WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«ББК 84 К 50 Сведения об авторе Клочанов Николай Ильич — старший преподаватель цен тра безопасности дорожного движения, тренер Ростовской юношеской команды по автомногоборью — неоднократной победительницы ...»

-- [ Страница 4 ] --

Такой объезд обычно происходит по неровной, иног да очень вязкой или песчаной дороге и доставляет води телю неприятности. Проезжать через него надо очень осторожно и быть готовым ко всяким неожиданностям.

Обычно в этом месте устанавливаются дорожные знаки 5.31. «Схема объезда», 5.32.1—5.32.3. «Направление объезда» или 1.31.1, 1.31.2. «Направление поворота».

По окончании дневной работы на проезжей части и на обочинах остаются груды материалов, дорожные маши ны, транспортные средства и вагончики для рабочих.

Пока светло, все эти препятствия хорошо заметны и их нетрудно объехать, а ночью они становятся малозамет ными. Водитель должен предположить, что эти препят ствия могут оказаться не обозначенными красными фо нарями, которые обычно устанавливают на левом краю ограждения, закрывающего ремонтируемый участок.

Бывает, к сожалению, и так, что ремонтируемый уча сток вообще не оснащен фонарями, а ограда опрокину та ветром или сбита другим автомобилем и совершенно невидима. Это создает большую опасность, избежать ко торой можно, только снизив скорость, повысив осторож ность и предусмотрительность. Не следует забывать, что при сильном ветре предупреждающие фонари могут по гаснуть.

Посторонние предметы на дороге Проезжая часть современных дорог бывает ровная и чистая. Однако иногда на дороге могут оказаться посто ронние предметы. Камни разных размеров, куски жести, различные железки, негодные болты, листы рессор и дру гие предметы, упавшие с автомобилей или повозок и ле жащие на проезжей части в самых неожиданных местах, могут не только повредить шины, но и создать опасную ситуацию для автомобиля. Особенно опасны для автомо биля камни, кирпичи и потерянные другими водителя ми автомобилей части груза. Нетрудно, однако, заметить эти достаточно крупные предметы и объехать их.

Иногда на дорогах можно встретить раздавленных кур, кошек и собак. Старайтесь не наезжать на эти кровавые останки. Следует объезжать также всякий мусор, конский навоз и тому подобные нечистоты, потому что они мо гут стать причиной заноса автомобиля, а также скрывать в себе всякие неожиданности, например гвозди, камни, угрожающие проколом шин.

5.10. Управление автомобилем, когда в шине давление воздуха падает Давление воздуха в шинах автомобиля должно соот ветствовать указанному в заводской инструкции. При проколе гвоздем покрышки и камеры давление воздуха в шине более или менее быстро падает и шина сплющи вается. Если прокол происходит при значительной ско рости, то удержать правильное направление движения автомобиля трудно, а иногда и невозможно. Прокол шины заднего колеса часто служит причиной сильного бокового заноса. Поэтому если во время движения води тель почувствует виляние задней части автомобиля, то можно предположить, что из шины выходит воздух. Сле дует как можно быстрее остановить автомобиль и заме нить поврежденное колесо.

При повреждении шины переднего колеса автомобиль стремится повернуть в сторону поврежденного колеса.

Это стремление проявляется тем сильнее, чем больше упало давление воздуха в шине и может быть таким силь ным, что водителю станет трудно удержать правильное направление движения. Поэтому он не должен ждать до последней минуты, а прекратить движение тут же при обнаружении первых признаков повреждения. Особую трудность создает прокол шины переднего колеса при движении на повороте. Водителю необходимо быть к это му готовым и при необходимости быть способным удер живать вырывающееся из рук рулевое колесо.

Можно ли догадаться о снижении давления воздуха в шине еще по каким-нибудь признакам, кроме заноса и увода колес автомобиля в сторону? Иногда можно сооб разить, что в шине находится гвоздь. При движении по гладкой поверхности цементно-бетонной, асфальтобетон ной дорога или брусчатки можно услышать характерный металлический стук, повторяющийся в соответствии с оборотами колес. Услышав такой звук, можно с полным основанием заподозрить, что в шине находится гвоздь.

Если его своевременно вытащить из покрышки, можно избежать прокола камеры и утечки воздуха. Подобный же звук бывает слышен при заклинивании мелкими камеш ками канавок протектора. Лучше два раза остановиться напрасно, чем один раз допустить прокол камеры со все ми вытекающими из этого хлопотами и неприятностями.

5.11. Движение по грунтовым дорогам, песку и лужам Движение по грунтовым дорогам — это движение по проселочным или полевым дорогам, т. е. по дорогам без твердого покрытия.

Движение по грунтовым дорогам неизбежно там, где нет дорог с твердым покрытием. Иногда оно продолжа ется на протяжении нескольких десятков и даже сотен километров.

Управлять автомобилем на грунтовой дороге значи тельно труднее, чем на дороге с твердым покрытием.

Управление автомобилем на такой дороге требует от во дителя не только безошибочной техники вождения, но и большого опыта, умения наблюдать, быстрой реакции и сообразительности. Движение это утомительно и изнуря юще, особенно если водитель к нему не привык. Однако он получает большое удовлетворение от преодоления трудностей, представляющих собой хорошую школу для каждого водителя.

Если водитель решил ехать по грунтовой дороге, то он не должен забывать: не каждый автомобиль приспособлен для этого. Автомобили с низко опущенным кузовом, мяг кими пружинами, рессорами и слабыми амортизаторами, так же как и автомобили с маломощными двигателями, не годятся для движения по грунтовым дорогам. В таких случаях могут возникнуть трудности при движении по мягкой поверхности, перегрев двигателя, повреждения шасси, особенно рессорной подвески и карданной пере дачи.

Нельзя забывать, что на многих автомобилях бывает трудно закрепить буксирный канат в глубокой луже и тогда вытаскивание застрявшего автомобиля при помо щи лошадей или трактора может вызвать серьезные по вреждения шасси или буфера.

При движении по грунтовой дороге следует избегать переключения передач и стараться двигаться на одной за ранее выбранной передаче. Но это в большинстве случа ев неосуществимо, поскольку приходится трогать с места, а также проезжать участки дороги с разным состоянием поверхности. Может поэтому случиться, что потребует ся применить все передачи и переключать их чаще, чем на дороге с асфальтобетонным покрытием.

Съезжая с дороги с твердым покрытием на грунтовую дорогу, надо сразу определить, какое сопротивление мы встретим и какую следует включить передачу. Включив ее, едем на ней, не переключая ее. Если же водитель ос тановился на грунтовой дороге и должен вновь начать движение, то дело выглядит несколько иначе. Прежде всего он должен уметь включить сцепление. Это не про стой маневр, потому что колеса автомобиля вязнут в мяг кой поверхности дороги и для трогания с места требует ся использовать большую долю мощности двигателя. К тому же сцепление следует включить достаточно быстро и осторожно, чтобы его не повредить и в то же время не остановить двигатель из-за перегрузки.

Если водитель тронул автомобиль с места на первой передаче, он должен приготовиться сменить передачу на вторую. Следует разогнать автомобиль сильнее, чем при движении на дороге с твердым покрытием, и переклю чить передачу быстрее и резче, потому что долгая выдер жка для получения бесшумного переключения может привести к значительному замедлению и даже к останов ке автомобиля. Не забывайте, что сопротивление движе нию по грунтовой дороге намного выше, чем по дороге с твердым покрытием.

Указанные замечания касаются также переключения второй передачи на третью и на высшую. Выбор переда чи определяется поверхностью дороги. Иногда можно ехать даже на прямой передаче, наивысшей, а иногда едва на второй. Надо выбирать такую передачу, чтобы не вы нуждать двигатель работать на полную мощность, но что бы он работал на несколько большей мощности, чем при движении по дороге с твердым покрытием/Очевидно, скорость автомобиля будет вследствие этого несколько меньшей, но это не так важно, поскольку по грунтовой дороге мы движемся и без того значительно медленнее для сохранения полной безопасности при внезапно ме няющихся обстоятельствах.

Если дорога меняется с плохой на еще более худшую, то может возникнуть необходимость включения низшей передачи. Включать эту передачу надо быстрее, чем на дороге с твердым покрытием, чтобы избежать чрезмер ного замедления, при котором только что включенная низшая передача может оказаться слишком высокой для данных условий движения, что может привести к оста новке автомобиля.

Водитель должен так маневрировать передачами, что бы преодолеть все участки дороги без задержки и со ско ростью, соответствующей состоянию поверхности дороги.

Скорость может быть иногда значительной: на гладкой и малопесчанистой грунтовой дороге она может доходить до 80 км/ч, хотя скорость 40—50 км/ч в этих условиях является оптимальной.

Движение по грунтовым дорогам требует от водителя быстрой реакции и ориентировки. Необходимо наблю дать не только за впереди лежащей дорогой, но и за до рогой непосредственно перед самым автомобилем, а так же следить за тем, что делается по сторонам дороги.

Водитель должен мгновенно ориентироваться в ситуа ции, которая беспрерывно меняется. Он должен безоши бочно выбрать дорогу, оценить безопасную скорость, при разветвлении дороги решить, куда ехать — направо или налево, должен уметь рассмотреть в песке камни или выступающие корни деревьев, неожиданно притормо зить, а потом без промедления переключить передачу и снова набрать скорость. При всем этом он должен бес прерывно и очень точно вращать рулевое колесо, прила гая иногда при этом немалые усилия.

Рулевое колесо при движении автомобиля в глубоком песке имеет склонность к вырыванию из рук водителя.

Передние колеса автомобиля плохо удерживают прямую линию движения и стремятся повернуть в сторону, чего водитель, конечно, не должен допустить. Чем мягче по верхность дороги, тем труднее водителю управлять авто мобилем, особенно при движении на поворотах. Случа ется иногда, что вопреки поворачиванию рулевого колеса автомобиль продолжает ехать по прямой и только через 10—20 м начинает поворачиваться медленно и очень не точно. Запаздывание этого маневра может доходить иног да до нескольких десятков метров, к чему водитель дол жен быть подготовлен. Величина запаздывания зависит прежде всего от мягкости грунта и скорости движения.

Опытный водитель знает об этом и начинает поворот значительно раньше, чем это он сделал бы на дороге с твердым покрытием. Он не волнуется, если автомобиль не повернул сразу, и терпеливо ожидает этого на протя жении 10—20 м.

Торможение на мягкой поверхности дороги обычно происходит без затруднений, за исключением случаев, когда автомобиль едет по скользкой глине. Оно осуще ствляется лучше, чем на дороге с твердым покрытием, потому что передние колеса автомобиля при сильном торможении вдавливаются в грунт и прорывают в нем глубокие борозды, что значительно повышает эффект торможения. Торможение на мягком грунте поэтому зна чительно эффективнее, чем на твердой поверхности, и водитель должен учитывать это, если не хочет подверг нуть пассажиров опасности ушибов при сильном толчке.

При торможении с зарыванием передних колес рулевое колесо стремится вырваться из рук водителя. Требуется держать его очень крепко, а иногда с большой силой.

Опытный водитель может вести автомобиль по грун товой дороге на сравнительно высокой скорости. Но это должен быть водитель действительно опытный, а начи нающий водитель не должен проявлять безрассудность и при движении по грунтовой дороге не развивать высокую скорость. Скорость 35—40 км/ч должна быть для него наивысшей, и он сможет убедиться, что и такая скорость при некоторых обстоятельствах для него будет высока.

Даже самая быстрая ориентация не избавляет водите ля от необходимости внезапного торможения на грунто вой дороге. Поэтому требуется предупредить пассажиров, чтобы они были внимательны, крепко упирались нога ми и поглубже усаживались на сиденья;

чтобы они были готовы к неожиданным маневрам, которые недопустимы при движении по дороге с твердым покрытием, но иног да бывают неизбежны на грунтовых дорогах. Следует так же предложить пассажирам использовать ремни безопас ности, если они имеются в автомобиле.

5.12. Колея на грунтовой дороге требует от водителя знаний и умений По грунтовым дорогам ездят главным образом конные повозки, которые оставляют на них узкие и глубокие колеи, а также грузовые автомобили, которые оставляют широкие и глубокие колеи. Поскольку ширина колеи этих транспортных средств отличается от колеи легковых автомобилей, поэтому невозможно использовать эти ко леи в качестве пути для движения автомобилей, и во дитель должен действовать в зависимости от вида колеи.

Если колеи не очень глубокие, можно смело пустить одно колесо по колее, которая будет удерживать направ ление движения переднего и заднего колес. Автомобиль по колее будет направляться самостоятельно, а водитель должен ограничить маневрирование рулевым колесом только поворотом его для возврата колеса в колею в слу чае, если оно оттуда выйдет.

Если же колеи глубокие, то колеса автомобиля будут сильно опускаться в них, завязать и этим создавать боль шое сопротивление движению, для преодоления которо го мощность двигателя может оказаться недостаточной.

В таких случаях следует отказаться от использования ко лей и стараться избегать их. Автомобиль следует вести таким образом, чтобы колеса одной стороны автомоби ля располагались бы между колеями, а другой — были вне их. Вести автомобиль надо очень внимательно, чтобы колесами не заехать в колею, выбраться из которой бу дет довольно трудно.

Если же водитель все-таки окажется в такой ситуации, то он должен поступить следующим образом. Прежде всего следует повернуть рулевое колесо немного в сторо ну, например вправо, чтобы колесо сильно прижалось к правой стенке колеи, а потом быстро и резко повернуть его влево. Колесо проедет канавку колеи наискось и вы скочит из нее. После этого необходимо только одно — удержаться между двух колей. Если с первого раза маневр не удался, то его надо повторить. Следует, конечно, дей ствовать очень внимательно, чтобы, выбравшись из од ной колеи, не попасть в другую, что часто случается даже с опытными водителями.

Колеи следует пересекать наискось под не очень ост рым углом, потому что только при этом не произойдет «захвата» колеса колеей. Не надо слишком бояться глу бины колеи;

колеса переедут колею мягко, потому что ее края осядут и засыплют углубление, образуя как бы «по мост» в колее. При переезде через колею под слишком острым углом можно провалиться в нее.

Если дорога очень узкая и необходимо удержаться на ее середине, то для проезда автомобиля следует исполь зовать колею. Но это не должно быть правилом, потому что движение по колее не доставляет удовольствия.

В одном только случае колеи оказывают несомненную услугу: при проезде по грязи или песчаному грунту, так как дно колеи утрамбовано, а потому оно твердое. Дан ный совет не может быть правилом, потому что утрам бованная колея может оказаться очень глубокой или еще по каким-либо причинам непригодной для проезда. Ре шение следует принимать в соответствии с обстоятель ствами и со здравым смыслом, который должен быть все гда решающим фактором в любой сложной ситуации.

Лучше глубину лужи замерить, а потом преодолевать.

Колеи никогда не пролегают прямолинейно, а пре имущественно тянутся змейкой, поэтому, проезжая по ним, водитель будет ощущать сильные боковые толчки и раскачивание всего автомобиля. Ввиду этого необходи мо соответственно уменьшить скорость, чтобы толчки автомобиля не были чересчур сильными. Если же умень шение скорости нежелательно в связи с угрозой завязнуть в грязи, то водитель должен оставить колею и ехать вне ее.

Иногда, когда дорога разветвляется на два направле ния, перед водителем возникает проблема, какую доро гу выбрать: ту, по которой проложена колея, или ту, на ко торой колеи нет.

Здесь нет никакого определенного правила. Одно только верно: необходимо принять решение немедленно, без задержки. Правильным будет допустить, что другие водители знали, почему они выбрали себе эту дорогу:

может быть, поэтому лучше ехать по их следам? Иногда это может быть правильное допущение, иногда нет. По этому наилучшим советчиком будет собственный опыт.

Кажется, что меньше неприятных неожиданностей ожи дает нас на более наезженной дороге, однако и это не является правилом.

Надо стараться на грунтовой дороге держаться воз можно более прямого направления движения. Не надо забывать, что всякие резкие повороты на такой дороге равносильны торможению. Если автомобиль остановит ся на мягком грунте и при этом передние колеса будут повернуты вбок, то у водителя возникнут большие за труднения при трогании автомобиля с места. Потребуется в первую очередь повернуть колеса для движения по пря мой. Поэтому водитель должен стараться на грунтовой дороге двигаться по прямой, даже если потребуется ехать из-за этого через худшую местность. При движении по прямой можно развивать большую скорость, которая поможет преодолеть тяжелые для проезда места.

Из вышесказанного вытекает, что при быстром движе нии по грунтовой дороге следует избегать движения по колее и ехать собственным новым путем. Это положение правильное и всегда дает хорошие результаты. Однако оно содержит некоторую опасность. Так, при очень бы стром движении можно, помимо своей воли, попасть колесом в колею, которая тут же «захватит» колеса. Если при этом колея окажется глубокой и извилистой, может произойти такое сильное раскачивание автомобиля, что он перевернется. Так что, если есть угроза провалиться в колею при значительной скорости, то надо стараться пе ресечь ее не под очень острым углом и переехать на дру гую сторону колеи. Если маневр этот окажется невыпол нимым, единственным советом будет немедленное и достаточно резкое притормаживание, чтобы при попада нии в колею скорость оказалась вполне безопасной.

Как видим, движение по грунтовой дороге, на кото рой имеются колеи, не такое уж легкие занятие, как мож но было ожидать. Требует оно не только тщательного наблюдения за дорогой, но и прежде всего быстрых ре шений и, что самое важное, — быстрой реакции. Решение должно быть при этом правильным, так как ошибочное решение может доставить много хлопот. Поэтому в дан ном случае опыт водителя имеет первостепенное значение.

5.13. Движение по горным дорогам требует осторожного управления автомобилем Движение по горным дорогам требует более осторожного управления автомобилем, чем по равнинным дорогам.

Подъемы, или крутизна дорог, выражаются в процен тах. Если говорят, что дорога имеет, например, 20-про центный подъем, то это значит, что на каждые 100 м пути она поднимается на 20 м. В этом определении есть не большая неточность, но она практического значения не имеет. Подъем в 20 % для автомобиля очень значителен.

Из-за того, что горные дороги имеют почти непрерыв ные повороты и серпантины (повороты почти на 180°), водитель сильно загружен работой. Он должен также на прягать слух и зрение, чтобы заметить и правильно оце нить любую опасность, дорожные знаки и сигнал других транспортных средств.

Нельзя никогда ехать в горы, если автомобиль не на ходится в полном порядке, а особенно если он имеет хотя бы малейшие неисправности рулевого управления или тормозов. Нельзя ехать, если ручной тормоз не удержи вает автомобиль на уклоне, подъеме или держит слабо. От состояния этих механизмов в горах зависит ваша жизнь.

Состояние шин также имеет большое значение. Если на автомобиле надеты старые или отремонтированные шины, надо ехать медленно и избегать дорог со значи тельными уклонами. Если камеры не целые и имеют не очень качественные заплаты, надо отказаться от поезд ки вообще. Если на повороте шина неожиданно спустит воздух, положение окажется очень серьезным, а всякая неточность выполнения поворота приведет к падению автомобиля в пропасть.

В горах надо держаться всегда, и притом очень стро го, правой стороны дороги, особенно на непросматрива ющихся поворотах. Разъезжаться необходимо очень ос торожно и при этом отъезжать как можно больше вправо, а обгонять только тогда, когда дорога имеет соответству ющую ширину и видна на достаточном для обгона рас стоянии, когда есть полная уверенность, что никто не приближается со встречной стороны, и, наконец, когда ваша скорость значительно выше скорости обгоняемого автомобиля. Если же хотя бы одно из этих условий не со блюдено, следует решительно отказаться от обгона и про должать движение спокойно в одном ряду с другими ав томобилями.

В горах особое значение приобретают основные пра вила поведения, обязательные для каждого водителя:

нельзя заботиться только о себе, надо управлять автомо билем так, чтобы в случае ошибки другого водителя су меть, несмотря ни на что, избежать дорожно-транспорт ного происшествия. Необходимо думать о себе и о других и не доверять никому.

Горные дороги преимущественно очень узкие. Надо стараться сохранять большую осторожность при прибли жении к краю дороги со стороны пропасти, потому что край дороги иногда может неожиданно осесть или спол зти, а тогда несчастье неизбежно. Не надо забывать, что если на равнинной дороге в крайнем случае можно съе хать в кювет или в поле, то в горах тот же случай приве дет к падению в пропасть, а из такого происшествия ред ко кто выходит живым.

Выезжая на непросматривающийся поворот, всегда следует предположить, что с противоположной стороны подъезжает другое транспортное средство, сигналы кото рого недостаточно слышны. Следует поэтому вести авто мобиль так, как будто водитель действительно разъез жается с кем-нибудь на повороте, тогда можно чувствовать себя наполовину в безопасности. Полная безопасность может быть обеспечена, если он при этом будет действо вать так, будто тот «кто-то», встречающийся с нами на повороте, может ехать не по своей левой, а по нашей правой стороне. Только при такой предусмотрительности можно чувствовать себя в безопасности.

Некоторые крутые повороты и горные серпантины могут иметь такой малый радиус закругления, что авто мобиль не сможет через них проехать, не осаживая назад.

В таком случае следует преодолеть полповорота, осадить назад, как при развороте на узкой дороге, и выполнить поворот до конца. Преодолеть поворот сразу с одного захода было бы очень трудно. Правила прохождения гор ных поворотов показаны на рис. 56 и 57.

При движении в горах нельзя допускать бокового за носа колес при повороте автомобиля. Необходимо ехать с такой скоростью, при которой заноса не произойдет.

Это особенно важно при проезде многочисленных, сле дующих одна за другой серпантин, и при длительной езде в горах, потому что водитель привыкает к поворотам и начинает ими пренебрегать. Этого допускать нельзя.

Иногда горные дороги имеют щебеночное покрытие, на котором встречается много гравия или мелких округ лых камней. Такое покрытие весьма небезопасно при вы полнении крутых поворотов или при торможении, пото му что щебень и округлые камни значительно усиливают Рис. 56. Движение вниз на серпантине с плохой видимостью на повороте: а — неправильное;

6— правильное Рис. 57. Движение вниз на серпантине с хорошей видимостью на повороте: а — неправильное;

б— правильное при условии, что никто не движется навстречу Линия 1 — движение с нажатой педалью управления газом;

линия 2 — торможение;

линия 3 — движение с включенной передачей и включенным сцеплением;

стрелы на осевой линии дороги указыва ют направление уклона;

стрелка на виде а, перпендикулярная оси дороги, показывает опасный участок для движения.

склонность автомобиля к заносу, который, как мы знаем, на автомобильных горных дорогах особенно опасен, В некоторых местах дорога может быть засыпана кам нями, осыпающимися с прилегающей к дороге горы.

Необходимо всегда учитывать такую возможность, осо бенно после урагана, сильной бури, ливня и оползней.

Рассмотрим торможение в горах посредством тормо зов. При спуске с горы торможение труднее, тормозной путь длиннее, чем на равнинной местности. Тормоза дол жны выполнить очень трудную задачу, с которой они не всегда могут справиться. Современные автомобили име ют в основном очень надежные тормоза, но и они при длительном торможении на уклоне иногда могут отка зать, особенно гидравлические тормоза.

Как известно, при торможении кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, которая затем поглощается атмосферой. Тормозные колодки, ба рабаны и диски вследствие этого при торможении нагре ваются тем сильнее, чем сильнее и длительнее мы тор мозим. Нагревание вызывает расширение барабанов, снижение фрикционного действия тормозных колодок в дисковых тормозах, а что хуже — нагревание трубопро водов гидравлического привода. В результате нагревания тормозной жидкости в трубопроводах образуются га зовые пузырьки, называемые газовыми пробками, кото рые вследствие своей упругости ухудшают исправность действия тормозной системы. При нажиме на тормозную педаль до упора она проваливается без сопротивления и тормозного эффекта не создается.

Водитель должен быть всегда готов к появлению газо вых пробок в приводе гидравлических тормозов. Если первый нажим на тормозную педаль не даст результата, он должен, не размышляя, освободить педаль и нажать на нее второй, третий, четвертый раз... В результате тор моз начнет действовать. Достаточно, однако, освободить педаль на несколько секунд, как опять возникает необ ходимость в многократном нажиме на педаль. Это обсто ятельство сильно осложняет спуск на серпантинах, раз деляемых несколькими стометровыми полосами прямой дороги.

Если по тем или иным причинам возникли такие об стоятельства, что торможение двигателем и ножным тор мозом не дает результатов, следует использовать ручной тормоз как последний резерв. Тормозить им надо сильно и резко, потому что его фрикционные поверхности быст ро изнашиваются и он перестает действовать эффектив но. Это понятно, так как ручной тормоз в принципе не предназначен для торможения автомобиля при движе нии, а только для удержания автомобиля при стоянке, когда фрикционные части тормозного механизма нахо дятся в неподвижном состоянии. Поэтому водитель дол жен так использовать ручной тормоз, чтобы он при не обходимости смог затормозить автомобиль. Очевидно, в таком случае нельзя не учитывать возможности повреж дения тормоза, однако лучше в последующем понести небольшие расходы на его ремонт, чем скатиться в про пасть.

При спуске с горы следует начинать торможение зна чительно раньше, чем на ровной местности. Надо учиты вать такж су и скольжению юзом на щебеночной или влажной дороге. Необходимо серьезно продумывать вопрос о спуске по заснеженной или, что еще хуже, по обледене лой дороге. В таких случаях лучше потратить немалое время на обдумывание или даже вообще отказаться от продолжения поездки, чем рисковать и спускаться по скользкой дороге, на которой невозможно остановить автомобиль. Такой спуск обычно заканчивается ката строфой.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В ГОРОДЕ 6.1. Основные правила движения по улицам города Вы должны выбрать себе маршруты на улицах города с малой интенсивностью движения. На этих дорогах условия, близкие к свободным. Здесь вы сами выбираете скорость движения, вам никто не навязывает свои усло вия движения. В таких условиях повторяются и закреп ляются навыки безопасного управления автомобилем.

Умение ездить плавно, не создавая опасных ситуаций себе и другим, — первый признак надежного водителя. В основе его надежности умение предвидеть, как будет раз виваться ситуация в будущем, заранее приготовиться к ее опасным изменениям, выбрать наиболее правильные действия по управлению автомобилем.

Правильный прогноз — это прежде всего наблюдение за дорожной обстановкой с использованием всей доступ ной информации о ней. Несколько рекомендаций по наблюдению за дорожной обстановкой.

1. Наблюдая за дорогой, смотрите как можно дальше вперед, тогда появление опасности не будет для вас не ожиданностью;

Фиксация взгляда непосредственно перед капотом своего автомобиля — это одна из ошибок начи нающего водителя. Задавайте себе вопрос;

«Что я вижу на дороге, что делают другие водители?» 2. Не задерживайте свой взгляд на одном объекте. Вы должны видеть:

— появление других автомобилей и пешеходов;

— сигналы, подаваемые другими водителями и свои сигналы;

— дорожные знаки и разметку;

— сигналы светофора и регулировщика;

— состояние дорожного покрытия;

— элементы дороги (перекресток, пешеходные перехо ды и т. д.).

3. Постоянно, не реже одного раза в минуту смотрите в зеркало заднего вида, следите за дорогой сзади, особен но если к вам приближается другое транспортное сред ство. Смотреть надо после того, как убедитесь в безопас ности впереди.

4. Прежде чем снизить скорость, посмотрите в зерка ло заднего вида, убедитесь, можно ли тормозить, не со здаете ли вы опасную ситуацию на дороге. При необхо димости, не снижая скорости, слегка нажмите на педаль тормоза левой ногой, включите фонари стопов, предуп редите других участников движения о своем маневре.

Помните, вы не один на дороге. Другие участники дви жения также имеют право безопасно пользоваться доро гой, по которой вы едете.

5. Прежде чем начать перестроение, убедитесь в без опасности спереди, сзади и сбоку, как через зеркала зад него вида, так и вращением головы. Наблюдайте не толь ко за соседней полосой, но и за дальними, откуда может появиться автомобиль, вы должны быть готовы встре титься с ним.

6. Постоянно наблюдайте за тем, что происходит сбо ку от дороги. Могут неожиданно для вас появиться авто мобиль или пешеход. Прогнозировать действия других участников в небольшом потоке автомобилей гораздо легче, чем на загруженной дороге. В поле вашего зрения должны находиться обе стороны дороги.

7. Перед перестроением или поворотом обязательно проконтролируйте не менее двух раз, свободно ли мес то, которое вы хотите занять.

8. В поле зрения вашего внимания должны быть води тели, которые совершают необычные маневры, не пода ют предупредительные сигналы о начале движения или перестроения, часто меняют скорость. От таких водите лей можно ожидать любых неожиданностей.

Чем больше признаков, характеризующих объект опасности, вы можете обнаружить и прогнозировать, тем точнее ваш прогноз. Умение предвидеть — это не только видеть, где вас ждет опасность, но и понимать, к какой конкретной ситуации она может привести.

При движении по городу вы должны соблюдать прави ла дорожного движения. Будьте внимательны к пешехо дам. Знайте их обязанности, где и при каких условиях им можно переходить проезжую часть.

Прежде чем выехать на улицы города, внимательно прочитайте разделы ПДД:

Предупреждающие сигналы Помните! Большое значение для безопасности управ ления ТС имеет обязательная и своевременная подача предупредительных сигналов.

Подача предупредительного сигнала не дает вам пре имущества в движении.

Расположение транспортных средств на проезжей части.

Вы должны знать:

— факторы, определяющие расположение транспорт ных средств;

— расположение транспортных средств в населенном пункте и на загородной дороге;

— правила движения по тротуарам, обочинам и трам вайным путям;

— расположение транспортных средств перед перекре стком.

При движении не следует: слишком близко прибли жаться к тротуарам, особенно там, где много пешеходов;

занимать сразу две полосы;

постоянно перестраиваться с одной стороны на другую;

перестраиваться в последний момент.

Перед поворотами следует занимать крайнее левое или правое положение, чтобы вас никто не мог опередить или обогнать. Занимайте заблаговременно нужное вам поло жение на проезжей части.

Правила маневрирования. Процесс движения состоит из 10 маневров: начало движения;

перестроение;

поворот направо;

движение прямо;

поворот налево;

разворот;

движение задним ходом;

объезд;

обгон;

остановка транс портных средств.

Вы должны знать правила их выполнения, сочетая их с подачей предупредительных сигналов.

Разрешенные скорости различных транспортных средств в различных дорожных условиях. При этом вы должны знать: факторы, определяющие выбор скорости;

что запрещается при выборе скорости.

Скорость вашего автомобиля должна быть такой, что бы при внезапном появлении на вашем пути препятствия вы смогли бы вовремя остановить свой автомобиль или изменить направление движения, не создавая помех дру гим участникам движения. Всегда соблюдайте безопас ную дистанцию. При выборе дистанции вы должны учи-тыват годные условия;

состояние, модель и тип тормозной системы своего автомобиля и впереди идущего;

скорость ва шего автомобиля и скорость потока, в котором вы едете.

Соблюдая достаточную дистанцию, вы сможете обезо пасить свой автомобиль от столкновения.

Не следует выезжать на дорогу с непрогретым двигате лем, он работает еще неустойчиво и при резком нажатии на педаль газа может заглохнуть в самый неподходящий момент;

если надо срочно начать движение, установите кнопку воздушной заслонки на средние обороты враще ния коленчатого вала;

выезжайте на дорогу по возмож ности без остановок и переключения передач.

После начала движения выберите траекторию так, чтобы вести автомобиль по возможности ближе к право му краю проезжей части. Вы можете использовать для движения прямо любую удобную полосу. На дорогах, имеющих три и более полос для движения, занимать крайнюю левую полосу можно только при интенсивном движении, когда другие полосы заняты, а также для об гона, поворота налево или разворота.

Если проезжая часть разделена линиями разметки, то вы должны вести автомобиль строго по полосам. Наез жать на прерывистые линии разметки можно только при перестроении.

Скорость вашего автомобиля должна обеспечивать вам возможность постоянно вести контроль за движени ем автомобиля и дорожной обстановкой.

Запрещается резко снижать скорость, тормозить без не обходимости, но и движение с малой скоростью запрещает ся, если это создает помехи другим участникам движения.

При движении вы должны обеспечивать боковой интер вал и дистанцию, чтобы при возникновении опасности они могли обеспечить вам возможность достаточно плав но изменить скорость движения, уклониться от столкно вения, избежав при этом наезда на ваш автомобиль сзади.

6.2. Начало движения Любое движение начинаем с выезда из ворот дома.

Рассмотрим безопасные приемы этого маневра.

При выезде из ворот на улицу с большим транспорт ным потоком вы должны соблюдать особые меры пре досторожности не только для того, чтобы не наехать на пешехода и не быть помехой для других водителей, но также потому, что вы неожиданно появляетесь на троту аре и проезжей части. Вы обязаны уступить дорогу всем участникам дорожного движения.

При выезде из ворот вы должны двигаться очень осто рожно и приостановить автомобиль в момент, когда его передняя часть выедет на тротуар. Вы обозначили себя на тротуаре, пешеходы вас увидели и остановились, чтобы уступить вам дорогу для проезда. Если они не останавли ваются, не дают вам возможность проехать, терпеливо дождитесь этой возможности.

Нельзя двигаться через группу пешеходов, сгонять их с тротуара, пугать звуковыми сигналами. Вы должны ус тупить им дорогу. После того как проехали тротуар, вы оцениваете ситуацию на проезжей части, ваш автомобиль не ждут и не готовы к встрече с ним. Для этого вы выбираете такой момент, когда в попутном направлении приближающи еся к вам транспортные средства еще достаточно далеко, на таком расстоянии, на котором вы успеете разогнать свой автомобиль до такой скорости, чтобы не вынуждать другого водителя изменить скорость или направление движения, т. е. вы уступаете ему дорогу. На многополос ных дорогах, при свободной крайней правой полосе ис пользуйте ее для начала движения, разгоняйте свой автомобиль по этой полосе таким образом, чтобы авто мобиль все время находился рядом с бордюром.

Если на крайней полосе стоит транспортное средство и его придется объезжать, еще не разогнав свой автомо биль, вы можете создать аварийную ситуацию, если сразу будете въезжать на вторую полосу, когда слева есть транс портные средства. Будьте внимательны и осторожны, если вы выезжаете из двора с правым поворотом. На многопо лосных дорогах это самый безопасный поворот. Если бу дет две полосы в разных направлениях, а встречная поло са будет занята стоящим или медленно идущим транспортом, выезд на дорогу может оказаться опасным, если справа на обгон пойдет другое транспортное средство Рис. 58. Водитель автомобиля 1, выезжающий со двора на дорогу, должен уступить дорогу автобусу 3 (2— припарковавшийся грузовик) и ваше появление на дороге будет для него неожиданным и опасным. Это видно на рис. 58. Выезжая из ворот, вы должны уступить дорогу, поэтому воздержитесь от выезда.

Въезд на дорогу с интенсивным движением с левым поворотом наиболее сложный. Вы должны пересечь пра вую половину проезжей части, уступив дорогу транспор тным средствам слева, и, доехав до середины улицы, ус тупить дорогу транспортным средствам справа. При этом вы должны решительно набирать скорость, чтобы как можно быстрее достичь скорости потока. Вследствие того, что этот сложный маневр намного опаснее других, посередине дороги имеются сплошные линии и раздели тельные полосы, чтобы вы не могли делать левый пово рот. При интенсивном движении выезд из двора налево может быть таким трудным и сложным, что лучше от него отказаться и выехать направо, а на перекрестке или в любом другом месте развернуться.

Может оказаться, что, выезжая на улицу, вы окажетесь в составе двух машин, следующих одна за другой, — это считается также сложным маневром. Сложность заклю чается в том, что, если вы выезжаете вторым, вам при дется вести наблюдение сразу в нескольких направлени ях. Когда первый водитель поворачивает направо, то вам надо вести наблюдение за транспортными средствами, а также за первым автомобилем. Когда вы оба совершили левый поворот, то вам еще надо наблюдать за транспорт ными средствами справа, а зона, просматриваемая вами, намного увеличивается, как показано на рис. 59.

Вы должны следить очень внимательно за первым ав томобилем, он может притормозить, чтобы уступить дорогу попутным транспортным средствам, а вы это мо жете не заметить, так как сосредоточили свое внимание на транспортных средствах, находящихся на дороге, что может привести к наезду, не забывайте.

Для начала движения по дороге с интенсивным дви жением надо:

— внимательно изучить обстановку на дороге слева и справа;

— подать предупредительный сигнал указателем по ворота (левый — при начале движения с правой стороны дороги, правый — при начале движения с левой стороны Рис. 59. Направление наблюдения водителя автомобиля 1 при выезде со двора на дорогу вслед за автомобилем 2.

а —с поворотом направо, б — с поворотом налево дороги), предупредить других участников движения до роги о начале движения;

— дождаться безопасного интервала в попутном транспортном потоке, частично выехать на дорогу;

— при наличии достаточного разрыва в потоке начать движение;

— плавно, без рывков повернуть рулевое колесо так, чтобы не пересекать дорогу поперек, стараясь сразу за нять и дальнюю полосу;

— выехав на дорогу, быстро увеличить скорость дви жения до скорости потока;

— выключить рычаг указателя поворота.

6.3. Выбор траектории движения и перестроение Вы начали движение, влились в общий поток. Вам нуж но выбрать определенную траекторию движения, которая была бы удобной и безопасной для вас и для других участ ников движения. Несколько советов, как добиться, что бы ваш автомобиль двигался точно по выбранной вами траектории движения:

— отклонение от траектории при прямолинейном дви жении будет значительно меньше, если вы будете смотреть не на разметку слева или справа, а на дорогу впереди;

— следите за дорогой не перед капотом, а дальше впе ред по ходу движения;

— при движении на повороте также надо смотреть вперед, на то место на дороге, которое вы займете через несколько секунд;

— сидите свободно, прямо держите корпус, это помо жет вам лучше чувствовать дорогу, особенно на поворотах;

— держите рулевое колесо двумя руками в положении «9—3», легко корректируйте небольшие отклонения от выбранной вами траектории впереди, к рулевому колесу прилагайте минимальные усилия;

— без необходимости не меняйте полосы движения, используя каждое свободное место в соседних полосах.

Если скорость вашего автомобиля менее 40 км/ч, вы должны ехать только по правой полосе и разрешается ее покидать только для объезда, обгона, поворота налево и разворота;

— в обычных условиях всегда следует двигаться как можно правее на проезжей части, хотя ПДД в населен ных пунктах на дорогах, имеющих три и более полосы в одном направлении, разрешают движение по левой по лосе только при интенсивном движении.

А у опытных водителей есть поговорка: «Двигайся ближе к правой стороне дороги, дорога будет шире».

Любое транспортное средство, движущееся посередине проезжей части, сокращает ширину проезжей части.

При движении по дорогам с интенсивным движени ем, имеющим много полос, водители занимают свои ме ста в рядах последовательно от крайнего правого, для наиболее тихоходного транспорта, вплоть до середины проезжей части для быстроходного и желающего повер нуть налево или развернуться. Чтобы выполнить поворот в такой ситуации, вам придется пересечь пути всех тех, кто движется слева от вас. В транспортном потоке резко изменить направление движения вам не удастся. Вы дол жны последовательно перемещаться из одного ряда в другой, каждый раз совмещая свое движение с движени ем других транспортных средств. Когда переход транс порта из ряда в ряд является вспомогательным, промежу точным, такой маневр называется перестроением. Перед перестроением вы должны:

— заблаговременно подать предупредительный сигнал указателем поворотов до перестроения;

— через зеркала заднего вида и поворотом головы вни мательно просмотреть зоны и дорогу по полосам, на которые собираетесь перестраиваться;

— постепенно снизить скорость, не мешая другим уча стникам движения;

— если увидели на соседней полосе место для пере строения или вам дают это место, начинайте перестрое ние;

— сразу после перестроения прекращайте подачу предупредительного сигнала.

При перестроении вы должны уступить дорогу транс портным средствам, движущимся попутно слева или справа без изменения направления. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попут но, действует помеха справа, вы должны уступить доро гу транспорту, находящемуся справа от вас. А если вы перестраиваетесь влево, то пользуетесь преимуществом перед транспортным средством, поворачивающим напра во. Перестроение тем безопаснее, чем острее угол, по которому сближаются пути транспорта, но при этом уд зона, в которой происходит перестроение. ПДД ОД ограничивают зоны маневрирования какими-либо расстояниями. Вы самостоятельно решаете этот вопрос в зависимости от:

— скорости движения потока;

— скорости движения вашего автомобиля;

— ширины проезжей части;

— числа полос вашего направления или числа рядов транспорта;

— количества транспортных средств на каждой из по лос в момент совершения перестроения.

На дорогах с двусторонним движением, имеющим три полосы, отделенных прерывистой линией друг от друга, следует двигаться по правым полосам, средняя полоса предназначена для обгона, объезда поворота налево или разворота. Перестраиваться на полосу встречного движе ния запрещено. Движение по трехполосной двусторон ней дороге показано на рис. 60.

Рис. 60. Движение по трехполосной двусторонней дороге 6.4. Управление автомобилем на перекрестках Одним из наиболее сложных маневров в условиях городского движения на вашем пути будет проезд пере крестков. Различают следующие типы перекрестков:

— регулируемые светофором и регулировщиком;

— нерегулируемые равнозначные и неравнозначные перекрестки;

— перекрестки, на которых светофор работает в мигаю щем режиме или выключен, считаются нерегулируемыми.

Равнозначные нерегулируемые перекрестки — те, на которых пересекаются равнозначные дороги, перед которыми нет знаков приоритета или есть предупрежда ющий знак «Пересечение равнозначных дорог».

Неравнозначный нерегулируемый перекресток — это перекресток, на котором пересекается главная дорога (дорога, обозначенная пятью знаками: 2.1. «Главная до рога», 2.3.1. «Пересечение второстепенной дороги», 2.3. или 2,3.3. «Примыкание второстепенной дороги», 5.1. «Автомагистраль» или дорога с любым покрытием по отношению к дороге без покрытия, грунтовой) и второ степенная дорога (дорога обозначенная двумя знаками:

2.1. «Уступите дорогу», 2.5. «Движение без остановки за прещено» или грунтовая дорога без покрытия по отноше нию к дороге с любым покрытием).

Проезд нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог Наиболее трудным будет проезд нерегулируемых пере крестков равнозначных дорог. Правила проезда нерегули руемых перекрестков равнозначных дорог лежат в осно ве правил проезда всех других перекрестков, поэтому рассмотрим их в первую очередь.

Действия водителя при проезде перекрестка должны отличаться строгой последовательностью и четкостью.

Обязательно выучите эту последовательность, некоторые ее называют молитвой, потому что из нее нельзя выки нуть ни слова. Она охватывает все возможные случаи равнозначного перекрестка.

Подъезжая к перекрестку, вам необходимо определить его тип, обзорность на нем, число полос, необходимость и целесообразность заблаговременного перестроения. Как правило, перед перекрестком перестроение запрещено.

Правила дорожного движения определяют следующую последовательность проезда нерегулируемого равнознач ного перекрестка:

1. На любом перекрестке преимущественное право на первоочередное движение в намеченном направлении имеют водители транспортных средств оперативных служб с включенными проблесковыми маячками синего света и специальным звуковым сигналом. При их при ближении водители всех других транспортных средств обязаны уступить им дорогу. Надо всегда об этом по мнить, и если эти транспортные средства станут помехой для вас, вы им уступите дорогу независимо от направле ния их движения.

2. Правилом проезда равнозначного перекрестка явля ется преимущественное право на первоочередное движе ние трамвая независимо от направления его движения.

Все другие транспортные средства при наличии на пере крестке трамвайных путей уступают дорогу трамваям.

Между собой трамваи разъезжаются по правилам равно значного перекрестка.

3. Самым простым маневром на перекрестке являет ся поворот направо. Вы должны заблаговременно занять крайнее правое положение, включить правый поворот и поворачивать направо первым, не уступая дорогу другим транспортным средствам.

При повороте направо помех справа не бывает.

Исключение. Если появляется специальное транспорт ное средство с включенным проблесковым маячком сине го света и специальным сигналом, при повороте направо вы уступаете ему дорогу;

если есть смещенные трамвайные пути, то при повороте направо вы пропускаете трамвай, он пользуется преимуществом.

После поворота направо надо вести автомобиль по крайней правой полосе.

В четырех случаях при повороте направо водителю можно совершать этот маневр не из крайнего правого по ложения:

— когда габариты вашего транспортного средства не позволяют повернуть направо из крайнего правого поло жения, то поворачиваете из другого ряда. В этом случае со своего рабочего места вы можете не заметить другой авто мобиль, поэтому должны быть особенно внимательными;

— при наличии знака 5.8.1. «Направление движения по полосам» разрешен поворот направо из нескольких положений, из которых разрешает движение этот знак;

— при наличии знака 4.3. «Круговое движение» разре шается выезжать на перекресток для поворота направо с любой полосы;

— при наличии знака 5.9. «Полоса для маршрутных транспортных средств», которая отделена сплошной ли нией разметки, поворот направо надо производить со второй полосы, как показано на рис. 61.

Рис. 61. Поворот направо при наличии полосы для маршрутных транспортных средств 4. Четвертое правило и есть правило помехи справа.

Этот принцип введен в нашей стране в соответствии с Конвенцией о дорожном движении 1968 г., которой руко водствуются все страны мира. Если ваш автомобиль дви жется прямо на перекрестке, вы заранее определяете по лосу, по которой будете переезжать перекресток. В населенных пунктах на трех- и более полосных дорогах это может быть любая полоса, кроме крайней левой, если нет знака 5.8.1, разрешающего только поворот направо или налево с каких-либо полос, естественно, эти поло сы для движения прямо занимать запрещено. Итак, из разрешенной для вас полосы вы въезжаете на перекрес ток и занимаете положение 1 и уступаете всем транспорт ным средствам, едущим справа в любом направлении, как показано на рис. 62.

Рис. 62. Положение автомобиля на перекрестке при движении прямо А при наличии трамвайных путей уступаете дорогу и трем трамваям: попутному направо, слева едущему прямо и встречному трамваю, едущему налево. Если отсутствуют трамваи и нет транспортных средств справа, поворачиваю щих налево, можно занять положение 2, а если справа транспортные средства поворачивают только направо, можно занять положение 3 и, уступив дорогу транспорт ным средствам справа, проезжать перекресток.

5. Поворот налево является самым сложным маневром на перекрестке. Поэтому во многих странах мира этот по ворот отменен, а в наших крупных городах с интенсив ным движением на многокилометровых участках дороги нет левых поворотов. ПДД предусмотрены три знака, используя их, вы сможете повернуть налево без сложных маневров на перекрестке:

— знак 5.11. «Место для разворота», установленный между перекрестками, позволяет вам проехать перекре сток, на котором вы должны были повернуть налево, так как на нем левый поворот был запрещен. Вы доезжаете до этого знака, разворачиваетесь, уступив дорогу только встречным транспортным средствам, а затем перестраи ваетесь и поворачиваете направо. Мы уже знаем, что пра вый поворот на перекрестке самый простой;

— знак 5.8.2. «Направления движения по полосе» — для поворота налево позволяет использовать «карман»;

на пересекаемую дорогу вы поворачиваете направо, а за тем разворачиваетесь и останавливаетесь у «стоп-линий» по красному сигналу светофора и по зеленому сигналу проезжаете перекресток в прямом направлении;

— знак 5.20.3. «Схема движения», установленный пе ред перекрестком, запрещает левый поворот и указыва ет, если вам надо повернуть налево, вы переезжаете перекресток прямо до следующего перекрестка, повора чиваете три раза направо, затем в нужном направлении пересекаете перекресток прямо.

Переходим непосредственно к правилам поворота на лево на равнозначном перекрестке. Из крайнего левого положения, а при наличии трамвайных путей — с трамвай ных путей попутного направления, не мешая движению трамвая, въезжаете на перекресток (рис. 63, положение I) и уступаете дорогу всем транспортным средствам справа, идущим прямо и налево. А при наличии трамвайных пу тей — и трем трамваям: попутному, поворачивающему направо, слева едущему прямо и встречному, поворачи вающему налево. Затем занимаете середину перекрестка (рис. 63, положение 2), при наличии трамвайных путей не менее 1,5 м от трамвайных путей попутного направ ления, а при отсутствии трамваев — на трамвайных пу тях попутного направления, как показано на рис. 63.

Рис. 63, Положение автомобиля на перекрестке для поворота налево При наличии знаков 5.8.1 и 5.8.2. «Направления дви жения по полосам» занимать трамвайные пути за прещено.

Вы останавливаетесь посередине перекрестка, парал лельно основному потоку, не выезжая на встречную полосу и вывернув рулевое колесо влево, чтобы:

— уступить всем встречным транспортным средствам, едущим прямо и поворачивающим направо;

— дать возможность проехать за собой помехе слева, едущей прямо и поворачивающей налево;

— при наличии трамвая уступить дорогу попутному трамваю, едущему прямо, трамваю слева, едущему налево, и встречному трамваю, едущему прямо и поворачивающе му направо.

Уступив дорогу всем транспортным средствам, повора чиваете налево на любую свободную полосу на пересекае мой дороге, кроме встречной.

6. Если встречное транспортное средство поворачива ет налево, то для вас, поворачивающих налево, оно не является помехой. Вы между собой разъезжаетесь правы ми бортами и останавливаетесь друг против друга в цен тре перекрестка, повернув рулевое колесо влево. Каждый из вас уступает дорогу своим транспортным средствам, едущим прямо и поворачивающим направо. У кого по меха проехала, тот поворачивает налево.

7. Седьмое правило также касается левого поворота.

Если вы поворачиваете налево, а у вас отсутствует поме ха справа и нет встречных транспортных средств, едущих прямо и поворачивающих направо, вы въезжаете на пере кресток и сразу поворачиваете налево, срезая середину перекрестка, оставляете его справа от себя в положении 1, как показано на рис. 64.

Рис. 64. Положение автомобиля при повороте налево при отсут ствии помехи справа и встречного транспорта едущего прямо или поворачивающего направо В этой ситуации вы проезжаете перекресток первым.

На этом рисунке хорошо видно, что автомобиль слева при наличии автомобиля справа и поворачивающий на лево не должен доезжать до середины перекрестка, он занимает положение 8. На рисунке также видно, что водитель встречного транспортного средства поворачивает налево. Правила дорожного движения запрещают движение под прикры тием других транспортных средств. В данной ситуации у встречного автомобиля есть помеха справа, и он должен ждать его проезда. Еще чаще такая ситуация возникает при движении на дороге с трамвайными путями, когда есть возможность проскочить перекресток под прикры тием трамвая. Этого делать нельзя, так как создается опасная ситуация.

9. Разворот на перекрестке вы выполняете точно так же, как поворот налево, только после разворота уступи те дорогу всем транспортным средствам, которые были слева, а теперь оказались справа.

10. При движений на перекрестке водители всех транс портных средств должны уступать дорогу пешеходам и велосипедам, следующим по велосипедной дорожке пе ред поворотом направо и в конце поворота налево.

11. Последним правилом проезда равнозначного пере крестка является: если на перекрестке образовался затор и это вынуждает вас остановиться на перекрестке, то выезжать на перекресток запрещено. Так часто случается на перекрестках с интенсивным движением и трамвайны ми путями. Вы выехали на перекресток для того, чтобы повернуть налево. Уступите дорогу всем транспортным средствам справа, затем займите середину перекрестка и остановитесь, чтобы уступить дорогу встречному транс портному потоку. Можно сказать, вы захватили середи ну перекрестка. Так как могут появиться еще трамваи справа от вас, а вы уже стоите на трамвайных путях, они не имеют права выезжать на перекресток, так как вам нельзя двигаться назад.

Проезд перекрестков неравнозначных дорог Правила проезда неравнозначного нерегулируемого перекрестка намного проще, они следующие:

1. Все транспортные средства, которые находятся на главной дороге, проезжают перекресток, пользуясь пре имуществом, а между собой разъезжаются по правилам проезда равнозначного перекрестка.

2. Все транспортные средства, в том числе и трамваи, которые находятся на второстепенной дороге, не выезжая на проезжую часть пересекаемой дороги, уступают дорогу всем транспортным средствам, которые находятся на главной дороге. Между собой все эти транспортные сред ства разъезжаются по правилам проезда равнозначных перекрестков.

Как видно, в основе проезда этого перекрестка лежат правила проезда равнозначных перекрестков.

3. Специальное транспортное средство с синим маяч ком и специальной сиреной не подчиняется знакам приоритета, а другие транспортные средства уступают им дорогу на любом перекрестке.

4. Для транспортных средств, находящихся на главной дороге, весь перекресток считается главной дорогой, пока они его не проехали в любом направлении.

5. Для транспортных средств, которые находятся на второстепенной дороге, весь перекресток считается второстепенной дорогой, пока они его не проехали в любом направлении.

6. Если транспортное средство находится на второ степенной дороге и поворачивает направо, а на главной дороге нет транспортных средств, движению которых оно мешает, то оно проезжает перекресток по главной доро ге одновременно с транспортными средствами, которым оно не мешает.

Последовательность поезда нерегулируемых перекре стков показана на рис. 65.

Рис. 65. Последовательность проезда нерегулируемого перекрестка в случае, когда главная дорога меняет направление (показана циф рами): а — преимущество автомобилей, движущихся по главной до роге;

б — подчинение «правилу правой руки» Проезд регулируемых перекрестков Правила проезда регулируемых перекрестков имеют свою особенность. Вы должны хорошо знать сигналы светофора и сигналы регулировщика, которые определя ют последовательность движения транспортных средств на перекрестках.

Значение сигналов светофора мы рассмотрим в дру гом разделе.

Сигналов регулировщика всего пять и они хорошо описаны в ПДД. Прочитайте их внимательно и запомни те, в каких направлениях разрешает движение сигнал регулировщика, в каких запрещает. Трамваям он всегда дает только одно направление движения с какой-либо его стороны.

Правила проезда регулируемых перекрестков следую щие:

1. Специальные транспортные средства с синим маяч ком и специальной сиреной не подчиняются сигналам светофора, но подчиняются сигналам регулировщика.

2. Сигналы регулировщика отменяют сигналы светофо ра и требования знаков приоритета.

3. Сигналы светофора отменяют требования знаков приоритета. Это правило особенно трудно запоминает ся. Когда красный свет светофора на главной дороге, то вcе транспортные средства на этой дороге стоят. А на пересекаемой второстепенной дороге зеленый сигнал светофора — все транспортные средства движутся.

4. Все транспортные средства, которым разрешено движение по сигналам светофора или регулировщика, разъезжаются между собой по правилам равнозначного перекрестка. И в основе правил проезда регулируемых перекрестков лежат эти правила. Это видно на рис. 66.

Если вы по зеленому сигналу светофора въехали на пе рекресток и собираетесь поворачивать налево, то въез жаете на перекресток из крайнего левого положения, а при наличии трамвайных путей — с трамвайных путей попутного направления, не мешая движению трамвая, въезжаете на перекресток (рис. 67). При наличии трам ваев уступаете попутному трамваю, поворачивающему на право, и встречному, поворачивающему налево, занимаете середину перекрестка или за 1,5 м от близлежащего рельса и останавливаетесь, чтобы:

— уступить встречному транспортному потоку, движу щемуся прямо и поворачивающему направо;

— при наличии трамваев уступить дорогу попутному трамваю, движущемуся прямо.

В конце поворота налево уступите пешеходам и вело сипедистам, которые едут по велосипедным дорожкам.

5. Если вы въехали на перекресток по зеленому сигна лу светофора и на середине перекрестка уступили доро гу другому транспортному средству, то выехать с перекре стка можете по любому сигналу светофора (рис. 68, а).

Исключение. Бели на перекрестке перед выходным сиг налом светофора есть разметка «стоп-линия» или под све тофором висит знак 5.33. «Стоп-линия», то вы обязаны ос тановиться по красному сигналу светофора (рис. 68, б).

6. Вам запрещается въезжать на перекресток по зеле ному сигналу светофора, если на перекрестке есть транс портные средства, пешеходы, не успевшие закончить ма невр, или образовался затор (рис. 68, в).

Вы приближаетесь к перекрестку, регулируемому светофором, при наличии красного сигнала. Как посту пать в ситуациях:

— перед светофором образовалась очередь, давно вклю чен красный сигнал.

Переходите на пониженную передачу, готовьтесь оста новиться, вскоре загорятся желтый и красный сигналы Рис, 66. Действия водителя при повороте налево или развороте:

а — на регулируемом перекрестке;

б— на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог Рис. 67. Действия водителя при наличии трамваев светофора одновременно, которые предупредят вас:

готовьтесь продолжать движение;

— перед светофором мало автомобилей, а интенсив ность движения большая.

Переходите на пониженную передачу, готовьтесь оста новиться, следите за остановкой впереди идущего транспор тного средства, не пытайтесь тормозить в последний мо мент.

Рис. 68. Проезд перекрестка на разрешающий сигнал светофора:

а — при отсутствии «стоп-линий»;

б— при наличии «стоп линий»;

в — преимущество транспортных средств, завершающих поворот налево или разворот При наличии зеленого сигнала светофора вы попада ете в такие ситуации:

— еще не мигает зеленый сигнал светофора, вы один приближаетесь к перекрестку — скорость не сбрасывае те. Едете в потоке — скорость сбрасываете, увеличивае те дистанцию, так как впереди идущий автомобиль мо жет остановиться;

— зеленый сигнал замигал. Впереди перед вами нет других транспортных средств, вы готовы переехать пере кресток, не сбавляя скорость. Если вы едете в потоке и впереди несколько автомобилей, сбрасывайте скорость, резко не тормозите. После зеленого мигающего включа ется желтый сигнал, не пытайтесь продолжить движение (проскользнуть) по желтому сигналу — это очень опас но. При желтом мигающем сигнале светофора перекре сток считается нерегулируемым, при наличии знаков приоритета вы разъезжаетесь на этом перекрестке по пра вилам проезда неравнозначного перекрестка, а при отсут ствии указанных знаков — по правилам проезда равно значных перекрестков.

6.5. Движение по кругу Перед перекрестком, на котором организовано круго вое движение заблаговременно должен устанавливаться предупреждающий знак 1.7. «Пересечение с круговым движением», который не только предупреждает о при ближении к перекрестку с круговым движением в на правлении, указанном стрелками, но и на многополос ной дороге напоминает водителю п. 8.5 Правил: «При въезде на перекресток, где организовано круговое движе ние, перед поворотом направо не обязательно заблаго временно занимать крайнее правое положение», т. е. на этот перекресток, где пересекается дорога с односторон ним движением и двусторонняя дорога, не обязательно перестраиваться в правый ряд. Непосредственно перед перекрестком устанавливается знак 4.3. «Круговое движе ние», как показано на рис. 69.

Как правильно подать предупредительный сигнал при въезде на перекресток, где организовано круговое движе ние. Когда следует включать указатель поворота (см. ри сунок)? Может быть, в точке А или Б а может быть, при въезде этого делать не надо? Водители по-разному отве чают на данный вопрос. Большинство (те, кто не знают правила) отвечают — не надо.

Правила дорожного движения (п. 8.1) обязывают во дителей, в частности перед поворотом, подавать сигна лы световыми указателями поворотов соответствующего направления. Въезд на пересечение дорог (показанное на рисунке), с односторонним и двусторонним движением, Правила классифицируют как поворот (в п. 8.5 есть фра за: «...когда совершается поворот при въезде на перекре сток, где организовано круговое движение»). А при по вороте надо обязательно подавать предупредительный сигнал, как было сказано выше. Значит, не правы те во дители, которые такой сигнал в подобной ситуации не подают.

Итак, в точке А на рис. 69 следует подать световой сиг нал о правом повороте, который нужно немедленно вы ключить после въезда на кольцо. Если оставить его вклю ченным, это может ввести в заблуждение других участников движения, которые могут подумать, что водитель собира ется покинуть перекресток на ближайшем пересечении, т. е.

надо поступить согласно п. 8.2 Правил, который гласит:

«Сигнал не должен подаваться, если он может ввести в за блуждение других участников движения».

Рис. 69. Выезд на перекресток, на котором организовано круговое движение Именно по этой причине при приближении к перво му и второму пересечениям сигналы поворота подавать не следует, так как водитель едет в прямом направлении (продолжает круговое движение). Многие водители считают, что в точке Б нужно включать левые указатели поворотов. Это неверно, так как (повторю еще раз) во дитель не меняет направление своего движения (он про должает круговое движение). Если в точке Б он включит левый указатель поворота, то можно подумать, что води тель собирается перестроиться на соседнюю полосу дви жения (ближе к центру перекрестка).

В точке В перед поворотом направо опять следует по дать сигнал поворота направо. Естественно, если при движении по кругу возникает необходимость перестрое ния с одной полосы на другую, то следует подать соответ ствующие предупредительные сигналы.

6.6. Управление автомобилем при парковке Вы продолжаете движение по улицам города и хотите остановить автомобиль. Надо уметь это делать.

Автомобиль нельзя останавливать на улице, где вам хочется и как угодно. Останавливать автомобиль надо в определенных местах, где:

— вы не будете создавать помех для других участни ков движения;

— ваш автомобиль не будет поврежден другими транс портными средствами;

— вам это будет удобно и безопасно сделать;

— это не противоречит ПДД.

При выборе места для стоянки вы должны руковод ствоваться не только требованиям ПДД, но и также здра вым смыслом. Вы должны научиться подъезжать к тро туару так, чтобы не касаться колесами его бордюра, но одновременно останавливаться не далее нескольких сан тиметров от него.

Проезжая часть в основном предназначена для движе ния транспортных средств, а не для стоянки вашего ав томобиля.

Если на данной улице нет места для стоянки или ваш автомобиль мешает движению других транспортных средств, то лучше его не ставить на проезжей части, а за ехать на ближнюю пересекаемую улицу или дворовую площадку. ПДД разрешают ставить легковые автомоби ли и мотоциклы на тротуары, не мешая движению пеше ходов. Но если вы поставили свой автомобиль на троту ар и пешеходы должны выходить на проезжую часть, чтобы обойти ваш автомобиль, то вы мешаете движению пешеходов. Вы можете поставить свой автомобиль на тротуар как при наличии табличек 7.6.2—7.6.9. «Способ постановки транспортных средств на стоянку», так и без них, но способом, указанным в табличке 7.6.4. Если вы поставите автомобиль иначе, это создаст беспорядок и ограничит удобства как для других водителей, так и для пешеходов, и особенно граждан, проживающих в этом районе.

При въезде на тротуар часто необходимо заезжать на бордюрный камень. Въезжать на бордюрный камень, если это возможно, следует перпендикулярно к нему, очень медленно и с мягким наскоком сначала передни ми колесами, а затем задними. Таким образом вы избе гаете повреждения шин и пробуксовки колес.

Вы должны хорошо знать одиннадцать мест, где за прещается ставить автомобиль на остановку и стоянку. То есть это те места, где даже останавливаться нельзя. И три места, где стоянка запрещена, а остановку делать мож но. Все эти места подробно описаны в ПДД.

Ставить транспортное средство надо всегда с правой стороны, как можно правее на обочине, а если ее нет — на краю проезжей части, в один ряд. Только мотоциклы без бокового прицепа можно ставить в два ряда. Как ис ключение, только в двух случаях в населенных пунктах можно ставить с левой стороны:

— на дороге с односторонним движением, а грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т только для проведения погрузочно-разгрузочных работ;

— на двухполосной двусторонней дороге при отсут ствии посередине дороги трамвайных путей. Рассмотрим второй случай более подробно. Он показан на рис. 70.

На узкой дороге, имеющей две полосы, вы подъехали на автомобиле Б к своему дому и поставили свой автомо Рис. 70. Способы остановки автомобиля на двухполосной двусторонней дороге биль в положение Б справа, а напротив ваш сосед уже поставил автомобиль в положение А, тоже справа. В этом случае между вами очень трудно разъехаться другим транс портным средствам. Лучше, если вы поставите свой авто мобиль с левой стороны в положение Б или развернетесь и поставите справа т положение Б. Это увеличивает бе зопасность на вашей улице. Разумеется, нужно соблюдать особую осторожность при движении «против течения» по встречной полосе и при троганин с места стоянки.

Ставить автомобиль на стоянку надо точно и аккурат но, на одной линии с другими автомобилями, стараясь занимать как можно меньше места, Иногда вы можете увидеть, как другой водитель, при дорожным знаком местом, где ему запре но ставить автомобиль даже на остановку, остановился и стоит там уже длительное время. Такой водитель забыва ет, что Правила следует выполнять не только потому что за их нарушение грозит наказание. Ведь выполнение их требований обеспечивает безопасность и удобства других участников движения.

Поэтому никогда не включайте аварийную сигнали зацию для оправдания остановки в запрещенном месте;

не следуйте примеру других водителей, которые ставят свои автомобили в запрещенных местах.

Еще одно важное замечание. При выходе из автомоби ля «а проезжую часть дороги с левой стороны вы долж ны соблюдать особую осторожность. Внезапное откры тие двери может создать много хлопот для других участ ников движения. Выходить из автомобиля надо быстро И немедленно закрыть двери. Подобную осторожность следует соблюдать и при посадке в автомобиль, вы не должны позволять своим пассажирам ни входить, ни вы ходить из автомобиля со стороны проезжей части, так как это очень опасно.

Правила разрешают производить посадку со стороны проезжей части, если этого нельзя сделать со стороны тротуара и приняты меры безопасности. Что вы должны сделать, чтобы выйти из автомобиля, мы рассмотрели раньше. Но есть еще один практический совет. Вырабо тайте у себя привычку: прежде чем захлопнуть двери, нужно взять с собой ключи от замка зажигания, а если есть, то и от дверей. Не оставляйте их в автомобиле! Дверь можно захлопнуть с блокированным замком, но откры вать их нужно снаружи ключами. Имейте тайник снару жи автомобиля, где вы можете хранить запасные ключи.

Если вы оставите ключи в запертом автомобиле или по теряете их, у вас может появиться очень много хлопот.

В темное время суток при остановке автомобиля на неосвещенном участке дороги вы должны:

— включить габаритные огни;

— если габаритные огни не работают, включить ава рийную сигнализацию;

— если аварийная сигнализация не работает, выставить знак аварийной остановки или красный фонарь в населен ном пункте не менее чем за 15 м, а вне населенного пунк та — не менее 30 м в сторону худшей видимости;

— если указанного нет, принимайте все меры, чтобы обозначить стоящее транспортное средство в темное вре мя суток и чтобы другие водители смогли заранее вас обнаружить.

Паркование — от английского слова «park» — поста новка транспортного средства на стоянку — один из важ нейших элементов движения транспорта. Имеется мно го приемов парковки автомобиля.

Перед парковкой проверьте, достаточно ли места, что бы поставить автомобиль, сможете ли вы или ваш сосед свободно открыть дверцу автомобиля.

Прежде чем припарковаться, посмотрите в зеркала заднего вида и подайте предупредительный сигнал;

снизьте скорость и убедитесь еще раз, нет ли рядом пе шеходов или других автомобилей, которые также хотят воспользоваться этим местом;

займите правильное поло жение передом или задом перед парковкой;

паркуйтесь аккуратно и старайтесь сделать так, чтобы после полной остановки колеса автомобиля стояли прямо;

при парков ке двигайтесь медленно, чтобы действие рулевого коле са имело наибольший эффект и у вас было время скор ректировать движение автомобиля.

Вы подъезжаете к месту стоянки автомобилей, где только одно свободное место, как показано на рис. 71.

Рис. 71. Парковка автомобиля задом Как вы будете заезжать на него? Передом? Если сво бодного пространства между автомобилями много, это сделать легко. Но в настоящее время место бывает чаще ограничено. Тогда остается только один выход — заезжать задним ходом (зато выезжать вам будет легко):

— проезжаете вперед и занимаете позицию вдоль сто янки так, чтобы интервал между вашим автомобилем и стоящим был около 50 см;

— включаете правый поворот, через зеркало заднего вида вы должны увидеть, что капот вашего багажника находится на уровне капота двигателя стоящего автомо биля, за которым вы хотите поставить свой автомобиль;

— в конце остановки перемещайте колеса до упора вправо, вращая рулевое колесо вправо;

— начинайте медленно двигаться назад. Через заднее стекло смотрите на свое правое заднее крыло, чтобы оно прошло вблизи левого переднего крыла стоящего автомо биля (при первых постановках для наблюдения используй те помощников);

— когда заднее правое крыло проходит, то внимание перенесите на левое заднее крыло;

— постоянно держите в поле зрения левое переднее крыло, чтобы оно никого не задело;

— как только багажник вашего автомобиля займет свое место в промежутке между стоящими автомобилями, на чинайте быстро поворачивать рулевое колесо влево до прямолинейного положения колес и смотрите через зад нее стекло назад, чтобы автомобиль заехал параллельно стоящим;

— выключите двигатель и включите переднюю пере дачу.

Часто места стоянки делают под углом к проезжей час ти. Сложность парковки под углом связана с тем, что у вас мало места для маневра и ограниченная видимость.

Для въезда на стоянку передом проезжаете вперед вдоль стоянки, выбираете себе место для парковки, как пока зано на рис. 72.

Рис. 72, Парковка автомобиля под углом — в положении 1 включите указатель правого поворота;

— в положении 2 интервал до стоящих автомобилей должен быть не менее 1,5 м (больше, чем при движении задним ходом). Когда лобовое стекло вашего автомоби ля поравняется с левым задним крылом автомобиля, за которым вы хотите парковаться, быстро поворачивайте рулевое колесо вправо;

— в положении 3 начинайте выравнивать автомобиль, вращая рулевое колесо влево;

— следите за передним левым и задним правым кры льями, чтобы не задеть стоящие рядом автомобили;

— в положении 4 ваш автомобиль должен встать параллельно стоящим автомобилям и дорожной линии разметки;

— продолжаете движение до тех пор, пока переднее правое колесо не упрется в бордюрный камень или перед ний бампер своей правой частью не станет над дорожной разметкой;

— выключите двигатель;

— включите заднюю передачу.

Для выезда с этой стоянки необходимо внимательно осмотреть обстановку сзади (см. рис. 72) и:

— в положении 4 включаете заднюю передачу, если она не была включена;

— включите правый поворот;

— медленно начинайте движение прямо назад;

— уступите дорогу пешеходам и другим транспортным средствам;

— в положении 3, когда задний бампер вашего авто мобиля поравняется с задним бампером автомобиля, сто ящего справа, притормозите и еще раз оцените обстанов ку на дороге сзади;

— когда заднее стекло вашего автомобиля поравнялось с бампером автомобиля, стоящего справа, или левое пе реднее крыло вашего автомобиля стало на уровне заднего бампера автомобиля, стоящего слева, быстро начинайте поворачивать рулевое колесо вправо;

— следите за обстановкой сзади и левыми колесами своего автомобиля;

— в положении 2 начинайте вращать рулевое колесо влево, выравнивая автомобиль;

— находясь в положении 1, выключите правый ука затель поворота, остановитесь и включите первую пере дачу, начинайте движение вперед.

Рис. 73. Парковка автомобиля вдоль тротуара Когда автомобиль стоит на стоянке вдоль тротуара параллельно дороге и свободное место между автомоби лями ограничено, заезжать на стоянку лучше также зад ним ходом, как показано на рис. 73, для этого:

— займите исходное положение с интервалом до сто ящего автомобиля около 50 см, параллельно этому авто мобилю немного впереди, так чтобы правое заднее кры ло было на несколько сантиметров впереди задней части стоящего автомобиля;

— включите правый поворот и заднюю передачу;

— медленно начинайте движение назад и энергично вращайте рулевое колесо вправо до упора;

— через заднее стекло следите за правым задним кры лом;

когда средняя стойка вашего автомобиля поравня лась с концом заднего крыла стоящего автомобиля, ру левое колесо энергично вращайте влево до упора;

— одновременно теперь следите за передним правым крылом вашего автомобиля;

— если правое крыло поравнялось с бампером стояще го автомобиля и проходит, начинайте вращать рулевое колесо вправо;

— одновременно наблюдайте за движением назад;

— постепенно начинайте выравнивать автомобиль, вращая рулевое колесо влево;

— когда автомобиль занял прямолинейное положение параллельно тротуару, движением вперед выравнивайте дистанцию между стоящими автомобилями спереди и сзади;

— выключите двигатель и включите заднюю передачу.

Начинать выезжать из такой стоянки надо медленно, начните задним ходом и:

— через заднее стекло наблюдайте за минимальным приближением к стоящему сзади автомобилю;

— включайте переднюю передачу и левый указатель поворота;

— убедитесь в безопасности движения, уступите до рогу пешеходам и другим транспортным средствам;

— энергично вращая рулевое колесо влево, медленно выезжайте;

— наблюдайте за передним правым крылом;

— как только это крыло поравнялось с задней частью левого заднего крыла впереди стоящего автомобиля и проходит, начинайте выравнивать автомобиль, вращая рулевое колесо вправо;

— наблюдайте за обстановкой на дороге и за задним крылом своего автомобиля;

— как только заднее крыло вашего автомобиля по равнялось с задним крылом стоящего автомобиля, энер гично вращайте рулевое колесо вправо, выравнивая ав томобиль параллельно стоящим автомобилям.

Если не получается с первого раза постановка, надо вce повторить заново, только из исходного положения;

после постановки не старайтесь близко прижиматься к бордюру, это сильно затруднит выезд;

при первых трени ровках и постановках прибегайте к помощи других лиц.

При парковке на уклонах надо предпринимать меры, препятствующие скатыванию автомобиля.

При остановке автомобиля на спуске или подъеме до роги, имеющей бордюрный камень, надо направлять передние колеса автомобиля вправо, так чтобы правое переднее колесо упиралось в бордюр, как показано на рис. 74, а, б.

При остановке автомобиля на спуске или подъеме доро ги, имеющей обочину на одном уровне с проезжей частью, надо направить передние колеса вправо. Если автомобиль начнет катиться, то съедет на обочину или в кювет, но не на проезжую часть, как показано на рис. 74, в, г.

Во всех четырех случаях после остановки обязательно надо включить передачу и стояночный тормоз.

Рис. 74. Парковка на дороге, имеющей бордюрный камень:

а — спуск;

б — подъем на дороге, не имеющей бордюрного камня;

в — спуск;

г — подъем Парковка автомобилей на спусках и подъемах слож нее, труднее и требует больше места, чем на ровном учас тке;

при наличии тротуара останавливайте автомобиль по возможности ближе к нему;

при наличии обочины — как можно правее на обочине.

6.7. Объезд препятствия и встречный разъезд После проезда перекрестка вы продолжаете движение, на вашем пути могут появиться различные препятствия, и вы должны их объехать. Вам надо научиться это делать.

Объезд препятствия — это проезд мимо какого-либо объекта или пешехода. Объектами объезда могут быть стоящие транспортные средства, выбоины на дорогах, вырытые или образовавшиеся ямы, кучи строительного материала и их ограждения и многое другое.

При объезде стоящего автомобиля в первую очередь вы должны убедиться, будет ли он стоять или может на чать движение и приблизиться к вам. Далее вы должны определить, не скрывается ли за ним другой участник движения: пешеход, велосипедист и т. д. — тот, кто мо жет неожиданно появиться перед вами из-за стоящего автомобиля. В зависимости от этих двух обстоятельств вы должны сохранять меньший или больший интервал — расстояние до стоящего автомобиля. Расстояние должно обеспечивать безопасность и быть таким, чтобы не про изошло столкновение при неожиданном для вас откры вании дверец этого автомобиля. Неприятность не угро жает вам, если в кабине нет людей. Если перед вами остановился автомобиль, вы можете с полной уверенно стью предположить, что водитель откроет дверцу. Он за был или не знает, что прежде чем открыть дверь, не обходимо убедиться, что это не опасно и не создает помех для других участников движения.

Следует также учитывать появление из-за стоящего автомобиля пешехода или, что еще хуже для вас, он появится из-за промежутка между двумя стоящими автомобилями, которые вы должны объехать. Вы всегда должны быть готовы подать предупредительный сигнал миганием света, чтобы на вас обратили внимание, а если ситуация будет усугубляться, то быть готовым подать звуковой сигнал и даже остановиться.

В отношении объезда пешеходов вы должны придер живаться правила, что лучше объезжать их сзади, а не проезжать перед ними. Это показано на рис. 75.

Это обусловлено тем, что при объезде пешехода сзади он будет отдаляться от траектории движения вашего ав томобиля. При объезде же его спереди он приближается к вашей траектории и может возникнуть опасность, что ему захочется ускорить шаг или даже перебежать дорогу Перед вами, что может привести к наезду на него!

Не пугайте пешеходов звуковым сигналом — это мо жет усугубить обстановку на дороге. Постарайтесь войти с ним в зрительный контакт. Поэтому снижайте скорость Рис. 75. Объезд пешехода и как можно дальше от него постарайтесь совершить этот маневр. Особенно трудно предсказуемо поведение пожи лых пешеходов, пьяных и детей. По отношению к ним проявляйте особую осторожность. Если на проезжую часть выкатился мяч, ждите появления ребенка на про езжей части. Если ребенок стоит на обочине или тротуа ре, он может в любой момент начать перебегать дорогу, не обращая внимания на ваш автомобиль.

Чем больше признаков, характеризующих объект объезда, вы сможете обнаружить и проанализировать, тем безопаснее будет ваш маневр.

Постоянно с помощью несложных упражнений пря мо в пути вырабатывайте в себе навыки, которые могут вам пригодиться при безопасном объезде. Предлагаются следующие упражнения:

— двигаясь по дороге, вы увидели впереди стоящий автомобиль. Определите на глаз, сколько до него метров, затем проверьте свою оценку по счетчику;

— приближаясь к стоящему транспортному средству, посмотрите, есть ли в нем водитель и пассажиры, проду майте свои действия при наличии людей и их отсутствии;

— приближаясь к стоящему транспортному средству, особенно крупногабаритному, учитесь держать под контролем передний свес транспортного средства. Если под ним показались ноги, то приготовьтесь дать звуко вой сигнал, применить экстренное торможение или со вершить объезд. Если ног не видно, можно смелее объез жать стоящее транспортное средство.

Если перед вашим автомобилем неожиданно по середине проезжей части остановилось другое транспорт ное средство, вы не задумываясь должны остановить свой автомобиль. Для этого вы должны тренироваться в опре делении на транспортном средстве стоп-сигналов. К со жалению, они размещаются на всех транспортных сред ствах в разных местах, не дублируются, имеют малые размеры, загрязнены, некоторые водители их затемняют, что снижает безопасность на дорогах. При загорании сто пов на идущем впереди транспортном средстве — сигнал вам: надо тормозить. Объезжать остановившееся транс портное средство с ходу ни в коем случае нельзя, перед ним могут быть пешеходы, животные, выпавший груз из других транспортных средств, иное препятствие. Объез жать это транспортное средство можно только после того, как вы убедитесь в безопасной обстановке перед ним.

При появлении на вашем пути препятствия на узкой двухполосной дороге, прежде чем совершать объезд, вы должны подать предупредительный сигнал указателем поворота и уступить дорогу встречным транспортным средствам. Для тренировки глазомера и возможности объезда на пути препятствия, до подъезда к этому препят ствию встречного транспортного средства, поможет сле дующее упражнение: если вам навстречу движется транс портное средство, определите заранее, в какой точке дороги произойдет ваша встреча, а затем оцените, успе ли ли вы объехать стоящее до этой точки транспортное средство или нет.

Правила дорожного движения определяют: когда на пути вашего автомобиля препятствие, то вы пользуетесь преимуществом в движении, и встречные транспортные средства обязаны вам уступить дорогу:

— при движении на подъем при наличии знака 1.14. «Крутой подъем» вы пользуетесь преимуществом при объезде препятствия на подъеме;

— если перед препятствием есть знак 2.7. «Преимуще ство перед встречным движением», вы также объезжаете это препятствие, пользуясь своим преимуществом.

Но в этих ситуациях, прежде чем начать маневр, убе дитесь, что вам уступают дорогу. Потом вам будет труд нее разбираться, кто имел преимущество.

Если вы двигаетесь по многополосной дороге в одном направлении и на вашем пути препятствие, вы обязаны уступить дорогу попутным транспортным средствам, на пути которых нет препятствия, как при объезде препят ствия слева, так и при объезде препятствия справа.

Разъезд — это такой маневр, при котором встречные транспортные средства проезжают рядом с вашим автомобилем. Этот маневр может оказаться опасным, если он происходит на большой скорости и на узкой до роге. Поэтому данному маневру также надо учиться.

Первое, что вы должны учитывать, что ваши транс портные средства сближаются между собой со скоростью, составляющей сумму ваших скоростей. Если вы едете со скоростью 20 км/ч, а встречный автомобиль со скорос тью 100 км/ч, то ваша относительная скорость будет рав на 120 км/ч. Поэтому вы заблаговременно должны при нять правее, увеличить интервал — расстояние между вашими транспортными средствами. Хотя вы двигаетесь медленно, вам может не хватить времени и места для перестроения. Автомобиль не сразу вам подчинится, а вы сближаетесь со скоростью 33 м/с.

В разъезде с вами принимает участие и второй води тель, о котором вы ничего не знаете: как он поступит, какой у него опыт. Поэтому вам нужно думать за двоих.

Рассмотрим несколько вариантов разъездов.

Встречный автомобиль пошел на обгон, и вы должны вскоре с ним разъехаться. Вы прикидываете, успеет ли он после обгона съехать на свою полосу, прежде чем вы с ним поравняетесь. Если разница скоростей встречных транспортных средств невелика, обгон будет происходить на длинном отрезке дороги, а время сближения с вами будет зависеть от их скорости. И вам нужно оценить си туацию, успеет ли обгоняющий встречный автомобиль закончить маневр до разъезда с вами. Вы должны при нять решение;

тормозить и увеличить тем самым время сближения или принять вправо вплоть до съезда на обо чину и дать возможность закончить обгон. Некоторые водители неправильно рассуждают: он пошел на обгон и не учел приближение встречного автомобиля, пусть из ситуации выбирается сам. Это ошибочное мнение. В ста тистике и часто в литературе вы найдете примеры, когда водитель держал свою полосу и не давал разъехаться, это приводило к тяжелым дорожно-транспортным происше ствиям.

Водитель, производящий неправильный обгон, уже совершил ошибку, он не в состоянии ее исправить, притормозить и отойти за обгоняемый автомобиль или продолжить обгон и занять место впереди обгоняемого.

Предотвратить аварию можете только вы рассмотренным ранее способом.

При встречном разъезде на щебеночной дороге ста райтесь увеличить максимальный интервал и снизить скорость: до 90 % разбитых ветровых стекол и фар раз бито камнем, вылетевшим из-под колес встречного авто мобиля. При движении, особенно по свеженасыпанному щебню, посчитайте, сколько кучек рассыпанного стекла на дороге. Это все неправильный разъезд или лихой об гон попутного транспортного средства. При повреждении ветрового стекла немедленно остановитесь и включите аварийную сигнализацию. После остановки оцените си туацию и, если видимость дороги через стекло плохая, удалите стекло. Начинать удалять стекло необходимо с резинового уплотнителя, затем с использованием перча ток или материала снимаете стекло из рамки. Дальней шее движение к месту стоянки осуществляется на малой скорости и с включенной аварийной сигнализацией.

Встречный разъезд с гужевыми повозками и велосипе дистами также должен осуществляться очень осторожно с увеличенным интервалом, так как данные транспорт ные средства внезапно могут оказаться на вашей полосе.

При разъезде с автопоездами интервал надо увеличи вать, так как рысканье прицепа приводит к увеличению занимаемой им полосы движения. Особенно вниматель ным надо быть при разъезде на повороте дороги, когда встречный автопоезд делает левый поворот, а на прицеп действуют центростремительные силы, направленные к центру поворота, при этом габаритный коридор автопо езда значительно увеличивается.

При правом повороте водитель тягача автопоезда сме щает автопоезд к осевой, чтобы прицеп не схватил обо чину и автопоезд не сложился.

Поэтому на поворотах при разъезде с автопоездами надо прижиматься как можно правее, притормаживать и при необходимости останавливаться. Особенно опасен разъезд с автопоездом на поворотах, покрытых гравием.

Тягач не дает прицепу сместиться далеко и тянет его юзом за собой, так как колеса у него повернуты внутрь пово рота. И в это время гравий веером вылетает из-под ко лес прицепа и повреждает ваш автомобиль.

Интервал между разъезжающимися транспортными.

средствами зависит от скорости. Чем больше скорость, тем больше интервал, он колеблется в пределах от 1 до 2м.

6.8. Движение в транспортном потоке. Заторы Главная сложность дорог с интенсивным движением состоит в том, что транспортные средства расположены на дороге близко друг к другу, поэтому их взаимное влия ние становится значительным. При движении в плотном транспортном потоке у водителя ограничены возможнос ти в выборе скорости движения, полосы, интенсивности разгона и торможения и многое другое. В таких услови ях вы должны придерживаться скорости транспортного потока. Попытки уйти с опережением приведут только к повышенной опасности, увеличению расхода топлива, утомлению и к эмоциональному возбуждению. Если же вы будете двигаться со скоростью меньшей, чем движется транспортный поток, то другие транспортные средства бу дут обгонять вас, а сделать это в плотном транспортном потоке — очень сложная задача, она также приводит к по вышенной опасности. В плотном транспортном потоке каждый маневр осложняется.

Выезд из интенсивного транспортного потока также представляет собой определенную сложность и об этом нужно знать. Безопасность выезда из транспортного потока зависит от вашего умения не создавать помехи для транспорта, продолжающего двигаться по дороге.

Перед выездом из потока подайте соответствующий сигнал указателем поворота, левой ногой слегка нажми те на педаль тормоза, не сбавляя скорости, иначе может произойти попутное столкновение. Убедитесь, что ваше намерение выехать из потока другие участники движения поняли. Если вам уступают дорогу и есть место куда вы ехать, начните выезд.

После продолжительного движения с большой скоро стью вам может показаться, что вы снизили скорость пе ред выездом из потока значительно больше, чем это есть на самом деле, т. е. вам кажется, что вы снизили скорость до 20 км/ч, а на самом деле скорость 40 км/ч, если вы до этого ехали со скоростью 80 км/ч. Поэтому проверьте свою скорость перед выездом по спидометру.

В крупных городах на многих участках дорог образу ются заторы, в результате которых в одном месте соби раются иногда сотни автомобилей. Эти заторы особенно ощутимы в часы «пик». Как водитель должен вести себя при таком заторе?

Во-первых, следует избегать заторов, выбирая в часы интенсивного движения такой путь, по которому можно двигаться, минуя неудобные перекрестки и переполнен ные магистрали. Во-вторых, если водитель все-таки попал в затор, он должен послушно двигаться вместе с другими и терпеливо ждать, когда откроется проезд. Разумеется, при этом нельзя никого обгонять и вклиниваться в наи более узкие места, как это делают многие водители. Это из-за таких «горе» водителей и создаются подобные за торы.

Но бывают и заторы другого характера, вызванные каким-либо столкновением или аварией. При таких за торах следует поступать иначе. Увидев затор, водитель не должен подъезжать к нему ближе, а остановиться и про верить ситуацию, пройдя к месту происшествия пешком.

Если предполагается долгое ожидание, нужно отодви нуться назад, используя свободное место, и объехать за тор по близлежащим улицам. Здесь водителю помогут осторожность, предусмотрительность и сообразитель ность.

Помните. Если вы пытаетесь объехать затор по встреч ной полосе, то создаете проблемы себе, другим водите лям и всем увеличиваете время простоя в заторе.

6.9. Проезд остановок общественного транспорта На вашем пути остановки общественного транспорта.

Проезд их и взаимодействие с водителями трамваев, троллейбусов и автобусов крайне опасны, и требуются определенные знания, чтобы безопасно с ними разъ ехаться.

Правила дорожного движения разрешают движение по трамвайным путям только попутного направления, если они слева от вас на одном уровне с дорогой, в сле дующих случаях:

— при интенсивном движении, когда все полосы за няты;

— для поворота налево и разворота при отсутствии знаков 5.8.1 и 5.8.2. «Направления движения по поло сам», определяющих количество полос;

— для обгона или объезда;

— когда габариты вашего транспортного средства не позволяют ехать не по трамвайным путям.

При движении по проезжей части, имеющей трамвай ные пути, вы должны избегать ситуаций, при которых вы можете оказаться на трамвайных путях. Вам трудно бу дет потом съехать с них, так как коэффициент сцепления с дорогой, особенно в плохую погоду, намного меньше.

А главное, торможение трамвая требует в 3 раза больше остановочного пути при той же скорости, а маневра у него совсем нет. Не следует двигаться слишком близко к трамваю на поворотах, так как передняя и задняя части двухосных трамваев значительно выходят за радиус по ворота. Такая же опасность при движении рядом с сочле ненными автобусами, задняя ось которых имеет управ ляемые колеса, что способствует выезду задней части кузова к внешней стороне окружности поворота.

Проезд через места трамвайных остановок, если трамвайные пути проходят посередине проезжей части, требует от вас особой осторожности. Вы обязаны усту пить дорогу пешеходам, идущим от тротуара к остановив шемуся трамваю и от него. При этом вы должны быть готовы к немедленной остановке автомобиля, если ка кой-либо запоздавший пешеход будет бежать к трамваю или засидевшийся пассажир может выйти из него, а так же избежать наезда на пешехода, который может выбе жать из-за стоящего трамвая с противоположной сторо ны дороги.

Если на остановке трамвая есть островок безопаснос ти для пассажиров, то вы должны проехать рядом с этой остановкой на малой скорости, соблюдая особую осто рожность. Такие меры предосторожности необходимо принимать при проезде остановок трамвая, так как пе шеходы могут выйти на проезжую часть, когда трамвай только приближается к остановке, хотя Правила дорож ного движения разрешают пешеходам выходить только к остановившемуся трамваю.

Особенно осторожно вам надо объезжать автобусы и троллейбусы, стоящие на остановке, несмотря на то, что пассажиры выходят из них только на тротуар. Здесь, хотя это и не разрешено правилами, пассажиры автобусов или троллейбусов часто выходят или выбегают на дорогу пе ред ними. Опасность эта возрастает в момент трогания этих транспортных средств с остановок. Пассажиры, ко торые еще находятся перед ними, резко ускоряют шаги и выбегают на проезжую часть, не обращая внимания на автомобили, объезжающие автобус или троллейбус. Вы должны быть готовы к такой ситуации и, проезжая эти остановки, следует:

— сосредоточить внимание на окружающей обстановке;

— снизить скорость;

— при появлении пешеходов из-за стоящих транс портных средств спереди и сзади подать световой сигнал;

— быть готовым к подаче звукового сигнала;

— при отсутствии пешеходов смотреть под передний бампер этого транспорта, там могут быть видны ноги людей;

— следить за пешеходами и слева от проезжей части, они могут бежать к остановке.

В населенном пункте автобусы и троллейбусы пользу ются преимуществом, отходя от остановок, а водители дру гих транспортных средств обязаны уступать им дорогу.

6.10. Возможные препятствия и опасности Опытный водитель умеет предусматривать препятствия или опасности, угрожающие ему на улицах города. Он все гда готов к ним и поэтому у него не бывает аварий. Води тели должны быть готовы к тому, что на проезжей части неожиданно может появиться неосторожный пешеход, что автомобиль, движущийся впереди него, сделает ка кой-то непредвиденный и недозволенный маневр, обго няемый водителем автобус начнет поворачивать налево для объезда автомобиля, стоящего у тротуара. Могут быть и такие неожиданности: из-за стоящего на остановке трамвая выбежит пешеход;

проезжающий мимо в вечер нее время автомобиль внезапно включит фары и ослепит вас на несколько секунд;

в темный дождливый вечер пе ред самым автомобилем появится неосвещенный автомо биль, велосипед или (что еще хуже) человек в нетрезвом состоянии.

Большую опасность для водителей представляют вся кого рода рекламы, киоски, будки, панели с объявлени ями, устанавливаемые близко к проезжей части дороги, и растущие рядом с дорогой деревья, из-за которых мо жет неожиданно выйти или выбежать на дорогу пешеход или ребенок. Водители должны обращать особое внима ние на такие препятствия и вблизи от них не ездить на большой скорости.

Необходимо помнить, что лучше 1000 раз пригото виться к возможной опасности, чем один раз, не обратив на нее внимания, попасть в аварию.

ПОЛЕЗНЫЕ СВЕДЕНИЯ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ 7.1. Дорожно-транспортные происшествия и их причины ДТП — событие, возникшее в процессе движения по дороге 1C с его участием, при котором погибли или ра нены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.

Все ДТП подразделяются на 9 видов:

— столкновение;

— опрокидывание;

— наезд на стоящее ТС;

— наезд на препятствие;

— наезд на пешехода;

— наезд на велосипедиста;

— наезд на гужевой транспорт;

— наезд на животных;

— прочие происшествия.

По расчетам специалистов, величина социально экономического ущерба от ДТП в России в 2000 г. соста вила 191,7 млрд рублей, а потери только от гибели и ра нения людей составили 2,8 % валового внутреннего про дукта страны. Статистические данные взяты из Государ ственного доклада по безопасности дорожного движения за 2000 г.

По сравнению с другими странами Россия имеет не допустимо высокие значения относительных показате лей, характеризующих уровень опасности дорожного движения.

Основными причинами, которые влияют на уровень аварийности в стране, являются:

— невыполнение водителями ТС Правил дорожного движения (ежегодно совершаются три четверти всех ДТП);

— нарушение Правил пешеходами, треть ДТП проис ходит по их вине;

— низкая дисциплина водителей и пешеходов;

— нежелание выполнять требования Правил;

— незнание Правил.

Почти две трети всех ДТП из-за нарушений Правил совершается водителями легковых автомобилей, около 15 % — водители мототранспорта, около 10 % — грузовых автомобилей, более 2,5 % — водителями автобусов. К ос новным причинам ДТП также относятся:

— недостаточная квалификация водителей, их невни мательность, самонадеянность или внезапное ухудшение здоровья;

— неудовлетворительное техническое состояние транс портных средств (в особенности механизмов и узлов, от которых зависит безопасность);

— плохие дорожные условия;

— неудовлетворительная организация движения;

— неправильное размещение груза в автомобиле, пло хое его закрепление.

По материалам мировой статистики, распределение причин ДТП примерно следующее:

— неправильные действия человека — 60—70 %, — неудовлетворительное состояние дороги и несоответ ствие дорожных условий характеру движения — 20—30 %, — технические неисправности автомобиля — 10— 15%. Многие исследователи считают, что более 2/3 всех происшествий происходит по вине людей и только около 1/3 падает на факторы, не зависящие от их воли и дея тельности.

Анализируя конкретные происшествия, можно видеть, что чаще всего они вызваны несколькими причинами.

Установлено, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов.

7.2. Действия водителя в случае ДТП При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

— немедленно остановить (не трогать с места) транс портное средство, включить аварийную световую сигна лизацию и выставить знак аварийной остановки в соответ ствии с требованиями п. 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;

— принять возможные меры для оказания доврачеб ной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Ско рую медицинскую помощь», в экстренных случаях отпра вить пострадавших на попутном транспорте, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фа милию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;

— освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадав ших на своем транспортном средстве в лечебное учреж дение предварительно зафиксировать в присутствии сви детелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объез да места происшествия;

— сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотруд ников милиции.

7.3. правонарушений Пункт 1.6 ПДД гласит: лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Участник дорожного движения, действующий в про тиворечии с Правилами или другими нормативными ак тами, совершает правонарушение и должен за это отве чать в соответствии с существующими законами. В зависимости от характера правонарушения различают дисциплинарные или административные проступки, гражданские правонарушения и уголовные.

Дисциплинарные проступки — это действия, наруша ющие установленный порядок деятельности организа ции, предприятия, учреждения.

Административные проступки выражаются в наруше ниях государственного или общественного порядка, посягательстве на собственность, права и свободу граж дан, виновном (умышленном или неосторожном) дей ствии или бездействии.

Гражданские правонарушения — это действия, связан ные с вредом, причиненным личности или имуществу гражданина, а также вредом, причиненным организации.

Уголовные правонарушения выражаются в посягатель стве на существующий общественный строй, систему хозяйства, государственную и личную собственность, сопротивление представителям власти или общественно сти, действиях против общественного порядка и здоро вья населения, посягательстве на жизнь граждан.

7.4. Административная ответственность Административная ответственность за нарушение Правил дорожного движения возлагается на виновных на основании Кодекса об административных правонаруше ниях.

Все граждане, виновные в нарушении Правил, несут административную ответственность, если нарушения по своему характеру не влекут за собой уголовной ответ ственности. Например, административная ответствен ность наступает, если нарушение Правил не вызвало че ловеческих жертв, травм или повреждений транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества с нанесением существенного мате риального ущерба.

Мерами административной ответственности за нару шение ПДД являются взыскания, которые могут быть в виде предупреждения, штрафа или лишения права управ лять транспортным средством. Предупреждение выно сится в письменной форме.

Штраф налагается на участников движения и долж ностных лиц в сумме, зависящей от характера правона рушения.

Лишение права управления транспортным средством применяется за грубые или систематические нарушения правил пользования транспортным средством на срок, зависящий от обстоятельств правонарушения.

О совершении нарушений ПДД работник милиции составляет протокол, разъясняя нарушителю его права и обязанности. Протокол подписывают лицо, его составив шее, и нарушитель. При наличии свидетелей и потерпев ших протокол может быть подписан также и ими. Если нарушение совершено несколькими лицами, то протокол составляется на каждого нарушителя. Если нарушитель не согласен с обвинением, он может свое мнение изло жить в протоколе, но подписывать протокол он обязан.

Извлечения из Кодекса РФ об административных правонарушениях от 30.12.01 №195-ФЗ Ответственность за загрязнение окружающей среды либо превышение нормативов уровня шума Статья 8.22. Выпуск в эксплуатацию механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нор мативов уровня шума влечет наложение административ ного штрафа на должностных лиц в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда.

Статья 8.23. Эксплуатация механических транспорт ных средств с превышением нормативов содержания заг рязняющих веществ в выбросах либо нормативов уров ня шума влечет наложение административного штрафа в размере от одного до трех минимальных размеров опла ты труда.

Ответственность за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов Статья 11.25. Нарушение правил перевозки автомобиль ным транспортом тяжеловесных грузов.

1. Осуществление без специального разрешения между народной автомобильной перевозки с превышением максимального веса или нагрузки на ось, установленных для автомобильных дорог нормативными правовыми ак тами Российской Федерации, до 15 процентов, а равно отклонение от указанного в разрешении маршрута такой перевозки влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда.

2. Те же действия с превышением максимального веса или нагрузки на ось свыше 15 процентов влекут наложе ние административного штрафа на водителя в размере от десяти до пятнадцати минимальных размеров оплаты труда.

Ответственность за неповиновение должностному лицу Статья 19.3. Неповиновение законному распоряже нию сотрудника милиции, военнослужащего либо со трудника органов уголовно-исполнительной системы 1 Неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника милиции, военнослужащего либо сотрудника органов уголовно-исполнительной си стемы в связи с исполнением ими обязанностей по ох Некоторые штрафы и другое наказания, налагаемые по КоАП с 1 июля 2002 г.

№ Виды нарушений Меры наказания Примечание (по КоАП РФ) Управление незарегистрированным Предупреждение или штраф 1 транспортным средством или не Снятие номеров при отсутствии ТО 0,5 МРОТ(ст. 12.1) прошедшим ТО 2 Управление ТС без регистрационных знаков Штраф0,5 МРОТ(ст. 12.2ч. 2) 3 Управление ТС с подложными знаками Штраф 5-10 МРОТ (ст. 12.2 ч. 3) Управление ТС, имеющим неисправности, Предупреждение или штраф пои которых запрещена эксплуатация 0,5 МРОТ (ст. 12.5 ч.1) 5 Установка заведомо подложных peг. знаков Штраф 5-10 МРОТ (ст. 12.2 ч. 3) Предупреждение или штраф 6 Нарушение правил регистрации ТС 0.5 МРОТ(ст. 19.22) Предупреждение или штраф Отстранение от управления, Управление ТС при отсутствии документов, предусмотренных ПДД 0,5 МРОТ (ст. 12.5 ч.1) задержание ТС Управление ТС с неисправностями тормозной системы, рулевого управления Отстранение от управления, снятие 8 Штраф3-5 МРОТ (ст. 12.5 ч. 2) или тягово-сцепного устройства (в составе номеров, задержание ТС автопоезда) Передача управления ТС лицу, не имею- Предупреждение или штраф щему документов на право управления 0,5 МРОТ (ст. 12.5 ч.1) Для граждан: штраф 1-3 МРОТ Установка на ТС устройств для подачи с конфискацией устройств или спецсигналов (кроме сигнализации), 10 без;

для должностных лиц: штраф а равно использование их и цвето 3—5 МРОТ с конфискацией графических схем спецавтомобилей или без Продолжение № Виды нарушений Меры наказания Примечание (по КоАП РФ) Управление ТС водителем, не имеющим Отстранение от управления, 11 Штраф 3-5 МРОТ (ст. 12.7 ч. 1) задержание ТС пращ управления Управление ТС водителями, лишенными Отстранение от управления, Штраф 5-8 МРОТ (ст. 12.7 ч. 2) права управления задержание ТС Передача управления ТС лицу, заведомо не 13 имеющему права управления или Штраф 3-8 МРОТ (ст. 12.7 ч. 3) лишенному такого права Штраф 10-20 МРОТ или Отстранение от управления, направ 14 Управление ТС в состоянии опьянения лишение прав на 12 мес. (ст. 12.8 ление на освидетельствование, ч.1) задержание ТС, изъятие «прав» Штраф 10-20 МРОТ или Отстранение от управления, направ Передача управления ТС лицу, 15 лишение прав на 12 мес. (ст. 12.8 ление на освидетельствование, находящемуся в состоянии опьянения ч. 2) задержание ТС, изъятие «прав» Предупреждение или штраф 16 Превышение скорости на 10—20 км/ч 0,5 МРОТ (ст.12.9 ч.1) Предупреждение или штраф 17 Превышение скорости на 20—40 км/ч 1 МРОТ (ст. 12.8 ч. 2) Предупреждение или штраф 18 Превышение скорости на 40— 60 км/ч 1-3 МРОТ (ст. 12.9 ч.3) Штраф 3—5 МРОТ или лишение 19 Превышение скорости более чем на 60 км/ч Изъятие «прав» прав на 2—4 мес. (ст. 12.9 ч. 4) Пересечение железнодорожного пути вне Штраф 5 МРОТ или лишение 20 Изъятие «прав» переезда прав на 3— 6 мес. (ст. 12.10 ч. 1) Продолжение № Виды нарушений Меры наказания Примечание (по КоАП РФ) Выезд на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме, запрещающем Штраф 5 МРОТ или лишение 21 Изъятие «прав» сигнале светофора или дежурного, прав на 3— бмес. (ст. 12.10ч. 1) остановка или стоянка на переезде Выезд на перекресток или на пересечения проезжих частей при образовании затора, Предупреждение или штраф вынудившего остановиться и создать помехи 0,5 МРОТ (ст. 12.13 ч Л) «поперечным» ТС Непредоставление преимущества 23 Штраф 1-2 МРОТ (ст. 12. 13 ч. 2) на перекрестках Невыполнение требования «Уступить Предупреждение или штраф дорогу», кроме спецавтотранспорта МРОТ (ст. 12.14ч. 3) Нарушение правил расположения ТС 25 Штраф 2 МРОТ(ст. 12.15ч. 2) на проезжей часта 26 Нарушение правил обгона Штраф 2 МРОТ(ст. 12.15 ч. 2) Выезд на встречную сторону, если Штраф 3—5 МРОТ или лишение 27 Изъятие «прав» запрещено прав на 2—4 мес. (ст. 12.15 ч. 3) Непредоставление преимущества Предупреждение или штраф 28 спецтранспорту с включенными 1-3 МРОТ (ст. 12.17 ч. 1) спецсигналами и маршрутному ТС Непредоставление преимущества Штраф 3—5 МРОТ или лишение 29 спецтранспорту с включенными Изъятие «прав» прав на 1 —3 мес. (ст. 12.17 ч. 2) спецсигналами и со спецокраской Продолжение № Виды нарушений Меры наказания Примечание (по КоАП РФ) Непредоставление преимущества Предупреждение или штраф пешеходам ШРОТ (ст. 12.18) Нарушение правил остановки и стоянки на Предупреждение или штраф тротуаре, если созданы помехи пешеходам 1-2 МРОТ (ст. 12.19 ч. 3) Задержание ТС (при нарушении правил стоянки и остановки, правил Нарушение правил остановки и стоянки на Предупреждение или штраф пользования парковками.

32 проезжей части, повлекшее создание помех 1-З МРОТ(ст. 12.19 ч.4) Запрещены блокировка, удержание другим ТС, а также остановка в тоннеле ТС, знаков и применение иных мер, не предусмотренных Кодексом) Непредоставление ТС сотрудникам 33 милиции и иным лицам, которые имеют на Штраф 1-2 МРОТ (ст. 12.25ч. 1) это право 34 Невыполнение требования об остановке Штраф 2-5 МРОТ (ст. 12.25 ч. 2) Невыполнение требования о прохождении Штраф 10-20 МРОТ или 35 Задержание ТС, изъятие «прав» освидетельствования лишение прав на 1 год (ст. 12.26) Невыполнение обязанностей, связанных 36 Штраф 1-2 МРОТ (ст. 12.27ч. 1) с ДТП Штраф 10-15 МРОТ или 37 Оставление места ДТП с нарушением ПДД лишение прав на 6—12 мес., или Изъятие «прав» арест до 15 сут. (ст. 12.27 ч. 2) Продолжение № Виды нарушений Меры наказания Примечание (по КоАП РФ) Нарушение правил проведения ремонта и Для должностных лиц: штраф содержания дорог, железнодорожных пере- 20—30 МРОТ;

для юридических ездов или других дорожных сооружений лиц: штраф 200-300 МРОТ либо непринятие мер по своевременному (ст. 12.34) устранению помехи дорожном движении, запрещений или ограничению дорожного движения на отдельных участках дорог при угрозе безопасности дорожного движения Применение к владельцам или водителям Для граждан: штраф 2—5 МРОТ;

ТС мер, не предусмотренных федеральными 39 законами, направленных на ограничение для должностных лиц: штраф прав на управление, пользование или 10-20 МРОТ (ст. 12.35) эксплуатацию ТС Окончание № Виды нарушений Меры наказания Примечание (по КоАП РФ) Блокировка колес, эвакуация транспортных Для граждан: штраф 5— 10 МРОТ;

средств, прицепов и тентов к ним, снятие для должностных лиц: штраф номерных знаков, принудительное 15—20 МРОТ с конфискацией направление на сдачу экзаменов по теории орудий совершения и предметов и практике вождения лиц, получивших административного право в установленном порядке водительские нарушения (ст. 12,36) удостоверения, а также применение к собственникам транспортных средств, водителям и другим участникам дорожного движения любых иных мер администра тивного принуждения за исключением прямо предусмотренных настоящим Кодексом Пересечение сплошной линии, Предупреждение или штраф 41 разделяющей встречные транспортные МРОТ (ст. 12.16) потоки ране общественного порядка и обеспечению обществен ной безопасности, а равно воспрепятствование исполне нию ими служебных обязанностей влечет наложение ад министративного штрафа в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда или администра тивный арест на срок до пятнадцати суток.

7.5. Уголовная ответственность Уголовное наказание отличается от административно го и общественного воздействий строгостью мер государ ственного принуждения. Оно назначается только по при говору суда от имени государства.

К смягчающим обстоятельствам относятся: чистосер дечное раскаяние, совершение преступления в состоянии сильного душевного волнения, принятие виновным мер по предотвращению вредных последствий преступления.

Отягчающими ответственность обстоятельствами считаются низменные побуждения преступления, особая жестокость, состояние опьянения, а также то обстоятель ство, что лицо уже ранее совершало какое-либо преступ ление.

Уголовным законодательством предусмотрены следую щие виды наказаний: исправительные работы без лише ния свободы, ссылка, лишение свободы, конфискация имущества, общественное порицание, штраф, лишение права занимать определенные должности или занимать ся определенной деятельностью.

Суд может назначить наказание условно. При этом ус танавливается испытательный срок для исправления.

Преступления на автомобильном транспорте происхо дят чаще всего в результате нарушения ПДД и эксплуа тации ТС, что приводит к ДТП. В зависимости от степе ни вины, лицо может быть привлечено к уголовной от ветственности.

Ответственность за нарушение водителями Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, или смерть (ст. 264 УК РФ) Нарушение водителями Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее при чинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью че ловека наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортными средствами на срок до трех лет или без такового.

То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортными средствами на срок до трех лет.

То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц, наказывается лишением свободы на срок от четырех до десяти лет с лишением права управ лять транспортными средствами на срок до трех лет.

7.6. Гражданская ответственность Гражданская ответственность устанавливает право граждан на возмещение им материального ущерба за при чинение вреда противоправными действиями других граждан или предприятий (учреждений, организаций).

Противоправным является действие, противоречащее закону или нормативному акту и нарушающее граждан ские права других лиц.

Под виной понимается отношение лица к совер шенному им противоправному действию. Сознательное нарушение Правил дорожного движения или легкомыс ленное отношение к их требованиям, повлекшее ДТП, делает нарушителя виновным.

Причинная связь между правонарушением и ущербом имеется в тех случаях, водитель в состоянии пред видеть последствия своих действий, чтобы не затрагивать законных прав и интересов других лиц. Например, управ ляя автомобилем в полном транспортном потоке, води тель должен соблюдать такую дистанцию до движущего ся впереди транспортного средства, которая исключила бы столкновение с ним. Если же столкновение произой дет из-за несоблюдения дистанции, вина водителя и на личие причинной связи между противоправными действи ями и вредом очевидны, Ущерб, нанесенный в результате ДТП предприятию или частному лицу, подлежит возме щению.

Владелец транспортного средства может быть осво божден от ответственности, если докажет, что ДТП произошло вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Чаще всего в качестве непреодолимой силы выступают резкий порыв ветра, наводнение, земле трясение, но могут выступать и другие объективные фак торы. Вопрос о том, является ли данный фактор непрео долимой силой, разрешается в каждом конкретном случае.

Гражданская ответственность в РФ регламентируется гражданским кодексом (ГК), принятым в 1964 г. с после дующим изменением и дополнением. Например, ст. ГК позволяет суду дифференцированно устанавливать меру гражданской ответственности, если грубая неосто рожность самого потерпевшего содействовала возникно вению или увеличению вреда.

Вред означает нарушение охраняемого правом блага, повлекшее его умаление. Под вредом, причиненным личности, понимают умаление имущественных благ, в том числе и заработной платы, вызванное причинением увечий или иным повреждением здоровья гражданина:

предусматривается покрытие виновным материального ущерба и расходов на восстановление здоровья или рас ходов на похороны.

Литература Бонн А. Мастерство управления автомобилем. — М.:

Транспорт, 1985.

Вас остановил инспектор. Все о ГИБДД. — М.: Мар тин, 2000.

Иларионов В. А., Кошелев М. В., Мишурин В. М. Води тель и автомобиль. — М.: Транспорт, 1985.

Иларионов В. А., Куперман А. И., Мишурин В. М. Пра вила дорожного движения и основы безопасного управ ления автомобилем. — М.: Транспорт, 1995.

Клочанов Н, И. Подготовка к экзаменам в ГАИ. — Ро стов н/Д: Феникс, 2002.

Рыхшер В. Советы опытного водителя. — М. Транс порт. 1974.

Сабодахо С. В. За рулем легкового автомобиля. — М.:

Патриот, 1990.

Содержание Вместо предисловия 1. Варианты подготовки кандидата в водители 1.1. Подготовка в специальных автошколах..... 1.2. Подготовка юношей и девушек в юношеских автомобильных школах 1.3. Самостоятельная подготовка 1.4. Квалификационные требования к кандидату в водители после прохождения обучения 2. Подготовка автомобиля к движению 2.1. Общее ознакомление с автомобилем 2.2. Дооборудовать новый автомобиль, чтобы он стал верным, надежным и красивым «другом».. 2.2.1. Подтягивание болтов и гаек 2.2.2. Охранная сигнализация, чтобы спокойно спать 2.2.3. Защищаем кузов и крылья 2.2.4. Стекла, фары и фонари.. 2.3. Полезные вещи для вашего «друга» 2.3.1. Магнитола повысит комфорт 2.3.2. Кондиционер обеспечит микроклимат в салоне 2.3.3. Холодильник сделает приятным путешествие 2.3.4. Антирадар сэкономит расходы на поездку 2.3.5. Компрессор поможет не только накачать шину в дороге 2.3.6. Багажник на крыше — для тех, кто перевозит много вещей 2.3.7. Прицеп нужен не только туристам 2.3.8. Устройство, позволяющее пользоваться сотовым телефоном без помощи рук.... 2.3.9. Огнетушитель, медицинская аптечка и знак аварийной остановки — не только для сотрудников ГАИ 2.3.10. Колеса с увеличенным диаметром и шириной повышают устойчивость, а легкое колесо делает плавным ход 2.3.11. Шины для лета и зимы обеспечат безопасность в любое время года 2.3.12. Давление в шине, отбалансированные колеса — это т только безопасность и комфорт, но и экономия бензина 2.3.13. Буксирный трос и еще ряд необходимых вещей для надежной и комфортной эксплуатации автомобиля 2.4. Укладка вещей в багажник....... 2.5. Одежда водителя должна облегчать управление автомобилем 2.6. Осмотр автомобиля перед выездом 2.7. Посадка и регулировка положения сиденья водителя улучшают обзорность и снижают усталость 2.8. Регулировка ремня безопасности, зеркала заднего вида обезопасит движение 2.9. Пуск двигателя 2.10. Обогрев автомобиля 3. Основы безопасного управления автомобилем 3.1. Техника пользования органами управления 3.2. Управление автомобилем при трогании с места........................................... 3.3. Движение по прямой передним ходом.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.