броненосных крейсеров, и специально тянули время. На судне началась паника, и при спуске шлюпок, которым никто не руководил, погибло много людей. Тогда с «Рюрика» была послана шлюпка, которая сняла с судна 23 человека.

1 июля отряд русских крейсеров, идя Цусимским проливом, обнаружил дым девяти судов. Адмирал Безобразов учитывал, что противник, кроме превосходства сил в отношении количества кораблей и их артиллерийского вооружения, имел преимущество в виде близких баз и ночью мог с успехом использовать свои миноносцы. Поэтому он решил уклониться от боя и повернул на обратный курс. Неприятель начал преследование, будучи на левой раковине русских крейсеров. Это была эскадра адмирала Камимуры в составе четырех броненосных и четырех легких крейсеров, а также посыльного судна «Чихайя». Неприятель открыл огонь, но расстояние было большим и японские снаряды падали с недолетом. В 20 ч зашло солнце и русские крейсера с носа подверглись атаке восьми японских миноносцев.

Освещая противника прожекторами, крейсера отбили атаку миноносцев артиллерийским огнем. Два миноносца были уничтожены.

Всего за время крейсерства отрядом крейсеров были уничтожены или взяты как призы 13 судов, причем не только японских. Так, английскому пароходу «Найт Коммендерс» было приказано застопорить машины, но он продолжал путь и только после четвертого предупреждения остановился.

При осмотре судна был найден контрабандный груз. Поэтому пароход был потоплен после перевоза его команды на крейсера. Он мог бы быть отправлен во Владивосток как военный приз, но угля у него было всего на три дня ходу.

Команду судна-контрабандиста поразило тактичное, гуманное и доброжелательное отношение русских моряков. На «Найт Коммендерс» палубная и машинная команды в основном состояли из индусов, которым по требованию индуистской религии запрещена была европейская кухня. Они отказались от общего стола. Тогда для них было специально отгорожено брезентом место на верхней палубе. С задержанного парохода была взята вся живность, которая нашлась на борту судна;

в их числе были бараны, которых и отдали индусам. Одновременно, когда «Рюрик» и «Громобой» перевозили команду с «Найт Коммендерс», «Россией» был остановлен другой английский пассажирский пароход, который шел из Манилы в Иокогаму. На судне в числе пассажиров были женщины и дети. Судно решили отпустить, несмотря на то что обнаружили небольшое количество контрабандного риса и сахара. Чтобы замедлить его приход в Йокогаму, капитану предложили стравить пар из котлов и ожидать, пока крейсера не скроются из виду.

Англичане были удивлены, увидев русский флаг почти на подходе к Иокогаме. «В Европе вашу эскадру называют эскадрой-невидимкой», — сказал английский капитан.

Крейсера появлялись везде, но главное их направление почти во всех набегах были широты, по которым проходил кратчайший путь из Америки в Японию. Опасаясь захвата транспортов русскими крейсерами, японское командование задержало в портах все пароходы, готовившиеся выйти в океан, и возвращало обратно те, которые уже были в рейсе. На определенное время японская внешняя торговля была парализована.

7 августа японцы почти замкнули кольцо осажденного Порт-Артура.

Японская осадная артиллерия, заняв позиции на возвышенностях и сопках, начала обстрел акватории порта. Оставался один путь - в море. Ночью была получена телеграмма с требованием немедленного выхода во Владивосток.

Но и здесь сказалась нерешительность: корабли вышли только утром августа. А за эти три дня броненосец «Ретвизан» имел семь попаданий японских снарядов, а в броненосец «Пересвет» попали два снаряда. В связи с выходом Порт-Артурской эскадры в море для прорыва из Владивостока ей навстречу с целью усиления был послан отряд крейсеров, в состав которого вошли «Россия», «Громобой» и «Рюрик».

В инструкции командующему говорилось, что намерения командующего Порт-Артурской эскадры неясны - пойдет ли он через Цусимский пролив или вокруг Японии, а также неизвестно его точное время выхода в море. Поэтому почти невозможно определить место встречи крейсеров с эскадрой.

Крейсерам предписывалось, если рандеву не состоится, к югу дальше параллели Фузана не идти и крейсировать на этой параллели до 4 ч пополудни, после чего полным ходом возвращаться во Владивосток. В случае встречи с эскадрой адмирала Камимуры в бой с ней не вступать и, уходя на север, отвлекать ее на себя.

14 августа в 4 ч 50 мин в утренней мгле обнаружили силуэты четырех кораблей. Спустя несколько минут были опознаны крейсера адмирала Камимуры. Неприятель находился севернее русских крейсеров. Это исключало прорыв во Владивосток без боя. Скорость японских крейсеров была больше на три узла, и они, имея превосходство в силе, старались навязать бой. При сближении кораблей до 60 кабельтовых японцы открыли огонь. Русские крейсера, подняв стеньговые флаги, ответили огнем левого борта. Наблюдались попадания в адмиральский «Идзуме» и замыкающий «Ивате». Попадания вызвали сильные взрывы, особенно на «Ивате», где 8 дюймовый снаряд, пробив броню, разорвался в батарее 6-дюймового орудия.

Вызванный этим взрыв японских снарядов вывел из строя три 6-дюймовых и одно 12-фунтовое орудия. При этом было убито 40 и ранено 37 человек.

Но и снаряды неприятеля вскоре достигли русских крейсеров. На «Рюрике» был убит командир, ранен старший офицер, возник пожар деревянных частей, которых на старом крейсере было множество. Вскоре к японцам подошли еще два крейсера. У «Рюрика» новыми попаданиями была разрушена кормовая рубка, а затем заклинен руль, затоплено румпельное отделение, перебиты рулевые приводы. Крейсер стал неуправляемым, и удержать его на курсе не представлялось возможным. Придя на помощь своему товарищу, «Россия» и «Громобой» постарались прикрыть его, чтобы дать возможность исправить повреждения. В этом неравном бою «Россия» и «Громобой» получили ряд серьезных повреждений. Командующий эскадрой, видя невозможность спасти «Рюрика», изменил курс и пошел на север, надеясь, что японцы начнут его преследовать и оставят «Рюрика» в покое.

Бой двух наших крейсеров с шедшими параллельным курсом вдвое превосходящими силами врага продолжался до 10 ч дня, после чего головной крейсер японцев, прекратив огонь, круто повернул, а за ним повернули все остальные корабли. Крейсера «Россия» и «Громобой» вернулись во Владивосток после тяжелого и неравного пятичасового боя с намного сильнейшим противником.

«Рюрик», оставшись один, вел бой с двумя крейсерами - «Токачихо» и «Нанива». Русский крейсер пытался таранить неприятеля, но неуправляемому кораблю это трудно было сделать, и японцы уклонились от таранного удара.

Видя, что сражаться больше нечем и захват крейсера в плен неминуем, лейтенант Иванов, вступивший в командование крейсером после гибели командира и всех старших офицеров, приказал открыть кингстоны. «Рюрик» медленно стал погружаться кормой, увеличился крен на левый борт, и устарелый, с парусным вооружением, слабо бронированный крейсер ушел на дно. Из 800 членов экипажа в живых осталось 625 человек. Команда «Рюрика» проявила такое же мужество и героизм, как команда легендарного крейсера «Варяг», подвиг которого описан во многих книгах, в том числе автором в его предыдущей книге «От корабля к модели».

Но стойкость и самоотверженность моряков не могли спасти «громоздкую, нелепую, бессильную, чудовищную»*, по выражению В. И.

Ленина, Российскую империю от поражения в войне 1904-1905 годов. В другой своей статье В.И. Ленин писал: «Генералы и полководцы оказались бездарностями и ничтожествами... Бюрократия гражданская и военная оказалась такой же тунеядствующей и продажной, как во времена крепостного права»**.

Мятежный крейсер. «Очаков» был заложен в 1901 году на Северной Казенной верфи и спущен на воду в 1902 году. Это был красивый корабль с тремя дымовыми трубами и мощной машиной, позволявшей ему развивать скорость до 23 узлов. Он имел водоизмещение 6645 т, длину 134 м, ширину 16,6 м, осадку 6,3 м. На нем было установлено двенадцать 152 миллиметровых, столько же 75-миллиметровых, восемь 47-миллиметровых, два 37-миллиметровых орудия, две десантные пушки, два пулемета и шесть торпедных аппаратов. Крейсер был легко бронирован. Судьбой этому кораблю было уготовано вписать героическую страницу в историю русского революционного движения.

Шел 1905 год. Восстание на броненосце «Потемкин» всколыхнуло не только простой народ, но и передовую интеллигенцию. Не остались равнодушными матросы и некоторые офицеры Черноморского флота.

Потомственный моряк лейтенант П.П. Шмидт организует в Севастополе «Союз офицеров - друзей народа». Катастрофа Цусимского сражения и позорная сдача в плен адмирала Рожественского, сдача Порт-Артура генералом Стесселем! Что это - измена, думал Шмидт, или беспомощность всего режима, если такие адмиралы и генералы могут располагать сотнями тысяч людей, которых они ведут в кровавую мясорубку? Как их назвать? Как назвать тот строй, в который его заставляли верить с детства? Он знал о героизме броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков», которым командовал В.И. Миклухо-Маклай - брат известного путешественника и исследователя. Восхищенный мужеством героических защитников Порт Артура, простыми людьми, стоявшими насмерть у стен крепости, на палубах и мостиках кораблей, он в кругу друзей с возмущением говорил о бездарности адмиралов и генералов - любителей парадов и великосветских приемов, которые как девиз взяли фразу: «Мы их закидаем шапками». В ней была самоуверенность, * Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 10, с. 251.

** Там же, т. 9, с. 155.

граничившая с тупостью, незнание неприятеля, пренебрежение к его стратегии и тактике, переоценка собственных сил и возможностей.

18 октября большевиками Севастополя был организован митинг по случаю манифеста царя, «даровавшего» народам России свободу слова, печати, собраний, личную неприкосновенность. Они предупреждали, что это только пустые обещания, которые никогда не будут выполнены. Так оно и случилось: слова остались словами. Это не только оскорбило русскую интеллигенцию, но и возмутило весь простой народ. Севастополь бурлил. На переполненных народом улицах можно было видеть гимназическую фуражку, косоворотку рабочего или крахмальный воротничок присяжного поверенного. У здания морского собрания преобладали морские бушлаты и бескозырки. Полыхали красные флаги. Оркестры играли «Марсельезу».

Неорганизованная толпа, слитая единым порывом, спокойно двинулась к Историческому бульвару. Все больше и больше подходило народа группами и в одиночку, но, кроме лейтенанта Шмидта, из морских офицеров не подошел и не примкнул к манифестации ни один.

Против музея Севастопольской обороны Шмидт взбирается на скамейку и призывает всех идти к тюрьме и освободить политических заключенных.

Десять тысяч демонстрантов, неся красные флаги, с ликующими возгласами подошли к тюрьме. Но те, кто хотел дать свободу узникам, были встречены залпами солдат Брестского полка.

На следующий день городская дума обсуждала вчерашнее событие, когда было убито 8 и ранено 50 человек в мирной демонстрации. Сравнивали его с расстрелом у Зимнего дворца, говорили о забастовке, которая продолжается, о потемкинцах, но конкретных предложений никто не внес. Выступил с воззванием Шмидт. Он требовал в письменном обращении убрать из города войска, снять военное положение, освободить всех политических заключенных, в числе которых находились и матросы с броненосца «Потемкин», предать суду виновников расстрела мирной демонстрации октября и поставить народные патрули, которые должны были следить за порядком в городе. На похоронах жертв расстрела, в которых принимало участие 40 тысяч человек, П.П. Шмидт призвал всю душу, самую жизнь положить за дело свободы.

На следующий день Шмидт по приказу главного командира Черноморского флота адмирала Чухнина был арестован и помещен в одиночную каюту на броненосце «Три святителя». Все громче раздавались требования рабочих и матросов: «Свободу лейтенанту Шмидту!» Его избирают пожизненным депутатом Севастопольского Совета рабочих депутатов. 3 ноября Шмидт под давлением рабочих и матросов - депутатов Совета был освобожден из-под ареста и уволен в отставку в чине капитана ранга.

Но Севастополь продолжал бурлить, революционные события захватили и корабли Черноморского флота. 8 ноября восстала команда крейсера «Очаков». С некоторых других кораблей сообщали радостные вести, что на них команды сместили командиров. Социал-демократы и руководители военного восстания, учитывая, что Шмидт искренний революционер, хотя и без твердых политических взглядов, моряк, знающий военное дело и пользующийся авторитетом среди матросов, предложили ему стать военным руководителем восстания.

14 ноября Шмидта встретили выстроенные на палубе матросы «Очакова». Раздалось громовое «ура!». На брам-стеньге был поднят красный вымпел. Еще до прибытия Шмидта на крейсер по приказу Чухнина корабль почти разоружили - были сняты орудийные замки с орудий. Но на борту было почти 150 человек заложников - офицеров, в том числе и высших чинов. Шмидт потребовал доставить ударники от орудий на «Очаков», «Пантелеймон» и другие корабли, примкнувшие к восставшему крейсеру. На «Очакове» взвился сигнал: «Командую революционным Черноморским флотом. Гражданин Шмидт.» На остальных кораблях поднялись красные флаги.

В 15 ч 20 мин канонерская лодка «Терец» первая открыла огонь по «Очакову», за ней последовали береговая батарея и царская эскадра. Шмидт распорядился приготовить спасательные средства, пожарные шланги и скомандовал: «Правый борт - по эскадре, левый - по Константиновский батарее!» Но бой был слишком неравным. Его даже нельзя назвать боем - это была кровавая и жестокая расправа с кораблем и людьми, посмевшими поднять красный флаг восстания. В 17 ч 30 мин все было кончено. Крейсер горел.

Шмидта подобрали из воды и доставили на линейный корабль «Ростислав».

После долгого следствия П.П. Шмидт был приговорен к смертной казни через повешение, а его соратники Антоненко, Частник и Гладков к расстрелу.

Ввиду того что никто не согласился быть палачом Шмидта, ему заменили повешение расстрелом. Приговор был приведен в исполнение на острове Березань.

Слова, которые лейтенант Шмидт сказал перед казнью, навсегда останутся в памяти народной:

«Я знаю, что столб, у которого встану принять смерть, будет водружен на грани разных исторических эпох нашей Родины! Сознание это дает мне много силы... Позади, за спиной у меня останутся народные страдания и потрясения тяжелых лет, а впереди я буду видеть молодую, обновленную и счастливую Россию...»* В.И. Ленин написал: «Едва ли есть основание ликовать победителям над Севастополем. Восстание Крыма побеждено, восстание России непобедимо»**.

* Письма славы и бессмертия: Сб. - М.: Политиздат, 1983, с. 37.

* Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 12, с. 116.

Народ не забыл героев восстания в Севастополе, имя лейтенанта П. П.

Шмидта помнят и чтят советские люди. В Очакове, где происходил суд над П.П. Шмидтом, создан музей. А в 1980 году в Бердянске, где прошла юность легендарного лейтенанта открыт музей Шмидта. В 1977 году на острове Березань воздвигнут памятник. Но лучший памятник участникам восстания - противолодочный корабль «Очаков», бороздящий моря и океаны.

В память подвига Казарского. Крейсер 1-го ранга, заложенный на Николаевской верфи, имел водоизмещение 6645 т. При спуске на воду его назвали «Кагул». Почти сорок лет он восхищал всех, видевших его, своим красивым видом. О такой долгой жизни для корабля не мечтали даже его строители. Это была не только долгая жизнь. Интересна судьба этого крейсера.

Вернемся в далекий май 1829 года. Шла война России с Турцией.

Восемнадцатипушечный бриг «Меркурий» под командованием капитан лейтенанта А.И. Казарского, курсируя у Босфора, случайно встретился с турецкой эскадрой в составе шести линейных кораблей, двух фрегатов, двух корветов, брига и трех тендеров. «Меркурий» попытался оторваться от турецкой эскадры, но был настигнут двумя турецкими линейными 110- и 74 пушечными кораблями. Ослабевший на время ветер позволил бригу, поставившему все паруса и использовавшему в помощь им весла, сохранять дистанцию. Командир брига, видя неизбежность захвата «Меркурия» турками, собрал военный совет. Первое слово, по обычаю, принадлежало младшему по званию - штурману И. Прокофьеву, который сказал: «Драться до последней крайности, а когда не останется никакой надежды, зажечь порох, взорвать бриг». Это высказывание было поддержано всеми офицерами и сообщено команде. На шпиль у входа в крюйт-камеру был положен заряженный пистолет.

В полдень начался неравный бой, продолжавшийся до 17 ч 30 мин. Турки хотели поставить бриг в два огня и тем самым принудить его к сдаче. Однако Казарский, умело маневрируя парусами и веслами, избегает критической ситуации, а артиллеристы брига ведут меткий огонь по кораблям противника.

На адмиральском корабле перебит такелаж грот-мачты, на втором корабле сбиты лиселя, что заставило первый лечь в дрейф, а второй отказаться от преследования. Так был выигран бой маленького русского брига с двумя турецкими кораблями, голиафами, десятикратно превосходившими его не только по размерам, но и по количеству артиллерии.

За беспримерный подвиг бриг был награжден Георгиевским флагом, а весь экипаж получил боевые награды. Одновременно было повелено, чтобы в составе Черноморского флота постоянно находился корабль, носящий название «Меркурий» или «Память Меркурия» и преемственно носящий Георгиевский флаг.

Как эстафета передавалось прославленное имя. Вот почему 7 апреля 1907 года бывший «Кагул» был переименован в «Память Меркурия». В первую мировую войну крейсер принимает участие в бою с немецкими крейсерами «Гебен» и «Бреслау» у мыса Сарыч. В 1916 году крейсер «Память Меркурия» из-за изношенности машин становится на прикол в Южной бухте Севастополя. Уже никто из моряков не надеялся увидеть его в море рассекающим волны своим острым, таранным форштевнем.

Шла гражданская война, а «Память Меркурия», ржавый и ободранный, со взорванными цилиндрами главной машины, продолжал стоять, ожидая своего конца. Но вскоре в море был сброшен последний оплот самодержавия:

Врангель и интервенты. Молодой Советской России нужен был не только флот, но и паровозы, ценные металлы, сталь и бронза. На корабельном кладбище стояли линейные корабли: «Три святителя», «Синоп», «Евстафий», «Иоанн Златоуст» и бывший «Потемкин», переименованный в «Борца за свободу». Все они пошли на слом, дав стране сотни тысяч тонн металла.

Но «Памяти Меркурия» не коснулась струя автогена. Его решили восстановить и оставить как боевую единицу вновь зарождающегося Черноморского флота.

Задача была не из легких. Выточить взорванные цилиндры было не на чем. Не было чугуна нужной марки. Однако старые моряки нашли выход: на Балтике был крейсер «Богатырь», который когда-то входил в состав крейсеров Владивостокской эскадры и в тумане сел на камни у мыса Брюса в Амурском заливе. После длительного ремонта в 1906 году он перешел на Балтику, где воевал в первую мировую войну. После революции крейсер был признан негодным, как устаревший. Его корпус годился только на слом, и корабль стоял, ожидая своей участи, но цилиндры его двигателей были целы.

Крейсера строились на разных заводах, но технологические данные, артиллерийское вооружение и размер цилиндров были идентичны. На Балтику были командированы специалисты за цилиндрами.

После капитального ремонта крейсер «Память Меркурия» пережил свое второе рождение и был назван «Коминтерн». Первого мая 1923 года крейсер вышел на ходовые испытания, провожаемый возгласами ликующих севастопольцев: «Флот жив! Флот вышел в море!» В конце 30-х годов «Коминтерн» стал учебно-боевым кораблем Черноморского флота.

С первых дней Великой Отечественной войны крейсер становится боевой единицей Черноморского флота. Севастополь был осажден. Единственный путь морем был перекрыт авиацией, торпедными катерами, подводными лодками и сторожевыми катерами противника. Это была поистине огненная дорога. Налеты торпедоносцев, бомбардировщиков. В день приходилось отбиваться от десятков атак противника. На подходе к Севастополю фашисты ставили мины, в воздух поднимались гидросамолеты. Но Севастополю и его защитникам нужна была помощь. Вывоз раненых, охрана транспортов с солдатами и оружием, стратегически важная Керченско Феодосийская операция - во всей этой тяжелой работе героически участвовал старый крейсер.

Рейсы в Севастополь, Одессу, Новороссийск проходили с боями. марта 1942 года во время налета фашистских самолетов авиабомбой пробило палубу юта, разрушило часть правого борта, снесло часть кормовых надстроек. Однако за все это противник поплатился двумя самолетами.

Но самый тяжелый рейс был 19 июня, когда на конвой, который шел с военными грузами в Севастополь, набросились торпедоносцы со всех курсовых углов. Умело маневрируя, крейсер уходил от торпед и бомб противника, сам отвечая врагу всем, что могло стрелять с его палубы. В конвое многие транспорты получили прямые попадания. По радио из Новороссийска был передан приказ вернуться в порт.

16 июля 1942 года во время очередного налета фашистских самолетов на Поти одна из бомб попала в среднюю трубу крейсера, другая, пробив палубу, разорвалась в трюме. Крейсеру нужен был капитальный ремонт, но в тяжелое время войны это сделать не представлялось возможным, и «Коминтерн» разоружили. Пушки и зенитные автоматы были врыты в землю под Туапсе.

Крейсер же отвели в устье реки, где была база торпедных катеров и подводных лодок, поставив его поперек реки. Старый крейсер своим телом защищал меньших собратьев от вражеских торпед и зимних штормов.

Первый флагман советского Черноморского флота до конца выполнил долг солдата.

Крейсер, переживший два рождения. Спуск на воду крейсера «Адмирал Нахимов» состоялся 11 июня 1915 года. До него имя прославленного адмирала русского флота Павла Степановича Нахимова носил другой крейсер, героический участник русско-японской войны, который предпочел открыть кингстоны и затонуть, нежели сдаться врагу.

Шла первая мировая война, а новый крейсер, все еще недостроенный, стоял у стенки судостроительного завода в городе Николаеве. Он был почти закончен, но не была установлена артиллерия. Началась революция, гражданская война, затем оккупация немцами Украины. И снова в Николаеве белые. В конце 1919 года при эвакуации белых из Николаева крейсер был переведен в Одессу. Его хотели увести сразу за границу еще из Николаева, но николаевские моряки и революционно настроенные рабочие привели в негодность пароход, который должен был буксировать «Нахимова» за рубеж.

При буксировке до Одессы на траверзе мыса Большой Фонтан крейсер сел на мель, а, скорее всего, моряки сделали это намеренно, чтобы он не достался врагу.

После взятия Одессы Красной Армией «Адмирал Нахимов» был снят с мели и в 1920 году снова отведен в Николаев. Центральный Комитет партии и Советское правительство уделяли неослабное внимание вопросам восстановления Черноморского флота, сильно пострадавшего в период иностранной оккупации. В мае 1920 года было принято решение о достройке на судостроительных заводах Юга двух эскадренных миноносцев, трех подводных лодок, трех десантных судов, а в дальнейшем - крейсера «Адмирал Нахимов». 16 мая была спущена на воду канонерская лодка «Эльпидифор» - первый боевой корабль возрождаемого Черноморского флота. 30 мая в присутствии уполномоченного ЦК партии А. В.

Луначарского состоялся спуск на воду подводной лодки «АГ-23».

Докладывая правительству о ходе строительства боевых кораблей, А. В.

Луначарский особо отмечал высокий трудовой героизм судостроителей, завершивших работы по спуску первой подводной лодки раньше намеченного срока*.

6 ноября 1920 года Совет Труда и Обороны постановил признать достройку четырех подводных лодок для Черноморского флота задачей «боевой важности»**. 17 ноября на заседании СТО был вновь заслушан доклад о работах по восстановлению Черноморского флота. Наряду с достройкой боевых кораблей были приняты меры по организации судоподъемных работ.

Почти три года простоял крейсер в ковше Николаевского судостроительного завода. В 1922 году командование Военно-Морскими силами ходатайствовало перед правительством о достройке крейсера. В. И.

Лениным было дано указание о необходимости этой меры. В декабре года Всеукраинский съезд Советов вынес постановление о шефстве ВЦИК над крейсером, были выделены необходимые средства за счет бюджета республики и добровольных отчислений трудящихся Украины. В 1927 году крейсер «Адмирал Нахимов» вступил в строй. Это было его второе рождение. Крейсер получил новое имя - «Червона Украина», а его первым командиром был Н.Н. Несвицкий, комиссаром Г.Н. Кедрин. На нем поднял свой флаг командующий флотом.

В сопровождении эскадренных миноносцев «Незаможник» и «Петровский» в 1928 году крейсер с дружеским визитом посетил Турцию. К началу 1928 года восстановление Черноморского флота почти закончилось.

Начался период его технической модернизации и реконструкции.

Из года в год экипаж «Червовой Украины» совершенствовал свое мастерство. Это была настоящая кузница военных моряков. Об успехах команды и офицеров «Червоной Украины», об их боевой и политической подготовке тепло отзывались руководители * Моряки в борьбе за власть Советов на Украине (1917-1920): Сб - Пгр.: 1920, с.

130.

** Черноморский судостроительный. - Л.: Судостроение, 1973, с. 171.

партии и правительства, побывавшие на борту крейсера и оставившие свои записи в книге почетных гостей с высокой оценкой действий личного состава флагмана Черноморского флота.

В 1930 году крейсер под командованием П.А. Евдокимова в сопровождении эскадренных миноносцев совершил поход в Средиземное море с заходом в Мессину на острове Сицилия и Пирей в Греции, а четыре года спустя крейсер снова идет в Турцию. Он с честью носит военно-морской флаг не только в наших водах, где его все знали и любили, но и за границей, где его встречали с радостным восхищением простые рабочие.

К началу Великой Отечественной войны Черноморский флот был серьезной боевой единицей. В его составе были: линкор «Парижская коммуна», крейсера «Коминтерн», «Червона Украина», «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Слава», «Ворошилов», лидеры «Ташкент», «Москва», «Харьков», 13 эскадренных миноносцев, 47 подводных лодок, два соединения торпедных катеров, соединение тральщиков и несколько дивизионов катеров-охотников. Воздушные силы Черноморского флота состояли из двух бригад (62-й истребительной и 63-й бомбардировочной), отдельного морского разведывательного авиаполка и тринадцати отдельных авиаэскадрилий. Всего насчитывалось 636 боевых самолетов. Их обеспечивало семь авиабаз.

В январе 1941 года после ремонта крейсер стал на свое штатное место в Северной бухте. Командование в связи со сложившейся международной обстановкой поставило перед экипажем крейсера задачу - ввести корабль в строй в самое кратчайшее время. В мае 1941 года состоялся подъем военно морского флага, до этого крейсер стоял под заводским флагом. Это был праздник не только для военных моряков, но и для всего Севастополя.

19 июня 1941 года закончились общефлотские маневры. Всем кораблям была дана высокая оценка главного командования. В ночь на 22 июня корабли получили приказ быть в боевой готовности № 1. Часть команды была на берегу, за командирами были посланы оповестители. Через некоторое время весь экипаж был на борту крейсера.

В 3 ч 30 мин за Константиновским мысом раздался первый выстрел зенитного орудия, вслед за ним открыли огонь все батареи. Так Севастополь вступил в войну с фашистскими захватчиками.

После митинга, когда стало ясно, кто противник, крейсер получил первое боевое задание по постановке мин в районе Севастополя, а на рассвете «Червона Украина» ушла на выполнение боевой операции.

Первую минную постановку крейсер выполнил хорошо. Вторую постановку мин проводили в паре с крейсером «Красный Кавказ», Этой сложной операцией руководил командир бригады крейсеров капитан 1 ранга С.Г. Горшков, ныне Адмирал флота Советского Союза.

Крейсер принимал активное участие в обороне Одессы. Вместе с другими кораблями доставлял в осажденный город войска, боеприпасы, поддерживая огнем своей артиллерии наши воинские части на передовой линии. Из осажденной Одессы корабли вывозили раненых. В октябре 1941 года стал вопрос о полной эвакуации Одессы. Флоту необходимо было вывезти из города, который уже находился в тылу врага, войска, беженцев и технику.

Штаб Одесского оборонительного района перешел на крейсер «Червона Украина» (командир капитан 1 ранга Н. Е. Басистый, военком батальонный комиссар В.А. Мартынов). С крейсера шло управление отводом войск.

Командование противника не подозревало, что началась эвакуация Одессы.

Переход кораблей и транспортов в Севастополь прошел успешно, за исключением транспорта «Старый большевик», который шел в балласте. При налете на конвой было сбито 17 самолетов противника. За время эвакуации из Одессы с 1 по 16 октября 1941 года было вывезено 80 тысяч солдат и офицеров, 90 орудий, 19 танков и бронемашин, более тысячи автомашин, большое количество различного вооружения, техники и множество военных грузов. 16 октября из Одесского порта вышло последнее судно с войсками и личным отрядом прикрытия эвакуации.

По возвращении в Севастополь «Червона Украина» была включена в группу кораблей Севастопольского оборонительного района. Героическая оборона города, продолжавшаяся 250 дней, сковала крупные силы противника, потерявшего за это время до 300 тысяч человек убитыми и ранеными. Крейсер не только отражал воздушные атаки немецкой авиации, которые шли волнами на Севастополь, но и вел огонь из главного калибра по наступающим частям фашистов. Вода в бухте кипела от разрывов бомб.

Одна 250-килограммовая бомба разорвалась в непосредственной близости от крейсера. Ее осколки пробили борт выше ватерлинии и броневого пояса. В лазарете возник пожар, а оттуда через горловину входного люка перебросился на верхнюю палубу. Другая бомба разорвалась на шкафуте левого борта у четвертого торпедного аппарата, который, сорвавшись со станины, вылетел за борт. В палубе зияла почти десятиметровая пробоина. Пожар охватил левый борт, а вскоре огонь перебросился и на правый. Горело все, что могло гореть: краска надстроек и все, что находилось внутри их, настил верхней палубы. Огонь охватил ростры и кормовой мостик с зенитными орудиями. Казалось, все кончено.

Однако благодаря мужеству моряков через 6 мин пожар был почти полностью ликвидирован.

Но со стороны солнца уже заходили для пикирования новые самолеты врага. Они шли прямо на крейсер. Пятнадцать минут длился налет. Крейсер продолжал отвечать огнем, несмотря на то, что у орудий и пулеметов осталось по одному-два человека. Бомбы рвались с обоих бортов крейсера.

Внезапно крейсер словно подбросило в воздух. Корабль закачался и лег с креном в 4° на левый борт с дифферентом на нос. На верхней палубе, пересекая весь корабль, шла трещина шириной 2-3 см и уходила по борту вниз под броневой пояс. У корабля были две большие пробоины с обоих бортов в носовой части, перебиты киль и форштевень. Крейсер, приняв свыше 3000 т воды, сел носом на грунт и его верхняя палуба была покрыта водой.

Вода все прибывала и крейсер продолжал раскалываться надвое. Но, даже будучи в таком состоянии, крейсер отразил новый налет фашистских бомбардировщиков, которые сбросили бомбы за кормой крейсера.

Экипаж продолжал бороться за живучесть корабля: заделывались трещины и пробоины, были пущены в ход все водоотливные средства, ставились подпорки. Но после того как стала ясна бесполезность этого, штаб командующего флотом приказал: «Личному составу крейсера оставить корабль». Экипаж крейсера вошел в состав частей, обороняющих Севастополь, а из пушек, снятых с корабля, были созданы четыре батареи.

Личный состав крейсера героически защищал Севастополь до последнего дня обороны на батареях № 112 и № 113 - Максимова дача, № 114 - хутор Дергачи, № 115 - ст. Мекензиевы горы.

Тот, кто был в Севастополе на Графской пристани, не мог не обратить внимание на мемориальную доску, где на красном граните высечен силуэт крейсера и подпись: «Здесь, ведя бой с противником, 12 ноября 1941 года погиб крейсер «Червона Украина».

Первенец советского кораблестроения. Сейчас его называют ветераном. Он был моложе «Авроры» и других кораблей по возрасту. Он был моложе всех остальных крейсеров. Но это был ветеран войны, ветеран блокадного Ленинграда. В своем классе крейсер «Киров» был совершеннейшим в мире кораблем. При водоизмещении 8600 т его вооружение было впору линейному кораблю: три орудийные башни (калибра 180 мм), восемь 100-миллиметровых орудий, десять 37-миллиметровых зенитных автоматических пушек и два трехтрубных торпедных аппарата.

Скорость его хода была 35 узлов.

Он был первенец советского кораблестроения, поэтому партия и правительство уделяли большое внимание его строительству. Его шефом был Серго Орджоникидзе, а М.И. Калинин принимал личное участие в его закладке. Крейсер стал родоначальником целой группы кораблей этого класса.

Война застала крейсер на Усть-Двинском рейде. На рассвете 22 июня 1941 года «Киров» одним из первых открыл огонь по самолетам противника, летевшим бомбить Ригу. Фашисты старались не выпустить крейсер из Рижского залива. Все выходы были заминированы, кроме мелководного и узкого пролива Муху-Вайна. Под бомбами немецкой авиации день и ночь работали землечерпалки.

Через несколько дней фарватер был чист, и крейсер в тяжелейших условиях прошел пролив. Придя в Таллин, крейсер серьезно помог городу в боях против фашистов. Его артиллерия громила врага днем и ночью. Тяжелая артиллерия врага отвечала крейсеру, но «Киров», умело маневрируя, наносил удары по врагу. Только за 23 августа по крейсеру было выпущено снарядов и сотни бомб были нацелены на него. И так продолжалось до последнего дня обороны Таллина.

Прорыв транспортных судов под прикрытием военных кораблей, в Ленинград проходил в невероятно тяжелых условиях. Пушки «Кирова» грохотали не останавливаясь. На траверзе Юминданина по крейсеру открыла огонь тяжелая береговая батарея, почти одновременно с правого борта по корме налетели торпедоносцы. С норда на крейсер в атаку шла группа торпедных катеров, и к тому же везде были минные поля. Казалось, гибель неминуема. Но корабль был жив, корабль продолжал бой.

Все было четко распределено. Кормовая артиллерия вела огонь по катерам противника, зенитная - по самолетам, главный калибр - по береговой батарее. Высокая выучка экипажа, профессионализм высокого класса позволили крейсеру уклоняться от огня противника. В машинном отделении едва успевали репетовать команды с мостика: «Право руля, задний ход, лево руля!». Казалось, крейсер танцует какой-то замысловатый танец. Да это и был танец за жизнь корабля и его команды. Появились перископы подводных лодок. Недалеко громыхнул сильный взрыв. Шедший в охранении эсминец «Яков Свердлов», разломившись, уходил под воду. Он выполнил свой долг, охраняя старшего друга и подставив свой борт под торпеду, предназначенную крейсеру.

29 августа берлинское радио, захлебываясь, передавало: «Потоплены все крупнейшие корабли с самым мощным большевистским крейсером «Киров».

Морская дорога на Ленинград открыта». А в это время крейсер «Киров» и линкор «Октябрьская революция», стоя в Ленинграде, били главным калибром по фашистским войскам. Только за четыре дня крейсер уничтожил четыре батареи, около 1000 солдат, 18 тягачей и другую технику противника.

Зимой Гитлер бросил против наших кораблей, вмерзших в лед, большой отряд кораблей с линкором «Тирпиц» и 1-й фашистский авиакорпус. самолето-вылетов сделал авиакорпус, но наши корабли стояли насмерть.

Только за один день 24 апреля 1942 года «Киров» атаковали 40 «юнкерсов».

В этой жестокой схватке на крейсере были убитые и раненые, но и фашисты не все вернулись на свои базы. Крейсер выстоял в неравной борьбе. Он внес свой вклад в прорыв блокады и в дело победы над фашистской Германией.

После войны отремонтированный крейсер нес будничную ратную службу.

Впоследствии стал морским институтом, где проходили практику курсанты высших военно-морских училищ.

Славные боевые дела крейсера «Киров» отмечены высокой правительственной наградой - орденом Красного Знамени и заслуженным званием гвардейского корабля.

В июле 1968 года крейсер «Киров» принимал участие в совместном командно-штабном учении союзных флотов под названием «Север». «Киров» вновь прошел по следам своих славных боевых действий по просторам Балтики и под флагом главнокомандующего ВМФ Советского Союза принял участие в завершающем морском сражении. В настоящее время именем крейсера-героя назван новый ракетный корабль «Киров».

Национальная гордость советского народа. Мы не ошибемся, если скажем, что самая популярная модель корабля, которую охотнее всего строят как начинающие, так и опытные судомоделисты, - это модель легендарного крейсера «Аврора». Стремление это понятно - каждому хочется воссоздать в миниатюре и хранить модель героического крейсера как дорогую реликвию Великой Октябрьской социалистической революции.

В любую погоду - в зной и мороз, в дождь и ненастье - люди идут на крейсер. Каждому советскому человеку хочется ступить на палубу легендарного корабля. Да и не только наши соотечественники стремятся попасть на «Аврору». На ее палубе можно увидеть людей со всех континентов: это докер из Лондона, скотовод из Австралии или фермер из Америки. Все простые люди планеты отдают дань восхищения кораблю, возвестившему эпоху социализма в России, мечтают своими глазами увидеть историческое орудие, вдохнуть тот воздух революции, которым, кажется, пропитана «Аврора».

Поднимаясь по трапу крейсера, вспоминаешь всю его долгую, трудную, героическую жизнь.

Свое название крейсер получил в честь 44-пушечного фрегата, прославившегося в 1854 году при обороне Камчатки от нападения англо французской эскадры. Фрегат до этого заслужил славу отличного корабля.

Он был построен на Охтинской верфи Петербурга в 1835 году. За годы плавания на фрегате воспиталась целая плеяда замечательных русских моряков: Г.И. Невельской, впоследствии адмирал и кругосветный мореплаватель, видный исследователь восточных морей России;

К.Ф. Литке, дважды обогнувший земной шар, контр-адмирал и путешественник;

моряк и географ Н.Ф. Фесун и другие.

Командовал фрегатом капитан-лейтенант И.Н. Изыльметьев, отличный моряк, человек передовых взглядов и враг шаблонных схем. Его действия в бою поражали новизной тактических приемов.

В конце 1853 года фрегат из Кронштадта был послан на Дальний Восток для укрепления обороны восточных границ России. Обогнув штормовой мыс Горн (на что в то время года решился бы не каждый капитан), «Аврора» зашла для пополнения запасов воды и провизии в перуанский порт Кальяо, где стояла объединенная англо-французская эскадра. К этому времени союзники еще официально не объявили войну России. Однако приказа о начале военных действий все ждали с минуты на минуту. «Аврора» оказалась в кольце вражеского флота, но благодаря находчивости капитана и решительным действиям команды «Аврора» на буксире семи вельботов и баркасов, воспользовавшись туманом, ночью бесшумно выбрала якоря и вышла из гавани под самым носом у неприятеля. Поставив паруса, «Аврора» взяла курс на Петропавловск Камчатский, куда пришла в рекордно короткий срок - за 66 дней.

Англо-французская эскадра не заставила себя долго ждать. Но гарнизон Петропавловска, усиленный орудиями «Авроры», был готов достойно встретить неприятеля. Шесть дней длилось сражение. Моряки «Авроры» и солдаты гарнизона отразили все атаки врага, уничтожили высадившийся десант и нанесли такой урон кораблям англо-французской эскадры, что те, прежде чем уйти от берегов Камчатки, три дня ремонтировались на почтительном расстоянии от русских батарей.

Подвиг фрегата не был забыт, и название корабля перешло к крейсеру 1 го ранга, заложенному на верфи Нового Адмиралтейства в Петербурге и вступившему в строй в 1903 году. Строительство велось под руководством талантливого русского инженера-кораблестроителя К.М. Токаревского.

Прошло немного времени, и «Аврора» получила боевое крещение в знаменитом Цусимском бою.

Крейсер «Аврора» выдержал бой с девятью японскими крейсерами, ведущими прицельный огонь. О жестокости этого боя можно судить по тому, что крейсер потерял убитыми и ранеными 104 человека. Погиб и командир крейсера «Аврора» капитан 1 ранга Е.Р. Егоров.

Благодаря мужеству и находчивости команды крейсер избежал гибели.

Под ураганным огнем неприятеля, теряя одного за другим своих товарищей, офицеры и матросы крейсера сохраняли присутствие духа, тушили пожары, артиллеристы стреляли из всех оставшихся орудий.

Это было напряжение сверх человеческих сил, когда матросы котельной и машинной команд без воздуха, при температуре свыше 40 градусов, отстояв почти две вахты, не просили смены, зная, какая судьба ждет их крейсер, если кто-нибудь проявит слабодушие. Они не думали о личном примере. Это было у них в крови - защищать Родину до последнего дыхания.

В ноябре 1916 года «Аврора» пришла в Петроград на ремонт, необходимый прошедшему десятки тысяч миль крейсеру. Командование корабля тщетно пыталось изолировать матросов «Авроры» от петроградских рабочих. И когда в дни Февральской революции офицеры крейсера арестовали рабочих-агитаторов, прибывших к матросам, команда «Авроры» восстала. 28 февраля 1917 года над крейсером взвился красный флаг революции.

Команда «Авроры» выбрала свой революционный судовой комитет. В него вошли Яков Федянин - председатель, Александр Белышев - комиссар крейсера, Андрей Златогорский - секретарь партийной организации большевиков, члены комитета: Петр Курков, Николай Лукичев, Сергей Захаров, Тимофей Липатов. Их имена принадлежат истории.

Временное правительство понимало, какую угрозу представляет крейсер, и под предлогом окончания ремонта «Авроре» было приказано выйти в море на пробу машин. Однако высший выборный орган революционных моряков Балтики - Центробалт отменил этот приказ и передал распоряжение всецело подчиняться Военно-революционному комитету Петроградского Совета.

24 октября 1917 года Совет приказал привести корабль в боевую готовность, восстановить движение по разведенному юнкерами Николаевскому мосту - кратчайшему пути от рабочего Васильевского острова к Зимнему дворцу, оплоту Временного правительства.

Не подчинившиеся этому приказу офицеры «Авроры» были арестованы судовым комитетом. Матросы сами в трудных ночных условиях провели крейсер по Неве, фарватер которой не расчищался с самого начала войны. В 3 ч 30 мин ночи крейсер подошел к Николаевскому мосту, судовые механики свели разведенные пролеты, и по мосту на штурм Зимнего хлынули отряды красногвардейцев. Вслед за «Авророй» по Неве пришли и высадили революционный десант матросов корабли Центробалта: эсминцы «Забияка» и «Самсон», минные заградители «Амур» и «Хопер», сторожевой корабль «Ястреб», посыльное судно «Зарница» и учебный корабль «Верный».

Радиостанция «Авроры» передала подписанное В. И. Лениным историческое воззвание «К гражданам России», начинавшееся словами: «Временное правительство низложено...» Военно-революционный комитет Петроградского Совета предъявил Временному правительству ультиматум с требованием сдаться к 9 ч вечера. В случае отказа «Авроре» было приказано дать холостой выстрел, возвещающий начало штурма Зимнего дворца. Сигналом для выстрела должен был послужить зажженный над Петропавловской крепостью огонь.

Напряженно всматривались в наступавшую темноту матросы. В 21 ч мин над крепостью вспыхнул огонь.

Комиссар «Авроры» А.В. Белышев отдал команду.

Комендор Евдоким Огнев стоял у 6-дюймового носового орудия. Грянул выстрел, и сразу вслед за ним раздалось громовое «ура!» революционных отрядов, штурмующих последний оплот контрреволюции.

В вахтенный журнал корабля были записаны исторические слова: « октября в 9 ч 40 мин вечера крейсер «Аврора» согласно приказу Военно-революционного комитета произвел условный выстрел по Зимнему дворцу для того, чтобы заставить Временное правительство сдать власть Советам».

Так начался рейс крейсера в века, ибо, как и Революция, крейсер бессмертен.

В тяжелые дни Великой Отечественной войны крейсер находился в порту Ломоносов (Ораниенбаум). Снятые с «Авроры» орудия главного калибра вели огонь по фашистским захватчикам с Дудергофских высот, а кормовое орудие крейсера было установлено на бронепоезде «Балтиец». Сам корабль получил несколько попаданий вражеских мин и снарядов, но выстоял до полной победы над врагом.

ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ Это слово ассоциируется у нас с закованными в броню гигантами, ощетинившимися многоствольными орудийными башнями. Но всегда ли они были такими?

XVII век. В морском сражении между англо-французским и голландским флотами состоялся дебют нового строя морского боя - кильватерного.

Англичане были поражены, когда увидели не скученную эскадру, а боевые корабли, следующие в одной кильватерной линии с расстоянием между кораблями около 100 м, которое строго выдерживалось. Англичане пустили по ветру грозное по тем временам оружие - свои подожженные брандеры.

Голландцы, умело маневрируя, пропускали горящие суда в промежутки между кораблями. Союзный англо-французский флот был разбит у острова Тексель. Голландский адмирал де Рюйтер умело применил линейный строй с бортовым расположением артиллерии.

Применение такого строя потребовало строительства специальных боевых кораблей, поскольку каждый корабль занимал свое место в строю и мог оказаться один против более сильного противника. Эти корабли получили название линейных кораблей.

После первого боя в кильватерном строю все морские державы не только приняли этот вид строя, но также начали строить большие линейные корабли с несколькими палубами (деками), на которых располагались пушки, установленные уже не на колоды, а на лафеты с колесами, позволявшими их довольно быстро откатить после выстрела для последующего заряжания.

Развитие промышленных мануфактур дало толчок к развитию артиллерии. Мощные орудия одного калибра предназначались для каждой палубы. На верхней палубе размещались наиболее легкие 12-фунтовые, на второй палубе 24-фунтовые, на нижней палубе ставились самые тяжелые 49 фунтовые орудия.

В конце XVII - начале XVIII века корабли делятся на ранги, где главная роль в бою отводится линейным кораблям, у которых количество пушек достигает ста, а располагаются они на двух или трех палубах. Им присваивается название линейные корабли 1-го ранга. Ко 2-му рангу относятся 90-пушечные корабли, к 3-му рангу - 80-пушечные, корабли 4-го и 5-го рангов назывались фрегатами.

В России с созданием регулярного флота в царствование Петра I строятся корабли с разным количеством артиллерии - от 36- до 58-пушечных. С развитием флота длина кораблей увеличивается, совершенствуются их мореходные качества. К моменту смерти Петра русский флот состоял вместе с фрегатами из 48 единиц и имел двух- и трехдечные корабли, у которых на вооружении было от 40 до 100 орудий.

В 1723 году Петр I по своему проекту заложил в Санкт-Петербургском Адмиралтействе 100-пушечный линейный корабль длиной 55 м. Его строителями были Г. Окунев, И. Рамбург и В. Юшков. Корабль достраивали уже при преемниках Петра.

По штату, утвержденному Петровским регламентом 1722 года, распределение пушек по палубам линейного корабля было следующим: 100 пушечные корабли имели на полуюте четырнадцать 6-фунтовых пушек, на открытой палубе 30 пушек по 12 фунтов, на мидель-деке 28 пушек по фунтов и на самой нижней палубе - гон-деке размещались 28 пушек по фунтов.

Со смертью Петра в русском флоте наблюдался период застоя, сменившийся в 60-х годах XVIII века новым подъемом. К 1762 году русский военный флот состоял из 31 линейного корабля, 11 фрегатов и прамов, а также 99 галер. Был составлен «Регламент об управлении адмиралтействами и флотами».

Русские корабли в это время претерпели некоторые изменения в артиллерийском и парусном вооружении. Увеличился калибр артиллерии:

вместо 30-фунтовых на нижнем деке стали ставить 36-фунтовые, на верхних деках 18- и 24-фунтовые. Блинд-стеньга на бушприте была снята - ее заменил стаксель. На бизань-мачте был заменен рей с латинским парусом на гик и гафель с косым парусом. Русский флот рос и качественно развивался.

Это подтверждают его боевые действия и победа над шведами и турками.

Корабли адмирала Ушакова. 2 июля 1790 года эскадра под командованием контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова, имевшего свой флаг на 84 пушечном линейном корабле «Рождество Христово», вышел из Севастополя, взяв курс на Керченский пролив, где, по полученным сведениям, должен был находиться турецкий флот. В состав русской эскадры входило 10 линейных кораблей: «Рождество Христово», «Мария Магдалина», «Св. Павел», «Преображение господне», «Св. Владимир», «Апостол Андрей», «Александр Невский», «Георгий Победоносец», «Петр Апостол» и «Иоанн Богослов». В эскадру также входило шесть фрегатов, два брандера, репетичное судно и крейсерских судов, всего 860 орудий.

Придя в Феодосию, Ушаков получил сведения, что за полсуток до него здесь была турецкая эскадра, но ушла в открытое море. Ф.Ф. Ушаков ожидал нападения турецкой эскадры на Крымское побережье. Поэтому русская эскадра от Феодосии пошла к Керченскому проливу. Дойдя до Таманских берегов и не обнаружив неприятеля, Ушаков повернул к Крыму, опасаясь оставлять Севастополь и Крымский полуостров без надежного морского прикрытия. На обратном курсе 8 июля русская эскадра стала на якорь на траверзе Керченского пролива, выслав в разведку в различных направлениях крейсерские суда. Одно из них, шедшее в сторону Анапы, просигналило, что видит «посторонние суда». В полдень турецкий флот под командованием капудан-паши Гуссейна в составе десяти линейных кораблей, восьми фрегатов и 36 мелких судов, имевший свыше 1100 пушек, находясь на ветре, атаковал русский авангард под командованием бригадира Г.К. Голенкина, в который входило два линейных корабля и фрегат. Завязалась ожесточенная артиллерийская дуэль. Капудан-паша сосредоточил на русском авангарде почти весь огонь вначале своего авангарда, а затем и остальных кораблей.

Голенкин, подпустив турок, открыл сильный ответный огонь. Ушаков, поставив все паруса, пошел на выручку авангарда. По его же приказу фрегаты вышли из линии баталии и составили резерв. Уменьшив интервалы между кораблями, Ушаков стал приближаться для нанесения сосредоточенного удара по авангарду и остальным кораблям противника.

Подойдя на картечный выстрел, Ушаков ввел в бой всю артиллерию, сосредоточив огонь на авангарде и кораблях флагманов, которые были в центре кордебаталии. Капудан-паша, стремясь сохранить наветренное положение, решил сделать поворот на обратный курс и улучшить свое положение по отношению к русской эскадре. Однако при повороте строй оказался скученным. Русская артиллерия вела разрушительный огонь.

Особенно большие повреждения были на турецких кораблях капудан-паши и вице-адмирала. На последнем были сбиты фор-марсель и крюйсель, он прошел вблизи и вдоль всей русской линии и получил очень сильные повреждения. Оба судна имели большие потери в личном составе и были вынуждены выйти из линии баталии.

Бой у Керченского пролива помешал туркам высадить десант в Крыму, был потоплен один турецкий кирлангич - быстроходное парусно-гребное судно. Остальные турецкие корабли с наступлением темноты оторвались от преследования и ушли на юг.

Ф.Ф. Ушаков как флотоводец ввел новые приемы боя. Это была тактика наступления, которая шла вразрез с общепринятой линейной тактикой. В этом бою против 54 турецких кораблей выступили только 33 русских корабля, которые разбили неприятеля и заставили его отступить.

Так же было и в сражении у мыса Калиакрия, где под защитой береговых батарей стояло 78 турецких кораблей с 1800 орудиями. Это был мощный флот, впервые в таком количестве появившийся в Черном море.

Эскадра адмирала Ф. Ф. Ушакова имела в своем составе 16 линейных кораблей, два фрегата, два бомбардирских корабля, репетичное судно, брандер и 17 крейсерских судов. Зная о таком соотношении сил, да еще находясь недалеко от Босфора, командующий турецкой эскадрой Гуссейн паша чувствовал себя в полной безопасности. Поэтому часть команды по случаю мусульманского праздника «рамазан» была отпущена на берег.

В полдень 31 июля 1791 года Ф.Ф. Ушаков обнаружил турецкий флот южнее мыса Калиакрия. В это же время Гуссейн-паше доложили, что в море обнаружены неизвестные корабли. Турки начали беспорядочно сниматься с якорей. Ушаков применил смелый маневр, решив пройти между берегом и турецкой эскадрой и тем самым выиграть ветер, который дул от норда.

Турки, не успев выбрать якорей, рубили якорные канаты и уходили в море.

Но при свежем ветре турки не смогли выдержать необходимой дистанции и сталкивались друг с другом. Командующий турецким флотом Гуссейн-паша поднял сигнал - строиться в линию баталии правого галса, что не удалось.

Тогда адмирал Сейит-Али поднимает сигнал - повернуть всем на левый галс, за ним последовали и капудан-паша Гуссейн.

Однако Ушаков разгадал замысел Сейит-Али выйти на левый фланг русской эскадры и поставить ее в два огня. Ушаков, поставив все паруса, нагнал флагманский корабль «Капудание». Перерезав ему курс, с расстояния в полукабельтов открыл по нему огонь всем бортом. Турецкий флагман мог отвечать только носовыми орудиями. Вслед за «Рождеством Христовым», громившим турецкий флагман, подошла вся русская эскадра;

завязался тяжелый морской бой, который продолжался до 20 ч 30 мин.

Тяжело пострадал турецкий авангард и флагманский корабль Сейит-Али «Капудание». Он потерял бизань-мачту, реи, его корма была полностью разбита. Один за другим турецкие корабли, сильно поврежденные, выходили из боя и в беспорядке отступали. Их спасло от полного разгрома наступление темноты и упавший ветер. На следующий день турецкий флот был рассеян между Варной и Босфором. Потемкин писал: «Турки даже не знают, куда девались рассеянные их корабли, многие выбросило на анатолийский берег. Шесть судов вошли ночью в Константинопольский канал весьма поврежденные. Адмиральский корабль тонул и просил помощи»*.

Русские потери были: 17 убитых и 28 раненых. Победа русского флота при мысе Калиакрия ускорила подписание в Яссах предварительных условий мирного договора и самого договора в 1791 году.

Пар и броня. 18 ноября 1853 года. Русская эскадра под командованием вице-адмирала П.С. Нахимова в бою у Синопа применила бомбические орудия. В четырехчасовом бою с турецкой эскадрой и береговыми батареями противника, благодаря мужеству, стойкости и храбрости моряков, умелому руководству офицеров и заранее разработанному плану П.С. Нахимова с максимальным использованием бомбических орудий, было выиграно тяжелое сражение. Это был последний бой кораблей парусного флота.

Еще задолго до этого события, в 1824 году, механик Пожевского завода на реке Каме Павел Чистяков принимал участие в постройке первого русского бронированного парохода для судовладельца Всеволожского. Он предложил строить железные паровые суда с броневой обшивкой. Но вопрос о постройке мореходных броненосных кораблей был выдвинут только в году и тогда же была отменена программа строительства винтовых деревянных кораблей.

Правительством была утверждена судостроительная программа, по которой для Балтийского флота должно было быть построено 18 винтовых стальных линейных кораблей, 12 винтовых стальных фрегатов, 14 винтовых корветов и несколько других кораблей и судов. Управляющий Морским министерством адмирал Н.К. Краббе хотел передать за границу заказ на постройку бронированных кораблей, но передовая часть русских моряков и кораблестроителей во главе с контр-адмиралом А.А. Поповым выдвинула лозунг: «Строить флот дома!» О первенцах броненосного кораблестроения уже рассказывалось в двух предыдущих разделах. После броненосных крейсеров «Генерал-адмирал» и «Александр Невский» в 1872 году на воду был спущен броненосец, в связи с 200-летием со дня рождения Петра I получивший название «Петр Великий».

Этот и * Адмирал Ушаков. Материалы для истории русского флота, т. 1. Сб. - М.:

Военмориздат, 1951, с. 219.

другие бронированные корабли такого же класса послужили началом массового строительства самых могучих кораблей русского флота того времени - броненосцев.

Новый броненосный флот потребовал новых кадров офицеров и матросов.

Были пересмотрены программы подготовки офицеров для флота.

Чтобы обеспечить Черноморский флот морскими офицерами, в Николаеве в 1872 году были открыты трехгодичные юнкерские классы, куда принимались юноши 19 лет на тех же основаниях, что и в Морской корпус. В 1890 году в Севастополе открылась машинная школа, в которой готовились машинисты, электрики и кочегары. Вслед за тем для подготовки комендоров, минеров, торпедистов были открыты минная школа и учебно артиллерийский отряд или команда, как их тогда называли. В 1898 году число воспитанников в Морском корпусе г. Николаева было доведено до человек.

Тактика флота в связи с качественным изменением кораблей меняется.

Адмирал Г.И. Бутаков опубликовал свой труд - «Новые основания пароходной тактики».

В 1883 году для Черноморского флота были заложены, а в 1886 году спущены на воду три однотипных броненосца - «Екатерина II», «Чесма» и «Синоп». Первый был заложен в Николаеве. Строитель - корабельный инженер А.В. Мордвинов. Два остальных строились в Севастополе. Их водоизмещение было почти одинаково - от 11 000 до 12 000 т. Максимальная длина 103,5 м, ширина 21,0 м, осадка 8,5 м. Вооружение состояло из шести 305-миллиметровых орудий в барбетах, семи 152-миллиметровых в бортах, а также восьми 47-, четырех 37-миллиметровых и двух десантных пушек.

Спустя три года после спуска на воду этих броненосцев, на Николаевской верфи был заложен еще один эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов», а в 1889 году «Георгий Победоносец» с максимальным водоизмещением 11 940 т. Он был почти однотипен с предыдущими кораблями, но у него были некоторые конструктивные изменения. К началу XX века Черноморский флот имел семь эскадренных броненосцев.

На Балтийском море за это же время были построены, не считая «Петра Великого», восемь броненосных кораблей. Это «Император Александр II», «Император Николай I», «Гангут», «Наварин», «Полтава», «Сисой Великий», «Севастополь» и «Петропавловск». Эскадренные броненосцы, вступившие в строй с начала 1900 года, были намного мощнее своих предшественников.

Водоизмещение их было 12 674 т, наибольшая длина 132,4 м, скорость хода 18 узлов. Отличались они и качеством брони. На этой серии эскадренных броненосцев броневая сталь была цементирована. Броней были покрыты борта и палуба со скосами к бортам.

С 1901 года вступили в строй «Пересвет», «Ослябя», «Победа», «Ретвизан», «Цесаревич», «Бородино», «Император Александр III», «Орел», «Князь Суворов», «Слава», «Император Павел I», «Андрей Первозванный». С 10 октября 1907 года три последних стали называться линейными кораблями.

Многие из них погибли в русско-японскую войну 1904-1905 годов, после которой кораблестроители и военные моряки поняли, что нужны новые, более быстроходные корабли, которые должны не только иметь надлежащую броневую защиту, но и дальнобойную артиллерию.

«Остров свободы». Флот оснащался сложной техникой и в связи с этим нуждался в грамотных и квалифицированных специалистах. Тысячи рабочих специалистов стали организаторами революционных ячеек на кораблях. На Черноморском флоте в 1902-1905 годах образовалось много социал демократических групп, вскоре объединившихся под руководством Центрального военно-морского исполнительного комитета РСДРП («Централка»). Комитет установил связи с Крымским союзом РСДРП, с комитетами ряда приморских городов, а также с Женевой, где находился большевистский центр во главе с В.И. Лениным.

Восстание на флоте рассматривалось руководителями «Централки» как часть всеобщего вооруженного восстания в России. Однако дальнейшие события заставили «Централку» пересмотреть вопрос о сроках начала революционного выступления.

7 июня вспыхнуло восстание - солдат севастопольской крепостной артиллерии, на защиту которого выступили матросы броненосцев «Екатерина II» и «Три святителя». В этих условиях «Централка» решила приблизить сроки восстания и начать его, когда Черноморский флот, оснащенный боеприпасами, будет готов к выходу в море на учение.

Но и этот план вскоре был поправлен событиями на броненосце «Потемкин».

27 июня 1905 года на броненосце, проводившем стрельбы у Тендровской косы, стихийно вспыхнуло восстание, поводом к которому послужил отказ команды от обеда, приготовленного из червивого мяса. Командование «Потемкина» пыталось расправиться с недовольными, но вызванный командиром броненосца Голиковым караул отказался стрелять в своих товарищей. Попытка офицеров самим расправиться с зачинщиками бунта вызвала вооруженное восстание. В завязавшейся перестрелке были убиты командир корабля, старший офицер и еще несколько офицеров, а остальные арестованы.

К восставшему кораблю присоединился миноносец № 267. Большевики были против преждевременного восстания на одном только корабле. Однако в сложившейся обстановке социал-демократическая организация броненосца стала во главе революционного выступления матросов. К сожалению, в самом начале восстания был смертельно ранен руководитель партийной группы, член «Централки» матрос Г.Н. Вакуленчук. Это во многом осложнило действия партийной организации.

Судовая комиссия броненосца, которую создали восставшие, назначила новый командный состав и приняла решение идти в Одессу на соединение с бастующими рабочими.

Одесса восторженно встретила корабль с развевающимся по ветру красным флагом. Похороны Г.Н. Вакуленчука вылились в мощную демонстрацию протеста против самодержавия. Но всеобщее вооруженное восстание в городе поднять не удалось. Во многом это объясняется тем, что незадолго до этого была разгромлена одесская большевистская организация, а меньшевики сделали все возможное, чтобы не допустить совместного вооруженного выступления матросов и рабочих города.

Момент был упущен. Царское правительство выслало на усмирение восставших эскадру кораблей из Севастополя. Однако матросы Черноморского флота отказались стрелять по своим братьям, а к «Потемкину» и миноносцу № 267 присоединился броненосец «Георгий Победоносец». Судовая комиссия «Потемкина» совместно с представителями двух других восставших кораблей разрабатывала план дальнейших действий, когда заговорщики на «Георгии Победоносце» посадили броненосец на мель.

Это ослабило силы восставших и вызвало замешательство в их рядах. Кроме того, на «Потемкине» кончалось продовольствие и топливо. Было решено идти в Румынию. Однако правительство Румынии по просьбе царского правительства отказалось снабдить революционные корабли всем необходимым. Попытка достать провизию и топливо в Феодосии тоже кончилась неудачей.

Среди восставших начались споры в отношении дальнейшей судьбы кораблей. Победили сторонники ухода в Румынию.

7 июля 1905 года броненосец «Потемкин» и миноносец № 267 пришли в Констанцу, где моряки сдали суда, а сами стали политическими эмигрантами.

Царское правительство, напуганное восстанием на «Потемкине», решило стереть из памяти народа даже его название и переименовало броненосец в «Пантелеймон». Но подвиг «Потемкина» не был забыт... «Броненосец «Потемкин», - писал В.И. Ленин, - остался непобежденной территорией революции и, какова бы ни была его судьба, перед нами налицо несомненный и знаменательнейший факт: попытка образования ядра революционной армии»*.

В 1905-1907 годах последовал ряд мощных восстаний революционных солдат и матросов, которых воодушевлял пример «Потемкина». Восставшие учитывали опыт потемкинцев, все чаще и чаще выступая в союзе с революционным пролетариатом.

Этот опыт особенно пригодился в октябре 1917 года, когда под руководством большевистской партии тесный вооруженный * Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 10, с. 337.

союз рабочих, крестьян и солдат привел к свержению прогнившего режима, к победе социалистической революции.

Два боя «Славы». На Балтике в 1909 году были заложены «Севастополь», «Полтава», «Петропавловск» и «Гангут», которые были значительно совершеннее броненосцев, построенных до русско-японской войны. Их стали называть линейными кораблями. Эти корабли верно служили Родине во время двух мировых войн и во время Великой Октябрьской социалистической революции. Их главными создателями были выдающийся кораблестроитель А.Н. Крылов и математик И.Г. Бубнов.

Корабли были почти однотипные - водоизмещением в 23 000 т, длиной 181,2 м, шириной 26 м, со скоростью хода 23 узла. Артиллерийское вооружение состояло из 12 орудий калибром 305 миллиметров, по три в каждой башне, 16 орудий калибром 120 миллиметров, четырех орудий калибром 47 миллиметров и четырех торпедных аппаратов. Борт башни, рубки и палуба были надежно защищены броней. В 1911 году почти такие же три корабля были заложены на Черном море в г. Николаеве - «Императрица Мария», «Император Александр III», «Екатерина II».

1 августа 1914 года Германия объявила войну России. Но еще 25 июля 1914 года командующий морскими силами Балтийского моря адмирал Эссен, видя неизбежность войны, объявил повышенную готовность кораблей и соединений флота. Были приняты меры, исключающие внезапное нападение немцев: в устье Финского залива находился постоянный дозор из крейсеров, приведены в полную боевую готовность отряды заградителей для постановки минных заграждений, началась охрана рейдов и соблюдение радиомаскировки.

Бригада линейных кораблей 26 июля перешла из Ревеля в Гельсингфорс для приемки угля и боеприпасов. 31 июля была произведена постановка центрального минного заграждения. Прикрывала постановку в районе маяка и мыса Пакерот бригада линейных кораблей. Они находились всегда там, где нужно было прикрыть наши легкие силы от флота Германии.

В октябре 1914 года закончился первый этап боевых действий на Балтийском море. Эта фаза характеризовалась проведением германским флотом демонстрационных действий с незначительными результатами: был потоплен крейсер русского флота «Паллада» от торпеды, выпущенной немецкой подводной лодкой «У-26». Немцы потеряли крейсер «Магдебург», который на 15-узловом ходу сел на камни. По донесению наблюдательного поста на острове Оденсхольм русское командование направило к «Магдебургу» два крейсера в сопровождении дивизиона миноносцев. Немцы, видя безнадежность своего положения, взорвали свой крейсер, утопив предварительно секретные документы и трехфлажную сигнальную книгу германского флота, по которой немцы кодировали радиограммы. Русские водолазы подняли эти документы, которые в дальнейшем в руках русских и их союзников англичан облегчили ведение радиоразведки на Балтийском и Северном морях. С «Магдебурга» было взято в плен 57 человек команды и командир.

22 ноября 1914 года прибыл в Гельсингфорс и вступил в состав флота новый линейный корабль «Севастополь», а затем «Гангут», «Петропавловск» и «Полтава». Их предполагалось использовать в будущем для обеспечения активных минных постановок у берегов Германии и для боя с крупными силами противника в открытом море. После взятия Либавы немцы начали наступление на суше в сторону Риги.

Для оказания помощи своим войскам их флоту нужно было войти в залив, пройдя через Ирбенский пролив, который был заминирован и защищен кораблями Балтийского флота - миноносцами во главе с эсминцем «Новик».

26 июля русская разведка предупредила командование о готовившемся немцами прорыве через Ирбенский пролив крупными силами, в состав которых входили семь линейных кораблей, а также крейсера, миноносцы и тральщики. На помощь русским морским силам пришел линейный корабль «Слава».

Подошедшие немецкие тральщики под прикрытием легкого крейсера и миноносцев начали траление русских минных заграждений. «Слава», канонерские лодки и эсминцы, ведшие огонь по сухопутным позициям противника, переносят огонь на тральщики и их охрану. Русские снаряды рвались рядом с тральщиками и миноносцами, заставляя их менять курс.

Первой жертвой русских мин стал немецкий миноносец. Через час от взрыва мины получает пробоину и крейсер. Его командир отдает приказ о прекращении траления и отходит курсом зюйд-вест.

Однако немцы не отказались от прорыва в Рижский залив и вскоре к проливу подошли два линейных корабля с тремя крейсерами, впереди под охраной миноносцев шли тральщики. «Слава» с первых залпов накрыла два миноносца противника. Один был утоплен, другой сильно поврежден.

16 августа немцы вновь предприняли попытку прорваться в Рижский залив через Ирбенский пролив силами, намного превышающими русские силы, защищавшие минное заграждение в проливе. Отряд противника состоял из двух новых линейных кораблей - «Нассау» и «Позен», крейсеров «Грауденц», «Пиллау», «Бремен», «Аусбург», свыше 30 эскадренных миноносцев, около 26 тральщиков, двух дивизионов катеров-тральщиков, восьми сторожевых кораблей и двух прерывателей минных заграждений.

«Слава», открыв огонь, заставила неприятельские тральщики прекратить работу. Русские корабли находились в зоне разреженного тумана и были хорошо видны с немецких кораблей, которые оставались во мгле и были почти невидимы.

Из мглы вышел крейсер «Бремен», ведя огонь по «Славе», которая вышла из зоны обстрела. Командир «Славы» капитан 1 ранга С.С. Вяземский принял решение заполнить водой отсеки правого борта, тем самым увеличив угол возвышения орудий главного калибра. Дальность обстрела увеличилась до 90-93 кабельтовых. Разрывы снарядов со «Славы» ложились все ближе и ближе к «Бремену», и он отошел на вест. Его место в проливе заняли линейные корабли «Нассау» и «Позен».

Каждый из них имел по двенадцать 280-миллиметровых орудий с дальностью стрельбы до 115 кабельтовых. Что мог противопоставить им линкор «Слава», прослуживший 12 лет, у которого было всего четыре 305-миллиметровых орудия? Отходя, «Слава», не имевшая возможности отвечать, перенесла огонь на тральщики.

С наступлением темноты силы прорыва немцев в третий раз отошли от Ирбена. К этому их вынудили находчивость командира старого линейного корабля и беспримерное мужество команды в сочетании с умением владеть своим оружием.

Командующий германскими морскими силами Балтийского моря принц Генрих в своем приказе писал: «Уничтожению «Славы» приписываю моральное значение». Кайзер Вильгельм II не раз требовал разделаться со «Славой»*.

К концу сентября 1917 года немецкое командование сосредоточило крупные силы для захвата. Моонзундских островов. Эта операция была одним из первых этапов плана уничтожения революционного Балтийского флота с последующим взятием Петрограда.

Контрреволюционное командование морскими силами Рижского залива и Моонзундского архипелага не приняло должных мер для обороны. Получив сведения о концентрации немецких войск и флота, о боевых действиях в Рижском заливе, второй съезд моряков Балтийского флота, созванный Центральным Комитетом большевистской партии, принял решение: «Флот исполнит свой долг перед Великой революцией. Мы обязались твердо держать фронт и оберегать подступы к Петрограду, мы выполним свое обязательство»**.

Для десанта германское командование выделило крупные сухопутные силы - 25 тысяч человек. В состав морских сил входили 10 новых линейных кораблей типа «Кёниг» и «Кайзер», линейный крейсер «Мольтке», 9 легких крейсеров, 56 эсминцев, 11 миноносцев, 6 подводных лодок, 26 тральщиков, 65 катерных тральщиков и много других судов. В операции также участвовала авиация, состоявшая из 9 дирижаблей и 94 самолетов.

Весь план по захвату Моонзундских островов имел кодовое название «Альбион», а морские силы назывались «Морской отряд особого назначения».

Революционный флот смог противопоставить два линейных корабля - «Слава» и «Гражданин», три крейсера, 30 эсминцев и миноносцев, тральщики, несколько вспомогательных судов и 30 самолетов.

* Корабли-герои. - М: ДОСААФ, 1976, с. 84.

** Русское военно-морское искусство: Сб. - М.: Военмориздат, 1951, С. 447.

С целью уничтожения находящихся в Моонзундском проливе кораблей германская эскадра шла двумя колоннами в составе двух линейных кораблей, восьми эсминцев и тральщиков. Вторая группа состояла из двух больших транспортов, тральщиков и миноносцев. Невдалеке находились легкие крейсера «Кольберг» и «Страсбург». Начался неравный бой, который был последним боем «Славы».

Около 9 ч 30 мин противник открыл огонь с дистанции в кабельтовых, что превышало дальность стрельбы «Славы», «Гражданина» и крейсера «Баян». Русские корабли продолжали идти на сближение, после чего последовал ответный огонь с «Гражданина». Залпы «Славы» велись с предельной дистанции 112,5 кабельтовых. Почти сразу они накрыли тральщики, заставив их под прикрытием дымовой завесы прекратить траление и отойти. Один из снарядов попадает в немецкий эсминец, который, получив сильные повреждения, выходит из боя;

второй, наткнувшись на мину, уходит под воду.

Вторично отогнав подошедшие немецкие тральщики, «Слава» переносит огонь на линейные корабли противника. Немецкие линейные корабли отходят, увеличивая невыгодную для них дистанцию, а затем открывают огонь по «Славе» и «Гражданину», используя преимущества дальности стрельбы своих орудий. «Слава» уклонилась вправо, чтобы выйти из-под обстрела, но неприятельские снаряды накрывают линкор;

два снаряда рвутся в носовой части и один попадает в левый борт. Линкор через пробоины принимает 1130 т воды, появился крен, достигавший 8° с дифферентом на нос и осадкой в 5 футов. Крен удалось выровнять и довести его до 4°. В следующие 14 мин противник добивается еще четырех попаданий тяжелыми 12-дюймовыми снарядами в «Славу»;

ее осадка увеличилась настолько, что не позволяла пройти Моонзундским каналом. И линейный корабль, который в годы первой мировой войны был самым знаменитым на Балтике, в 13 ч мин застопорил машины. Командир отдает приказ зажечь фитили подрывных патронов. Команда перешла на миноносец. В 13 ч 57 мин раздался взрыв, но сама «Слава», как человек, не хотела умирать и оставалась на плаву. И только после торпеды, выпущенной в нее эскадренным миноносцем «Туркменец-Ставропольский», она затонула в самой узкой части пролива, преградив собой путь вражеским кораблям.

За время боевых действий на море с 12 по 19 октября русские потери состояли из линейного корабля «Слава» и эскадренного миноносца «Гром», были попадания двумя снарядами в линейный корабль «Гражданин» и одним снарядом в крейсер «Баян», боеспособность которых от этих попаданий не была нарушена. Германский флот потерял потопленными от мин и прямых попаданий десять эсминцев и шесть тральщиков. Были повреждены три линейных корабля, четыре миноносца и три тральщика.

Корабли штурмуют контрреволюционные форты. Еще не прошло года со времени свершения Великой Октябрьской социалистической революции. Молодой республике приходилось противостоять врагам на всех фронтах от Черного моря до Ледовитого океана, от Дальнего Востока до Балтики.

Юденич и интервенты, белофинны и эстонские националисты сжимали кольцо вокруг столицы Советской республики. Флот после беспримерного в истории «ледового похода» оказался в ограниченной зоне восточной части Финского залива, имея одну базу на острове Котлин.

Базирование флота прикрывалось Кронштадским укрепленным районом и фортами «Красная Горка» и «Серая Лошадь» на левом фланге южного берега. В море на самых подступах к Петрограду были стянуты почти кораблей английского флота, который активно поддерживал Юденича.

Петроград был наводнен шпионами, диверсантами, всякими союзами бывших офицеров и людей, которым не по душе пришлась новая власть.

План интервентов, белогвардейцев и внутренних врагов, действовавших в Петрограде, заключался в том, чтобы, одновременно подняв мятеж в фортах «Красная Горка» и «Серая Лошадь», захватить их и начать контрреволюционное восстание в Петрограде с наступлением на всех фронтах.

В ночь на 13 июня 1919 года гарнизоны фортов «Красная Горка» и «Серая Лошадь» во главе с комендантом, бывшим царским офицером Неклюдовым, поддавшись контрреволюционной пропаганде, подняли мятеж против Советской власти и перешли на сторону наступавших из Эстонии белогвардейцев Юденича.. С потерей двух фортов военная обстановка на подступах к Петрограду резко ухудшилась. Но это не внесло смятения в ряды героических защитников колыбели Революции. В данной ситуации большое значение имел флот, состав которого сильно сократился из-за недостатка квалифицированных кадров. Много моряков ушло на фронты гражданской войны защищать республику. Не хватало угля, мазута, соляра и многих других необходимых кораблям материалов, а также продовольствия.

Поэтому еще до восстания на фортах часть флота была переведена на долговременное хранение. В составе действующих кораблей или ДОТ (действующие отряды) были два линейных корабля — «Петропавловск» и «Андрей Первозванный», крейсер «Олег», два эскадренных миноносца — «Азард» и «Гавриил», четыре миноносца, два минных заградителя, два дивизиона тральщиков и дивизион сторожевых кораблей.

13 июня в 15 ч 15 мин восставшие форты начали боевые действия, открыв огонь по Кронштадту из 305-миллиметровых орудий. В это же время противник начал наступление на Ораниенбаум. Для главного удара по мятежным фортам предназначались линейные корабли «Петропавловск» и «Андрей Первозванный». Готовились и формировались части Красной Армии для наступления на восставшие форты с суши. 14 июня весь день продолжался бой между линейными кораблями и фортами. Окончательный штурм и овладение фортами было назначено на 15 июня.

В 3 ч ночи 15 июня береговая группа войск закончила развертывание и подтянулась к фортам. «Петропавловск» начал интенсивный обстрел «Красной Горки», а крейсер «Олег» - «Серой Лошади». Перешли в наступление при поддержке эскадренного миноносца «Гайдамак» береговые части, состоящие из революционных моряков и бронепоезда, который огнем своих орудий расчищал дорогу нашим частям.

«Петропавловск» подавил батареи «Красной Горки», где наблюдались сильные взрывы и пожары. Обманутые своими начальниками-предателями бойцы гарнизона группами и по одному переходили на сторону Красной Армии.

Сопротивление изменников было сломлено. В 17 ч огонь с «Красной Горки» прекратился. 16 июня огнем с крейсера «Олег» было подавлено сопротивление форта «Серая Лошадь». Над фортами вновь взвилось красное знамя молодой Страны Советов.

Разгром белых на захваченных ими фортах послужил началом общего разгрома армии Юденича, которая отступила к границам Эстонии. Угроза, нависшая над Петроградом, была ликвидирована.

Операция 13-16 июня 1919 года послужила примером и доказательством возможности взятия современных крепостей взаимодействующими сухопутными и воздушными силами при главном участии кораблей флота.

Такие операции широко применялись советскими Вооруженными Силами во время Великой Отечественной войны.

Традиции Ушакова, взявшего Корфу за три месяца, остались в памяти русских моряков и нашли применение через несколько поколений.

Линкоры защищают город Ленина. Закончилась гражданская война. В строю остались считанные единицы кораблей и судов бывшей царской России. Предстояло преодолеть огромные трудности не только по восстановлению флота, но и всего народного хозяйства, разрушенного войной.

Страна переживала голод и разруху. Но Центральный Комитет партии и Советское правительство уделяли неослабное внимание вопросам восстановления флота.

В.И. Ленин писал: «Наша сила - полная ясность и трезвость учета всех наличных классовых величин, и русских и международных, а затем проистекающая отсюда железная энергия, твердость, решительность и беззаветность борьбы»*. Благодаря великому подвигу советского народа, героизму Красной Армии * Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 43, с. 240.

и Флота, братской солидарности трудящихся была одержана полная победа над внутренней и внешней контрреволюцией.

25 апреля 1921 года, выполняя решения X съезда, ЦК партии принял постановление о возвращении на флот моряков-коммунистов, занятых на береговой работе, в народном хозяйстве и советских учреждениях.

Проведенные правительством и партией меры дали положительные результаты в деле восстановления флота. В состав кораблей Балтийского флота вошли линейные корабли «Петропавловск», «Гангут» и «Севастополь». Изменилась жизнь молодой Страны Советов, изменилась и жизнь молодого Красного Флота. Менялись названия кораблей. Новые имена были выписаны на бортах кораблей: «Ленин», «Карл Маркс», «Карл Либкнехт», «Червона Украина». Линейные корабли получили названия в честь революции и революционеров разных времен;

так, «Петропавловск» был назван «Маратом» - в честь французского революционера и якобинца, «Гангут» - «Октябрьской революцией», «Севастополь» переименован в «Парижскую коммуну».

С первых дней Великой Отечественной войны в боевые действия включаются линейные корабли. Сотни гитлеровских самолетов бомбят приморские города и базы нашего флота, стараются уничтожить или повредить линейные корабли. Взаимодействуя с частями Красной Армии, флот сорвал попытку врага установить господство на Балтийском море.

Упорной обороной Таллина, островов Моонзундского архипелага и полуострова Ханко флот отвлек крупные силы неприятеля с их главного направления на Ленинград.

Гитлеровское командование произвело перегруппировку и подтягивание новых сил, которые 8 августа после мощной артиллерийской подготовки перешли в наступление. Кровопролитные бои начались на подступах к Ленинграду. Части Красной Армии и Балтийский флот были брошены для отражения вражеских сил. Флот, перейдя из Таллина в Ленинград, принял непосредственное участие в обороне города Ленина. Линейные корабли «Марат» и «Октябрьская революция» занимают огневые позиции в районе Ораниенбаума и Кронштадта.

7 сентября корабельная артиллерия «Марата» и «Октябрьской революции» ведет беспрерывный огонь по противнику, вошедшему в зону обстрела корабельной артиллерии. Замаскированный на берегу корректировочный пост докладывает о передвижении на переднем крае противника. К орудиям подаются снаряды. Орудия наводятся на цель... Залп!

Сотни килограммов взрывчатки летят в сторону противника. Уничтожены батареи противника, колонны танков и моточастей, разворочены блиндажи с живой силой. Вражеская авиация обрушивает на корабли многотонный груз бомб. Устье Невы и Кронштадтский рейд находятся под непрерывным огнем тяжелой артиллерии фашистов.

Корабли были почти лишены возможности маневрировать.

И только благодаря мужеству и героизму личного состава линкоры выстояли до конца, до прорыва блокады. Даже когда у «Марата» тысячекилограммовая бомба оторвала всю носовую часть до второй башни и он сел на грунт, три его оставшиеся башни продолжали громить врага. Огнем зенитной артиллерии двух линкоров были сбиты за годы блокады сотни самолетов противника.

Навсегда в памяти благодарных товарищей по оружию останется подвиг Ивана Томбасова с линкора «Октябрьская революция». Это было весной года. Весь день на линкор волнами шли фашистские самолеты, не прекращался артиллерийский обстрел корабля. Один из снарядов попал в фальшборт, и осколок прожег брезент, под которым находился боезапас.

Возник пожар. Огонь все ближе подбирался к погребам. Все решали секунды, и Томбасов, не раздумывая и словно не чувствуя боли, принялся выбрасывать за борт раскаленные снаряды. Последний снаряд оказался роковым...

Приказом командующего Краснознаменным Балтийским флотом орудию, которым командовал старшина Иван Томбасов, присвоено его имя. Оно было навечно внесено в списки экипажа линкора, а Томбасов посмертно награжден орденом Красного Знамени.

Корабли Краснознаменного Балтийского флота все годы тяжелой осады служили надежным щитом города Ленинграда.

Долгая жизнь «Севастополя». Корабль был заложен 16 июня 1909 года на Балтийском заводе Петербурга. Технический проект был разработан под руководством выдающегося кораблестроителя Алексея Николаевича Крылова при участии профессора Военно-морской академии корабельного инженера Ивана Григорьевича Бубнова. Строительство вел корабельный инженер Н.Н. Кутейников. Корабль вошел в строй Балтийского флота ноября 1914 года под названием «Севастополь», на месяц раньше собратьев - однотипных линейных кораблей «Полтава», «Петропавловск» и «Гангут».

Вскоре все четыре линкора включились в боевые действия против германского флота.

Наступил 1917 год. На сторону большевистской партии перешли экипажи линкоров «Гангут» и «Севастополь», крейсеров и миноносцев.

Матросы выдвинули требования о немедленном устранении представителей буржуазии из состава Временного правительства, отмены смертной казни и освобождения из тюрем политических заключенных.

24 октября в Смольный прибыл В.И. Ленин, руководивший восставшим народом. С «Севастополя» в Смольный был направлен отряд матросов, которые принимали участие в штурме последнего оплота Временного правительства - Зимнего дворца.

Линкоровцы Балтики сражались на всех фронтах гражданской войны: в Поволжье и Туркестане, в Сибири и на Перекопе проходили боевые дороги моряков «Севастополя», «Гангута», «Петропавловска» и «Полтавы». А линейный корабль «Севастополь» после героического «ледового похода» стал на защиту революционного Петрограда, огнем своих орудий разгромил под Красным Селом скопление войск Юденича, чем помог нашим войскам начать наступление по всему фронту.

После окончания гражданской войны «Севастополь» стал на ремонт, который осенью 1924 года был завершен. Линкор вновь вступил в строй. В 1927 году на линкор «Севастополь» прибыл наркомвоенмор К.Е. Ворошилов, который принял участие в походе, наблюдая за выполнением учений на линкоре, и от имени правительства тепло поблагодарил личный состав «Севастополя» за отличную службу.

В 1929 году на Западе разразился экономический кризис. Натянутой стала международная обстановка, увеличилась опасность нападения на нашу Родину. В связи с этим решением правительства в целях укрепления Черноморского флота линкор «Севастополь», который в то время назывался «Парижской коммуной», был переведен на Черное море. (В 1943 году линейный корабль был снова переименован в «Севастополь».) В годы Великой Отечественной войны «Севастополь» был грозой для фашистов. Артиллерия линкора не раз громила врага, уничтожала его танки и живую силу. Его помощь осажденному Севастополю неоценима. Приходы корабля нередко были настолько внезапны, что авиация противника не успела взлететь, а если и взлетала, то зенитки «Севастополя» победоносно отражали все атаки гитлеровских асов.

За успешное выполнение боевых задач «Севастополь» был награжден орденом Красного Знамени и стал Краснознаменным линкором.

Заканчивая рассказ о русских и советских линейных кораблях, которые по своей мощи не уступали новейшим дредноутам западных стран, уместно вспомнить слова академика Алексея Николаевича Крылова, который в году, выступая в Государственном совете, сказал: «Не о едином дне надо заботиться, а предвидеть, что можно, и проектировать корабль так, чтобы он возможно долгое время оставался боеспособным и мощным. Вот что положено мною в основу проектирования наших линейных кораблей».

Через 31 год после своего выступления в Государственном совете, в году, он с гордостью писал, обращаясь к советской общественности:

«Прошло 25 лет с тех пор, как эти линейные корабли вступили в строй. Все иностранные сверстники наших линейных кораблей давно обращены в лом, наши же гордо плавают по водам Балтики и Черного моря». Здесь уместно добавить, что они прошли сквозь суровые годы войны, выдержав все испытания военного времени. Их уже нет в строю, но их имена с гордостью носят новые корабли, стоящие на страже мирного труда советских людей.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОДЕЛИ КОРАБЛЯ Основы теории корабля Всякая модель не только должна давать точное представление о внешнем виде копируемого корабля, но и отвечать всем главным требованиям, предъявляемым к нему. Поэтому каждый моделист, перед тем как начать строить модель, должен познакомиться с теорией корабля. Одним из главных элементов является плавучесть. П л а в у ч е с т ь - это способность кораблей (судов) держаться на поверхности воды, неся на себе рассчитанный груз.

При конструировании и строительстве корабля всегда учитывается возможность сохранить заданную осадку при максимальной нагрузке сверх предусмотренной проектом нормы. Запас плавучести для морских судов составляет 100% его веса. В случае если корабль погрузился в воду по главную палубу, считается, что запас плавучести исчерпан.

Второе, и обязательное, требование, предъявляемое всякому кораблю, - наличие остойчивости. О с т о й ч и в о с т ь - это способность корабля, выведенного из положения равновесия, вновь возвращаться в положение равновесия.

Третье, не менее важное, требование - это н е п о т о п л я е м о с т ь, или способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться при получении повреждений корпуса или в случае затопления некоторой части помещений.

Кроме этих трех требований, существуют еще законы динамики, именуемые ходкостью, управляемостью и качкой.

Х о д к о с т ь ю называется способность корабля перемещаться в воде под действием движущей силы, при которой заданная скорость достигается минимальной затратой мощности механизмов. Для того чтобы корабль обладал достаточной ходкостью, необходимо уменьшить сопротивление воды, то есть обводы корпуса должны быть плавными и с гладкой наружной обшивкой.

Способность корабля сохранять прямолинейное движение по заданному направлению называется у с т о й ч и в о с т ь ю н а к у р с е, то есть корабль должен держаться на курсе при руле, закрепленном в среднем положении.

П о в о р о т л и в о с т ь ю называется способность корабля изменять курс своего движения и двигаться по заранее избранной криволинейной траектории в соответствии с перекладкой руля. Когда корабль при помощи руля может быстро изменить свой курс и описать окружность малого диаметра, то говорят, что он поворотлив. Это очень важно для радиоуправляемых моделей. И еще одно требование, предъявляемое как к кораблям, так и к моделям, - э т о п л а в н о с т ь к а ч к и ;

чем меньше на корабль влияет качка, тем выше его скорость, дольше служат механизмы, не расшатывается корпус и т.д.

Все вышеперечисленные требования, предъявляемые к кораблю, называют мореходными качествами.

Рекомендации по сборке моделей При сборке моделей парусных кораблей следует придерживаться следующего порядка:

изготовление корпуса модели;

покраска и окончательная отделка корпуса модели;

установка корпуса модели на подставку или кильблоки;

изготовление дельных вещей;

изготовление рангоута;

изготовление такелажа;

установка носового украшения;

укрепление нижнего ряда юферсов на русленях;

установка бушприта на модели;

установка на модели мачт со стеньгами;

проводка на модели стоячего такелажа;

установка на палубе модели дельных вещей;

поднятие реев;

протягивание бегучего такелажа;

закрепление на бизань-русленях боканцев с шлюпками;

пришнуровывание к реям парусов.

Технология изготовления корпуса Существует довольно много методов изготовления корпуса модели, но здесь описываются только имеющие наибольшее распространение среди судомоделистов.

Разумеется, корпус можно выдолбить из цельного куска дерева, но способ этот ненадежен, так как при высыхании и длительном хранении появляются трещины, и модель приходит в негодность.

Долбленый корпус из склеенных в пакет досок. Этот метод рекомендуется моделистам, впервые начинающим работать с настольной моделью.

Приступая к работе над корпусом, следует выбрать нужную породу дерева. Для этого подходят липа, ольха, тополь, осина. Исходя из размеров будущей модели, подбирают соответствующие доски толщиной от 10 до мм. Поверхность досок должна быть ровной и гладкой. Доски обрабатывают под угольник рубанком и фуганком. Поверхности досок покрывают ровным слоем казеинового или столярного клея, после чего доски складывают в пакет и с двух сторон зажимают струбцинами. Пакет досок должен соответствовать наибольшей длине и высоте модели. Склеенные доски сохнут при комнатной температуре в течение двух суток.

После того как склеенный из досок пакет высохнет, на нем проводят линию диаметральной плоскости, линию палубы и нулевого батокса.

Затем начинают обработку бруска пилой и стамеской по нулевому батоксу и линиям палубы. После этого по теоретическому чертежу выпиливают из фанеры шаблоны шпангоутов, а также с теоретического чертежа шпангоуты переносят на болванку.

Все шпангоуты и их шаблоны во избежание путаницы должны быть пронумерованы.

Обводы корпуса обрабатывают полукруглой стамеской.

Постепенно снимая тонкую стружку в местах, где находятся шпангоуты, корпус обрабатывают до тех пор, пока шаблоны не будут соприкасаться всеми точками со своими шпангоутами. После этого снимают излишки дерева между шпангоутами. Доводку плавности обводов выполняют напильниками и наждачной бумагой. Корму, кормовую раковину и штульцы вырезают по чертежам кормовой раковины с учетом погиба кормовой раковины и скоса штульцев.

Форштевень с княвдигедом выпиливают из фанеры и вклеивают в паз на болванке. Верхнюю палубу по плану вырезают из прямослойной фанеры, которую затем обрабатывают наждачной бумагой.

Остро отточенным твердым карандашом на ней проводят линии, имитирующие палубный настил. После этого ее еще раз обрабатывают мелкой наждачной бумагой и покрывают бесцветным или спиртовым лаком.

Цельный корпус выдалбливают глубже высоты фальшборта на высоту палубного настила. Долбление внутреннего объема ведут полукруглыми и фигурными стамесками от кормы и носа к середине. Разметив толщину борта (от 4 до 7 мм) и начертив контур выбираемого объема сверлом диаметром 10 12 мм, по контуру высверливают как можно больше отверстий, а затем стамеской снимают оставшееся дерево.

В фальшборте прорезают орудийные порты. Палубу, смазанную клеем, устанавливают на модели вплотную к фальшборту. Орудийные порты на гондеке выдалбливают в корпусе маленькой стамеской на глубину 5-8 мм.

Русленя выпиливают из фанеры с припуском для вклейки в пазы, выдолбленные в корпусе.

После того как корпус обработан и вклеены княвдигед, русленя, штульцы и киль, то есть все выступающие части, приступают к шпаклевке, которую желательно делать нитрошпаклевкой: она быстрее сохнет и дает более гладкую поверхность. Если нитрошпаклевки нет, можно шпаклевать обычной масляной шпаклевкой. Все впадины и неровности на корпусе покрывают тонким слоем шпаклевки. После полного высыхания корпус обрабатывают мелкой наждачной бумагой, смачивая ее керосином или водой.

После этого шпаклюют оставшиеся неровности и снова проводят обработку наждачной бумагой, и так до тех пор, пока борта не станут гладкими.

На палубу по ее форме наклеивают на канцелярском клее бумагу, для того чтобы при покраске модели не испачкать палубный настил.

При покраске модели первый слой наносят жирной грунтовкой. Если модель зашпаклевана нитрошпаклевкой, то грунтовать следует нитрокраской белого цвета;

в случае шпаклевки корпуса масляной шпаклевкой грунтовать надо свинцовым или железным суриком. В дальнейшем нитрокраску наносят тонким слоем, чтобы она не давала подтеков. После грунтовки и высыхания корпус еще раз шлифуют мокрой шкуркой или порошком пемзы.

Наборный корпус с обшивкой из фанеры. Этот корпус может быть рекомендован почти для всех видов ходовых моделей.

С теоретического чертежа при помощи кальки на фанеру толщиной 4 мм переносят очертания шпангоутов, киля и штевней, которые выпиливают лобзиком. Вместо штевней можно вырезать из мягкого дерева бобышки, повторяющие очертания носовой и кормовой оконечностей. После обработки бобышки выдалбливают внутри.

На внутренней кромке киля делают пропилы для шпангоутов глубиной не более 3-5 мм. Затем киль располагают на столе и подгоняют к нему штевни. Необходимо следить, чтобы штевни были в одной плоскости с килем. Для стрингеров подходят сосновые рейки размером 4х4 мм.

После укрепления шпангоутов, которые вставляют в пропилы на килевой раме и соединяют при помощи стрингеров и книц, приступают к обшивке бортов корпуса. Для обшивки рекомендуется авиационная фанера, которую следует слегка распарить горячей водой для придания ей эластичности.

Стыки и пазы листов обшивки должны приходиться на середину толщины шпангоутов и стрингеров. Листы обшивки временно устанавливают на свои места и прикрепляют слегка забитыми мелкими гвоздями. Когда все листы подогнаны друг к другу, их нумеруют и снимают, после чего окончательно устанавливают на водостойком клее (эмалите, казеиновом или АК-20) и прибивают мелкими гвоздями.

После обшивки корпус следует промазать изнутри в несколько слоев эмалитом или покрасить красной краской в четыре-пять слоев.

В корме укрепляют дейдвудную трубу, гельмпорт и кронштейны гребных валов (если судно многовинтовое).

Палубу у моделей, не имеющих фальшборта, вырезают по бумажному или картонному шаблону, сделанному по обшитому корпусу.

Для моделей с фальшбортом шаблон делают по необшитому корпусу (по наружным кромкам привальных брусьев или шпангоутов).

У ходовых моделей на палубе следует предусмотреть люк для доступа к двигателю.

При шпаклевке корпуса сначала густым составом закрывают неровности.

Когда шпаклевка подсохнет, корпус зачищают наждачной бумагой и снова шпаклюют более жидкой шпаклевкой. Высохшую поверхность перед покраской зачищают мелкой шкуркой.

При работе нитрокраской нужно пользоваться нитрошпаклевкой, а при работе с масляными красками - шпаклевкой, замешанной на олифе.

Корпус из стеклоткани. По теоретическому чертежу из цельного дерева (сухая липа, ольха или сосна) вытачивают болванку.

Разметив ее и проведя диаметральную плоскость, прочерчивают линии теоретических шпангоутов, проставив их порядковые номера.

После этого проводят грузовую ватерлинию. Изготовив согласно теоретическому чертежу шаблоны шпангоутов из фанеры и пронумеровав их той же нумерацией, что и на болванке, можно приступить к изготовлению корпуса.

Болванку желательно точить на токарном станке с последующей ручной обработкой, но можно обрабатывать и вручную обычным столярным инструментом: пилой, стамеской, рубанком, рашпилем, напильником и наждачной бумагой. При обработке необходимо как можно чаще проверять обводы шаблонами шпангоутов.

Выточенную болванку тщательно шпаклюют и зачищают наждачной бумагой.

Перед тем как приступить к выклеиванию корпуса из стеклоткани, болванку необходимо изолировать разделительным составом, для этой цели подходят восковая мастика для натирки полов или парафин, разведенный на керосине. Болванку устанавливают на специальной подставке между двумя деревянными брусками, к которым прибивают с кормы и носа гвоздями, чтобы ее можно было легче вращать при выклеивании стеклотканью.

После раскроя ткани, длина первых кусков которой должна соответствовать длине модели, приступают к составлению нужной смеси.

При изготовлении корпуса можно пользоваться эпоксидными смолами ЭД-5 и ЭД-6 с компонентами: дибуталфталатом (до 10%) и отвердителем - полиэтиленполиалином (до 15%).

Жесткой кистью болванку смазывают смолой, на которую накладывают первые продольные полосы стеклоткани. Края полос должны находить один на другой. Следующий слой после очередной промазки смолой накладывают поперек, третий - снова продольно, четвертый - поперек и т.д. Слоев должно быть не менее пяти.

Моделистам надо учесть, что все смолы очень токсичны, и поэтому работать с ними надо в хорошо вентилируемом помещении, а лучше всего на открытом воздухе.

После полного затвердения смолы, то есть через 12-14 ч, корпус опиливают напильником, смачивая обрабатываемую поверхность водой, так как пыль от смолы вредна для легких. Излишки стеклоткани аккуратно обрезают. Обработанный напильником корпус снимают с болванки. Для этого к палубе болванки прикрепляют шурупами обычную дверную ручку.

Корпус модели из стеклоткани имеет ряд преимуществ по сравнению с долбленым или наборным. У него больший внутренний объем, он намного легче деревянного и не боится влаги.

Однако в связи с тем что работа с токсичными смолами требует осторожности и строжайшего соблюдения техники безопасности, корпус из стеклоткани изготавливают только под руководством опытных наставников в судомодельных лабораториях, кружках Дворцов пионеров и школах.

Окраска корпуса модели. Корпус модели начинают красить после шпаклевки и установки палубы. На современных кораблях и судах палуба бывает металлическая, без деревянного настила. Поэтому на моделях палубу либо красят по цвету палубы корабля-прототипа, либо графитируют. Для этого поверхность фанеры, тщательно обработанную мелкой наждачной бумагой, натирают порошком графита и покрывают масляным лаком. Смесь лака и порошка втирают в палубу мягким льняным тампоном до тех пор, пока не получится ровная и блестящая поверхность, имитирующая стальную палубу корабля.

После установки на корпус палубу заклеивают бумагой, чтобы не испачкать при окраске корпуса.

О шпаклевке корпуса рассказано выше. Как только этот этап работы закончен и корпус начищен до зеркального блеска наждачной бумагой, смоченной в керосине или бензине, на борт наносят ватерлинию. Для этой цели изготовляют несложное приспособление: к вертикальной стойке на высоте ватерлинии крепят хорошо отточенный карандаш. Двигая стойку по столу вдоль бортов, прочерчивают на них ватерлинию. Модель судна должна стоять на ровном киле.

Затем подводный борт корпуса модели заклеивают по ватерлинию бумагой и приступают к окраске надводного борта. После того как краска высохнет, надводный борт заклеивают бумагой и приступают к окраске подводного борта.

Краску наносят в 4-6 слоев, каждый из которых должен сохнуть 2-4 ч.

Модель можно красить как из пульверизатора, так и мягкой кистью. После окраски корпус модели полируют пастой для автомашин.

Лучше всего при окраске модели пользоваться нитрокрасками, так как масляные краски сохнут очень долго.

Двигатели Резиновый двигатель. Простой механический двигатель для моделей кораблей изготовляют из резины. Резиномотор удобен, прост в изготовлении и незначителен по массе. Работа его основана на способности резины растягиваться при действии на нее механических сил и после прекращения этого воздействия возвращаться в первоначальное состояние. Недостатком такого двигателя является его малая мощность. Поэтому такие двигатели лучше ставить на небольшие модели.

Изготовить резиномотор можно практически из любой резины, необходимо лишь учитывать ее качество и сечение. Мотор из резиновой нити квадратного сечения достаточно эластичен и хорошо раскручивается, но проигрывает в прочности, так как квадратные нити резины при повторных запусках от работы в воде довольно часто обрываются.

Лучше использовать для изготовления мотора резиновые нити круглого сечения, а также ленточную авиамодельную резину, вырезанную из старых велосипедных камер. Ширина нити должна быть 4-5 мм, причем, как и толщина, по всей длине одинаковой. При вытягивании такая резиновая нить должна увеличивать свою длину в пять раз, а после растягивания удлинение ленты не должно превышать 5 % ее первоначальной длины. Если резина удлиняется больше указанной нормы, ее применять не следует.

Для моделей длиной до 500 мм следует брать до пяти резиновых нитей сечением 1х4 или 2х2 мм.

Для простейших моделей резиномотор укрепляют под днищем корпуса, а для более сложных устанавливают внутри корпуса.

После того как подобрана резина и определены размеры резинового двигателя (длина и сечение нитей), приступают к изготовлению двигателя. В доску на расстоянии, равном длине резиномотора, вбивают два гвоздя и наматывают на них резиновую нить или ленту. Нити накладывают с небольшой слабиной. На концах мотка делают ушки, для чего обматывают концы нитками, плотно накладывая каждый оборот. Для обмотки ушек можно использовать, кроме ниток, изоляционную ленту и лейкопластырь.

Перед началом обмотки нить необходимо смазать эмалитом. Это придает резиновому жгуту в местах ушек повышенную прочность.

Для крепления резиномотора на корпусе модели ставят кронштейны. Их можно выгнуть из латуни или жести, тонкого гвоздя или стальной проволоки.

Установленный на модели резиновый двигатель в натянутом состоянии должен составлять прямую линию с осью гребного вала.

Эта конструкция двигателя является простейшей в изготовлении и может быть рекомендована начинающим моделистам.

Для улучшения ходовых качеств можно рекомендовать установку резиномотора внутри корпуса. Такое расположение двигателя в отличие от наружной установки не будет создавать дополнительного торможения во время движения модели.

Если резиномотор размещен внутри корпуса, необходим редуктор, уменьшающий скорость раскручивания резиномотора и через шестерни сообщающий вращение от жгута резины двум гребным винтам. Внутри корпуса резиномотор крепят на носу и корме. Для этого нужно сделать съемные бобышки, повторяющие очертания носа и кормы, а в них крючки для растягивания резины от носа к гребному валу в корме. Бобышки должны плотно входить в корпус модели и составлять с ним одно целое.

Существует несколько схем устройства для увеличения длины и раскручивания резиномотора, то есть в конечном счете для повышения числа оборотов гребного винта.

Редуктор для резиномотора с передачей на один гребной винт (для одновинтового судна) имеет две шестерни: первая диаметром 12 мм, вторая в два раза больше. При таком соотношении гребной винт будет вращаться медленнее, чем раскручиваться резиномотор.

Для ускорения работы гребного ванта применяются редуктор со следующим соотношением шестерен: диаметр первой шестерни 30 мм, второй - 12 мм;

в данном случае винт будет вращаться в 2,5 раза быстрее раскручивания резиномотора.

Редуктор с передачей на два гребных винта имеет три шестерни: две диаметром по 20 мм и средняя — 30 мм. В данном случае гребные винты будут вращаться с одинаковой скоростью и временем раскручивания резиномотора.

Резиномотор следует заводить вдвоем: один держит модель, другой заводит мотор. Для заводки удобно пользоваться ручной дрелью. Для этого в ее патрон вставлаяют проволочный крючок, за который цепляют един конец резиномотора. Моделист с дрелью оттягивает от модели резину и, вращая дрель, закручивает пучок резины до образования на ней первого ряда витков.

А затем идет второй сплошной ряд и т. д. Количество витков зависит от длины резины и ее качества. По мере закручивания длину резиномотора постепенно сокращают, а, закрутив до отказа, снимают с дрели и надевают на носовой крючок в корпусе модели.

Резину, чтобы сохранить ее упругие качества, необходимо держать в плотно закрытой банке темного стекла и пересыпать тальком. Перед установкой на модель резиномотор после стряхивания с него талька на 1 ч опускают в теплую мыльную воду. Вынув из воды, резину протирают досуха, а перед заводкой смазывают смесью глицерина с зеленым мылом, жидким вазелином или касторовым маслом. После работы жировую смазку с резиномотора смывают теплой водой, а затем его высушивают и пересыпают тальком. Не следует резиномотор оставлять на продолжительное время в закрученном состоянии.

Заводить резиномотор можно также при помощи гребного винта и заводной ручки, расположенной на носу модели. Но эти способы имеют существенные недостатки. Например, заводная ручка портит внешний вед модели и мешает ее ходу, а заводить резиномотор гребным винтом неудобно:

требуется большая затрата времени.

Пружинный двигатель. Начинающим моделистам можно порекомендовать изготовлять пружинные двигатели, которые по сравнению с резиномоторами имеют существенные преимущества: они не портят внешнего вида модели и обеспечивают ей хорошие ходовые качества, да и мощность пружинных двигателей намного больше, чем резиномоторов. К тому же модели, имеющие пружинные двигатели, устойчивее держатся на курсе, имеют более ровный ход и большую дальность плавания.

Применяются пружины двух видов: спиральные и цилиндрические витые из стальной проволоки.

В качестве пружинного двигателя можно использовать спиральные пружины от старых часов, от заводных игрушек и т.д. Цилиндрическую пружину можно навить самому из сталистой проволоки. Для этого, правда, требуются некоторые навыки работы со слесарным инструментом. Нужен для этого и специальный барабан с закрепленной внутри него осью.

Изготовляют его в такой последовательности: в деревянном цилиндре просверливают сквозное отверстие, в которое вставляют металлическую ось, затем по диаметру барабана вырезают два жестяных круга, которые насаживают на ось и припаивают к ней. После этого жестяные круги мелкими шурупами крепят к торцам барабана. Для барабана выбирают дерево твердой породы (дуб, бук или береза), чтобы при навивке пружина не врезалась в поверхность барабана.

Пружину навивают из проволоки диаметром 0,5-0,1 мм.

Приблизительный диаметр барабана для небольших моделей 10-20 мм. Не следует навивать проволоку плотно, виток к витку, так как такая пружина будет жесткой, быстро раскручиваться и иметь меньше оборотов. Для изготовления осей могут подойти велосипедные или вязальные спицы, стальная или прутковая сталь-серебрянка.

Для пружинных двигателей установка редукторов так же необходима, как и для резиномоторов.

Электрический двигатель. В самоходных моделях кораблей широко применяют электрические двигатели. В корпусе модели их устанавливают на фундаменте, который выстругивают из цельного куска дерева. Фундаменты можно делать прикрепленными только к днищу модели или же связанными со шпангоутами (или переборками). Фундамент желательно делать из твердых пород дерева. В фундаменте устраивают выемку по форме мотора, в которой его и закрепляют шурупами и хомутиком, вырезанным из жести.

На моделях кораблей используют электрические двигатели постоянного тока 12-27 В типа МУ. Этот тип моторов многооборотный (более 10 оборотов в минуту), а для уменьшения частоты вращения (до 1000- об/мин) необходимо поставить редуктор.

Питание электродвигатели получают от батарейки для карманных фонарей типа КБС, ФБС или малогабаритных аккумуляторов. Батарейки или аккумуляторы для питания электродвигателя должны быть прочно закреплены в корпусе модели. При монтаже электропроводки источники тока необходимо тщательно изолировать от воздействия влаги. Соединения проводов для большей надежности следует спаять и изолировать. Провода желательно применять с хлорвиниловой или другой пластмассовой оболочкой.

Если нужно повысить напряжение батареек, их соединяют последовательно в группы, то есть «плюс» одной с «минусом» другой.

Для увеличения емкости батарейки соединяют параллельно: «плюс» одной группы с «плюсом» другой. Для мощных моторов (100-200 Вт) применяют кислотные или щелочные аккумуляторы, которые можно заряжать через выпрямитель от сети переменного тока.

Гребной винт От правильного подбора гребного винта, являющегося важной деталью модели, зависят ее ход и маневренность.

Гребные винты могут иметь от двух до шести лопастей, которые крепят радиально на ступице винта. По форме лопасти бывают узколопастные (для скоростных кордовых моделей) и широколопастные - (для самоходных моделей).

Основными элементами гребного винта являются диаметр, геометрический шаг, площадь и форма его лопастей. Диаметром гребного винта называется диаметр окружности, описываемой крайними точками лопастей. Геометрическим шагом называется путь, проходимый крайней точкой лопасти винта за один оборот вокруг оси, если рассматривать его как вращение болта по резьбе гайки. В действительности винт в воде за один оборот проходит меньший путь, чем болт в гайке.

Поверхность лопасти, обращенная к корме, называется нагнетающей, так как при ходе корабля вперед на ней возникают повышенные давления воды.

Сторона лопасти винта, обращенная к носу корабля, называется засасывающей, вследствие того, что на ней создаются повышенные давления.

Поэтому чем меньше мощностей требует винт для своего вращения и чем большую мощность он отдает в виде упора, тем больше его коэффициент полезного действия (к.п.д.).

Часть лопасти, которая соединяется со ступицей, называется краем.

Теоретически чем больше скорость хода корабля и чем больше площадь лопастей при увеличении диаметра винта, тем больше его к. п. д. Однако при чрезмерном увеличении площади лопастей может оказаться, что мощности двигателя не хватит для вращения винта, и число оборотов значительно упадет, а значит, упадет и его к.п.д.

В зависимости от направления вращения различают винты правого (по часовой стрелке) и левого (против часовой стрелки) вращения, если смотреть с кормы в нос корабля.

Для двигателей без редуктора с большой частотой вращения (3000- об/мин) применяют в основном двух- и реже трехлопастные винты.

Для моделей кораблей следует выбирать гребной винт, диаметр которого не превышает 0,5-0,7 осадки модели корабля. Диаметр ступицы винта должен быть в пределах до 0,2 диаметра винта. Расчет гребного винта моделисту следует производить, придерживаясь винтов, изображенных на чертеже модели, с незначительным допуском на увеличение или уменьшение его диаметра. Изменять количество лопастей нельзя. Винты нужно делать такими, как показано на чертеже корабля-прототипа.

Для моделей со средней масштабной скоростью винты подбирают с малым шагом, а для моделей с высокими скоростями (торпедные и ракетные катера) больше подходят винты с большим шагом.

Изготовление гребных винтов. Существует несколько способов изготовления гребных винтов. Рассмотрим два способа, наиболее распространенных среди моделистов: простейший - для начинающих моделистов и более сложный - для моделистов, умеющих работать с инструментом или работающих под руководством опытных инструкторов.

Первый способ изготовления трехлопастного гребного винта не требует сложного инструмента и особых материалов. На пластинке латуни, меди или жести толщиной 1-0,5 мм циркулем проводят окружность диаметром, равным диаметру гребного винта. По шаблону, изготовленному из картона, фанеры или тонкого оргстекла, очерчивают контуры лопастей вместе со ступицей и по очерченным местам вырезают его ножницами с таким расчетом, чтобы прорези, в зависимости от размеров гребного винта, не доходили до центра на 3-7 мм.

В центре нужно просверлить отверстие для гребного вала. Вырезанные лопасти изгибают на угол 30-35° по отношению к ступице. Края лопастей закругляют напильником, заостряя входящие кромки. Гребной винт припаивают к гребному валу, а за гребным винтом на конце вала ставят обтекатель конической формы;

его можно сделать из свинца, олова или пластмассы.

Второй метод сложнее первого, но он более распространен среди моделистов-спортсменов, а качество гребных винтов и их к. п. д. намного выше, чем у первых.

Чтобы изготовить гребной винт, нужно сделать шаблоны лопастей с припуском в корне для впайки их в ступицу. Для лопастей подходит листовая латунь толщиной от 1 до 2 мм. На нее по шаблону наносят контуры гребного винта, а затем лопасти вырезают ножницами или вырубают зубилом. Зажав их вместе с шаблоном в тиски, обрабатывают напильником, придавая лопастям форму, в продольном сечении постепенно суживающуюся от корня к внешнему краю, а в поперечном сечении выпуклую в сторону носа корабля.

Входящая кромка лопасти должна быть острой, выходящая - тупой.

Ступицу желательно выточить из латуни на токарном станке.

Прорези для лопастей делают под углом 45-60° к оси. В них вставляют лопасти и запаивают. Для того чтобы шаг гребного винта на всех его лопастях был одинаков, после пайки его балансируют, то есть надевают гребной винт со ступицей на стержень или иглу, которая опирается на два лезвия бритвы, и в случае перевешивания какой-либо из лопастей с нее напильником снимают лишний металл вблизи корня, не нарушая формы.

Затем гребной винт тщательно полируют. Это не только повышает коэффициент полезного действия двигателя, но и придает модели законченный вид.

Можно изготовлять гребные винты и методом отливки из металла, пластмассы или оргстекла. Но, к сожалению, это требует сложных приспособлений.

Рулевое устройство На ходовых моделях рулевое устройство состоит из руля и рулевого привода, посредством которого производят поворот (перекладку) руля.

Рули бывают обыкновенные, балансирно-подвесные, полубалансирные и балансирные.

Модель руля изготовляют по чертежу руля прототипа.

На парусниках до появления судов с металлическим корпусом устанавливали обыкновенные деревянные рули, набранные из скрепленных скобами досок.

Перекладку руля осуществляли при помощи румпеля или штурвала.

При постройке модели корабля того периода руль можно вырезать из дерева и расчертить отточенным карандашом или шилом, чтобы создать имитацию руля, набранного из досок. Петли для руля делают из латунной фольги. Затем руль следует прошкурить и покрыть лаком.

Материалом для металлических рулей самоходных моделей служит латунь толщиной 1-2 мм. Перо руля вырезают ножницами или вырубают зубилом и обрабатывают напильником. Если перо руля вырезано отдельно, его припаивают к баллеру.

Рулевым приводом служит механизм с червячной передачей и фиксирующим винтом.

Отверстие в кормовой части судна, через которое проходит гельмпортовая труба, должно быть тщательно залито водостойким клеем, зашпаклевано и покрашено как снаружи, так и внутри корпуса во избежание попадания воды внутрь корпуса модели.

Судовые устройства, дельные вещи, надстройки, артиллерийское вооружение и материалы для их изготовления На всех чертежах общего вида изображены детали корабельного оборудования и артиллерийского вооружения, находящегося на палубе корабля. Сюда входят шлюпки, боканцы, компас, штурвал, люки, трапы, шпиль, кнехты, кофель-нагельные планки, носовая фигура, кормовое украшение, иллюминаторы, якоря, шлюпбалки, леерное ограждение, палубные надстройки, артиллерийское вооружение и т.д.

Рассмотрим несколько методов изготовления некоторых деталей и применяемых для них материалов.

Спасательные шлюпки. Корпус модели спасательной шлюпки можно сделать несколькими способами: вырезать из дерева, выдавить из целлулоида и склеить из ткани. Остановимся на двух последних, так как первый не требует особых технических навыков. Заметим только, что при первом способе изготовления моделисту следует корпус расчертить параллельными линиями, имитирующими набор из досок.

Изготовление давлением из целлулоида. Из дерева вырезают болванки шлюпки без киля и штевней. В фанере толщиной 5 мм прорезают отверстие с обводами шлюпки, но шире болванки на толщину материала, из которого будет выдавлена шлюпка. В кипятке (но не на огне!) пластинку целлулоида нагревают, а затем выдавливают из нее корпус шлюпки.

Таким же способом можно изготовлять модели шлюпок и из тонкого органического стекла.

После протяжки модель шлюпки обрабатывают надфилями. К дну, носу и корме приклеивают вырезанные из целлулоида киль и штевни. Внутрь шлюпки вклеивают сделанные из тонкой фанеры банки, воздушные ящики и рыбины.

Изготовление клеением из ткани. Так же, как и для давления, вырезают болванку, поверхность которой натирают вазелином. После этого ее обтягивают несколькими слоями марли, которые смачивают жидким столярным клеем или эмалитом. Высохшую заготовку шпаклюют, не снимая с болванки.

После шпаклевки и сушки обрезают лишний материал. Киль и штевни приклеивают после снятия корпуса с болванки. Затем шлюпку красят в нужный цвет. Последняя стадия - вклеивание банок, сделанных из шпона, тонкой фанеры или целлулоида.

Артиллерийское вооружение. Орудийные стволы можно лить из свинца, точить на токарном станке из латуни, бронзы или меди.

Для литья стволов из дерева вырезают модель ствола и смазывают ее жиром. Затем разводят гипс до консистенции жидкой сметаны и плашмя до половины погружают в него модель. В течение часа дают гипсу затвердеть.

На форме делают два замка. Затвердевшую половину формы изолируют вазелином. Таким же образом изготовляют вторую половину формы. После полного высыхания (6-8 ч) форму разнимают, постучав по ней слегка молоточком. Вынув деревянную модель и сделав литник, форму досушивают в теплом месте, после чего приступают к отливке.

В банку из-под консервов кладут несколько кусочков свинца и разогревают на огне, Банку с расплавленным свинцом берут плоскогубцами и через литник свинец выливают в форму, установленную в песок. Остывший ствол вынимают из формы, обрабатывают напильником, сверлят и красят в цвет, имитирующий бронзу или чугун.

Лафеты старинных пушек вырезают из дерева или толстой фанеры, тонируют морилкой или марганцовкой, а затем покрывают бесцветным лаком.

Стволы современных орудий и пулеметов желательно «воронить». Для этого металлический ствол, выточенный на токарном станке, нагревают и погружают на 25-30 мин в раствор, приготовленный по следующему рецепту:

в 100 г водного аммиака разводят 25 г углекислой меди, а затем добавляют 250 г воды. После воронения деталь промывают проточной водой и насухо вытирают.

Орудийные башни можно вырезать из дерева, клеить из фанеры или оргстекла.

Трапы. Для изготовления трапов можно использовать целлулоид, который легко клеится ацетоном, тонкую фанеру или шпон. Трапы, сделанные из белого целлулоида, красят в черный или коричневый цвет, имитирующий цвет дерева. Для трапов парусников поручни делают из дерева с деревянными балясинами. Для металлических судов и кораблей трапы и поручни изготовляют из бронзы, меди или латуни. На современных судах трапы стальные, крашеные. При изготовлении трапов пользуются специальным кондуктором.

Pages:     | 1 || 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.