WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«ББК 84 К 50 Сведения об авторе Клочанов Николай Ильич — старший преподаватель цен тра безопасности дорожного движения, тренер Ростовской юношеской команды по автомногоборью — неоднократной победительницы ...»

-- [ Страница 3 ] --

Когда задние колеса окажутся на расстоянии 1 м от края проезжей части пересекаемой дороги или на уровне на чала закругления тротуара, энергично поворачивайте ру левое колесо вправо, не уменьшая подачи топлива. Не увеличивайте подачу топлива резко и не тормозите рез ко. Эти действия могут вызвать занос вашего автомоби ля на повороте. После поворота направо надо вести ТС по правой полосе.

8. Начинайте постепенно поворачивать рулевое коле со влево, значительно увеличивая подачу топлива. Еще раз осмотритесь. Не забывайте, в этом месте вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Рис. 41. Последовательность действий при повороте направо 9. Выключите указатель поворота, займите место на пересекаемой дороге и подстройтесь под ее ритм движе ния.

Наиболее сложно выполнять этот маневр, когда пере секаемая дорога главная. Здесь требуются одновременно дисциплинированность, хороший глазомер, энергич ность и решительность. Когда вы ждете требуемого раз рыва в потоке автомобилей, чтобы его использовать для въезда в поток, у вас все внимание сосредоточено нале во. Не забывайте посмотреть и направо, так как пешехо ды тоже ждут этого разрыва и вы им должны уступать дорогу.

Поворот налево опаснее, чем поворот направо. Об этом мы с вами говорили при изучении правил проезда перекре стков. Он занимает больше времени, чем поворот направо, вам требуется проехать большее расстояние по территории перекрестка. При этом уступать дорогу помехе справа, встречной помехе и в конце поворота пешеходам.

Заблаговременно подайте левый указатель поворота, займите крайнее левое положение, чтобы вас никто не мог обогнать. Различные исходные положения для лево го поворота изображены на рис. 42.

Приближаясь к пересечению, оцените пересечение так же, как и при правом повороте. Убедитесь, что знаки не запрещают левый поворот. Очень часто на пересечениях с интенсивным движением они запрещены. Снизьте ско рость и осмотрите дорогу слева и справа. При необходи мости уступить дорогу справа, делайте это до середины перекрестка, а встречной помехе — в середине перекре стка. Затем, плавно увеличивая нажатие на педаль газа, вращайте рулевое колесо влево и поворачивайте;

вести свой автомобиль по пересекаемой дороге можете по лю бой свободной полосе. Осмотритесь, выключите левый Рис. 42. Различные исходные положения для левого поворота:

а — с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением;

б— с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением;

в — с улицы с двусторонним движени ем на улицу с двусторонним движением;

г — с улицы с двусторон ним движением на улицу с односторонним движением указатель поворота, вливайтесь в ритм движения пересе каемой дороги...

4.4.9. На спусках и подъемах На подъем водители обычно движутся с весьма огра ниченной скоростью, обусловленной крутизной подъема и мощностью двигателя, а точнее говоря, отношением массы автомобиля к мощности двигателя. Опытный во дитель подбирает соответствующую данному подъему передачу так, чтобы не вынуждать двигатель работать на полную мощность, и на этой передаче едет беспрерывно до конца подъема, следя, чтобы двигатель не перегревал ся сверх меры. Если понадобится переменить передачу на низшую, водитель может использовать двойное выклю чение сцепления, но сделает это быстро, чтобы неизбеж ное в этом случае замедление скорости было Как можно меньшим.

В случае остановки при движении на подъем необхо димо затянуть ручной тормоз и убедиться, достаточно ли этого для удержания автомобиля от скатывания вниз. Для большей уверенности после выключения двигателя сле дует включить первую передачу и подложить под колеса куски дерева или камни, которые затем необходимо убрать с дороги при отъезде с места стоянки. При наличии бор дюрного камня повернуть рулевое колесо так, чтобы при самопроизвольном движении колесо уперлось в бордюр, а при наличии обочины автомобиль при самопроизволь ном движении укатился в кювет.

Если автомобиль на спуске начинает при каких-то обстоятельствах скатываться назад, необходимо немед ленно и очень энергично затормозить, чтобы остановить его любой ценой. Если это не удалось, надо без долгого размышления направить автомобиль на ближайшее пре пятствие: отвесную скалу, большой придорожный ка мень, дерево или телеграфный столб. Лучше упереться задней частью автомобиля в препятствие, пусть даже по вредив его при этом, чем скатиться в пропасть.

При движении на подъеме следует наблюдать за ука зателем температуры воды. При чрезмерном повышении температуры надо остановить автомобиль в подходящем для остановки месте, лучше там, где есть вода, так как она может потребоваться для заливки в радиатор.

Оценить крутизну подъема на глаз достаточно трудно.

Иногда водитель не догадывается, что едет на подъем, и считает, что двигатель плохо «тянет». В случае сомнения надо посмотреть на мелькающие мимо деревья или теле графные столбы и проследить, какой угол образуют они с поверхностью дороги, по отношению к которой они стоят всегда строго вертикально. Хорошим способом оп ределения подъема является также наблюдение через зад нее стекло.

Умелый водитель в зависимости от характера подъема сумеет определить, на какой передаче следует ехать.

На спуске, вопреки распространенному среди водите лей мнению, движение намного труднее и опаснее, чем движение на подъем. Поэтому следует при движении на спуске управлять автомобилем не только аккуратно и очень уверенно, но и прежде всего не допускать чрезмер ного разгона автомобиля.

Некоторые малосведущие водители, видя перед собой при спуске длинный прямой отрезок, позволяют себе разогнать автомобиль до высшего предела. Когда же им потом приходится тормозить перед поворотом, положе ние становится очень небезопасным;

тормоза, пере груженные торможением на спуске, не действуют так исправно, как в нормальных условиях;

передача не пере ключена на низшую, торможение двигателем поэтому недостаточное;

автомобиль стремительно мчится к ката строфе.

Только первые навыки и опыт приводят легкомыс ленного водителя в чувство. Опыт, приобретенный таким способом, может, однако, стоить слишком дорого.

На спусках следует спускаться с включенной переда чей, что обеспечивает торможение двигателем. Нельзя забывать, что у автомобилей, оборудованных тормозами с гидровакуумными усилителями, выключение двигате ля делает торможение практически невозможным.

При крутых спусках следует соблюдать особую осто рожность. Может случиться, что включенная перед на чалом спуска передача оказалась завышенной и она не сможет обеспечить достаточно надежное торможение двигателем. В этом случае надо немедленно, без раздумий сменить передачу на низшую. Передачу эту водитель дол жен включить обязательно, можно сказать, любой ценой, даже при сильном скрежете в коробке передач. Упущение или опоздание с этим маневром может привести к без выходному положению, когда водитель уже будет не в со стоянии затормозить автомобиль, разгоняющийся все сильнее и сильнее.

Наилучший способ переключения передачи на низ шую при необходимости такого переключения — это сильное притормаживание тормозом и выполнение пере ключения передачи на уменьшенной скорости. Торможе ние следует выполнять достаточно сильно и решительно, потому что нерешительность может невыгодно отразить ся на успехе маневра. Внимание! Избегайте заноса, и чем круче спуск, тем ниже передача.

4.4.10. При буксировке другого автомобиля или прицепа Управление таким автопоездом имеет свои осо бенности, и автомобиль с прицепом ведет себя на доро ге иначе, чем без оного.

Для начала — несколько технических советов. Преж де всего приучите себя тщательно соединять прицеп с автомобилем и почаще контролировать надежность сцеп ки в пути. Перед поездкой всякий раз следует проверить давление в шинах, повысив его на 0,2—0,4 атм по срав нению с обычным на задних колесах автомобиля. Давле ние в шинах прицепов в зависимости от их конструкции колеблется от 1,4 до 2,3 атм, поэтому внимательно про читайте, что говорит по этому поводу инструкция к при цепу, который вы приобрели. Проследите, чтобы одина ковое давление было в шинах с левой и правой стороны автопоезда. Так удастся избежать не только повышенно го износа резины, но, что гораздо важнее, обеспечит бо лее устойчивое движение и автомобиля и прицепа. Если буксируется прицеп-дача, то зеркала заднего вида поло жено установить по обеим сторонам автомобиля. Не пре небрегайте страховочным тросом или цепью.

Существенное значение для безопасного вождения прицепа имеет надежность тягово-сцепного устройства.

Правила дорожного движения запрещают дальнейшее движение с неисправным сцепным устройством. Тягово сцепное устройство фирмы «Трейлер» единственное, про шедшее в Госстандарте России сертификацию, и с «Ав тоВАЗом» согласованы места крепления устройства к автомобилям ВАЗ.

В журнале «За рулем» № 8 от 1999 г, на с. 135 подробно описано, как его надо ставить и на «десятку».

Груз в прицепе надежно размещают и крепят по воз можности ближе к переднему борту, в этом случае на сцепное устройство действует дополнительная прижи мающая сила. В открытых прицепах он должен как мож но меньше выступать над бортами: ведь чем выше центр, тяжести, тем больше вероятность того, что на поворотах прицеп может опрокинуться. Низкая и обтекаемая уклад ка груза в открытом прицепе, плотная обтяжка его про резиненным брезентом способствуют и экономии бензи на. Наконец, перед началом движения следует проверить на прицепе техническое состояние и работоспособность указателей поворотов и стоп-сигналов.

Теперь о самой езде. Динамика движения автопоезда значительно меняется. Он дольше разгоняется и мед леннее останавливается, что объясняется возрастанием общей массы транспортного средства (на 300—600 кг;

.

Отсюда вытекает иная тактика вождения, чем при уп равлении одиночным автомобилем: все делать с большим запасом пространства и времени. Не стоит, скажем, об гонять автомобили, следующие со скоростью 60 км/ч и более. Ведь на обычных дорогах предел скорости ав томобиля с прицепом — 70 км/ч, а потому маневр может слишком затянуться и привести к опасной ситуации.

Кроме того, при обгонах возвращаться в свой ряд нужно намного позже, чем на одиночном автомобиле, и более плавно, убедившись через зеркало заднего вида, что это безопасно и не создает помех обгоняемому.

Экстренное торможение поезда протекает на несколько секунд дольше обычного, поэтому во всех случаях увели чивайте дистанцию в потоке минимум на 15—20 м.

Перед затяжным подъемом заранее переходите на по ниженную передачу, избегая переключения на самом подъеме. На спуске тормозите двигателем, не давая раз гонять автомобиль подталкивающему сзади прицепу.

Со встречными трейлерами и крупногабаритными машинами, автобусами оставляйте интервал при разъез дах побольше, иначе воздушный поток от них может по влиять на устойчивость вашего автопоезда. По этой же причине будьте начеку при сильном боковом ветре, в основном на мостах и путепроводах, особенно если при цеп имеет большую боковую поверхность, как, например, прицеп-дача.

При маневрах на перекрестках дорог следует учиты вать смещение прицепа в сторону поворота, поэтому при правом — автомобиль сначала ведут ближе к левой сто роне движения и поворачивают рулевое колесо в тот мо мент, когда задние колеса автомобиля окажутся примерно у границы проезжей части пересекаемой дорога. При ле вом повороте — наоборот: автомобиль направляют ближе к правой стороне полосы движения, а рулевое колесо поворачивают только после того, как автомобиль подой дет примерно к осевой линии пересечения.

Если прицеп начинает «болтать», обязательно оста новитесь и проверьте, не сместился ли груз из-за того, что ослабло крепление, не изменилось ли давление в шинах прицепа и автомобиля, каково состояние подвески. Не старайтесь в этих случаях растянуть автопоезд увеличе нием скорости, такой прием малоэффективен и может только усугубить положение.

Перед началом движения задним ходом, особенно прицепом-дачей, обязательно обойдите его со всех сто рон и убедитесь в безопасности маневра. Если вы хоти те, чтобы при этом прицеп повернул налево, то рулевое колесо необходимо повернуть в ту же сторону, и только после того, как он двинулся, вращать руль обратно, кон тролируя движение, обернувшись через правое плечо.

В общем-то, специфики в управлении автомобилем с прицепом не так уж много, главное — ни на секунду не забывайте, что сзади автомобиля есть еще и прицеп, и учитывайте это, принимая любое решение.

Для буксирования автомобиля закрепляйте трос толь ко в предназначенные для этой цели передней и задней проушинах.

На буксируемом автомобиле должно быть включено зажигание в положении 1, включена аварийная сигна лизация или сзади должен быть прикреплен знак аварий ной остановки. Можно в нем перевозить пассажиров. Во дитель должен быть очень внимательным, тормозная система исправной и эффективной.

На буксирующем автомобиле должен быть включен ближний свет фонарей или противотуманные фары. При такой сцепке буксирный трос должен быть не менее 4 и не более 6 м и на нем должно быть не менее 2 красных флажков. Буксирование автомобиля водитель должен осуществлять плавно, без рывков, тормозить тоже более плавно, при поворотах учитывать и траекторию буксиру емого автомобиля, резко не вращать рулевое колесо.

4.4.11. При экономичном управлении Автомобильный транспорт требует почти 60 % производимого в стране бензина и 35 % дизельного топ лива. Поэтому вопрос экономии топлива на автомобиль ном транспорте стоит остро. Не последнюю роль в совре менных условиях играет и дороговизна бензина. Его экономное расходование позволит улучшить материаль ное положение владельца автомобиля.

Способов снижения расхода топлива много. Улучше ние дорог, создание экономичных двигателей. Это про блема ученых и правительства. Большой эффект дает повышение культуры вождения, которая зависит от каж дого водителя и организации дорожного движения, и в последнем вопросе водитель играет не последнюю роль.

По данным ряда исследований, опытные водители, проработавшие за рулем более 15 лет, расходуют топлива на 17 % меньше, чем новичок. Прежде всего благодаря спокойной езде. Если придерживаться в транспортном по токе общего ритма, если быстро не разгоняться и резко не тормозить, то топлива будет израсходовано намного мень ше. Это необходимо усвоить начинающим водителям.

Можно постоянно видеть, как иной водитель, пытаясь выиграть какие-то секунды, превращает езду в нер вотрепку для себя и других водителей. Такой стиль вож дения является одним из примеров водительской негра мотности.

Итак, наиболее экономичным движение с постоянной скоростью, без лишних ускорений и замед лений.

Чем рискованнее ездишь, тем дороже платишь за экс плуатацию своего автомобиля.

Старайтесь выдерживать экономичную скорость, обеспечивающую правильную работу двигателя и малый расход топлива. С увеличением скорости движения возрастают расходы топлива и масла.

Малую скорость также нельзя считать экономичной, так как при ней увеличивается расход топлива и масла.

Наиболее экономичными считаются условия работы двигателя при его максимальном крутящем моменте, что соответствует 2/3 максимальной скорости. Поэтому для большинства легковых автомобилей скорость 80—90 км/ч является наиболее экономичной.

Надо научиться правильно переключать передачи, чаще использовать силу инерции своего автомобиля, выбирать движение с максимальным крутящим момен том. Для различных передач он различен. Переключайте передачи в нужный момент, чтобы как можно чаще дви гаться на высших и, главным образом, на прямой пере дачах.

Подъезжайте к предполагаемым пунктам остановки накатом с минимальным использованием тормозов.

Не допускайте избытка масла в топливе и не превы шайте уровень масла в картере — это:

— увеличивает расход топлива и масла;

— уменьшает мощность двигателя;

— приводит к быстрому нагару;

— замасленные свечи работают неправильно или от казывают, — нейтрализатор выходит из строя.

Не превышайте уровень топлива в баке и не держите его почти пустым. И в одном и в другом случае увели чивается его расход.

Избегайте ездить по неровным дорогам и в неблаго приятную погоду. Наименьшее количество топлива расходуется при движении автомобиля по горизонталь ной дороге с твердым и сухим покрытием. Во время езды по дорогам с плохим покрытием возрастает сопротивле ние качению и вследствие этого повышается расход топ лива (до 20 %).

Не нагружайте без необходимости и никогда не пере гружайте свой автомобиль. Основными эксплуатационны ми параметрами, характеризующими двигатель, являются максимальная скорость и допустимая грузоподъемность автомобиля. Допустимая грузоподъемность легкового ав томобиля определяется числом перевозимых пассажиров и массой багажа. Если автомобиль везет груз больше его допустимой нагрузки, двигатель работает на полную мощность, в результате чего расход топлива возрастает до 25%.

Не следует возить в автомобиле ненужный багаж, даже пустой багажник, не снятый с автомобиля, приводит к увеличению расхода топлива до 5 %.

Ухаживайте за своим автомобилем, чтобы он не был слишком «прожорливым», не допускайте подтекания топливопроводов, топливного бака, топливного насоса и карбюратора. Загрязнение системы питания, перегрев двигателя приводят к образованию так называемых па ровоздушных пробок в топливопроводах. Периодически чистите карбюратор и топливный бак. Вы увидите в них столько грязи, что удивитесь, откуда она берется.

Неправильно отрегулированный карбюратор, превы шение уровня топлива в поплавковой камере, неисправ ности топливных жиклеров приводят к увеличению рас хода топлива до 30 %.

Такие неисправности, как плохой пуск двигателя, на рушение регулировки в зазорах клапанов и фаз газорас пределения приводят к перерасходу потребляемого двига телем топлива.

Загрязнение воздушного фильтра, нагар на стенках ка мер сгорания и цилиндров создают дополнительные трудности для нормальной работы двигателя.

Увеличивается сопротивление движению из-за низко го давления воздуха в шинах. Нагрузка всего автомоби ля идет на края шин, автомобиль не может развить мак симальной скорости. Растет расход топлива.

Водитель должен всегда помнить: правильное управ ление способствует не только повышению безопасности, но и экономичному вождению.

4.5. Выбор скорости, дистанции и интервала Вы едете по городу, вас обгоняют другие транспортные средства, вы опережаете медленно идущие транспортные средства, С какой скоростью вам двигаться, чтобы не со здавать помех для других участников движения? Прави ла дорожного движения ограничивают верхний предел скорости. Для различных транспортных средств в различ ных условиях он приведен в табл. 3.

Но с этой разрешенной максимальной скоростью можно ехать только в наиболее благоприятных для дви жения условиях.

Умение водителя выбрать соответствующую скорость движения имеет первостепенное значение. От скорости в основном зависит безопасность движения, а умение подобрать нужную скорость позволит быстро совершить поездку при полной ее безопасности.

Таблица Скорость, Транспортное средство Где?

км/ч Легковые и грузовые автомобили с разрешенной 110 Автомагистраль максимальной массой (РММ) менее 3,5 т Легковые автомобили с прицепом, грузовые с РММ 90 Автомагистраль более 3,5т, все автобусы, мотоциклы Вне населенного пункта Легковые автомобили, грузовые и в населенном пункте на с РММ менее 3,5 т, 90 дорогах, где установлен междугородные, туристические знак 5.24. «Начало и малые автобусы, мотоциклы населенного пункта» Вне населенного пункта Легковые автомобили с и в населенном пункте на 70 прицепом, грузовые с РММ дорогах, где установлен более 3,5т, другие автобусы знак 5.24. «Начало населенного пункта» Грузовые автомобили, 60 На всех дорогах перевозящие в кузове людей 60 Все транспортные средства В населенных пунктах Буксирующее транспортное 50 На всех дорогах средство В населенных пунктах, где 20 Все транспортные средства установлен знак 5. «Жилая зона» Все транспортные средства, Вне населенного пункта кроме:

и в любых населенных — буксирующего;

пунктах, на улучшенных — в кузове перевозящих людей дорогах, где установлен знак 3.24. «Ограничение максимальной скорости» Естественно стремление каждого водителя двигаться с максимально возможной скоростью. Умение опреде лить эту максимально возможную скорость для данных условий характеризует мастерство водителя.

В безопасности дорожного движения есть определение чрезмерной скорости. Чрезмерная скорость — это слиш ком большая скорость в конкретных дорожных и погод ных условиях движения. Из этого следует, что иногда максимально возможная скорость не является чрезмер ной, а при движении в неблагоприятных условиях даже малая скорость может оказаться опасной. Например, ско рость, разрешенная на данном участке дороги, не всегда является безопасной во время тумана или гололеда.

Трудно дать рекомендации по выбору скорости движе ния в каждом конкретном случае. Слишком много факторов влияют на ее выбор. Рассмотрим основные факторы, влияющие на выбор скорости.

1. Дорожные знаки. Наличие дорожных знаков 3.24, «Ограничение максимальной скорости», 4.7. «Ограниче ние минимальной скорости», 5.18. «Рекомендуемая ско рость» определяют и рекомендуют ехать с определенной скоростью. Но и многие другие знаки вводят различные ограничения в выбранной вами скорости.

2. Интенсивность движения. Мы уже рассмотрели с вами рекомендации по выбору скорости в транспортном потоке, скорость вашего автомобиля должна определять ся скоростью этого потока.

3. Опережения и тем более обгоны на дорогах с ин тенсивным движением крайне затруднены и должны быть исключены. Даже опередив несколько транспорт ных средств, вы все равно вынуждены затем вновь войти в общий поток, а выигрыш во времени будет минималь ный. Между тем при этом вы очень сильно рискуете, так как опережения и обгоны связаны с перестроениями, вносят в общий ритм движения нервозность, создают аварийные ситуации.

Нельзя в транспортном потоке ехать и медленнее, чем все остальные транспортные средства, так как при этом поток будет разрываться и вас начнут опережать и обго нять другие участники движения. Для безопасности на этом участке дороги плохо, если вы всех обгоняете или вас обгоняют другие транспортные средства.

Резкое снижение скорости в транспортном потоке также нежелательно, торможение вашего автомобиля вызывает более резкое торможение следующих за вами транспортных средств, причем интенсивность торможе ния каждого последующего водителя нарастает. Это очень часто приводит к наезду нескольких автомобилей друг на друга. Иногда участниками таких происшествий становятся до десятка водителей.

4. Дорожное покрытие. Бугры, ямы и другие неров ности на дороге должны вынудить вас снизить скорость и увеличить дистанцию до попутного транспортного средства. Выражение некоторых водителей «чем больше скорость, тем меньше ям» глубоко ошибочно. Шины и подвеска автомобиля работают в очень напряженном ре жиме и быстро выходят из эксплуатации. А частое рез кое торможение, которое неизбежно при движении по дороге с неровностями с большой скоростью, приводит к перегрузке силами инерции передней оси автомобиля.

Есть у водителей и другое выражение: «ямам надо кла няться», тормозить надо до ямы, а перед выездом из ямы добавить газу. Если дорога скользкая, имеет малый коэф фициент сцепления, вы должны снижать скорость.

5. Погодные условия. Дождь, снег, туман на вашем пути — скорость свою снижайте. Чем больше скорость, тем больше вероятность возникновения заноса, юза и тем труднее их ликвидировать, тем сложнее сохранить конт роль над автомобилем при маневрировании, тем больше путь, который пройдет ваш автомобиль до полной оста новки.

Чем меньше коэффициент сцепления с дорогой, тем больше остановочный путь, тем больше надо снижать скорость автомобиля. Это видно на рис. 43.

Рис. 43. Зависимость остановочного пути от скорости движения и покрытия дороги Остановочный путь на сухой горизонтальной дороге приблизительно определяется так. Ваша скорость делится на 10, а результат умножается сам на себя или определя ется по формулам, рассмотренным ранее. А при скольз ком покрытии он увеличивается в несколько раз. На ри сунке показана зависимость остановочного пути от скорости движения на сухом и скользком покрытии.

6. Состояние вашего транспортного средства. Ваш ав томобиль новый, имеет хорошую тормозную систему, двигатель мощный, приемистый, вы смело можете ехать с максимально разрешенной скоростью. Но если ваш автомобиль старой модели, при увеличении скорости он весь дрожит, двигатель работает на пределе своих возмож ностей, тормозная система не раз испытывалась на проч ность и износ шин за пределами требований правил до рожного движения, не пытайтесь развивать максималь ную скорость, это вам может дорого обойтись.

7. Опыт водителя. Важным советчиком при выборе скорости является многолетний опыт водителя по управ лению транспортным средством. Если у водителя имеется такой опыт, то он действует осторожнее, чем это кажет ся на первый взгляд, так как иначе он может натолкнуть ся на большие неприятности. Очень важным качеством водителя является умение безошибочно определять скользкость дорога и устойчивость автомобиля на доро ге. Оба эти качества вы можете приобрести только из многолетней практики и имея при этом основные теоре тические сведения.

Вы можете увидеть, как некоторые водители часто превышают дозволенную скорость, иногда даже прибли жаясь к пешеходным переходам и остановкам обществен ного транспорта. Особенно недисциплинированными с этой точки зрения являются молодые, неопытные люди, севшие за руль дорогих автомобилей (своих отцов) и стремящиеся лихой манерой вождения вызвать восхище ние у сидящих рядом с ними друзей. К сожалению, это очень часто кончается трагически, о чем говорит статис тика ДТП.

8. Видимость дороги. Если видимость дороги впереди меньше, чем ваш остановочный путь, то вы едете вслепую.

Вы должны ехать со скоростью, при которой остано вочный путь меньше или равен расстоянию впереди, ко торое вами хорошо просматривается. Это показано на рис. 44.

Видимость может быть ограничена на железнодорож ных переездах, перекрестках, пешеходных переходах, в местах остановок общественного транспорта, на верши Рис. 44. Остановочный путь должен быть меньше, чем видимость дороги нах крутых подъемов, перед поворотами. В этих местах снижайте скорость.

Впереди по ходу вашего движения справа место стоян ки автомобилей. Пока пешеходов нет, но в любой момент они могут появиться. Снижайте скорость, смотрите впра во, примите влево.

Ограничивать видимость на дорогах могут атмосфер ные осадки, растения, здания, стоящие и движущиеся крупногабаритные транспортные средства, узкие участ ки дорог. Наилучший советчик при выборе скорости в таких условиях — ваш здравый смысл, чувство ответ ственности, что вы управляете транспортным средством повышенной опасности.

9. Характер перевозимого груза. Везете крупногаба ритный груз, используете для перевозки груза багаж ник — снижайте скорость. Используйте для перевозки груза легкосъемные багажники. После перевозки груза снимайте его. Стремитесь реже использовать наружный багажник, он сильно снижает динамичность автомоби ля и увеличивает расход топлива.

10. Обгон. Чем больше разность скоростей между об гоняемым и обгоняющим транспортными средствами, тем меньше нужно время для обгона и тем он безопаснее.

Водитель обгоняемого транспортного средства не должен препятствовать обгону увеличением скорости и должен быть готов оказать помощь водителю обгоняющего транспортного средства, если он отказался от обгона из за неправильной оценки ситуации. Это может быть сни жение скорости, чтобы дать возможность безопасно за кончить маневр, а может быть и ее увеличение, чтобы дать возможность водителю обгоняющего автомобиля быстро вернуться на свою полосу, «спрятаться» за обго няемый автомобиль.

11. Скорость на поворотах. Снижать скорость надо до поворота, а поворот проходить на включенной передаче, на тяге. Тормозить на повороте очень опасно, тормозные силы складываются с центробежными силами и вероят ность опрокидывания увеличивается. А сила тяги направ лена против центробежной силы. Лучше больше снизить скорость до поворота. Двигаясь на повороте с большой скоростью, когда центробежная скорость увеличивается пропорционально квадрату скорости и будет больше силы тяги, автомобиль может перевернуться. Движение автомобиля на повороте с добавлением газа (на тяге) по вышает устойчивость автомобиля, но если скорость бу дет небольшой.

12. Наличие перекрестков и прилегающих территорий (выезды из дворов, мест стоянок и автозаправочных стан ций). Постепенно снижать скорость, держать в поле зре ния пересекаемую проезжую часть, где в любое время мо гут появиться другие автомобили и пешеходы. Быть готовым к остановке автомобиля.

13. Наличие пешеходных переходов, детских учрежде ний, кинотеатров, рынков и стоящих автомобилей с води телями. Снижать скорость. Быть предельно внимательным.

Помните! Вы всегда должны вести свой автомобиль с такой скоростью, чтобы при внезапном появлении на ва шем пути препятствия вы смогли вовремя остановиться или изменить направление движения, не создавая помех для других участников дорожного движения.

ВОДИТЕЛЬ И ДОРОГА 5.1. Дорожные условия и их влияние на безопасное управление 5.1.1. Дефекты дорог Автомобильные дороги предназначены для удовлетво рения потребностей народного хозяйства и населения в безопасных перевозках пассажиров и грузов.

К дефектам дорог, влияющим на безопасность движе ния, относятся: плохо оборудованные перекрестки, по крытие дорог с малым коэффициентом сцепления, плохое состояние дорожного покрытия, неудовлетворительная обеспеченность дорожными знаками и дорожной размет кой, опасные придорожные препятствия, отсутствие ог раждений дорог.

Зарубежная статистика утверждает, что отсутствие только дорожной разметки может увеличить количество ДТП на 25%.

Улучшение дорожной сети и совершенствование навы ков водителя при критической оценке реальных дорожных условий и выборе безопасных приемов управления помо гают повысить безопасность движения на дорогах.

В России автомобильные дороги делятся на 5 катего рий, которые различаются дорожным покрытием, шири ной полос, пропускной способностью, продольными ук лонами дорог, радиусом поворота и состоянием обочин.

Чтобы исключить влияние на водителей встречных транспортных потоков и не дать возможность лихачам грубо нарушать Правила и выезжать на встречную поло су, на четырех- и более полосных дорогах устраивают раз делительные полосы.

Одним из основных факторов, влияющих на безопас ность движения, является расстояние видимости дороги и ее освещенность, особенно опасны закрытые, плохо просматриваемые дороги.

Большую опасность для водителя представляют скры тые дефекты дорог, которые водители могут не заметить, тем более если нет предупреждающего знака 1.16. «Неров ная дорога». К таким участкам относятся волнистость и гребенки. При высокой скорости автомобиль теряет уп равляемость, сцепление с дорогой уменьшается и возмож ны не только заносы, но и опрокидывания автомобилей.

Большую опасность для автомобиля представляют провалы и ямы на дорогах. Выражение некоторых води телей «чем больше скорость, тем меньше ям» ошибочное.

При прохождении автомобиля по таким участкам дорог очень сильно изнашивается подвеска и шины. На таких участках надо снижать скорость и увеличивать дистан цию. «Ямам надо кланяться», въезжать в них, а не про скакивать — говорят опытные водители.

Наиболее опасными местами на дорогах являются пе рекрестки, на которых ограничена видимость. Перекрес ток, на котором пересекаются 2 двухполосные дороги имеют 32 конфликтных точки, на которых могут про изойти ДТП. Поэтому около 30 % всех ДТП происходит на перекрестках.

Безопасность движения на перекрестках дорог повы шают путем введения регулирования, с помощью знаков приоритета, кругового движения на перекрестках и уста новки светофоров. Наибольшей безопасности и высокой пропускной способности достигают выполнением пере сечений на разных уровнях.

Обозначение обочин дорожной разметкой или направ ляющими столбиками с красными светоотражающими элементами с правой стороны и с белыми с левой сторо ны, а также качественное дорожное покрытие с высоким коэффициентом сцепления повышают безопасность дви жения, особенно в ночное время.

Хорошее состояние дорог позволяет эффективно и бе зопасно использовать автомобиль, повысить производи тельность труда на автомобильном транспорте.

5.1.2. Посторонние шумы и запахи При поездках на одном и том же автомобиле водитель хорошо знаком со всеми его нормальными шумами и за пахами. Он знает, как стучит цепь распределительного механизма и какой запах имеет разогретая незамерзаю щая смесь в радиаторе. Всякие посторонние шумы и за пахи должны вызывать у него тревогу. Стук в передней части автомобиля наводит на мысль об ослаблении креп ления буфера или амортизатора. Стук в двигателе вынуж дает водителя тщательно исследовать причину его воз никновения. Скрип в колесе свидетельствует о наличии недовернутых или ослабших гаек. Запах разогретой рези ны — признак неисправности электрооборудования;

запах масла для двигателя — неплотностей в системе смазки двигателя;

запах дыма — признак опасности. Конечно, где-то что-то горит...

Опытный водитель никогда не оставляет без внимания посторонние шумы и запахи исходя из справедливой по говорки, что «дыма без огня не бывает». Поэтому он в случае неисправности останавливает автомобиль, тща тельно осматривает его и выясняет причину неисправ ности.

Это спасает водителя от опасных последствий.

При быстром движении слышен все увеличивающий ся шум, вызванный качением протектора шин по повер хности дороги. Шум этот, доходящий до неприятного гула, изменяется в зависимости от вида дорожного по крытия. Шум от шин изменяется не только в зависимо сти от вида дорожного покрытия, но и от его состояния.

На сухой дороге шум обычно бывает слабее, а на мокрой значительно сильнее. Умелый водитель по этим призна кам может определить даже ночью, едет ли он по сухой дороге или въехал на мокрую. Этот шум не должен вы зывать беспокойства водителя.

Опытный водитель определяет неплотно закрытую дверь автомобиля по шумам, поступающим в салон.

Еще один шум, который не должен возбуждать у вас беспокойства, — это свист или вой воздуха, вызванный выступающими частями автомобиля. Особенно неприят ный свист возникает при полном открытии поворотного вентиляционного стекла. Может быть, он также вызван боковым зеркалом, а особенно багажником, укреплен ным на крыше. Тонкие прутья этого багажника издают при быстром движении свисты, пугающие малоопытных водителей, которые подозревают в этом повреждение автомобиля. Отклоняющиеся при быстром движении поводки и щетки стеклоочистителей также издают не приятный и утомляющий свист. Совет один — закрыть окна. Тогда внутри кузова наступит тишина;

уменьшат ся шум и свист. Опытный водитель даже в сильную жару при быстром движении закрывает окна и пользуется ис ключительно вентиляторами, которыми оснащен каждый современный автомобиль.

Пользуясь случаем, следует отметить, что открытие окон во время быстрого движения вызывает возникнове ние сильных завихрений воздуха, значительно увеличива ющих сопротивление движению, а поэтому снижающих скорость автомобиля и повышающих расход топлива.

Если окно приоткрыто, можно заметить изменение шума внутри кузова при проезде мимо предметов, нахо дящихся поблизости от дороги: заборов, штакетов, стол бов, перил мостов и т. п. Внезапное появление этих шумов, иногда очень сильных, особенно беспокоит ночью, когда плохо видно, мимо чего мы проезжаем. Не надо обращать внимания на эти шумы. При некоторых обстоятельствах они могут даже помочь нам сориентироваться в дороге.

Перегрев двигателя, нагрев неотпущенного ручного тормоза, кипение воды в чрезмерно закрытом чехлом радиаторе, замыкание в системе электрооборудования водитель может обнаружить при помощи обоняния и ус тановить причину путем осмотра. Следует отличать запа хи, имеющие отношение к нашему автомобилю, от про никающих извне. Необходимо определять, не дошел ли, например, запах дыма или гари с поля, на котором жгут картофельную ботву, от горящего костра, от паровоза, рельсы которого мы пересекли, из дымовой трубы про мышленного предприятия, мимо которого мы проезжа ем, или от другого внешнего источника. От внешних ис точников могут исходить также такие запахи, как запах светильного газа или сероводорода вблизи от газового или металлургического завода, специфические запахи кожевенных заводов, заводов искусственного волокна, цементных, сахарных, рыбных, химических и т. п.

Определить, что запахи эти исходят не из нашего ав томобиля, можно, выждав некоторое время, после не скольких сот метров пути проверить, исчезли запахи или нет.

5.1.3. Режим труда и отдыха водителей автомобилей Труд водителя характеризуется значительными нервно эмоциональными нагрузками, большим напряжением функций внимания, зрения и слуха. Для водителя всегда высока вероятность попадания в нештатную дорожно транспортную ситуацию, когда от способности принять правильное решение в режиме дефицита времени зави сит его собственная жизнь и жизнь других участников движения. Адекватность реакций водителя, их скорость определяется не только состоянием его здоровья и пси хофизиологическими особенностями, но и уровнем его работоспособности или степенью утомления. В связи с этим соблюдение режима труда и отдыха водительского состава является одним из основных условий безаварий ной работы.

Особенности регулирования труда и отдыха водителей устанавливает Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное Постанов лением Министерства труда и социального развития Рос сийской Федерации от 25.06.99 № 16 (далее - Положе ние).

Действие Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на авто мобилях, принадлежащих зарегистрированным на терри тории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственно сти, ведомственной подчиненности (за исключением во дителей, занятых на международных перевозках), пред принимателям, осуществляющим перевозки грузов и пас сажиров с коммерческой целью или использующим автомобили для обеспечения собственных про изводственных нужд.

Режим труда и отдыха, предусмотренный Положени ем, является обязательным при составлении графиков работы водителей. Расписания и графики движения ав томобилей во всех видах сообщений должны разрабаты ваться с учетом норм и требований Положения.

При междугородных перевозках грузов и пассажиров работодатель устанавливает водителю задание по време ни на движение и стоянку, также руководствуясь норма ми Положения.

Нормальная продолжительность рабочего времени во дителей не может превышать 40 часов в неделю, продол жительность рабочей смены — 8 часов при пятидневной рабочей неделе и 7 часов при шестидневной.

В тех случаях, когда по условиям производства не мо жет быть соблюдена установленная ежедневная или ежене дельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц).

Общая продолжительность рабочего времени и в этом случае не должна превышать нормального числа рабочих часов.

При суммированном учете рабочего времени продол жительность ежедневной работы (смены) водителям мо жет устанавливаться не более 10 часов. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спаль ным местом для отдыха водителя.

Ежедневная продолжительность управления автомо билем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов. При суммированном учете рабочего времени продолжительность управления может быть увеличена до 10 часов, но не более 2 раз в неделю.

При этом суммарная продолжительность управления за 2 недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых 3 часов непрерывного управления предусматривается остановка для кратковременного от дыха продолжительностью не менее 15 минут, в дальней шем такие остановки предусматриваются каждые 2 часа.

Частота перерывов в управлении и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоян ки автомобиля.

Перерыв для отдыха и питания (внутрисменный) про должительностью не более 2 часов предоставляется води телям не позднее чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком продолжительности рабо чего времени более 8 часов предоставляются два переры ва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. В этих случаях кратковременные переры вы в управлении автомобилем не предусматриваются.

Продолжительность ежедневного отдыха (междусмен ного) вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности вре мени работы в предыдущую смену.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосред ственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжи тельность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени продолжительностью рабочих смен свыше 10 часов продолжительность еженедельного от дыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ча сов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 42 часов.

Согласно пунктам 7, 11, 13, 15, 16, 17, 18 Положения работодателю или руководителю предприятия при заклю чении трудового договора (контракта) с водителем следу ет отдельно согласовать и закрепить в договоре следующие основные особенности труда и отдыха нанимаемого во дителя:

— наличие ненормированного рабочего дня;

— наличие суммированного учета рабочего времени;

— величина учетного периода при суммированном учете рабочего времени;

— общая продолжительность ежедневной работы (смены) при суммированном учете рабочего време ни;

— ежедневная продолжительность управления авто мобилем в течение периода ежедневной работы (смены);

— состав и продолжительность подготовительно-за ключительных работ и время проведения предрей совых медосмотров;

— время охраны груза и автомобиля;

— порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза в случае, если перевозка осуществля ется двумя водителями;

— продолжительность времени присутствия на рабо чем месте водителя, которое засчитывается ему в рабочее время, если он не управляет автомобилем (при направлении в рейс двух водителей);

— продолжительность внутрисменных перерывов для отдыха и питания;

— продолжительность еженедельного непрерывного отдыха и его график при суммированном учете ра бочего времени. Для непрерывной регистрации времени работы и отдыха водителей и контроля за соблюдением допустимого времени управления ав томобилем транспортные средства оснащаются контрольными устройствами (тахографами), при отсутствии тахографов рекомендуется выдавать личные контрольные книжки с ежедневными кон трольными листами учета продолжительности вре мени работы и отдыха.

Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 03.08.96 № 922 с 1 января 1998 г. вновь из готавливаемые автобусы с числом мест более 20 и грузо вые автомобили с полной массой свыше 15 тонн, пред назначенные для междугородных и международных перевозок, должны быть оснащены тахографами. Прика зом Министерства транспорта РФ № 86 от 07.07.98 утвер ждены Правила использования тахографов на автомобиль ном транспорте в Российской Федерации.

В Правилах дорожного движения, п. 2.7, записано:

«Водителю запрещается управлять транспортным сред ством с нарушением режима труда и отдыха, установлен ным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных пе ревозок — международными договорами Российской Федерации».

5.1.4. Усталость и утомление — причина многих ДТП Утомление — это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результа те деятельности. Вместе с тем продуктивность труда в начале развития утомления некоторое время может и не снижаться, так как усилием воли человек способен за ставить себя работать с теми же количественными и ка чественными показателями. Водитель в состоянии утом ления может избежать ошибок даже при внезапном изменении дорожной обстановки путем повышения ин тенсивности внимания и готовности к действиям. Но в этом случае от него потребуется большое волевое усилие и повышенный расход энергии, что выражается в учаще нии сердцебиения, более глубоком дыхании, избыточной потливости, покраснении кожи лица, и т. д. Повышенные энергозатраты способствуют прогрессированию утомле ния и в результате наступает момент, когда, несмотря на возрастающие усилия, возникают ошибки, пропуски не обходимых действий, снижается производительность труда по количественным и качественным показателям.

Утомлению обычно предшествует чувство усталости.

Усталость — это субъективное переживание человеком утомления. Физиологическая сущность усталости заклю чается в сигнализации организма о необходимости прекра тить или снизить интенсивность работы для того, чтобы избежать расстройства функций нервных клеток. Вместе с тем далеко не всегда чувство усталости соответствует сте пени утомления. При тяжелой напряженной работе, но выполняемой с удовольствием, человек меньше устает, чем при выполнении более легкой, но неприятной.

Имеет также значение характер поступающей инфор мации и отношение к ней человека. Водитель в состоянии утомления может не чувствовать усталости под влиянием эмоционального возбуждения, опасности, интереса к работе, ответственности за порученное дело. Так, даже в продолжительном рейсе водитель испытывает чувство усталости в меньшей степени, чем рядом сидящий пас сажир, хотя длительное управление автомобилем, есте ственно, приводит к большему утомлению водителя, не жели бездействующего пассажира.

При управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения, при однообраз ном ландшафте водитель быстрее почувствует усталость, чем при управлении автомобилем в условиях интенсив ного городского движения. Таким образом, в монотонной обстановке при недостатке информации или вынужден ной бездеятельности чувство усталости может возникнуть даже быстрее, чем при активной напряженной работе, хотя объективных признаков утомления при этом еще может и не быть.

Утомление, развившееся в течение работы,— нормаль ное состояние организма, которое проходит после отдыха.

Если же чувство усталости после ночного сна не проходит, то это свидетельствует о начинающемся переутомлении.

Переутомление возникает как хроническое последствие нагрузки, когда утомление от предыдущего дня не про ходит и накапливается. Причиной переутомления может быть недостаточный отдых, в результате чего возникшие при утомлении нарушения не восстанавливаются полно стью. Так, например, если человек после напряженной работы днем систематически недосыпает ночью, то через некоторое время чувство усталости у него появляется ут ром еще до начала работы.

Переутомление возникает и при нормальном ночном отдыхе, который может оказаться недостаточным, если работа по объему, интенсивности и продолжительности превышает психофизиологические возможности челове ка. Нередко переутомление развивается у водителей, ежедневно работающих по 12 и более часов. При этом появляются быстрая утомляемость, раздражительность, сонливость днем и плохой сон ночью, общая слабость, повышенная потливость, головные боли, боли в области сердца, ухудшаются память и аппетит. Все это выражает ся в нарастающем снижении работоспособности и неже лании выполнять даже любимую работу и нередко ведет к ДТП.

К особенностям трудовой деятельности водителей, способствующих возникновению утомления, следует от нести также следующие факторы: неудобное сиденье, высокая или низкая температура воздуха в кабине авто мобиля, попадание в нее паров бензина и отработавших газов, плохая видимость и недостаточная освещенность дороги в темное время суток, шум и вибрация.

5.2. Наблюдение за дорогой Многие водители даже не задумываются над тем, что, управляя автомобилем, они постоянно ведут наблюдение за дорогой и при этом его надо уметь вести. Основа бе зопасного управления автомобилем — быть видимым во время движения другим участникам движения и самому всех видеть.

Современная интенсивность движения транспортных и пешеходных потоков и большие скорости требуют от водителя быстро и правильно воспринимать обстановку на дороге. Пропуск или потеря информации об этой об становке является главной причиной многих дорожно транспортных происшествий.

Во время движения водитель 90 % информации полу чает через органы зрения. Но они устроены так, что про стым взглядом воспринимать всю обстановку водитель не может. В поле зрения должны находиться: требования до рожных знаков и разметки, сигналы светофора и регулиров щика, действия других водителей, пешеходов и пассажиров, как в своем автомобиле, так и в других транспортных средствах, состояние дорожного покрытия.

Опытный водитель сосредоточивает внимание на пути движения своего автомобиля, держит под контролем об становку по бокам автомобиля и то, что происходит по зади. Для него не будет неожиданным появление участ ника движения сбоку, сзади и тем более впереди. При необходимости его внимание концентрируется на наибо лее важном объекте, путь движения которого будет пере секаться с его путем.

Первое условие безопасного наблюдения за дорогой — на пути движения вашего транспортного средства не дол жно быть препятствий для движения и пути движения других участников дорожного движения не должны пе ресекаться с путем вашего автомобиля.

Вторым условием является наблюдение за дорогой так, чтобы как можно раньше заметить опасность на пути движения. Для этого надо:

— как можно дальше смотреть вперед, чем больше скорость, тем на большем расстоянии водитель должен видеть обстановку впереди. В населенном пункте надо видеть путь своего движения до следу ющего перекрестка, а вне населенного в зависимо сти от скорости автомобиля, на расстоянии, которое пройдет автомобиль за 10—12 с. Так, на разрешен ной скорости 90 км/ч водитель за 10 с проедет рас стояние 250—300 м. Следовательно, нужно видеть свой путь движения на расстоянии не менее 300 м;

— наблюдать не только за проезжей частью дорога, но и за обочиной и тротуаром, откуда могут появить ся пешеходы и транспортные средства, начинаю щие движение: чем больше скорость вашего авто мобиля, тем шире его путь и шире область дороги, за которой ведется наблюдение.

Помните! Основная цель вашего наблюдения за доро гой — поиск помех на пути движения вашего автомобиля.

Третьим условием безопасного наблюдения за дорогой является постоянное переключение внимания с одной помехи на другую. Даже сосредоточение внимания на опасном участке не должно быть длительным, в поле зре ния должны быть и другие участки дороги, где может появиться опасность.

5.3. Прогнозирование дорожной обстановки Водитель постоянно учится распознавать опасные до рожно-транспортные ситуации по их типичным призна кам, быстро и правильно оценивать информацию в кон кретной ситуаций и прогнозировать не только движение своего транспортного средства, но и действия других уча стников движения, выбирать наиболее правильные реше ния по предупреждению дорожно-транспортной ситуа ции.

Прогнозирование водителем действий других участни ков движения на дорогах в современных условиях имеет большое значение. Участники движения обладают, с од ной стороны, ограниченной возможностью прямого об мена информацией по оценке ими определенной дорож но-транспортной ситуации и о своих намерениях, а с другой стороны, сравнительно высокой вероятностью ошибок в анализе дорожно-транспортной ситуации и, следовательно, в выработке соответствующих решений.

Это обусловливает в каждой опасной дорожно-транспор тной ситуации определенную вероятность возникнове ния дорожно-транспортного происшествия.

Умение быстро, в условиях ограниченного лимита вре мени, выбирать правильные решения по предупреждению дорожно-транспортного происшествия создает благопри ятные условия для выработки навыков по реализации этих решений.

Отсюда вытекает необходимость предвидения поведения не только управляемого транспортного средства, но и дру гих участников движения, что соответствует концепции коллективной безопасности в противовес индивидуальной.

Водителю в первую очередь важно уметь предвидеть возможные дорожно-транспортные ситуации и их измене ние во время движения. Основой для такого предвидения служат опыт водителя, его знания и анализ обстановки на дороге, которые он получил в результате наблюдения за дорогой. Главное в прогнозе — определить, как повлия ют на безопасность пути движения его автомобиля объек ты, попавшие в поле зрения водителя.

Водитель в процессе прогнозирования отвечает себе на следующие вопросы:

— что произойдет в ближайшее время;

— что произойдет с большей вероятностью;

— какая ситуация представляет непосредственную опасность;

— какая ситуация представляет потенциальную опас ность.

Потенциальная опасность — это когда дорожно-транс портная ситуация может стать непосредственной через определенное время. Например, стоящий у тротуара ав томобиль, в котором сидит водитель, может начать дви жение, не предупредив об этом, и тогда создает опасность для движения.

Непосредственная опасность — это когда дорожно транспортная ситуация очевидна и требует немедленных действий водителя. Например, вы движетесь по главной дороге, а по пересекаемой второстепенной дороге при ближается автомобиль, не снижающий скорость.

Рассмотрим дорожно-транспортную ситуацию, пред ставляющую непосредственную опасность для водителей.

На рис. 45 показана типичная дорожно-транспортная ситуация с непосредственной опасностью.

Рис. 45. Непосредственная опасность для водителя грузового автомобиля Основой безопасного выполнения маневра водителя ми, обязанными уступить дорогу, в ситуации на рисунке является точный расчет следующих параметров: скорос ти движения приближающегося автомобиля, расстояния до него, примерного времени, необходимого приближа ющемуся автомобилю на преодоление этого расстояния, динамических характеристик своего автомобиля и време ни, необходимого на выполнение маневра. Ошибка в расчете хотя бы одного из приведенных выше пяти пара метров неизбежно приводит к увеличению вероятности создания опасной ситуации. Чем в большем количестве рассчитываемых параметров допущена ошибка, тем боль ше вероятность дорожно-транспортного происшествия. В ситуациях подобного типа налицо признак реальной не посредственной опасности — приближающийся автомо биль, которому необходимо уступить дорогу. Для водите лей, пользующихся преимущественным правом, налицо признак возможной непосредственной опасности в яв ном виде — транспортное средство, водитель которого обязан уступить дорогу, но при этом может допустить ошибку в расчете перечисленных выше параметров. Этот признак должен служить основным мотивом в прогнозе развития дорожно-транспортного происшествия и при нятия мер по предупреждению Возможного столкнове ния.

Прогнозирование — это умение учитывать возможные ошибки других участников движения. Конечно, нет смысла никому не доверять и исходить только из того, что другой участник в любое время может нарушить Пра вила. Однако полностью полагаться на правильность действий окружающих тоже не стоит. Ведь совершить ошибку можно не только умышленно, но и в силу раз личных обстоятельств, которые следует знать и учиты вать. Например, в нашей ситуации стоит проверить пред положение о том, что другие вас видят. Причинами для сомнения может быть тот факт, что стекла автомобиля другого участника ситуации запотели или загрязнены либо багаж или одежда закрывают боковое стекло авто мобиля. Кроме того, он может быть занят наблюдения ми за другими объектами обстановки, его внимание мо жет быть отвлечено прикуриванием или разговором с пассажиром. Наиболее тяжелые происшествия возника ют при нарушении ПДД на перекрестках, поэтому луч ше всего проверить, останавливаются ли автомобили, которые должны вас пропустить, или продолжают дви гаться с той же скоростью.

К наиболее распространенным ошибкам можно отне сти следующие: движение с малой дистанцией;

выезд на полосу встречного движения при повороте направо;

опасный обгон;

неожиданный выезд со двора;

смена по лосы движения без видимой необходимости;

резкое тор можение при подъезде к перекрестку;

неподача сигнала перед выполнением маневра;

ложная подача сигнала.

Учитывайте такие ошибки и старайтесь действовать ис ходя из принципа: «Доверяй, но проверяй».

Правильный прогноз невозможен без знания Правил и умения применять их в конкретных ситуациях. Причем чем сложнее ситуация, тем больше вероятность того, что у других участников возникнет свое, отличающееся от вашего, решение этой ситуации. Поэтому лучше пере страховаться и действовать максимально безопасно.

5.4. Взаимодействие с другими участниками дорожного движения 5.4.1. Другие водители В присяге водителя, которую принимают водители многих зарубежных стран первым пунктом записано: «Я всегда буду любезным и вежливым по отношению к дру гим водителям и по-товарищески с ними сотрудничать».

Дорога — рабочее место для любого водителя и их взаи модействие во время работы по безопасному управлению транспортными средствами позволит успешно выпол нить эту работу или привести к трагедии, На Дорогах каждый водитель постоянно взаимодей ствует с водителями транспортных средств, двигающи мися в попутном и встречном направлении, маневриру ющими, выезжающими из боковых проездов и площадок и даже просто стоящими на дороге. По предназначению, характеру движения транспортных средств, по подавае мым их водителями сигналам и многим другим призна кам водитель обязан определять их намерения, предви деть направления движения, маневры, что очень важно для обеспечения безопасности движения. Ничто так не грозит серьезными осложнениями дорожной обстановки, как неожиданные для других участников движения дей ствия водителей.

Среди всех транспортных средств особое место зани мают транспортные средства общего пользования, ко торым в силу их особого предназначения Правилами предоставлен ряд преимуществ перед другими видами транспорта. При движении по установленным маршру там они имеют право отступать от требований некоторых запрещающих и предписывающих знаков. Кроме того, для них предусмотрены и другие преимущества, обеспе чивающие им беспрепятственный проезд, особенно по дорогам с интенсивным движением.

В населенных пунктах водители всех транспортных средств не должны создавать помех троллейбусам и ав тобусам общего пользования, отъезжающим от обозна ченной остановки в попутном направлении. Правила обязывают водителей других транспортных средств усту пить дорогу троллейбусу (автобусу), отъезжающему от остановки, замедлить движение или даже остановиться и Рис. 46. В населенных пунктах водители уступают дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки:

7— автобус;

2— припарковавшийся автомобиль;

3— автомобиль, уступающий дорогу автобусу дать возможность ему выехать на свободную полосу движе ния. На загородных дорогах таких требований нет (рис. 46).

На дорогах с интенсивным или односторонним дви жением транспорта для троллейбусов и автобусов обще го пользования может выделяться специальная полоса.

Над полосой или справа от проезжей части устанавлива ются дорожные знаки: 5.9. «Полоса для маршрутных транспортных средств» и 5.10.1. «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств».

По этой полосе движение других транспортных средств запрещается, ее нельзя пересекать, например, для заезда во двор или при выезде со двора, при перестроении для поворота на перекрестке, на ней запрещены стоянка и остановка.

Иногда полоса для маршрутных транспортных средств выделяется пунктирной линией. Движение по ней дру гих транспортных средств и стоянка на ней также запре щаются. Однако на нее можно заезжать для посадки или высадки пассажиров, ее можно пересекать при выезде на дорогу с прилегающей территории, на нее можно пере страиваться перед перекрестком для выполнения право го поворота, не создавая помех для маршрутных транс портных средств.

При взаимодействии с водителями других транспор тных средств важную роль играют звуковые, световые и другие (например, рукой) сигналы. Но некоторые води тели в нарушение Правил по разным причинам эти сиг налы при маневрировании не подают. Этим они создают аварийную обстановку как для себя, так и для других уча стников движения. Опытные водители обычно предви дят действия других и заранее принимают меры по пре дупреждению нежелательных осложнений.

Так, например, по перемещению к осевой линии или на полосу встречного движения без изменения скорости движения впереди идущего автомобиля опытный води тель определяет намерение его водителя объехать стоящее на правой стороне дороги транспортное средство и при нимает решение снизить скорость. Объезд стоящего транспортного средства можно начать лишь тогда, когда водитель впереди идущего автомобиля его закончит.

При следовании за транспортным средством с грузом в кузове или в багажнике на крыше водитель обращает внимание и на положение груза. Плохо закрепленный груз может выпасть на дорогу и создать препятствие для движения. Обнаружив такой груз, водитель подает звуко вой или световой сигнал и старается обогнать транспорт с плохо закрепленным грузом. При обгоне с помощью пассажиров голосом или жестами его водителю дают по нять о плохо закрепленном грузе.

Подобным же образом следует оповещать водителя движущегося в попутном направлении автомобиля, если у него неплотно прикрыта дверь, спущено колесо, плохо закреплен номерной знак и т. д.

При внезапной остановке идущего впереди транспорт ного средства непосредственно на проезжей части води тель также останавливает свой автомобиль. Объезжать остановившееся транспортное средство с ходу ни в коем случае нельзя, перед ним могут быть пешеходы или жи вотные, неожиданно вышедшие на проезжую часть, груз, выпавший из кузова других машин, иное препятствие.

Объехать остановившегося можно лишь после полного выяснения обстановки.

При движении по щебеночной дороге, особенно по свеженасыпанному щебню или гальке, ветровое стекло может быть разбито и камнем, вылетевшим из-под колес встречного автомобиля. Современные легковые автомо били оснащаются ветровыми стеклами типа «тримплекс», состоящими из двух слоев стекла и специальной пленки между ними. При попадании камня такое стекло мгно венно покрывается множеством тонких трещин и доро ги не видно. Рассыпаться полностью стеклу часто не дает находящаяся в нем пленка.

При повреждении ветрового стекла водитель немед ленно останавливается, не меняя полосы движения, и включает аварийную световую сигнализацию.

Очень внимательным надо быть при движении за так си или рядом с ним. Водитель такси может сделать нео жиданный маневр или остановиться по требованию пас сажиров. К этому надо быть всегда готовым.

Особого отношения к себе требуют легковые автомо били с водителями-инвалидами, имеющие ручное управ ление. Они обозначаются лишь специальным опознава тельным знаком «Инвалид», который устанавливается и спереди и сзади. Многие операции по управлению во дители-инвалиды выполняют только руками. Они мед ленно трогаются с места, медленно выезжают на дорогу, медленно маневрируют. Любые операции с органами уп равления водителями-инвалидами выполняются с за держкой. Учитывая это, при следовании за таким авто мобилем надо выдерживать дистанцию побольше, не следует сигналить инвалиду и требовать от него ускоре ния движения. Следует иметь в виду, что при трогании на подъеме он может скатиться назад.

5.4.2. Пешеходы и дети В присяге водителя, о которой было сказано в преды дущем разделе, записано: «Особую бдительность буду проявлять по отношению к пешеходам».

Пешеходы — самые многочисленные участники дорож ного движения. Большинство из них не знают Правил до рожного движения, другие забыли их, а третьи знают их в общих чертах и сознательно их нарушают, так как за кононепослушны, и не хотят выполнять Правила. По данным статистики, из общего числа дорожно-транспор тных происшествий наезды на пешеходов составляют по стране в целом более одной трети, а в крупных городах их количество приближается к половине, В значительной доле этих происшествий виновниками являются сами пе шеходы. По их вине гибнут другие участники движения, хотя сами пешеходы часто при этом остаются невреди мыми.

Из Правил дорожного движения вам известно: пеше ходный переход — это поперечная часть проезжей части, обозначенная дорожными знаками 5.16.1 и 5.16.2. «Пе шеходный переход» и дорожной разметкой «зебра» (установленные один с левой стороны дороги, другой с правой, и не на одном уровне, они указывают ширину или границу перехода), предназначенная для движения пешеходов, а водители всех транспортных средств обяза ны уступать дорогу пешеходам на обозначенных пеше ходных переходах. Казалось бы, ясная ситуация, но есть необходимость подробного рассмотрения вопроса правил проезда пешеходных переходов.

Водители должны уделять особое внимание пешехо дам, переходящим проезжую часть на пешеходных пере ходах. Подъезжая к обозначенному пешеходному перехо ду (рис. 47), вы должны так снизить скорость своего движения, чтобы дать возможность пешеходам свободно перейти дорогу без замедления, ускорения или останов ки. Данная обязанность водителя действительна в случае, когда пешеходы уже находятся на переходе. Однако пе шеходы не должны входить на переход, если ваш автомо биль находится недалеко от перехода, в противном слу чае, чтобы вам остановиться, надо прибегнуть к экстренному торможению. Случается, вы уже не в состоя нии остановиться до пешехода. Перед выходом на переход переход должен определить скорость вашего автомобиля и его расстояние от перехода и воздержаться от переходя, если нет возможности безопасно перейти улицу.

При движении по многополосной дороге вы встреча ете на своем пути пешеходный переход, на котором мало пешеходов, а на вашем пути движения их уже нет или еще нет — вы снижаете скорость и можете проехать переход.

Пешеходы также имеют преимущественное право в движении перед транспортными средствами при перехо Рис. 47. Правила проезда пешеходного перехода:

водитель автомобиля, приближаясь к нерегулируемому пеше ходному переходу, должен снизить скорость или остановиться, что бы пропустить находящихся на проезжей части данного направле ния пешеходов, для которых может быть создана помеха или опасность: водители автомобилей Б обязаны остановиться, водите ли автомобилей А могут продолжать движение через переход, сни зив скорость де проезжей части у перекрестка по линии тротуаров, на обозначенной остановке трамвая при движении от тро туара к остановившемуся трамваю и от него со стороны дверей, при движении по тротуару или пешеходной до рожке, при движении в любом месте в жилой зоне, при выезде вашего автомобиля из двора, с автостоянки, ав тозаправочных станций и других прилегающих к дороге территорий (рис, 48).

Рис. 48. Места, где пешеход имеет преимущественное право на пер воочередное движение: а — на пешеходных переходах;

б — на пе рекрестках при переходе проезжей части дороги перед поворачива ющими на нее транспортными средствами;

в — при движении к стоящему на остановке (посредине дороги) трамваю попутного направления или от него;

г — при движении по тротуару или обо чине дороги, на которую выезжают транспортные средства из дво ров, с мест стоянки, автозаправочных станций и других прилегаю щих к дороге территорий Водители обязаны уступать дорогу пешеходам, перехо дящим проезжую часть по разрешающему сигналу свето фора на регулируемых светофором перекрестках и на нере гулируемых перекрестках, если они идут прямо по линии тротуаров у этих перекрестков — перед поворотом напра во и в конце поворота налево. Это показано на рис. 49.

Рис. 49. Водители обязаны уступать дорогу пешеходам при повороте направо и в конце поворота налево Особое внимание вы должны обращать при движении по многополосной дороге при наличии на ней пешеход ного перехода. Нередки случаи, когда пешеходу, особен но за крупногабаритным транспортным средством, дви жущимся в правом ряду, не видно вашей машины, когда вы движетесь по другим полосам. Пешеход может пере бежать дорогу перед ближним к нему транспортным средством и внезапно появиться перед вашим автомоби лем. А если вы увидели, что справа от вас остановилось транспортное средство перед пешеходным переходом, хотя вам и не видно пешеходов, снижайте скорость, а если надо и остановитесь, чтобы убедиться в отсутствии пешеходов на переходе (рис. 50).

Рис. 50. Перед пешеходным переходом остановился автомобиль;

чтобы проехать переход, убедитесь, что на нем нет пешеходов На регулируемых регулировщиком перекрестках вы обязаны уступать дорогу пешеходам только перед поворо том направо, так как сигнал регулировщика — вытянутые в стороны руки или опущенные — разрешает движение пе шеходам только прямо вдоль спины и вдоль груди, а при сигнале регулировщика с вытянутой правой рукой вперед разрешается движение пешеходов только вдоль спины.

На пешеходном переходе запрещены разворот и движение задним ходом, обгон и объезд, если есть на нем пешеходы, а остановка запрещена на переходе и за 5 м до пешеходного перехода.

В случае если пешеход неожиданно вышел на проез жую часть на опасном расстоянии от вашего автомоби ля, вы немедленно должны:

— подать предупредительный звуковой и световой сигналы для предупреждения пешехода;

— без выключения сцепления быстро правую ногу пе ренести на педаль тормоза и затормозить ступенчато или прерывисто, не доводя до юза;

— если есть возможность, объехать пешехода сзади.

Авария всегда является большим несчастьем, даже когда происходит по вине неосторожного пешехода. Вы, независимо от очевидной виновности пешехода, должны будете доказать, что избежать наезда было невозможно, чтобы вернуть себе водительское удостоверение и избе жать других неприятностей.

Поэтому снижайте скорость, повышайте внимание и будьте готовы к торможению при:

— появлении детей у проезжей части;

— приближении к остановившемуся автобусу с опо знавательным знаком «Дети»;

— при появлении вблизи проезжей части пьяных, по жилых, слепых пешеходов;

— при движении мимо школ, кинотеатров, мест скоп ления людей;

— при движении вдоль газона из кустарников, кото рые закрывают видимость пешеходов на тротуаре.

Зимой опасность наезда на пешеходов увеличивается, так как:

— пешеходы в зимней одежде хуже слышат, малопо движны и менее осмотрительны;

— вероятность неожиданного падения пешехода на проезжей части увеличивается;

— сугробы снега снижают видимость пешеходов;

— ваш автомобиль имеет плохую обзорность, тормоз ной путь его увеличивается, управляемость ухудшается;

— вы в теплой одежде и обуви стеснены, и время ва шей реакции увеличивается, а в сумме с увеличенным тормозным путем значительно увеличивается остановоч ный путь.

Все это требует от вас осторожности, внимания и соот ветствующего снижения скорости движения.

Существует вероятность наезда на пешеходов при об гоне или объезде. Когда пешеход неожиданно для вас мо жет выскочить из-за обгоняемого транспортного средства или выйти из-за объезжаемого. Когда вы обгоняете с вы ездом на полосу встречного движения по левой полосе.

А пешеход привык переходить проезжую часть по старо му принципу: «Перед выходом на проезжую часть по смотри налево, дойдешь до середины, посмотри напра во». Он вас не видит, а вы его видите. Дайте ему дойти до середины или предупредите звуковым сигналом, что бы не выходил на проезжую часть. Будьте осторожней при таком обгоне.

Дети требуют особого внимания и не должны попадать под колеса автомобилей, не должны оставаться калека ми в результате дорожно-транспортных происшествий.

Поддерживаю мнение специалистов по безопасности дорожного движения, которые утверждают, что во всех несчастьях на дороге с детьми виноват взрослый. Это аксиома. Ребенок не в состоянии правильно оценить сте пень опасности, обстановку. Он видит мир совсем по иному, нежели взрослый. Играя, он может выбежать за мячом на проезжую часть прямо перед автомобилем, то ропясь в кино, может перебегать дорогу в неположенном месте, и т. д. Для него в этих ситуациях главная цель — достать мяч, сократить путь, чтобы успеть на сеанс, и т. д.

Но во всех ошибках детей виноваты мы — взрослые.

Водитель должен понимать, что дошкольники, напри мер, неточно оценивают расстояние до движущегося ав томобиля, его скорость, не понимают значения подавае мых звуковых и световых сигналов. Многие малыши считают, что транспортное средство может остановиться сразу, мгновенно. Поведение ребенка непредсказуемо— это водитель должен запомнить навсегда.

В Правилах дорожного движения есть предупреждаю щий знак «Дети», который устанавливается на участках дороги, где возможно появление детей. Это, как прави ло, проезжая часть перед школой, детскими учреждени ями. Надо хорошенько запомнить, о чем предупреждает этот знак, и выполнять его требования. Жаль, что такие знаки нельзя поставить во всех дворах, ведь еще очень часто видишь, как на недопустимо большой скорости въезжают туда некоторые водители. И им невдомек, что из-за поворота, к которому они стремительно при ближаются, может появиться ребенок.

Посмотрите на рис. 51 и ответьте: кто в данной ситу ации должен уступить дорогу? Водитель автомобиля или дети? Правильный ответ — водитель автомобиля. Он при ближается к остановившемуся на обочине автобусу, у кото рого имеется опознавательный знак «Перевозка детей» (желтый квадрат с каймой красного цвета и черным изоб ражением символа идущих детей). Запомните, что в такой ситуации надо уступить дорогу детям, пересекающим про езжую часть (п. 14.7 Правил дорожного движения).

Рис. 51. Внимание — дети!

5.4.3. Пассажиры В той же присяге водителя записано: «Я буду всегда нести ответственность за рядом сидящих пассажиров».

Когда водитель находится в автомобиле один и рискован но управляет им, то он подвергает опасности свою жизнь, и жизнь других участников движения. При наличии пас сажиров он теперь рискует и жизнью своих пассажиров.

Водитель является хозяином своего автомобиля и обя зан заботиться о безопасности людей, которые едут с ним в автомобиле.

Чаще всего водитель и пассажир контактируют в об щественном транспорте. У водителя автобуса работа от ветственная — за спиной пассажиры (причем не один или два, а десятки), за жизнь которых он отвечает. Не случай но, что здесь, как правило, работают опытные и высоко квалифицированные специалисты. Но не только высокое мастерство должно быть присуще водителю автобуса, во многом его характеризует отношение к пассажирам. На передний план выступают его личные качества, и вежли вость и предупредительность здесь совсем не лишние.

Уже по тому, как автобус подъезжает к остановке, мож но определить отношение водителя к пассажирам. Один водитель подъедет к ней на невысокой скорости, плавно затормозит, остановится вплотную к бордюру так, чтобы удобно было садиться и выходить из автобуса. Другой словно куда-то очень торопится, приближается к оста новке на слишком высокой скорости, резко тормозит, да еще останавливается далеко от края проезжей части на против лужи или столба, которые мешают пассажирам.

Высокая скорость при приближении к остановке осо бенно опасна зимой, когда от частого торможения око ло нее образуется лед. Он может быть припорошен сне гом — это следует учитывать. На льду автобус может за нести, и никто не гарантирует, что он не выскочит на посадочную площадку. Способствует заносу и грязь на проезжей части около остановки, гололедица, а также и то, что посадочная площадка или павильон остановки автобуса находится на одном уровне с проезжей частью.

Снег, уплотняясь, зачастую сводит на нет высоту бордюр ного камня. По статистике, например, только на транс порте общего пользования за год происходит 4—5 наез дов автобусов на остановку, а в целом эта цифра достигает нескольких десятков. В таких дорожно-транспортных происшествиях страдают в основном пассажиры, ожида ющие автобус.

Больше конфликтов между водителями и пассажира ми возникает в городах, где и народу больше, и останов ки чаще. Здесь особого внимания требует пользование дверями. Нередки случаи, когда из-за невнимательности водителя кто-то из пассажиров оказывается защемлен ным в дверях, а автобус уже трогается. Тут недалеко и до травм.

На улицах нередко можно увидеть и такую картину.

Человек, может быть уже немолодой, изо всех сил бежит к стоящему на остановке автобусу. И вот, когда ему оста ется сделать несколько шагов, двери захлопываются и транспортное средство отъезжает от остановки. Иногда создается впечатление, что водитель делает это специаль но. Возмущается при этом не только опоздавший пасса жир, но и видевшие это люди. О какой этике, о каком уважении к человеку можно говорить с таким водителем?

В странах, где уровень дорожной культуры высок, подоб ное поведение просто невозможно.

Стиль вождения автобуса также имеет этическую сто рону. Его издержки чувствуются здесь особенно остро.

Водитель не должен резко трогаться, набирать скорость и тормозить. Недопустимы также крутые повороты. С этим, думается, согласны все. Но речь в данном случае идет не только о комфорте, но и безопасности. В часы пик в городах в автобусах многие вынуждены стоять, а при резком маневре стоящие люди могут не удержаться на ногах и упасть, получив при этом травмы.

Водитель автобуса, объявляя остановки, обращается к пассажирам. И хотя этот факт непосредственно не влия ет на безопасность движения, хотелось бы немного оста новиться на нем. Здесь очень ярко проявляется отноше ние к пассажирам со стороны водителя, его культура.

Хотя водитель обязан объявлять остановки, он часто этого не делает. Вот и вынужден пассажир расспрашивать стоящих рядом людей. А разве так уж трудно сказать не сколько слов в микрофон? Никаких особых затрат энер гии на этане требуется. Не объявляя остановки, водитель просто не выполняет часть своих обязанностей.

Есть, хотя и редкие, обратные примеры, когда води тель добровольно берет на себя роль экскурсовода. Он не только своевременно объявляет остановку, но еще и информирует о том, что здесь находятся такие-то мага зины, кинотеатр и т. д. Все это он делает, конечно, не отвлекаясь от управления автобусом. К сожалению, та кие водители — редкое исключение, ведь за культуру об служивания не платят.

Не только водители автобусов имеют дело с пасса жирами. Не надо забывать о таксистах, да и просто о во дителях грузовых и легковых автомобилей, которые еже дневно выезжают на дорога страны. Работа водителя такси имеет свою специфику. Он не отгорожен от пассажиров стеклянной перегородкой, как его коллега в автобусе. Не отгорожены часто и пассажиры от неприкрытой грубос ти и бескультурья. Правда, таких явлений становится сейчас все меньше и меньше. И «виноваты» в этом так систы частных фирм, которые во многих городах стали настоящими конкуретами таксопарков. Они более веж ливы, с уважением относятся к клиентам, о грубости не может быть и речи — такой работник не сможет трудить ся. Вот и приходится таксистам подтягиваться.

Справедливости ради следует признать, что нельзя во всем обвинять только водителя, пассажиры тоже встре чаются разные. Бывает, что они вынуждают водителя нарушать Правила, например, требуя ехать быстрее там, где скорость ограничена. Попадаются и слишком разго ворчивые, которые постоянно отвлекают водителя от управления автомобилем. Причем это опаснее для авто любителей, квалификация которых, как правило, ниже, чем водителей-профессионалов. Отвлекая человека за ру лем, пассажир увеличивает вероятность дорожно-транс портного происшествия. Это подтверждает и статистика:

по вине водителей их происходит свыше 70 %, многие из них совершены из-за того, что водитель на мгновение отвлекся от управления автомобилем, разговаривая с пас сажиром.

Есть еще такая категория пассажиров, которая посто янно дает советы. Это чаще всего делают супруги води телей, которые сидят рядом с ними на переднем сиденье и, видимо, считают, что лучше своего мужа знают науку управления автомобилем. Упреки, советы, указания, при казы следуют непрерывно и, естественно, очень мешают водителям.

Рассматривая вопрос взаимоотношений водителя и пассажиров хочется еще раз подчеркнуть главное — их отношения должны строиться на доброжелательной, взаимовежливой основе. Водители, особенно пассажир ского транспорта, кроме высокого мастерства управления автомобилем, должны обладать соответствующей культу рой общения с пассажирами, которая основывается на высокой ответственности за их жизнь и здоровье. И это не мелочи, не второстепенные вопросы, которые можно отложить. Многие такие «пустяки» закончились, как сви детельствует статистика, трагически.

5.4.4. Сотрудники Дорожно-постовой службы Взаимоотношения водителя и сотрудника ДПС, категорий людей, непосредственно причастных к дорож ному движению, складываются далеко не просто. Их не возможно охарактеризовать в двух словах, нельзя сказать, что здесь все благополучно. У многих водителей вид че ловека с жезлом в милицейской форме не вызывает положительных эмоций, хотя они прекрасно понимают его функции. Они знают, что контроль на дороге необ ходим. Без этого сегодня пока нельзя, и в обозримом бу дущем положение не изменится.

Откуда же это некоторое неуважение к действитель но ответственной и очень важной работе? Дело, навер ное, в том, что долгое время деятельность некоторых госавтоинспекторов была, скажем прямо, не на высоте.

В газетах, по радио и телевидению рассказывалось о ге роических буднях нашей милиции, а водитель, садясь за руль автомобиля, наблюдал иногда совсем иные карти ны. Где же те вежливость, честность и принципиальность, глубокий профессионализм, отличное знание своего дела, что неустанно пропагандировались средствами мас совой информации? Вместо этого зачастую нечто совсем другое, прямо противоположное.

Появится ли благоприятное, уважительное отношение к человеку в форме, если слышишь от него: «Эй ты, по дойди сюда!» Такого не должно быть. Особенно, если до рожные знаки, например знак 3.24, устанавливаются не там, где действительно необходимо снижать скорость, а где можно наказать большое количество водителей. Со трудники ГАИ последовательно работают над исклю чением любых случаев нарушения законности и всего того, что мешает созданию благоприятного морального климата на наших дорогах.

А сколько мужества, мастерства, незаурядной физичес кой подготовки требует, например, задержание нетрезво го водителя или преступника, не желающего подчинять ся требованиям регулировщика. Навсегда остаются в памяти имена тех работников ГАИ, которые не щадя себя, рискуя собственной жизнью, предотвращали беду.

Положение о Государственной инспекции — основной документ, который регламентирует поведение сотрудни ка ДПС. Там сказано, что взаимоотношения инспектора с участниками дорожного движения должны основывать ся на строгом соблюдении законности, четком исполне нии своих обязанностей, сочетании твердости, решитель ности и принципиальности в предупреждении и пресечении нарушений с внимательным, доброжелатель ным и уважительным отношением к гражданам. Обра щаться к участникам движения необходимо только на «вы», «товарищ водитель» или «гражданин».

При обращении к участникам движения инспектор обязан, приложив руку к головному убору, поздоровать ся, четко и внятно представиться, назвав свою долж ность, звание, фамилию. После проверки документов официально, кратко и ясно (обязательно вежливо) надо сообщить причину или цель обращения.

Все вопросы и ответы в этом разделе даны в строгом соответствии с действующими законами и нормативны ми актами.

В каких случаях инспектор имеет право остановить ав томобиль?

Требование об остановке подается:

1. Жестом руки с жезлом или диском с красным свето возвращателем. Жезл (диск) направляется на транспорт ное средство, а затем на место, где следует остановиться.

2. С помощью громкоговорящего устройства;

произ носится следующее: «Водитель автомобиля (марка, цвет), регистрационный знак (номер), остановитесь (уточняет ся, где)».

Основаниями для остановки транспортных средств являются:

а) нарушение Правил дорожного движения водителя ми или пассажирами;

б) наличие данных, свидетельствующих о причастно сти водителя, пассажиров к совершению ДТП, админи стративного правонарушения, преступления;

в) нахождение транспортного средства в розыске, а также наличие данных об использовании транспортного средства в противоправных целях;

г) необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являются;

д) выполнение решений уполномоченных на то госу дарственных органов или должностных лиц об ограниче нии или запрещении движения;

е) необходимость привлечения водителя или транс портного средства для оказания помощи другим участни кам дорожного движения или сотрудникам милиции;

ж) проверка документов на право пользования и управления транспортными средствами, а также доку ментов на транспортное средство и перевозимый груз — только на стационарных постах ДПС, контрольных по стах милиции и контрольно-пропускных пунктах. В пе риод проведения специальных мероприятий допускает ся остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских и регистрацион ных документов, а также документов на перевозимый груз. Запрещается останавливать транспортные средства без необходимости.

Как себя вести, получив сигнал об остановке?

Вас останавливают. Не бросайтесь опрометью выпол нять указание, шарахнув по тормозам или резко изменив траекторию движения. Перво-наперво, включите указа тель поворота, показав инспектору, что вы поняли его указание, и предупредив остальных участников движения о своих намерениях. Включенный указатель поворота не дает приоритета, поэтому перед перестроением уступите дорогу попутному транспорту (если он есть) и лишь за тем плавно направьте автомобиль к тому месту, куда ука зал регулировщик.

В Наставлении указано, что действия инспектора дол жны быть понятны водителю.

В обязанности сотрудника ДПС входит и объяснение причин остановки.

Если сотрудник ДПС не представился, неразборчиво назвал свои должность, звание или фамилию, попроси те его предъявить документы. Такая ситуация предусмот рена Правилами дорожного движения. Лица, обладаю щие правом проверять у водителя транспортного средства документы или использовать транспортное средство, обязаны предъявить по требованию водителя служебное удостоверение, не выпуская его из рук. Инспектор дол жен его держать перед водителем столько времени, сколь ко может потребоваться для того, чтобы переписать рек визиты удостоверения.

Как поступить водителю, если он не согласен с решени ем ГИБДД по административному делу (за нарушение Пра вил дорожного движения)?

Если водитель не согласен с решением по делу, выне сенным в его отношении, он имеет право обжаловать решение в соответствии с Законом Российской Федера ции «Об обжаловании в суд действий и решений, нару шающих права и свободы граждан».

В соответствии с ним водитель вправе обратиться с жалобой на действия (решения), нарушающие его права и свободы, к вышестоящему в порядке подчиненности государственному органу, органу местного самоуправле ния, учреждению, предприятию или должностному лицу.

Если в удовлетворении жалобы отказано или жалоба ос тавлена без ответа в течение месяца со дня ее подачи, то водитель вправе обратиться с жалобой в суд.

В каких случаях сотрудник дорожно-патрульной служ бы имеет право досмотреть автомобиль, и как себя вести при этом водителю?

Производится в установленном законодательством Российской Федерации порядке досмотр транспортного средства при подозрении, что водитель использует его в противоправных целях, а также досмотр груза при нали чии основания полагать, что он незаконно перевозится.

О проведении досмотра транспортного средства и до смотра груза составляется протокол (либо делается отмет ка об этом в протоколе об административном правона рушении). Обнаруженные в процессе досмотра вещи или предметы, свидетельствующие о совершении противо правных действий, и их владельцы доставляются в дежур ную часть органа внутренних дел, куда передаются так же все материалы по данному правонарушению.

Если инспектор хочет досмотреть ваш автомобиль, не возмущайтесь, будьте вежливы. Однако если вы увидели в автомобиле незнакомые вещи и предметы, не притра гивайтесь к ним, предоставьте возможность лицу, произ водящему досмотр, самому взять их. Имейте в виду, что личный досмотр и обыск должно проводить лицо одно го пола с вами.

Какими способами сотрудники ГИБДД, контролируют дорожное движение? Разрешено ли замерять скорость из за кустов?

Контроль за дорожным движением с использованием транспортных средств может быть открытым (обычным), скрытым и смешанным. Открытый контроль осуще ствляется инспекторами ДПС на автомобилях и мотоцик лах, имеющих специальную окраску. Скрытый конт роль — на автомобилях обычной окраски без надписей и опознавательных знаков. Он осуществляется, как прави ло, в дневное время, а в вечернее — лишь на участках до рог, имеющих достаточную освещенность, ширину и хо рошее покрытие.

Если рядом с вами движется самый обычный автомо биль и за рулем человек в штатском, — то это может быть и инспектор ДПС. В любом случае, остановив ваш авто мобиль, инспектор обязан представиться, объяснить при чину остановки, по вашему требованию предъявить слу жебное удостоверение, не выпуская его из рук. На груди у него должен быть прикреплен нагрудный знак сотруд ника ДПС. Этот знак круглой формы, наверху надпись — «МИЛИЦИЯ», в центре геральдический знак России — двуглавый орел и надпись — «ДПС», а внизу личный номер сотрудника.

Законна ли проверка содержания окиси углерода в отра ботанных газах двигателя на дороге или проверка техничес кого состояния транспортного средства?

Не допускается проведение проверки содержания оки си углерода в отработавших газах двигателя и техничес кого состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр.

Если вы управляете транспортным средством, про шедшим государственный технический осмотр, то в ниж нем углу лобового стекла со стороны пассажирского ме ста должен быть восстановлен талон техосмотра.

Что делать, если у вас угнали автомобиль?

Если у вас угнали автомобиль, постарайтесь как мож но быстрее сообщить об этом в милицию. Объясните точ но, откуда угнана машина, сообщите ее номерной знак, цвет и особые приметы. В необходимых случаях, при розыс ке по горячим следам вводится в действие специальный план поиска «Перехват», а данные автомобиля заносятся в систему «Автопоиск». Сотрудники ДПС блокируют основ ные магистрали вокруг места угона и обследуют внутрен ние территории, к Поиску подключаются и другие мили цейские службы. Никогда не оставляйте в автомобиле документы, облегчая тем самым жизнь преступникам.

В каком случае водителя могут освидетельствовать на состояние опьянения?

Когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения.

Освидетельствование водителей, управляющих транс портными средствами, производится работниками мили ции с использованием индикаторных трубок «Контроль трезвости» или других специальных технических средств.

Основаниями полагать, что водитель находится в со стоянии опьянения, являются:

— наличие признаков опьянения (запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кож ных покровов лица, поведение, не соответствующее об становке);

— заявление граждан об употреблении водителем спир тных напитков, признание самого водителя в употребле нии спиртных напитков.

В случаях, когда водитель доставляется в медвытрез витель, основанием для привлечения его к ответственно сти служит акт медвытрезвителя о принятии на вытрез вление лица, находящегося в состоянии опьянения.

Положительную реакцию на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе индикаторы могут дать при заболе ваниях полости рта (кариес, стоматит), верхних дыха тельных путей (ларингит, тонзиллит и др.) и при употреб лении некоторых лекарственных препаратов.

За нарушение порядка производства освидетельствова ния, вынесение заведомо ложного заключения о состоянии обследуемого работники милиции и медицинских учрежде ний несут ответственность в установленном порядке.

При несогласии с результатами освидетельствования сотрудниками милиции требуйте направления на освиде тельствование в медицинское учреждение. В протоколе запишите: «С результатом освидетельствования не согла сен, прошу провести освидетельствование в медицинском учреждении».

При отказе в проведении освидетельствования в мед учреждении как можно скорее самостоятельно отправ ляйтесь в наркологический диспансер или больницу, где проверят наличие и концентрацию алкоголя в крови, слюне, моче.

При несогласии с результатами освидетельствования в медучреждении проводится повторное освидетельство вание другим врачом.

При уклонении водителя от освидетельствования в присутствии двух свидетелей составляется протокол о нарушениях ПДД, в котором указываются признаки опьянения и действия нарушителя по уклонению от ос видетельствования.

Как должен себя вести водитель при ДТП?

При дорожно-транспортном происшествии на транс портном средстве должна быть включена аварийная све товая сигнализация.

Аварийная сигнализация предусмотрена конструкци ей современных механических транспортных средств.

Она приводится в действие специальной кнопкой, на которую, как правило, нанесен символ в виде треуголь ника. Запомните расположение этой кнопки на щитке приборов. Научитесь включать аварийную сигнализацию вслепую, не глядя на приборный щиток.

При включении аварийной сигнализации начинают одновременно работать (мигать) все световые указатели поворота.

При дорожно-транспортном происшествии после включения аварийной световой сигнализации должен быть незамедлительно выставлен знак аварийной оста новки (мигающий красный фонарь). Знак аварийной остановки представляет собой треугольник, имеющий красную светоотражающую кайму.

Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспе чивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от транспорт ного средства в населенных пунктах и 30 м — вне насе ленных пунктов. Дальнейшие действия водителя при ДТП будут рассмотрены в следующей главе.

В какой срок при покупке автомобиля он должен быть зарегистрирован в ГАИ и какие при этом необходимы до кументы?

В соответствии с действующим законодательством любой автомобиль должен быть зарегистрирован в ГАИ до истечения срока действия регистрационного знака «Транзит» или в течение 5 дней с момента приобретения либо таможенного оформления машины.

Если вы приобрели автомашину отечественного производства, то для регистрации ее в ГАИ необходимы документы:

— заявление;

— общегражданский паспорт (удостоверение личнос ти для военнослужащих);

— документы об уплате платежей, установленных за конодательством;

— регистрационный паспорт, если выдавался;

— транспортное средство;

— справка-счет, выданная торговой организацией, или другой документ, удостоверяющий право владеть этим транспортным средством;

— копия лицензии торгующей организации (или на обороте справки-счета номер и дата выдачи лицензии предприятию, заверенные печатью и подписью руково дителя).

Если вы приобрели иномарку, то вам необходимы сле дующие документы:

— договор купли-продажи;

— нотариально заверенный перевод этого договора;

— технический паспорт;

— таможенная декларация;

— общегражданский паспорт;

— удостоверение ввоза.

5.4.5. Этика водителя Этика водителя — это нормы поведения, мораль, совокупность нравственных правил водителя.

Этика складывается из следующих нравственных отношений:

— уважительное отношение ко всем без исключения участникам движения;

— предупредительный, вежливый стиль езды;

— «рваный» стиль езды, с резким набором скоростей и резким торможением недопустим;

— оптимальный стиль, характеризуемый достаточно плавным троганием, перестроением и торможением, своевременной подачей предупредительных сигналов;

— на дороге недопустимо мщение за ошибки и раздра жение по любому поводу и без него;

— помощь другим водителям;

— ответственность за рядом сидящих пассажиров;

— бдительность по отношению к пешеходам, им мо жет быть ребенок, который еще не знает Правил, пожи лой чел и т. д.

— использование наиболее безопасных приемов управления своим транспортным средством;

— никогда не садиться за руль в нетрезвом состоянии;

— постоянно следить за техническим состоянием и внешним видом своего транспортного средства.

5.5. Дорожные знаки и дорожная разметка Дорожные знаки являются наиболее простым и самым распространенным средством организации дорожного движения.

Они предназначены для информирования участников дорожного движения об условиях, режимах, направлени ях движения на дорогах, местах расположения объектов сервиса и т. д.

Номера знаков состоят из номера группы, порядково го номера знака в соответствующей группе, а при нали чии разновидности знаков, содержащих одну и ту же информацию, но учитывающих особенности организа ции движения на конкретном участке дороги, указыва ется также порядковый номер их разновидности.

Конкретные значения дорожных знаков определяются символами (силуэтным изображением), цифрами, надпи сями и различными фигурами, показывающими харак тер опасности, запрещения, предписания, указания и т. п.

Правила применения дорожных знаков, регламенти рованные Государственным стандартом России ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» полностью соответству ют требованиям Конвенции о дорожных знаках и сигна лах (Вена, 1968 г.) и Европейского соглашения, дополня ющего эту Конвенцию (Женева, 1971 г.). Это облегчает работу водителей при международных перевозках, созда ет благоприятные условия для иностранных туристов.

Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы обеспечивался их наилучший обзор всеми участниками дорожного движения как в светлое, так и в темное время суток. В необходимых случаях они должны иметь свето возвращающую поверхность либо внутреннее освещение.

Действие знаков распространяется на проезжую часть, у которой и над которой они установлены. Как правило, знаки устанавливаются с правой стороны дороги. На до рогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении знаки, с учетом характера содержащейся информации и конкретных дорожных условий, дублиру ются, если они не могут быть по каким-либо причинам замечены водителями. Дублирующие знаки устанавлива ются на разделительной полосе, а при ее отсутствии — на левой стороне дороги, имеющей для движения во встреч ном направлении не более двух полос.

Как правило, знаки устанавливаются за пределами проезжей части дорог и их обочин. Временные дорожные знаки (на переносных опорах) устанавливают непосред ственно на проезжей части дорог. Они предназначены для изменения существующего порядка движения транспорт ных средств при выполнении дорожных работ, разруше нии проезжей части, обочин и разделительных полос или возникновении какой-либо другой угрозы безопасности дорожного движения, а также для срочного введения при необходимости дополнительных ограничений в движе ние транспорта и пешеходов.

Предусмотрено семь групп дорожных знаков: предуп реждающие, приоритета, запрещающие, предписываю щие, информационно-указательные, сервиса и знаки дополнительной информации (таблички) к дорожным знакам.

Предупреждающие знаки предназначены для инфор мирования участников дорожного движения о приближе нии к опасному участку дороги, характере опасности и месте расположения опасного участка, при движении по которому водители должны принимать меры, соответ ствующие конкретной дорожной обстановке. Большин ство этих знаков имеют форму равностороннего тре угольника, обращенного вершиной вверх, и устанавлива ются заблаговременно.

С помощью знаков приоритета устанавливают очеред ность проезда перекрестков, пересечений отдельных про езжих частей, а также узких участков дороги. Одни из этих знаков дают водителям преимущественное право на движение, другие обязывают уступить дорогу транспор тным средствам, которым предоставлено такое преиму щество. Форма знаков самая разнообразная.

Запрещающие знаки предназначены для введения или отмены определенных ограничений в движении. Они имеют круглую форму и большинство — белый фон с красным окаймлением.

Запрещающие знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводятся соответству ющие ограничения, или в местах, где ограничения отме няются. В необходимых случаях знаки могут быть ус тановлены предварительно, совместно с табличкой 7.1.1.

«Расстояние до объекта» или с табличками 7.3.1—7.33.

«Направление действия».

Предписывающие знаки предназначены для определе ния порядка проезда отдельных участков дорог и их пе ресечений, обязательного направления движения, введе ния и отмены минимально допустимых скоростных режимов движения в целях повышения пропускной способ ности дорог и их пересечения или разрешения движения отдельным категориям участников дорожного движения.

Они имеют форму круга с белой каймой и изображением символа на голубом фоне.

Предписывающие знаки устанавливают непосред ственно перед участками дорог, на которых вводится со ответствующий режим движения, или в местах, где этот режим отменяется.

Информационно-указательные знаки предназначены для введения или отмены определенных режимов движе ния, информирования участников дорожного движения о расположении на пути следования городов, населенных пунктов и других объектов, а также территорий, где дей ствуют специальные правила. Эти знаки, за некоторым исключением, имеют форму прямоугольника с белым или черным изображением на синем, белом, зеленом или желтом фоне.

Информационно-указательные знаки, за исключени ем нескольких, не имеют какой-либо зоны действия.

Единая для всех информационно-указательных знаков система расстановки также отсутствует, поэтому особен ности их установки указываются при описании соответ ствующих знаков или их труппы в Правилах дорожного движения.

Знаки сервиса информируют участников дорожного движения о месте расположения соответствующих объек тов сервиса на данной дороге или в стороне от нее.

Эти знаки имеют форму прямоугольника, на котором черным и (или) красным цветом в белой квадратной вставке на синем фоне нанесено изображение символа объекта сервиса.

Знаки сервиса устанавливают непосредственно у объектов и у мест поворота для движения к ним, если эти объекты расположены в стороне от дороги (в этом слу чае на знаках указывается направление движения к объекту и расстояние до него).

Знаки дополнительной информации (таблички) к дорож ным знакам применяют тогда, когда возникает необ ходимость уточнить или ограничить действие соответ ствующих дорожных знаков. Таблички имеют форму прямоугольника, на котором черным цветом на белом фоне нанесены надписи или символы.

Таблички устанавливают непосредственно под дорож ным знаком, действие которого уточняется или ограни чивается.

Таблички самостоятельно (без дорожных знаков) не применяются. С одним дорожным знаком устанавлива ют не более двух табличек.

Увидев дорожный знак, водитель мысленно должен отметить для себя следующие моменты: название знака, к какой группе относится, назначение, на каком рассто янии от опасного участка установлен, его зона действия и обязанности водителя у этого знака.

Дорожная разметка Эффективным средством регулирования дорожного движения, значительного повышения пропускной способ ности дорог, скорости и безопасности движения является разметка проезжей части. Она постоянно находится в поле зрения водителя, помогает ему выбрать правильное по ложение транспортного средства на проезжей части до роги, способствует лучшему ориентированию, предуп реждает о наличии опасных участков и, ограничивая в необходимых местах отдельные маневры транспортных средств, способствует тем самым повышению безопасно сти дорожного движения.

Международная статистика отмечает уменьшение на 25 % количества ДТП на дорогах, имеющих хорошую раз метку.

К разметке относятся линии, надписи, символы, стрел ки и другие обозначения, нанесенные на проезжей час ти, бордюрах и других элементах дорог и дорожных со оружений. Они регламентируют определенный режим и порядок дорожного движения, сообщают о габаритах дорожных сооружений или указывают направление до роги. Разметка проезжей части обычно используется в дополнение к дорожным знакам и светофорной сигна лизации. Однако в ряде случаев, когда управление дорож ным движением транспортных средств и пешеходов слож но осуществить с помощью других технических средств, применяется только разметка.

Для разметки проезжей части используются краски, различные вставки (из литого камня, белого бетона, шла коситала, мраморной крошки и пр.), термопластические массы, полихлорвиниловые ленты и другие материалы.

В соответствии с Государственным стандартом (ГОСТ 23457—86) разметка делится на две группы: горизонталь ную и вертикальную. Каждой линии присвоен индекс (номер), состоящий из двух (трех) цифр. Первая цифра указывает группу, в которую входит линия, вторая — по рядковый номер линии внутри этой группы, третья — разновидность линий дорожной разметки, таких как:

1.14.1-1.14.2 и 1.16.1-1.16.3.

Линии постоянной горизонтальной разметки выполня ются материалами белого цвета. Линии временной гори зонтальной разметки выполняются материалами оранже вого цвета. Временная разметка главнее, чем постоянная.

Некоторые линии горизонтальной разметки наносятся материалами желтого цвета и представляют собой сервис ные линии. Желтая сплошная линия (1.4) обозначает зону запрещения остановки и стоянки. Желтая прерыви стая (1.10) — зону запрещения стоянки, вдоль которой остановку делать можно. Желтая зигзагообразная — обо значает 30-метровую зону остановки маршрутных авто бусов и троллейбусов и стоянки легковых такси (15 м до и 15 м за знаками 5.12 и 5.14). Вдоль этой линии можно производить только остановку для высадки и посадки пассажиров, не мешая маршрутным транспортным сред ствам и стоянке такси. Водителю в этом случае не надо возить с собой рулетку, чтобы замерять зоны запрещения остановки, стоянки и остановки для маршрутных транс портных средств.

К вертикальной разметке относятся линии и полосы, наносимые на вертикальные поверхности опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, парапетов, круглые тумбы (например, мигающие маяч ки), сигнальные столбики, надолбы, боковые поверхно сти ограждений дорог (железобетонных брусьев, метал лических профилей и т. п.), возвышающиеся части островков безопасности, бордюрных камней на закруг лениях малых радиусов и других элементах оборудования на опасных для движения участках дорог. Это параллель ные наклонные, горизонтальные или вертикальные че редующиеся полосы белого и черного цветов, которые наносятся непосредственно на поверхности дорожных сооружений, элементов обустройства дорог или на щиты, которые затем прикрепляют к этим поверхностям.

5.6. Сигналы светофоров Для регулирования транспортных и пешеходных по токов широко применяют изображенные на рис. 52 све тофоры, которые позволяют повысить пропускную способность дорог и сократить число ДТП на перекрес тках. По назначению светофоры делятся на транспорт ные и пешеходные.

ТРАНСПОРТНЫЕ СВЕТОФОРЫ Рис. 52. Светофоры, применяемые для регулирования дорожного движения В Правилах дорожного движения показано 15 различ ных светофоров, которые имеют более 64 сигналов. О каждом сигнале светофора надо знать:

— название сигнала;

— назначение сигнала;

— о чем предупреждает.

В трехсекционном светофоре сигналы светофора включаются в следующем порядке;

— красный;

— красный, одновременно с желтым;

— зеленый;

— зеленый мигающий;

— желтый;

— красный.

В ночное время большинство светофоров работают с желтым мигающим сигналом. Он разрешает движение всем, предупреждает, что перекресток нерегулируемый.

Рассмотрим значение некоторых основных сигналов.

Знак X означает: сигнал включен.

Красный сигнал светофора (рис. 53, а).

1. Запрещает движение во всех направлениях и требует остановиться у стоп-линий, а если ее нет, то перед проез жей частью пересекаемой дороги или у светофора (это показано стрелками внизу).

2. Предупреждает: поперечное движение есть, а встреч ное движение может быть (это показано стрелками вверху).

Красный и желтый сигнал включены одновременна (рис. 53, б).

1. Запрещает движение во всех направлениях.

2. Предупреждает: вскоре включится зеленый сигнал и надо приготовиться к движению. Начинать движение нельзя, так как на пересекаемой дороге горит желтый сиг нал и на перекрестке могут быть транспортные средства и пешеходы, не успевшие закончить маневр или переход.

Рис. 53. Сигналы светофора Желтый сигнал светофора (рис. 53, в).

1. Запрещает движение во всех направлениях.

2. Предупреждает: вскоре включится красный сигнал.

Надо готовиться к остановке. Исключение:

— вы уже пересекли стоп-линию;

— вы находитесь у стоп-линий так близко, что для ос тановки надо применить экстренное торможение.

В некоторых местах остались светофоры, где желтый сигнал означал смену сигнала, и в нем нет красного сигнала одновременно с желтым. Водителям в этой си туации очень трудно ориентироваться в обстановке, надо готовиться к остановке или к началу движения. Тем бо лее, если он не видел предыдущего сигнала. Вышеуказан ная последовательность устраняет эту неоднозначность в действиях водителя.

Зеленый сигнал светофора (рис. 53, г).

1. Разрешает движение во всех направлениях из соот ветствующих полос и при отсутствии предписывающих зна ков 4.1.1—4.1.6, ограничивающих направления движения.

2. Предупреждает: встречное движение есть, а попереч ного — нет, или оно не мешает.

При повороте налево надо уступать встречному транс порту.

Зеленый мигающий сигнал светофора (рис. 53, д).

1. Разрешает движение во всех разрешенных направле ниях.

2. Предупреждает о том, что время действия зеленого сигнала заканчивается, а секундомер рядом может указы вать, сколько секунд осталось ему гореть. Не пытайтесь увеличить скорость, чтобы успеть «проскочить» на зеле ный сигнал. Он предупреждает, чтобы вы не прибегали к экстренному торможению, готовились к остановке за ранее.

Зеленый сигнал светофора с включенной дополни тельной секцией слева (стрелка — налево, а может быть стрелка на разворот) и выключенная дополнительная сек ция — справа (рис. 53, е).

1. Разрешает движение прямо, налево и на разворот, «безусловно». Запрещает движение направо.

2. Предупреждает: в разрешенных направлениях дви жение безусловное, никому уступать дорогу не надо.

Встречного и поперечного движения нет или оно не ме шает (сравните с просто зеленым сигналом).

Красный сигнал светофора с включенной дополнитель ной секцией справа (стрелка прямо, а может быть напра во) (рис. 53, ж).

1. Разрешает движение только прямо условно, мето дом «просачивания».

2. Предупреждает: надо уступить дорогу всему транс порту, который движется с других направлений. Устанав ливается этот светофор на Т-образном перекрестке про тив дороги, не имеющей продолжения.

Развитие средств автоматизации, телемеханики и вы числительной техники создало весьма благоприятные предпосылки для внедрения новых, более эффективных систем управления движением транспортных средств и пешеходов. Все более широкое применение находят ав томатизированные системы координированного управле ния движением. Эти системы позволяют переключать сиг налы светофоров, расположенных на одной или группе магистралей, так, чтобы транспортное средство, начавшее движение при зеленом сигнале одного из светофоров и движущееся со средней установленной скоростью, проез жало без остановок все перекрестки. Установленная сред няя скорость движения обычно указывается на дорожных знаках 5.30. «Рекомендуемая скорость» или специальных световых табло, установленных при въездах на магист раль, движение по которой регулируется координирован ной системой. Основная задача водителей при движении в условиях такого регулирования — выдерживать сред нюю скорость, не забывая, естественно, о необходимос ти обеспечения безопасности движения всех его участни ков. Двигаться точно со скоростью, указанной на знаке или табло, не обязательно — на перегонах дорог скорость может быть выше рекомендованной, а на опасных учас тках — ниже, однако средняя скорость должна находить ся в пределах, близких к рекомендуемой.

5.7. Сигналы регулировщика При отказе светофора и на дорогах с интенсивным движением, когда светофоры не справляются с распреде лением транспортных потоков по разным направлениям, дорожным движением управляют регулировщики.

Рис. 54. Значения сигналов регулировщика:

а — руки вытянуты в сторону или опущены;

б— правая рука вытянута вперед;

в— рука поднята вверх Основными сигналами регулировщика являются положение его корпуса и жесты руками. Для лучшего восприятия подаваемых им сигналов предусмотрено спе циальное снаряжение: поясной и плечевой ремни, а так же белые нарукавники или перчатки с белыми крагами, жезл, окрашенный в белые и красные цвета, или диск красного цвета с белой каймой, покрытый светоотража ющей краской или оснащенный электрической лампой.

Разрешенные и запрещенные направления движения при различных сигналах регулировщика изображены на рис. 54:

а) руки вытянуты в стороны или опущены.

Со стороны левого и правого боков разрешено движе ние трамваю прямо, безрельсовым транспортным сред ствам прямо и направо, пешеходам разрешено перехо дить проезжую часть вдоль спины и груди, а со стороны груди и спины всем транспортным средствам и пешехо дам движение запрещено;

б) правая рука вытянута вперед, а левая вытянута в сторону или опущена.

Со стороны левого бока разрешено движение трамва ев налево, безрельсовому транспорту — во всех направ лениях. Со стороны груди всем транспортным средствам только направо;

со стороны спины и правого бока всем движение запрещено;

пешеходам разрешено движение вдоль спины;

в) если рука регулировщика поднята вверх, движение всех участников дорожного движения запрещено.

Если водитель в момент поднятия регулировщиком руки находится близко от перекрестка и не может остано виться, ему можно продолжить движение. Регулировщик держит руку вверх, пока перекресток не освободится.

При сигнале регулировщика, запрещающем движение через перекресток, вы должны остановиться перед стоп линией или перед пешеходным переходом, а если их нет — перед проезжей частью пересекаемой дороги, не создавая помех пешеходам.

Регулировщик может подавать и другие понятные водителям и пешеходам сигналы. Сигнал свистком слу жит для того, чтобы все участники дорожного движения обратили внимание на него. А вытянутая рука с жезлом или диском в сторону участника движения означает: надо принять вправо и остановиться. Требование об останов ке участника движения может быть передано и по гром коговорящей связи.

Не исключены ситуации, в которых требования регу лировщика к водителям и пешеходам могут противоре чить сигналам светофора, дорожным знакам и разметке.

Водители и пешеходы должны выполнять сигналы и ука зания регулировщика.

При движении приближаетесь к впереди идущему дру гому транспортному средству. Ехать за ним? Его скорость вам не нравится. Принимаете решение обгонять. Но об гон — один из самых ответственных маневров (если не самый ответственный). Поэтому к изучению этого манев ра надо приступать, когда у вас уже есть навыки в оценке обстановки, предвидения ее развития и точности расчета.

Обгон является сложным и опасным маневром, выполня ется на высокой скорости и с определенным риском. Он требует от вас четких и, главное, грамотных действий.

5.8. Железнодорожные переезды На вашем пути железнодорожный переезд. Казалось бы, не заметить его невозможно. Однако практика пока зывает, что на них часто случаются дорожно-транспорт ные происшествия с самыми тяжелыми последствиями.

Здесь очень большое количество нарушений. Поэтому чаще всего вы здесь увидите сотрудников ГИБДД. Поче му? Потому что невнимательные, неопытные водители спешат быстрее проскочить, не знают правил проезда пе реезда, чрезмерно и без необходимости рискуют и, самое главное — закононепослушны и не соблюдают основных принципов безопасности дорожного движения на желез нодорожных переездах.

Железнодорожный переезд — это территория, образо ванная пересечением железнодорожных путей и дороги на одном уровне. Пересекать железнодорожные пути вне железнодорожных переездов запрещено. Переезды обо рудуют для безопасного их проезда. Как правило, они имеют твердое покрытие между рельсами и перед въез дом. Имеются два типа переездов: железнодорожный пе реезд без шлагбаума с сигнализацией или без нее и же лезнодорожный переезд со шлагбаумом, сигнализацией и дежурным по переезду. Перед переездом устанавлива ются дорожные знаки и может быть разметка. Так, вне населенного пункта перед железнодорожным переездом без шлагбаума устанавливаются с двух сторон 24 знака, как показано на рис. 55.

Рассмотрим правила проезда железнодорожного переезда без шлагбаума вне населенного пункта. Установ ка знаков перед этим переездом показана на рис. 55. Если вы увидели знак 1.2. «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и на одной опоре с ним знак 1.4.1. «Прибли жение к железнодорожному переезду» с тремя красными полосами с наклоном в сторону дороги, начинайте сни жать скорость. Знаки могут быть закрыты стоящими пе ред переездом транспортными средствами. Чтобы вы зна ли, что впереди переезд, дополнительно с левой стороны устанавливаются такие же знаки. В это время встречная полоса свободна. Три красные полосы указывают, что до переезда осталось не менее 150 м. Можно обогнать мед ленно идущее впереди транспортное средство. За знаком с двумя полосами, установленным не менее чем в 100 м до переезда, обгон запрещен. Если перед переездом сто ят транспортные средства, запрещается объезжать их. На железнодорожном переезде действует принцип: кто первым приехал к переезду, тот имеет право первым его переехать.

Поэтому вы должны занять свое место в колонне. До зна ка с двумя красными полосами надо перестроиться в один ряд, если нет знаков или разметки, разрешающих переезжать переезд в несколько рядов.

За знаком с одной красной полосой, установленным на одной опоре со знаком 1.2, на расстоянии не менее 50 м до переезда стоянка транспортным средствам запре щена, а остановку делать можно. На самом переезде ос тановки, разворот, обгон, движение задним ходом запре щены. Если вы спешите и можете пересечь переезд в другом месте, то можете развернуться до переезда.

Знак 1.3.1. «Однопутная железная дорога» и знак 1.3.2.

«Многопутная железная дорога» подсказывают вам, ка кой ширины переезд и какую дистанцию до впереди иду щего автомобиля вам нужно держать. У знака 2.5. «Дви жение без остановки запрещено» вы останавливаетесь, а если его нет — за 10 м до ближайшего рельса, ПДД не тре буют останавливаться, если нет поезда. Однако нередко водителю невозможно без остановки обнаружить прибли жающийся поезд. Анализ ДТП подтверждает это. На по воротах, при наличии спусков и подъемов видимость и слышимость железнодорожных переездов ограничена и обнаружить приближающийся поезд можно, лишь оста новившись. Необходимо убедиться в отсутствии прибли жающегося поезда внимательным осмотром обеих сторон.

А при наличии знака 1.3.2 нельзя выезжать сразу пос ле прохождения поезда в одном направлении, пока по Рис. 55. Установка дорожных знаков вне населенного пункта перед железнодорожным переездом без шлагбаума езд не удалится на достаточное расстояние, чтобы можно было увидеть приближающийся по другим путям поезд.

Перед въездом на железнодорожный переезд, чтобы избежать остановок на рельсах (так как это создает дополнительную опасность), вы должны включить пони женную передачу, соответствующую данной скорости.

Если впереди едет другое транспортное средство, соблю дайте такую дистанцию, чтобы можно было переехать через рельсы без остановок, даже в случае если передний автомобиль остановится. Если такого отрезка свободно го пути нет, то надо подождать с въездом на переезд, пока дистанция между вашими автомобилями не увеличится.

Особую внимательность и осмотрительность надо проявлять при переезде железнодорожных переездов в темное время суток и в условиях недостаточной видимо сти, особенно в сильный туман, когда трудно увидеть свет приближающегося поезда. Любая предусмотрительность, например помощь другого лица, стоящего у переезда, не бу дет лишней и поможет вам безопасно проехать железно дорожный переезд.

В любом случае, если вы решились въехать на желез нодорожный переезд, следует пересекать его под прямым углом и по возможности быстрее. Не пытайтесь переско чить рельсы под углом, вы можете потерять управление, особенно в условиях недостаточной видимости.

Рассмотрим теперь правила проезда железнодорожно го переезда со шлагбаумом. Подъезд осуществляется так же, как и у переезда без шлагбаума. Можно переезжать, если звуковая и световая сигнализации не включены, шлагбаум открыт, дежурный по переезду не стоит к вам грудью или спиной. При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных факторов необходимо остановить ся за 5 м до открытого или закрытого шлагбаума. Неза висимо от положения шлагбаума, звуковой или световой сигнализации дежурный по переезду может разрешать движение через переезд или запрещать, встав на пути водителя с вытянутыми в стороны руками. Его распоря жения обязательны для всех участников дорожного дви жения. Недопустимо самостоятельно открывать или объезжать шлагбаум. Даже если шлагбаум открыт и зву ковая и световая сигнализации не включены перед въез дом на переезд, надо лично убедиться в отсутствии поез да, особенно когда видимость вдоль железнодорожных путей ограничена. Помните, что и самая современная техника может отказать.

При вынужденной остановке на переезде вы должны попытаться завести двигатель. Если вам это не удалось в течение 10—15 с, то надо немедленно высадить пассажи ров, выключить аварийную сигнализацию и принять меры для того, чтобы убрать автомобиль с переезда. Если есть дежурный по переезду, сообщите ему. Чтобы убрать ав томобиль с переезда, обратитесь за помощью к пассажи рам, находящимся вблизи людям, к другим водителям и с их помощью постарайтесь вытолкнуть автомобиль вруч ную. Передача должна быть нейтральная, стояночный тор моз опущен.

Если нет помощников, автомобиль можно убрать с помощью стартера. Для этого надо включить первую передачу для движения вперед или заднюю для движения назад, куда ближе. Включаете зажигание и производите запуск двигателя стартером, не нажимая на педаль сцеп ления;

не выключая его, попытайтесь проехать на вклю ченном стартере несколько метров в безопасное место.

Помните об этом способе движения, он вам еще приго дится, если надо проехать несколько Метров, а двигатель не работает.

Если ваш автомобиль снабжен пусковой рукояткой, а стартер не работает, то можно включить первую переда чу, зажигание не включаете, пусковую рукоятку вставля ете в храповик коленчатого вала и, вращая рукоятку, мож но проехать несколько метров. Убрать автомобиль с переезда можно с помощью буксировочного троса или вытолкнуть другим транспортным средством.

Если автомобиль не удалось убрать с переезда, то надо одного помощника послать в одну сторону, а другого в другую сторону на 1000 м, если их нет, то самому бежать в сторону худшей видимости и при появлении поезда не обходимо подавать сигнал остановки поезда. Днем — круговые вращения красным флажком или ярким пред метом в руке, а ночью — красным фонарем или факелом.

Если вы остались на переезде в одиночестве, то нужно подавать сигнал бедствия, один длинный и три коротких гудка. Это в азбуке Морзе буква «Б» — беда.

При этом надо действовать быстро и принимать все меры, которые могут помочь убрать автомобиль с переез да. Нужно помнить: тормозной путь поезда на скорости 80 км/ч — 1000 м и поезд очень трудно остановить.

5.9. Ремонт дороги и посторонние предметы на дороге На дорогах неоднократно встречаются участки, где проводится ремонт в меньшем или большем объеме. Пе ред ремонтируемым участком устанавливают не только предупреждающий знак 1.23. «Дорожные работы», но и запрещающий знак 3.24. «Ограничение скорости». Поми мо безусловного соблюдения предписаний обоих знаков, следует ехать осторожно, чтобы не мешать работающим дорожным рабочим. Если проезжая часть засыпана щеб нем, но еще не укатана, необходимо ехать очень медлен но, чтобы избежать разбрасывания щебня.

Проезд по неукатанному щебню сопровождается обычно сильным шумом. Шум этот тем сильнее, чем быстрее мы едем, хотя он слышен и при самом медлен ном движении. Сам по себе этот шум не опасен, он лишь напоминает о необходимости снизить скорость. Следует добавить, что камни, выбрасываемые из-под колес, уда ряясь о низ шасси автомобиля, могут повредить трубопро воды привода тормозов и бензотрубопроводы, а также металл крыльев и при этом отбить во многих местах слой краски, что в дальнейшем может привести к коррозии.

Если осуществляется гудронирование дорожного по крытия, то надо ехать очень медленно и подальше от гуд ронатора, потому что на автомобиль могут попасть час тицы разогретого битума, который быстро затвердевает и затем с трудом счищается, оставляя грязные следы на полированной поверхности кузова. При движении по свежепропитанной битумом дороге шины колес разбра сывают частички битума, образуя на шасси автомобиля черный липкий слой, который трудно удаляется. Если его не счистить, то к нему будут прилипать пыль, песок и каменные крошки.

Когда при приближении к ремонтируемому участку дороги водитель видит, что работы проводятся в большом объеме, следует на минуту остановиться и дождаться сиг нала дорожного мастера. От него мы можем получить со вет, как удобнее и безопаснее объехать ремонтируемый участок без вреда для автомобиля. Часто бывает, что сбоку от ремонтируемого участка обозначен узкий проезд, до статочный, однако, только для проезда в один ряд. Тог да на нем организуют маятниковое движение, сначала в одном, затем в обратном направлении. На такой объезд нельзя въезжать, если заметим, что какой-то автомобиль въехал с противоположного конца, так как мы с ним встретимся на середине узкого проезда и не сможем разъ ехаться. Ничем не помогут тогда ни споры, ни брань;

один из автомобилей должен будет отъехать назад.

Когда проходит реконструкция дороги на всей ее ши рине, то движение на ней закрывают и переводят на дру гую дорогу, обычно значительно более длинную и пло хую, иногда даже на временную полевую дорогу.

Pages:     | 1 | 2 || 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.